یدک سنتر - صفحه 251

اگر فکر می‌کنید بهترین مسابقات خودرویی دنیا فرمول یک، نسکار، 24 ساعته لومان و رالی قهرمانی جهان است، باید بگوییم که هنوز از جاذبه و جادوی مسابقات DTM خبردار نشده‌اید. این مطلب به بررسی یکی از خاص‌ترین رقابت‌های اتومبیل‌رانی دنیا می‌پردازد.

خرید خودرو

عنصر اصلی جذابیت مسابقات اتومبیل‌رانی، همیشه سرعت است و حرکت. گاه این عناصر، در قالب رقابت‌های پیچیده‌ای مانند F1 ظاهر می‌شوند و گاهی نیز شکل باابهت و ساده NASCAR را به خود می‌گیرند. گاهی اتومبیل‌رانی، تبدیل به چالشی عمیق برای استقامت انسان می‌شود و رقابت‌های 24 ساعته Le Mans نام می‌گیرد و گاهی، طبیعی است که برای راننده شاخ و شانه می‌کشد و WRC (رالی قهرمانی دنیا) نام می‌گیرد.

نصب اپ

در میان نام‌های بزرگ مسابقات، گاهی هم چند عنوان از قلم می‌افتند. این اتفاق، نه به خاطر اعتبار پایین آن‌ها، بلکه اتفاقاً به نشانه درک صحیح مفهوم و فلسفه رقابت است. امروز، قصد داریم با شما وارد پیست DTM شویم؛ رقابت‌هایی با عنوان دقیق Deutsche Tourenwagen Masters به معنی اساتید خودروهای تورینگ آلمانی. در ادامه، با این اصطلاح بیشتر آشنا خواهید شد.

وقتی DTM هنوز DTM نبود!

آن‌طورکه تصور می‌شود، مسابقات DTM چندان هم نوظهور و تازه‌وارد نیست. اجازه بدهید همه‌چیز را از اول شروع کنیم. پیش از آن‌که اساساً چیزی به DTM وجود داشته باشد، سال 1972 مسابقاتی با عنوان Deutsche Rennsport Meisterschaft (به معنی مسابقات قهرمانی اتومبیل‌رانی آلمان) آغاز به کار کرد. درواقع DRM، یکی از قدیمی‌ترین رقابت‌های خودروهای تورینگ است. بد نیست بدانید که Touring Car، اشاره به خودروهای خیابانی دارد که با هدف رقابت و مسابقه بهینه‌سازی شده‌اند؛ چیزی مانند خودروهای GT با این تفاوت که جی‌تی‌ها، از سوی کارخانه دستخوش تغییراتی می‌شوند. ازجمله معروف‌ترین مسابقات تورینگ، می‌توان به WTCC جهانی و BTCC انگلستان اشاره کرد. درکل، کلاس تورینگ محبوبیت بیشتری در اروپا دارد و کلاس جی‌تی از سوی آمریکایی‌ها و آسیایی‌ها با استقبال روبه‌رو می‌شود. دی. آر. ام بر اساس قوانین FIA (فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی) شامل کلاس‌های Group 2 و Group 4 می‌شد؛ یعنی کلاسی ایده‌آل برای حضور بی ام‌ و 2002 و بی ام‌ و کوپه. قانون اولیه این مسابقات، ورود خودروهای سایز کوچک با پیشرانه‌ای زیر 2 لیتر بود. سال 1977، برگزارکنندگان مجوز ورود کلاس Group 5 را هم اخذ کردند؛ این یعنی چراغ سبز برای مدل‌های اسپرت با پیشرانه‌های توربوشارژ و بدنه‌ای مملو از بهینه‌سازی‌های آیرودینامیک.

یکه‌تاز این دوره از دی. آر. ام، پورشه 935 افسانه‌ای بود. آلمان‌ها در سال 1979، قوانین جدید مربوط به ایمنی اتاق و لاستیک‌ها را هم وضع کردند که البته فیا نیز از آن استقبال کرد. سه سال بعد، فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی قوانین کلاس‌بندی محصولات خود را تغییر داد و به جای Group 5، کلاس جدید Group C را معرفی کرد که تنها با هدف توسعه خودروهای تورینگ و جی‌تی اجرا شده بود. مسابقات قهرمانی اتومبیل‌رانی ژاپن و مسابقات معروف IMSA، ازجمله این گروه بودند. تا اواسط دهه 80 میلادی، سبک و سیاق مسابقات دی. آر. ام بیشتر شبیه مسابقات استقامتی شده بود؛ چیزی که چندان باب میل خودروسازان آلمانی نبود. سرانجام آخرین دوره این رقابت‌ها با انتقادات فراوان در سال 1985 برگزار و پرونده DRM به کلی بسته شد.

مطالعه بیشتر: علت پاره شدن تسمه تایم ماشین + علائم و نشانه‌ها - شهر ماشین

اولین دوره DTM

یک سال قبل از پایان مجموعه رقابت‌های دی. آر. ام، سازمان‌های اتومبیل‌رانی آلمان طرح جدیدی را ارائه دادند که با استانداردهای Group A فیا بسیار هم‌خوانی داشت. اولین دوره این رقابت‌ها، با عنوان Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (مسابقات قهرمانی تورینگ آلمان) در سال 1984 برگزار شد و خیلی زود از سوی شرکت‌های خودروساز، تیونرها و البته راننده‌های حرفه‌ای با اقبال روبه‌رو شد. حالا دیگر روح این رقابت‌ها، به سرعت و حرکت و البته توانایی‌های فردی راننده برمی‌گشت. این اولین دوره از مسابقات سنتی DTM بود که خیلی سریع تبدیل به محبوب‌ترین رقابت‌های موتوراسپرت در سرتاسر اروپا شد.

تا پایان دهه 80، مرسدس‌بنز، آئودی، اوپل و بی ام‌ و، مجموعه مسابقات تمام‌آلمانی را به راه انداخته بودند؛ اما با شروع دهه 90 میلادی، آلفارومئوی ایتالیا نیز مجوز حضور در دی. تی.ام را پیدا کرد. آن‌چه دی. تی.ام را نسبت به سایر هم‌کلاسان خود متمایز می‌کرد، مقرون‌به‌صرفه‌بودن ساخت یک خودروی مسابقه‌ای بود؛ به عبارت دیگر، برخلاف آن‌چه در آمریکا و آسیا شاهد بودیم، در این‌جا خبری از هزینه‌های سنگین تیم‌های برگزارکننده نبود.

شاید در یک کلاس جی‌ تی، تیمی که ثروت بیشتری داشت، خودروی سریع‌تری تولید می‌کرد؛ اما در دی. تی.ام، تیمی که مهندسی بهتر و راننده زبده‌تری داشت، برنده میدان بود. در این مسابقات، استفاده از توربوشارژر ممنوع بود. هم‌چنین با اتفاق نظر همه تیم‌ها، اجبار استفاده از فیبرکربن نیز لغو شد. سیستم انتقال قدرت 4WD چهار چرخ متحرک نیز کنار گذاشته شد. دی. تی.ام خیلی زود، خود را به‌عنوان یک کلاس بسیار حرفه‌ای از اتومبیل‌رانی بین علاقه‌مندان شناساند.

مطالعه بیشتر: کارشناسی خودرو چیست و شامل چه مواردی می‌شود؟ - شهر ماشین

یک پایان فاجعه‌بار

با فراگیری محبوبیت دی. تی.ام، فیا حق پخش تلویزیونی را افزایش داد. قیمت بلیط به‌شدت گران شد و پخش زنده و رایگان آن برای کشورهای غیر از آلمان، ایتالیا و فنلاند ممنوع شد. فدراسیون جهانی برای جذاب‌ترکردن مسابقات، تیم‌ها و راننده‌ها را مجبور به حضور در پیست‌هایی می‌کرد که از نظر بصری جلوه بهتری داشتند. جذابیت دی. تی.ام در کشورهایی مانند فرانسه که محصولاتشان اجازه حضور نداشتند، موجب بروز انتقادات گسترده‌ای شد.

مجموعه این اتفاقات، بار دیگر فلسفه برگزاری را با تردیدهایی روبه‌رو کرد. بسیاری از تیم‌ها، از قوانین جدید دلزده شدند. سال 1996، آلفارومئو و اوپل رسماً از مسابقات کنار رفتند. کم‌کم سایر تیم‌ها نیز کنار کشیدند تا این‌که فقط مرسدس‌ بنز باقی ماند. ادامه روند فعلی، از نظر اعتبار برای آلمان‌ها چالش‌برانگیز بود. به همین دلیل، با شروع سال 1997 عملاً دی. تی.ام به فراموشی سپرده شد.

بازگشت پرقدرت

سال 2000 و با آغاز قرن 21، بسیاری از شرکت‌ها و تیم‌ها تلاش خود را برای احیای دی. تی.ام به کار بستند. فیا قبول کرد که مسابقات تورینگ زیرمجموعه‌هایی از گروه‌بندی نباشد و آن را به‌عنوان یک کلاس مستقل به رسمیت شناخت. پرداخت بخش عمده‌ای از درآمد قهرمانی تیم‌ها به فیا نیز، چیزی بود که قرار شد در دوره جدید روی آن تجدیدنظر شود؛ این یعنی حالا تیم‌های کوچک نیز می‌توانستند از درآمد کافی برای ادامه فعالیت خود برخوردار شوند.

سرانجام سری جدید این مسابقات با نام New DTM همان سال 2000 برگزار شد. اوپل و مرسدس، توافق کردند که از محصولات متعارف خود استفاده کنند. بی ام و نیز مجاب شد تا از هزینه‌های سرسام‌آور خود بکاهد؛ اما تنها یک سال مسابقه داد. تجربه‌های فاجعه‌بار دوره‌های قبل، باعث شد تا مدیران برگزارکننده نسبت به دوره جدید، محافظه‌کاری بیشتری اتخاذ کنند.

به همین دلیل بود که سری جدید با نام Deutsche Tourenwagen Masters به معنی اساتید خودروهای تورینگ آلمانی معرفی شد؛ این یعنی بازگشت به فلسفه اصیل آلمانی و حذف عبارت قهرمانی. با این‌که تصور می‌شد در دوره جدید خودروهای سدان و خانوادگی حضور پیدا کنند، تیم‌ها سراغ مدل‌های کوپه رفتند. مرسدس‌ بنز در همین ایام بود که اسطوره‌ای به اسم CLK GTR را تولید کرد. اوپل سراغ نسخه جدید آسترا رفت. شرکت تیونر ABT، با اجازه مدیران برگزاری، به‌همراه آئودی وارد این کارزار شد.

آن روزها، آئودی محصولی مختص دی. تی.ام نداشت و مجبور شد نسخه ویژه‌ای از TT را بهینه‌سازی کند. اولین مسابقه دی. تی.ام در قالب جدید، در حالی برگزار شد که برخی از خودروها حتی اسپانسر هم نداشتند. سال 2004، آئودی با R8 طوفانی خود وارد شد. مرسدس نیز C کلاس مخصوصی را تدارک دید. اوپل نیز پس از مدت‌ها با محصول جدیدی به اسم وکترا GTS وارد میدان شد. ازآن‌جایی‌که سهام‌دار بزرگ اوپل آلمان جنرال‌ موتورز بود، به دلیل بحران مالی در آمریکا، اوپل در پایان فصل 2005 از مسابقات کنار کشید. سال 2012، بی ام و بعد از یک غیبت 12 ساله، بار دیگر به دی. تی.ام بازگشت. آئودی نیز با بهبود آیرودینامیک، توانست ویرایش‌های RS5 و RS4 را وارد بازی کند.

حال و هوای فعلی DTM

از سال 2019، دی. تی.ام دستخوش یک انقلاب شد. اگرچه تا پیش از این تصور می‌شد تنها خودروهای آلمانی هستند که اجازه حضور در این رقابت‌ها را دارند، ولی طبق یک توافق با سازمان‌های آلمانی و سایر فدراسیون‌ها، مقرر شد سایر شرکت‌ها در صورتی که بتوانند با قوانین آلمان خود را وفق دهند، اجازه حضور خواهند داشت. به همین دلیل است که در فصل 2019، آستون‌مارتین Vantage، هوندا NSX-GT، لکسوس LC500 GT500 و نیسان GT-R نیسمو نیز در بین سایر خودروها دیده شدند. شاید باورکردنی نباشد؛ اما اکنون در فصل 2021 این رقابت‌ها فراری 488 GT3 Evo، لامبورگینی هوراکان GT3 Evo و مک‌لارن 720S GT3 نیز حضور دارند!

قالب برگزاری مسابقات DTM

رقابت‌های دی. تی.ام در سال 2000، در قالب مشابه با آخرین فصل سال 1996 آغاز به کار کرد؛ یعنی دو مسابقه 100 کیلومتر و یک وقفه کوتاه بین آن‌ها؛ اما برای فصل 2015، قالب جدیدی برای مسابقات در نظر گرفته شد. به‌اصطلاح در مسابقات آخر هفته، یک مسابقه 40 دقیقه‌ای در روز شنبه و یک مسابقه 60 دقیقه‌ای در روز یکشنبه برگزار می‌شود. پیت استاپ در روز شنبه، اختیاری است؛ ولی در روز یکشنبه، پیت استاپ اجباری است و خودروها باید هر چهار لاستیک خود را عوض کنند. سیستم امتیازدهی در هر دو روز، یکسان است. سال 2017، شیوه مسابقه به این صورت تغییر کرد که در هر دو روز، خودروها با یک مسافت ثابت و طی 55 دقیقه به‌اضافه یک دور کامل با هم به رقابت می‌پردازند.

