یدک سنتر - صفحه 311

به تازگی دو شرکت ایران خودرو و سایپا رویه همگرایی را آغاز کرده‌اند تا در زمینه تولید محصولات مشترک بیش‌ازپیش با یکدیگر همکاری داشته و هزینه‌های تولید خودرو در کشور را به حداقل برسانند. ترتیب میزان زیان انباشته در صنعت خودروسازی کشور کاهش می‌یابد و راندمان این صنعت برای تولیدکننده و مصرف‌کننده به مرز قابل قبول می‌رسد. در این راستا ظاهرا قرار است شاهین TU5 plus به عنوان پروژه مشترک سایپا و ایران خودرو از اواخر سال ۱۴۰۱ روی خط تولید قرار گیرد. با این حساب در ادامه به بررسی شاهین تیو فایو پلاس می‌پردازیم تا ببینیم محصول مشترک ایران خودرو و سایپا با چه مشخصاتی به بازار ایران راه پیدا می‌کند؟

معرفی شاهین tu5 plus

شرکت سایپا خودروی شاهین را ابتدا با گیربکس دستی و موتور توربوشارژ شده تیبا یعنی همان پیشرانه ام ۱۵ به بازار فرستاد. از آنجا که فناوری ساخت موتور m15 بسیار قدیمی بوده و سرسیلندر این خودرو نیز از نوع منسوخ‌شده ۸ سوپاپ است، بنابراین از همان ابتدا نیز تقریبا برای همه واضح و مبرهن بود که این پیشرانه نمی‌تواند رضایت خاطر مشتریان را برآورده سازد و از لحاظ دوام فنی پاسخگوی انتظارات کاربران برایخرید شاهینباشد. بنابراین با وجود آن که شرکت سایپا روی فروش و استقبال بالای مشتریان از خودرو شاهین حساب ویژه‌ای باز کرده بود، اما آن طور که بایدوشاید از این سدان نسبتا زیبای ایرانی استقبال نشد.

عمده انتقادات هم در استفاده از موتور قدیمی تیبا روی این محصول متمرکز بوده است. حالا ظاهرا سایپا قصد دارد در کنار عرضه شاهین اتوماتیک با همان پیشرانه m15 توربوشارژ و گیربکس CVT، یک تیپ دیگر از این خودرو را با مشخصات فنی مشابه تارا اتوماتیک روانه بازار کند.

خرید خودرو

بنابراین پیشرانه تیو5 پلاس و گیربکس شش سرعته اتوماتیک AT روی نسخه گران‌تر سایپا شاهین اتوماتیک نصب خواهد شد و نسخه مجهز به گیربکس سی وی تی نیز با همان موتور ام۱۵ توربو به عنوان تیپ ارزان‌تر شاهین اتومات در سبد محصولات سایپا جا خواهد گرفت. گفته می‌شود این محصول تا اواخر سال ۱۴۰۱ روی خط تولید قرار می‌گیرد و فروش آن احتمالا از اوایل سال ۱۴۰۲ کلید خواهد خورد.

از لحاظ مشخصات ظاهری و ویژگی‌های کابین نیز نباید انتظار تحولاتی چشمگیر را در خودروی شاهین تیو فایو پلاس داشته باشیم و به احتمال زیاد دایره تغییرات این خودرو نسبت به مدل قبلی، صرفا در بخش فنی محدود خواهد ماند.

مشخصات فنی شاهین tu5

همان‌طور که اشاره کردیم شاهین tu5 plus از لحاظ مشخصات فنی تقریبا با تارا اتوماتیک مشابهت دارد و از پیشرانه و گیربکس این محصول ایران خودرو استفاده می‌کند. پس موتور ۱۶ سوپاپ چهارسیلندر تنفس طبیعی TU5 پلاس که نسخه به‌روز شده موتور پژو ۲۰۶ تیپ ۵ محسوب می‌شود، برای شاهین اتوماتیک جدید در نظر گرفته شده است.

قیمت روز خودرو

این پیشرانه قادر است توانی در حد ۱۱۳ اسب بخار و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور ارائه دهد و آن را از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک مجهز به مبدل گشتاور به سمت محور جلو هدایت کند. بنابراین توقع داریم که قوای فنی شاهین tu5 پلاس در مقایسه با مدل قبلی چندان تغییر نکند. زیرا توان موتور ام۱۵ توربو هم تقریبا در همین محدوده است.

اما نکته‌ای که در این بین برای مشتریان بسیار حائز اهمیت جلوه می‌کند، حذف سیستم توربوشارژ و استفاده از سامانه مکش تنفس طبیعی است؛ چرا که موتورهای توربو از لحاظ نگهداری فنی بسیار حساس هستند و طول عمر آنها معمولا پایین‌تر از مدل‌های تنفس طبیعی است. به‌ویژه که موتورهای پرخوران نسبت به کیفیت بنزین و همچنین نوع روغن بسیار حساس هستند و همین موارد باعث می‌شود تا مشتریان در طول دوره استفاده از این گونه خودروها همواره استرس و دردسر بیشتری را تحمل کنند.

اما موتور tu5 پلاس که در واقع همان نسخه اصلاح‌شده موتور tu5 پژو ۲۰۶ است، سال‌ها در بازار ایران موجود بوده و امتحان خود را پس داده است. بنابراین شاهین اتوماتیک پلاس از لحاظ دوام و استهلاک فنی وضعیت بهتری خواهد داشت.

پیرامون مواردی مثل شتاب، میزان مصرف سوخت و حداکثر سرعت شاهین tu5 plus به طور رسمی فعلا صحبتی به میان نیامده اما انتظار داریم که این نسخه از شاهین اتومات عملکردی تقریبا شانه‌به‌شانه با تارا اتوماتیک ارائه دهد. بنابراین احتمالا شتاب ۰ تا ۱۰۰ این خودرو چیزی حدود ۱۲.۵ ثانیه بوده و بیشترین سرعت آن نیز به ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت برسد. میانگین مصرف سوخت آن هم احتمالا حوالی ۷ الی ۷.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ انواع خودرو 1404 - شهر ماشین

آپشن های شاهین TU5 پلاس

هنوز به طور دقیق نمی‌دانیم که شاهین اتوماتیک پلاس چه نوع امکاناتی در اختیار کاربران خود قرار می‌دهد. با این وجود می‌شود حدس زد که شرکت سایپا این سدان جمع‌وجور را به امکاناتی مثل سیستم کنترل پایداری، کروز کنترل، سیستم کمکی توقف در سربالایی، آینه‌های جانبی برقی، تهویه اتوماتیک، صندلی برقی راننده، سانروف، دیلایت، اتولایت، نمایشگر لمسی مالتی مدیا به همراه دوربین عقب، بلوتوث و usb، چهار کیسه هوا و… مجهز می‌کند.

مطالعه بیشتر: آشنایی با استپر موتور – 5 نشانه خرابی + روش تعویض آن - شهر ماشین

کلام پایانی

طراحی و توسعه خودرو شاهین توسط سایپا یک گام مثبت محسوب می‌شد اما متاسفانه این قدم رو به جلو با نصب موتور m15 توربوشارژ کمی به سمت عقب متمایل شد و نتوانست اسباب رضایت کامل مشتریان را فراهم کند. اما به نظر ما موتور tu5 پلاس که از لحاظ دوام فنی و نوع عملکرد تطابق بیشتری با خواسته مشتریان شاهین دارد، می‌تواند در کنار گیربکس اتوماتیک شش سرعته قابلیت حرکتی بهتری برای این سدان خانوادگی فراهم کند و دردسرهای نگهداری از این خودرو را نسبت به نمونه توربوشارژ به حداقل برساند. بنابراین انتظار می‌رود که استقبال مشتریان از شاهین اتوماتیک پلاس در صورت ارائه این محصول با قیمت منطقی، بسیار بیشتر از قبل باشد. باید منتظر بود و دید که سایپاقیمت شاهینرا با موتور جدید، چه عددی تعیین می‌کند. برای اطلاع ازخرید اقساطی شاهینو همچنین کسب اطلاعات در مورد نحوه دریافت سریع و در محلکارشناسی خودروکلیک کنید.

شاید وقتی که می‌خواهید با سرعت بالا از یک مسیر پیچ‌درپیچ عبور کنید، ناپایداری بیشتر خودرو شاسی بلند حس بدی به شما منتقل کند و با خود بگویید کاش سدان می‌خریدم. و البته در موقعیت دیگری ممکن است آرزوی برعکسی داشته باشید! در این مقاله می‌خواهیم بهمقایسه سدان با شاسی بلندو توضیح اختلافات این دو بپردازیم تا اگر قصد خرید یکی از این دو نوع خودرو را دارید، بدانید هر کدام چه مزایا و معایبی دارد و بیشتر به درد شما می‌خورد.

مقایسه سدان با شاسی بلند

پیش از آنکه به مقایسه سدان با شاسی بلند بپردازیم و مزایا و معایب شاسی بلند یا ماشین سدان را بررسی کنیم، بهتر است تعریف مختصری از این دو گونه خودرو ارائه دهیم.

ماشین سدانهمان چیزی است که ما سال‌ها در ایران به‌ویژه در محصولات تولید داخل به نام مدل‌های صندوقدار با آن روبرو بوده‌ایم.خودروهای چهاردرب با صندوق عقببرآمده از قسمت پشت خودرو که مدل‌های مختلفی مثلپژو پارس، سمند، پراید صندوق‌دار، پژو ۲۰۶ اس دیو.. در این قالب بدنه تعریف می‌شوند.
ماشین سدان معمولا ارتفاع متعادلی از سطح زمین دارد و شاخصه اصلی آن نیز صندوق عقب است که بر همین اساس آنها را در بازار به عنوان ماشین‌های صندوقدار هم می‌شناسند.

اماخودروهای شاسی بلندو کراس اوور از لحاظ ظاهری شباهت بیشتری به هاچبک‌ها دارند؛ چرا که در قسمت پشت آن‌ها دیگر اثری ازصندوق عقب کشیده‌شده دیده نمی‌شودو یک در به نمای پشت خودرو اضافه شده تا دسترسی به بخش محفظه بار از این طریق امکان‌پذیر باشد. خودروهای شاسی بلندمعمولا ارتفاع بالاتریدارند و در مقایسه با ماشین‌های سدانهیبت بزرگ‌تریاز خود به نمایش می‌گذارند.

