یدک سنتر - صفحه 254

اگر این روزها قدم در بازار بگذارید و قصد خرید یک سدان جمع‌وجور خانوادگی از سری تولیدات داخلی را داشته باشید، احتمالا در برابر دو گزینه دنا پلاس کارکرده و رانا پلاس صفرکیلومتر دچار شک و تردید خواهید شد؛ چراکه این دو خودرو در شرایط فعلی از لحاظ قیمت در یک رنج قرار دارند و شاید برای بسیاری از مشتریان انتخاب یکی از آن‌ها امری دشوار و خطیر محسوب شود.

از همین رو تصمیم گرفتیم تا به مقایسه دنا پلاس کارکرده با رانا پلاس صفرکیلومتر بپردازیم و ویژگی‌های هر یک را نسبت به دیگری مورد بررسی قرار دهیم تا درنهایت خریداران بتوانند انتخاب بهتری میان این دو سدان ایران خودرو داشته باشند. اگر شما هم تصمیم بهخرید دنا پلاسیا رانا پلاس دارید لطفا در ادامه با همراه مکانیک همراه باشید.

دنا پلاس

مدتی بعد از عرضه دنا به‌عنوان مدل فیس‌لیفت سمند، شرکت ایران خودرو تصمیم گرفت تغییرات بیشتری را بر این سدان خانوادگی خود اعمال کند و آن را با ظاهری جذاب‌تر و همچنین امکانات افزونتر روانه بازار داخل سازد. از همین رو دنا پلاس از پاییز ۹۵ مهمان بازار ایران شد و تغییراتی همچون تحول جزیی گرافیک چراغ‌های عقب و جلو، بزرگتر شدن جلوپنجره، تغییر حالت لچکی شیشه عقب، اضافه شدن برخی تجهیزات جدید و همچنین تغییر خطوط طراحی جانبی بر آن اعمال شد.

خرید خودرو

این تغییرات کافی بود تا استقبال از محصول جدید ایران خودرو بیش‌ازپیش افزایش یابد و دنا پلاس به یکی از محبوب‌ترین سدان‌های تولید داخل تبدیل شود. فضای داخلی این خودرو نیز در مقایسه با حریفان هم‌رده همچون پژو پارس، تندر ۹۰ و…، بسیار زیبا و مدرن‌تر طراحی شده بود و به‌راحتی می‌تواند با سلیقه مشتریان ایرانی تطابق پیدا کند. صندوق عقب ۵۰۰ لیتری این خودرو نیز تمام نگرانی‌ها به هنگام جای دادن وسایل سفر در این قسمت را به میزان زیادی از بین خواهد بود.

دنا پلاس از موتور نام‌آشنای ef7 به قدرت ۱۱۵ اسب بخار و گشتاور ۱۵۷ نیوتن متر نیرو دریافت می‌کند و آن را از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به سمت محور جلو انتقال می‌دهد. دنا پلاس ظرف مدت ۱۳.۵ ثانیه به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت دست پیدا می‌کند که در مقایسه با حریفانی همچون تندر ۹۰ و یا رانا پلاس اندکی کندتر به نظر می‌رسد. میانگین مصرف سوخت این سدان ملی نیز معادل ۷.۹۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده که از این جهت باید آن را در رده‌های متوسط جای داد.

در بحث آپشن‌های رفاهی نیز باید خاطرنشان کرد اگر نسخه‌های فول آپشن این خودرو را خریداری کنید، از امکانات ویژه‌ای همچون ایربگ جانبی و سانروف هم بهره‌مند خواهید شد. متاسفانه این دو مورد پس از سال ۹۷ از روی برخی کلاس‌های دنا پلاس حذف شده است و همین موضوع باعث تغییرقیمت دنا پلاسدر تیپ های مختلف شده است که هنگام خرید باید به این مسئله دقت کنید. دیگر آپشن‌های رفاهی- ایمنی دنا پلاس شامل موارد ذیل می‌شود:

ترمزهای ضد قفل abs و ebd، ترمزهای جلو و عقب دیسکی، کیسه‌های هوای سرنشینان جلو، فرمان هیدرولیک، تهویه اتوماتیک با کانال تهویه برای سرنشینان عقب، نمایشگر مالتی مدیا ۷ اینچی لمسی به علاوه رهیاب،usb، چهار عدد اسپیکر با تیوتر، بلوتوث، تنظیم ارتفاع نور از داخل، لامپ LED چراغ‌های جلو مجهز به دی لایت، سیستم مشایعت، آینه‌های جانبی تاشونده برقی راهنمادار، ایزوفیکس، سنسور دنده عقب، دوربین دید عقب، سیستم قطع خودکار سوخت، رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی صندلی راننده و سرنشین با تنظیمات ۸ حالته برقی، آنتن کوسه‌ای، کروز کنترل، دماسنج. با این حساب دنا پلاس از لحاظ تجهیزات رفاهی و ایمنی جزو محصولات خوش آپشن رده قیمتی خود به شمار می‌رود.

قیمت روز خودرو

مطالعه بیشتر: 8 علت چپ کردن ماشین + [ویدئوی چپ شدن خودرو] - شهر ماشین

رانا پلاس

شرکت ایران خودرو طی سال ۹۹ یعنی حدود هشت سال بعد از عرضه نسخه اولیه رانا، تصمیم گرفت مدل بهینه‌سازی شده این محصول را با نام رانا‌ پلاس به دست مشتریان داخلی برساند. این خودرو با تغییراتی اندک همچون تحولات جزئی چراغ‌های جلو و عقب، اضافه شدن دیلایت نئونی، تغییر قاب آینه‌ها، همرنگ شدن دستگیره‌ها و زه بغل درها با رنگ بدنه، جلوپنجره با طرح جدید و تغییر قالپاق‌ها به میدان آمده است؛ بنابراین در نمای بیرونی آن نمی‌توان تحول شاخصی را نسبت به گذشته مشاهده کرد.

کارشناسی خودرو

اما درون کابین تغییرات تاحدی محسوس‌تر به چشم می‌رسد؛ چراکه رانا پلاس از غربیلک فرمان پژو ۲۰۷ با دکمه‌های کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل بهره‌مند شده است. رودری‌های آن نیز از طراحی جدید سود برده و صفحه کیلومترشمار تازه به همراه دسته‌های راهنما و برف‌پاک‌کن جدید درون کابین آن به چشم می‌خورد. فضای کابین این خودرو همچنان آکنده از پلاستیک‌های نه‌چندان مرغوب است و از این حیث تقریبا کیفیت پایین‌تری نسبت به دنا پلاس ارائه می‌دهد. گنجایش فضای کابین به‌ویژه صندلی‌های ردیف دوم نیز در مقایسه با حریف کمتر ارزیابی شده و سرنشینان حاضر در صندلی‌های ردیف دوم رانا‌ پلاس با محدودیت‌های زیادی از لحاظ فضای پاها، زانوها و سر مواجه خواهند بود.

در بحث فنی نیز شاهد ارتقاء استاندارد آلایندگی موتور 1.6 لیتری به یورو ۵ هستیم که آلودگی کمتری را وارد محیط خواهد کرد. موتور tu5 به خدمت گرفته شده در این خودرو طبق روال گذشته معادل ۱۰۵ اسب بخار قدرت بعلاوه ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید کرده و آن را در اختیار گیربکس پنج سرعته دستی جهت انتقال به سوی چرخ‌های جلو قرار می‌دهد. شتاب صفر تا صد رانا ‌پلاس برابر ۱۲ ثانیه بوده که از این حیث نسبت به دنا پلاس برتری محسوسی دارد. میانگین مصرف سوخت آن نیز حدود یک لیتر کمتر ارزیابی شده و به رقم ۶.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش پیدا کرده است.

کیفیت سواری رانا پلاس همچون رقیبش خیلی نرم یا خیلی خشک نیست و احتمالا عبور از روی دست‌اندازها می‌تواند تا حدی سرنشینان را مورد آزار قرار دهد.

متاسفانه در بخش امکانات رفاهی شاهد تحول چشمگیری در رانا‌ پلاس نسبت به مدل ال ایکس نیستیم و صرفا مواردی همچون ترمزهای ضد قفل abs و ebd، دو عدد کیسه هوای جلو، فرمان هیدرولیک با دکمه‌های کنترل، کروز کنترل، ایموبلایزر، قفل مرکزی، شیشه بالابرهای برقی، آینه‌های جانبی برقی راهنمادار طرح جدید، تهویه دستی، مه شکن‌های جلو و عقب و چراغ مشایعت در لیست تجهیزات این خودرو دیده می‌شود؛ بنابراین در این حیطه رانا‌ پلاس حرف چندانی برای گفتن در برابر دنا پلاس نخواهد داشت.

مطالعه بیشتر: تفاوت گیربکس اتوماتیک با دستی + مزایا و معایب هر کدام - شهر ماشین

نتیجه‌گیری مقایسه دنا پلاس کارکرده و رانا پلاس صفرکیلومتر

اگر دارای خانواده‌ای پرجمعیت هستید، زیاد مسافرت می‌روید، آپشن‌های رفاهی در نظر شما از درجه اهمیت بالاتری برخوردارند، زیبایی و پرستیژ بالا از اولویت‌های شما در خرید خودرو است و برای طراحی زیبای فضای کابین ارزش زیادی قائل هستید، خرید دنا پلاس کارکرده می‌تواند خواسته‌های شما را از یک سدان جمع‌وجور داخلی به نحوی مطلوبتر برآورده سازد.

در سمت دیگر رانا پلاس از یک پیشرانه نسبتا کم استهلاک‌تر بهره می‌برد، چابکی آن اندکی بیشتر است، سوخت کمتری می‌سوزاند و به دلیل صفرکیلومتر بودن از گارانتی شرکت ایران خودرو سود می‌برد که برای مدتی خیال مالک را از بابت هزینه‌های غیرمترقبه راحت می‌سازد. با این حساب اگر خانواده کم‌جمعیتی دارید و نسبت به پرستیژ ظاهری، نمای داخلی و میزان آپشن‌های رفاهی اتومبیل خود چندان وسواس نشان نمی‌دهید، احتمالا بتوانید با رانا پلاس لحظات خوشی را تجربه کنید؛ اما درمجموع به نظر می‌رسد دنا پلاس کارکرده در مقایسه با رانا پلاس صفرکیلومتر گزینه‌ای منطقی و مناسب‌تر باشد. برای اطلاع ازقیمت رانا پلاسمی‌توانید به صفحه قیمت این خودرو مراجعه کنید.برای اطلاع ازخرید اقساطی راناو همچنین اطلاع از شرایط و نحوهخرید اقساطی دنا پلاسکلیک کنید.

بیشتر بخوانید:

• مقایسه دنا پلاس و سمند سورن

• مقایسه دنا پلاس اتوماتیک و تارا اتوماتیک

مقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5موضوع این مقاله از سری مقالات مجله همراه مکانیک است که قصد داریم به بررسی دو کراس اوور جذاب بازار ایران از لحاظ مشخصات فنی، امکانات رفاهی و آپشن‌ها، طراحی، ایمنی و… بپردازیم.

اگر در‌پیخرید شاسی بلندهستید؛ انتخاب یک خودروی چینی صفر کیلومتر یا یک غیرچینی کارکرده از آن دوراهی‌هایی است که بسیاری از ما حداقل یک‌بار در آن گیر افتاده‌ایم. این مقاله از مجله خودرو همراه مکانیک هم به یکی از همین دوراهی‌های پررفت‌وآمد می‌پردازد. اگر شما نیز در انتخاب بین یک جوان چینی خوش‌فروش یا یک پیرمرد ژاپنی جان‌سخت مردد هستید؛ تا پایان مقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5 همراه ما باشید.