قوانین فنی مسابقات DTM

• در مسابقات دی. تی.ام، تیم‌ها باید از خودروهایی استفاده کنند که به‌صورت تولید انبوه ساخته می‌شوند.
• ناظران برگزاری، شاسی و پیشرانه خودروهایی را که تیم‌ها در ابتدای هر فصل مجاز به انتخاب هستند، بررسی می‌کنند.
• تامین‌کنندگان شاسی و پیشرانه، هر سه سال یک بار تغییر می‌کنند. در حال حاضر، بی ام و و آئودی به‌عنوان تامین‌کنندگان اصلی شناخته می‌شوند.
• خودروهای دی. تی.ام از نظر آیرودینامیک، شامل برخی از قوانین سخت می‌شوند. نصب سینی مقاوم زیر خودرو و باله‌های دندانه‌دار، روی سپر جلو الزامی است. بال عقب در این خودروها، کمی بزرگ‌تر از سایر محصولات مسابقه‌ای است. درواقع، همان‌طورکه بارها به آن اشاره شده است، برگزارکنندگان اصرار دارند خودروها شبیه به محصولات واقعی باشند.
• جعبه‌دنده تمام خودروها، باید 6سرعته نیمه‌اتوماتیک باشند. تأمین‌کنندگان سیستم انتقال قدرت، شرکت‌های Hewland و ZF هستند.
• در بخش ترمز، شرکت AP Racing ترمزهای سرامیک-کربنی را در اختیار تیم‌ها قرار می‌دهند.
• سیستم تعلیق تمام خودروهای دی. تی.ام، از نوع دوجناقی فوقانی و پایینی است. هم‌چنین تیم‌ها مجاز به استفاده از بازوهای موسوم به میراگر هستند که فنربندی را به‌صورت گازی کنترل می‌کنند.
• در حال حاضر، تأمین‌کننده اصلی رینگ خودروها، شرکت ATS است. همه رینگ‌ها از جنس منیزیوم و با سایر 305 در 457 میلی‌متری برای محور جلو و 30 در 457 میلی‌متری برای محور عقب هستند.
• شرکت میشلن در حال حاضر، تأمین‌کننده اصلی تایرهای این مسابقات است. تایر همه خودروها، از نوع پایلوت اسپرت جی‌تی S9M است. اندازه تایر جلو 300.680 و تایر عقب 320.700 هر دو 18 اینچی است.
• داخل کابین همه خودروها، صندلی‌های فیبرکربنی جداشدنی با کمربند ایمنی 6 نقطه‌ای دیده می‌شود. محل قرارگیری کپسول آتش‌نشانی در همه خودروهای دی. تی.ام، سمت راست پایین است. در حال حاضر، به جای آینه مرکزی، از دوربین دید عقب استفاده می‌شود.
• مخزن سوخت تمام خودروها، از لاستیک تقویت‌شده با پوشش کِولار از شرکت ATL هستند. در حال حاضر، حجم سوخت خودروها دقیقاً 120 لیتر است.
• در قسمت پیشرانه کلاس One، شاهد پیشرانه‌های سبک 2 لیتری هستیم. درحالی‌که در کلاس GT3 یا پیشرانه‌های 4 لیتری هشت‌سیلندر Vشکل می‌بینیم. در کلاس Super GT، می‌توان پیشرانه‌هایی با حجم‌های بالاتر را هم ارائه داد. در کلاس قانونی دی. تی.ام پیشرانه با فناوری تزریق مستقیم الکترونیکی، تقویت خواهد شد. سقف قدرت خروجی نیز 610 اسب‌بخار تعیین شده است.
• استفاده از توربوشارژر در کلاس‌های GT3، شامل قوانین خاصی هستند. مکانیزم توربو باید تا 3.5 واحد بار فشار فراهم کند. در حال حاضر، تأمین‌کننده اصلی توربوشارژرها، شرکت Garrett است.
• در انتها، بد نیست بدانید به طور متوسط، یک خودروی دی. تی.ام می‌تواند صفرتاصد را در 2.8 ثانیه طی کند و به سرعت نهایی 300 کیلومتر در ساعت برسد. ساخت یک خودروی فرمول یک، دست‌کم 700 هزار دلار هزینه دارد؛ ولی برخی از خودروها، تا 6 میلیون دلار نیز قیمت دارند.

بیشتر بخوانید

• پرفروش‌ترین خودروهای هر برند را بشناسید
• بهترین رانندگان فرمول یک
• آپشن‌ های بی مصرف خودروهای امروزی
• رکوردداران بیشترین گشتاور خودرو
• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید
• شرکت‌های خودرویی ورشکسته معروف

همه ما علاقه داریم تا خودروهای نو با حداقل کارکرد و بدون کوچک‌ترین ایراد را از بازار یا کارخانه‌های خودروسازی خریداری کرده و تا مدت‌ها از وسیله نقلیه خود استفاده کنیم، اما به دلیل قیمت بالای خودروهای نو، معمولاً مشتریان به سمت استفاده از ماشین دست‌دوم و چندسال‌کارکرده تمایل پیدا می‌کنند. به‌ویژه در کشور ما، با پیشی‌گرفتن بهای خودروها نسبت به سطح درآمد اقشار پایین‌دست جامعه، خریدوفروش اتومبیل‌های دست‌دوم بیش‌ازپیش رونق گرفته است.

خرید خودرو

اما در این میان، احتمال دارد خودروهای چپی و تصادفی که به‌صورت کامل بازسازی شده‌اند، به‌عنوان اتومبیل سالم و فاقد تصادف به برخی مشتریان از همه جا بی‌خبر با قیمت بالاتر فروخته شوند. با توجه به اهمیت موضوع، در این مقاله از سری مقالات فنی آموزشی «مجله خودروی همراه مکانیک» سعی داریم تا با اشاره به نکاتی، روش‌های تشخیص ماشین چپی را به اطلاع شما برسانیم.

لازم به تاکید است که خودروی چپی یا تصادفی رنگ‌دار، معمولاً توسط افراد عادی به‌راحتی قابل تشخیص نخواهد بود؛ بنابراین، از شما دعوت می‌کنیم حتما پیش از خرید خودروی دست‌دوم، اتومبیل را به کارشناسان مراکز معتبری هم‌چون شرکت همراه مکانیک و یا سایر متخصصان معتمد ارجاع دهید تا تمامی عیوب و نقص‌های آن به اطلاع شما برسد و در صورت تمایل به خرید، بهای متناسب با قیمت یک خودروی رنگ‌دار تصادفی و چپی را پرداخت کنید.

رنگ‌شدگی سقف یا وجود آثار اعوجاج روی آن

اگر خودرو واژگون شود، سقف دفرمه شده و اثرات شدت ضربه و وزن اتومبیل در سقف هویدا خواهد شد. درصورتی‌که سقف بیش از حد مچاله و دفرمه شود، صافکاران معمولا اقدام به تعویض سقف و رنگ‌کردن مجدد آن می‌کنند. گرچه تشخیص رنگ‌شدگی و استوک‌بودن سقف کار ساده‌ای نیست و باید توسط افراد متخصص به وسیله ابزار دیجیتالی یا بازرسی چشمی صورت ‌پذیرد، اما با کمی دقت، می‌‎توان نشانه‌هایی را در سقف و نواحی پیرامون آن مشاهده کرد؛ رنگ‌شدگی ثانویه، معمولا دارای ضخامت بیشتری است و دانه‌های رنگ آن، اندکی درشت‌ و غیریکنواخت‌تر از رنگ کارخانه هستند.

نصب اپ

هم‌چنین با دقیق‌شدن در محل اتصال سقف به ستون‌ها و کیفیت جوشکاری آن‌ها نیز می‌توان آثار چپی‌بودن خودرو را دید. گاهی اوقات صافکاران به دلیل ازبین‌رفتن کامل سقف، اقدام به بریدن ستون‌ها و تعویض کامل پنل سقف به‌همراه ستون‌های نگه‌دارنده آن می‌کنند. در این صورت، می‌توان با بررسی اثرات جوشکاری روی ستون،ها، به تعویض سقف و چپی‌بودن خودرو پی برد.

هم‌چنین برخی پرس‌های کارخانه در زیر نوارهای درزگیر وجود دارند که صافکاران معمولا نمی‌توانند به همان کیفیت آن‌ها را بازسازی و ترمیم کنند. از سوی دیگر، اگر سقف خودرو نیاز به تعویض نداشته باشد، معمولا آثار صافکاری روی سقف به‌صورت موج‌های ریز قابل مشاهده خواهد بود که بسته به تخصص صافکار، به‌صورت کم یا زیاد قابل تشخیص هستند؛ بنابراین، وجود اعوجاج روی سقف می‌تواند دلیل بر چپی‌بودن خودرو باشد. البته این احتمال نیز وجود دارد که چیزی از بالا روی سقف افتاده یا ضربه‌ای به‌صورت تعمدی به آن وارد شده باشد.

زاویه‌داربودن ستون‌ها و سرشاسی‌ها

یک راه دیگر برای تشخیص چپی یا تصادفی‌بودن خودرو، عدم تنظیم استاندارد زوایای شاسی، ستون‌ها و فاصله بین آن‌ها است؛ چراکه هنگام تصادف و چپ‌کردن، معمولا به شاسی و ستون‌ها فشار زیادی وارد می‌شود و این امر موجب خواهد شد که این بخش‌های بدنه و اسکلت خودرو، از فرم استاندارد خود خارج شده و دچار اعوجاج شدید شوند.

بسیاری از صافکاران با تخصص بالای خود، اقدام به بازگرداندن این شرایط به حالت اولیه می‌کنند؛ اما عمدتا هیچ‌گاه به ‌خوبی کارخانه از پس این کار برنمی‌آیند و افراد حرفه‌ای و متخصصان، می‌توانند کشیدگی شاسی یا صافکاری ستون‌ها را به‌خوبی تشخیص دهند؛ بنابراین، هرگونه صافکاری شاسی و ستون‌ها و هم‌چنین تنظیم‌نبودن زوایای آن‌ها، می‌تواند نشانه‌ای دال بر چپ‌کردن خودرو یا تصادفی‌بودن آن باشد.

مطالعه بیشتر: 7 تا از مهم‌ترین علائم خرابی گیربکس اتوماتیک - شهر ماشین

وجود ایراد در داشبورد و سایر اجزای داخلی کابین

هرچند آسیب‌دیدگی داشبورد، رودری ها و سایر بخش‌های کابین به‌خودی‌خود نمی‌تواند دلیل محکمی بر چپی‌بودن خودرو باشد، اما با این حال، اگر احساس کردید که داشبورد یک اتومبیل دارای حالت عادی نیست و به آن ضربه و فشار بیش از حد وارد شده است، بهتر است از مالک خودرو دلیل آن را جویا شوید؛ چراکه این موضوع، می‌تواند نشانه‌ای مبنی بر واژگونی خودرو باشد. هم‌چنین اگر داشبورد و رودری ها نیز به‌درستی در جای خود ثابت نشده‌اند، باید به چپی‌بودن خودرو شک و دلیل آن را از مالک خودرو پرس‌وجو کرد. ضمنا اگر سروصداهای اضافی و بیش‌ازحد درون کابین شنیده می‌شود، می‌توان آن را دلیلی هرچند ناموثق مبنی بر تصادفی و چپی‌بودن خودرو دانست.

مطالعه بیشتر: مقایسه موتور ef7 با xu7؛ فنی، ظاهری و بازار فروش - شهر ماشین

جمع‌بندی

خودروهای چپی یا تصادفی، معمولا توسط صافکاران و نقاشان ماهر به‌خوبی و با ظرافت بالا به حالت اولیه بازگردانده می‌شوند؛ البته قطعا شاسی و اتاق صافکاری‌شده، کیفیتی به اندازه قطعات فابریک کارخانه ندارد؛ اما مشتریان معمولی و افرادی که سررشته زیادی در خرید خودروی دست‌دوم ندارند، در اکثر مواقع به‌راحتی قادر به تشخیص چپی‌بودن خودرو یا رنگ‌داشتن بدنه و سقف آن نخواهند بود.

از همین رو، اکیدا توصیه می‌کنیم پیش از خرید خودروی دست‌‌دوم، حتما به افراد معتمد نظیر کارشناسان حاضر در «شرکت همراه مکانیک» یا سایر افراد که تخصص بالایی در این زمینه دارند، مراجعه کنید و اتومبیل را از لحاظ چپی و تصادفی‌بودن بخش‌های مختلف آن، سلامت فنی و غیره مورد کارشناسی کامل قرار دهید و سپس در صورت رضایت، با آگاهی کامل اقدام به خرید آن کنید.

