یدک سنتر - صفحه 309

هایما S7 و فیدلیتی دو کراس‌اوور چینی محبوب بازار هستند که علی‌رغم اختلاف قیمتی قابل توجه در بازار آزاد، رقیب یکدیگر محسوب می‌شوند. چراکه هردو از پیشرانه‌ توربو، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و سطح مطلوبی از آپشن‌ها بهره می‌برند و هم‌چنین خدمات پس از فروش گسترده‌ای دارند. به همین بهانه امروز به سراغمقایسه هایماs7توربو با فیدلیتیرفته‌ایم تا ببینیم در نهایت کراس‌اوور کهنه کار ایران خودرو پیروز میدان می‌شود یا فرزند جوان بهمن موتور.

خرید خودرو

معرفی هایما s7 توربو و فیدلیتی

هایما s7نخستین بار در سال 2010 معرفی و به بازار عرضه شد. این کراس‌اوور کامپکت که تا سال 2020 در چین تولید می‌شد، در طول عمر ده ساله خود سه فیس‌لیفت را تجربه کرد که نخستین فیس‌لیفت آن (مدل 2011) درسال 1394با پیشرانه2 لیتری تنفس طبیعیروی خط مونتاژ ایران خودرو خراسان آمد.

این نسخه از هایما s7 علی‌رغم ویژگی‌های مثبت خود، از نظر قدرت پیشرانه عقب‌تر از رقبایش بود و با استقبال چندان گرمی مواجه نشد. به همین دلیل ایران خودرو درسال 1396فیس‌لیفت دوم هایما s7 (مدل 2013) را باپیشرانه توربوروی خط مونتاژ خود آورد و جایگزین نسخه تنفس طبیعی کرد.

هایما s7 توربو به لطف بهبودهای قابل توجه نسبت به نسخه قبلی، آمار فروش بسیار بهتری را ثبت کرد و تاکنون روی خط مونتاژ ایران خودرو باقی مانده است. فیس‌لیفت سوم هایما s7 (2015) تاکنون به ایران نیامده است اما ایران خودرو درسال1400یک‌سری تغییرات جزئی را در ظاهر و تریم داخلی این خودرو اعمال و آن را با عنوانهایماs7پلاسروانه بازار کرد.

در سمت دیگرفیدلیتی پرایمرا داریم که در اصل محصولی از شرکت چینی جتور (از زیر مجموعه‌های چری) محسوب می‌شود و سال 2018 معرفی شده است. این خودرو در بازار چین با نامجتورX70شناخته می‌شود و نسخه‌های متنوعی دارد که نسخه X70s آن توسط بهمن موتور به ایران آمده است.

فیدلیتی پرایم ازاواسط سال 1400در بازار کشور ما عرضه می‌شود و در دو تیپ5 نفره و 7 نفرهقابل سفارش است. این کراس‌اوور متوسط چینی جزو محبوب‌ترین خودروهای مونتاژی بازار کشور ما محسوب می‌شود و همیشه تقاضا بالایی در بازار برای آن وجود دارد.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض تسمه تایم در انواع خودرو - شهر ماشین

مقایسه هایما s7 توربو با فیدلیتی از نظر طراحی

همان‌طور که در بخش قبلی دیدیم، فیدلیتی حدود 8 سال بعد از هایما s7 معرفی شده است. این اختلاف سن در بخش طراحی دو خودرو هم کاملاً مشخص است وفیدلیتی پرایمبه لطف خطوط برجسته‌تر بدنه و استفاده از تِرندهای روز طراحی خودرو مثل جلوپنجره کهکشانی، مه‌شکن‌های LED و شیب نسبتاً تند شیشه عقب،شیک‌پوش‌تراز رقیب خود به نظر می‌رسد.

همین شرایطدرون کابینهم وجود دارد و هرچند داشبورد هایما s7 در نسخه پلاس به لطف مانیتور بزرگ‌تر و کلیدهای لمسی سیستم تهویه، به‌روزتر از نسخه قبلی به نظر می‌رسد اماداشبورد فیدلیتیبا وجود المان‌هایی مثل مانیتور قرارگرفته در بالای داشبورد، غربیلک فرمان D کات، پشت آمپر تمام دیجیتال و لیور دنده الکترونیکی، نشان می‌دهد که این خودرو ازنسلی جدیدتراست.

در مجموع برایمقایسه فیدلیتی با هایما اس 7 پلاس از نظر ظاهریباید بگوییم که هایما اس 7 پلاس ظاهر قابل قبولی دارد اما فیدلیتی به‌روزتر و جوان‌پسندتر است. در ضمن فیدلیتی به لطف ابعاد بزرگ‌تر خود نسبت به هایما s7، ابهت ظاهری بیش‌تری هم دارد.

مقایسه هایما s7 توربو با فیدلیتی از نظر امکانات رفاهی

هایما s7 پلاس و فیدلیتی مثل سایر هم‌وطنان خود باسطح مناسبی از آپشن‌هاپا به بازار کشور ما گذاشته‌اند. البته در این قسمت هماختلاف سندو خودرو مشخص است و فیدلیتی از امکاناتی مثل سقف پانوراما،ترمز پارک برقیبا اتوهلد، نورپردازی داخلی، شارژر وایرلس تلفن همراه، صندلی برقی سرنشین جلو، درب صندوق بار برقی و… بهره می‌برد که در هایما s7 وجود ندارند.

برای اطلاع از لیست کامل امکانات رفاهی هایما s7 پلاس و فیدلیتی و مقایسه آن‌ها از این نظر می‌توانید به جدول زیر مراجعه کنید:

مطالعه بیشتر: نمایندگی‌های رتبه ممتاز ایران خودرو در حوزه خدمات پس از فروش - شهر ماشین

مقایسه هایما s7 توربو با فیدلیتی از نظر ایمنی

هر دو خودرو مورد بحث با توجه به تجهیز به سیستم‌های کنترل پایداری و 4 عدد ایربگ، از آپشن‌های ایمنی مناسبی بهره می‌برند امافیدلیتیبا تجهیز به سیستم‌هایهشداردهنده نقطه کوروعدم رانندگی بینخطوط، ایمنی فعال بهتری نسبت به هایما اس 7 پلاس دارد.

متأسفانه هیج تست ایمنی رسمی هم روی هیچ کدام از این دو خودرو انجام نشده است و نمی‌توانیم در این خصوص قضاوت دقیقی داشته باشیم.

جزئیات مقایسه فیدلیتی با هایما اس 7 پلاس از نظر ایمنی را می‌توانید در قالب جدول زیر ببینید:

مقایسه هایما s7 توربو با فیدلیتی از نظر فنی

هایماs7پلاسنیروی خود را از یک پیشرانه1.8 لیتری توربوبا حداکثر قدرت 170 اسب بخار و حداکثر گشتاور 230 نیوتن‌ متر می‌گیرد که نیروی این پیشرانه توسط یکگیربکس 6 سرعته اتوماتیکبه محور جلو این کراس‌اوور کامپکت چینی منتقل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد هایما s7 هم به ترتیب برابر با 8.3 لیتر در صد کیلومتر و 9 ثانیه است.

قلب تپنده فیدلیتی پرایمهم مثل رقیبش از نوعتوربواما کوچک‌تر است و تنها1.5 لیترحجم دارد. این پیشرانه حداکثر قدرت 155 اسب بخار و حداکثر گشتاور 230 نیوتن متر را تولید و از طریق یکگیربکس 6سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT)به محور جلو این محصول محبوب بهمن موتور منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد فیدلیتی هم به ترتیب برابر با 8.1 لیتر در صد کیلومتر و 11.9 ثانیه است.

خب بهتر است کمی از دنیای اعداد و ارقام فاصله بگیریم و بهجنبه‌های عملیمقایسه هایما s7 توربو با فیدلیتی بپردازیم. ابعاد بزرگ‌ترفیدلیتیدرون کابین هم خود را نشان می‌دهد و این محصول بهمن موتور، هم در فضای سرنشینان و هم در فضای بار،جادارتر از هایماs7است. اما از نظرکیفیت سواریبرتری با هایما s7 است و فیدلیتی به دلیل استفاده از رینگ‌های 20 اینچی، کوبش‌های بیش‌تری را از سطح مسیر به کابین منتقل می‌کند.

بهمقایسه عملکرد فنیو تجربه رانندگی می‌رسیم. هایما s7 پلاس و فیدلیتی پرایم هر دو در مقام یک کراس‌اوور خانوادگی نه‌چندان پرقدرت، شتاب‌گیری و لذت رانندگی قابل قبولی دارند. البتهتفاوت در نوع گیربکسباعث شده است تا تجربه رانندگی این خودروها کمی باهم متفاوت باشد.

در ابتدای حرکت،گیربکس دوکلاچهفیدلیتیعملکرد سریع‌تریدارد و این محصول بهمن موتور علی‌رغم وزن سنگین‌تر خود از هایما s7 توربو جلو می‌افتد اما در ادامه پیشرانه حجیم‌تر و گیربکس AT محصول هایما به دادش می‌رسند تا اختلاف به وجود آمده را جبران کند. در زمینه هندلینگ هم به دلیل مرکز ثقل بالای دو خودرو نبایستی توقع چندانی داشته باشید اما پایداری مکانیکی فیدلیتی به دلیل استفاده از رینگ‌های بزرگ‌تر، کمی بهتر است.

در مجموع از نظر لذت رانندگی تفاوت فاحشی بین هایما s7 توربو و فیدلیتی پرایم وجود ندارد اما نکته مهم این‌جا است که پیشرانه هایما s7 به دلیل حجم بیش‌تر و تکنولوژی قدیمی‌تر خود نسبت به پیشرانه فیدلیتی، حساسیت کم‌تری نسبت به کیفیت سوخت مصرفی دارد.

در ضمن هرچند گیربکس دوکلاچه تَر (Wet) نسخه‌های جدید فیدلیتی بسیار کم دردسرتر از گیربکس خشک (Dry) نسخه‌های اولیه است اما در بلند مدت بازهم گیربکس AT هایما s7 پلاس استهلاک پایین‌تری دارد.

بالأخره هایما s7 توربو بخریم یا فیدلیتی؟

به بخش پایانیمقایسه هایماs7توربو با فیدلیتیرسیدیم و حالا می‌خواهیم ببینیم که بالأخره کدام یک از این دو کراس‌اوور چینی را بخریم؟ در نگاه اول به نظر می‌رسد که فیدلیتی پرایم با توجه به فاکتورهایی مثل ظاهر به‌روزتر، آپشن‌های بیش‌تر و کابین جادارتر، خودرو برتر این مقایسه باشد اما وقتی بحث قیمت پیش می‌آید شرایط کمی تغییر خواهد کرد.

در واقع با توجه به شرایط فعلی بازار خودرو کشور ما که خرید از کارخانه بسیار سخت شده است، بایستیقیمت خودرودر بازار آزاد را به عنوان ملاک در نظر بگیریم. در این حالت، هایما s7 پلاس حدود 20 درصد ارزان‌تر از فیدلیتی پرایم است که در این محدوده قیمتی، به معنی پرداخت چند صد میلیون تومان کم‌تر خواهد بود.

با این اوصاف باید بگوییم که اگرپیرو مد روزهستید و خودرویی جوان‌پسندتر و با پرستیژ بالاتر می‌خواهید،فیدلیتیبخرید. اما اگر چندان در این قید و بندها نیستید و یک محصول خانوادگی‌تر می‌خواهید کهدردسرهای نگهداری کم‌تریهم داشته باشد؛ارزش خرید هایماs7پلاسبالاتر است. برای دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید.

مقایسه سریع السیر هایما s7 توربو با فیدلیتی

به عنوان حسن ختاممقایسه هایماs7توربو با فیدلیتیمی‌توانید به جدول زیر مراجعه کنید و خیلی سریع از ویژگی‌های فنی مهم دو خودرو و مزایا و معایب آن‌ها نسبت به هم مطلع شوید. برای اطلاع ازقیمت هایما S7 توربو پلاسکلیک کتید.

انژکتور خودرو یکی از مهم‌ترین اجزاء ماشین است که اغلب نادیده گرفته می‌شود، ولی نقش بسیار مهمی در کارکرد روان و بی‌نقص موتور خودرو ایفا می‌کند.

اگرسیستم انژکتور خودرومعیوب باشد هیچ سوختی به پیشرانه نمی‌رسد و خودرو از کار خواهد افتاد. در ادامه با همراه مکانیک درک کاملی از عملکرد انژکتور ماشین و نحوه عیب‌یابی آن پیدا خواهید کرد.

انژکتور چیست؟

به زبان ساده، نقش انژکتور خودرو، رساندن سوخت به محفظه‌ احتراق است. انژکتورها در حال حاضر جایگزین کاربراتورهایی شده‌اند که سال‌ها برای تحویل سوخت استفاده می‌شدند.