خرید خودرو

معرفی سوزوکی ویتارا و جکs5

در ابتدای مقاله ” مقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5 ” به سراغ بررسی سوزوکی ویتارا کراس اوور ژاپنی می‌پردازیم. سوزوکی ویتارا از سال 1988 تاکنون در چهار نسل به بازار جهانی عرضه شده‌است؛ البته نام گرند ویتارا تنها برای نسل‌های دوم و سوم این خودرو استفاده شده و دو نسل دیگر، با همان نام «ویتارا» شناخته می‌شوند. سوزوکی گرند ویتارا موجود در بازار کشور ما، نسل سوم این خودرو است که در سال 2005 رونمایی شد و نخستین نمونه‌های آن حدود یکسال بعد و با مدل 2006 وارد ایران شدند.

استقبال مناسب خریداران ایرانی از این SUV کامپکت ژاپنی باعث شد تا ایران خودرو، از 1387 مونتاژ آن را با پیشرانه 2 لیتری و گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک آغاز کند. از سال 1389 نیز پیشرانه 2 لیتری جای خود را به یک نمونه 2.4 لیتری داد و برخی امکانات جدید نیز به این خودرو اضافه شدند. نسخه فیس‌ لیفت سوزوکی گرند ویتارا نیز از سال 1395 به بازار آمد. این ژاپنی محبوب سرانجام در سال 1398 و بعد از حدود 13 سال حضور مداوم در بازار ایران، به‌دلیل تشدید تحریم‌ها برای هميشه با خريداران ايرانی خداحافظی کرد. ناگفته نماند که با توجه بهقیمت سوزوکی ویتارانسخه 2.4 ليتری قبل از فيس‌ليفت وقیمت جک S5 اتوماتیکدر نظر داريم در ادامه به مقایسه این دو خودرو بپردازیم.

معرفی کوتاه جک اس5

مقایسه سوزوکی ویتارا و جک s5 را با بررسی جک اس 5 ادامه می‌دهیم. در سمت مقابل جک اس 5 را داريم که محصول سال 2013 است و نخستين بار در سال 1394 با پيشرانه 2 ليتری توربو و گيربکس 6 سرعته دستی روی خط مونتاژ کرمان موتور آمد. نسخه اتوماتيک جک s5 نيز از اواسط سال 1395 با آپشن‌های بيشتر نسبت به نسخه دنده‌ای به بازار آمد و محبوبيت فوق‌العاده‌ای در بين خريداران به‌دست آورد. البته کرمان موتور به‌‌زودی نسخه فيس‌ليفت جک s5 را با پيشرانه 1.5 ليتري توربو، جايگزين نسخه فعلی خواهد کرد، اما معيار ما در اين مقايسه، نسخه فعلی اين خودرو (پيشرانه 2 ليتری و گيربکس اتوماتيک) خواهد بود.

[hm_sell_form_inline]

مقايسه سوزوکی ويتارا و جکs5اتوماتيک در بخش طراحی

مقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5 را در بخش طراحی داخلی و ظاهری ادامه می‌دهیم. سوزوکی گرند ویتارا استایلی جعبه‌ای شکل دارد و طراحی آن فاقد خطوط پیچیده و المان‌های فانتزی است، اما هماهنگی فوق‌العاده خطوط بدنه باعث شده است تا ظاهر این خودرو خیلی هم قدیمی به‌نظر نرسد و کماکان جذابیت‌های خاص خود را داشته باشد. ضمن این‌که سوزوکی گرند ویتارا با این استایل مکعب مستطیل شکل و بهره‌گیری از المان‌هایی مثل سپرهای کوتاه و قرارگیری لاستیک زاپاس پشت درب صندوق‌بار، با صدای بلند اعلام می‌کند که من یک SUV واقعی هستم و بهتر است مرا با کراس‌اوورهای فانتزی هم‌قد و هیکلم مقایسه نکنید!

کابین سوزوکی گرند ویتارا نیز در نهایت سادگی طراحی شده‌است و هرچند طراحان سعی کرده‌اند با بهره‌گیری از تزئینات نقره‌ای رنگ از یکنواختی آن بکاهند، اما ظاهر قطعاتی مثل غربیلک فرمان، لیور دنده و دریچه‌های تهویه مطبوع، قدیمی‌بودن طرح را به بیننده یادآوری می‌کنند.

قیمت روز خودرو

طراحی جک اس 5

در مقابل، جک s5 سبک طراحی متفاوتی را دنبال می‌کند و بیشتر از خطوط منحنی و زوایای نرم در طراحی آن استفاده شده است تا نشان‌گر یک کراس‌ اوور شهری متمدن باشد. دو نقطه قوت اصلی در ظاهر جک s5 وجود دارد که باعث پرطرفدار بودن آن در بین عموم مردم شده‌است؛ یکی ترکیب جذاب ورودی‌ هوای روی سپر و زاویه شکسته قسمت پایینی سپر جلو که ظاهری خشن به این نما می‌بخشد و دیگری پرهیز از شلوغ‌کاری‌های مرسوم خودروهای چینی که نتیجه آن هماهنگی و ماندگاری نسبی طرح است.

داشبورد جک s5 نیز با بهره‌گیری از المان‌های اسپرت و جوان‌پسند طراحی شده‌است و از دید عموم خریداران جذاب‌تر از داشبورد سوزوکی گرند ویتارا به‌نظر می‌رسد و تنها افراد علاقه‌مند به خودروهای آفرودی طرح کابین محصول سوزوکی را بیشتر مي‌پسندند.

مقايسه جک اس 5 و ویتارااز نظر مشخصات فنی و تجربه رانندگی

سوزوکی گرند ویتارا مجهز به یک پیشرانه 2.4 لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت 169 اسب بخار و حداکثر گشتاور 227 نیوتن‌متر است که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک و سیستم دو دیفرانسیل 4WD به هر دو محور این ژاپنی خوش‌استایل می‌رسد. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد سوزوکی ویتارا اتوماتیک به‌ترتیب برابر با 9 لیتر در صد کیلومتر و 12.5 ثانیه است که این اعداد برای نسخه دنده‌ای به 7.9 لیتر و 11.7 ثانیه کاهش می‌یابند.

قلب تپنده جک s5 هم یک بلوک 2 لیتری توربو با حداکثر قدرت 174 اسب بخار و حداکثر گشتاور 265 نیوتن‌متر است که نیروی خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) راهی محور جلو این چینی پرطرفدار می‌کند. جک s5 اتوماتیک برای طی هر صد کیلومتر مسافت در سیکل ترکیبی به 8 لیتر سوخت نیاز دارد و قادر است طی زمان 11.7 ثانیه سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برساند.

وضعیت از نظر کابین و کیفیت سواری چگونه است؟

برای مقایسه سوزوکی ویتارا و جک s5 از جنبه فضای کابین و کیفیت سواری می‌توانیم بگوییم که هر دو خودرو فضایی کافی اما نه‌چندان فراخ را برای سرنشینان خود تدارک دیده‌اند و از این نظر تفاوت چندانی بین آن‌ها وجود ندارد. البته صندوق‌بار جک s5 با فضای 505 لیتری خود به‌میزان قابل‌توجهی جادارتر از صندوق‌بار 398 لیتری سوزوکی ویتارا است. کیفیت سواری دو خودروی مورد بحث نیز تا حد زیادی شبیه به هم است و هیچ‌کدام رفتار چندان مهربانانه‌ای با سرنشینان خود ندارند. البته سوزوکی ویتارا به‌دلیل ساختار شاسی مستقل، در برخی از مسیرها کمی خشک‌تر از رقیب چینی خود احساس می‌شود.

در جدال شتاب و چابکی برنده کدام است؟

در زمینه توانمندی‌های فنی و شتاب‌گیری نیز سوزوکی گرند ویتارا 2400 دنده‌ای و جک s5 رقابت تنگاتنگی با یکدیگر دارند و شانه‌به‌شانه پییش می‌روند، اما نسخه اتوماتیک سوزوکی ویتارا به‌دلیل بهره‌گیری از گیربکس 4 سرعته با تکنولوژی قدیمی در شتاب‌گیری از جک s5 عقب می‌افتد. البته این به‌معنی کُند بودن سوزوکی ویتارا اتوماتیک نیست و اگر از این خودرو توقع بیش از حد نداشته باشید، از چابکی آن (به‌خصوص در شتاب‌گیری ثانویه) راضی خواهید بود.

در ادامه مقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5 باید گفت که جک s5 در مسیرهای عادی روزمره، به‌لطف تعویض‌دنده‌های نرم‌تر و نامحسوس‌تر، فرمان برقی، نفوذ کمتر صدای پیشرانه به کابین و مصرف سوخت اقتصادی‌تر، خودرویی راحت‌تر یا به‌قول خارجی‌ها User friendly‌تر از سوزوکی ویتارا است اما اگر تصمیم بگیرید از جاده خارج شوید و به دل طبیعت بزنید، نه‌تنها جک s5 بلکه خودروهای خیلی گران‌تر و پرمدعاتر از آن نیز حریف سوزوکی گرند ویتارا نمی‌شوند. درواقع یکی از مهم‌ترین نقاط قوت سوزوکی ویتارا همین قابلیت آفرود بسیار خوب است.

سیستم چهار چرخ متحرک، برگ برنده ویتارا

به‌عنوان نکته آخر با توجه به مرکز ثقل نسبتاً بالای سوزوکی ویتارا و جک s5 طبیعی است که هندلینگ آن‌ها در مقایسه با بسیاری از خودروهای سدان نمره پایین‌تری بگیرد و بهتر است در پیچ‌های تند جانب احتیاط را رعایت کنید. در این میان، سوزوکی گرند ویتارا به‌دلیل بهره‌گیری از سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، در شرایط عادی پایدارتر از جک s5 است، اما محصول جک نیز با استفاده از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، در شرایط اضطراری تا حد ممکن جلوی بروز حادثه را می‌گیرد.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید | فول بوست

مقایسه آپشن‌های سوزوکی ویتارا و جکs5اتوماتیک

در ادامه مقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5 به سراغ بررسی آپشن‌ها و امکانات رفاهی این دو خودرو می‌رویم. سوزوکی گرند ویتارا 2.4 لیتری قبل از فیس‌لیفت در دو تیپ کلاس 5 (نیمه‌فول) و کلاس 8 (فول‌‌آپشن) روی خط مونتاژ ایران خودرو رفت که نسخه‌های کلاس 5 وضعیت چندان مناسبی از نظر سطح آپشن‌ها ندارند و تنها امکانات پایه‌ای مثل سیستم پخش CD با 6 بلندگو و دکمه‌های روی غربیلک فرمان، سنسور پارک عقب، مه‌شکن جلو و عقب، تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، کامپیوتر سفری و… روی آن‌ها یافت می‌شود، اما در نسخه‌های کلاس 8 با اضافه‌شدن امکاناتی مثل سیستم مالتی‌مدیا با دو مانیتور برای سرنشینان عقب، کروز کنترل، گرم‌کن صندلی‌های جلو، ماساژور صندلی راننده، کی‌لس استارتر و دوربین دید عقب، اوضاع خیلی بهتر می‌شود.

جک s5 نیز مانند اکثر هم‌وطنانش با آپشن‌های قابل‌قبولی راهی ایران شده‌است و هرچند کروز کنترل، مانیتور سرنشینان عقب و ماساژور صندلی راننده را در مقایسه با سوزوکی گرند ویتارا کلاس 8 کمتر دارد، اما مواردی مثل تهویه مطبوع دوکاناله، سنسور نور، سنسور باران، سانروف، ترمز پارک برقی، تنظیم برقی صندلی راننده با حافظه، آینه‌های جانبی تاشو برقی، روکش چرمی صندلی‌ها و سنسور پارک جلو، جلوه‌ای لوکس‌تر و مشتری‌پسندتر را در مقایسه با رقیب ژاپنی به آن می‌بخشد.