درصورتی‌که تجربه خرید خودروی چپی یا تصادفی را دارید و می‌خواهید نظر خود را در این زمینه با ما به اشتراک بگذارید، از شما دعوت می‌کنیم تا در بخش نظرات و کامنت ها، ما و سایر مخاطبان همراه مکانیک را از نظر خود آگاه کنید.

بیشتر بخوانید

• چه عواملی به رنگ خودرو آسیب می‌زنند؟
• آشنایی با کروکی تصادف و موارد استفاده از آن
• صفر تا صد تشخیص رنگ خودرو؛ ابزارها و روش‌ها
• دودی کردن شیشه ماشین و قوانین و نکات طلایی آن
• از قفل شدن یا گیرپاژ موتور چه می‌دانید؟
• لوازم یدکی مورد علاقه سارقان!

هایما s7 توربو پلاس و جک s5 فیس‌لیفت، دو کراس‌اوور (شاسی‌بلند ترکیبی) به‌روزرسانی‌شده مونتاژ داخل هستند که اخیرا از سوی کرمان موتور و ایران خودرو روانه بازار شده‌اند تا ضمن برطرف‌کردن نقایص مدل‌های قبلی، فروش بیشتری را برای شرکت‌های متبوع خود رقم بزنند و سود افزون‌تری را از این طریق روانه جیب تولیدکنندگان کنند.

خرید خودرو

مسلما این دو مدل، رقیبان سرسختی برای یکدیگر هستند و از همین رو، بهتر دیدیم که آن‌ها را رویاروی یکدیگر قرار دهیم تا به بررسی ویژگی‌ها و نقاط ضعف و قوت آن‌ها بپردازیم. لطفا در ادامه با مقاله مقایسه هایما S7 توربو پلاس با جک S5 فیس‌لیفت از سری مقالات مقایسه‌‎ای همراه مکانیک همراه باشید.

معرفی خودروها

شرکت ایران خودرو، چند سال پیش مونتاژ هایما اس ۷ تنفس طبیعی و سپس مدل فیس‌لیفت اول آن مجهز به موتور توربوشارژ را آغاز کرد تا بدین ترتیب، اولین قدم‌های جدی خود را برای ورود به بازار پرطرف‌دار کراس‌اوورهای نه‌چندان گران‌قیمت برداشته باشد. استقبال از مدل توربو، بسیار بهتر از نمونه تنفس طبیعی بود و همین امر سبب شد تا تولید آن تداوم داشته باشد. در سال ۹۹، برای مدتی خبر توقف ساختهایما اس ۷ توربوبه گوش رسید؛ اما دیری نپایید که شرکت ایران خودرو از عرضه نسخه پلاس این محصول خبر داد‌.

نصب اپ

البته متاسفانه s7 پلاس از لحاظ فنی یا ظاهری، تفاوت چندانی با نمونه پیشین ندارد؛ به‌ویژه که بسیاری گمان می‌کردند ایران خودرو قصد عرضه نسخه فیس‌لیفت این محصول را به بازار دارد؛ اما این‌طور نشد و صرفا برخی تغییرات مختصر ظاهری نظیر تغییر قاب آینه‌های جانبی به‌علاوه تحولات نه‌چندان چشم‌گیر درون کابین مانند اضافه‌شدن پنل کنترل تهویه لمسی، بر آن اعمال شد.

جک اس ۵ فیس‌لیفت، محصول سال ۲۰۱۵ است و قرار بود حدود ۶ سال پیش روانه بازار کشور شود که البته این اتفاق رخ نداد و حالا در سال ۱۴۰۰، کرمان موتور تصمیم گرفته است تا سال‌های گذشته را جبران کرده و جک s5 محبوب را از این به بعد با چهره جدید و البته پیشرانه متفاوت روانه بازار کند.

این محصول علاوه بر تحولات جزئی ظاهری نظیر تغییر سپر و جلوپنجره، از لحاظ فنی نیز پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ سابق را کنار گذاشته است و در عوض، از یک موتور ۱.۵ لیتری توربو مجهز به سامانه تزریق مستقیم سوخت یا gdi بهره می‌برد. بدین ترتیب، ضمن کاهش وزن خودرو، شاهد ارتقای راندمان پیشرانه و مصرف سوخت آن خواهیم بود. هم‌چنین به دلیل بهره‌مندی از فناوری‌های جدید در این پیشرانه، علی‌رغم کاهش چشم‌گیر حجم، توان خروجی چندان کاهش نیافته است و از این بابت، مشکل چندانی برای هواداران این کراس‌اوور محبوب به وجود نخواهد آمد.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض تسمه تایم در انواع خودرو - شهر ماشین

مقایسه طراحی

همان‌طور که اشاره شد هایما اس ۷ توربو اتوماتیک پلاس از لحاظ طرح ظاهری با همان شمایل قبلی به بازار راه پیدا کرده است و مسلما به عنوان یک خودرو مدل ۲۰۱۳ در برابر محصولات جدید حرف چندانی برای گفتن ندارد و شمایل کلی این خودرو به سبک شاسی‌بلندهای کلاسیک طراحی شده و با توجه به عدم تنوع کافی این کلاس از خودروها در بازار کشور، باید گفت که هایما اس ۷ توانسته تا حد زیادی سلایق مشتریان ایرانی را با خود همراه سازد و در بازار از آن به عنوان خودرویی نسبتا خوش استایل یاد می‌شود.

در سمت دیگر اما چهره جک اس ۵ تا حد زیادی تغییر کرده و به دلیل بهره‌مندی از جلوپنجره جدید به همراه طراحی مجدد قاب مه شکن‌ها، نمایی تقریبا متفاوت از گذشته را در معرض دید قرار داده است. سایر نواحی بدنه جک s5 تغییر چندانی مشاهده نمی‌شود و همان سبک و سیاق گذشته را به نمایش می‌گذارد. تحولات چهره جک s5 شاید خیلی مورد پسند مشتریان و خریداران ایرانی واقع نشود؛ چرا که به نظر می‌رسد تغییرات جدید چهره جک اس ۵ فیس‌لیفت نه تنها منجر به زیبا و مهیج‌تر شدن ظاهر این خودرو نشده بلکه نمایی نسبتا نازیبا را برای بخش روبروی این خودرو پدید آورده است. البته شاید هم برخی مشتریان این نوع تغییرات را بیشتر بپسندند. به هر حال به نظر می‌رسد که هر دو محصول ظاهری نسبتا متعادل و متقارن را پیش روی خریداران قرار داده و بسته به سلیقه مشتریان هر یک می‌تواند اتومبیل زیباتر تلقی شود.

از لحاظ طراحی داخلی هم باید گفت اوضاع چندان متفاوت نیست و هر دو خودرو از لحاظ سبک طراحی داشبورد و رودری ها تقریبا نمایی زیبا و متعادل، به سبک محصولات چند سال پیش هیوندای را ارائه می‌دهند. کیفیت متریال هایما اس ۷ بالاتر به نظر می‌رسد اما فضای آن به دلیل فاصله محوری کوچکتر، نسبت به جک s5 اندکی محدودتر احساس می‌شود.

با این حساب به نظر می‌رسد که کابین هر دو خودرو از ویژگی‌های مناسبی جهت دل ربودن از اقشار متوسط ایرانی بهره‌مند هستند و هرکدام به نوبه خود می‌توانند بسته به سلیقه شما زیبا و دلنشین‌تر به نظر برسند.

مطالعه بیشتر: نمایندگی‌های رتبه ممتاز ایران خودرو در حوزه خدمات پس از فروش - شهر ماشین

مقایسه فنی

هایما اس ۷ توربو پلاس از لحاظ فنی تغییری نسبت به گذشته نداشته است و با همان قوای قبل در خدمت کاربران خواهد بود. البته مصرف سوخت آن، حدود یک لیتر کاهش پیدا کرده است و از این نظر، با استانداردهای زیست‌محیطی و هم‌چنین توان مالی کاربران بیشتر تطبیق دارد. موتور ۱۷۹۵ سی‌سی توربوشارژ این خودرو، حدود ۱۷۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور را از طریق یک گیربکس ۶ دنده اتوماتیک به سمت محور جلو ارسال می‌کند و شتاب صفرتاصد این خودرو ۱۵۴۵ کیلوگرمی را به رقم حدود ۱۰.۵ ثانیه می‌رساند. میانگین مصرف سوخت آن نیز معادل 8.6 در هر ۱۰۰ کیلومتر است و حداکثر سرعت این خودرو به ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

در سمت دیگر،جک اس ۵به پیشرانه ۱۴۹۹ سی‌سی توربوشارژر است که توان 171 اسب‌بخار و گشتاور 251 نیوتن‌متر را ارائه می‌دهد و آن را توسط گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک دو کلاچه به سمت محور جلو ارسال می‌کند. متاسفانه اطلاعات رسمی از سوی کرمان موتور پیرامون شتاب و مصرف سوخت جک s5 جدید منتشر نشده است؛ اما انتظار می‌رود شتابی تقریبا کندتر از هایما اس ۷ توربو را از این خودرو شاهد باشیم؛ زیرا شتاب صفرتاصد نسخه قبلی جک اس ۵ اتوماتیک معادل ۱۱.۷ ثانیه بود و در حال حاضر هم انتظار داریم چابکی نسخه فیس‌لیفت به همین حدود برسد. در مورد مصرف سوخت نیز احتمالا با توجه به کاهش حجم موتور و افزایش راندمان پیشرانه، گمان می‌رود جک s5 فیس‌لیفت در سیکل ترکیبی، حدود ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف کند.

با این حساب، به نظر می‌رسد هر دو خودرو از لحاظ فنی تقریبا عملکردی مشابه را ارائه دهند؛ اما با این حال به دلیل تکنولوژی بالاتر موتور جک s5 و هم‌چنین بیشینه سرعتی بیشتر آن، با اختلاف اندکی می‌توان محصول کرمان موتور را برنده رقابت فنی با هایما اس ۷ توربو پلاس دانست.

مقایسه امکانات رفاهی

در حوزه تجهیزات و آپشن‌های رفاهی هر دو خودرو، تقریبا رویه گذشته را در پیش گرفته و همان امکانات قبلی را ارائه می‌دهند. با این تفاوت که جک اس ۵ فیس‌لیفت، کمبود کروزکنترل و دی‌لایت را جبران کرده و به‌همراه این دو مورد پا به میدان گذاشته است تا دیگر فقدان آن‌ها، موجب انتقاد کاربران نشود.

لیست امکانات رفاهی هر دو خودرو، تجهیزات مشابهی را نمایش می‌دهد و باید گفت که از این جهت، هر دو رقیب در یک سطح متقاعدکننده ظاهر شده‌اند؛ با این وجود، هایما از دوربین‌های جانبی و ۳۶۰ درجه سود می‌برد که در محصول جک یافت نمی‌شود و در عوض، jac s5 نیز از ترمز پارک برقی و سنسور پارک جلو بهره‌مند است. با مطالعه جدول زیر، به جزئیات آپشن‌های رفاهی این شاسی‌بلندهای شهری بیشتر پی خواهد بود.

مقایسه ایمنی

با نگاهی به سوابق آزمون‌های ایمنی‌سنجی این دو خودرو، می‌توان فهمید که جک s5 پنج ستاره ایمنی موسسه CNCAP چین را در کارنامه خود ثبت کرده؛ در حالی کههایما s7، هیچ یک از آزمون‌های موسسات معتبر را پشت سر نگذاشته است. تجهیزات ایمنی خودروها، در یک سطح است؛ با این تفاوت که جک اس ۵، فاقد سیستم کنترل کشش است؛ اما در مقابل، از سامانه کنترل سرعت در سرازیری سود می‌برد. وجود پشت‌سری فعال و کمربند ایمنی پیش کشنده نیز از دیگر مزیت‌های s5 به شمار می‌روند؛ بنابراین، ظاهراً باید در این بین به امنیت جک اس ۵ بیشتر اعتماد کرد!

مقایسه تجربه رانندگی

هایما s7 پلاس و جک s5 نیوفیس، هر دو حس سوارشدن بر یک شاسی‌بلند را تا حد زیادی به راننده انتقال می‌دهند. اصول ارگونومی در طراحی کابین‌ها، تقریبا به‌خوبی رعایت شده است و راننده به ادوات موردنیاز خود دسترسی مناسبی دارد. صندلی‌های هایما کمی نرم‌تر احساس می‌شوند و طی مسافرت‌های طولانی، راحتی مناسبی را برای کاربران فراهم می‌آورد. در بحث شتاب و چالاکی، هر دو خودرو عملکرد تقریبا بهتری نسبت به سایر حریفان موجود در بازار کشور ارائه می‌دهند و از این لحاظ، می‌توانند مشتریان جوان‌تر را نیز تا حدی راضی نگاه دارند؛ با این حال، haima s7 plus چابکی بیشتری را ارائه می‌دهد و خودرویی نسبتا سریع‌تر احساس می‌شود که البته با توجه به حجم بالاتر پیشرانه و عملکرد دقیق‌ گیربکس، این امر خیلی غیرمنتظره نیست.