خودروهای شاسی بلند از نظر ابعادی به چند دسته تقسیم می‌شوند که از کوچک‌ترین نمونه‌های موجود آنها در ایران می‌توان به محصولات کراس اوور نظیر ام وی ام x22 اشاره کرد. درشاسی بلندهای تمام‌عیارو بزرگ بازار هم می‌توان ازتویوتا لندکروزر، لکسوس ال ایکس ۷۰، تویوتا پرادو، سانگ یانگ رکستون جی4 و برخی محصولات دیگر نام برد‌.

کراس اوورها از لحاظ نوع شاسی با خودروهای شاسی بلند تمام‌عیار تفاوت دارند و از قابلیت آفرود کمتری برخوردار هستند.
با این حال ما در این مقاله خودروهای کراس اوور و شاسی بلند واقعی را در مقایسه با سدان‌ها در یک دسته قرار می‌دهیم.

مقایسه سدان با شاسی بلند از نظر ظاهری

همانطور که در قسمت قبل اشاره کردیم، مهم‌ترین تفاوت ظاهری خودروهای سدان با محصولات شاسی بلند برخورداری از صندوق عقب بیرون آمده در قسمت پشت و همچنین ارتفاع کوتاه‌تر خودرو است.
معمولا خودروهای سدان ابعاد کوچک‌تری نسبت به محصولات شاسی بلند و کراس اوور دارند و فضای اتاق آنها نیز می‌تواند کمی کوچکتر از محصولات شاسی بلند یا کراس اوور باشد.

این قضیه در مورد کراس‌اوورها خیلی صدق نمی‌کند؛ چرا که اکثر کراس اوورهای موجود در بازار به جز ارتفاع از سطح زمین، از نظر طول و عرض و فاصله محوری تقریبا مشابه سدان‌ها هستند و بنابراین فضای داخل کابین آن‌ها نیز تفاوت زیادی با محصولات سدان ندارد.

مقایسه سدان با شاسی بلند از نظر فنی

اگر نمی‌دانید سدان یا شاسی بلند بخرید و میزان توان فنی خودرو برای شما اهمیت زیادی دارد، لازم است به این قضیه به صورت موردی توجه کنید؛ زیرا معمولا شرکت‌های سازنده از موتور و گیربکس‌های معدودی روی محصولاتشان استفاده می‌کنند که می‌توان آنها را در بدنه یک ماشین سدان و یا شاسی بلند قرار داد.

عمدتا محصولات کراس اوور شهری با خودروهای سدان خانوادگی از لحاظ فنی تفاوت زیادی ندارند و میزان قوای حرکتی آنها در یک محدوده قرار می‌گیرد. به عنوان مثال در حال حاضر دو محصول مدیران خودرو یعنیچری آریزو ۶به عنوان یک ماشین سدان وچری تیگو ۷ پروبه عنوان یک خودروی کراس اوور و شاسی بلند، از لحاظ فنی هیچ تفاوتی با هم ندارند و از یک نوع موتور و جعبه دنده استفاده می‌کنند.

اما خودروهایشاسی بلند واقعینظیر لکسوس ال ایکس ۵۷۰ و یا تویوتا لندکروزر به دلیل آنکه وزن بسیار بالاتری نسبت به اکثر محصولات سدان دارند، لازم است ازموتورهای بسیار پرقدرت‌ترو جعبه‌دنده‌های قدرتی بهره‌مند شوند تا خودرو در مسیرهای مختلف توان کافی در اختیار داشته باشد. همچنین معمولا محصولات شاسی بلند واقعی بهسیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیلیا چهارچرخ محرک مجهز می‌شوند تا در طبیعت‌گردی وآفرودمورد استفاده قرار بگیرند.
این در حالی است که فعلا عمده محصولات سدان موجود در بازار صرفا به صورت تک دیفرانسیل و فاقد قابلیت کافی جهت طبیعت‌گردی به تولید می‌رسند.

همچنین در حال حاضر بیشترکراس ‌اوورهای مونتاژیچینی موجود در بازار نیز به صورتتک دیفرانسیلدر اختیار مشتری ایرانی قرار می‌گیرند؛ محصولاتی همچون فیدلیتی پرایم، دیگنیتی پرایم، تیگو ۷ پرو، تیگو ۸ پرو، کی ام سی k7 کرمان موتور و دیگر خودروهای مشابه، همگی از سیستم انتقال قدرت تک دیفرانسیل استفاده می‌کنند.
البته بعضی از کراس اوورهای کره‌ای به صورت دو دیفرانسیل وارد کشور ما شده‌اند. محصولاتی همچون هیوندای توسان و کیا اسپورتیج اس ال در این دسته قرار می‌گیرند.

مطالعه بیشتر: علت کشیدن فرمان خودرو در حالت‌های مختلف - شهر ماشین

شاسی بلند یا سدان از نظر بازار خریدوفروش

اگر می‌خواهید بدانید بازار خریدوفروش سدان بهتر است یا شاسی بلند، می‌توان گفت که امروزه نظر بیشتر مشتریان به سمت خرید خودروهای شاسی بلند و کراس اوور تمایل پیدا کرده است. اما باز هم سدان‌ها با توجه به قیمت پایین‌تر، فروش بسیار بالایی را تجربه می‌کنند که از جمله می‌توان به محصولات پرفروشی همچون پژو پارس، تندر۹۰، دنا پلاس توربو و… اشاره کرد.

درواقع به دلیل آنکه قیمت اکثر خودروهای شاسی بلند و کراس اوور نسبت به سدان‌های تولید داخل بالاتر است و توان مالی بسیاری از مشتریان به خرید محصولاتی از این دست نمی‌رسد، بنابراین همچنان بازار خودروهای سدان‌های اقتصادی پرتیراژ در ایران بسیار داغ و پرحرارت دنبال می‌شود.
اما اگر محصولات کراس در این محدوده قیمتی به دست مشتریان ایرانی برسند، قطعا می‌توانند بخش زیادی از بازار سدان‌های پرفروش را تصاحب کنند.

مزایا و معایب شاسی بلند و سدان

برای پاسخ به این سوال که سدان بهتر است یا شاسی بلند، باید به طور جداگانه به مزایا و معایب ماشین شاسی بلند و همچنین مزایا و معایب ماشین سدان بپردازیم:

مزایای ماشین شاسی بلند

• پرستیژ بالاتر
• تسلط بهتر راننده بر جاده
• حس رانندگی لذت‌بخش‌تر
• کابین عمدتا جادارتر (در شاسی بلندهای واقعی) و بهره‌مندی از صندلی‌های ردیف سوم در برخی مدل‌ها
• توان طبیعت‌گردی بهتر خصوصا در مدل‌های مجهز به سیستم دو دیفرانسیل

معایب ماشین شاسی بلند

• قیمت بالاتر
• استهلاک بیشتر
• سواری کمی خشک‌تر
• هندلینگ و پایداری ضعیف‌تر خصوصا هنگام حرکت سریع در مسیرهای پیچ‌درپیچ

مزایای ماشین سدان

• استفاده راحت‌تر در مصارف شهری
• نیاز به جای پارک کمتر
• استهلاک فنی تقریبا پایین‌تر
• سواری عمدتا نرم‌تر
• هندلینگ اطمینان‌بخش‌تر

معایب ماشین سدان

• کارایی کمتر در مسیرهای طبیعی و خاکی
• کابین معمولا کوچکتر
• محدودیت بیشتر برای خانواده‌های پرجمعیت
• بازار خریدوفروش ضعیف‌تر در مقایسه با مدل‌های هم قیمت کراس اوور یا شاسی بلند

مطالعه بیشتر: 7 اشتباه رایج در نگهداری خودرو که عمر ماشین‌تان را کوتاه می‌کند - شهر ماشین

بالاخره سدان بخرم یا شاسی بلند؟

جواب این سوال کاملا به نوع نیاز شما از یک خودرو برمی‌گردد؛ اگر خانواده پرجمعیتی دارید، زیاد به مسیرهای طبیعی می‌روید، کابین بزرگ‌تری نیاز دارید، رانندگی از ارتفاع بالاتر را ترجیح می‌دهید و مواردی مثل مصرف سوخت بالاتر یا استهلاک فنی بیشتر برایتان چندان اهمیتی ندارد، می‌توان گفت که ماشین شاسی بلند بیشتر به کارتان می‌آید.

اما اگر یک خودرو جمع‌وجور شهری برای مصارف عادی نیاز دارید و توان مالی‌تان نیز پایین‌تر است، به نظر می‌رسد که خرید ماشین سدان گزینه بهتری برای شما خواهد بود.

وقتی صحبت از عرضه و تقاضا در بازار می‌شود، ناخودآگاه‌ ذهن‌ها به‌یاد آدام اسمیت می‌افتد. او معتقد بود که بازار به‌صورت غیرمتمرکز به تنظیم روابط عرضه و تقاضا می‌پردازد تا وضعیت موجود را به‌صورت خودکار تعدیل کند. ایده‌ای که از تئوری دست نامرئی بازار آدام اسمیت برآمده است. این ایده در بازار خودروی ایران از پایه و اساس کار نمی‌کند. ماجرای گران شدن خودروهای اسقاطی در این روزها، نمونه‌ای عجیب از اتفاقات بازار خودروی کشور است.

در روزهای اخیر به‌یکباره شایعه‌ای در بازار خودرو ایران مبنی بر لزوم اسقاط کردن خودروهای فرسوده برای واردات ماشین پیچید. موج رسانه‌ای این خبر به حدی بود که ظرف چند ساعت تعداد قابل توجه آگهی فروش خودروهای فرسوده نظیر پیکان در سایت‌های دیوار و شیپور منتشر شد. آنچه داستان را شگفت انگیز می‌کند، قیمت نامتعارف خودروهای فرسوده در این آگهی‌هاست. به‌طوری که در این آگهی‌ها پیکان بین 500 میلیون تا 3 میلیارد تومان هم قیمت گذاری شده است.

واقعیت این است که ماجرای گران شدن خودروهای اسقاطی بیشتر با هدف بر هم زدن آرامش بازار خودرو در ماه‌های اخیر صورت گرفته است. در ماه‌های اخیر بازار خودرو ریزشی بوده و بسیاری از متقاضیان سامانه یکپارچه نیز از خرید خود انصراف داده‌اند. سوداگران تلاش می‌کنند تا از هر فرصتی برای بازگشت روزهای ناخوشایند سال 1401 نهایت بهره با ببرند.