نصب اپ

تفاوتایمنیسوزوکی ویتارا و جکs5

در مقایسه سوزوکی ویتارا و جک s5 از نظر ایمنی باید گفت که سوزوکی گرند ویتارا کلاس 5 مجهز به ترمز ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ترمز کمکی و 2 عدد ایربگ است که حداقل امکانات ایمنی ممکن براساس استاندارد کشور ما است، اما در نسخه‌های کلاس 8 این خودرو، ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای هم به این لیست اضافه می‌شوند تا وضعیت ایمنی به‌میزان قابل‌توجهی بهبود یابد. جک s5 نیز در مقایسه با سوزوکی گرند ویتارا کلاس 8، ایربگ‌های پرده‌ای را کمتر دارد، اما در عوض از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل شروع حرکت در سربالایی و کنترل سرعت در شیب بهره می‌گیرد.

بنابراین برای مقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5 از نظر ایمنی، می‌توانیم سوزوکی گرند ویتارا کلاس 8 را در ایمنی غیرفعال و جک s5 را در ایمنی فعال به‌عنوان گزینه برتر معرفی کنیم.

جدول مشخصات ایمنی ویتارا و جک اس5

سوزوکی گرند ویتارا در سال 2007 موفق به کسب 4 ستاره ایمنی از موسسه Euro Ncap شده و نتیجه تست تصادف جک s5 در موسسه C-Ncap نیز کسب 5 ستاره ایمنی بوده است.

مقایسه شرایط بازار

سوزوکی گرند ویتارا و جک s5 به‌لطف مدت حضور نسبتاً طولانی در بازار و خوش‌نام بودن بین خریداران، طرفداران زیادی دارند و لازم نیست برای فروش آن‌ها مدت زمان چندان طولانی منتظر بمانید. از این‌رو تا حدودی می‌توانیم شرایط بازار آن‌ها را مشابه بدانیم اما تجربه نشان داده استقیمت سوزوکیبه عنوان یک محصول ژاپنی نسبت بهقیمت جکبه عنوان یک محصول چینی از افت کمتری بهره‌مند است.

از نظر خدمات پس از فروش نیز به‌لطف شبکه گسترده نمایندگی‌های ایران خودرو و کرمان موتور، نگرانی چندانی بابت تعمیرات و تأمین قطعات هیچ‌کدام از دو خودروی موردنظر وجود ندارد، فقط بهتر است بدانید که بسیاری از نمایندگی‌های ایران خودرو (به‌خصوص در شهرهای کوچکتر) به‌دلیل عدم وجود زیرساخت‌های لازم، خدمات سوزوکی گرند ویتارا را ارائه نمی‌کنند. در زمینه قیمت قطعات یدکی نیز برتری با جک s5 است و لوازم یدکی این خودروی چینی، به‌مراتب ارزان‌تر از لوازم سوزوکی گرند ویتارا به‌فروش می‌رسند. برای اطلاع ازخرید اقساطی جک S5کلیک کنید.

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین برای معاینه فنی | فول بوست

جمع بندی

در پایانمقایسه سوزوکی گرند ویتارا و جک s5و با مروری بر ویژگی‌های هریک از دو خودروی مورد بحث می‌توانیم بگوییم که اگر بیشتر استفاده شما از خودرو در مسیرهای درون‌شهری و جاده‌های آسفالته است و در مدت زمان نه‌چندان طولانی تصمیم به فروش خودروی خود می‌گیرید؛ با توجه به آپشن‌های بیشتر، چهره به‌روزتر و مصرف سوخت پایین‌تر می‌توانید بهخرید جک S5بیندیشید. البته در صورت خریداری این خودرو بایستی حواستان به مراقبت‌های خاص پیشرانه‌های توربو نیز باشد، اما در صورتی که دید بلندمدت‌تری دارید و هرازگاهی هوس زدن به‌دل کوه و بیابان می‌کنید،خرید سوزوکی ویتارابه‌دلیل قابلیت‌های آفرود قابل توجه و دوام فنی بیش‌تر خود، رفیق شفیق‌تری برایتان خواهد بود. برای دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• جک S5 صفر کیلومتر بخریم یا سوزوکی گراند ویتارا کارکرده؟
• مقایسه جک S5 و تیگو 5
• مقایسه سانگ یانگ تیوولی و سوزوکی گرند ویتارا
• با مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا آشنا شوید

مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 موضوع این مقاله از سری مقالات مجله خودرو همراه مکانیک است که قصد داریم این دو خودروی جذاب را از نظر مشخصات فنی، طراحی ظاهری و داخلی، آپشن‌ها و امکانات، ایمنی و شرایط بازار مورد بررسی قرار دهیم.

در روزهای نسبتاً گرم سال به‌سر می‌بریم و در این روزها، سواری با خودروهای کروک یک تجربه لذت‌بخش است. هرچند این تجربه بهای گزافی دارد که پرداخت آن از عهده بسیاری از افراد خارج است. اما فارغ از مسئله قیمت، در این مقاله از مجله خودرو همراه مکانیک یک مقایسه را بین دو خودروی کروک اروپایی ترتیب داده‌ایم تا ببینیم کدام‌یک برای تجربه سواری لذت‌بخش در هوای آزاد گزینه مناسب‌تری است. اگر شما نیز جزو علاقه‌مندان خودروهای کروک هستید، مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 را از دست ندهید.

معرفی بی ام وZ4و ولووC70

در ابتدای مقاله مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 به معرفی مختصری از این دو خودروی جوان‌پسند می‌پردازیم. پیشینه خانواده Z شرکت بی ام و به سال 1989 و مدل Z1 برمی‌گردد، اما بی ام و Z4 نخستین بار در سال 2002 و به‌عنوان جانشین مدل Z3 متولد شد. تاکنون سه نسل از این خودرو معرفی شده‌است که تنها نسل دوم آن (2009 – 2016) در بازار کشور ما حضور دارد.

این نسل از بی ام و Z4 که با کد E89 شناخته می‌شود، از سال 2010 و ابتدا در نسخه‌های 6 سیلندر (30i و 35i) در بازار کشور ما عرضه شد، اما با منع واردات خودروهای با حجم پیشرانه بیش از 2500 سی‌سی، پای این نسخه‌های قدرتمند از کشور ما بریده شد و بی ام و Z4 با نسخه‌های ضعیف‌تر 20i و 28i به حیات خود در ایران ادامه داد. در نهایت، آخرین نمونه‌های این رودستر آلمانی در سال 2015 و قبل از تصویب ممنوعیت واردات خودروهای با ارزش بیش از 40 هزار دلار به ایران رسیدند. ناگفته نماند که ما برای رعایت عدالت، نسخه 28i بی ام و Z4 را به‌عنوان معیار مقایسه با ولوو C70 درنظر گرفته‌ایم.

در طرف دیگر مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70، خودروی سوئدی ولوو C70 را داریم که نخستین بار در سال 1996 معرفی و به بازار عرضه شد. این خودرو تا سال 2013 و در دو نسل تولید شد که نسل دوم آن در سال 2010 یک فیس‌لیفت اساسی را تجربه کرد و در نمای جلو، کاملاً دگرگون و به‌روز شد. ماجرای حضور ولوو C70 در بازار کشور ما، همان قصه دیرآمدن و زود رفتن است! چرا که شروع واردات محصولات ولوو توسط شرکت افرا موتور، دقیقاً مقارن با واپسین سال تولید این خودروی کروک بود. به همین خاطر ولوو C70 فرصت عرض‌اندام چندانی در بازار کشور پیدا نکرد و تنها تعداد محدودی از آن با مدل 2013 در ایران عرضه شدند.

مقایسه بی ام وZ4با ولووC70 از نظر طراحی

در ادامه مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 به بررسی طراحی این دو خودرو کروک می‌پردازیم. طراحان بی ام و، در Z4 کار خود را عالی انجام داده‌ و ضمن بهره‌گیری از المان‌های همیشگی یک BMW اصیل و همچنین الگوگیری از نسل قبل، یک چهره منحصربه‌فرد را برای این خودرو خلق کرده‌اند. از جمله نکات جذاب و برجسته طراحی بی ام و Z4 می‌توانیم به کاپوت کشیده و عضلانی (که در هنگام بازشدن، بخشی از گلگیرهای جلو نیز با آن بالا می‌روند!)، جلوپنجره عریض و کم‌ارتفاع، حالت گنبدی‌شکل سقف و نحوه جانمایی چراغ ترمز سوم روی درب صندوق‌بار اشاره کنیم. این المان‌ها در ترکیب با مجموعه خطوط پرتعداد اما هماهنگ با بدنه، ظاهری عضلانی و پویا را برای این خودرو ایجاد کرده‌اند که باعث شده‌است بی ام و Z4 علی‌رغم گذشت بیش از یک دهه از طراحی اولیه خود، کماکان جذاب و مدرن جلوه کند و سرهای زیادی را در خیابان به‌سمت خود برگرداند.

مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 را از نظر طراحی کابین ادامه می‌دهیم. طراحی کابین بی ام و Z4 نیز همان سبک طراحی ظاهری یعنی منحصربه‌فرد بودن در عین اصالت را دنبال کرده است. درحالی‌که مواردی مثل صفحه نشان‌دهنده‌ها، لیور دنده و مجموعه دکمه‌های داشبورد، شبیه سایر هم‌خانواده‌های این خودرو هستند؛ دکمه‌های کنترلی سیستم تهویه مطبوع و نحوه جانمایی آن‌ها در قسمت میانی داشبورد، غربیلک فرمان و دریچه‌های ورودی هوا به کابین، مخصوص بی ام و Z4 طراحی شده‌اند. در مجموع، وجود المان‌های اسپرت در کنار استفاده از متریال باکیفیت باعث شده است تا کابین BMW Z4 جذاب و در شأن یک اسپرت اصیل اروپایی باشد.

حال در مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 نوبت آن رسیده که به سراغ طراحی ظاهری ولوو C70 برویم که از سبک قدیمی طراحی محصولات ولوو استفاده می‌کند. از همان سبک طراحی صحبت می‌کنیم که برای چند دهه بر روی محصولات این خودروساز سوئدی اجرا می‌شد و سادگی در آن حرف اول را می‌زند. با این اوصاف، طبیعی است که ولوو C70 نیز در ظاهر میانه‌ای با هیجان نداشته باشد.

هرچند طراحان ولوو C70 در ظاهر این خودرو از خطوط عضلانی و منحنی نیز بهره گرفته‌اند اما طرح کلی خودرو، کاملا ساده و اتوکشیده است که هرچند وقار مناسبی دارد ولی ارتباط چندانی با جوانان (به‌عنوان خریداران اصلی خودروهای این سگمنت) برقرار نمی‌کند. البته بی‌انصافی است که از نقاط قوتی مثل کاپوت و جلوپنجره عضلانی، رینگ‌های نسبتاً زیبا، سپر عقب حجیم و نحوه ادغام چراغ‌های عقب با درب صندوق‌بار چشم‌پوشی کنیم.

کابین ولوو C70 نیز هرچند کیفیت خوبی دارد، اما سادگی بیش‌از حد آن به‌هیچ‌عنوان قابل دفاع نیست. همه اجزای داشبورد ولوو C70 مستطیل‌شکل هستند و به‌نظر می‌رسد که طراحان ولوو به استفاده از خط‌کش علاقه فراوانی داشته‌اند! اگر خیلی در انتقادکردن تند نرویم می‌توانیم به نحوه طراحی پنل آلومینیومی قسمت میانی داشبورد و جانمایی منظم دکمه‌ها روی آن، نمره قبولی بدهیم، اما ظاهر مواردی مثل صفحه‌ نشان‌دهنده‌ها، لیور دنده و نحوه جابجایی آن و حتی فونت نوشته‌های کامپیوتر سفری نسبت به سن‌وسال خودرو قدیمی به‌نظر می‌رسد و توی ذوق می‌زند.