یکی از مهم‌ترین معیارهای مورد سنجش در بحث لذت رانندگی، میزان نرمی سیستم تعلیق است که این مورد در هایما بیشتر از جک اس ۵ به چشم می‌آید و ضربات کمتری درون کابین آن به سرنشینان وارد خواهد شد که درنتیجه، رفاه آن‌ها را طی حضور درون کابین هایما بیشتر خواهد کرد. سیستم تعلیق جک نیز تا حد امکان از ورود ضربات به کابین جلوگیری می‌کند؛ اما میزان نرمی آن به اندازه s7 توربو پلاس نیست. با این وجود، به دلیل اسپرت‌تر بودن سیستم تعلیق، پایداری و تعادل جک هنگام عبور پرشتاب از مسیرهای مارپیچ و منحنی‌شکل، اندکی بیشتر از حریف خواهد بود؛ هرچند که هر دو خودرو از این جهت چندان مطمئن عمل نمی‌کنند.

کارشناسی خودرو

مقایسه شرایط بازار

در هنگام نگارش این مقاله، هنوز مدل‌های به‌روزرسانی‌شده هایما اس ۷ توربو و جک اس ۵ روانه بازار نشده‌اند؛ درنتیجه، نمی‌توان آن‌ها را از لحاظ رونق خریدوفروش به طور دقیق بررسی کرد؛ اما اگر نگاهی به سابقه مدل‌های قبلی این محصولات بیندازیم، می‌بینیم که هم محصول ایران خودرو و هم کراس‌اوور کرمان موتور، از وضعیتی نسبتا مطلوب در بازار کشور برخوردار هستند و هر دو مورد هواداران نسبتا پرشماری را حول خود گرد آورده‌اند و رونق معاملات آن‌ها نسبت به بسیاری از تولیدات دیگر، در شرایط مطلوب‌تری است.

با این حال در شرایط فعلی، شاید اوضاع اندکی متفاوت به نظر برسد؛ چراکه به‌تدریج شاهد ورود کراس‌اوورهای جدیدتر چینی به محدوده قیمتی این خودروها هستیم که با توجه به طراحی قدیمی‌تر دو محصول مورد نظر، شاید برخی از مشتریان ترجیح دهند دیگر به سراغ آن‌ها نروند و تولیدات جدیدتر با طراحی به‌روز و فضای داخلی لوکس‌تر را خریداری کنند. باید منتظر ماند و دید که این دو محصول نسبتاً قدیمی به‌روزرسانی‌شده، تا چه حد می‌توانند در شرایط فعلی بازار کشور به‌ویژه پس از رفع تحریم‌ها و ورود محصولات متنوع، رونق معاملات گذشته را حفظ کنند و بازار خریدوفروش خود را هم‌چنان گرم نگه دارند.

خرید اقساطی خودرو

جمع‌بندی

هر یک از این دو خودرو، می‌توانند جذابیت‌های زیادی برای مشتریان داشته باشند؛ به عنوان مثال، جک s5 فیس‌لیفت، ظاهری نسبتاً اسپرت‌تر را از خود به نمایش می‌گذارد، از مصرف سوخت پایین‌تری سود می‌برد و فضای کابین قابل‌قبولی را ارائه می‌دهد. از لحاظ ایمنی نیز با توجه به دریافت ۵ ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP، وضعیت بهتری نسبت به حریف خود دارد. هم‌چنین بهره‌مندی از سامانه پاشش سوخت gdi، یکی دیگر از مزیت‌های اس ۵ فیس‌لیفت در برابر محصول ایران خودرو به شمار می‌رود که راندمان بالاتر و مصرف سوخت پایین‌تر را نتیجه خواهد داد.

در سوی دیگر، آسایش سواریهایمااندکی بهتر است و کیفیت کابین آن نیز بالاتر از اس ۵ برآورد می‌شود. از لحاظ قطعات یدکی نیز با توجه به حضور چندین‌ساله هایما اس ۷ توربو در بازار با پیشرانه ۱.۸ لیتری، دردسر کمتری برای مالک خودرو نسبت به جک اس ۵ فیس‌لیفت با پیشرانه جدید 1.5 لیتری به وجود خواهد آمد. درمجموع و با توجه به همه این تفاسیر، به نظر می‌رسد که اوضاع جک s5 فیس‌لیفت، اندکی نسبت به حریف بهتر باشد و احتمالا می‌تواند برنده رقابت با هایما اس ۷ پلاس باشد. برای اطلاع ازقیمت هایما S7 توربو پلاسوقیمت جک S5 اتوماتیک – فیس جدیدکلیک کنید.

اگر نظر شما متفاوت با نتیجه این رقابت است، می‌توانید تجربیات خود را در بخش نظرات با ما و سایر مخاطبان همراه مکانیک به اشتراک بگذارید.

بیشتر بخوانید

• با مشخصات فنی هایما s7 آشنا شوید
• راهنمای خرید هایما s7 دست دوم
• چرا هایما S7 نخریم؟
• تفاوت های جک S5 جدید با مدل قبلی
• با آپشن‌ های جک S5 آشنا شوید
• مشخصات جک S5 فیس لیفت جدید

با توجه به افزایش قیمت کارخانه‌ای محصولات ایران خودرو، انتظار می‌رفت بازار آزاد خودرو نیز تحت تاثیر قرار بگیرد. پارسال شاهد افزایش‌ نجومی قیمت خودرو بودیم و ارقامی دور از تصور برای بعضی از خودروها دیدیم. حال باید دید که در سال جدید با توجه به تصمیمات و اقدامات مسئولین مربوطه، بازار خودرو به چه سمتی حرکت خواهد کرد.

خرید خودرو

قیمت خودروهای ایران خودرو در بازار چهارشنبه 1400/03/19 به‌ شرح زیر است:

#tablepress-300 from cache

[hm_sell_form_inline]

منبع: همراه‌مکانیک

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به تأثیر توافق هسته‌ای بر بازار خودرو
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: چراغ چک خودرو چیست؟ انواع چراغ چک و علامت هر کدام - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: بخاری خودرو و هر چه در مورد نحوه کارکرد، نگه‌داری و عیب‌یابی آن باید بدانید - شهر ماشین

قاعدتا به عنوان مالک یک خودرو، باید دغدغه‌ محافظت از رنگ‌ آن را داشته باشید و به عواملی که موجب آسیب‌رسیدن به رنگ خودرو می‌شوند، دقت کنید. مراقبت از رنگ خودرو و دورنگه‌داشتن آن از عواملی که موجب آسیب‌دیدگی رنگ خودرو می‌شوند، نه‌تنها در زیبایی ظاهری خودروی شما تاثیر مستقیمی دارند، بلکه موجب افزایش ارزش خودرو هنگام خرید و فروش می‌شوند.

خرید خودرو

عوامل آسیب‌زننده به رنگ خودرو

بر خلاف آن‌چه به نظر می‌رسد، عواملی مانند تصادف خودرو یا برخورد سطحی خودرو با عوامل محیطی، تنها عوامل آسیب‌زننده به رنگ خودرو نیستند؛ بلکه عوامل پیدا و پنهان زیادی در محیط وجود دارند که می‌توانند به رنگ خودروی شما آسیب وارد کنند. شاید برای شما هم جالب باشد بدانید که موادی هم‌چون واکس کفش و فضولات پرندگان نیز می‌توانند به رنگ خودرو آسیب بزنند. در ادامه همراه ما باشید تا به عوامل مضر برای رنگ خودرو بپردازیم.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: هزینه دیاگ زدن خودرو چقدر است؟ - شهر ماشین

روغن ترمز

روغن ترمز‌هایی که بر پایه سیلیکون نیستند، می‌توانند خورندگی زیادی در سطح رنگ خودرو ایجاد کنند و موجب پوسته‌پوسته‌شدن رنگ خودرو شوند. البته که تمامی روغن ترمزهای موجود در بازار چنین تاثیری ندارند؛ اما در حالت کلی، باید مراقب استفاده از روغن ترمز‌ها در کنار خودروی خود باشید تا به رنگ آن آسیبی نزنید.

در صورتی که خودروی شما به روغن ترمز آغشته شد، فورا با استفاده از یک حوله یا پارچه تمیز، آن را از روی رنگ خودرو بردارید. هنگام پاک‌کردن روغن ترمز، از انجام حرکت اضافه خودداری کنید تا مایع بیشتر روی سطح پخش نشود. پس از انجام این کار، سطح خودرو را با آب و صابون شست‌وشو دهید و با استفاده از اسفنج و پارچه تمیز سطح را پاک کنید.

فضولات پرندگان

فضولات پرندگان، جزئی از معضلاتی است که تمامی رانندگان با آن مواجه می‌شوند. خاصیت اسیدی فضولات پرندگان، مخصوصا اگر روی خودرو باقی بماند و خشک شود، می‌تواند آسیب زیادی به رنگ خودرو وارد کند. در صورت مشاهده فضولات پرندگان روی سطح خودروی خود، بهتر است هرچه زود‌تر و با استفاده از شوینده‌ها و یک دستمال تمیز، آن را پاک کنید. در صورت خشک‌شدن فضولات، می‌توانید قبل از پاک‌کردن آن، کمی روی آن را مرطوب کنید تا تمیزکردن آن آسان شود. این عمل موجب می‌شود تا هنگام برداشتن فضولات، به رنگ خودرو آسیبی وارد نشود.

حشرات

اگر در فصول گرم سال در اتوبان‌ها رانندگی کرده باشید، با برخورد حشرات به بدنه‌ خودرو و متلاشی‌شدن‌ آن‌ها مواجه شده‌اید. محتویات بدن حشرات، اسیدیته‌ی بالایی دارد و در صورت باقی‌ماندن بر سطح بدنه‌ خودرو، می‌تواند رنگ خودرو را از بین ببرد. بهترین راه‌حل برای پاک‌کردن حشرات از سطح رنگ خودرو، استفاده از محلول‌های شست‌وشو است. پس از اسپری‌کردن این محلول‌ها، به مدت ۳۰ ثانیه به سطح استراحت دهید؛ سپس با استفاده از یک حوله و یا پارچه تمیز، به‌آرامی اقدام به پاک‌کردن سطح کنید.

شیره درخت

یکی دیگر از عوامل طبیعی که می‌تواند باعث آسیب‌دیدگی رنگ خودرو شود، شیره درخت است. شیره درخت می‌تواند باعث ازبین‌رفتن لایه براق رنگ خودرو و تغییر ماهیت رنگ با گذر زمان شود. اگر دمای هوا بالا باشد، موجب افزایش سرعت این پروسه خواهد شد.

شیره درخت با چسبندگی‌ ذاتی خود، می‌تواند کار را برای پاک‌کردن آن سخت کند؛ اما بهتر است زودتر دست به کار شوید و از آسیب بیشتر جلوگیری کنید. یکی از بهترین راه‌های پاک‌کردن شیره درخت، استفاده از محلول‌های شست‌وشو مخصوصا انواع برپایه الکل آن است. با آغشته‌کردن یک پارچه تمیز به این دسته از تمیزکننده‌ها و پهن‌کردن دستمال روی سطح آغشته به شیره درخت و استراحت به مدت ۳۰ ثانیه، می‌توانید به‌راحتی سطح را تمیز کنید. اگر در اولین مرتبه موفق به پاک‌کردن سطح نشدید، می‌توانید این عمل را آن‌قدر تکرار کنید تا سطح به‌خوبی تمیز شود.

بنزین

بهتر است هنگام پرکردن باک خودرو، مراقب نشت بنزین روی رنگ خودرو باشید. پس از ریختن بنزین روی رنگ، عمل تبخیر آن دور از چشم ما اتفاق می‌افتد و می‌تواند موجب کدرشدن و آسیب‌رسیدن به رنگ خودرو شود. در صورت ریختن بنزین روی رنگ، نیازی به نگرانی نیست و می‌توانید به‌آسانی آن قسمت از خودرو را شست‌وشو دهید و از تاثیرات مخرب بنزین جلوگیری کنید. هم‌چنین استفاده دوباره از واکس رنگ خودرو در طول یک سال، می‌تواند به میزان قابل‌توجهی از آسیب‌دیدن رنگ خودرو جلوگیری کند.

قهوه و نوشابه

اگر به‌صورت اتفاقی قهوه یا نوشابه روی سطح خودروی شما ریخته شد، آن را نادیده نگیرید. این مایعات به دلیل خاصیت اسیدیته‌ بالایی که دارند، می‌تواند موجب ازبین‌رفتن سطح محافظ رنگ خودروی شما شوند. بهتر است در صورت ریختن این مایعات روی رنگ خودرو، سریعا اقدام به تمیزکردن رنگ خودرو کنید.

واکس کفش

واکس کفش، یکی از جدی‌ترین تهدید‌های موجود برای رنگ خودرو هستند و موجب پدیدآمدن لکه‌های عمیقی روی رنگ خودرو می‌شوند. اگر نگوییم که پاک‌کردن واکس کفش از سطح رنگ خودرو کار امکان‌ناپذیری است، باید گفت که این عمل نیاز به مراجعه به افراد حرفه‌ای در زمینه رنگ خودرو دارد.