قیمت روز خودرو

دقت داشته باشید که افراد حقیقی و حقوقی برای واردات خودرو نیازی به اسقاط خودروهای فرسوده ندارند. بلکه مطابق قانون باید برگه اسقاط خودرو تهیه کنند. رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده نیز به‌تازگی در مصاحبه‌ای اعلام کرد که حجم قابل توجهی گواهی اسقاط از سال‌های گذشته در سبد مراکز اسقاط انباشته شده که پاسخ‌گوی نیاز همه واردکنندگان خودرو در کشور است.

ضمن اینکه باید توجه داشته باشیدقیمت برگه اسقاط از سوی سازمان حمایت تعیین می‌شود. انتظار می‌رود که هر برگه حداکثر چیزی در حدود 30 میلیون تومان قیمت‌گذاری شود. بنابراین پیشنهاد می‌کنیم که حتما مراقب سوء استفاده‌های احتمالی در زمینه خرید و فروش خودروهای فرسوده در روزهای اخیر باشید. به‌نظر می‌رسد که این فضای غبارآلود خیلی زود در روزهای آتی فروکش می‌کند. بنابراین با تصمیمات عجولانه و غیر منطقی برای خود مشکل ایجاد نکنید.

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعمیر یا تعویض پمپ و فیلتر بنزین خودرو 1404 - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: 6 دلیل برای ناک (KNOCK) زدن موتور و راه حل آن - شهر ماشین

پژو 206را می‌توانیم به جرئت یکی از موفق‌ترین محصولات تاریخ این خودروساز فرانسوی بدانیم. اینهاچ‌بک جمع‌وجوربیش از دو دهه است که در بازار خودرو کشورمان هم عرضه می‌شود و کماکان مثل روزهای اول محبوب است. در این میان، نسخه تیپ 5 این خودرو به لطف توانایی‌های حرکتی مناسب و آپشن‌های قابل‌قبول خود جایگاه ویژه‌ای نزد خریداران دارد. به همین بهانه تصمیم گرفتیم تا در این مقاله به سراغبررسی پژو 206 تیپ 5برویم و نگاهی دقیق‌تر به این هاچ‌بک کهنه‌کار بازار داشته باشیم. اگر شما هم قصدخرید خودرودر کلاس هاچ‌بک اقتصادی را دارید، در ادامه با ما همراه باشید.

معرفی پژو 206 تیپ 5

پژو 206 نخستین بار در سال 1998 معرفی و به بازار عرضه شد. این خودرو نسبت به نسل قبلی خود (پژو 205)زبان طراحی کاملاً متحول‌شدهو مدرنی داشت و به همین دلیل با استقبال فوق‌العاده‌ای در سراسر دنیا روبه‌رو شد. تا جایی که پژو تولید آن را در فرانسه تا سال 2012 یعنی 6 سال بعد از معرفی جانشین آن (پژو 207) ادامه داد.

شرکت ایران خودرو که در دهه 70 و 80 شمسی به عنوان شریک استراتژیک پژو محسوب می‌شد، پس از تجربه تلخ مونتاژ پژو 205 در دهه 70، از سال 1380 در اقدامی هوشمندانه به سراغ پژو 206 رفت و این هاچ‌بک جذاب را در تیپ‌های مختلفی روی خط مونتاژ خود آورد.

پژو 206 تیپ 5 هم به عنواننسخه فول‌آپشن دنده‌ایاین خودرواز سال1382به بازار آمد وتا سال 1399(به استثنا سال 1391) تولید شد. در اوایل دهه 80 شمسی که پژو 206 تیپ 5 به بازار آمد؛ بازار خودرو کشورمان به شدت تشنه و کم تنوع بود. تا جایی که این خودرو هم از نظر فنی و هم از نظر آپشن بسیار به‌روز به نظر می‌رسید و با استقبال کم‌نظیری از سوی خریداران مواجه شد.

مدل‌های 1382 تا 1390 پژو 206 تیپ 5 از ECU و قطعات اصلی فرانسوی بهره می‌برند و در بازار به 206 فرانسوی معروف هستند. اما از مدل 1392 به‌بعد، ایران خودرو مجبور شد به دلیل تحریم‌ها، بسیاری از قطعات این خودرو را با نمونه‌های چینی و ایرانی جایگزین کند. از این‌رو، به مدل‌های مذکور 206 ایرانیزه می‌گویند.

بررسی پژو 206 تیپ 5 از نظر طراحی

بعد از معرفی پژو 206 تیپ 5 به سراغبررسی طراحیاین خودرو می‌رویم. پژو 206 را آن‌قدر در این سال‌ها در خیابان‌ها دیده‌ایم که طراحی آن چندان نیازی به تحلیل ندارد. اما جالب این‌جا است که هنوز چهره پژو 206 برای ما چندان تکراری نشده و کماکان دوستش داریم.

دلیل این موضوع،تناسب فوق‌العاده‌ایاست که طراحان پژو در ظاهر این خودرو رعایت کرده‌اند. در واقع به هر قسمتی از ظاهر پژو 206 نگاه می‌کنیم، المان‌های دایره‌ای و بیضی شکلی را می‌بینیم که با استایل کلی خودرو هماهنگی بسیار خوبی دارند. این موضوع علاوه بر کمک به ماندگاری بیش‌تر طرح، باعث شده است تا پژو 206 پتانسیل بسیار بالایی برای تیونینگ و نصب قطعات ظاهری افترمارکت داشته باشد.

کابین پژو 206هم به لطف حجیم بودن کلی طرح و استفاده از خطوط نرم، هماهنگی بسیار خوبی با ظاهر بیرونی خودرو دارد و نسبت به خودروهای هم سن‌وسال، به‌روزتر به نظر می‌رسد.

تغییرات ظاهری پژو 206 تیپ 5در طی سال‌های تولیدش بسیار اندک بود. تغییر اول در سال 1385 اتفاق افتاد که چراغ‌های جلو از نوع کریستالی شدند و سپر عقب هم کمی تغییر کرد و خطوط اطراف چراغ مه‌شکن عقب از حالت فرورفته به برآمده تغییر یافتند. این تغییرات مبتنی بر فیس‌لیفت معرفی شده از سوی خود شرکت پژو در سال 2003 بودند.

تغییرات بعدی هم از سال 1392 و به بازار آمدننسخه‌های ایرانیزهاتفاق افتاد. در نسخه‌های مذکور، روکش مشکی ستون B حذف شد و گرافیک چراغ‌های عقب هم تغییر کرد.کابین نسخه‌های ایرانیزههم با وجود بهره‌گیری از صفحه نمایشگر بزرگ‌تر قسمت میانی داشبورد (موسوم به نمایشگر تایپ B) و پس زمینه سفید رنگ صفحه نشان‌دهنده‌ها از نسخه‌های فرانسوی متمایز می‌شود.

قیمت روز خودرو

بررسی پژو 206 تیپ 5 از نظر فنی

پژو 206 تیپ 5 نخستین محصول شرکت ایران خودرو بود کهقلب تپندهTU5را در سینه داشت و این پیشرانه محبوب را به ایرانی‌ها معرفی کرد. این پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی 16 سوپاپ، درنسخه‌های فرانسویحداکثر قدرت110 اسب بخاررا تولید می‌کرد اما این عدد درنسخه‌های ایرانیزهبه105 اسب بخارکاهش پیدا کرد. البته حداکثر گشتاور هر دو نسخه یکسان و برابر با 142 نیوتن متر است.

این پیشرانه نیروی خود را از طریق یکگیربکس 5 سرعته دستیبه محور جلو این هاچ‌بک جوان‌پسند منتقل می‌کند و ضمنمصرف 6.6 لیترسوخت در هر صد کیلومتر پیمایش ترکیبی،شتابصفرتاصد11.6ثانیه را برای پژو 206 تیپ 5 به ارمغان می‌آورد.

برای بررسی پژو 206 تیپ 5 از نظرتوانایی‌های حرکتیشاید بد نباشد کمی به گذشته برگردیم. در اوایل عرضه پژو 206 تیپ 5 به بازار کشورمان، این خودرو رقیب چندانی در بازار نداشت و به لطف قوای فنی مدرن‌تر خود نسبت به سایر خودروهای داخلی، در بازار یکه‌تازی می‌کرد. از معدود خودروهای صفرکیلومتری که در آن زمان می‌توانستند از نظر توانایی فنی و لذت رانندگی با پژو 206 تیپ 5 رقابت کنند، سیتروئن زانتیا و نیسان ماکسیما بودند که آن‌ها هم چند برابرقیمت پژو 206 تیپ 5داشتند.

اما رفته رفته بازار خودرو کشورمان تنوع بیش‌تری پیدا کرد و پیشرانه‌های مدرن‌تری هم از سوی خودروسازان داخلی معرفی شدند. این موضوع باعث شد تا پژو 206 تیپ 5 دیگر در نظر مشتریان آن خودرو تندوتیز سابق نباشد.

این خودرو کماکان از نظر شتاب‌گیری و هندلینگ در مقیاس یک هاچ‌بک اقتصادی وضعیت خوبی دارد و برتر از رقبایی مثل تیبا 2 و ام وی ام 315 ظاهر می‌شود.

مشخصات فنی کامل پژو 206 تیپ 5را می‌توانید در قالب جدول زیر ببینید:

مطالعه بیشتر: معرفی بهترین تستر ایسیو در ایران - شهر ماشین

بررسی پژو 206 تیپ 5 از نظر آپشن

پژو 206 تیپ 5 در سال‌های اولیه حضور در بازار ایران علاوه بر جنبه‌های فنی، از نظر آپشن هم بسیار به‌روز بود اما کم‌کم سروکله چینی‌های پرآپشن و حتی رقیب هم‌خونی مثل پژو 207i پیدا شد وآپشن‌های پژو 206 تیپ5جلوه‌ای بسیار معمولی پیدا کرد. ناگفته نماند که این خودرو هم از گزند تیغحذف آپشنایران خودرو در امان نماند و در سال پایانی تولید، سنسور پارک و ترمزهای دیسکی عقب از روی آن حذف شد.