هرچند طراحی و زیبایی یک خودرو تا حدود زیادی به سلیقه افراد بستگی دارد، اما با این وجود می‌توانیم بگوییم که سبک طراحی بی ام و Z4 طرفداران بیشتری دارد و بایستی نماینده آلمان را به‌عنوان برنده بخش طراحی مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 معرفی کنیم.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض باتری خودرو + طول عمر باتری خودرو - شهر ماشین

مقایسه بی ام وZ4با ولووC70 از نظرمشخصات فنی

بی ام و Z4 در نسخه sDrive 28i از یک پیشرانه 2 لیتری توربو با حداکثر قدرت 245 اسب بخار و حداکثر گشتاور 350 نیوتن‌متر بهره می‌گیرد که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک، به محور عقب این رودستر باواریایی منتقل می‌شود. BMW Z4 با این مجموعه فنی، شتاب صفرتاصد را تنها در 5.5 ثانیه ثبت می‌کند. ضمن این‌که پیشرانه این خودرو با مصرف ترکیبی تنها 6.8 لیتر سوخت در صد کیلومتر، جزو پیشرانه‌های کم‌مصرف و سازگار با محیط زیست محسوب می‌شود.

پیشرانه ولوو C70 نیز در نسخه‌های موجود در ایران (T5) از آرایش نامتعارف 5 سیلندر استفاده می‌کند. این قلب تپنده 2.5 لیتری به‌کمک توربوشارژر قادر است حداکثر قدرت 230 اسب بخار و حداکثر گشتاور 320 نیوتن‌متر را تولید و از طریق یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک، روانه محور جلوی این سوئدی محافظه‌کار کند. هرچند این پیشرانه، روی کاغذ برای رقابت با پیشرانه بی ام و Z4 چیزی کم ندارد، اما وزن سنگین‌تر محصول ولوو در کنار تکنولوژی قدیمی‌تر گیربکس آن باعث شده‌‍است تا این خودرو با مصرف سوخت ترکیبی 9.4 لیتر در صد کیلومتر و شتاب صفرتاصد 8 ثانیه‌ای خود، حرف چندانی برای گفتن مقابل رقیب آلمانی نداشته باشد.

مقایسه بی ام وZ4با ولووC70 از لحاظامکانات رفاهی

در ادامه مقاله مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 به بررسی آپشن‌ها و امکانات رفاهی این دو خودروی جذاب می‌پردازیم. بی ام و Z4 با تیپ‌های تجهیزاتی گوناگونی در بازار کشور ما عرضه شده‌است که روی فول‌ترین نسخه‌های آن می‌توانیم امکاناتی مثل کروز کنترل هوشمند، چراغ‌های جلو زنون با تنظیم ارتفاع اتوماتیک و قابلیت چرخش در پیچ‌ها (AFS)، سنسور نور، سنسور باران، شیفترهای تعویض‌دنده پشت فرمان، سیستم مالتی‌مدیا با مانیتور 8.8 اینچی و 14 بلندگو، صندلی‌ها با تنظیم برقی و گرم‌کن، تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله، درایومد سه‌حالته و… یافت می‌شود که هرچند کاستی‌هایی دارد اما در مجموع راضی‌کننده است.

ولوو C70 نیز در نوع خود از آپشن‌های قابل‌قبولی بهره می‌برد اما در برابر رقیب آلمانی، کمبودهایی مثل ترمز پارک برقی، شیفترهای تعویض‌دنده پشت فرمان، مانیتور سیستم صوتی، استارت دکمه‌ای و کروز کنترل هوشمند دارد. البته محصول ولوو از سیستم هشداردهنده نقاط کور و حافظه صندلی سرنشین جلو بهره می‌برد که در BMW Z4 وجود ندارد.

مطالعه بیشتر: سهمیه سوخت انواع وسیله نقلیه چقدر است؟ - شهر ماشین

مقایسه بی ام وZ4با ولووC70از جنبه ایمنی

در مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 از نظر ایمنی باید بدانید که بی ام و Z4 با وجود سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، کنترل ترمزها در هنگام پیچیدن، ترمز کمکی، رول‌بار برای محافظت از سر سرنشینان در هنگام واژگونی و 6 عدد ایربگ، فضای امنی را برای دو نفر سرنشین خود تدارک دیده است؛ از طرفی محصولات ولوو از دیرباز به ایمنی بسیار خوب خود شهره بوده‌اند که ولوو C70 نیز از این قاعده مستثنی نیست و با وجود سیستم‌های محافظتی تصادف از عقب و جانبی، ایمنی بهتري را در مقایسه با BMW Z4 ارائه می‌دهد. البته سیستم کنترل ترمزها در هنگام پیچیدن، روی محصول ولوو وجود ندارد.

بی ام و Z4 در سال 2015 سه ستاره ایمنی از موسسه Euro Ncap را کسب کرده است. نتیجه بررسی ایمنی ولوو C70 در موسسه IIHS نیز رتبه Top Safety Pick بوده است که از برتری محصول ولوو در این بخش از مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 حکایت می‌کند.

مقایسه بی ام وZ4با ولووC70در بخش تجربه رانندگی

بخش تجربه رانندگی را می‌توانیم مهم‌ترین بخش مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 محسوب کنیم. چراکه وقتی با دو خودروی اسپرت سروکار داریم، لذت رانندگی و عملکرد فنی اهمیتی دوچندان پیدا می‌کند. بی ام و Z4 به‌لطف گشتاور 350 نیوتن‌متری در دور موتور پایین و عملکرد بسیار هوشمندانه گیربکس خود، شتاب‌گیری اولیه و ثانویه بسیار سریعی دارد و تحت هر شرایطی، مناسب‌ترین پاسخ را به فشردن پدال گاز نشان می‌دهد. انتقال قدرت به محور عقب نیز باعث شده‌است تا این خودرو نیز همانند اکثر هم‌خانواده‌های خود، هندلینگی بسیار عالی داشته باشد و در عبور از پیچ‌های تند، اعتمادبه‌نفس فوق‌العاده‌ای را برای راننده خود به ارمغان آورد.

در مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 از نظر تجربه رانندگی باید گفت که ولوو C70 نیز در نوع خود لذت رانندگی مناسبی دارد و به‌خصوص در شتاب‌گیری ثانویه، قدرت پیشرانه خود را به رخ می‌کشد. هندلینگ این خودروی سوئدی نیز کاملاً رضایت‌بخش است و عملکرد بسیار عالی سیستم کنترل پایداری باعث می‌شود تا راننده نگرانی چندانی از بابت حمله به پیچ‌های تند احساس نکند؛ اما زمانی که پای مقایسه با بی ام و Z4 به میان می‌آید، حنای ولوو C70 رنگی نخواهد داشت! چراکه تکنولوژی نسبتاً قدیمی گیربکس محصول ولوو در کنار ساختار دیفرانسیل جلو باعث می‌شود تا این خودرو از یک اسپرت ناب فاصله بگیرد و بیشتر به‌دنبال ارائه یک ترکیب متعادل از ویژگی‌های جوان‌پسند و خانوادگی باشد!

اما همه چیز نیز در فشردن پدال سمت راست خلاصه نمی‌شود و مالکان خودروهای اسپرت نیز بسیاری از اوقات با خودروی اسپرت خود به مسافرت می‌روند و حتی در ترافیک‌های سنگین گیر می‌کنند. در این شرایط ورق برمی‌گردد و ولوو C70 به‌دلیل چهار نفره بودن، فضای بزرگ‌تر کابین و عملکرد نسبتاً نرم سیستم تعلیق، گزینه بسیار بهتری برای استفاده‌های خانوادگی است. درحالی‌که بی ام و Z4 حتی در مقایسه با بسیاری از هم‌کلاسان دیگر خود نیز سواری خشک‌تر و فضای کابین محدودتری دارد و در ترافیک‌های شهری خیلی زودتر از حد انتظار، سرنشینان خود را خسته خواهد کرد.

مقایسه شرایط بازار بی ام وZ4با ولووC70

در بخش مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 از نظر تحلیل بازار باید گفت که خودروهای کروک حتی در بازار جهانی نیز آن‌چنان پرفروش نیستند و در بازار محدود ایران، شرایط برای آن‌ها سخت‌تر نیز می‌شود؛ بنابراین نبایستی انتظار داشته باشد که بی ام و Z4 یا ولوو C70 خود را به‌آسانی و با حداقل افت قیمت بفروشید؛ اما در مقام مقایسه، BMW Z4 به‌دلایلی مثل برند پرطرفدارتر و تیراژ بالاتر عرضه در ایران، بازار خریدوفروش بسیار بهتری را نسبت به ولوو C70 تجربه می‌کند.

از نظر خدمات پس از فروش و تأمین قطعات یدکی نیز وضعیت مشابه است و محصول BMW با بهره‌مندی از پشتیبانی نسبتاً گسترده شرکت پرشیا خودرو، حداقل در کلان‌شهرهای کشور مشکلی از بابت تعمیرات و تأمین قطعات ندارد؛ اما ولوو C70 به‌دلیل تعداد بسیار محدود عرضه در بازار کشور ما و توقف تولید در بازار جهانی، وضعیت مناسبی را از این نظر تجربه نمی‌کند و قطعات آن را بایستی با صرف وقت زیاد و هزینه بالا تهیه کرد. البته فراموش نکنید که بی ام و Z4 نیز به‌هیچ‌عنوان خودروی کم‌هزینه‌ای نیست و قطعات آن (به‌خصوص قطعات بدنه) با برچسب‌های قیمتی وحشتناکی عرضه می‌شوند.

همچنین در مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 از نظر استهلاک کلی نیز بایستی بگوییم که هیچ‌کدام از دو خودروی مورد بحث، جزو گزينه‌های اقتصادی و کم‌استهلاک محسوب نمی‌شوند و بايستی مالک دقت لازم را در نگهداری از آن‌ها به‌خرج دهد؛ اما در مجموع، ولوو C70 حساسيت کم‌تر و دوام فنی بالاتری نسبت به بی ام و Z4 دارد.

جمع‌بندی

در بخش پايانی مقايسه بی ام و Z4 با ولوو C70 و با مروری بر ويژگی‌های هريک از اين دو خودروی کروک اروپايی می‌توانيم بگوييم که بی ام و Z4 در پارامترهای طراحی ظاهری، عملکرد فنی، خدمات پس از فروش، امکانات رفاهی و خدمات پس از فروش، برتر از رقيب سوئدی خود ظاهر می‌شود، اما ولوو C70 نيز در بخش‌های فضای کابين، کيفيت سواری، ايمنی و استهلاک برگ‌های برنده خود را رو می‌کند.

با همه اين اوصاف و با درنظرگرفتن شرايط بازار کشورمان، بايستی BMW Z4 را به‌عنوان انتخابی منطقی‌تر و برنده مقایسه بی ام و Z4 با ولوو C70 اعلام کنيم؛ اما اگر اصرار داريد که حتماً يک خودروی کروک چهار نفره داشته باشيد که مشابه آن به‌ندرت در خيابان‌ها ديده شود؛ ولوو C70 نيز می‌تواند در نوع خود گزينه مناسبی باشد. برای اطلاع ازقیمت بی ام و Z4 فول 28وخرید اقساطی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• با آپشن‌های بی ام و z4 آشنا شوید
• بی ام و Z4 بخریم یا 428i ؟
• محبوب ترین محصولات ولوو در ایران

گروه صنعتی ایران ‌خودرو در راستای تامین نیاز مشتریان به خودروهای پرمتقاضی، طرح فروش فوق‌العاده خود را از امروز یکشنبه، 2 خرداد به اجرا می‌گذارد. نکته عجیب، افزایش قیمت نجومی خودروها است که در عین تعجب دیروز اعلام شد.