کثیف‌بودن خودرو

شاید تا به حال برای شما هم پیش آمده باشد که عبارت «مرا بشویید!» را روی شیشه خودرویی کثیف دیده باشید. جدا از این شوخ‌طبعی، راننده خودرو باید با این توصیه توجه کند و خودروی خود را تمیز نگه دارد. ترکیب آلودگی و گردوغبار با آب باران ایجاد ترکیبی اسیدی می‌کند که به رنگ خودرو آسیب می‌زند. اگر تاکنون به تمیزی خودروی خود اهمیت نمی‌دادید، بهتر است از این پس به‌صورت مرتب خودروی خود را تمیز کنید.

باران اسیدی

باران اسیدی یکی دیگر از عوامل مخرب بر رنگ خودرو است که پس از تبخیر آب باران اسیدی، عناصر اسیدی آن روی رنگ خودرو باقی می‌ماند و می‌تواند تاثیرات مخربی روی رنگ خودرو بگذارد که ریکاوری رنگ خودرو را دشوار کند. در مواجه با این مسئله چند راه حل وجود دارد که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم. یکی از روش‌های از بین بردن تاثیرات باران اسیدی، استفاده از پولیش خمیری و یا خمیر براق کننده‌ی بدنه‌ی خودرو است که در مراکز دیتیلینگ خودرو استفاده می‌شود. برای استفاده از پولیش خمیری، کافی است سطح موردنظر را کمی خیس کنید و پولیش خمیری را به‌آرامی روی آن ماساژ دهید و سپس سطح را با استفاده از یک دستمال میکروفایبر تمیز کنید.

می‌توانید این عمل را تا پاکسازی اثرات به‌جای‌مانده از باران اسیدی تکرار کنید. هم‌چنین برای پاک‌کردن اثرات باران اسیدی روی خودرو، از دیگر روش‌های پولیش و دیتیلنگ خودرو استفاده کنید. اگر احساس می‌کنید مهارت شما برای استفاده از این روش‌ها روی خودرو کافی نیست، می‌توانید به یکی از مراکز معتبر دیتیلینگ و پولیش خودرو مراجعه کنید.

استفاده از دستمال و حوله کثیف

یکی از اشتباهات رایج که موجب آسیب‌رسیدن به رنگ خودرو می‌شود و کمتر کسی به آن توجه می‌کند، استفاده از دستمال، حوله یا اسفنج کثیف برای پاک‌کردن خودرو است. هنگام استفاده از دستمال برای پاک‌کردن خودرو، از تمیزبودن آن اطمینان حاصل کنید و مراقب باشید دستمال در حین استفاده، با زمین برخوردی نداشته باشد.

تماس دستمال با زمین، موجب چسبیدن خرده‌سنگ‌ها و آلودگی‌هایی با سطح تیز می‌شوند که تماس آن‌ها با رنگ خودرو بدون آن‌که متوجه شوید، می‌تواند خراش‌های عمیقی را روی رنگ ایجاد کند. نکته دیگر در مورد استفاده از دستمال‌ها روی بدنه‌ خودرو، استفاده از نوع مناسب دستمال است. بهتر است سعی کنید تا حد امکان از حوله‌های نرم یا دستمال‌های مخصوص میکروفایبر برای تمیزکردن خودرو استفاده کنید.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض لاستیک ماشین – تاریخ انقضا لاستیک - شهر ماشین

چند نکته در مورد مراقبت از رنگ خودرو

علاوه بر عوامل لیست‌شده در ابتدای مطلب، رعایت‌کردن نکاتی که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌کنیم، می‌تواند به افزایش طول عمر و کیفیت رنگ خودرو کمک کند.

• تا جای ممکن، سعی کنید خودرو را در مکان‌های مسقف هم‌چون پارکنینگ‌ها پارک کنید. اشعه‌‌ی UV موجود در نور آفتاب در طولانی‌مدت، تاثیری مخرب روی رنگ‌ خودروی شما خواهد داشت.
• اگر شخصا برای شست‌وشوی ماشینتان اقدام می‌کنید، توصیه می‌شود در هربار شست‌وشو، از این اصول پیروی کنید. همیشه از محلول‌های شست‌وشوی مناسب استفاده کنید و هیچ‌گاه پس از شستن خودرو، آن را به حال خود رها نکنید و با استفاده از دستمال میکروفایبر آن را تمیز کنید. مواد معدنی موجود در آب، در صورت خشک‌نکردن خودرو، روی رنگ باقی‌ خواهد ماند و تاثیر منفی در کیفیت آن خواهند داشت.
• دستمال یا حوله مورداستفاده در هربار شست‌وشوی خودرو را پس از شست‌وشو، آب‌کشی کنید و هیچ‌گاه آن را روی زمین رها نکنید.

• مواد خارجی اسیدی (همانند مواردی که در ابتدای مقاله مطرح شد) را به‌سرعت از روی رنگ خودروی خود پاک کنید و اجازه ندهید تا روی رنگ باقی بمانند. هم‌چنین اسپری WD40 یکی از راه‌حل‌های آسان و موثر برای ازبین‌بردن مواد چسبنده از روی سطح خودرو است.
• خودروی خود را هر ۳ تا ۶ ماه به طور منظم واکس بزنید. استفاده از واکس‌های مخصوص رنگ خودرو با افزودن لایه‌ای محافظ به رنگ خودرو از اثرات مخرب عوامل مخرب مثل نور خورشید، مواد اسیدی، خط و خش و… جلوگیری می‌کند. هم‌چنین اگر در قسمتی از خودرو از اسپری WD40 استفاده کردید روی آن را دوباره با واکس پرداخت کنید.

بیشتر بخوانید

• آشنایی با کروکی تصادف و موارد استفاده از آن
• صفر تا صد تشخیص رنگ خودرو؛ ابزارها و روش‌ها
• دودی کردن شیشه ماشین و قوانین و نکات طلایی آن
• از قفل شدن یا گیرپاژ موتور چه می‌دانید؟
• لوازم یدکی مورد علاقه سارقان!
• آشنایی با برخی اصطلاحات آیرودینامیک خودرو

مقایسه تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو موضوع این مقاله از سری مقالات مجله خودرو همراه مکانیک است که قصد داریم تا مشخصات فنی تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو، مسائل ایمنی و بازارخرید تویوتادر این دو مدل را برایتان شرح دهیم. اگر شما هم قصد خرید یکی از این دو شاسی بلند غول پیکر را دارید در ادامه مقاله با ما همراه باشید.

خرید خودرو

معرفی تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو

تویوتالندکروزسابقه‌ای بیش از 3 دهه در بازار کشور دارد و همانند بازار جهانی در ایران نیز از بهترین خودروهای آفرودی است که می‌توان در بازار یافت. نسل‌های قبلی این خودرو معمولا گزینه‌های اصلی آفرودسواران بودند ولی در دو نسل آخر خود به دلیل شرایط قیمتی و تبدیل شدن به یک خودروی بسیار گران‌قیمت، این خودرو را بیشتر در شهر و به عنوان خودروی لوکس می‌بینید تا در کوه و بیابان. البته افزایش نجومیقیمت لندکروزمساله‌ای اقتصادی است و این خودرو همچنان بالاترین توانایی فنی را در کنار کیفیتی مثال زدنی ارائه می‌کند. حضور گسترده این خودرو در نهادهای نظامی در داخل و خارج کشور به خوبی نشان می‌دهد که لندکروزر همچنان وظیفه اصلی خود را به بهترین نحو انجام می‌دهد.

آخرین نسل تویوتا لندکروزر یعنی سری 200 که به LC200 مشهور است از سال 2008 در بازار عرضه شده‌است. مدل اولیه این خودرو در دو مدل شش و هشت سیلندر در بازار موجود بود، اما در سال 2012 که نسخه فیس‌لیفت آن هم همزمان با بازار جهانی وارد بازار ایران شد، دیگر خبری از نسخه ۸ سیلندر نبود. این مدل به‌طور رسمی نیز تا سال 2013 و پایان واردات خودروهای پر حجم، به صورت گسترده‌ای در بازار عرضه می‌شد و پس از آن تنها می‌توان به صورت بسیار محدود مدل‌های 2014 یا 2015 آن را در بازار یافت.

در صورت تمایل می‌توانید لیستقیمت تویوتارا در سایت همراه مکانیک، با جدیدترین آپدیت به‌صورت روزانه ببینید. در این لیست تمام مدل‌های تویوتا موجود در بازار ایران به‌همراه قیمت صفر موجود هستند که می‌تواند برآورد قیمت مناسبی نسبت‌به شرایط بازار این خودروها بدهد.

تویوتا لندکروزر تنها اس یو وی آفرودی و تمام عیار تویوتا در بازار ایران نیست؛ بلکه برادر کوچک‌تر این خودرو یعنی لندکروزر پرادو نیز در بازار حضوری پررنگ دارد.پرادوبه عنوان نسخه‌ای کوچک‌تر و شهری‌تر از لندکروزر از سال 2005 در بازار حضور دارد و نسل چهار آن نیز در سال 2010 به بازار آمد که با استقبال بسیار خوبی هم مواجه شد. این خودرو نیز تا سال 2013 به بازار عرضه شد. پرادو J150 نسخه 8 سیلندر ندارد و از نظر فنی قوی‌ترین نسخه‌های این خودرو به موتور قوی 6 سیلندر مجهز هستند. پرادو با اینکه رده‌ای پایین‌تر از لندکروزر است، ولی آنقدر خودروی توانمندی است که در توانایی چیزی کم‌تر از برادر بزرگ خود ندارد و به‌همین دلیل انتخاب بین این دو بسیار مشکل است. البته توجه داشته باشید کهقیمت پرادوبسیار کمتر از لندکروز است. در ادامه این مقاله قصد داریم به بررسی مقایسه تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو بپردازیم، لطفا با ما همراه باشید.

تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو هردو توسط شرکت تویوتا وارد بازارهای جهانی شده‌اند. جالب این است که اولین نسل از هر دو خودرو در دهه 80 میلادی تولید شده و این موضوع رقابت بین دو برادر را بیش از پیش سخت و جذاب می‌کند. در ادامه بامجله همراه مکانیکهمراه شوید تا به مقایسه تویوتا پرادو و تویوتا لندکروزر، این دو غول ژاپنی بپردازیم.

مقایسه طراحی ، تویوتا لندکروزر بزرگ‌تر ولی تویوتا پرادو زیباتر

در مقایسه تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو باید بدانیم کهتویوتا تا سال‌های سال و به نوعی تا پیش از سال 2010 هیچ‌وقت جزو خودروسازانی نبود که بابت طراحی‌های عالی مشهور باشد و ظاهر خودرو هیچوقت اولویت نخست مشتریان تویوتا نبوده است. لندکروزر و پرادو هر دو اس یو وی‌هایی سنتی و از نوع شاسی نردبانی هستند که طراحی جعبه‌ای و با کمترین زرق‌و‌برق را به نمایش می‌گذارند. طراحی هر دو مدل ساده ولی در عین حال کم نقص است و به سختی می‌توان از آن‌ها ایراد گرفت.

لندکروزر دارای چراغ‌ها و جلوپنجره‌ای بزرگ است و این طراحی ابعاد خودرو را بسیار بزرگ نشان می‌دهند. البته لندکروزر با طولی نزدیک 5 متر واقعا نیز خودرویی بزرگ است. در عقب نیز مانند جلو شاهد چراغ‌هایی بزرگ هستیم. عقب لندکروزر البته چند مدل است و بعضی دارای درهای باز شونده به طرفین (مانند آمبولانس) هستند اما بیشتر مدل‌های موجود در بازار ایران دارای در صندوق دو تکه‌ای هستند که بخش کوچک پایینی آن به سمت پایین و بخش بالایی آن به سمت بالا باز می‌شود. این طراحی، خود یکی از جذابیت‌های لندکروزر است. در مدل‌های فیس‌لیفت چیدمان داخلی چراغ‌ها مقداری عوض شده‌است و شاهد اضافه شدن یک ردیف LED در چراغ جلو به عنوان چراغ‌های روشنایی در روز نیز هستیم. سپر نیز طراحی متفاوت با مدل‌های 2008 است و مه‌شکن‌ها از حالت مستطیلی به مربعی تبدیل شده‌اند. به‌طور کلی لندکروزر دارای طراحی ساده‌ ولی با ابهتی است که در بازار نیز به خوبی طرفداران خود را پیدا کرده است.

در سمت دیگر پرادو نیز از زبان طراحی مشابهی بهره می‌برد، اما این خودرو با عرض کم‌تر و چراغ‌های متفاوت خود سعی کرده ضمن قرار گرفتن در زیر رده لندکروزر، اما کاراکتر خود را داشته باشد و اینطور نباشد که فقط یه نسخه کوچک‌تر از لندکروزر باشد. طراحی پرادو از برخی جهات می‌تواند مدرن‌تر و پیچیده‌تر از لندکروزر باشد و به خصوص در قسمت جلو چراغ‌های آن حالتی خمیده و اسپرت را ایجاد کرده‌اند. بسیاری از مالکان نیز اقدام به فیس‌لیفت خودرو به مدل‌های بالاتر کرده‌اند که با لامپ‌های LED ظاهر بسیار جذاب‌تری هم دارد. پرادو تقریبا ده سانتی از لندکروزر کم‌عرض‌تر است و همین باعث شده تا ارتفاع خودرو از نظر بصری خیلی بالا به‌نظر برسد، اما طول دو خودرو بسیار نزدیک و حدود ۴.۹ متر است. تویوتا پرادو نیز مانند لندکروزر با دو نوع طراحی عقب در بازار یافت می‌شود که یکی دارای لاستیک زاپاس روی صندوق و دیگری دارای لاستیک زاپاس زیر خودرو است. بدون شک قرار گرفتن لاستیک زاپاس زیر خودرو تاثیر منفی روی زوایای خودرو دارد و آفرودسواران باید سراغ نسخه‌هایی بروند که لاستیک زاپاس آن‌ها روی صندوق عقب است.