در حالی که کاربراتورها اساساً از خلاء برای کشیدن سوخت به داخل اتاق احتراق موتور استفاده می‌کنند، انژکتور ماشین بخشی از یک سیستم کامپیوتری است که سوخت را در فواصل زمانی معین به داخل محفظه احتراق می‌پاشد.

مطالعه بیشتر: وظیفه پمپ بنزین خودرو + نشانه خرابی پمپ بنزین ماشین - شهر ماشین

انژکتور ماشین کجاست؟

محل قرارگیری انژکتور خودرو بهنوع سیستم تزریق سوختبستگی دارد. در حال حاضر انواع مختلفی از سیستم‌های تزریق سوخت وجود دارند، که می‌توان آن‌ها را در چهار دسته طبقه‌بندی کرد:

یک. تزریق سوخت تک نقطه‌ای

یک سیستم تزریق تک نقطه‌ای دارای یک انژکتور سوخت مشترک برای تمام سیلندرهای موتور است. این قدیمی‌ترین و ساده‌ترین شکل سیستم تزریق سوخت است.

به جای کاربراتور، تزریق تک نقطه ای از یک یا دو نازل انژکتور سوخت در بدنه دریچه گاز استفاده می‌کند، به همین دلیل به آن تزریق از طریق دریچه گاز Throttle-Body injection نیز می‌گویند.

در این روش برخلاف کاربراتور،دستور پاشش سوخت ازECUخودرو صادر می‌شود. اما یک نقطه ضعف بزرگ دارد، از آنجایی که تنها از یک انژکتور برای تمام سیلندرها استفاده می‌کند، عملکرد سوخت‌رسانی در دورهای بالا مختل و در نتیجه کارکرد موتور نامیزان می‌شود.

دو. تزریق سوخت چند نقطه‌ای

در فناوری تزریق سوخت چند نقطه‌ای MPFI، به ازای هر سیلندر یک انژکتور وجود دارد. هر انژکتور در انتهای رانرهای منیفولد ورودی، درست قبل از سوپاپ‌ هوا قرار می‌گیرد.

در این روش هر سیلندرحجم دقیق‌تری از سوخترا دریافت می‌کند و احتمال تراکم سوخت در خارج از منیفولد ورودی کمتر است و مصرف سوخت کاهش پیدا می‌کند.

این سیستم‌ها سوخت را به صورت مستمر درون سیلندر می‌پاشند و قابلیت تنظیم میزان و زمان پاشش را ندارند.

سه. سیستم تزریق سوخت متوالی

سیستم تزریق سوخت متوالی تنها نقطه ضعف MPFI را از بین می برد و امروزه پرکاربردترین سیستم تزریق سوخت است.

نحوه قرارگیری انژکتورها در این سیستم کاملا مشابه تزریق سوخت چند نقطه‌ای است، با این تفاوت که هر انژکتور تنها زمانی سوخت را تزریق می‌کند که سوپاپ هوا باز شود و برخلاف MPFI برای بقیه مراحل پاششی صورت نمی‌گیرد.

یک ECU حرکت سیلندرها را کنترل می‌کند و انژکتور خودرو فقط در صورت لزوم فعال می‌‌شود. در حال حاضر تزریق سوخت متوالیکارآمدترین سیستم سوخت‌رسانیدر صنعت خودروسازی است.

چهار. سیستم تزریق مستقیم سوخت

در این سیستم انژکتور خودرو به صورت مستقیم در محفظه احتراق سوار می‌شود. در روش‌های قبلی سوخت از ناحیه پشت سوپاپ هوا تزریق می‌شد، ولی در سیستم تزریق مستقیم، سوخت دقیقاً در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و احتمال بروز پیش سوزی و پدیده ناک (Knock) بسیار کمتر است.

در موتورهای دیزل، تزریق مستقیم سوخت از دهه ۱۹۲۰ استفاده شده است. اما پیشرانه‌های بنزینی با تزریق مستقیم از جنگ جهانی دوم به بعد دیده شدند.

در حال حاضر بعد از سال‌ها فراموشی، خودروسازانی نظیر کیا و هیوندای در آخرین محصولات خود مثل اپتیما و سانتافه از سیستم تزریق مستقیم سوخت GDI استفاده می‌کنند.

انژکتور چگونه کار می‌کند؟

برای این‌که بدانید انژکتور ماشین چگونه کار می‌کند، باید توجه کنید که سیستم انژکتور خودرو دستورات لازم برای میزان و مدت پاشش خود را از ECU دریافت می‌کند.

در واقع سوخت با فشار ثابتی توسط پمپ بنزین، وارد فیلتر ورودی انژکتور می‌شود که در بالاترین قسمت آن قرار دارد. هنگامی که دستور پاشش از ECU صادر می شود یک آهنربای الکتریکی، پیستون کوچکی را در داخل انژکتور به حرکت در می‌آورد و باعث باز شدن دریچه می‌شود.

این دریچه به سوخت تحت فشار اجازه می‌دهد تا از طریق یک نازل کوچک به محفظه احتراق تزریق شود. این نازل به شکلی طراحی شده که سوخت را اتمیزه می کند. سوخت در این حالت به شکل غبارآلود و مه تزریق می‌شود و شانس بیشتری برای سوختن کامل دارد.

واحد کنترل الکترونیکی خودرو برایتشخیص میزان پاشش انژکتوراطلاعات زیادی را مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌دهد. این اطلاعات از سنسور دور موتور، سنسور اکسیژن، سنسور فشار منیفولد، سنسور دمای موتور و… دریافت می‌شود.

انواع انژکتور خودرو

قبل از اینکه در مورد اجزاء انژکتور خودرو صحبت کنیم، باید در مورد انواع آن بدانیم. انژکتور به دو شکل مکانیکی یا الکترونیکی تولید می‌شود که در ادامه بررسی می‌کنیم.

انژکتور با کنترل مکانیکی

به مدلی گفته می‌شود که کنترل سرعت سوخت و زمان و فشار آن به صورت مکانیکی، با استفاده از فنر و پیستونی که در داخل انژکتور قرار گرفته انجام می‌شود. در انژکتور خودرو مکانیکی خبری از دستورات الکترونیکی نیست.

انژکتور با کنترل الکترونیکی

انژکتور با کنترل الکترونیکی به آن دسته از انژکتورها گفته می‌شود که کنترل سرعت سوخت، کمیت، فشار و زمان‌بندی آن به صورت الکترونیکی و با استفاده از شیربرقی صورت می‌گیرد.

قسمت‌های مختلف انژکتور خودرو

اگر بخواهیم در مورد طراحی ساختمان انژکتور صحبت کنیم، باید گفت که شباهت زیادی به دوش حمام دارد. در واقع هدف انژکتور خودرو کاملاً مشابه است، با این تفاوت که انژکتور سوخت را در داخل موتور اسپری می‌کند.

اجزاء انژکتور مکانیکی

انژکتورهای سوخت با کنترل مکانیکی بیشتر در خودروهای قدیمی وجود دارند و به بیان ساده از قطعات زیر تشکیل می‌شوند:

• بدنه انژکتورپوسته و پوشش بیرونی بدنه است. بخش داخلی بدنه انژکتور دربرگیرنده قطعات داخلی انژکتور است و سوخت با فشار بالا از این مسیر می‌گذرد.
• فنر پلانجروظیفه کنترل حرکت پیستون داخلی انژکتور و تنظیم فشار سوخت را دارد. در واقع با افزایش طول فنر، سوخت از نازل خارج می‌شود و با کاهش طول فنر تزریق سوخت قطع می‌گردد.
• فنر اصلیبرای کنترل ورود سوخت به داخل انژکتور است. فنر اصلی تحت تاثیر فشار سوخت که معمولاٌ توسط پمپ‌ بنزین تامین می‌شود کار می‌کند.

اجزاء انژکتور الکترونیکی

انژکتور با کنترل الکترونیکی یک انژکتور هوشمند است که توسط ECU کنترل می‌شود و در خودروهای امروزی فقط از این نوع انژکتور استفاده می‌شود.

• بدنه انژکتورمانند انژکتور مکانیکی است. پوسته‌ای با طراحی دقیق که تمام قطعات با ظرافت خاصی درون آن قرار گرفته‌اند.
• پیستونبه کمک آهنربای الکتریکی تغییر جهت می‌دهد و نازل انژکتور را برای تزریق سوخت، باز و بسته می‌کند.

مزایا و معایب انژکتور خودرو

دیگر خودرویی به بازار عرضه نمی‌شود، مگر اینکه ازسیستم سوخت‌رسانی انژکتوریبهره‌مند باشد. اما این سیستم هم مزایا و معایب خودش را دارد که در ادامه اشاره می‌کنیم.

مزیت‌های سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری

1. سیستم انژکتوری حجم دقیق‌تری از سوخت‌وهوا را وارد سیلندرها می‌کند، بنابراین قدرت بیشتری تولید می‌شود.
2. نازل‌های انژکتور، سوخت را به صورت پودری تزریق می‌کنند و مصرف سوخت کاهش پیدا می‌کند.
3. سیستم‌های انژکتوری چند نقطه‌ای مزیت‌های فراوانی برای خودروهای پرخوران مانند سوپرشارژ و توربوشارژ فراهم کرده.
4. با کمک این سیستم می‌توان میزان دقیق پاشش سوخت را کنترل کرد، به همین علت در هوای سرد نیازی به گرفتن ساسات نیست و خودرو به راحتی روشن می‌شود.
5. از آنجایی که میزان سوخت‌های مشتعل نشده بسیار ناچیز است، پیشرانه الایندگی کمتری تولید می‌کند.

معایب سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری

1. برای عملکرد بدون نقص نیازمند بنزین فیلتر شده هستند. چون ذرات و آلودگی موجود در بنزین به راحتی باعث گرفتگی نازل‌ انژکتورها می‌شود.
2. جزئیات بسیار زیادی دارد و هزینه تولید آن بالاست.
3. به نگهداری و رسیدگی بیشتری نیاز دارد.
4. صدای بیشتری نسبت به سیستم سوخت‌رسانی کاربراتوری تولید می‌کند.
5. در صورت وجود خرابی، نیاز به نیروی ماهر و ابزارآلات مخصوص برای تعمیرات دارد.

مطالعه بیشتر: مزایا و معایب سیستم تزریق سوخت مستقیم یا GDI - شهر ماشین

نشانه‌های خرابی انژکتور خودرو

در اینجا به۵ نشانه رایج خرابی انژکتور ماشینمی‌پردازیم. انژکتور معیوب توانایی پاشش سوخت به موقع و به میزان مناسب را ندارد و به کارکرد موتور آسیب می‌رساند.

یک. تنظیم نبودن دور آرام

دور آرام خودرو (Idle) زمانی اتفاق می‌افتد که موتور خودرو بدون فشردن پدال‌ گاز روشن باشد. دور آرام در بیشتر ماشین‌ها در حدود ۸۰۰ دور در دقیقه است.

اگر دور آرام دچار نوسان باشد و پیشرانه مثل گذشته کارکرد نرمی نداشته باشد ممکن است ازنقص عملکرد انژکتورخودرو باشد.

دو. لرزش موتور

انژکتور معیوب باعث می‌شود تا سیلندر مربوطه، سوخت موردنیاز را دریافت نکند و مخلوط سوخت‌وهوا در محفظه احتراق منفجر نشود. در این حالت موتور با لرزش زیادی کار می‌کند یا خاموش می‌گردد.

سه. چراغ چک روشن می‌شود

روشن شدن چراغ چک دلایل زیادی دارد و انژکتور معیوب یکی از آنهاست. زمانی که سوخت به میزان کمتر و حتی بیشتر از مقدار تعیین شده تزریق شود، ECU با کمک سنسورهای مربوطه، وجود ایراد را شناسایی می‌کند و چراغ چک روشن می‌شود.

چهار. نشت سوخت

اگر انژکتور خودرو به دلیل آسیب یا کهولت سن شکسته یا ترک‌خورده باشد، بنزین یا گازوئیل از آن شروع به نشت می‌کند. در این حالت سوخت به‌جای اینکه از نازل خارج شود از بدنه نشت می‌کند.

پنج. قبول نشدن در آزمون معاینه فنی

هنگامی که پیشرانه به‌دلیل انژکتور معیوب سوخت کمتری دریافت می‌کند، دستور دریافت سوخت بیشتر صادر می‌شود و آلایندگی خودرو بالا می‌رود. بدون شک همین یک دلیل برای پذیرفته نشدن در معاینه فنی کافی‌ست.

از آنجایی که بیشتر این علائم به دلیلگرفتگی نازل انژکتورهابه وجود می‌آیند، همیشه ایده خوبی است که ابتدا با یک تمیزکننده انژکتور مناسب، مجرا را شست‌وشو دهیم و در قدم نهایی انژکتور را تعویض کنیم.