در این طرح، چهار محصول پژو پارس، سورن پلاس، رانا پلاس و دنا پلاس دنده‌اتوماتیک با موعد تحویل حداکثر 90 روزه عرضه شده است.

نصب اپ

به منظور واگذاری خودرو به مشتریان واقعی، محدودیت‌های اعمال‌شده در طر‌ح‌های فروش کماکان اجرا می‌شود.

مشتریان نهایی پس از گذشت حداکثر سه روز از پایان زمان ثبت نام، از طریق قرعه‌کشی انتخاب خواهند شد.

طرح فروش فوق العـاده (3ماهـه) محصولات ایران خودرو (بـا روش قرعـه کشـی) مطـابق جـدول ذیـل از امروز مورخ 1400/03/02 شروع می‌شود.

زمان فعال سازی این بخشنامه یکشنبه مورخ 1400/03/02 است.

منبع: ایران خودرو

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به تأثیر توافق هسته‌ای بر بازار خودرو
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو 207 | فول بوست

مطالعه بیشتر: دلایل بد روشن شدن خودرو در شرایط مختلف و روش رفع آن - شهر ماشین

در سال 2013 اپل کورسا (opel corsa) با چهارمین نسل خود و آن هم به صورت محدود روانه بازار ایران شد، اما به دلایلی همچون عدم واردات گسترده، خدمات پس از فروش محدود و قیمت بالا نتوانست مشتریان ایرانی را در راستای استقبال گسترده از خود مجاب سازد.

خرید خودرو

این خودرو عمدتا به صورت دنده‌ای روانه جاده‌های ایران شد، اما تعدادی نمونه اتوماتیک آن نیز در بازار یافت می‌شود که در این مقاله از سری مقالات «مجله خودرو همراه مکانیک»، مزایا و معایب اوپل کورسا اتوماتیک را به اطلاع شما خواهیم رساند.

نصب اپ

مزایای اپل کورسا اتوماتیک

ابتدا به بررسی مزایای این خودرو می‌پردازیم:

کیفیت بالای بخش فنی

اپل کورسا ساخته دست خودروسازان باتجربه اروپایی است، بنابراین قطعات موتور – گیربکس آن در مقایسه با حریفان شرقی حاضر در بازار ایران از کیفیت بالاتری بهره‌مند بوده و در طول زمان با خرابی‌های کمتری مواجه می‌شوند. پیشرانه تنفس طبیعی چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ این خودرو تنها ۱۳۶۴ سی‌سی حجم دارد که درنتیجه با توجه به فقدان سامانه توربوشارژ و همچنین حجم نه‌چندان زیاد پیشرانه، استهلاک آن پایین‌تر از رقبای مجهز به سیستم‌های پرخوران و موتورهای حجیم برآورد می‌شود. لازم به ذکر است که موتور اوپل کورسا معادل ۹۹ اسب بخار قدرت و ۱۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و حداکثر سرعت آن به حدود ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که درنتیجه طی استفاده‌های خانوادگی می‌تواند عملکردی تقریبا متقاعدکننده را از خود به نمایش بگذارد.

مصرف سوخت پایین

اگر به دنبال یک هاچبک اروپایی با مصرف سوخت نسبتا پایین هستید، کورسا می‌تواند یکی از گزینه‌های اصلی شما باشد؛ چراکه پیشرانه جمع‌وجور این هاچبک اروپایی تنها حدود ۴.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر طی حرکت در بزرگراه سوخت مصرف می‌کند؛ بنابراین در مسافرت‌های طولانی بین‌شهری کمتر شما را در پمپ بنزین متوقف می‌سازد. همچنین در سطح شهر نیز حداکثر مصرف سوخت کورسا نسل چهارم به حدود ۷.۸ واحد می‌رسد که رقمی بسیار مناسب جهت تردد در معابر شهری خواهد بود. به طور میانگین نیز می‌توانید روی مصرف سوخت زیر ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (به طور دقیق ۵.۹ واحد) حساب کنید و درمجموع از سواری با یک خودرو کم‌مصرف بسیار شادمان شوید.

سواری و هندلینگ مناسب

با توجه به تکنولوژی و مهندسی بالا در ساخت سیستم تعلیق و پلتفرم این خودرو، شاهد هستیم که هاچبک اروپایی مورد نظر ما هندلینگ و تعادل مناسبی در عبور از مسیرهای منحنی شکل از خود به نمایش می‌گذارد و با توجه به بهره‌مندی از سیستم کنترل پایداری تا حد امکان از انحراف جلوگیری به عمل می‌آورد؛ بنابراین می‌توان از سواری نسبتا مطمئن این خودروی آلمانی حداکثر بهره را برد و با اعتمادبه‌نفس بیشتر در مسیرهای مختلف اقدام به رانندگی کرد.

ایمنی بالا

نسل چهارم اپل کورسا موفق شده پنج ستاره ایمنی موسسه بسیار معتبر یورو انکپ را در کارنامه خود به ثبت برساند و همین مورد کافی است تا بتوان به امنیت بالای اوپل کورسا اعتماد کرد. بعلاوه وجود تجهیزاتی همچون کیسه‌های هوای جلو – جانبی و پرده‌ای، سیستم کنترل پایداری، ترمز ضد قفل abs و حسگر فشار باد تایر، حسگر پارک عقب و…، امنیت سرنشینان را تا حد امکان بالا خواهند برد و بنابراین می‌توان نسبت به ایمنی این خودرو در قیاس با برخی رقبا اطمینان حاصل کرد.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو 207 | فول بوست

معایب اپل کورسا اتوماتیک

نوبت به بررسی معایب این خودرو می‌رسد:

توان فنی غیرمهیج

با وجود آن‌که قدرت پیشرانه اوپل کورسا جهت مصارف خانوادگی مشتریان ایرانی به‌ویژه زوج‌های جوان کاملا مناسب ارزیابی می‌شود، اما مشتریان جوان‌تر و افرادی که دنبال هیجان در رانندگی هستند، چندان از چابکی و میزان توان خروجی این نسخه کورسا رضایت نخواهد داشت؛ زیرا شتاب صفر تا صد نسخه اتوماتیک این خودرو به حدود ۱۳.۵ ثانیه خواهد رسید که قطعاً چندان نمی‌تواند مورد رضایت مشتریان اسپرت پسند باشد و نسبتا کند و بی‌هیجان ارزیابی می‌شود.

طراحی قدیمی و کیفیت نه‌چندان بالای کابین

کابین اپل کورسا در مقایسه با محصولات جدید چندان نوین و چشم‌نواز احساس نمی‌شود؛ به‌ویژه طرح داشبورد و صفحه پشت آمپر آن نمی‌تواند نیازهای بصری مشتریان امروزی را در حد اعلا برآورده سازد. عقربه‌های مکانیکی و آنالوگ پشت فرمان خیلی هیجان برانگیز و زیبا طراحی نشده و صرفا با حالتی محافظه‌کارانه، به نمایش ارقام و اعداد مورد نیاز راننده مشغول هستند. سطح کیفی متریال کابین هم به خاطر وجود قطعات متعدد پلاستیکی نمی‌تواند لبخند رضایت کامل را بر لبان کاربران آورد.

واردات محدود و خدمات پس از فروش محدودتر از رقبا

با توجه به آنکه اوپل کورسا ۲۰۱۴ به صورت محدود به بازار ایران راه پیدا کرده است، بنابراین قطعا در قیاس با رقبایی همچون هیوندای i20 و میتسوبیشی میراژ که با شمارگان بسیار بیشتری در بازار ایران حضور یافته‌اند، از خدمات پس از فروش و وفور لوازم یدکی کمتری برخوردار است؛ بنابراین در صورت خرابی پیشرانه یا گیربکس، مالکان کورسا جهت پیدا کردن قطعات یدکی، دردسرهای بیشتری نسبت به حریفان کره‌ای یا ژاپنی تحمل خواهند کرد. این مسایل سبب شده تا بازار دست دوم اوپل کورسا نیز چندان پررونق نباشد.

مطالعه بیشتر: دلایل بد روشن شدن خودرو در شرایط مختلف و روش رفع آن - شهر ماشین

جمع‌بندی

اپل کورسا یک هاچبک خانوادگی کم‌استهلاک، باکیفیت، طراحی ظاهری متعادل و کم‌مصرف است که در صورت واردات گسترده می‌توانست رقیبی جدی برای محصولات شرقی نظیر هیوندای i20 و میتسوبیشی میراژ باشد؛ اما بزرگترین نقطه ضعف این خودرو واردات محدود آن است که سبب شده مشتریان ایرانی تمایل زیادی جهت خرید آن نداشته باشند؛ زیرا در صورت خرابی احتمالاً باید دردسر و هزینه‌های بیشتری جهت رفع عیب اتومبیل خود به جان بخرند و بنابراین ترجیح می‌دهند با تملک محصولات کره‌ای، ژاپنی و یا حتی چینی، چنین مصائبی را از خود دور سازند.

بیشتر بخوانید

• آشنایی با سریع ترین سدان های بازار ایران
• بهترین تیونینگ‌ های منصوری
• ایرانی‌های موفق در صنعت خودروسازی
• پرفروش‌ترین خودروهای هر برند را بشناسید
• بهترین رانندگان فرمول یک
• آپشن‌ های بی مصرف خودروهای امروزی

تصادف رانندگی، یکی از پیشامدهای ناخوشایندی است که بسیاری از افراد حداقل یک‌بار در زندگی خود آن را تجربه می‌کنند. قوانین مربوط به تصادفات در سال‌های اخیر، تغییر زیادی کرده است و بعضاً باعث سردرگمی افراد می‌شود. به همین دلیل، تصمیم گرفتیم تا در این مقاله از مجله خودروی همراه مکانیک، به‌صورت تخصصصی به مبحث کروکی تصادف و قوانین مربوط به آن بپردازیم. امیدواریم که هیچ‌گاه دچار تصادف نشوید؛ اما اگر برخورد اجتناب‌ناپذیر بود، آگاهی از قوانین می‌تواند بسیار راهگشا باشد.

خرید خودرو

کروکی تصادف چیست و انواع آن کدامند؟

کروکی تصادف به‌ زبان ساده، همان نقشه تصادف است که از نمای بالا و توسط افسر کارشناس تصادفات رسم می‌شود. به‌صورت کلی، دو نوع کروکی داریم: نوع اول که به آن کروکی ترسیمی – تشریحی نیز گفته می‌شود، در تصادفات منجر به جرح یا فوت و هم‌چنین تصادفاتی که یکی از طرفین از دیگری شکایت داشته باشد، (اصطلاحاً تصادف‌های غیرسازشی) کاربرد دارد. در این نوع کروکی، نقشه معبر محل وقوع تصادف، وسایل نقلیه و مسیر حرکت آن‌ها و هم‌چنین نحوه برخورد ترسیم می‌شود. ضمن این‌که اگر یکی از طرفین تصادف، عابر پیاده یا راکب موتورسیکلت باشد، باید محل دقیق زمین‌خوردن وی نیز مشخص شود.

افسر ترسیم‌کننده کروکی ترسیمی – تشریحی، موظف است هرکدام از شکل‌های ترسیم‌شده را شماره‌گذاری کند و با درج هر شماره در صفحه، توضیحات لازم را ارائه دهد تا شرایط صحنه برخورد برای طرفین تصادف، شرکت بیمه و یا مقام قضایی، روشن و بدون ابهام باشد. علاوه‌براین، باید شرح دقیق حادثه با جزئیات کامل و علت‌های رخداد، در پشت برگه نوشته شود. در پایان این توضیحات، علت اصلی تصادف نیز که به آن «علت تامه» می‌گویند، توسط افسر بیان می‌شود که این علت تامه، درواقع ملاک صدور رأی قاضی خواهد بود. در قسمت پایین برگه کروکی نیز، لازم است تا مشخصات طرفین تصادف (شامل نام و نا‌م‌خانوادگی، کدملی، شماره پلاک، شماره بیمه و…) درج و قسمت‌های آسیب‌دیده وسیله نقلیه نیز با علامت‌زدن مشخص شود.