در هر صورت درفول‌ترین نسخه‌های پژو 206 تیپ 5(که بین سال‌های 1392 تا 1398 تولید شده‌اند) می‌توانیم آپشن‌های زیر را ببینیم:

• شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی
• تهویه مطبوع اتوماتیک
• سیستم صوتی با 6 بلندگو و دکمه‌های کنترلی پشت غربیلک فرمان
• سنسور پارک عقب
• مه‌شکن جلو و عقب
• فرمان هیدرولیک
• قفل مرکزی با ریموت
• ترمزهای دیسکی در هر دو محور و مجهز به سیستم‌های ABS، EBD و EBA
• ایربگ راننده و سرنشین جلو

مطالعه بیشتر: دلایل شاتون زدن خودرو و نشانه های این ایراد پرخرج - شهر ماشین

مزایا و معایب پژو 206 تیپ 5

پس از معرفی پژو 206 تیپ 5 و آشنایی با جنبه‌های مختلف این خودرو، در این بخش نگاهی بهمزایا و معایبپژو 206 تیپ5انداخته‌ایم.

مزایای پژو 206 تیپ 5

• طراحی ظاهری معقول نسبت به سن و سال
• پتانسیل بسیار بالا برای تیونینگ ظاهری و فنی
• توانایی‌های حرکتی منطقی نسبت به قیمت
• مصرف سوخت و استهلاک پایین
• بازار خریدوفروش بسیار داغ

معایب پژو 206 تیپ 5

• فضای اندک ردیف عقب و صندوق بار
• آپشن‌های کم‌تر نسبت به برخی رقبا چینی
• توقف تولید و عرضه

کلام پایانی

در پایان بررسی پژو 206 تیپ 5 می‌توانیم بگوییم که این خودرو با توجه به شرایط فعلی بازار کشور ما و قیمت‌های سربه فلک کشیده، کماکان می‌تواند برای افرادی که به دنبال یکهاچ‌بک جوان‌پسند شهری با قیمت معقولهستند، گزینه مطلوبی باشد.

البته اگر قصدخرید پژو 206تیپ 5 را دارید؛ با توجه به تعداد بسیار اندک نسخه‌های صفرکیلومتر آن در بازار، به احتمال زیاد بایستی انتخاب خود را از بین گزینه‌های کارکرده انجام دهید. در این شرایط، استفاده از خدمتکارشناسی خودرومی‌تواند بسیار راهگشا باشد و به شما این اطمینان را بدهد که گزینه‌ای سالم و مطمئن را انتخاب می‌کنید.

مقایسه تویوتا راوفور و پرادو را در این مقاله مد نظر قرار دادیم تا ببینیم این دو شاسی بلند ژاپنی در ایران نسبت به یکدیگر چه مزایا و معایبی دارند؛ زیرا در حال حاضرقیمت تویوتا راوفور ۲۰۱۸فول آپشن تقریبا با قیمت با تویوتا پرادو ۲۰۱۰ TXL آنرود در یک محدوده قرار دارند و همین موضوع باعث می‌شود تا مشتریان به چشم رقیب این دو خودرو را بنگرند. بنابراین در این مقاله به مقایسه پرادو و راوفور می‌پردازیم تا ببینید خرید کدام یک از این دو شاسی بلند ژاپنی نفع بیشتری برای مشتری خواهد داشت.

مقایسه تویوتا راوفور و پرادو از نظر طراحی

طراحی این دو خودرو مربوط به سال‌ها پیش است و در مقایسه با محصولات امروزی کمی ساده و حتی شاید از مد افتاده به نظر برسد. با این حال شاید برخی مشتریان با نگاه به هیبت تویوتا پرادو تاحدودی تحت تاثیر آن قرار بگیرند و جلب هیکل نسبتا خوش‌تراش آن بشوند. به ویژه نمای چهره پرادو نیز در مقایسه با تویوتا راوفور ۲۰۱۸ سادگی بیشتری دارد اما این سبک ساده می‌تواند همچنان با سلیقه بسیاری از مشتریان تطابق بیشتری داشته باشد.

البته از سوی دیگر افرادی که به دنبال طراحی کمی جدیدتر هستند، احتمالا با ظاهر تویوتا rav4 راحت‌تر ارتباط برقرار می‌کنند. در مجموع بسته به سلیقه مشتری می‌توان هر یک از این دو ماشین ژاپنی را به نوبه خود زیبا و آراسته قلمداد کرد.

در مورد نمای داخل نیز وضعیت به همین گونه است؛ گرچه طراحی داشبورد راو۴ امروزی و مدرن‌تر است اما قاطعیت و صمیمت طرح داشبورد تویوتا پرادو نیز به نوبه خود جذاب به نظر می‌رسد و می‌تواند دسته‌ای دیگر از خریداران را با خود همراه کند.

ضمنا با توجه به ابعاد بزرگتر بدنه و اتاق تویوتا پرادو، قطعا خانواده‌های پرجمعیت‌تر از حضور در کابین پرادو خوشحال‌تر خواهند بود. صندوق عقب بزرگتر آن نیز می‌تواند پذیرایی بهتری از لوازم و اسباب کاربران به عمل بیاورد و حضور در صندلی‌های ردیف دوم برای سرنشینان پرادو با محدودیت کمتر همراه خواهد بود.

مطالعه بیشتر: سهمیه سوخت انواع وسیله نقلیه چقدر است؟ - شهر ماشین

مقایسه فنی پرادو و راوفور

در بحث مقایسه فنی پرادو و راوفور ۲۰۱۸، همه افرادی که با این دو خودرو آشنا هستند به خوبی می‌دانند که پرادو به دلیل برخورداری از موتور ۶ سیلندر، توان حرکتی بهتری ارائه می‌دهد و از این نظر قاعدتا برنده رقابت با راوفور محسوب می‌شود.

البته به دلیل آنکه پرادو ۲۰۱۰ مورد نظر ما در مقایسه با راوفور ۲۰۱۸ کارکرد بسیار بالاتری دارد، بنابراین مشتری باید هنگام خرید به سلامتی موتور و گیربکس خودروی مورد نظر کاملا دقت داشته باشد و تاییدیه آن را از متخصصان دریافت کند؛ چراکه موتورهای شش سیلندر با کارکرد بالا استهلاک نسبتا زیادی خواهند داشت و این احتمال وجود دارد که در طول زمان با ایراداتی همچون روغن سوزی و… مواجه شوند.

قیمت روز خودرو

به هر حال موتور V6 تویوتا پرادو ۲۰۱۰ به قدرت ۲۷۱ اسب بخار و گشتاور ۳۸۱ نیوتون متر عملکرد بهتری نسبت به موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی تویوتا راوفور به قدرت ۱۷۷ اسب بخار و گشتاور ۲۳۳ نیوتن متر ارائه می‌دهد و وضعیت شتاب نسبت به راو۴ بهتر ارزیابی می‌شود.

شتاب صفر تا صد تویوتا پرادو در صورتی که از لحاظ فنی کاملا سالم باشد، حدود ۹ ثانیه است اما این رقم برای تویوتا rav4 به حوالی ۱۰ ثانیه می‌رسد. از لحاظ نرمی سیستم تعلیق نیز به نظر می‌رسد که سرنشینان هر دو خودرو خیلی از کوبش سیستم تعلیق احساس نارضایتی نکنند اما در این بین شاید افراد حاضر در تویوتا راوفور رضایت خاطر بیشتری از وضعیت عملکردی سیستم تعلیق در جذب ضربات داشته باشند. در مورد هندلینگ و پایداری خودرو حین گذر سریع و پرشتاب از مسیرهای منحنی شکل هم وضعیت تویوتا راوفور به دلیل برخورداری از سیستم تعلیق مستقل در قسمت عقب و همچنین ابعاد کوچکتر بدنه نسبت به پرادو، برتر برآورد می‌شود.

در این میان افرادی که تویوتا پرادو می‌خرند، قطعا باید به مصرف سوخت موتور بزرگ ۴ لیتری خورجینی اتومبیل خود دقت داشته باشند؛ زیرا این پیشرانه به طور متوسط در هر ۱۰۰ کیلومتر به حدود ۱۳ لیتر بنزین نیاز دارد که این رقم در سطح شهر و یا در طبیعت‌گردی قطعا به‌مراتب بیشتر خواهد شد. اما مصرف متوسط تویوتا راوفور ۲۰۱۸ چیزی حدود ۸.۲ لیتر در هر صد کیلومتر است که برای یک کراس اوور خانوادگی در این کلاس کاملا منطقی و مقرون‌به‌صرفه خواهد بود.

نکته دیگری که در مبحث مقایسه فنی پرادو و راوفور و تجربه رانندگی با این دو خودرو می‌توان به آن اشاره کرد، قدرت آفرود یا بیراهه نوردی است که از این حیث تویوتا پرادو به دلیل برخورداری از شاسی مستقل و ارتفاع بیشتر از سطح زمین همچنین پیشرانه پرقدرت‌تر، قطعا عملکرد بسیار بهتری نسبت به تویوتا راوفور خواهد داشت.

البته تویوتا راوفور به عنوان یک کراس اوور شهری ساخته شده و کسی از آن انتظار قدرت آفرود بالا ندارد اما دست کاربران راوفور هم چندان خالی نیست؛ چراکه این خودرو به صورت دو دیفرانسیل همراه با قفل الکترونیکی در دسترس قرار گرفته که در بیراهه‌نوردی‌های نسبتا سبک و طبیعت‌گردی‌های عادی بسیار کارآمد نشان داده است. با این حال از لحاظ توان عبور از مسیرهای آفرود، به طور کل پرادو در این بین حرف اول را می‌زند.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض باتری خودرو + طول عمر باتری خودرو - شهر ماشین

مقایسه آپشن‌های پرادو و راو4

تویوتا راوفور مدل ۲۰۱۸ فول آپشن و همچنین تویوتا پرادو ۲۰۱۰ txl فول آنرود امکانات قابل قبول و نسبتا مناسبی در دسترس کاربران خود قرار می‌دهند و از این نظر هر دو خودرو تقریبا در یک سطح قرار می‌گیرند.

در این بین امکاناتی مثل کروز کنترل، کنترل توقف در سربالایی، سیستم کنترل کشش و پایداری، سنسورهای پارک جلو و عقب، ترمزهای ضد قفل abs و ebd و ترمز کمکی، اتولایت، تنظیم اتوماتیک ارتفاع نور جلو، چرخش نور چراغ در پیچ، دوربین عقب، نمایشگر سیستم مالتی مدیا، بلوتوث، usb، کیسه‌های هوای جلو و جانبی و پرده‌ای، ورود بدون کلید، تهویه اتوماتیک دوگانه، استارت دکمه‌ای، تنظیم برقی صندلی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو، آینه جانبی تاشونده برقی با گرمکن و سانروف، آپشن های مشترک این دو خودرو به حساب می‌آیند.