جمع بندی

دیگر عصر خودروهای کاربراتوری گذشته و نقش انژکتور در خودروهای امروزی بسیار پُررنگ است. ماشین‌های انژکتوری از حساسیت بالاتری نسبت به مدل‌های کاربراتوری برخوردارند و برای عیب‌یابی نیاز به دستگاه مخصوصی دارند.

اما با وجود عملکرد بی‌نقص انژکتور، خودرو در هر مکان و شرایط آب‌و‌هوایی با اولین استارت روشن می‌شود و با مصرف‌ سوخت بهینه و کمترین آلایندگی به حرکت خود ادامه می‌دهد.

لذت تعویض خودکار دنده‌ها بدون خسته شدن پا در ترافیک، از مهم‌ترین عواملی است که رانندگان را به سمت خرید ماشین مجهز به گیربکس اتوماتیک متمایل می‌کند. از طرف دیگر گیربکس دستی هزینه نگهداری پایین‌تر و خرابی کمتری نسبت به جعبه دنده اتوماتیک دارد و برای افراد با توان مالی پایین، گزینه بهتری به شمار می‌رود. در این مطلب به بررسیتفاوت گیربکس اتوماتیک با دستیمی‌پردازیم و فرق بین این دو را به همراه مزایا و معایب هر یک توضیح می‌دهیم.

تفاوت گیربکس اتوماتیک با دستی

پیش از آنکه فرق گیربکس اتومات با دستی را توضیح دهیم، باید ابتدا این دو نوع جعبه دنده را به طور مختصر معرفی کنیم تا بعد از آن بتوان در مورد تفاوت‌های آنها راحت‌تر صحبت کرد.

گیربکس دستی چیست؟

جعبه دنده‌های دستیدر اصل گیربکس‌هایی با مکانیزمکلاچ‌گیری غیراتوماتیکهستند. باید بدانید جعبه دنده‌ها نمی‌توانند به طور مستقیم و بدون هیچ‌گونه واسطه‌ای به منبع تامین قدرت که در اینجا همان موتور است، متصل شوند؛ چراکه برای تعویض ضریب دنده نیاز است انتقال قدرت و گشتاور از سمت موتور به گیربکس برای مدتی قطع و سپس دوباره وصل شود. این کار توسط سامانه کلاچ انجام می‌گیرد.

در جعبه دنده‌های دستی یا غیراتومات، معمولا پدال کلاچ زیر پای چپ راننده تعبیه می‌شود تا با فشردن آن، صفحه کلاچ از موتور جدا شده و انتقال قدرت بین پیشرانه و جعبه دنده قطع شود. در این بین راننده می‌تواند به‌راحتی ضریب دنده مورد نظر خود را از طریق اهرم موجود در کابین انتخاب کرده و سپس با رها کردن پدال کلاچ، انتقال مجدد قدرت موتور به سوی گیربکس را موجب شود.

گیربکس اتوماتیک چیست؟

همان‌طور که اشاره کردیم، کلیه گیربکس‌ها برای انتقال قدرت موتور به سمت چرخ‌ها باید به یک نوع سامانه کلاچ مجهز باشند.گیربکس‌های اتوماتیکنیز از کلاچ‌های مختص به خود استفاده می‌کنند، با این تفاوت که در آنها دیگر نیازی بهکلاچ‌گیریتوسط راننده نیست و مجموعه جعبه دنده به صورت نسبتاهوشمنداین وظیفه را انجام می‌دهد.

همچنین ضریب دنده مورد نظر را نیز خود جعبه دنده برحسب شرایط انتخاب می‌کند و درنتیجهراننده دخالتی در کلاچ‌گیری و همچنین انتخاب ضریب دنده ندارد. البته بیشتر گیربکس‌های اتوماتیک جدید این قابلیت را دارند که راننده به صورت دستی ضریب دنده را انتخاب کند و به آن تیپ ترونیک گفته می‌شود؛ اما در هر حال کلاچ گیری تماما توسط سامانه هوشمند جعبه دنده اتومات انجام خواهد شد.

مطالعه بیشتر: تست کمپرس موتور چیست؟ - شهر ماشین

تفاوت گیربکس اتوماتیک با دستی چیست؟

بر اساس نکاتی که گفتیم، تفاوت گیربکس اتوماتیک با دستی به صورت کلی در خودکار بودن یا نبودن کلاچ‌گیری و همچنین انتخاب ضریب دنده خلاصه می‌شود.
البته باید به این نکته اشاره کنیم که ساختار داخلی گیربکس‌های اتوماتیک به طور کلی با جعبه دنده‌های دستی تفاوت زیادی دارد و نوع کلاچ‌های آنها نیز معمولا متفاوت از سامانه کلاچ به کار رفته در گیربکس‌های دستی است.

مطالعه بیشتر: همه‌ چیز درباره مناسب‌ سازی خودرو برای معلولین - شهر ماشین

انواع گیربکس اتوماتیک

برخلاف جعبه دنده‌های دستی که عمدتا دارای ساختار فنی تقریبا مشابه هستند، جعبه دنده‌های اتوماتیک انواع مختلفی دارند.

گیربکس اتومات AT

یکی از متداول‌ترین جعبه دنده‌های اتوماتیک که در بازار با کدATشناخته می‌شوند، نوعی از جعبه دنده‌های اتومات هستند که سیستم کلاچ آنها از گونه مبدل گشتاور یاتورک کانورتراست. در این سیستم کلاچ‌گیری، گشتاور حاصل از موتور توسط یک مجموعه شامل توربین، پره‌ها، پمپ و…، از طریق جریان دورانی روغن به داخل گیربکس و از آنجا به سمت دیفرانسیل و چرخ‌ها منتقل می‌شود. این نوع جعبه دنده‌ها کارایی مناسبی دارند و از لحاظ استهلاک نسبت به دیگر گزینه‌ها دارای برتری هستند.

گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DCT

جعبه دنده‌هایدو کلاچه یاDCTاز لحاظ ساختار داخلی شباهت بیشتری به جعبه دنده‌های دستی دارند اما سامانه کلاچ آنها کاملا متفاوت است. استهلاک این نوع گیربکس اتومات نسبت به نمونه‌های دیگر کمی بیشتر خواهد بود.

جعبه دنده‌های دو کلاچهبر اساس نوع سیستم کلاچ به دو گونهتر و خشکتقسیم‌بندی می‌شوند؛ در سیستم دو کلاچه خشک مجموعه پک کلاچ از طریق هوا خنک می‌شود اما در سیستم دو کلاچه روغنی، مجموعه کلاچ از طریق روغن خنک شده و درنتیجه استهلاک کمتری نسبت به مدل‌های دو کلاچه خشک نشان می‌دهد. هرچند که اتلاف نیرو در آنها کمی بیشتر از نمونه‌ خشک است.

گیربکس CVT

گیربکسهای CVTیا ضریب متغیر پیوسته ازمکانیزم تسمه و مخروطاستفاده می‌کنند و درنتیجه ضرایب دنده آنها به صورت پیوسته است. در این نوع گیربکس تعویض دنده بسیار نرم انجام می‌شود اما کندی آن نسبت به دیگر نمونه‌ها کمی بیشتر است.

گیربکس AMT

جعبه دنده‌هاینیمه‌خودکاریاAMTهم در اصل همان گیربکس‌های دستی هستند که سیستم کلاچ گیری و تعویض دنده در آنها به صورت اتوماتیک در آمده است؛ بنابراین دیگر راننده نیازی به کلاچ‌گیری و انتخاب دستی دنده‌ها نخواهد داشت.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک و دستی

در ادامه به نقاط قوت و ضعف هریک از انواع جعبه دنده اشاره شده است.

مزایای گیربکس اتوماتیک

• سهولت در رانندگی
• عدم خسته شدن راننده در مسیرهای طولانی
• افزایش سرعت واکنش راننده در مواقع بحرانی و درنتیجه کاهش خطر تصادف
• تعویض دنده نرم و احساس آرامش بیشتر از نحوه عملکرد خودرو (در صورت سلامت کامل جعبه دنده اتومات)

معایب گیربکس اتوماتیک

• تسلط کمتر راننده بر سیستم انتقال قدرت خودرو خصوصا در مواقع ضروری مانند نیاز به سبقت‌گیری یا هنگام عبور از مسیرهای پرشیب یا پرپیچ‌وخم
• تعمیرات بسیار پرهزینه‌تر
• سرویس و نگهداری حساس‌تر
• قیمت بالاتر خودروهای مجهز به گیربکس اتومات
• شتاب کمتر
• مصرف سوخت بالاتر

مزایای گیربکس دستی

• تسلط بیشتر راننده بر نحوه عملکرد سامانه انتقال قدرت به‌ویژه در مواقعی نظیر سبقت بگیری یا هنگام عبور از مسیرهای شیب‌دار و پرپیچ‌وخم
• ساختار ساده‌تر و درنتیجه تعمیرات کم‌هزینه‌تر
• شتاب بهتر
• مصرف سوخت متعادل‌تر

معایب گیربکس دستی

• خستگی راننده به‌ویژه در ترافیک‌های سنگین
• نیاز به تعویض دوره‌ای مجموعه دیسک و صفحه کلاچ

جمع‌بندی

همان‌طور که گفتیمعمده تفاوت گیربکس اتوماتیک با دستی به نحوه کلاچ گیری و تعویض دندهاین دو مدل از جعبه دنده‌ها برمی‌گردد؛ بر این اساس در خودروهای مجهز به گیربکس اتومات، کلاچ‌گیری و همچنین انتخاب دنده به صورت خودکار توسط سیستم‌های مربوطه انجام خواهد شد اما در گیربکس دستی، راننده باید از طریق پدال کلاچ ارتباط بین موتور و گیربکس را قطع کرده و سپس از طریق اهرم مربوطه، دنده مورد نظرش را انتخاب کند. در این بین وضعیت مصرف سوخت، هزینه تعمیرات و نگهداری، شتاب و تجربه رانندگی بین دو خودرو مجهز به گیربکس دستی و اتومات با هم متفاوت خواهد بود.

سال 2012 بود که کمپانی Changan Automobile موفق شد با تولید چانگان CS35 برای اولین‌بار فعالیت خود را در زمینه تولید خودروهای کراس‌اوور آغاز کند. چانگان CS35 ابتدا در سال ۱۳۹۳ به‌صورت وارداتی راهی بازار کشورمان شد و پس از آن نیز نمونه مونتاژی این خودرو از پاییز ۱۳۹۵ در اختیار خریداران ایرانی قرار گرفت و به یکی از پرفروش‌ترین کراس‌اوور‌های شهری بازار ایران تبدیل شد.

گرچه هنوز هم می‌توان نمونه صفر کیلومتر CS35 را در بازار پیدا کرد، اما درواقع پروژه مونتاژ این خودرو تنها تا پیش از دور جدید تحریم‌ها یعنی سال 98 ادامه داشت و پس از آن به دلیل قطع همکاری‌های سایپا و چانگان، این خودرو از سبد محصولات این شرکت خارج شد.

با در نظر گرفتن این موضوع که این خودرو در بازار داخلی یکی از محبوبیت‌ترین‌ها در رنج قیمتی خود به حساب می‌آید و بازار خرید و فروش چانگان CS35 در بازار کشورمان حسابی گرم است، در ادامه این متن قصد داریم شما مخاطبین عزیز همراه مکانیک را برای خرید این کراس‌اوور جذاب شرقی راهنمایی کنیم.

مقدار افت قیمت نمونه‌های مختلف چانگان CS35

همانطور که پیش‌تر نیز اشاره کردیم در حال حاضر آخرین مدل‌های سی اس 35 موجود در بازار کشور ما مربوط به سال 98 است که از میان آن‌ها نمونه‌های متنوعی یافت می‌شود، از نمونه‌های صفر کیلومتر گرفته تا کم‌کاکرد یا حتی کارکرد بالا!

با توجه به بررسی‌های انجام شده اگر در بازار امروز بخواهید یکی از آن نمونه‌های 98 کم‌کاکرد و تمیز این خودرو را خریداری کنید، باید مبلغی در حدود 485 میلیون تومان هزینه کنید؛ این در حالی است که چنین خودرویی با کارکردهای 30 و 60 هزار کیلومتر به ترتیب حدود 20 و 40 میلیون تومان افت قیمت را تجربه خواهند کرد. چنین موضوعی به خوبی بیانگر این موضوع است که مقدار کارکرد یک خودرو تا چه حد می‌تواند روی قیمت نهایی آن تاثیر گذار باشد.