اما نوع دوم کروکی در تصادف‌های منجر به خسارتی استفاده می‌شود که طرفین هیچ شکایتی از یکدیگر ندارند و اصطلاحاً، تصادف سازشی است. این نوع کروکی فقط شامل مشخصات وسایل نقلیه، مشخصات راننده‌ها و قسمت‌های آسیب‌دیده وسایل نقلیه (به‌صورت چک‌لیست) است. ضمن این‌که در قسمت پایین برگه، شرح مختصری از تصادف و علت تامه آن درج و از هر دو طرف نیز امضا گرفته می‌شود.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید | فول بوست

در چه مواقعی به کروکی تصادف نیاز داریم؟

برای روشن‌ترشدن موضوع، بهتر است به جای پاسخ‌دادن به سؤال بالا، برعکس این سؤال را پاسخ دهیم و بگوییم در چه مواقعی به کروکی تصادف نیاز نداریم. اگر تمامی شرایط زیر برقرار باشند، نیازی به کروکی نیست و طرفین تصادف می‌توانند بدون تماس با پلیس و با مراجعه به شرکت بیمه‌گذار طرف مقصر، ترتیب پرداخت خسارت را بدهند:

1. تصادف بین دو خودروی سبک متحرک صورت گرفته باشد.
2. هر دو راننده دارای گواهینامه متناسب با نوع خودرو و بیمه‌نامه معتبر باشند.
3. هیچ‌کدام از خودروهای تصادف‌کرده، متعلق به نهادهای نظامی نباشند.
4. تصادف به‌صورت شاخ‌به‌شاخ نباشد.
5. علت تصادف، حرکت با دنده عقب یا عبور از چراغ قرمز نباشد.
6. بیمه‌نامه طرفین تصادف، با سال قبل پیوسته باشد. (پس از اتمام مدت اعتبار بیمه سال قبل، مالک بلافاصله و بدون وقفه زمانی، بیمه‌نامه جدید تهیه کرده باشد.)
7. حداقل 20 روز از زمان صدور بیمه‌نامه طرفین تصادف گذشته باشد.
8. طرف مقصر، مقصربودن خود را قبول داشته باشد یا به عبارت دیگر، هیچ‌کدام از طرفین شکایتی از دیگری نداشته باشند.
9. طرف غیرمقصر، قصد دریافت خسارت در شهر محل تصادف را داشته باشد.
10. طرف مقصر، قصد استفاده از بیمه بدنه را نداشته باشد.
11. مبلغ خسارت وارده به خودروی غیرمقصر، کم‌تر از 16 میلیون تومان باشد.
12. تصادف منجر به جرح یا فوت نباشد.

شرط‌های شماره 1 و 9، ممکن است کمی مبهم باشند. به این خاطر، خالی از لطف نیست که کمی بیش‌تر این شرط‌ها را کالبدشکافی کنیم. شرط شماره 1 بیان می‌کند که اگر یکی از طرفین تصادف، خودروی سنگین، عابر پیاده، موتور سیکلت، دوچرخه یا شیء ثابت (درخت، تیر چراغ برق و…) باشد یا اگر تصادف بین بیش‌تر از دو وسیله نقلیه صورت گرفته باشد، (تصادف زنجیره‌ای) حتماً به کروکی نیاز داریم. ضمن این‌که در موارد واژگونی خودرو نیز حتماً به کروکی نیاز است.

شرط شماره 9 نیز مربوط به زمانی است که طرف غیرمقصر، در شهری غیر از شهر محل سکونت خود تصادف کند. در این مورد، اگر وی بخواهد مراحل دریافت خسارت و تعمیر خودرو را در شهر خود انجام دهد، باید حتماً با کروکی پلیس به شعبه بیمه شهر محل تصادف مراجعه و تأییدیه اخذ کند.

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین برای معاینه فنی | فول بوست

جمع‌بندی

به‌عنوان جمع‌بندی، بهتر است با هم مرور کنیم که اگر تصادف کردید، چه اقداماتی را باید انجام دهید. اول باید بدانید که در تصادفات منجر به خسارت (حتی خسارت شدید) نیازی به حفظ صحنه تصادف نیست و بهتر است در صورت امکان، با حفظ خونسردی خودروها را به حاشیه مسیر هدایت و راه را باز کنید و سپس با پلیس تماس بگیرید. مطمئن باشید که حقی از شما ضایع نخواهد شد و کارشناسان پلیس راهور می‌توانند با بررسی شواهد موجود در صحنه، مقصر را تشخیص دهند؛ اما با این وجود اگر به رأی افسر پلیس اعتراض داشتید، راه قانونی برای این کار پیش‌بینی شده است. جالب است بدانید که در صورت حفظ صحنه در تصادف‌های خسارتی و ایجاد راه‌بندان، پلیس می‌تواند هر دو راننده را جریمه کند.

نکته دوم این‌که اگر تمامی شرایط گفته‌شده برای عدم نیاز به کروکی برقرار بود، احتیاجی به تماس با پلیس نیست و بهتر است ضمن توافق با طرف مقابل، به شعبه بیمه مراجعه کنید و پیگیر دریافت خسارت خود باشید. در این شرایط، تماس با پلیس تنها باعث هدردادن زمان می‌شود و نتیجه‌ خاصی نخواهد داشت.

به امید روزی که همگی در رانندگی صبور باشیم و با رعایت هرچه بیش‌تر مقررات راهنمایی و رانندگی و احترام به حقوق یکدیگر، آمار حوادث ترافیکی را به حداقل ممکن کاهش دهیم.

بیشتر بخوانید

• صفر تا صد تشخیص رنگ خودرو؛ ابزارها و روش‌ها
• دودی کردن شیشه ماشین و قوانین و نکات طلایی آن
• از قفل شدن یا گیرپاژ موتور چه می‌دانید؟
• لوازم یدکی مورد علاقه سارقان!
• آشنایی با برخی اصطلاحات آیرودینامیک خودرو
• دریفت‌کردن و آن‌چه باید درباره آن بدانید

پارک شدن 10 دستگاه خودرو تارا صفر کیلومتر با پلاک «تشریفات» در پارکینگ اداره کل روابط عمومی سازمان صدا و سیما، حاوی این پیام است که تارا، خودروی تشریفات کاندیداهای ریاست جمهوری 1400 خواهد بود. جزئیات این خبر به این صورت است که: 10 خودرو تارا مشکی‌رنگ با پلاک تشریفات مسئولیت رساندن نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری را به محل برگزاری مناظره‌های تلویزیونی بر عهده دارند.

خرید خودرو

تارا نام خودروی جدید شرکت ایران خودرو است که به تازگی به بازار ارائه شده است. اوایل تابستان سال پیش (1399) گروه صنعتی ایران خودرو مراسمی را برای رونمایی از محصول جدید خود برگزار کرد. خودروی تارا اصطلاحا نسخه‌ی ایرانیزه شده‌ی پژو 301 است که بر اساس اطلاعات اعلام شده در سایت ایران خودرو، خودرو تارا در ابتدا با پیشرانه EC5 تنفس طبیعی و با دو گیربکس دستی و اتوماتیک به مشتریان عرضه خواهد شد.

[hm_sell_form_inline]

منبع: ایران جیب

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به تأثیر توافق هسته‌ای بر بازار خودرو
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: سهمیه سوخت انواع وسیله نقلیه چقدر است؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض باتری خودرو + طول عمر باتری خودرو - شهر ماشین

در این مقاله به سراغ رده‌های قیمتی بالای بازار رفته‌ایم و قصد داریم بامقایسه سوناتا هیبرید و لکسوسis250ببینیم اگر بخواهیم چند میلیارد تومان برای خریداری یک خودرو سدان هزینه کنیم، کدام یک گزینه بهتری است. در ادامه با ما همراه باشید تا با بررسی این دو سدان خوش‌نام از جنبه‌های مختلف، ببینیم که در نهایت سوناتا هیبرید بخریم یا لکسوس is250.

معرفی سوناتا هیبرید و لکسوس is250

نسخه هیبرید هیوندای سوناتا نخستین بار در سال 2011 و در قالب نسل ششم این خودرو (سوناتا yf) معرفی و به بازار عرضه شد. هرچند نسخه‌ بنزینی هیوندای سوناتا yf در تعداد بسیار زیادی وارد کشور ما شد اما نمونه هیبرید این نسل هرگز به ایران نیامد. تا این‌کهشرکت پاکرو سبز قشمنمایندگی تخصصی خودروهای هیبریدی شرکت هیوندای را اخذ کرد و از سال 2017 نسخه هیبرید هیوندای سوناتا نسل هفتم (LF) را به ایران آورد.

سوناتا هیبرید آمار فروش خوبی را در بازار کشور ما ثبت کرد و حتی تعدادی از نسخه‌های پایه آن وارد ناوگان تاکسی فرودگاه هم شدند. هیوندای سوناتا LF برایسال 2018دست‌خوش یکفیس‌لیفت اساسیشد که نسخه‌های هیبرید این نمونه فیس‌لیفت موفق شدند در آخرین ماه‌های دوره قبلی واردات به کشور ما بیایند.

در حال حاضر بسیاری از نمونه‌هایسوناتا هیبرید مدل 2018به صورت صفرکیلومتر پشت شیشه نمایشگاه‌ها باقی مانده‌اند که ما هم به دلیل رعایت بیش‌تر عدالت و نزدیک بودن قیمت‌ها، همین نسخه فیس‌لیفت 2018 را برای بررسی و مقایسه با لکسوس is250 در نظر داریم.

در طرف دیگر، لکسوس IS را داریم که نخستین بار در سال 1998 معرفی و به بازار عرضه شد. این خودرو که کوچک‌ترین و البته اسپرت‌ترین سدان لکسوس محسوب می‌شود، نخستین بار در نسل دوم خود و در قالبلکسوسis300مدل 2008به بازار کشور ما آمد.

اما نسخه مورد بررسی ما،لکسوسis250نسل سوماست که در تعدادی نسبتاً محدود بامدل 2014 و 2015به بازار کشور ما راه پیدا کرد. این سدان ژاپنی، ویژگی‌های جذاب و متمایزی دارد که در ادامه مقایسه سوناتا هیبرید و لکسوس is250 بیش‌تر با آن آشنا خواهیم شد.

خرید خودرو

مقایسه سوناتا هیبرید و لکسوس is250 از نظر طراحی

هیوندایسوناتا هیبرید 2018طراحی بسیار پخته‌تری نسبت به مدل 2017 دارد و به لطف تغییراتی مثل باریک‌تر شدن چراغ‌های جلو و عقب، جلوپنجره با ابعاد بزرگ‌تر و لبه بالچه مانند درب صندوق بار،اسپرت‌تر ازقبلبه چشم می‌آید.

اما وقتی با رقیبی مثل لکسوس is250 روبه‌رو هستیم، هیوندای سوناتا هیبرید نمی‌تواند ادعا زیادی داشته باشد. چراکه طراحان لکسوس به قدری کار خود را استادانه انجام داده‌اند که بعد از گذشت نزدیک به یک دهه از طراحی اولیه این خودرو، کماکان می‌توانیم با دیدن چهره‌اش هیجان‌زده شویم و لذت ببریم. نحوه طراحی سپرها، چراغ‌ها، آینه‌های جانبی و به صورت کلی، تمام خطوط بدنه لکسوس is250ظاهری خشن و تهاجمیرا تداعی می‌کند که برای قشر جوان بسیار جذاب است.