البته از یک سو تویوتا راوفور فول ۲۰۱۸ به درب صندوق برقی هوشمند، تنظیم برقی صندلی شاگرد، نویگیشن، فرمان برقی، دیلایت و سنسور فشار باد تایرها مجهز است که در پرادو موجود نیستند. اما از طرف دیگر تویوتا پرادو ۲۰۱۰ txl آنرود فول نیز دارای کروز کنترل تطبیقی، رادار هشدار تصادف از جلو، ترمز اضطراری خودکار، پشت سری فعال، ایربگ زانویی راننده، و دوربین جانبی سمت راننده است که در حریف دیده نمی‌شود.

خرید خودرو

نتیجه‌گیری؛ تویوتا راوفور بخریم یا پرادو؟

در پایان مقایسه پرادو و rav4 باید خاطرنشان کنیم که تویوتا راوفور ۲۰۱۸ فول آپشن مورد نظر ما از لحاظ کارکرد تقریبا در محدوده ۲۰ هزار کیلومتر قرار دارد اما تویوتا پرادو ۲۰۱۰ کارکردی بیش از ۲۰۰ هزار کیلومتر داشته و از این جهت با فرسودگی بیشتری نسبت به برادر کوچکترش مواجه است که باید این نکته را حتما پیش از خرید مورد نظر قرار دهید.

در مجموع به نظر می‌رسد که اگر خانواده پرجمعیت‌تری دارید، کابین جادار از اولویت‌های شماست، چابکی و توانایی آفرود اتومبیل خود را همواره می‌ستایید، از مصرف سوخت بالا ترسی ندارید و استهلاک نسبتا بیشتر موتور ۶ سیلندر به ویژه از نوع کارکرد بالا برایتان اهمیتی ندارد، تویوتا پرادو TXL 2010 می‌تواند انتخاب بهتری برای شما باشد.

اما در سمت دیگر خانواده‌هایی که علاقه زیادی به آفرودنوردی ندارند و صرفا می‌خواهند یک کراس اوور شهری نسبتا شیک و جدیدتر سوار شوند، بهتر است به سراغ تویوتا راوفور ۲۰۱۸ بروند تا از سواری متعادل و کیفیت فنی بالای این خودرو لذت ببرند. برای اطلاع ازخرید اقساطی تویوتاو همچنین برای دریافت سریع و در محلکارشناسی سیار خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

تیگو 8 کلاسیک نسخه‌ای کمتر شناخته‌شده از شاسی بلند لوکس و جدید شرکت مدیران خودرو محسوب می‌شود که در مجامع مختلف کمتر به آن پرداخته شده و مشخصات آن برای بسیاری مشتریان تقریبا ناشناخته باقی مانده است. از همین رو در این مقاله از «مجله خودرو همراه مکانیک» به معرفی فونیکس تیگو 8 کلاسیک مدیران خودرو می‌پردازیم.

معرفی تیگو 8 کلاسیک

مدتی پیش شرکت مدیران خودرو از برند فونیکس جهت عرضه خودروهای نسبتا لوکس چری در ایران پرده برداشت. در این بین محصولاتی همچون تیگو ۸ پرو، تیگو ۷ پرو و آریزو ۶ پرو به صورت رسمی رونمایی شدند و اخبار فراوانی از هرکدام آنها در رسانه‌های مختلف بازنشر شد. اما در این میان ظاهرا شرکت مدیران خودرو یک نسخه ارزان‌تر با قوای فنی متفاوت از تیگو ۸ پرو را به فهرست محصولات خود اضافه کرده که متاسفانه خبررسانی جامعی پیرامون آن صورت نگرفته و بسیاری از مشتریان شاید از وجود این شاسی بلند مدیران خودرو تقریبا بی‌اطلاع باشند.

به هر حال همان‌طور که اشاره کردیم تیگو 8 کلاسیک یک نسخه ارزان‌سازی شده از نسخه مدل تیگو ۸ پرو به‌حساب می‌آید که هم در بخش قوای فنی و هم از لحاظ آپشن های رفاهی- ایمنی نسبت به مدل پریمیوم تفاوت دارد. اما از لحاظ نمای بیرونی به جز نوشته روی درب صندوق و حذف مه شکن جلو، اختلاف قابل توجه دیگری میان این دو مدل دیده نمی‌شود.

خرید خودرو

درون کابین اختلافات بیشتری بین این دو نسخه از شاسی بلند جدید مدیران خودرو مشاهده می‌شود. در اینجا دیگر اثری از نمایشگرهای به هم چسبیده مالتی مدیا و صفحه کیلومتر به چشم نمی‌خورد و نمایشگر جداگانه برای هر یک از این بخش‌ها در نظر گرفته شده که سایز آنها نیز کوچکتر از مدل قبلی است. اهرم تعویض دنده تغییر کرده و پنل لمسی تصویری سیستم مالتی مدیا جای خود را به یک پنل به رنگ پیانو بلک و شامل دکمه‌های فیزیکی داده است. غربیلک فرمان نیز تا حدود تغییر کرده و حالت ساده‌تری پیدا کرده است.

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

مشخصات فنی تیگو 8 کلاسیک

برخلاف فونیکس تیگو ۸ پرو که از پیشرانه ۱.۶ لیتری TGDi به قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه نیروی مورد نیاز خود را تامین می‌کند، مدل کلاسیک به سراغ یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ رفته و حداکثر قدرت آن برابر با ۱۷۰ اسب بخار به اضافه ۲۳۰ نیوتن متر است. این پیشرانه با گیربکس اتوماتیک سی وی تی ۹ سرعته که در محصولاتی همچون تیگو هفت پرو و آریزو ۶ حضور دارد، نیروی خود را به محور چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. جالب است بدانید که پیشرانه تیگو ۸ پرو برای بازار ایران چندان جدید نیست و این موتور ۲ لیتری توربوشارژ قبلا در مدل تیگو ۵ توربو به کار رفته بود.

در مورد مولفه های فنی تیگو ۸ کلاسیک نظیر شتاب، بیشترین سرعت و مصرف سوخت به طور رسمی اطلاعاتی به دست ما نرسیده است، اما با توجه به ابعاد خودرو و مشخصات پیشرانه و گیربکس می‌شود حدس زد که شتاب صفر تا صد این محصول تقریبا چیزی بین ۱۱ تا ۱۱.۵ ثانیه باشد. بیشترین سرعت آن نیز احتمالا معادل ۱۸۰ کیلومتربرساعت است و میانگین مصرف سوخت این خودرو نیز چیزی در حدود ۷.۵ تا ۸ لیتر در هر صد کیلومتر برآورد می‌شود.

آپشن های تیگو 8 کلاسیک

تفاوت تیگو 8 پرو پرمیوم و تیگو 8 کلاسیک صرفا در بخش فنی خلاصه نمی‌شود، زیرا مدیران خودرو تصمیم گرفته با حذف بسیاری از آپشن های نسخه پرمیوم، قیمت تیگو ۸ کلاسیک را تا حدودی مقرون به‌صرفه‌تر کند. در این راستا باید بدانید که تیگو ۸ کلاسیک فاقد برخی امکانات نسخه پرو است که در ادامه به آنها اشاره کرده‌ایم:

حافظه صندلی راننده و آینه‌های کناری، نورپردازی داخلی، سیستم خوش‌آمدگویی، شیفتر پشت فرمان، پنل لمسی ۸ اینچی، سیستم تهویه، تنظیم تهویه ردیف دوم، تنظیم خودکار ارتفاع نور جلو، چراغ مه شکن جلو، شارژر وایرلس، سردکن صندلی‌های جلو، سامانه کنترل صوتی، سیستم پیشرفته ایمنی فعال موسوم به ADAS به استثنای سامانه هشدار نقاط کور.

ضمنا حالت رانندگی کامفورت برای مدل کلاسیک حذف شده است و تعداد بلندگوهای سیستم صوتی نیز از ۸ به 6 عدد کاهش پیدا کرده است. همچنین قطر صفحه لمسی مالتی مدیا و صفحه کیلومترشمار به ترتیب از ۱۲.۳ به ۱۰.۲۵ و ۷ اینچ کاهش یافته‌اند. با این حساب مهم‌ترین آپشن های تیگو 8 کلاسیک شامل موارد زیر می‌شود:

کروز کنترل، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، کنترل توقف در سربالایی، حسگرهای پارک جلو و عقب، سنسور باران، سنسور نور، فشار باد تایرها، رادار هشدار نقطه کور، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سقف پانورامیک، دوربین ۳۶۰، ورود بدون کلید، سنسور پا برای باز کردن درب عقب، فرمان برقی با روکش چرمی و تنظیمات چهارگانه، گرمکن صندلی‌های جلو، کیسه‌های هوای جلو و جانبی و پرده‌ای، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه سرنشینان عقب، دوربین داینامیک عقب و… .

قیمت روز خودرو

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین اکسیر حیات برای خودروی شما؟ - شهر ماشین

کلام پایانی

تیگو ۸ کلاسیک از لحاظ قیمتی چیزی حدود ۴۰۰ میلیون تومان نسبت به نسخه پرو ارزان‌تر است و همان‌طور که اشاره کردیم از پیشرانه و گیربکس متفاوت به همراه برخی امکانات کمتر در این مدل استفاده شده است. به نظر می‌رسد عرضه تیگو8 کلاسیک توسط مدیران خودرو برنامه مدونی نداشته باشد و عرضه این محصول به عنوان یکی از تولیدات اصلی این شرکت در هاله‌ای از ابهام قرار دارد؛ چراکه کلیه توجهات این شرکت و همچنین مشتریان آن به سمت‌وسوی نسخه گران‌تر یعنی تیگو۸پرو معطوف شده و فعلا از لحاظ بازاریابی و تبلیغات نیز فرایند خاص و رونمایی رسمی برای تیگو ۸ کلاسیک انجام نشده است.