علاوه‌بر این، همانطور که می‌دانید سال تولید یک خودرو یکی دیگر از مواردی است که در مقدار قیمت آن اثر مستقیم خواهد داشت. درواقع نه تنها در بازار کشور ما بلکه در تمامی نقاط جهان خودروها در ازای گذشت هر سال از زمان تولید، مقداری از قیمت اولیه خود را از دست خواهند داد و اصطلاحا دچار افت قیمت می‌شوند. چنین افت قیمتی برای سه سال ابتدایی یعنی CS35های کارکرده مدل 98 تا 96 حدود 25 الی 35 میلیون تومان به ازای هر سال خواهد بود.

به عبارت دیگر در حال حاضر شما می‌توانید با بودجه‌ای در حدود 400 میلیون تومان برای خرید چانگان CS35 مونتاژی مدل 96 اقدام کنید، اما چنانچه بخواهید به سراغ نمونه کم کارکردتر و به اصطلاح مدل بالاتر این خودرو که در سال 97 تولید شده است بروید باید بودجه خود را حدود 20 میلیون تومان افزایش دهید.

در نمودار زیر می‌توانید جزئیات افت قیمت این کراس‌اوور پرطرفدار چینی را به خوبی مشاهده کنید:

مطالعه بیشتر: 7 علت باد گرم کولر ماشین و راه حل آن - شهر ماشین

شایع‌ترین ایرادات فنی چانگان CS35

یکی از مشکلاتی که اغلب مالکان این خودرو از آن گلایه‌مند هستند، توان پایین سیستم تهویه این خودرو برای ایجاد سرمای مطلوب است و به زبان خودمانی می‌توان گفت که کولر CS35 مقداری ضعیف است. ظاهرا چنین مشکلی را می‌توان از طریق تعویض گاز کولر و در موارد حاد با تعویض کمپرسور کولر تا حد چشمگیری بهبود بخشید.

مورد دیگری که بخش کوچکی از دارندگان سی اس 35 از آن ناراضی هستند، این است که عملکرد ترمز این خودرو پس از استارت اولیه صبحگاهی یا زمانی که خودرو کاملا سرد باشد، چندان قابل اعتماد نخواهد بود. بر اساس تجربه نگارنده این مطلب چنین مشکلی را به دو طریق می‌توان برطرف کرد؛ افرادی که چنین مشکلی را در اتومبیل خود دارند، بهتر است پیش از استارت‌زدن، پای خود را روی پدال ترمز فشار ندهند و در ادامه پس از روشن شدن خودرو و پیش از حرکت، با اعمال فشارهای مکرر به پدال ترمز خلاء موجود در بوستر ترمز را خالی کنند. با انجام ین دو عمل تا حدودی می‌توان وخامت این مشکل را کاهش داد یا حتی به طور کامل آن را برطرف کرد.

علاوه‌براین برخی از خریداران این خودرو که روی عملکرد دقیق اتومبیل خود حساسیت فراوانی دارند؛ گهگاه از مواردی مانند کپ کردن در هنگام روشن بودن کولر، واماندگی در دنده عقب، کشش در سربالایی و کندی شروع حرکت گلایه داشته‌اند که تمامی این موارد را می‌توان با تغییر برنامه‌ریزی ECU برای تنظیم زاویه دریچه گاز برقی خودرو و لصلاح جدول گشتاور موتور و گیربکس برطرف کرد. البته به یاد داشته باشید که انجام این تغییرات که به اصطلاح به آن ریمپ گفته می‌شود می‌تواند گارانتی خودرو را باطل کند!

مطالعه بیشتر: نحوه پیگیری کارت ماشین و کارت سوخت تا دریافت آن - شهر ماشین

شایع‌ترین ایرادات ظاهری چانگان CS35

طبق آمارهای ارائه‌شده توسط کارشناسان همراه مکانیک چیزی در حدود 8 درصد از cs35هایی که تاکنون تحت کارشناسی بدنه قرارگرفته‌اند، از ناحیه گلگیر دچار آسیب‌دیدگی بوده و همچنین حدود 7 درصد آن‌ها از ناحیه درب دچار آسیب، رنگ‌شدگی، لیسه‌گیری یا حتی تعویض کامل قطعه بوده‌اند؛ بنابراین پیش از خرید این خودرو بهتر است توجه ویژه‌ای به وضعیت اجزای نام برده شده داشته باشید.

در کنار این موارد در لیست شایع‌ترین بخش‌های آسیب دیده می‌توان به کاپوت صندوق و ستون‌های این خودرو نیز اشاره کرد.

بسیاری از افراد تصور می‌کنند اگر به جای رنگ‌آمیزی قطعات آسیب دیده‌ای نظیر کاپوت، گلگیر، درب و… برای تعویض قطعه معیوب اقدام کنند، افت قیمت کمتری متوجه خودروی آن‌ها خواهد شد.

اما بهتر است بدانید که برخلاف آنچه تصور می‌شود، حتی تعویض قطعات آسیب دیده نیز مانند رنگ‌آمیزی باعث افت قیمت خودرو خواهد شد. به طور مثال بیایید مقدار افت قیمت چانگان CS35 مدل 98 که برخی قطعات آن تعویض شده است را برایتان شرح دهیم:

چنین خودرویی به ازای تعویض گلگیر حدود 15 میلیون تومان کاهش قیمت را تجربه خواهد کرد. این افت قیمت به ازای تعویض قطعاتی همچون کاپوت یا درب صندوق که معمولا تنها در تصادفات سنگین آسیب می‌بینند و در زیبایی نمای کلی خودرو نیز تاثیرگذارتر هستند حدود 20 الی 30 میلیون تومان خواهد بود. در عکس زیر می‌توانید افت خسارت حدودی چانگان CS35 مدل 98 که برخی از قطعات بدنه آن تعویض شده‌اند را مشاهده کنید.

جمع‌بندی نهایی

در یک نگاه کلی به چانگان CS35 می‌توان گفت که این خودرو یک کراس‌اوور کوچک شهری است که به‌واسطه امکانات متنوع رفاهی مناسب، تجهیزات ایمنی قابل قبول و مصرف مناسب سوخت نسبتا اقتصادی به‌راحتی می‌تواند نیازهای ابتدایی یک خانواده کوچک را برطرف کند.

مطمئنا اگر تولید این خودرو نیز همچون X22 همچنان ادامه داشت و نمونه‎‌های به‌روزتر آن به بازار داخلی راه پیدا می‌کرد، می‌توانست همچون گذشته یکی از پرفروش‌ترین کراس‌اوورهای بازار داخلی باشد.

اگر شما هم جزو کسانی هستید که قصد خرید سی اس 35 را دارید بهتر است بدانید که به‌طور کل 56 درصد از CS35هایی که تا به امروز توسط کارشناسان ما ارزیابی شده‌اند از ناحیه بدنه آسیب‌های مختلف (رنگ‌شدگی، تعویض، لیسه‌گیری و…) داشته و چیزی در حدود 19 درصد آن‌ها نیز از ایرادات مختلف فنی برخوردار بوده‌اند.

مطمئنا تشخیص دقیق چنین ایراداتی نیاز به دانش فنی بالا، ابزارهای مدرن و تجربه فراوانی دارد و این موضوع باعث می‌شود تا ایرادات مذکور به‌راحتی از دید اغلب افراد پنهان بماند. از همین رو توصیه می‌شود اگر قصد خرید چانگان CS35 مونتاژی را دارید به کمک کارشناسان همراه مکانیک از وضعیت فنی، ایرادات، سلامت بدنه و اصالت مدارک خودروی مورد نظرتان مطلع شده و از ضرر و زیان‌ خود جلوگیری کنید. در پایان می‌توانید سوالات و نقطه نظرات خود را در همین صفحه با ما در میان بگذارید.برای اطلاع ازقیمت چانگان CS35 اتوماتیککلیک کنید.

از زمان عرضه نخستین وانت‌بارها در دهه 1920 میلادی، این خودروهای تجاری دستخوش تغییرات زیادی شده‌اند. امروزه وانت‌های کوچک و سبک خودروهای مناسبی برای حمل‌بار در فضاهای درون‌شهری هستند، درحالی‌که پیکاپ‌های بزرگ و سنگین نقش تریلر را ایفا می‌کنند.

خرید خودرو

در این مطلب به مقایسه دو مورد از ارزان‌ترین وانت‌های عرضه شده به بازار کشورمان خواهیم پرداخت که به واسطه قیمت مقرون به صرفه و تیراژ بالا، فروش بالایی را به خود اختصاص داده‌اند. مقایسه پراید وانت و وانت آریسان موضوع این نوشتار است که هدف آن تعیین یک برنده نهایی در کلاس وانت‌های کوچک و سبک کشور است.

پراید وانت موسوم به سایپا 151 نماینده گروه خودروسازی سایپا در این رقابت محسوب می‌شود درحالی‌که وانت آریسان به نمایندگی از گروه خودروسازی ایران خودرو در مقایسه امروز ما حاضر شده است. هر دو وانت مزایا و معایب متعددی دارند اما در بازار وانت‌های مقرون به صرفه، یک انتخاب درست می‌تواند اندکی رضایت را برای مشتری ایجاد کند. اگر شما هم تصمیم بهخرید پرایددر تیپ 151(وانت) یا آریسان دارید در ادامه همراه ما باشید.

وانت آریسان

حدود شصت سال از زمانی که پیکان روی خط تولید ایران خودرو قرار گرفت می‌گذرد، با این حال همچنان آثاری از دوران حضور پیکان در ایران باقی مانده است که آخرین برگ این آثار به وانت آریسان مربوط می‌شود. پیشرانه 1.7 لیتری تنفس طبیعی هشت سوپاپ OHVG II با 86 اسب‌بخار قدرت و 140 نیوتن‌متر گشتاور قلب تپنده این خودرو است که پیش از این برای سال‌ها قدرت‌بخش پیکان و وانت پیکان (وانت باردو) بوده است. این پیشرانه کهنسال و نه چندان کارآمد با اندکی تغییر همچنان در آریسان به ایفای وظیفه خود می‌پردازد و برخلاف پیکان به همراه گیربکس پنج سرعته دستی عرضه می‌شود.

طراحان ایران خودرو تلاش کرده‌اند چهره آریسان را براساس خودروهایی همچون پژو 405 و پژو پارس خلق کنند، از این رو ظاهر آریسان در مقایسه با سایر وانت‌های جعبه‌ای شکل قدیمی بازار ایران جذابیت بیشتری برای مشتری دارد. کابین آریسان نیز فضای کافی برای دو نفر را ارائه می‌دهد، هرچند از نظر کیفیت مواد به کار رفته نمی‌توان آن را مطلوب قلمداد کرد. وانت آریسان یکی از ارزان‌ترین محصولات تولیدی ایران خودرو است، از این رو نباید انتظار مواجهه با امکانات خاصی را در آن داشته باشید.

دو کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع با تنظیم دستی، سیستم صوتی به همراه دو بلندگو و آینه‌های جانبی با تنظیم دستی اندک امکانات این وانت را تشکیل می‌دهند. اتاق بار در نظر گرفته شده برای این خودرو نیز طرحی ساده دارد و در صورتی که از آریسان برای حمل بارهای حجیم و بزرگ استفاده می‌کنید، بایستی با صرف هزینه شخصی یک اتاق را برای آریسان خریداری کنید. مشکلات کیفی بزرگترین نقطه ضعف آریسان هستند، مساله‌ای که سبب شده این خودرو به صورت ناخودآگاه با وانت پیکان مورد مقایسه قرار گیرد.

مطالعه بیشتر: تست کمپرس موتور چیست؟ - شهر ماشین

سایپا 151 (پراید وانت)

اگر بخواهیم خودرویی را در فروش بالا و تولید طولانی مدت به عنوان رقیب پیکان ذکر کنیم، قطعا آن خودرو پراید خواهد بود. پراید نیز دقیقا همان روندی را در سایپا تجربه می‌کند که مدتی پیش در مورد پیکان و ایران خودرو مشاهده کرده بوده‌ایم. اکنون مدتی است که تولید نسخه اصلی متوقف شده است اما نسخه وانت با نام سایپا 151 همچنان به تولید می‌رسد. این رخداد پیش از این در مورد پیکان و وانت پیکان نیز رخ داده بود.

وانت پراید از نظر مشخصات فنی هیچ تفاوتی با نسخه‌های معمول این خودرو همچون پراید 131 ندارد و تنها به جای ردیف دوم و صندوق عقب، فضای بار قرار گرفته است. پیشرانه 1.3 لیتری با 71 اسب‌بخار قدرت و 108 نیوتن‌متر گشتاور همچنان قدرت وانت پراید را همانند نسخه سدان فراهم می‌کند که به نظر می‌رسد برای حمل بارهای سبک در فواصل کوتاه کافی باشد. بزرگترین مزیت این پیشرانه هزینه نگهداری اندک و مصرف سوخت پایین است، مزیتی که طی چند سال اخیر به واسطه افت کیفیت محصولات داخلی خدشه‌دار شده است.