با همه سادگی و بی‌آلایش بودنشان نگاهی به محبوبیت لندکروزر و پرادو نشان می‌دهد که این دو اس یو وی تمام عیار تا چه حد بی‌نقص و خوب از آب درآمده‌اند.

نصب اپ

درون کابین تفاوت‌ها بیشتر است. لندکروزر از داشبوردی پهن و ساده استفاده می‌کند که در دو سمت آن خروجی‌های سیستم تهویه به‌صورت عمودی قرار گرفته‌اند. در نسخه‌های پایه، نبود نمایشگر روی داشبورد و نورپردازی سبز رنگ کابین و پشت آمپرها باعث می‌شود فکر کنید در یک خودروی قدیمی نشسته‌اید. ارگونومی کابین نمره خوبی را دریافت می‌کند و راننده تسلط و دید خوبی نسبت به بیرون و ادوات کابین دارد. از نظر فضای کابین نیز هیچ مشکلی برای سرنشینان وجود ندارد که برای خودرویی با این ابعاد جای تعجبی نیست. کیفیت کابین گرچه بالا و خوب است؛ ولی استفاده بیش از حد از پلاستیک با رنج قیمتی خودرو هماهنگی ندارد، مخصوصا که تویوتا حتی اهرم باز کردن در را نیز از پلاستیک سیاه تولید کرده است تا کاملا به شما یادآوری کند این خودرو در رده‌بندی لوکس قرار نخواهد گرفت.

پرادو در مقابل از زبان طراحی کاملا متفاوتی استفاده کرده است و کابینی به مراتب مدرن‌تر نسبت به لندکروزر دارد. درون پرادو نیز همچنان فضای سر و پا بسیار خوب است و سرنشینان هیچ شکایتی نخواهند داشت. داشبورد پرادو از حجم‌های مکعبی شکل گرفته است و بخش میانی کنسول و غربیلک فرمان نیز متفاوت از لندکروزر هستند. یکی از نقاط منفی موجود در هر دو خودرو، تا شدن ردیف سوم صندلی‌ها است که فضای زیادی از صندوق را اشغال می‌کند.

مطالعه بیشتر: Phasellus Faucibus Scelerisque Eleifend - شهر ماشین

مقایسه فنی لندکروزر بیرحم در تقابل با جاده‌ها

از آنجایی‌که پرادو خود نسخه‌ای از لندکروزر است، شباهت بخش فنی بین این دو خودرو نیز جای تعجبی ندارد. گرچه لندکروزر 200 با موتور هشت سیلندر نیز به ایران وارد شد، اما فقط سری اول این خودرو دارای این آپشن جذاب بود و سال‌های بعد فقط نسخه‌های شش سیلندر به بازار آمدند و به‌همین‌دلیل در این مقاله نسخه شش سیلندر را با پرادو مقایسه خواهیم کرد. پرادو چهار در نیز تنها با یک موتور شش سیلندر به بازار ایران عرضه شد که با موتور لندکروزر شش سیلندر یکسان است.

هر دو خودرو به یک موتور شش سیلندر وی شکل با حجم ۴ لیتر مجهز هستند. این موتور که با کد 1GR-FE شناخته می‌شود در تویوتا اف جی کروزر نیز استفاده شد‌ است. این پیشرانه تنفس طبیعی یکی از بهترین موتورهای شش سیلندری است که در بازار می‌توان یافت و قدرت و گشتاور خوبی را در کنار هزینه نگهداری پایین و قابلیت اطمینان بالا ارائه می‌کند.

قدرت موتور در دو خودرو بسیار نزدیک است و تنها اختلاف جزیی وجود دارد. این پیشرانه در هر دو خودرو به یک گیربکس پنج سرعته خودکار کوپل شده که این گیربکس نیز به یک ترنسفر کیس دو سرعته مجهز است و نیرو را به هر دو محور جلو و عقب ارسال می‌کند. قفل دیفرانسیل مرکزی و عقب نیز به صورت استاندارد در هر دو خودرو موجود است که تضمین کننده قابلیت‌های آفرودی فراتر از دیگر شاسی بلندهای بازار هستند؛ البته گفتن این نکته خالی از لطف نیست که پرادو در تیپ آنرود خود به‌طور معمول فاقد قفل دیفرانسیل عقب است و تنها قفل دیفرانسیل مرکزی دارد.

در جدول زیر مقایسه لندکروزر و پرادو از نظر مشخصات فنی با جزییات ذکر شده‌است:

مقایسه آپشن‌ها و امکانات رفاهی تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو

خودروهای تویوتا مثل همیشه در بخش رفاهی در سطح میانی و حتی رو به پایین بازار قرار دارند و گویی بیشتر پول این خودرو برای محتویات زیر کاپوت و البته کیفیت ساخت خودرو پرداخت می‌شود تا امکانات و تکنولوژی‌های داخل کابین! در این بخش پرادو با وجود رده‌بندی پایین‌تر، دست‌ پٌر‌تری از برادر بزرگ خود دارد؛ چون پرادوهای وارد شده به ایران از نسخه‌های فول هستند و در مقابل اکثر لندکروزرها نسخه‌های پایه هستند. برتری امکانات و آپشن‌های پرادو نسبت به لندکروزر را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید، اما در همینجا هم می‌توان به مواردی همچون قابلیت انتخاب حالت‌های رانندگی آفرود (مولتی ترین)، کرال کنترل، تعلیق هوشمند، ریموت استارت، کرال کنترل، سیستم صوتی ۹ اسپیکر، دوربین ۳۶۰ درجه و دوربین جانبی اشاره کرد.

نگاهی به همین لیست نیز نشان می‌دهد که تویوتا در بخش آپشن از لیست بلندبالایی برخوردار نیست و بسیاری از این موارد را در خودروهای رده پایین‌تر دیگر خودروسازان برای مثال کیا سورنتو می‌توان دید و برتری تویوتا بیشتر در آپشن‌های مرتبط با کارایی خودرو در آفرود مانند قفل دیفرانسیل و… است. با وجود قیمت میلیاردی و در حد خودروهای فوق لوکس، نه لندکروزر و نه پرادو را نمی‌توان خودروهایی لوکس و خیلی مجهز دانست.

مقایسه ایمنی تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو

در مقایسه تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو باید بدانیم که هردو خودروی مورد نظر که در سال‌های پیش از 2010 طراحی شده‌اند، فاقد امکاناتی مانند سیستم‌های فعال و هوشمند هستند و نباید آن‌ها را با خودروهای امروزی مقایسه کرد. در این بخش نیز برتری با اختلاف کمی با پرادو است. هر دو خودروی مورد نظر تست تصادف را در موسسه ANCAP استرالیا پشت سر گذاشته‌اند. با اینکه هر دو خودرو پنج ستاره ایمنی دارند ولی رتبه کلی پرادو مقداری بالاتر از لندکروزر است.

مطالعه بیشتر: دلایل سوت کشیدن لنت ترمز خودرو چیست؟ - شهر ماشین

تجربه رانندگی

در ادامه مقاله مقایسه تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو به تجربه رانندگی با این دو خودرو رسیدیم.با قرار گرفتن پشت فرمان پرادو راننده خود را در موقعیتی بسیار بالا می‌بیند و کاملا حس یک اس یو وی تمام عیار به وی منتقل می‌شود. روشن شدن موتور خودرو با غرشی همراه است که سال‌هاست دیگر در خودروهای صفر کیلومتر خبری از آن نیست. لندکروزر و پرادو با موتور قوی شش سیلندر خود از آخرین خودروهایی هستند که دوران آزاد بودن واردات خودروهای پر حجم را یادآوری می‌کنند. با اینکه مشخصات موتور قابل توجه است، اما در شروع حرکت سنگینی خاصی در خودرو احساس می‌شود. با این حال با افزایش دور موتور پرادو کشش و شتاب خوبی را نشان می‌دهد؛ به‌طوری‌که در زمانی حدود 10 ثانیه می‌توان با آن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت رسید و برای یک خودروی 2.5 تنی عالی است. عملکرد گیربکس سریع و رضایت‌بخش است و نه تنها تعویض‌های بدون تنش و نرمی دارد بلکه در حالت تیپ ترونیک نیز برخلاف خیلی از خودروها کنترل کامل دنده‌ها را به راننده می‌دهد.

هندلینگ پرادو در حد متوسط قرار می‌گیرد و به هر حال نمی‌توان انتظار زیادی از یک suv با شاسی نردبانی داشت، اما اگر خودروی شما مجهز به سیستم تعلیق KDSS باشد پایداری خوبی را تجربه خواهید کرد. این سیستم نوعی تعلیق هیدرولیکی است که روی جاده از چرخش بیش از حد بدنه جلوگیری می‌کند. در آفرود نیز این سیستم از بلند شدن چرخ از روی زمین جلوگیری کرده تا خودرو بیشترین تماس را با زمین داشته باشد. این سیستم در برخی لندکروزرهای هشت سیلندر و لکسوس LX570 نیز وجود دارد ولی پرادوهای فول اکثرا به آن مجهز هستند.

عملکرد ترمز نیز در پرادو نه خیلی عالی و نه ضعیف، بلکه قابل قبول است. از نظر نرمی سواری پرادو نمره بالایی می‌گیرد و سیستم تعلیق آن در جذب ضربات موفق است. می‌توان نرمی این خودرو را در رده‌ای بالاتر از بسیاری از کراس اوورهای مدرن‌تر نظیر اوتلندر یا سانتافه ارزیابی کرد.

پس از پرادو به سراغ تویوتای بزرگ‌تر می‌رویم. همان موتور، همان گیربکس و مقدار جزیی اضافه وزن کافیست تا به وضوح حس کنید لندکروزر شش سیلندر، خودرویی کندتر است. لندکروزر در بهترین حالت شاید در زمانی کمتر از 10 ثانیه بتواند به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. با دور گرفتن موتور نیز لندکروزر کشش خوبی از خود نشان می‌دهد. تغییری در رفتار گیربکس دو خودرو وجود ندارد، اما بدون شک هندلینگ در وضعیتی پایین‌تر از پرادو قرار دارد. عملکرد ترمزها نیز مقداری جزیی ضعیف‌تر است. لندکروزر سواری بسیار نرم و بی تنشی دارد و می‌توانید در سفرهای طولانی روی راحتی آن حساب کنید. دید خوب، سر و صدای کم کابین، کشش خوب موتور و نرمی سواری، مشخصه‌های مشترک بین دو خودرو هستند. ابعاد لندکروزر به خصوص عرض بیشتر آن سبب می‌شود تا رانندگی در شهر مقداری سخت‌تر باشد، با این حال پرادو نیز با هیچ معیاری یک خودروی شهری نیست و پیدا کردن جا پارک برای این‌ها نیاز به وقت دارد.

لندکروزر و پرادو هر دو برای استفاده در آفرود طراحی شده‌اند. گرچه قیمت نجومی آن‌ها خیلی از مالکان را از فشار آوردن به خودرو منصرف می‌کند، اما اگر راهتان به بیابان و کوه بیفتد متوجه توانایی‌های واقعی آن‌ها خواهید شد. قابلیت عبور از رودخانه‌ با عمق حدود 700 میلیمتر، شاسی نردبانی، قفل دیفرانسیل و دنده کمکی تنها بخشی از سلاح‌های دو خودرو برای جنگیدن در طبیعت هستند. البته برخی از همین مشخصه‌ها نظیر شاسی نردبانی سبب افزایش وزن خودرو و بالطبع افزایش مصرف سوخت شده‌است. هر دو خودرو مصرف سوخت نسبتا بالایی دارند که این جا نیز لندکروزر با وزن بیشتر و آیرودینامیک پایین‌تر خود، ضعیف‌تر از پرادو ظاهر می‌شود.

اگر بخواهید رانندگی دو خودرو را جمع‌بندی کنیم باید گفت این اس یو وی‌های تمام عیار روی جاده توانایی حرکتی متوسط با راحتی مناسبی را ارائه می‌دهند، اما توانایی اصلی آن‌ها در خارج جاده است. اگر اهل آفرود نباشید، کراس اوورهای زیادی هم در بازار هستند که با هزینه کمتر لذت سواری شاسی بلند را برایتان فراهم می‌کنند.

تحلیل شرایط بازار، قیمت‌های نجومی!