ناگفته نماند که لکسوس is250 دردو تیپ معمولی وF Sportبه بازار کشور ما راه پیدا کرده است که تیپ اف اسپرت با وجود جلوپنچره شبکه‌ای (لانه زنبوری) و هم‌چنین طرح متفاوت سپر جلو و رینگ‌ها، به مراتب خشن‌تر از نسخه معمولی به نظر می‌رسد. جذابیت‌های نسخه اف اسپرت به لطف پشت آمپر دیجیتال و صندلی‌های اسپرت جلو، درون کابین هم ادامه دارد.

درون کابین خودروهاهم اوضاع به همین صورت است و سوناتا هیبرید 2018 با تغییراتی اندک نسبت به مدل 2017، فضایی نسبتاً ساده و خانوادگی دارد. در حالی که داشبورد لکسوس is250 از طرح شلوغ‌تری بهره می‌برد و اگر از ساعت آنالوگ قسمت میانی آن صرف‌نظر کنیم، جلوه اسپرت‌تری دارد.

در مجموع برای مقایسه سوناتا هیبرید و لکسوس is250 از نظر طراحی باید بگوییم کهاکثر سلایق، ظاهر محصول لکسوس را بیش‌تر می‌پسندند اما یک‌سری افراد میانسال به بالا که رابطه خوبی با طراحی‌های شلوغ و اسپرت ندارند، با سوناتا هیبرید ارتباط بهتری برقرار خواهند کرد.

مقایسه آپشن‌های سوناتا هیبرید و لکسوس is250

هیوندای سوناتا هیبریددرسه تیپGLS،GLوGLSپلاستوسط شرکت پاکرو عرضه شده است که تیپ رده میانی GLS تجهیزاتی مثل مانیتور بزرگ، رینگ‌های 17 اینچی، سقف پانوراما، سنسور پارک جلو، هشداردهنده نقاط کور، گرم‌کن صندلی‌های جلو و عقب، تنظیم برقی صندلی جلو و حافظه صندلی راننده را بیش‌تر از تیپ پایه GL دارد. در نسخه فول آپشن یا GLS پلاس هم شارژر وایرلس تلفن همراه، سردکن صندلی‌های جلو و تریم طرح چوب کابین به لیست آپشن‌ها اضافه می‌شود.

لکسوس is250 هم همان‌طور که گفتیم دو تیپ معمولی و F Sport دارد که تفاوت امکانات آن‌ها در بهره‌مندی تیپ F Sport از سیستم تعلیق اسپرت، صفحه نشان دهنده‌ها تمام دیجیتال، سیستم صوتی حرفه‌ای مارک لوینسن، کروز کنترل هوشمند و حالت رانندگی اسپرت پلاس خلاصه می‌شود.

در مجموع اگر بخواهیم تیپ‌های فول این دو خودرو را از نظر آپشن باهم مقایسه کنیم، حد تعادلی را بین آن‌ها می‌بینیم که سلیقه خریدار می‌تواند گزینه برتر را مشخص کند.

به عنوان مثال هیوندای سوناتا هیبرید GLS پلاس از برتری‌هایی مثل سقف پانوراما، گرم‌کن صندلی‌های عقب، درب صندوق بار برقی و گرم‌کن غربیلک فرمان نسبت به لکسوس is250 اف اسپرت برخوردار است اما در مقابل، محصول لکسوس هم از کروز کنترل هوشمند، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان، نوربالا اتوماتیک و تنظیم برقی ستون فرمان بهره می‌برد.

مقایسهآپشن‌های سوناتا هیبرید و لکسوسis250را می‌توانید در جدول زیر به صورت کامل‌تر دنبال کنید:

مطالعه بیشتر: سنسور ناک چیست؟ | فول بوست

مقایسه سوناتا هیبرید و لکسوس is250 از نظر ایمنی

هرچند سوناتا هیبرید از نظر امکانات ایمنی در سطح بسیار خوبی قرار دارد اما لکسوس is250 به لطف آپشن‌هایی مثل هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط، هشداردهنده برخورد از جلو و 2 ایربگ بیش‌تر، برتری خود را به این محصول هیوندای دیکته می‌کند.

هر دو خودرو هم با وجود5 ستاره ایمنی، خیال‌مان را از بابت رعایت حداکثری استانداردها ایمنی راحت می‌کنند. ناگفته نماند که ستاره‌های ایمنی هیوندای سوناتا از مؤسسه آمریکایی NHTSA و ستاره‌های لکسوس IS از مؤسسه اروپایی Euro Ncap اخذ شده‌اند.

لیست کاملآپشن‌های ایمنی هیوندای سوناتا هیبرید و لکسوسis250را می‌توانید در جدول زیر ببینید:

مطالعه بیشتر: سنسور دریچه گاز و نقش آن در خودرو | فول بوست

مقایسه فنی سوناتا هیبرید و لکسوس is250

قوای محرکه هیوندای سوناتا هیبرید شامل یک پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی بنزینی و یک پیشرانه الکتریکی 38 کیلوواتی است که در مجموع می‌تواند حداکثر قدرت 196 اسب بخار و حداکثر گشتاور 205 نیوتن‌متر را تولید کند. توان این مجموعه هم توسط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به محور جلو این سدان کُره‌ای منتقل می‌شود.

همان‌طور که از یک خودرو هیبریدی انتظار داریم،مصرف سوخت سوناتا هیبریدنسبت به حجم و قدرت پیشرانه بسیار مناسب است و این خودرو علی‌رغم توانایی‌های حرکتی خوب وشتاب صفرتاصد 9.6 ثانیه‌ای، تنها به5.6 لیترسوخت برای پیمایش صد کیلومتر مسافت در سیکل ترکیبی نیاز دارد.

در مقابل،لکسوسis250ترکیب فنی متفاوتی نسبت به اکثر خودروهای هم‌رده خود دارد و جزو آخرین بازمانده‌های خودروهای 6 سیلندر بازار ایران محسوب می‌شود. این خودرو از یکپیشرانه 6 سیلندرتنفس طبیعی 2.5 لیتری با حداکثر قدرت 207 اسب بخار و حداکثر گشتاور 249 نیوتن‌متر بهره می‌برد که توان خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک بهمحور عقبمنتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد این سامورایی هم به ترتیب برابر با 8.6 لیتر در صد کیلومتر و 8.1 ثانیه است.

اما وقت آن رسیده است که کمی از اعداد و ارقام فاصله بگیریم و بهجنبه‌های عملی مقایسه سوناتا هیبرید و لکسوسis250بپردازیم. هیوندای سوناتا نسبت به لکسوس IS ابعاد بزرگ‌تری دارد و این ابعاد بزرگ‌تر در کنار ساختار دیفرانسیل جلو، باعث شده است تا کابین این خودرو در مقایسه با رقیب ژاپنی جادارتر و دل‌بازتر باشد. در بخشکیفیت سواریهم کفه ترازو به سمت نماینده هیوندای سنگینی می‌کند و لکسوس is250 به‌خصوص در نسخه F Sport، سواری خیلی نرمی ندارد.

اما در بخش توانایی‌های فنی و لذت رانندگی ورق برمی‌گردد و لکسوس is250 به لطف پیشرانه 6 سیلندر تنفس طبیعی، تعلیق اسپرت و ساختار دیفرانسیل عقب، لذت رانندگی و هندلینگ بسیار خوبی را ارائه می‌کند که در بین سدان‌های این رده قیمتی کم‌نظیر است.

البته سوناتا هیبرید هم خودرویی کُند و کسل‌کننده محسوب نمی‌شود اما در مقابل رقیب سامورایی خود حرف چندانی برای گفتن ندارد.

خلاصهمقایسه فنی سوناتا هیبرید و لکسوسis250را می‌توانید در جدول زیر ببینید:

مقایسه شرایط بازار و جمع‌بندی

هیوندای و لکسوس از برندهای پرطرفدار بازار کشور ما هستند و محصولات آن‌هابازار خریدوفروشداغی دارند. اما در مورد سوناتا هیبرید فیس‌لیفت 2018 و لکسوس is250 شرایط کمی متفاوت است و عرضه نسبتاً محدود این خودروها باعث شده است تا نسبت به رقبای هم‌رده خود بازار چندان پررونقی نداشته باشند و از این نظر مشابه هستند. البته جای نگرانی چندانی هم در این خصوص وجود ندارد چراکه برای خودروهای با برند معتبر، در هر شرایطی خریدار وجود خواهد داشت.

از نظراستهلاک و دردسرهای نگهداریهم وضعیت لکسوس is250 به دلیل قوای فنی متداول‌تر، بهتر است اما در مقابل، هیوندای سوناتا هیبرید لوازم یدکی فراوان‌تر و ارزان‌تری دارد.

خرید اقساطی خودرو

به عنوانجمع‌بندیمقایسه سوناتا هیبرید و لکسوس is250 باید بگوییم که هرچند قیمت این دو خودرو در بازار به هم نزدیک است اما تفاوت‌هایی بین آن‌ها وجود دارد که مسیر خرید هرکدام را تا حدود زیادی روشن می‌کند.

هیوندای سوناتا هیبرید به عنوان یک سدان خانوادگی با پیشرانه‌ای پاک و کم مصرف شناخته می‌شود که در عین حال توانایی‌های حرکتی مناسبی هم دارد. از این‌رو، افرادی که بیش‌تر قصداستفاده‌های روزمره و مسافرتبا خودرو را دارند، بهتر است به سراغخرید سوناتا هیبریدبروند.

اماجوان‌ترهانمی‌توانند به سادگی از کنار چهره خشن، پیشرانه پرقدرت و هندلینگ کم‌نظیر لکسوس is250 بگذرند و قطعاًخرید لکسوسis250را به هیوندای سوناتا هیبرید ترجیح خواهند داد. برای اطلاع ازقیمت هیوندای سوناتا هیبرید GLS PLUSو همچنین برای دریافتقیمت لکسوس IS 250از همراه مکانیک کلیک کنید.

شرکت «شهر خودرو» که تاکنون بیشتر در حوزه خدمات پس‌از‌فروش فعالیت داشته است، حالا بعد از آماده‌سازی بسترهای تولید در کارخانه «سناباد خودرو توس» واقع در مشهد، تصمیم گرفته کراس‌اوور جمع‌وجور یما تی ۶۰ را با نشان تجاری اسکیلاس T60 (SKG SKILLAS T60) – به بازار کشور تزریق کند تا بدین ترتیب شاهد حضور یک عضو جدید چینی در خانواده کراس‌اوورهای موجود در داخل مرزهای کشورمان باشیم.

خرید خودرو

از همین رو تصمیم داریم در این مقاله به بررسی مشخصات فنی اسکیلاس T60، کراس‌اوور جدید شهر خودرو بپردازیم. لطفا در ادامه مطلب همراه ما باشید.

مشخصات فنی اسکیلاس T60

یما تی ۶۰ متولد سال ۲۰۱۹ است و به‌عنوان اولین محصول مشترک دو کمپانی خودروسازی چینی «یما اتو» و «لِودئو»، زمان زیادی از حضور آن در بازار نمی‌گذرد. این خودرو در کشور چین با دو نوع پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی یا توربوشارژ به بازار عرضه می‌شود؛ اما کمپانی شهر خودرو با یک انتخاب اصولی و منطقی، صرفا مدل پرتوان‌تر توربوشارژ را در اختیار مشتریان ایرانی قرار داده است.