از نظر طراحی ظاهری نیز تفاوت خاصی میان سایپا 151 و سایر نسخه‌های پراید مشاهده نمی‌شود و تنها طراحی قسمت عقب به سبب وجود درب سوم تغییر کرده است. پراید وانت از نظر وزن و ظرفیت بارگیری در مقایسه با آریسان ضعیف‌تر ظاهر می‌شود، اما ابعاد کوچکتر این خودرو و مصرف سوخت اقتصادی سبب شده این وانت به وسیله‌ای کارآمد برای استفاده در فضاهای تنگ و باریک شهرها تبدیل شود.

از نظر امکانات رفاهی نیز هرچندقیمت پرایددر نسخه وانت(151) کمی از آریسان کمتر است، آپشن های این خودرو با آریسان برابری می‌کند و نمی‌توان یکی از این دو خودرو را برنده قطعی دانست. دو کیسه هوا، سیستم صوتی به همراه دو بلندگو، سیستم تهویه دستی و چراغ‌های مه شکن عقب اندک امکانات پراید وانت را تشکیل می‌دهند.

خرید اقساطی خودرو

مطالعه بیشتر: همه‌ چیز درباره مناسب‌ سازی خودرو برای معلولین - شهر ماشین

جمع‌بندی، هرچه کم‌استهلاک‌تر، بهتر!

هر دو خودرو حاضر در این مقایسه یعنی وانت آریسان و سایپا 151 طی چند سال گذشته فروش بالایی را به خود اختصاص داده‌اند، با این حال وانت پراید بیشتر از آریسان در معابر کشور مشاهده می‌شود و این مساله نشان‌دهنده مقبولیت بیشتر وانت پراید نزد مشتریان است. از سوی دیگر آریسان در طول دوره تولید خود به شدت با مشکلات فنی دست به گریبان بوده است و همین مساله سبب شده مشتریان کمتری به این خودرو اعتماد کنند و این نسل از آریسان، با نسخه مجهز به موتور XU7P یا نسخه بهینه‌سازی شده موتور 8 سوپاپ و 1.8 لیتری خانواده 405 و سمند و تحت عنوان تجاری آریسان 2 جایگزین شود.

در سوی دیگر ماجرا، تولید وانت پراید با قدرت کامل توسط سایپا ادامه دارد. توقف تولید پراید نیز سبب شده نسخه وانت آن با محبوبیت بیشتری نسبت به قبل مواجه شود که حاصلش افزایش قیمت وانت پراید در بازار آزاد و صعود تقاضا برای خرید این خودرو است. چراکه برخی از کسانی‌که با پراید خود بارهای کوچک جابه‌جا می‌کردند حال به جایگزینی آن با نسخه وانت بیندیشند. البته بدیهی است که سایپا 151 به عنوان یک خودرو در قرن 21 ام به هیچ عنوان رضایت‌بخش ظاهر نشده است اما در بازار بسته و محدود ایران، نمی‌توان وانت‌های بهتری را در بازهقیمت آریسانیاقیمت پراید 151خریداری کرد.

می‌دانیم که شرکت ایران خودرو طی سال‌های تحریم موفق به ارائه مدل‌های جذاب و متنوع چندانی نشده است. این خودروساز ایرانی که بزرگ‌ترین شریک اروپایی خود یعنی پژو را در دوران تحریم همراه نداشته، با کمک پلتفرم خریداری شده از این شرکت، در ابتدا تارا را به عنوان یک سدان ملی جدید به بازار عرضه کرد و حالا سراغ سگمنت کراس اوورهای کوچک رفته است.ریرا(ری‌را) نام اولین کراس اوور ملی ایران خودرو است که چندی پیش با حضور وزیر صنعت از آن رونمایی شد. در ادامه نگاهی به مشخصات فنیریرا ایران خودرو، آپشن های ریرا ایران خودرو ، قیمت ریرا و سایر مشخصات این ماشین ایرانی خواهیم انداخت.

معرفی خودرو ریرا

شرکت ایران خودرو اولین کراس اوور ملی خود را بر اساس پلتفرم PF1 توسعه داده است که پیش از این در پژو 2008 و تارا به کار گرفته شده بود و حالا سومین محصول ایکو را پشتیبانی می‌کند. ظاهرا پلتفرم PF1 در کشور بومی‌سازی شده و با نام IKP1 در گروه صنعتی ایران خودرو جهت توسعه محصولات جدید نظیر ریرا مبنا قرار گرفته است.

خرید خودرو

ریرا یک کراس اوور کوچک در حد و اندازه‌های پژو 2008 است که نام آن در زبان مازندرانی به معنی باران و نماد سرسبزی جنگل به حساب می‌آید. این خودرو قرار است در کارخانه ایران خودرو بابل روی خط تولید قرار بگیرد و گفته می‌شود احتمالا ظرف دو سال آینده راهی بازار خواهد شد.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ خودرو - شهر ماشین

مشخصات فنی ریرا ایران خودرو

موتور و گیربکس ریرا ایران خودرو در نسخه فول آپشن با دنا پلاس توربو اتوماتیک مشابهت دارد، با این تفاوت که در اینجا از موتور بهینه‌سازی‌شده 1.7 لیتری TC7 پلاس (EF7 توربو پلاس) استفاده شده که توان بیشتری نسبت به نسخه قبلی ارائه می‌دهد. این موتور می‌تواند حدود 168 اسب بخار قدرت و 245 نیوتن متر گشتاور تولید کند و آن را از طریق گیربکس شش دنده اتوماتیک 6AT ساخت شرکت DAE چین به چرخ‌های جلو انتقال دهد. البته صحبت‌هایی مبنی بر استفاده از پیشرانه 1.6 لیتری TU5 پلاس با قدرت و گشتاور 113 اسب بخار و 144 نیوتن متر با همان جعبه دنده 6 سرعته خودکار (که پیش‌تر در تارای اتوماتیک شاهدش بودیم) در تیپ پایه این خودرو نیز منتشر شده است.

قیمت روز خودرو

هنوز اطلاعات فنی کامل ریرا ایران خودرو منتشر نشده اما با توجه به ابعاد جمع‌وجور و توان موتور این خودرو، می‌توان انتظار داشت که شتاب صفر تا صد ریرا در حد 9 تا 10 ثانیه باشد. مصرف سوخت آن هم احتمالا چیزی حدود 7.5 لیتر در صد کیلومتر در سیکل ترکیبی خواهد بود. همچنین به احتمال قوی شاسی بلند ریرا می‌تواند تا حدود 180 تا 190 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد.

آپشن های ریرا ایران خودرو

در حال حاضر مشخص نیست خودرو ریرا در قالب چه تیپ‌هایی وارد بازار می‌شود، اما شنیده شده فول‌آپشن‌ترین نسخه آن به امکانات زیر مجهز خواهد بود:

اتولایت، دیلایت، برف‌پاک‌کن خودکار، کیسه هوای سرنشینان جلو و جانبی جلو و پرده‌ای (6 عدد)، سانروف برقی به همراه سقف پانوراما، ترمز پارک برقی، سامانه اتوهلد، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترل روی غربیلک فرمان، شارژر بیسیم تلفن همراه، نمایشگر لمسی سیستم مالتی مدیا، صفحه آمپر تمام دیجیتال، سامانه هشدار نقاط کور، استارت دکمه‌ای، ورود بدون کلید، حسگر فشار باد تایرها TPMS، چراغ‌های جلو و عقب مجهز به لامپ‌های ال ای دی، صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو و…

مطالعه بیشتر: چراغ چک خودرو چیست؟ انواع چراغ چک و علامت هر کدام - شهر ماشین

بررسی طراحی ریرا

خودرو ریرا یک کراس اوور با طراحی نسبتا مدرن و امروزی به حساب می‌آید که البته نمای چهره آن تا حد زیادی از روی نسل جدید هیوندای سانتافه الگوبرداری شده است. سبک طراحی جلوپنجره و چراغ‌ها بسیار شبیه به محصول کره‌ای از آب درآمده است و حتی چهره دیگر مدل‌ها نظیر هیوندای کُنا را هم در ذهن علاقه‌مندان تداعی می‌کند. در نمای جانبی سعی شده تا استایل خودرو به کمک خطوط نسبتا صاف و هندسی، جنبه‌های اسپرت بیشتری داشته باشد تا جوان‌ترها نیز از طراحی این خودرو رضایت خاطر بالاتری داشته باشند.

نمای عقب ریرا طرح تقریبا محافظه‌کارانه‌تری دارد و چراغ‌های دو تکه به صورت کشیده و با گرافیک داخلی مشابه برخی محصولات پژو طراحی شده‌اند. درمجموع به نظر می‌رسد ایران خودرو در بخش طراحی استایل بیرونی نیم‌نگاهی به نسل جدید پژو 2008 داشته و سعی کرده ریرا خودرویی اسپرت و در عین حال خانوادگی به نظر برسد.

در مورد نمای داخلی ایکو ریرا نمی‌توان به طور دقیق اظهارنظر کرد؛ زیرا طبق گفته مسئولان ایران خودرو ، طراحی داخلی هنوز به مرحله نهایی نرسیده است. اما طبق تصاویر و رندرهای منتشر شده، ظاهرا کابین امروزی و مدرنی برای ری را در نظر گرفته شده که می‌تواند حداقل با کراس اوورهای چینی به رقابت بپردازد. استفاده از صفحه کیلومتر و نمایشگر مالتی مدیای یکپارچه در کنار هم یکی از مشخصه‌های کابین ریرا ایران خودرو خواهد بود.

قیمت و زمان عرضه شاسی بلند ریرا

تا هنگام نگارش این مطلب هنوز به طور مشخص حرفی از قیمت ریرا ایران خودرو به میان نیامده است اما اگر شرایط کنونی را ثابت فرض کنیم، خودرویی مثل ریرا احتمالا با حداقل قیمت 600 تا 700 میلیون تومان در لیستثبت نام ایران خودروقرار خواهد گرفت. همچنین گفته می‌شود که این خودرو احتمالا بین 2 الی 3 سال دیگر روانه بازار می‌شود که در این صورت نمی‌توان خیلی مطمئن بود تا آن زمان ریرا همچنان از لحاظ ظاهری و فنی بتواند جذابیت‌های امروز را داشته باشد؛ به ویژه که خودروهای جدید چینی و احتمالا مدل‌های رقیب وارداتی در این مدت وارد بازار کشورمان خواهند شد که می‌توانند کار را برای محصولاتی مثل ری را تا حد زیادی دشوارتر کنند.

گاهی تصور می‌شود دولتی بودن خودروسازان یک نعمت برای آنها به حساب می‌آید. در حالی که همین در ظاهر چتر حمایتی به‌مرور تبدیل به یکی از کابوس‌های آنها شده است. ساده‌ترین مثالش اصرار بر قیمت‌گذاری دستوری است که عاقبتش می‌شود ضرر و زیان چند میلیون تومانی روی تولید یک خودرو.

در تمام کشورهای صاحب‌نام در حوزه خودرو، دولت‌ها عملاً از ورود به بحث مدیریت بازار و قیمت‌گذاری امتناع می‌کنند. در این جمله منظور از ورود، اشاره به هرنوع دخالت مثبت و منفی دارد. چه آنکه موارد بسیاری از ورشکستگی خودروسازان بزرگ درست پیش روی دولت‌هایشان شاهد بودیم که عملاً حتی یک دلار نیز به آنها کمک نشده است.

درواقع دولتی‌ها خود می‌دانند که ساختاری با کمترین میزان پویایی و چابکی دارند و به همین دلیل ترجیح می‌دهند تنها در قالب سیاست‌گذار روی کل مجموعه صنایع نظارت کنند؛ اما گویا در ایران این تجربه گران‌بهای جهانی جواب نمی‌دهد. نه فقط در مقیاس جهانی بلکه کارنامه داخلی با بیش از 4 دهه تولید خودرو زیر سایه حمایت تمام دولت‌ها نیز چندان جای دفاعی ندارد.

شاید تا دو دهه پس از انقلاب، خودروسازان از این شیوه مادرانه دولت‌ها نهایت رضایت را داشتند. فراهم کردن یک بازار انحصاری و اعطای بی‌پشتوانه وام‌های میلیاردی از ساختار خودروسازان، اندامی فربه و تنبل ساخت؛ اما آرام آرام این داروی مُسکن عوارض خود را نشان داد. حالا دور شدن از این اعتیاد اقتصادی سخت و بهتر آنکه غیرممکن است. وابستگی شدید خودروسازان به حمایت دولت‌ها باعث شده بحث ساده و عادی خصوصی آنها تبدیل به یک کابوس شود.