در ادامه مقاله به مقایسه تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو از لحاظ شرایط بازار خرید و فروش می‌پردازیم.لندکروزر و پرادو هر دو از خودروهای با سابقه و قدیمی بازار هستند و به‌همین‌دلیل موقعیتی تثبیت شده دارند. این دو خودرو زمانی گزینه نخست لوکس سواران بودند و حتی امروز نیز بسیاریخرید لندکروزرا انتخابی منطقی‌تر نسبت به یک مرسدس یا بی ام و می‌دانند. این هم از عجایب بازار ایران است که لندکروزر در ایران مثلا با یک مرسدس S رقابت می‌کند. اگر بخواهیم بازار دو خودرو را مقایسه کنیم لندکروزر مقداری پرطرفدارتر از پرادو است، اماخرید پرادونیز طرفداران خود را دارد و جایگاه آن در بازار محکم است. هر دو خودرو نه تنها بسیار محبوب هستند بلکه قیمت خود را نیز بسیار خوب حفظ می‌کنند و در هنگام فروش همیشه مشتری دارند؛ پس انتخاب‌هایی بسیار مطمئن و کم‌دردسر هستند. از نظر خدمات نیز قطعات تویوتا به وفور در بازار یافت می‌شود و شبکه خدمات پس از فروش آن نیز گسترده است.

جمع بندی دو غول تمام عیار

به انتهای مقاله مقایسه تویوتا لندکروزر و تویوتا پرادو رسیدیم. در این روزها که دیگر خبری از آفرودرهای تمام‌عیار و موتورهای پر حجم در بازار نیست، لندکروزر و پرادو هر دو از معدود خودروهایی هستند که همچنان قدرت، کیفیت و عملکرد بالایی را ارائه می‌دهند. به طوری‌که مشتریان این خودروها جذب مواردی چون سقف پانوراما و گرمکن فرمان نمی‌شوند؛ بلکه این اس یو وی‌های تمام‌عیار را بابت عملکرد فوق‌العاده و جایگاه بالایی که در بازار دارند می‌خرند.

بیشتر افرادی که به سراغ لندکروزر و پرادو می‌روند، آن‌ها را به‌عنوان خودروی سفر و روزمره خود خریداری می‌کنند. هزینه نگهداری پایین این دو خودرو سبب شده تا برعکس خیلی از خودروهای لوکس و گران بازار، خیلی مالک خود را به تعمیرگاه نبرند. البته بخشی از این هزینه نگهداری کم را مصرف سوخت بالا کمرنگ می‌کند.

موارد مثبت در هر دو خودرو مشترک هستند و از مهم‌ترین مشخصه‌ها باید به موتور قوی، سواری نرم، دوام فنی بالا، کیفیت ساخت بالا، کابین جادار و قابلیت آفرود بالا (بهتر بگوییم بسیار بالا) اشاره کنیم؛ نکته‌های منفی هم شامل مصرف سوخت بالا، هندلینگ متوسط، ترمزهای معمولی، امکانات رفاهی پایین و قیمت بسیار بالای خودرو هستند؛ البته این موارد منفی همگی در مورد لندکروزر نمود بیشتری دارند تا پرادو!

امروزه با این قیمت‌های نجومی کم‌تر کسی پرادو یا لندکروز را صرفا برای آفرود برمی‌گزیند، اما اگر دلیلتان برایخرید شاسی بلنددر این رنج قیمتی بیشتر تجربه آفرودی بی‌عیب و نقص است، توصیه می‌شود که پرادو (نسخه آفرود) را انتخاب کنید که هم سیستم تعلیق بهتری دارد و هم عرض کمتر آن، رانندگی با آن در جنگل بین درختان یا بین سخره‌ها آسان‌تر می‌کند.

مطالعه مقالات مرتبط زیر را از دست ندهید:

• مزایای پرادو دو در؛ بررسی نقاط قدرت غول ژاپنی
• تویوتا لندکروز اتاق 300، تکامل اسطوره ژاپنی
• مقایسه لندکروز V8 و ولوو XC90
• پرادو آنرود چیست و چه تفاوتی با پرادو آفرود دارد؟
• پرادو دو در بخریم یا پرادو چهار در؟

بازار خودرو در دولت جدید چه آینده‌ای خواهد داشت؟ آیا قیمت خودروها تغییر می‌کند؟ سرنوشت واردات خودرو چه می‌شود؟ در مجله خودرو همراه مکانیک همراه ما باشید تا نگاهی به بازار خودرو و ارتباط آن به انتخابات داشته باشیم.

نتایج برگزاری انتخابات 28 خرداد ماه گذشته، تکلیف کرسی ریاست جمهوری ایران را برای چهار سال دیگر تعیین کرد. اکنون رئیس‌جمهوری منتخب در اوج کوران مبارزه با کرونا چندین و چند دغدغه دیگر هم دارد که بی‌تردید مهم‌ترین آن‌ها چالش‌های اقتصادی است. از مشکلات عدیده معیشتی و گرانی فزاینده گرفته تا معضلات مربوط به بازار ارز و فروش نفت. دل‌نگرانی فعالان صنعت، تولید و تجارت هم دیگر جای خود را دارد. در این میان شاید بیشترین التهاب مربوط به اهالی حوزه خودرو باشد؛ بازاری که بیش از بخش دیگر از تورم و کمبود نقدینگی آسیب دید. کارشناسان با حضور دولت جدید، آینده متفاوتی را برای این بازار به تصویر کشیده‌اند.

خرید خودرو

اگر بگوییم تمام ریشه‌های بحران در صنعت و بازار خودرو را باید به گردن تحریم‌ها بیندازیم، بیراهه رفته‌ایم. شاید در دوره چهار ساله ترامپ وضعیت اقتصادی ایران به‌شدت در تنگنا قرار گرفت؛ ولی کارنامه چهل ساله خودرویی‌ها نشان می‌دهد که در این مدت چیزی غیر از مونتاژکاری یا کم و بیش جرقه‌های اندک خلاقیت نداشته است؛ برخی از تصمیم‌گیری‌ها پیش از تحریم بر پیکر خودرو آسیب وارد کردند.

آنطور که ناظران بازار می‌گویند، قیمت‌گذاری دستوری مخرب‌ترین اتفاق برای گروه خودرویی‌ها بوده است. عدم شفافیت مالی خودروسازان و هزینه‌کردهای نامشخص، درمجموع حجم عظیمی از هزینه‌های سربار تولید را به قیمت تمام‌شده خودرو اضافه کرد. برنامه‌های پیاپی پیش‌فروش و فروش فوری خودرو در حالی که شرکت‌های سازنده خود بهتر می‌دانستند از پس تعهدات آن برنمی‌آیند، موجی از بی‌اعتمادی و اعتراض را تشکیل داد. اکنون با انتخاب هشتمین رئیس‌جمهوری در سیزدهمین دوره ریاست جمهوری کشور، خودرویی‌ها بیش از هر زمان دیگر چشم امید به آینده دوخته‌اند.

توافق احتمالی ایران و غرب

با اینکه شرایط بازار و صنعت خودرو دست‌کم طی سه سال گذشته بدترین اوضاع خود را پشت سر گذاشته است و هنوز هم این حوزه نتوانسته آنطور که باید و شاید روی پای خود بایستد، کارشناسان افق بهتری را پیش روی خودرویی‌ها می‌بینند. مهم‌ترین بهانه‌ای که این سیگنال مثبت را مخابره می‌کند، احیای دوباره برجام و بهبود روابط بین‌الملل است. اگرچه دولت سیزدهم هنوز به طور رسمی کار خود را شروع نکرده ولی پیش‌بینی‌ها حکایت از آن دارد که تا پیش از آن، ایران و قدرت‌های غربی به توافق جدیدی با محوریت برجام دست پیدا می‌کنند.

[hm_sell_form_inline]

شاید در ظاهر این یک خبر درخشان در حوزه سیاست خارجی و دیپلماسی بوده باشد، ولی شکی نیست که تبعات این توافق می‌تواند اهالی صنعت خودرو را خوشحال‌تر کند. خداحافظی بسیاری از شرکای اروپایی و حتی چینی از شرکت‌های خودروسازی، بار سنگینی را به جای گذاشت. از توقف تولید چندین مدل تا فوران مونتاژ ناقص سایر مدل‌ها. رنو، پژو، سیتروئن، مزدا، کیا، چانگان، برلیانس و… رفتند و کوهی از تعهدات را باقی گذاشتند. البته اکنون قرار نیست برای خارجی‌ها فرش قرمز پهن کنیم ولی حداقل احیای برجام می‌تواند نقل‌وانتقال بانکی را تسهیل کند. با مساعد شدن شرایط ارزی، هزینه‌های تولید نیز کاسته خواهد شد. حقیقت آن است که لغو تحریم‌های ایران صنعت خودرو را وارد فاز شگفتی و درخشش نخواهد کرد. بلکه غل و زنجیر فزاینده‌ای که به دور چرخ آن بسته شده را خواهد شکست.

شکست قفل عرضه خودرو در بورس

اواخر بهمن ماه سال گذشته بود که نائب رییس کمیسیون صنایع مجلس اعلام کردند که سرانجام طرح عرضه خودرو در بورس کالا تصویب شده‌است. طرحی با حواشی بسیار فراوان که موافقان و مخالفان بسیاری را به همراه خود داشته است. با این وجود برآیند نظرات کارشناسان از بهینه بودن این ایده خبر می‌دهند. در این مصوبه مقرر شده‌است شورای رقابت با همکاری سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان قیمت پایه عرضه خودرو در بورس کالا را بر مبنای محاسبه قیمت تمام‌شده در همان سال، با لحاظ کردن سایر هزینه‌های مربوط به تحقیق و توسعه و هزینه‌های مالی تولید و البته بدون لحاظ کردن هزینه‌های غیرعملیاتی، غیرتولیدی و هزینه‌های جذب نشده و زیان خودروسازها تعیین کند.

از سوی دیگر در این مصوبه می‌خوانیم فروش خودروهای خریداری شده از بورس کالا تا مدت 2 سال پس از زمان خرید، مشمول مالیات معادل 30 درصد قیمت خریداری شده‌است. بورسی شدن خودرو هنوز هم برای اذهان عمومی جامعه کمی مبهم و گنگ است. اگر به طور ساده و خلاصه بگوییم، این اتفاق تنها روش خرید خودرو را تغییر می‌دهد. با این تفاوت که به لطف شفاف شدن میزان عرضه و تقاضا، بساط دلالی و واسطه‌گری به طور کلی جمع خواهد شد و این بزرگترین اتفاقی است که می‌تواند در دولت جدید رخ دهد.

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین اکسیر حیات برای خودروی شما؟ - شهر ماشین

سرنوشت واردات خودرو چه می‌شود؟

اوایل تیر ماه سال 97 بود که خبر شوکه‌کننده ممنوعیت واردات خودرو منتشر شد. تصمیمی که البته تا به امروز همچنان به قوت قبلی خود باقی است. برخلاف تصور و آنچه در برخی از رسانه‌ها منعکس می‌شود، در حال حاضر نه در دولت فعلی و آنطور که مشخص است نه در دولت بعدی، بحث واردات خودرو اولویت ندارد. درواقع دولتی‌ها تمایلی برای متمرکز شدن بر حوزه‌ای که کمتر از 10 درصد سهم بازار را در اختیار گرفته و به اندازه کل 90 درصد دیگر بازار ارزبری دارد، نخواهند داشت.

اگرچه فعالین بخش واردات می‌گویند به راهکارهایی مبنی بر ورود خودروهای خارجی بدون خروج ارز هم دست پیدا کرده‌اند، ولی این موضوع اساساً جزو گزینه‌های روی میز مدیران ارشد کشور نیست. نکته دیگری که در این میان اهمیت دارد آن است که آزادسازی واردات خودرو تنها یک سوی سکه است. سوی دیگر این سکه آن است که آیا با لغو ممنوعیت واردات خودرو، شرکت‌های خارجی تمایلی برای صادرات محصولات خود به ایران دارند یا خیر؟ بازار خودروی ایران در بهترین حالت پذیرای چیزی حدود 100 هزار دستگاه خودروی وارداتی بوده است. این عدد دندان‌گیری برای شرکتی مانند تویوتا نیست که سالانه بیش از 7.5 میلیون دستگاه خودرو تولید می‌کند.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: بهترین بالانس چرخ خودرو کدام است؟ بررسی بهترین بالانس - شهر ماشین

و اما قیمت خودرو چه می‌شود؟

با جمع‌بندی آنچه درباره بهبود اوضاع بین‌الملل، شفاف‌سازی بازار و حفظ منابع ارزی گفته شد به نظر می‌رسد که در دولت جدید دست و بال خودروسازان برای کاهش هزینه‌های تولید بازتر خواهد شد. البته این معنی کاهشقیمت خودرودر بازار نیست. به عبارتی دیگر درصورتی‌که تمام معیارهای پیش‌بینی شده به سرانجام برسد، روند افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها در فواصل طولانی‌تری اعمال خواهد شد.