بدین ترتیب مهمان جدید شهر از‌ پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ GE15TA با حداکثر توان خروجی 110 اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور به‌همراه یک گیربکس اتوماتیک سی وی تی جهت انتقال نیرو به سوی محور جلو، بهره‌مند است. شهر خودرو اطلاعات رسمی درباره شتاب و حداکثر سرعت این محصول منتشر نکرده است؛ اما با توجه به وزن ۱۴۱۰ کیلوگرمی این اتومبیل، احتمالا اسکیلاس تی ۶۰ بتواند ظرف مدت حدود ۱۰.۵ ثانیه از حالت درجا به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. حداکثر سرعت آن نیز به طور تخمینی از حدود ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت فراتر نخواهد رفت؛ بنابراین از لحاظ چابکی نیز باید گفت که محصول شهر خودرو، می‌تواند با حریفان هم‌رده خود در ایران رقابت کند و حتی از برخی پیش بیفتد.

با توجه به اطلاعات منتشرشده در برخی از وب‌سایت‌های خارجی، میانگین مصرف سوخت محصول جدید شهر خودرو حدود ۷.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و مخزن سوخت آن نیز حدود ۵۲ لیتر ظرفیت دارد. ناگفته نماند که سیستم تعلیق t60 در جلو، از نوع مک فرسون و در عقب از گونه نیمه‌مستقل با میل ترشن‌بار است.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای ال نود (L90) | فول بوست

امکانات رفاهی شهر خودرو اسکیلاس T60

شهر خودرو سعی کرده است تا شاخص‌ترین امکانات رفاهی مدنظر مشتریان ایرانی را در محصول جدید خود جای دهد. بدین ترتیب، مواردی هم‌چون استارت دکمه‌ای، ورود بدون کلید، سنسور باران، سنسور نور، کروزکنترل، سانروف پانورامیک، سیستم صوتی با نمایش‌گر لمسی بزرگ و قابلیت اتصال تلفن همراه، آینه‌های جانبی تاشونده برقی با گرمکن، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو، صندلی چرمی، تنظیم برقی ۶ حالت صندلی راننده و پنل تنظیم دیجیتال سیستم تهویه مطبوع و رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی در SKG T60 حضور خواهند داشت. با وجود چنین امکاناتی، بعید است که مشتریان ایرانی کراس‌اوورهای میان‌قیمت از آپشن‌های ماشین اسکیلاس رضایت نداشته باشند.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای شاهین | فول بوست

ایمنی اسکیلاس T60 شهر خودرو

متاسفانه اسکیلاس تی ۶۰ تنها دو ستاره ایمنی از آزمون‌های موسسه سی انکپ چین دریافت کرده است؛ بنابراین، سطح ایمنی آن در قیاس با کراس‌اوورهای گران‌قیمت‌تر چینی چندان مطلوب ارزیابی نمی‌شود؛ اما به هر حال، وجود تجهیزاتی هم‌چون دو کیسه‌هوا ویژه سرنشینان جلو، ترمز پارک برقی، سیستم ترمز ضدقفل abs و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز ebd، سامانه‌های کنترل پایداری الکترونیکی ESC و کنترل کشش TCS، سیستم ترمز کمکی خودکار، ترمز پارک برقی، حس‌گر فشار باد تایر، سنسور پارک عقب، دوربین دید دنده عقب، سیستم ضدسرقت موتور – بدنه و ایزوفیکس صندلیهای عقب می‌تواند امنیت نسبی سرنشینان این محصول را در مقایسه با بسیاری از خودروهای مونتاژی یا تولید داخل بالاتر ببرد.

جمع‌بندی

کراس‌اوور جدید شهر خودرو یعنی اسکیلاس تی ۶۰، این قابلیت را دارد که با یک قیمت‌گذاری مناسب، میزان درآمد مجموعه «شهر خودرو» را بین تولیدکنندگان داخلی به جایگاهی نسبتا مناسب برساند؛ چراکه این محصول از ظاهر زیبا، امکانات قابل قبول و توان فنی مناسب سود می‌برد و مشتریان ایرانی در صورتی که با یک برچسب قیمتی منطقی روی شیشه این خودرو مواجه شوند، به احتمال قوی تمایل زیادی برای خرید آن داشته باشند. البته در این بین، لازم به ذکر است که شهر خودرو حتماً باید خدمات پس از فروش این محصول را در سطح کشور و حداقل در شهرهای بزرگ به حد زیادی گسترش دهد تا بتواند موفقیت اسکیلاس T60 را در بازار ایران تضمین کند و مشتریان هرچه پرشمارتری را حول محصول جدید خود گرد آورد.

بیشتر بخوانید

• مزایا و معایب فیات تیپو، محصولی در راه ایران
• 5 خودرو با لذت رانندگی بالا
• پرفروش‌ترین خودروهای هر برند را بشناسید
• بهترین رانندگان فرمول یک
• آپشن‌ های بی مصرف خودروهای امروزی
• رکوردداران بیشترین گشتاور خودرو

سرعت و هیجان از جمله فاکتورهای مورد پسند بسیاری از کاربران خودروهای امروزی محسوب می‌شوند و علاقه به این فاکتورها بقدری زیاد است که خودروسازان وادار به تولید اتومبیل‌های سریع و چابک‌تر از گذشته شده‌اند تا مشتریان بیشتری را جذب محصولات خود کنند.

در بازار ایران نیز گرچه فقدان اتومبیل‌های اسپرت و چابک به‌شدت احساس می‌شود، اما با این حال اگر بخواهیم مدل‌های موجود را با یکدیگر مقایسه کنیم، متوجه می‌شویم که برخی از آن‌ها نسبت به حریفان دارای شتاب بیشتر و حداکثر سرعت بالاتر هستند که در نتیجه رانندگی مهیج‌تری نسبت به سایر رقبا برای کاربر به ارمغان می‌آورند.

خرید خودرو

اگر رانندگی پرشتاب برای شما مهم است و به دنبال یک خودروی چابک میان‌قیمت در بازه 500 تا 700 میلیون تومان هستید، از شما دعوت می‌کنیم به ادامه این مقاله از مجله خودرو همراه مکانیک توجه بفرمایید.

سریع‌ترین خودروهای 500 تا 700 میلیون تومان

جک s5 مدل 1400

جک اس 5 از همان ابتدا که وارد بازار کشورمان شد، به دلیل بهره‌مندی از پیشرانه 4 سیلندر توربو شارژ و ارائه توان ۱۷۴ اسب بخار به همراه گشتاور 265 نیوتن‌متر، توانست خود را به عنوان یکی از سریع‌ترین کراس‌اوور های بازار به مشتریان معرفی کند.

[hm_sell_form_inline]

به ویژه مدل دنده‌ای این خودرو چابکی بسیار بهتری نسبت به حریفان از خود نشان می‌داد در حال حاضر نیز مدل اتوماتیک جک s5 قادر است شتابی در حدود 11.5 ثانیه ارائه دهد و تا سرعت 180 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد که در قیاس با بسیاری از حریفان، چابکی و سرعت بیشتری را در اختیار کاربران خود می‌گذارد؛ بنابراین اگر قصد داشتید یک کراس اوور نسبتا چابک خریداری کنید، بهتر است جک اس 5 صفر کیلومتر را در لیست خود جای دهید.

ام جی GS مدل 2016

ام جی GS مدل 2016 یکی از سریع ترین و چابک‌ترین کراس اوورهایی است که می‌توانید در بازه قیمت نزدیک به 700 میلیون تومان خریداری کنید. این خودرو به واسطه بهره‌مندی از موتور 2 لیتری توربوشارژ به‌علاوه گیربکس ۶ دنده دو کلاچه قادر است 217 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور را در اختیار چرخ‌های خود قرار دهد و شتابی در حدود 8.7 ثانیه را در فرایند سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت از خود به نمایش بگذارد.

نصب اپ

همچنین بیشینه سرعت ام جی اس به رقم 208 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که قطعا می‌تواند رضایت خاطر مشتریان ایرانی را فراهم آورد. با این حساب ام جی اس 2016 را باید در اولویت‌های خرید یک کراس اوور سریع و چابک در بازه قیمت 500 تا 700 میلیون قرار داد.

پژو 2008 مدل 97

گرچه فقدان سانروف در پژو 2008 بسیار مورد انتقاد مشتریان واقع گشت اما بهره‌مندی از پیشرانه توربوشارژ قدرتمند و عملکرد فنی بسیار چابک سبب شد تا اکثر مشتریان نبودن سانروف را فراموش کنند؛ زیرا با یک کراس اوور بسیار سریع و مهیج نسبت به رقبا مواجه بودند که شتاب 8.2 ثانیه‌ای آن رانندگی لذت‌بخش و جوان‌پسند را برای کاربر رقم می‌زد.

همچنین حداکثر سرعت این خودرو به 217 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که از این بابت نیز نسبت به بسیاری از رقبا عملکرد بهتری را از خود نشان می‌دهد. ناگفته نماند که پیشرانه ۱.۶ لیتری این خودرو معادل 163 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و این میزان نیرو را به واسطه گیربکس شش دنده اتوماتیک محور جلو روانه می‌سازد.

آلفارومئو جولیتا مدل 2012

خروج 170 اسب بخار از یک پیشرانه کم‌حجم 1.4 لیتری توربوشارژ، نشانه جسارت و توانمندی هاچبک لوکس و اسپرت آلفارومئو جولیتا است که آن را به یکی از سریع ترین خودروهای میان قیمت موجود در بازار کشور تبدیل کرده است. این مهاجم ایتالیایی معادل 250 نیوتن متر گشتاور را به وسیله یک گیربکس شش دنده دو کلاچ روانه چرخ‌های جلو می‌سازد تا بتواند شتاب 0 تا 100 برابر 7.7 ثانیه را ارائه دهد و در ادامه تا حوالی 218 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد.

طراحی ظاهری و داخلی بسیار جذاب به همراه توان فنی فوق‌العاده و همچنین دارا بودن لوگوی برند نام‌آشنای آلفارومئو بر پیشانی، باعث شده تا جولیتا در روزگاران خود یکی از محبوب‌ترین هاچبک های لوکس بازار خودرو کشور باشد و در حال حاضر نیز مدل 2012 آن به عنوان یکی از سریع‌ترین خودروهای بازی 500 تا 700 میلیون تومان نقش‌آفرینی می‌کند.

مزدا 3 جدید مدل 96

در پایان مقالهسریع‌ترین خودروهای 500 الی 700 میلیون تومانیبه یکی از محبوب‌ترین خودروهای مونتاژ داخل می‌رسیم. اگر حدود 500 تا 700 میلیون تومان بودجه دارید و قصد کرده‌اید با این مبلغ یک سدان چست و چابک خریداری کنید، بهتر است مزدا 3 نیو صندوقدار را مورد توجه قرار دهید. این خودرو به واسطه بهره‌مندی از موتور 4 سیلندر 2 لیتری تنفس طبیعی به قدرت 147 اسب بخار و گشتاور 187 نیوتن متر قادر است شتابی در حدود 9.2 ثانیه را در اختیار شما قرار دهد. همچنین حداکثر سرعت مزدا 3 به 204 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و از این لحاظ نیز مورد پسند شما واقع خواهد شد. مزدا 3 یکی از خوش‌فروش‌ترین سدان‌های بازار کشور است که علی‌رغم گذشت سال‌ها از حضور آن در بازار کشور، همچنان محبوبیت زیادی در میان مشتریان دارد و می‌تواند سواری لذت‌بخشی را برای شما و خانواده‌تان به همراه آورد.

بیشتر بخوانید:

• سریع‌ترین کراس‌اوورهای بازار ایران
• سریع‌ ترین خودروهای زیر 600 میلیونی بازار ایران
• بهترین خودروهای 500-700 تومان از نظر مشخصات فنی و پیشرانه
• بهترین خودروهای 500 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی
• بدفروش‌ترین خودروهای 500 میلیون تومانی

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل سوخت برای خودروهای چینی و خارجی | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین ایرانی + روش تشخیص | فول بوست