سود نه، فقط ضرر!

از تبعات این وابستگی همین بس که شرکت‌های خودروساز در دفاتر مالی خود که هر ساله به سازمان بورس اعلام می‌کنند، همیشه سرفصلی با عنوان زیان انباشته را ثبت می‌کنند. زیانی که فارغ از دخالت دولتی‌ها، نتیجه تصمیمات نامتعارف هم بوده است.

فروردین ماه امسال (1400 شمسی) بود که انجمن خودروسازان اعلام کرد در سال قبل دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور یعنی ایران‌خودرو و سایپا روی هم 22 هزار میلیارد تومان ضرر و زیان داشته‌اند. بخش از این زیان ناشی از کاهش ارزش سهام و بخش دیگر آن متأثر از قیمت‌گذاری دستوری بوده است. به طوری که گفته می‌شود ایران‌خودرو روی هر دستگاه از تولیداتش حدود 40 میلیون و سایپا نیز حدود 10 میلیون تومان ضرر کرده است. یک حساب و کتاب ساده نشان می‌دهد که به طور میانگین تولید هر یک دستگاه خودرو در ایران با حدود 25 میلیون تومان ضرر همراه بوده است.

البته از این دست و اعداد و ارقام زیاد شنیده‌ایم. آذر ماه سال 99 بود که یکی از مقامات اسبق ایران‌خودرو نیز ادعا کرد تولید هر دستگاه پژو 206 با زیانی 80 میلیون تومانی ثبت شده است. حتی بعد از آن مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت هم گفته بود که تولید خودرو در ایران به طور میانگین زیانی 30 تا 40 میلیون تومانی به همراه دارد.

البته بررسی دقیق آمار کدال حکایت دیگری دارد. بر این اساس سه خودروساز بزرگ کشور در سال ۹۹ برای تولید هر خودرو به طور متوسط ۱۲۲ میلیون تومان هزینه کرده‌اند اما به طور متوسط ۱۱۴ میلیون تومان برای فروش هر محصول پول گرفته‌اند. این عدد رسمی، ضرری 8 میلیون تومانی را برای تولید هر دستگاه خودرو نشان می‌دهد.

مطالعه بیشتر: 7 علت باد گرم کولر ماشین و راه حل آن - شهر ماشین

هر خودرو با چقدر ضرر تولید می‌شود؟

بر اساس آمار تجمیعی سال 99 در شرکت ایران‌خودرو گروه سمند با 34 میلیون و 500 هزار تومان، گروه پژو با 25 میلیون و 300 هزار تومان، گروه دنا با 13 میلیون و 800 هزار تومان ضرر تولید شده است. بررسی آمار شرکت سایپا هم نشان می‌دهد تولید گروه تیبا با 12 میلیون و 700 هزار تومان، گروه Q200 (خانواده کوییک) با 3 میلیون و 400 هزار تومان و گروه S200 (خانواده ساینا) با یک میلیون و 200 هزار تومان ضرر تولید شده است.

مطالعه بیشتر: نحوه پیگیری کارت ماشین و کارت سوخت تا دریافت آن - شهر ماشین

راهکار نهایی چیست؟

اگرچه کارشناسان همواره نسبت به آزاد کردن بی قید و شرط قیمت خودرو و سپردن عنان قیمت‌گذاری به دست تولیدکنندگان آن هشدار داده‌اند، ولی با این حال توصیه بر این است که به خودروسازان بزرگ اجازه داده شود هم‌زمان با رشد نرخ تورم، قیمت محصولات خود را نیز افزایش دهند.

این اقدام چند مزیت را در پی دارد. نخست آنکه مشتری با یک افزایش قیمت ناگهانی 50 درصدی روبرو نخواهد شد. چراکه در بدترین حالت سالیانه چیزی حدود 10 درصد به قیمت خودروها افزوده خواهد شد. مزیت دیگر این است که با این اقدام فاصله قیمت شدید بین بازار و کارخانه از بین می‌رود که این خود نیز پای واسطه‌ها و دلالان را که از این آب گل‌آلود ماهیگیری می‌کنند، قطع خواهد کرد.

البته کارشناسان مجوز افزایش قیمت را همیشه با شرط و شروطی پیشنهاد می‌کنند. اینکه خودروساز اجازه داشته باشد متناسب با نرخ تورم قیمت محصولات خود را افزایش دهد، برای بازار یک فاجعه خواهد بود. چراکه شرکت‌های داخلی فی‌نفسه تمایلی برای بهبود کیفیت، فناوری و طراحی ندارند. بنا بر این در کلام آخر به این فرمول می‌رسیم که توازن در بازار خودرو مساوی است با قیمت‌گذاری تولیدات خودروسازان به اضافه تعهد برای بهبود اوضاع کیفی در تولید.

اگر بین خرید شاهین و پژو ۲۰۶ تیپ ۵، محصول سدان سایپا را انتخاب کنید، شاید بعدا دردسرهای نگهداری از موتور توربوشارژ شاهین شما را از خرید این خودرو ناراضی کند. اگر هم پژو۲۰۶ بخرید، این احتمال وجود دارد که کابین نسبتا کوچک آن نتواند نیازهای خانواده شما را برطرف کند.
در مورد مسائل فنی، کیفیت سواری و دیگر خصوصیات این دو خودرو نیز اختلافات زیادی وجود دارد که باید حتما پیش از خرید از آنها اطلاع پیدا کنید. در این مطلب بهمقایسه206تیپ5با شاهینپرداخته و این دو خودرو را به طور کامل از همه نظر مورد بررسی قرار داده‌ایم درنهایت تصمیم بهتری برای خرید شاهین یا خرید پژو ۲۰۶ تیپ ۵ بگیرید.

مقایسه206 تیپ 5 با شاهین از نظر ظاهری

خودرو شاهین طراحی نسبتا جدیدی دارد و در بازار ایران به عنوان یک محصول زیبای داخلی شناخته شده است. در طرف دیگر پژو ۲۰۶ با وجود آن که چهره تکراری و قدیمی را به نمایش می‌گذارد، اما همچنان در بازار پرطرفدار است و به‌ویژه افرادی که تمایل به خرید ماشین‌های هاچبک دارند، روی ۲۰۶ حساب ویژه‌ای باز می‌کنند.

بنابراین بسته به سلیقه مشتری هر دو خودرو طراحی ظاهری قابل قبولی ارائه می‌دهند، اما در این بین ماشینشاهینبه دلیل برخورداری از شمایل جدید و کمیمدرن‌تر، احتمالا در نظر بیشتر مشتریان به عنوان خودروی زیباتر شناخته می‌شود.

در مورد طراحی داخلی، متاسفانه شاهین نتوانسته در حد انتظار ظاهر شود و به عنوان یک محصول جدید از داشبورد مدرن و امروزی بهره ببرد. پژو ۲۰۶ هم در زمان خود طراحی داخلی جذابی را ارائه می‌داد اما امروز دیگر نمی‌تواند به عنوان محصولی جذاب از نظر طراحی داخلی شناخته شود.

در مورد میزان فضای داخل کابین قطعا خودرویشاهینگزینه بهتری برای خانواده‌هابه شمار می‌رود؛ چراکه ردیف عقب آن برای حضور افراد بزرگسال فضای بسیار مناسبی را ارائه می‌دهد. این در حالی است که ردیف دوم پژو ۲۰۶ نسبتا تنگ است و به درد استفاده‌های خانوادگی به‌ویژه هنگام مسافرت نخواهد خورد.

صندوق عقب پژو۲۰۶ نیز به عنوان یک ماشین هاچبک بسیار کوچکتر از شاهین است و از این جهت هم نمی‌تواند در قالب یک خودرو خانوادگی در برابر شاهین حرفی برای گفتن داشته باشد. با این حساب به نظر می‌رسد فضای داخل شاهین نسبت به پژو ۲۰۶ کاملا کاربردی‌تر باشد و نیازهای خانوادگی را به نحوی مطلوب‌تر برآورده کند.

مطالعه بیشتر: مدارک مورد نیاز برای معاینه فنی خودرو چیست؟ - شهر ماشین

مقایسه 206 تیپ 5 با شاهین از نظر فنی

مقایسه شاهین با206 تیپ 5 در بخش فنی نمی‌تواند به نفع محصول سایپا به پایان برسد؛ زیرا شرکت سایپا به دلیل آنکه نتوانست موتور ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی برلیانس را روی شاهین نصب کند، از پیشرانه ۸ سوپاپ قدیمی تیبا استفاده کرد و با اضافه کردن سامانه توربوشارژ به آن، قوای محرکه شاهین را به وجود آورد.

جدا از بحث ۸ سوپاپ بودنموتور شاهین، اصولا خودروهای خانوادگی در بازار ایران باید به سیستم مکش تنفس طبیعی ۱۶ سوپاپ مجهز شوند تا مشتریان بتوانند از آنها به نحوی راحت‌تر استفاده کنند و با مواردی مثل حساسیت موتور نسبت به کیفیت بنزین و دیگردردسرهای سامانه‌های توربوشارژمواجه نشوند.
اما در طرف دیگرپژو ۲۰۶ تیپ ۵با یک پیشرانه بسیار مناسب یعنیموتورtu5به بازار آمده و از نظر استهلاک گزینه بهتری نسبت به موتور توربوشارژ شاهین محسوب می‌شود.

کارشناسی خودرو

از لحاظ توان فنی موتور شاهین روی کاغذ کمی برتر به نظر می‌رسد؛ زیرا ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این در حالی است که موتور تیو ۵ پژو ۲۰۶ نیز قادر است ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور را به چرخ‌های جلو منتقل کند. اما در این بین به دلایلی مثل وقفه سیستم توربو و برخی دیگر عوامل، خودرو شاهین نمی‌تواند به اندازهپژو ۲۰۶ تیپ ۵ پرشتاب و چابکباشد.

شتاب صفر تا صد پژو ۲۰۶ تیپ ۵ معادل ۱۱.۵ ثانیه برآورد می‌شود اما این رقم برای شاهین به حوالی ۱۴ تا ۱۵ ثانیه می‌رسد. بنابراینپژو ۲۰۶ تیپ ۵ عملکرد چابک‌تری نسبت به شاهین دارد و هیجان رانندگی بیشتری را برای کاربر، به‌ویژه جوانان فراهم می‌آورد. کیفیت سواری پژو ۲۰۶ خیلی خشک نیست اما به نظر می‌رسد سواری شاهین به‌ویژه در صندلی‌های ردیف عقب نسبت به ۲۰۶ کمی نرم‌تر باشد.
ضمن آنکههندلینگشاهینهنگام عبور پرسرعت از مسیرهای منحنی شکل و دور زدن‌های پرشتاب، نسبت به ۲۰۶ می‌تواند کمی مطمئن‌ وپایدارترارزیابی شود.

مقایسه امکانات پژو مقایسه 206 تیپ 5 و شاهین

مقایسه شاهین با 206 تیپ 5 در بحث امکانات کاملا به نفع محصول سایپا خواهد بود؛ زیرا خودرو شاهین از امکانات مناسبی سود می‌برد که در ۲۰۶ تیپ ۵ وجود ندارد. به آن دسته ازامکانات شاهین که پژو ۲۰۶ تیپ ۵ فاقد آنهاست، در زیر اشاره کرده‌ایم:

• سانروف
• سیستم مالتی مدیا با نمایشگر ۷ اینچی
• دوربین عقب
• چراغ دی لایت و اتولایت
• سیستم پایش فشار باد تایرها
• سیستم ناوبری جی پی اس
• آینه‌های جانبی تاشونده به صورت برقی
• استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید

ضمنا تجهیزاتی مثل تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور پارک عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، ترمزهای ضد قفل ABS و EBDو ترمز دیسکی عقب (در ۲۰۶ تیپ ۵ فول)، مهمترینآپشن‌های مشترک این دو خودرورا تشکیل می‌دهند. بنابراین واضح هست که مقایسه 206 تیپ 5 با شاهین از نظر امکانات و آپشن‌های رفاهی- ایمنی کاملا یک‌طرفه بوده و به نفع شاهین به پایان می‌رسد.

مطالعه بیشتر: شماره گواهینامه چیست و چگونه آن را دریافت کنیم؟ - شهر ماشین

بالاخره شاهین بخریم یا ۲۰۶ تیپ ۵ ؟

در پایانمقایسه206تیپ5با شاهیناحتمالا توانسته‌اید تا حدودی تصمیم به خرید یکی از این دو خودرو را با توجه به سلایق و احتیاجات خود، نهایی کنید.
اما به طور خلاصه در این باره می‌توانیم بگوییم که اگر خانواده نسبتا پرجمعیتی دارید و می‌خواهید یک ماشین تقریبا جادار با صندوق عقب بزرگ‌تر داشته باشید، قطعا شاهین خودروی بهتری برای خرید خواهد بود. ضمن آنکه طراحی ظاهری شاهین نسبت به ۲۰۶ زیباتر به نظر می‌رسد و امکانات رفاهی شاهین بهتر می‌تواند با نیاز مشتریان امروزی هماهنگ باشد. بنابراین اگر چنین ملاک‌هایی را برای خرید یک خودرو خانوادگی در نظر دارید، شاهین نسبت به ۲۰۶ تیپ ۵ گزینه مناسب‌تری برای شما خواهد بود.