بنابراین سرنوشت این نسخه تا حدودی نامشخص است و به نظر ما مدیران خودرو احتمالا تیگو 8 کلاسیک را با تیراژ بالا به بازار عرضه نخواهد کرد. البته هیچ ‌چیز قابل پیش‌بینی نیست و باید ببینیم که در آینده برنامه‌های شرکت مدیران خودرو و شریک چینی آن یعنی کمپانی چری در ایران به کدامین سمت‌وسو می‌رود تا آنگاه بتوان در مورد سرنوشت تیگو ۸ کلاسیک در ایران به طور دقیق‌تر اظهارنظر کرد.

به نظر ما نباید چشم‌بسته به سراغ خریدمزدا 3 جدیدرفت؛ زیرا ممکن استخشکی سیستم تعلیقو قیمت لوازم این خودرو، چیزی نباشد که از قبل انتظار داشتید. البته شاید همهندلینگ و چابکیدل‌چسب این ماشین ژاپنی بتواند نظر شما را بیشتر به خود جلب کند. در این مقاله سراغ بررسی مزدا 3 جدید رفته‌ایم تا تمام ویژگی‌های این خودرو و مزایا و معایب آن را مرور کنیم.

معرفی مزدا 3 جدید

مزدا 3 نیوآن‌قدرها هم جدید نیست؛ این محصول نخستین بار درسال۲۰۰۹به عنوان نسل دوم مزدا 3 پا به میدان گذاشت و از سال ۱۳۸۹ شمسی در قالب سه تیپ به بازار ایران راه پیدا کرد. از سال ۹۱ به بعد نیز تمرکز گروه بهمن روی عرضه مزدا تری تیپ ۴ با موتور ۲ لیتری متمرکز شد. البته در این بین مزدا ۳ جدید با موتور ۱.۶ لیتری نیز طی سال‌های ۹۲ و ۹۳ در تیراژ محدود به بازار آمد که با استقبال چندانی مواجه نشد.
به هر ترتیب سرانجام در سال ۹۸ به دلیل شروع تحریم‌ها، عرضهمزدا 3 جدیددر گروه بهمن به طور کامل متوقف شد و با توجه به قدیمی بودن سازه و بدنه این سدان جمع‌وجور، احتمالا دیگر هیچ‌گاه به خط تولید باز نخواهد گشت.

مطالعه بیشتر: سیستم کنترل پایداری خودرو چیست و چطور عمل می‌کند؟ - شهر ماشین

بررسی مزدا 3 نیو از نظر طراحی

ظاهر این سدان ژاپنی در زمان خود جذابیت بالایی داشت، انحناهای دل‌چسبی در آن به کار رفته بود و در مجموع به عنوان یک خودروی خانوادگی جوان‌پسند توانست مشتریان زیادی را برایخرید مزدا 3 جدیدمجاب کند. البته نمای داخل مزدا ۳ نیو جلوه ساده‌تری دارد و در روزگار فعلی دیگر چندان چشم‌نواز و دلپسند به نظر نمی‌رسد. کیفیت متریال این ماشین ژاپنی تقریبا بالا است و فضای داخلی نیز می‌تواند پذیرای چهار تا پنج سرنشین بزرگسال باشد.

صندلی‌های ردیف عقببرای افرادی به قد ۱۸۰ تا ۱۸۵ سانتیمترنسبتا جادارو راحت به نظر می‌رسند. ضمن آنکهصندوق عقب مزدا 3سدان حدود۴۳۰ لیترظرفیت دارد و در جا دادن به اسباب و لوازم کاربران خود نسبتا دست و دل‌باز به نظر می‌رسد.

بررسی مزدا 3 جدید از نظر مشخصات فنی

در ادامه بررسی مزدا 3 نیو به سراغ مشخصات فنی این خودرو می‌رویم. مزدا 3 جدید باموتور چهار سیلندر دو لیتری تنفس طبیعیبه قدرت ۱۴۷ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۸۷ نیوتن متر به همراهگیربکس اتوماتیک ۵ سرعتهبه بازار ایران روانه شد. شتاب صفر تا صد مزدا 3 جدید حدود ۹.۵ ثانیه است که همچنان چابک و مهیج محسوب می‌شود.
هندلینگ و چسبندگی مطلوب، چابکی بالا، تسلط مناسب راننده بر خودرو از ویژگی‌های مثبت تجربه رانندگی با مزدا ۳ جدید به شمار می‌روند.

البتهسیستم تعلیق نسبتا خشکبه‌ویژه برای ردیف عقب، می‌تواند از نکاتی باشد که خیلی مورد پسند خانواده‌ها قرار نمی‌گیرند. همچنین ارتفاع کم کف خودرو از سطح زمین نیز باعث می‌شود تا این بخش معمولا به دست‌اندازها کشیده شود و مشکلات روحی زیادی برای راننده و سرنشینان به وجود آورد.
در مورد میانگینمصرف سوخت مزدا ۳ نیونیز باید بدانید که این خودرو در هر ۱۰۰ کیلومتر حدود۷.۶ لیتربنزین می‌سوزاند که در مقایسه با خودروهای توربوشارژ امروزی با توان مشابه، نسبتا پرمصرف به نظر می‌رسد.

بررسی مزدا 3 جدید از نظر نوع امکانات و آپشن ها

همان‌طور که اشاره کردیم مزدا تری جدید با تیپ‌های مختلفی به بازار ایران آمد، ولی در سال‌های اخیر تنها تیپ ۴ این خودرو به مشتری تحویل داده می‌شد. نسخه فول آپشن مزدا 3 جدید تیپ ۴ از امکانات نسبتا متنوعی سود می‌برد و به عنوان یک سدان مونتاژ داخل می‌توان امتیاز مناسبی به آن داد. در ادامه بهمهم‌ترین آپشن های مزدا 3 جدیداشاره شده است:

• آینه‌های جانبی تاشونده برقی با گرمکن
• صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی‌های جلو، روکش صندلی چرمی
• سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه
• ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای
• شش عدد کیسه هوا
• نمایشگر لمسی مالتی مدیا، نویگیشن، دوربین عقب، بلوتوث پدال شیفتر
• اتولایت، تنظیم اتومات ارتفاع نور جلو
• سنسور پارک عقب، سنسور باران
• سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری
• کروز کنترل

همچنین بررسی مزدا 3 جدید توسط موسسهیوروانکپنشان می‌دهد که این خودرو ایمنی نسبتا مطلوبی دارد؛ زیرا در سال ۲۰۰۹ موفق شدهپنج ستارهاز این موسسه ایمنی اروپایی معتبر دریافت کند و امنیت بالای خود را به اثبات برساند.

خرید خودرو

مزایا و معایب مزدا 3 جدید

در ادامه به نکات مثبت و منفی مزدا 3 نیو به طور جداگانه پرداخته شده است:

مزایای مزدا 3 جدید

• کیفیت ساخت بالا
• چابکی مناسب
• هندلینگ مطلوب
• طراحی ظاهری نسبتا زیبا
• امکانات متقاعدکننده
• ایمنی بالا

معایب مزدا 3 جدید

• خشکی سیستم تعلیق
• طراحی کابین نسبتا قدیمی
• گرانی قطعات یدکی به‌ویژه لوازم بدنه
• قیمت بالا

مطالعه بیشتر: 8 علت چپ کردن ماشین + [ویدئوی چپ شدن خودرو] - شهر ماشین

جمع‌بندی بررسی مزدا ۳ نیو

در انتهای بررسی مزدا 3 جدید باید بگوییم که این خودرو کماکان به نوبه خود سدان جذاب و مناسبی برای مصارف شهری و خانوادگی به حساب می‌آید. اما نکته اینجاست که قیمت مزدا 3 جدید در بازار آزاد به شدت افزایش داشته و به محدوده بعضی محصولات مدرن چینی رسیده است. بنابراین بهتر است اول رقبای صفرکیلومتر چینی این خودرو مثل KMC J7 را کاملا بررسی کنید، سپس تصمیم به خرید بگیرید؛ چرا که رقبای چینی هم‌قیمت مزدا 3 نیو هم می‌توانند حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشند. برایخرید اقساطی خودروو همچنین درایفت سریع و در محلکارشناسی سیار خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

سایپا که چند سال قبل به عنوان شریک تجاری چانگان در ایران شناخته می‌شد، در دور جدید واردات هم به سراغ شریک قدیمی خود رفته است و محصولات متنوعی از چانگان را به بازار ایران عرضه می‌کند. یکی از این محصولات،چانگان ایدو پلاساست که در سگمنتسدان‌های کامپکتجای می‌گیرد و نسبت به دیگر محصولات چانگان، کم‌تر از آن شنیده‌ایم. به همین بهانه امروز به سراغ بررسی مشخصات چانگان ایدو پلاس رفته‌ایم تا بیش‌تر با این چینی جدید بازار آشنا شویم.

خرید خودرو

معرفی چانگان ایدو پلاس

قبل از رفتن به سراغ مشخصات چانگان ایدو پلاس بهتر است نگاهی به تاریخچه این خودرو داشته باشیم. چانگان ایدو یک سدان کامپکت است که نخستین بار در سال 2012 معرفی و به بازار عرضه شد. نسل اول این خودرو که تا 2016 روی خط تولید بود، در سال 2015 توسط سایپا وارد بازار کشورمان شد اما عرضه آن محدود بود و چندان مورد استقبال قرار نگرفت.

چانگان در سال 2018 نسل دوم ایدو را عرضه و دو سال بعد هم این نسل را فیس‌لیفت کرد.چانگان ایدو پلاسهمین نسخهفیس‌لیفت نسل دوماست که از سال 2020 تاکنون عرضه می‌شود. به نظر می‌رسد که سایپا برنامه دارد بعد از عرضه کراس‌اوورهای CS35 پلاس، CS55 و یونی تی، به سراغ چانگان ایدو پلاس برود و خانواده چانگان‌های وارداتی را کامل‌تر کند.

بررسی چانگان ایدو پلاس از نظر طراحی

درنمای جلوچانگان ایدو پلاس شاهد جلوپنجره بسیار بزرگی هستیم که بسته به تیپ خودرو می‌تواند با خطوط افقی یا به صورت شبکه‌ای باشد. ترکیب این جلوپنجره با چراغ‌های نسبتاً باریک، چهره‌ای نافذ و تاحدودی اسپرت به این نما بخشیده است.

درنمای جانبیخطوط پرتعدادی را می‌بینیم که هماهنگی مناسبی باهم دارند و ظاهری پویا به این قسمت بخشیده‌اند.