اما در طرف دیگر میدان پژو ۲۰۶ تیپ ۵ علی‌رغم کمبودهایی که از نظر میزان فضای کابین و صندوق عقب و همچنین امکانات رفاهی دارد، از یک مزیت نسبتا مهم سود می‌برد که می‌تواند قاعده بازی را به نفع آن تغییر دهد.
بهره‌مندی از موتور ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی با قطعات یدکی فراوان و تعمیرات آسان، مهمترین مزیت ۲۰۶ تیپ ۵ نسبت به شاهین به‌حساب می‌آید.

موتور تیوفایو در بازار ایران کاملا شناخته شده است، استهلاک نسبتا پایینی دارد و از دوام فنی بالایی سود می‌برد. ضمن آنکه موتورهای تنفس طبیعی نسبت به نمونه‌های توربوشارژ حساسیت پایین‌تری به کیفیت بنزین نشان می‌دهند و با سوخت داخلی بدون مشکل قابل‌توجهی کار خواهند کرد. این در حالی است که معمولا نمونه‌های توربوشارژ نسبت به کیفیت بنزین حساسیت بیشتری از خود نشان می‌دهند و احتمال خرابی آنها ناشی از کیفیت پایین بنزین داخلی، بیشتر از موتورهای تنفس طبیعی است.

ضمن آنکه نگهداری موتورهای توربوشارژ نیز دشوارتر است و در طول دوره نگهداری نیاز به روغن استاندارد با سطح کیفیت بالاتر دارند. بنابراین اگر یک پیشرانه نسبتا کم دردسرتر نیاز دارید، قطعا موتور تیوفایو گزینه بهتری برای شما خواهد بود. همچنین پژو ۲۰۶ تیپ ۵ عملکرد چابک‌تری از خود نشان می‌دهد و این قضیه نیز می‌تواند به مزیت‌های این خودرو نسبت به شاهین اضافه شود. برای اطلاع از شرایطخرید اقساطی شاهینکلیک کنید.

شاید اقبالش به اندازه هیوندای سانتافه نباشد ولی بی‌تردید می‌تواند ادعا کند یکی از موفق‌ترین شاسی‌بلندهای واقعی بازار ایران است؛ کیا سورنتو. یکی از جذاب‌ترین تنومندهای موجود که حضور تقریباً 12 ساله‌اش در کشور نشان می‌دهد که موفقیت و محبوبیتش اتفاقی نبوده است. برنده شدن بلیت یک خودرو در بازار ایران، وابسته به فاکتورهای متفاوتی است. از معیارهای ظاهری و فنی گرفته تا خدمات پس از فروش و کیفیت ساخت. از اصالت برند و آپشن‌ها گرفته تا گارانتی و عرضه مناسب. همه این ویژگی‌ها را در کیا سورنتو دیده‌ایم. خودرویی که ایرانی‌ها میزبان 3 نسل از آن بودند. اگر تحریم‌ها و ممنوعیت واردات پیش نمی‌آمد بی‌تردید شاهد حضور چهارمین نسل آن نیز می‌بودیم.

سورنتو پروژه درخشانی بود که کره‌ای‌ها آن را از سال 2002 استارت زدند. این خودرو تا سال 2009 در قالب یک شاسی‌بلند جمع‌وجور عرضه می‌شد ولی از آن به بعد با حضور در یک کلاس بالاتر به‌عنوان یک شاسی‌بلند سایز متوسط خودش را معرفی کرد. در ادامه نگاهی خواهیم داشت به نسل‌های کیا سورنتو و بررسی مشخصات فنی و آپشن‌های مهم این خودرو؛ پس اگر تصمیم به آشنایی یاخرید کیا سورنتودارید در ادامه همراه ما باشید.

نسل اول کیا سورنتو – سورنتو BL

کیا گام اول خود با پروژه جدیدش Sorento را قوی برداشت. خودرویی با طراحی باوقار که لیست بلندبالایی از آپشن‌های استاندارد داشت. سورنتوی نسل اول علاوه بر کره، در مالزی و روسیه هم تولید می‌شد. کیا موتورز برای این خودرو 4 پیشرانه بنزینی، یک پیشرانه دیزلی، 3 گزینه انتخابی جعبه‌دنده و درنهایت دو ساختار RWD (محور متحرک عقب) و 4WD (چهار چرخ متحرک) را معرفی کرد.

خرید خودرو

سبد رنگارنگ که دست مشتریان سخت‌گیر و وسواسی را برای انتخاب بسیار باز می‌کرد. اولین حضور سورنتو در بازار ایران تقریباً 6 سال بعد از عرضه رسمی آن بود. درواقع مدلی که به ایران آمد اولین فیس‌لیفت نسل اول آن به حساب می‌آید. اواخر دهه 80 شمسی عملاً سخت می‌شد شاسی‌بلندی را پیدا کرد که حجم موتورش از 3 لیتر بیشتر باشد. دو مدل 2008 و 2009 از نسل اول این خودرو در بازار کشور حضور دارد.

مدل‌هایی که البته با آپشن‌های مختلفی وارد شده بودند. با این حال فول‌ترین نسخه سورنتوی فوق علاوه بر 6 ایربگ، 2 گرم‌کن برای سرنشینان جلو، صندلی برقی سرنشینان جلو، آینه تاشو برقی، کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، دوربین عقب، نمایشگر بزرگ، سانروف و آپشن چراغ‌شور را داشتند. اگر فکر می‌کنید این آپشن‌ها امروزه دیگر خاص نیستند باید بار دیگر یادآوری کنیم که مدل فوق مربوط به حدود 11 – 12 سال پیش بوده است.

اگرچه این خودرو با پیشرانه 3.8 لیتری هم عرضه می‌شد ولی در ایران ویرایش 3.3 لیتری شش سیلندر V شکل آن حضور پیدا کرد. خروجی این پیشرانه 241 اسب‌بخار با 307 نیوتن‌متر گشتاور اعلام شده است. شاید جالب باشد بدانید شتاب صفر تا صد این غول 2 تنی زیر 10 ثانیه ثبت شده است.

نسل دوم کیا سورنتو – سورنتو XM

دومین نسل از سورنتو با یک تغییر انقلابی در طراحی بیرونی معرفی شد. دلیلش این بود که حالا مهندس بزرگی به اسم پیتر شرِیر در رأس تیم طراحی قرار گرفته بود. این طراح نامدار آلمانی در کارنامه‌اش آئودی TT (مدل 1998) و فولکس‌واگن گلف (مدل 197) را ثبت کرده است. سنت مدرن طراحی کلیه محصولات کیا موتورز که «بینی ببر» نام داشت با سورنتوی جدید به کمال رسید. جالب آنکه این اولین محصول کیا بود که در خاک آمریکا ساخته می‌شد که نشان از اعتبار بالای آن دارد.

قیمت روز خودرو

کره‌ای‌ها برای این کار بیش از یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری کرده بودند. هم‌چنین با معرفی نسل دوم بود که شرکت برای نخستین‌بار از رابط کاربری مستقل خود موسوم به UVO استفاده می‌کرد. به دلیل شراکت کیا و هیوندای، سورنتو و سانتافه از پلتفرم مشترک این مدل استفاده می‌کردند. نسل دوم یک سال بعد از عرضه جهانی راهی بازار ایران شد و به‌عنوان مدل 2010 به فروش رسید؛ اما هم‌زمانی فروشش با سانتافه CM باعث شد تا نتواند آنطور که باید و شاید جایگاه درخور توجهی برای خود دست و پا کند.

در نسخه فول‌آپشن این خودرو علاوه بر هرآنچه روی نسل قبل دیده بودیم، تجهیزات جدید ورود و استارت بدون سوئیچ، شیب‌سنج، سقف پانوراما و سرد کننده صندلی راننده هم نصب شده بود. کیا برای نسل دوم سورنتو 3 پیشرانه بنزینی، یک پیشرانه گازسوز و دو پیشرانه دیزلی ارائه کرد. گزینه‌های انتقال قدرت نیز شامل 4 آپشن جعبه‌دنده (دستی و اتوماتیک) و 2 سیستم تک محور جلو و چهار چرخ متحرک می‌شدند. با این حال شرکت واردکننده یکی از بهترین پکیج‌های این خودرو را راهی بازار کرد. مدلی با قلب 3.5 لیتری شش سیلندر و جعبه‌دنده‌ای 6 سرعته اتوماتیک و دو دیفرانسیل. سورنتو زمانی که به بازار آمد با قدرت 277 اسب‌بخاری‌اش موجی از شگفتی را بین دوست‌داران شاسی‌بلندهای قدرتمند ایجاد کرد.

شاید عجیب باشد ولی شتاب صفر تا صد این خودرو 8.5 ثانیه ثبت شده است. سال 2013 نسخه فیس‌لیفت این خودرو نیز به دست مشتریان ایرانی‌اش رسید؛ اما شانس چندان با دوست‌داران این مدل یار نبود چراکه همان سال قانون جدید ممنوعیت واردات وضع شد و محصولاتی که پیشرانه‌ای حجیم‌تر از 2500 سی‌سی داشتند اجازه ورود پیدا نکردند. از جمله تغییرات XM فیس‌لیفت می‌توان به تغییر فریم چراغ‌ها و LED نور روز، تغییر فریم مه‌شکن و سپر و البته یک به‌روزرسانی کلی در طراحی داخلی اشاره کرد. این تغییرات شامل تعویض داشبورد، غربیلک فرمان، صفحه کیلومتر بود. البته مشتریان سورنتو 2013 خوب می‌دانند که در ویرایش فول‌آپشن این خودرو سیستم صوتی جذاب اینفینیتی با ساب‌ووفر، سنسور جلو، چراغ گردشی، دو سردکن، صندلی حافظه‌دار وجود دارد.

مطالعه بیشتر: لیست و آدرس نمایندگی های ایران خودرو در شهر تهران - شهر ماشین

نسل سوم کیا‌ سورنتو – سورنتو UM

سومین نسل از سورنتو با یک رونمایی پر زرق و برق در نمایشگاه 2014 پاریس معرفی شد. این خودرو از نظر فنی پلتفرم مشترکی با سومین نسل کیا کارنیوال دارد. کیا ادعا می‌کند ساختار فولادی استفاده‌شده در این نسل 14 درصد استحکام بیشتری نسبت به مدل قبلی دارد. این ادعا را نتایج درخشان در تست تصادف IIHS آمریکا هم نشان می‌دهد. از آنجایی که سورنتو حالا دیگر تبدیل به یکی مشهورترین شاسی‌بلندهای جهانی شده بود، شرکت مجبور بود گزینه‌های بیشتری را در سبد پیشرانه قرار دهد.

به همین دلیل است که علاوه بر دو پیشرانه دیزلی شش گزینه بنزینی نیز در دسترس قرار گرفت. از نظر طراحی نیز چهره سورنتوی UM به مراتب دوستانه‌تر شده بود. البته همین در ظاهر محافظه‌کار منجر به افزایش آیرودینامیک نسخه جدید شد. این خودرو بعد از وقفه‌ای که ممنوعیت واردات خودرو ایجاد کرد سرانجام سال 2015 وارد بازار ایران شد. با وجودی که در سبد فروش نسل چهارم پیشرانه 3.5 لیتری هم موجود بود ولی با توجه به قوانین جدید واردات، نماینده کیاموتورز مجبور به عرضه نسخه 2.4 لیتری 188 اسب‌بخاری آن شد؛ یعنی درست همان اتفاقی که برای هیوندای سانتافه DM رخ داد.

نکته جالب این است که بر اساس دستورالعمل جدید، سورنتوی فوق هم به‌صورت رسمی (موسوم به وارداتی) عرضه می‌شد و هم توسط واردکنندگان دیگر (موسوم به شرکتی). اگرچه از نظر فنی و آپشنی تفاوت خاصی بین تیپ پایه این دو مدل وجود ندارد ولی نکته اینجاست که تیپ خاصی از سورنتو UM در بازار موجود است که با نام GT-Line شناخته می‌شود.

این تیپ از شاسی‌بلند فوق آپشن‌های ویژه‌ای نیز دارد؛ مانند سردکن صندلی برای سرنشینان جلو، گرم‌کن برای فرمان صندلی جلو و عقب، 7 کیسه هوا، سقف پانوراما، سیستم صوتی از برند اینفینیتی با ساب‌ووفر، صندوق برقی، اتوپارک، دوربین 360 درجه، ترمز برقی و اتوهلد. فراموش نکنید که سورنتوهای نسل سوم وارداتی آپشن‌های خاصی مانند پدال تعویض دنده پشت فرمان، رادار نقطه کور و البته رادار تغییر لاین هم دارند. آخرین نسخه سورنتو وارداتی که در بازار ایران موجود است، درواقع فیس‌لیفت نسل سه به حساب می‌آید. عمده‌ترین تغییرات در این خودرو شامل بازطراحی رینگ‌ها، جلوپنجره و سپرها است. هم‌چنین به نظر می‌رسد که محفظه مه‌شکن‌های 4 تایی نسبت به مدل استاندارد کمی جمع و جورتر شده است.

تغییر شکل فرمان از 3 شاخه به 4 شاخه از جمله مهم‌ترین به‌روزرسانی‌های داخل کابین به حساب می‌آید. درباره آپشن‌های این خودرو نیز ذکر چند نکته الزامی است. شیفتر پشت فرمان و رینگ 19 اینی کروم‌رنگ یک آپشن انتخابی نیست بلکه به صورت استاندارد روی آن تعبیه خواهد شد.

مطالعه بیشتر: موتور EFP ایرانخودرو روی کدام ماشین‌ها نصب می‌شود؟ - شهر ماشین

نسل چهارم کیا سورنتو – سورنتو MQ4

اوایل سال 2020 بود که برخی از رسانه‌ها اقدام به انتشار تصاویری جاسوسی از چهارمین نسل کیا سورنتو کردند. کمی بعد کیا موتورز فاش کرد که در حال نهایی کردن تولید و عرضه آخرین ویرایش سورنتو است اما به دلیل گسترش ویروس کرونا مراسم رونمایی آن در نمایشگاه ژنو لغو شد. طراحی مدل جدید یک بازگشت باشکوه به مدل‌های جسور و تهاجمی نسل دوم بوده است. استفاده از چراغ‌های مستطیلی و جلوپنجره‌ای کشیده، سورنتو را بار دیگر تبدیل به انتخاب اول جوانان کرد.

چهارمین نسل سورنتو علاوه بر کره‌جنوبی در آمریکا و ویتنام نیز تولید خواهد شد. یکی از خاص‌ترین تولیدات این سری ویرایش Sport آن است که فاصله محوری آن 35 میلی‌متر نسبت به مدل‌های استاندارد طویل‌تر است. کیا برای اولین‌بار یک ویرایش هیبریدی با پیشرانه 1.6 لیتری نیز برای آن ارائه کرد. خروجی ترکیبی این مدل 277 اسب‌بخار برآورد شده است. آخرین نسل از این شاسی‌بلند با مجموعه بی‌نظیری از آپشن‌های جذاب تولید شده که طبیعتاً اشاره کردن به همه آنها منطقی نیست. فناوری پایش نقاط کور (نه رادار نقطه کور) در این خودرو ترافیک قسمت عقب خودرو را روی نمایشگر پشت خودرو نشان می‌دهد.

8 ایربگ و ترمز اضطراری خودکار نیز ازجمله تمهیدات خاص ایمنی روی این خودرو هستند. شاید جالب باشد بدانید مودهای رانندگی در این خودرو با قابلیت حرکت در زمین‌های گلی و حتی شنی سازگاری دارد. نمایشگر 10 اینچی مرکزی در کنار پنل دیجیتالی پشت فرمان، رویکرد آینده‌نگر کیا موتورز را به نمایش می‌گذارد.

جمع بندی

معرفی نسل‌های کیا سورنتو را برای شما همراهان همیشگی همراه مکانیک ارائه دادیم. امیدواریم این مقاله مورد توجه شما قرار گرفته باشد. شما می‌توانید نظرات و تجربیات خود را در مورد این خودرو با ما در میان بگذارید. همچنین برای مشاهده آخرینقیمت کیا سورنتودر نسل های مختلف از ابزار قیمت گذاری خودرو همراه مکانیک کمک بگیرید.

نتایج قرعه کشی خودرو پس از به پایان رسیدن زمان مهلت ثبت نام و معمولا با فاصله یک الی دو روزه در سامانه یکپارچه خودرو قرار می‌گیرد. پس متقاضیان باید از طریق همان سامانه ای که اقدام به ثبت نام کرده بودند، منتظر نتایج قرعه کشی سامانه خودرو بوده و در صورت برنده شدن، وجه خودرو را واریز نمایند. برندگان قرعه کشی سامانه یکپارچه خودرو باید در زمان مقرر شده واریز وجه را انجام دهند چرا که در غیر این صورت علاوه بر ابطال امتیاز این دوره، به مدت دو دوره از ثبت نام مجدد محروم خواهند شد.

در این مقاله از مجله همراه مکانیک علاوه بر اعلام نتایج قرعه کشی خودرو، اطلاعات کامل تری شامل زمان اعلام نتایج، نحوه مشاهده لیست برندگان قرعه کشی سامانه یکپارچه خودرو و نتیجه رزرو قرعه کشی خودرو به اطلاع خواهد رسید.

خرید خودرو

قبلا متقاضیان خرید خودرو برای ثبت نام و شرکت در قرعه کشی خودروسازان و مشاهده نتایج به سایت همان شرکت مراجعه می‌کردند اما با توجه به دستور ریاست جمهوری و وزارت صمت از تاریخ 25 اردیبهشت ماه 1401 تمامی شرکت های خودروسازی ملزم به ارائه محصولات خود در سامانه یکپارچه شدند.

نحوه مشاهده نتایج قرعه کشی خودرو

با توجه به نکات گفته شده پیرامون زمان اعلام نتیجه قرعه کشی خودرو و آشنایی با شیوه ارائه محصولات خودروسازان در سامانه یکپارچه، حال می دانیم که هر دو فرآیند ثبت نام و مشاهده نتایج قرعه کشی خودرو به صورت مشترک در سامانه یکپارچه خودرو انجام خواهد شد. با توجه به جدید بودن این سامانه و تغییرات احتمالی که ممکن است مکررا اتفاق بیفتد تصمیم به راهنمایی مشاهده نتایج قرعه کشی سامانه یکپارچه خودرو داریم. برای مشاهده نتیجه قرعه کشی خودرو باید مراحل زیر را انجام دهید:

• برای مشاهده نتایج قرعه کشی ابتدا وارد سایتsale.iranecar.comشوید. ( روی آدرس سایت کلیک کنید)
• بعد از ورود به سایت سامانه مشترک به وسط صفحه مراجعه کرده و روی گزینه نتایج قرعه کشی کلیک کنید.

• در صفحه باز شده دو راه برای مشاهده نتیجه قرعه کشی دارید: 1- وارد کردن کد ملی 2- وارد کردن کد پیگیری

پس از وارد کردن یکی از این دو و زدن تیک “من ربات نیستم” و کلیک روی “جستجو” نتیجه به شما اعلام خواهد شد. امیدواریم خوش شانس باشید!

قیمت روز خودرو

مطالعه بیشتر: سنسور سرعت خودرو چیست و چگونه کار می‌کند؟ - شهر ماشین

نتایج قرعه کشی ایران خودرو آذر 1401

قرعه کشی طرح فروش فوق العاده محصولات ایران‌ خودرو در آذر ۱۴۰۱، روز چهارشنبه 9 آذر با حضور نمایندگان نهاد‌های نظارتی، در سالن کنفرانس بازاریابی و فروش این شرکت برگزار می شود. نتایج قرعه کشی 9 آذر 1401 را می‌توانید در سایت esale.ikco.ir مشاهده کنید.

نتایج قرعه کشی ایران خودرو آبان 1401

دومین قرعه کشی طرح فروش فوق العاده محصولات ایران‌ خودرو در آبان ۱۴۰۱، روز چهارشنبه ۲۵ آبان با حضور نمایندگان نهاد‌های نظارتی، در سالن کنفرانس بازاریابی و فروش این شرکت برگزار می شود. نتایج قرعه کشی 25 آبان 1401 را می‌توانید در سایت esale.ikco.ir مشاهده کنید.

نتایج قرعه کشی ایران خودرو آبان 1401

اسامی برندگان پنجمین دوره قرعه کشی ایران خودرو در سایت این خودرو، از ساعت 10 روز پنجشنبه 12 آبان از طریق سایت sale.iranecar.com در دسترس است. در این طرح به طور کلی 25000 خودرو از طرف شرکت ایران خودرو برای فروش فوق العاده و 14000 خودرو برای پیش فروش در نظر گرفته شده است.

نتایج قرعه کشی محصولات ایران خودرو در تاریخ 12 آبان ۱۴۰۱ اعلام و برندگان فروش فوق العاده و پیش فروش محصولات ایران خودرو اعلام شدند.

نتایج قرعه کشی خودرو – مهر 1401

اسامی برندگان چهارمین دوره قرعه کشی ایران خودرو در سایت این خودرو، از ساعت 10 روز سه شنبه 19 مهر از طریق سایت sale.iranecar.com در دسترس است. در این طرح به طور کلی 16000 خودرو از طرف شرکت ایران خودرو برای فروش فوق العاده و 11200 خودرو برای پیش فروشدر نظر گرفته شده است.

نتایج قرعه کشی محصولات ایران خودرو در تاریخ 19 مهر ۱۴۰۱ اعلام و برندگان فروش فوق العاده و پیش فروش محصولات ایران خودرو اعلام شدند.

مطالعه بیشتر: 11 علت گاز خوردن ماشین بدون دلیل و راهکارهای آن - شهر ماشین

نتایج قرعه کشی خودرو سامانه یکپارچه شهریور 1401

نتیجه سومین قرعه کشی سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اعلام شد و از طریق مراجعه به آدرس sale.iranecar.com/public/winners قابل مشاهده است.

نکته مهم:طبق گزارشات دریافتی متقاضیان پس از وارد کردن اطلاعات ثبت نامی( کد رهگیری یا کد ملی) با پیغام ”مهلت مشاهده نتایج به اتمام رسیده است” روبرو می‌شوند. باید کمی صبر کرد تا اختلال سامانه برطرف شده و مجدد برای مشاهده نتیجه قرعه کشی خودرو تلاش کنید.

نتایج رزرو قرعه کشی خودرو تیر 1401

برندگان رزرو قرعه کشی مرحله دوم ایران خودرو از طریق سامانه فروشیکپارچه تخصیص خودرو به نشانی sale.iranecar.com اعلام شد.

توجه داشته باشید که بعد از اعلام نتایج اصلی و مشخص شدن لیست برندگان قرعه کشی، متقاضیانی در لیست رزرو قرار گرفته تا درصورت عدم واریز وجه برندگان اصلی یا مغایرت در اطلاعات ثبت شده آن ها و ابطال درخواستشان، ظرفیت به برندگان رزرو اختصاص داده شود.

نکته مهم:دقت داشه باشید کهوضعیت رزرودر همان مرحله اول نتایج به شما اعلام شده و برای قطعی شدن رزرو بودن شما و تبدیل به برنده اصلی باید به پروفایل کاربری خود در زمان مشخص شده مراجعه کنید.

زمان اعلام نتایج قرعه کشی سامانه یکپارچه خودرو

با توجه به تغییر شیوه قرعه کشی خودرو و بالتبع تغییر شیوه مشاهده نتایج قرعه کشی که از اواخر اردیبهشت سال جاری انجام شد، دانستن زمان دقیق اعلام نتایج قرعه کشی خودرو حائز اهمیت است. دلیل اهمیت این موضوع زمان محدود واریز وجه خودرو در صورت برنده شدن در قرعه کشی است و چه بسا در این بین به تعطیلات نیز برخورد کرده و کار برای تامین نقدینگی مورد نیاز سخت خواهد شد.

به طور کل پس از گذشت دو دوره از اعلام نتیجه سامانه خودرو زمان دقیقی توسط مراجع برگزار کننده اعلام نشده و نمی‌توان زمان دقیق را برای منتشر کردن لیست برندگان قرعه کشی خودرو اعلام کرد؛ اما طبق مشاهدات قبلی بعد از انجام قرعه کشی با فاصله یک الی دو روزه می‌توان نتایج را مشاهده کرد.

اگرچه در اولین دوره اعلام نتایج برگزاری قرعه کشی خودرو شاهد اختلالات بسیاری از جمله تاخیر در اعلام نتایج، نمایش اشتباه وضعیت برنده شدن یا نشدن متقاضی و تناقض های متنوعی بودیم؛ تا جایی که وزارت مجبور شد به ظرفیت رزرو هم خودرو اختصاص دهد اما در دومین دوره این مشکلات به حداقل رسید.