نمای عقبچانگان ایدو پلاس به لطف طراحی خاص چراغ‌ها، تا حدود زیادی اخمو و اسپرت به نظر می‌رسد. گرافیک چراغ‌های عقب هم کاملاً با دی‌لایت‌های جلو خودرو هماهنگ است که توجه طراحان به جزئیات را نشان می‌دهد.

داخل کابینچانگان ایدو پلاس همان المان‌هایی را می‌بینیم که از یک خودرو به‌روز چینی توقع داریم. این المان‌ها شامل پشت آمپر یکپارچه با مانیتور سیستم مالتی مدیا، فرمان D کات، دریچه‌های تهویه باریک و… هستند که حس نشستن در یک خودرو روز دنیا را به سرنشینان القا می‌کند.

در مجموع چانگان ایدو پلاس چهره‌ای به‌روز و اسپرت دارد و می‌تواند رقابت جذابی با دیگر سدان‌های چینی موجود در بازار کشورمان داشته باشد.

مطالعه بیشتر: علت و علائم خرابی پمپ بنزین خودرو + نحوه رفع مشکل - شهر ماشین

مشخصات چانگان ایدو پلاس

مشخصات چانگان ایدو پلاس برای بازار کشورمان هنوز مشخص نشده است اما این خودرو در بازارهای چین و روسیه بادو نوع پیشرانهوسه نوع گیربکسعرضه می‌شود. پیشرانه اول یک نسخه تنفس طبیعی 1.6 لیتری است که به یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک متصل می‌شود.

اما پیشرانه دوم یک نمونه1.4 لیتری توربواست که تنها با گیربکس7 سرعته اتوماتیک دوکلاچهعرضه می‌شود. این پیشرانه و گیربکس دقیقاً همان نمونه‌های نصب شده روی چانگان CS35 پلاس وارداتی سایپا است. از این رو، به احتمال خیلی قوی چانگان ایدو پلاس هم با همین مشخصات فنی وارد بازار ایران شود.

پیشرانه مذکور، حداکثر قدرت158 اسب بخارو حداکثر گشتاور260 نیوتن متررا تولید و به محور جلو چانگان ایدو پلاس منتقل می‌کند که برای خودرویی در این سطح، اعداد و ارقام خوبی محسوب می‌شود.

برای صحبت در خصوص عملکرد فنی چانگان ایدو پلاس شاید هنوز زود باشد اما از نظر تئوری می‌توانیم بگوییم که این خودرو نسبت به رقبایی مثل فونیکس آریزو 6 پرو یا KMC J7 چیزی کم ندارد و در سطح این رقبا یا حتی کمی بالاتر ظاهر خواهد شد.

برای آشنایی بیش‌تر با مشخصات چانگان ایدو پلاس و مقایسه نسخه‌های آن باهم می‌توانید جدول زیر را ببینید:

مطالعه بیشتر: ترموستات خودرو چیست و عملکرد آن چگونه است؟ - شهر ماشین

بررسی چانگان ایدو پلاس از نظر آپشن

بعد از مرور مشخصات چانگان ایدو پلاس بهتر است نگاهی هم به آپشن‌های این خودرو داشته باشیم که برای خریداران ایرانی بسیار اهمیت دارد.

لیست دقیق آپشن‌های چانگان ایدو پلاس هنوز برای بازار ایران قطعی نیست اما به نظر می‌رسد که نسخه‌های وارداتی سایپا از نظر آپشن تا حدود زیادی شبیه بهنسخه‌های فول بازار کشورهای حاشیه خلیج فارسباشند. به همین دلیل در جدول زیر، آپشن‌های این نسخه‌ها را لیست کرده‌ایم:

هرچند لیست بالا کاستی‌هایی دارد اما در مجموع رقابتی و قابل قبول است. البته برای قضاوت نهایی باید تا انتشار لیست رسمیآپشن‌های چانگان ایدو پلاسوارداتی از سوی سایپا منتظر بمانیم.

کلام پایانی

درمشخصات چانگان ایدو پلاسنکته عجیب و غریب یا چندان متمایزی از رقبا نمی‌بینیم اما این خودرو مجموعه‌ای هماهنگ را ارائه می‌کند که قابل قبول و رقابتی است. از این رو، اگر سایپا بتواند یکی از تیپ‌های فول آپشن چانگان ایدو پلاس را با قیمت‌گذاری منطقی به کشورمان بیاورد؛ می‌توانیم آینده خوبی را برای این خودرو در ایران پیش‌بینی کنیم.

قیمتنسخه توربو چانگان ایدو پلاس حدوداً بین 12 تا 15 هزار دلار است. با این اوصاف،رقبای اصلیاین سدان خوش‌تیپ در بازار کشورمان، فونیکس آریزو 6 پرو و KMC J7 خواهند بود. رقابت این سه خودرو می‌تواند جانی تازه به بازار سدان‌های میان قیمت بازار کشورمان بدهد. برای اطلاع ازقیمت چانگان ایدو اتوماتیکو همچین اطلاع از شرایط و نحوهخرید اقساطی چانگاناز همراه مکانیک کلیک کنید.

سیستم انتقال قدرت در خودروها وظیفه بسیار مهمی بر عهده دارد و هر ماشین باید از سیستم انتقال قدرت مناسب استفاده کند تا بتواند نیازهای کاربران را به بهترین نحو پاسخ دهد. سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک در طبیعت‌گردی قابلیت بالاتری دارد اما در مصارف شهری استفاده از آن چندان مقرون‌به‌صرفه نیست. در ادامه با ما همراه باشید تاانواع سیستم انتقال قدرت خودروو مزایا و معایب آن‌ها را به طور دقیق‌تر توضیح دهیم.

سیستم انتقال قدرت خودرو چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟

نیروی اتومبیل توسط موتور تولید می‌شود، اما این نیرو به ‌خودی خود چرخ‌ها را به حرکت درنمی‌آورد؛ بلکه باید حتما یک سیستم انتقال قدرت وجود داشته باشد تا توان و گشتاور تولیدشده توسط پیشرانه را دریافت و بعد از فرآوری، آن را متناسب با شرایط رانندگی و نوع جاده، به چرخ‌ها منتقل کند.
هر وسیله‌ای که باعث انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها شود و در این بین قرار می‌گیرد، یکی از اجزای سیستم انتقال قدرت در خودرو به حساب می‌آید.جعبه دنده یا گیربکس، دیفرانسیل، میل گاردان، سامانه کلاچ، پلوس ها و… مهمترین اجزای سیستم انتقال قدرت ماشین‌ها هستند.

مطالعه بیشتر: بهترین اکتان بوستر برای جک اس 5 | فول بوست

انواع سیستم انتقال قدرت خودرو

در ادامه سه گونه اصلی از انواع سیستم انتقال قدرت خودرو را معرفی می‌کنیم.

سیستم انتقال قدرت تک دیفرانسیل

سیستم انتقال قدرت تک دیفرانسیل رایج‌ترین نوع سامانه‌های انتقال قدرت خودرو به حساب می‌آیند که اکثر محصولات سواری و شهری به آن مجهز هستند.در این‌گونه از سیستم انتقال قدرت تنهایک جفت از چرخ‌های خودروقابلیت دریافت نیروی موتور را دارند. انواع سدان‌ها و هاچبک های شهری و یا کراس اوورهای کوچک از این سیستم استفاده می‌کنند.سمند، پژو پارس، پژو ۲۰۷و … به این سیستم مجهز هستند.

البته سیستم انتقال قدرت تک دیفرانسیل خود به دو دسته دیفرانسیل جلو FWD و دیفرانسیل عقب RWD تقسیم می‌شود. بدین ترتیب در مدل‌های دیفرانسیل جلو چرخ‌های محور جلو عامل محرک هستند، اما در مدل دیفرانسیل عقب تنها چرخ‌های عقب قابلیت دریافت نیروی موتور را دارند.

در سیستم دیفرانسیل عقب معمولا از میل گاردان و یک دیفرانسیل مجزا از گیربکس برای به حرکت درآوردن چرخ‌های عقب استفاده می‌شود. اما در سیستم‌های دیفرانسیل جلو از میل گاردان خبری نیست و مجموعه دیفرانسیل به صورت یکپارچه با جعبه دنده روی خودرو نصب می‌شود که جای بسیار کمتری را اشغال می‌کند.

سیستم انتقال قدرت چهارچرخ محرک 4WD

همان‌طور که از اسم این نوع سیستم انتقال قدرت خودرو مشخص است، تمامی چهار چرخ خودرو قابلیت دریافت نیروی موتور را در این سامانه پیدا می‌کنند. سیستمچهار چرخ محرکمعمولا در خودروهای وانت پیکاپ یا شاسی بلندها مورد استفاده قرار می‌گیرد و بیشتر برای طبیعت‌گردی یاآفرودمناسب است.

این‌گونه خودروها عمدتا در حالت استاندارد به صورت دیفرانسیل عقب حرکت می‌کند اما در مواردی که نیاز به کشش بیشتر دارند، راننده می‌تواند با استفاده از کلید یا اهرم مجزا، نحوه انتقال قدرت را از حالت دیفرانسیل عقب به چهارچرخ محرک تغییر دهد. زمانی که خودرو در یکمسیر لغزنده و صعب‌العبور خاکیبا شیب زیاد قرار می‌گیرد راننده با انتخاب حالتچهار چرخ محرکمی‌تواند ماشین خود را از این مسیرها عبور دهد. معمولا دو حالت چهار چرخ محرک در این سیستم وجود دارد.
در حالت 4H یا چهار چرخ محرک سبک، راننده می‌تواند با سرعت بیشتر از مسیرهای گلی یا برفی عبور کند اما اگر قدرت بیشتر و سرعت کمتر نیاز داشته باشد، باید سامانه را روی وضعیت 4L یا چهار چرخ محرک سنگین گذاشته و با دنده سنگین از مسیرهای بسیار دشوارتر عبور کند.

برای عملکرد آفرود بهتر معمولا قفل دیفرانسیل هم روی این خودروها نصب می‌شود تا زمانی که یک چرخ روی هوا قرار گرفته و چرخ دیگر داخل چاله می‌افتد، هر دو چرخ با هم عمل کنند و محورها دچار هرزگردی نشوند. بدین ترتیب اتومبیل بسیار راحت‌تر از گودال‌ها و مسیرهای سخت و ناهموار بیرون خواهد آمد.خودروهایی مثلتویوتا هایلوکس،کی ام سیt8، تویوتا پرادوو…، سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک برخوردار هستند.

سیستم انتقال قدرت تمام چرخ محرک AWD

همانطور که اشاره کردیم سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک4WD بیشتر برای مصارف آفرود و در سرعت‌های پایین مورد استفاده قرار می‌گیرد‌. اما در مصارف شهری و عادی زمانی که جاده لغزنده است و خودرو احتیاج به کشش بیشتر در تمامی چرخ‌ها دارد تا از انحراف خودرو و هرزگردی چرخ‌ها کاسته شود، لازم است از سامانه تمام چرخ محرک AWD استفاده شود.

این سیستم در واقع نوع پیشرفته و مدرن‌تر سامانه چهار چرخ محرک محسوب می‌شود، با این تفاوت که می‌تواند در تمام سرعت‌ها مورد استفاده قرار گیرد و لازم نیست که صرفا در سرعت‌های پایین استفاده شود. همچنین معمولا این نوع سیستم توسط راننده قابل روشن یا خاموش کردن نیست و کامپیوتر مرکزی خودرو بر اساس شرایط آن را وارد عمل یا از مدار خارج می‌کند.

البته به طور کلی سیستم‌های تمام چرخ محرک در حال حاضر به دو صورت فول تایم یا نیمه‌وقت مورد استفاده قرار می‌گیرند. در مدل‌های فول تایم، سیستم تمام چرخ محرک همواره روشن است اما در سیستم‌های موقت یا اتوماتیک،ایسیو خودروبه صورت هوشمند بر اساس شرایط جاده این سیستم را وارد عمل می‌کند و سپس در صورت رفع شرایط دوباره آن را به حالت خاموش درمی‌آورد.
انواع خودروهای جدید شهری و کراس اوورهای مدرن از این سامانه استفاده می‌کنند. در محصولات جدیدی مثلفونیکس تیگو ۸ پرو مکس یا فونیکس اف ایکسهم ظاهرا قرار است این سیستم مورد استفاده قرار گیرد.

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین برای معاینه فنی | فول بوست

جمع بندی

سیستم انتقال قدرت یکی از اجزای اصلی پلتفرم هر ماشین را تشکیل می‌دهد که بسته به نوع آن می‌تواند قابلیت‌های متفاوتی را در اختیار ما قرار دارد. در کشور ما اکثر خودروهای تولیدی و مونتاژی به صورت تک دیفرانسیل جلو ساخته می‌شوند که برای مصارف شهری و عادی کاملا عملکرد قابل قبولی دارد.

اما بهتر است که خودروهای کراس اوور و شاسی بلندها به صورت تمام چرخ محرک عرضه شوند تا قابلیت بهتر در طبیعت‌گردی معمولی و هندلینگ بالاتر به‌ویژه در مسیرهای لغزنده و یا هنگام دور زدن ارائه دهند. در موردخودروهای آفرودیو وانت پیکاپ نیز وجود سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک یکی از ضرورت‌هایی است که قابلیت‌های کاربردی آنها را به‌شدت افزایش می‌دهد.

ماشین ملی ترترکیه چند روز پیش شاهد عرضه اولین خودروی ملی برقی خود بود که توسط رئیس جمهور این کشور به طور رسمی از خط تولید خارج شد. در این مقاله به معرفی ماشین Togg یا همان ماشین ملی ترکیه می‌پردازیم تا ببینیم این خودرو از چه ویژگی‌هایی برخوردار است و با چه قیمتی به دست مشتریان می‌رسد. در ادامه با «مجله خودرو همراه مکانیک» همراه باشید.

خرید خودرو

معرفی ماشین Togg

سال ۲۰۱۷ بود که چند شرکت بزرگ فعال در صنعت خودروسازی ترکیه تصمیم گرفتند با بنیان‌گذاری یک کمپانی مشترک در قالب قرارداد جوینت ونچر، اولین خودروی الکتریکی ترکیه را وارد بازار کنند. این شرکت در سال ۲۰۱۸ رسما آغاز به کار کرد و به اختصار TOGG یا «گروه جوینت ونچر اتومبیل ترکیه» نام گرفت.

این شرکت چند روز پیش اولین محصول خود را که یک کراس ‌اوور سایز متوسط نسبتا لوکس با قوای محرک الکتریکی است، به صورت رسمی از خط تولید خارج کرد تا رویای آنها جهت ورود به عرصه تولید خودروهای برقی رنگ واقعیت به خود بگیرد.

البته در صنعت خودروسازی امروز با توجه به هزینه‌های بسیار بالای طراحی و تولید یک محصول کاملا جدید، صحبت از خودروی ملی تماما ساخت داخل چندان با واقعیت جور درنمی‌آید؛ چراکه ساخت یک محصول از صفر تا صد در داخل یک کشور فارغ از داشتن دانش و فناوری لازم، نیازمند صرف هزینه‌های بسیار زیاد است که در بسیاری موارد از نظر اقتصادی اصلا مقرون به صرفه نیست و شرکت‌های کوچک‌تر معمولا سعی می‌کنند که از دانش و پلتفرم‌های آماده موجود در دنیا جهت ساخت محصولات جدید بهره ببرند.

ظاهرا شرکت توگ هم همین کار را کرده و گفته می‌شود که محصول شاسی بلند الکتریکی خود را بر اساس پلتفرم و طرح یکی از محصولات موسسه ایتالیایی «پنین فارینا» توسعه داده است. موتور و پک باتری‌ها نیز توسط شرکت‌های خارجی تامین می‌شود.

اولین محصول شرکت توگ یک شاسی بلند الکتریکی با طراحی ظاهری نسبتا زیبا و متعادل است که به نوعی رقیب محصولات برقی همچون مرسدس بنز EQC محسوب می‌شود و با دو نوع قوای محرکه به فروش می‌رسد. در کابین نیز از نمایشگرهای مختلف روی قسمت میانی داشبورد استفاده شده است تا جلوه هماهنگ‌تری با قوای الکتریکی این محصول در نظر کاربر ایجاد شده و تکنولوژی بالای آن تا حدودی به رخ کشانده شود.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو 207 | فول بوست

مشخصات فنی خودروی ملی ترکیه

خودروی الکتریکی ترکیه قرار است به صورت تک موتوره محرک عقب یا دو موتوره چهارچرخ محرک وارد بازار شود. نسخه تک موتوره این خودرو قدرتی برابر با ۲۰۰ اسب بخار از پیشرانه الکتریکی خود دریافت می‌کند تا به‌واسطه آن چرخ‌های عقب را به گردش درآورد. گفته می‌شود که این خودرو قادر است در مدت زمان حدود ۷.۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد که برای یک شاسی بلند خانوادگی در چنین ابعادی، رضایت‌بخش و کافی به نظر می‌رسد.

البته این پایان کار نیست، چراکه نسخه دوموتوره ماشین توگ با قدرت ۴۰۰ اسب بخار به صورت چهارچرخ محرک (هر محور یک موتور) به دست مشتریان می‌رسد. شتاب صفر تا ۱۰۰ این مدل برابر ۴.۸ ثانیه اعلام شده که اگر درست باشد، یکی از سریع‌ترین خودروهای ساخته شده در خاورمیانه لقب می‌گیرد.

قیمت روز خودرو

بهتر است بدانید که از خودروهای الکتریکی چنین شتابی اصلا بعید نیست و به دلیل ارائه یکباره کل گشتاور به سر چرخ‌ها، فرآیند لانچ اکثر خودروهای الکتریکی به ویژه آنهایی که از موتورهای پرقدرت استفاده می‌کنند، بسیار سریع است. به همین علت ماشین‌های برقی دارای شتاب و چابکی بسیار مطلوب‌تری نسبت به نسخه‌های احتراقی هم‌رده هستند.

در مورد ظرفیت باتری این خودروها اطلاعات کمی منتشر شده است و اینکه کدام مدل از چه نوع باتری استفاده می‌کند، فعلا مشخص نیست‌. اما گفته شده که دو مدل باتری برای این خودرو در دسترس است که یکی برد حرکتی ۳۰۰ کیلومتر و دیگری رنج ۴۸۳ کیلومتر با یک مرتبه شارژ را فراهم می‌کند. به نظر می‌رسد که باتری با ظرفیت کمتر روی مدل تک موتوره و باتری بزرگتر روی مدل دوموتوره نصب خواهد شد تا برد حرکتی کافی و قابل اطمینان را برای این خودرو به وجود آورد.

ظاهرا شرکت سازنده گارانتی ۸ ساله برای پک باتری خودروی ملی ترکیه در نظر گرفته است. همچنین سرعت شارژ این باتری‌ها در حالت استفاده از شارژر سریع معادل حدود ۸۰ درصد در ازای ۳۰ دقیقه اعلام شده است. اگر این رقم صحیح باشد، می‌تواند تا حد زیادی خیال مشتری را از بابت زمان شارژ شدن باتری اتومبیل راحت کند.

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعویض تسمه تایم و دینام انواع خودرو 1403 - شهر ماشین

جمع‌بندی

در پایان مقاله معرفی ماشین Togg باید به اطلاع برسانیم گفته شده قیمت متوسط این محصول که احتمالا از زمستان سال ۲۰۲۳ میلادی فروش آن آغاز می‌شود، چیزی حدود ۵۰ هزار یورو است. این رقم برای مردم ترکیه رقمی بسیار بالاست و باید دید که فروش توگ در این کشور با وجود چنین قیمت گزافی، چگونه رقم خواهد خورد. به ویژه که احتمالا نسخه چهارچرخ محرک به قیمت بالاتری در بازار عرضه شود و درنتیجه از دسترس بسیاری از مشتریان عادی خارج خواهد شد.

به هر حال خودروی الکتریکی ترکیه می‌تواند سرآغاز یک تغییر بزرگ برای صنعت خودروسازی این کشور باشد تا از یک مونتاژکار صرف به یک تولیدکننده اصلی خودروهای الکتریکی در سطح جهان تبدیل شود. اما با وجود رقبای بسیار قدر، از کمپانی‌های مطرح جهانی گرفته تا شرکت‌های نوظهور چینی، به نظر می‌رسد که شرکت توگ راه بسیار دشواری جهت موفقیت در بازارهای بین‌المللی پیش رو خواهد داشت. خصوصا که قیمت محصولات توگ فعلا چندان رقابتی به نظر نمی‌رسد.