بیشتر بخوانید

• بالاخره واردات خودرو آزاد می‌شود یا خیر؟
• مقایسه دو طرح مجلس و دولت برای بازار خودرو
• پیش‌بینی بازار خودروهای وارداتی در سال جاری
• افزایش امید برای آزادسازی واردات خودرو
• ساخت خودرو دلار بیشتری مصرف می‌کند یا واردات خودرو؟
• نگاهی به تاثیر توافق هسته‌ای بر بازار خودرو

به نظر می‌رسد زمان زیادی تا اعلام نتیجه مذاکرات وین باقی نمانده است. اغلب کارشناسان سیاسی دنیا، نگاهی مثبت به آینده دیپلماسی ایران و غرب به‌واسطه احیای برجام دارند. بازگشت آمریکا و البته کشورهای اروپایی به این توافق بین‌المللی، می‌تواند اثرات درخشان اقتصادی در پی داشته باشد. صنعت و بازار خودرو، امیدوارانه به ایام پسابرجام نگاه می‌کنند؛ ایامی که شاید بتواند چیزی حدود سه سال خاطره فاجعه‌بار را جبران کند. پیش‌تر درباره چند و چون بازگشت خارجی‌ها به صنعت خودرو صحبت کرده بودیم؛ اکنون قصد داریم نگاهی به پیش‌بینی بازار خودروهای وارداتی در سال 1400 بیندازیم.

خرید خودرو

ممنوعیت واردات خودرو، تا یکی دو ماه دیگر وارد چهارمین سال خود می‌شود. در سه سال گذشته، بازار خودروهای وارداتی چیزی فراتر از بحران را تجربه کرد. افزایش شدیدقیمت‌ خودروتنها بخش کوچکی از این سناریو به حساب می‌آید. هزاران دستگاه خودرو به دلیل بلاتکلیفی در قوانین مربوطه، درگمرک‌های کشور ماه‌ها متوقف شدند؛ خودروهایی که اغلب متعلق به مشتریانی بودند که پیش‌تر برای خرید آن‌ها مبلغی را پرداخت کرده بودند. ضرر و زیان شرکت‌های واردکننده و اعتراض شدید مشتریان، جوی بسیار وحشتناک را شکل داد که ماحصل آن، موجی از شکایت و پرونده‌های قضایی شد.

با ورود به دومین سال ممنوعیت واردات خودرو، اوضاع به‌مراتب وخیم‌تر شد. تابستان سال 98، بحران ارزی ناشی از تحریم‌ها اوج گرفت. هنوز هم تکلیف ترخیص خودروها مشخص نشده بود. در همین ایام بود که پرونده برخی از رانت‌خواری‌ها نیز فاش شد. ثبت‌ سفارش‌های غیرقانونی، پای برخی از واردکننده‌های بزرگ را به دادگاه کشاند. در این میان، برخی از خودروها که اقبال ترخیص پیدا کرده بودند، با قیمت جدید از سوی واردکننده ارائه شدند که همین امر، اعتراض شدید خریداران را در پی داشت.

[hm_sell_form_inline]

در سال 99، اولین زمزمه‌های لغو ممنوعیت واردات خودرو به گوش رسید. مجلس که خود یکی از موافقان جلوگیری از ورود خودروهای خارجی به بهانه ارزبری بود، حالا برای حضور دوباره آن‌ها چراغ سبز نشان می‌داد. طرح پرحاشیه «سامان‌دهی خودرو»، در حالی بین صحن و شورای نگهبان در رفت‌وبرگشت بود که در بخشی از آن، اشاراتی به واردات خودرو هم شده بود؛ اما این طرح، هم‌چنان نیمه‌کاره و تصویب‌نشده باقی مانده است.

تعیین تعرفه واردات هنگام ممنوعیت واردات

مسئله دیگری که در پیش‌بینیبازار خودروهای وارداتی در سال 1400 تاثیرگزار است، تعرفه است؛لایحه بودجه سال 1400 دولت، برای اهالی خودرو معنی دیگری داشت. دولت در بودجه‌بندی سال جدید خود، تعرفه 86 درصدی را برای واردات خودروهای خارجی در نظر گرفته بود که البته به تصویب مجلس نیز رسید. این اقدام، شائبه ازسرگیری واردات خودرو را ایجاد کرده بود؛ درحالی‌که تعرفه فوق، به‌عنوان یک مرجع به منظور حساب و کتاب ترخیص خودروهای باقی‌مانده در گمرک در نظر گرفته شده بود.

نصب اپ

به عبارت دیگر، تعرفه واردات خودرو در سال 1400، مستقیماً به خودروهایی که هنوز از محیط گمرک بیرون نیامده‌اند، اختصاص دارد. مصوبه خودرویی مجلس، یک ابهام دیگر نیز داشت و آن، یکسان‌بودن رقم تعرفه برای همه خودروها است. در مصوبه مجلس، تعرفه واردات خودرو به کشور در سال جاری به‌طورکلی در نظر گرفته شده است؛ این در حالی است که پیش‌تر خودروهای وارداتی، از حیث میزان تعرفه تقسیم‌بندی شده بودند. با این‌ حال، مجلسی‌ها مصوب کرده‌اند رقم تعرفه واردات خودرو فارغ از این‌که چه حجم موتوری داشته باشد، 86 درصد است. در مصوبه مجلس، هم‌چنین تکلیف خودروهای برقی و هیبریدی نیز مشخص نیست.

مطالعه بیشتر: همه چیز در مورد روغن ترمز خودرو و انواع آن - شهر ماشین

درآمدزایی واردات خودرو برای دولت

دولت در سال 93 با توجه به نرخ نازل دلار در آن روزها، چیزی حدود هزار و 160 میلیارد تومان درآمد داشت. این عدد در سال 94، به حدود هزار و 370 دلار رسید. یک سال بعد، درآمد وارداتی دولت ناگهان به دو هزار و 200 دلار افزایش پیدا کرد. سال 96، واردات خودرو برای دولت دو هزار و 600 میلیارد تومان عایدی داشت. با توقف واردات خودرو در سال 97 و سنوات بعد از آن، می‌توان تصور کرد که دولت چه منبع ارزشمند درآمدی را از دست داده است.

اکنون می‌دانیم که دولت در بودجه سال جدید، برای خود درآمد 2000 میلیارد تومانی از محل واردات خودرو پیش‌بینی کرده است. این عدد در مقایسه با نرخ جدید دلار گران‌بها، چندان هم بالا نیست؛ چراکه این عدد، تنها برای تعداد اندکی از خودروها است. بنابراین، پیش‌بینی می‌شود با بهبود شرایط سیاسی و اقتصادی کشور و به‌تبع آن، سامان‌یافتن اوضاع ارزی، دولت خود را از این درآمد شیرین محروم نکند.

مطالعه بیشتر: چگونه با دستگاه دیاگ کار کنیم – آموزش دیاگ زدن - شهر ماشین

جمع‌بندی پیش‌بینیبازار خودروهای وارداتی در سال 1400

در انتهای مقاله پیش‌بینی بازار خودروهای وارداتی در سال 1400 باید اعتراف کرد که خودروسازان هنوز به روزهای معمولی خود حتی نزدیک هم نشده‌اند. بعد از خروج آمریکا از برجام و آغاز تحریم‌ها، صنعت خودرو با بحرانی شدید دست و پنجه نرم کرد که اکنون بعد از این چند سال، هنوز هم آثار آن احساس می‌شود. اگرچه آمار شرکت‌های بزرگ حکایت از افزایش تولید دارد، ولی اعداد و ارقام بزرگ، در حالی ثبت می‌شوند که در سال یا سال‌های پیش از آن، عملاً خطوط تولید در آستانه توقف بوده‌اند.

بنابراین، در گام اول حتی با بازگشت آمریکا به برجام و متعادل‌شدن روابط بین‌المللی کشور، تمرکز دولت بر به‌سامان‌کردن وضعیت خودروسازان خواهد بود. بعد از این مرحله، شاید بتوان نسبت به بازگشت شرکای خارجی به خطوط تولید امیدوار بود که این اتفاق نیز با اما و اگرهایی روبه‌رو شده است. دست‌آخر، اگر فضای سیاسی کشور پتانسیل آن را داشت، شاید فکری هم به حال ممنوعیت واردات خودرو بشود.

بیشتر بخوانید

• نگاهی به بازار خودرو در سه ماهه ابتدایی سال 1400
• آغازی بر پایان افزایش قیمت خودرو؟
• بررسی عواقب تایید رسمی افزایش قیمت کارخانه
• ساخت خودرو دلار بیشتری مصرف می‌کند یا واردات خودرو؟
• چرا با افزایش تولید خودرو، قیمت کاهش پیدا نمی‌کند؟
• دلایل افت کیفیت قطعات خودرو طی سال‌های اخیر

با توجه به محدودیت‌های گاه و بی‌گاه که در زمینه واردات خودرو به کشورمان اعمال می‌شود، یافتن خودروهایی با لذت رانندگی بالا در بازار ایران، چندان آسان نیست. تولیدکنندگان داخلی نیز بیشتر در زمینه عرضه خودروهای اقتصادی یا میان‌رده اشتغال دارند و فعالیت چشم‌گیری در زمینه ساخت و عرضه خودروهایی لوکس با کابین جادار و آرام انجام نداده‌اند. به‌جرات می‌توان گفت که پس از توقف تولید کادیلاک سویل، هیچ محصول قابل‌توجهی در سگمنت خودروهای لوکس و مجلل در خودروسازی کشورمان به تولید نرسیده است.

خرید خودرو

لذت‌بخش‌ترین خودروها برای رانندگی

در این مقاله، نگاهی به پنج خودرو با لذت رانندگی بالا خواهیم داشت. منظور از لذت رانندگی در نوشتار پیش رو، نرمی سواری و آرامش کابین است و خودروهای انتخاب‌شده، در محدوده قیمتی یک الی دو میلیارد تومان قرار دارند. طبیعی است که تنها عده محدودی از مصرف‌کنندگان ایرانی قادر به خرید خودرو در چنین بازه‌ای هستند؛ با این حال، شناخت نرم‌ترین و آرام‌ترین خودروهای بازار، خالی از لطف نخواهد بود.

نصب اپ

لکسوس GS

خودروهای برند لوکس تویوتا یعنی لکسوس، از ابتدای ورود به بازار کشورمان مورد‌توجه مشتریان مرفه قرار گرفتند و لکسوس GS نیز یکی از همین خودروهای محبوب است. لکسوس GS مورد نظر ما، چهارمین نسل از این خودرو محسوب می‌شود که هم‌اکنون، می‌توان مدل‌ 2013 آن را با بودجه تقریبی دو میلیارد تومان خریداری کرد.

در سبد محصولات لکسوس، خودروهای کلاس GS حد فاصل دو کلاس LS‌ و IS را به خود اختصاص داده‌اند و ترکیبی از ویژگی‌های هر دو کلاس را در یک مجموعه ارائه می‌دهند. بنابراین، با خرید لکسوس GS هم‌زمان سواری لوکس و آرام لکسوس LS‌ را تجربه خواهید کرد؛ درحالی‌که می‌توان با این خودرو به برخی عملکردهای اسپرت لکسوس IS‌ نیز دسترسی داشت. سیستم تعلیق فوق‌العاده نرم لکسوس GS در کنار پیشرانه‌های تنفس‌طبیعی و قدرتمند، تجربه بی‌نظیری از سواری را برای خریداران این خودرو فراهم می‌کند که تنها در رقبای آلمانی لکسوس GS نظیر آئودی A6 قابل دسترسی خواهد بود.

مرسدس ‌بنز S350

از زمان تولد کلاس S‌ مرسدس بنز در سال‌های میانی قرن بیستم، خودروهای این کلاس به معیاری برای لوکس‌بودن در سطح جهان تبدیل شده‌اند. کلاس S مرسدس بنز، در کشورمان نیز از محبوبیت و شهرت فوق‌العاده‌ای برخوردار است و به هدف والای بسیاری از خودرودوستان تبدیل شده است.

مرسدس ‌بنز S350، یکی از خودروهای این کلاس است که تجربه بی‌نظیری از سواری لوکس و راحت را برای شما فراهم می‌کند و قیمت آن هم‌اکنون، در مرز دو میلیارد تومان قرار دارد. مرسدس بنز S350، به نسل پنجم کلاس S تعلق دارد که با کد اتاق W221 شناخته می‌شود و به پیشرانه شش‌سیلندر خورجینی 3.5 لیتری مجهز است که عملکرد آرام و باوقاری را از خود به نمایش می‌گذارد. از سوی دیگر، صندلی‌های راحت، سیستم تعلیق نرم و سیستم‌های کنترلی گوناگون در مرسدس S350، به طور هم‌زمان تلاش می‌کنند تا آرام‌ترین تجربه‌ای را که از سواری یک خودرو داشته‌اید، در این مرسدس حس کنید.

مرسدس بنز E300

قدمت کلاس E‌ مرسدس بنز به دهه 1970 میلادی می‌رسد و از زمان عرضه نخستین خودروهای این کلاس، بازار ایران همواره میزبان نسخه‌های گوناگون این کلاس میان‌رده از مرسدس بوده است. مرسدس بنز E300 موردنظر ما که بین سال‌های 2012 الی 2013 راهی بازار کشورمان شد و با کد اتاق W212 شناخته می‌شود، چهارمین نسل از این خودرو محسوب می‌شود.

ویژگی‌های اصلی این خودروی زیبا، سواری نرم و موتور قدرت‌مند آن است و هم‌اکنون با قیمتی کمتر از دو میلیارد تومان، می‌توان نسبت به خریداری آن اقدام کرد.

مرسدس بنز E300‌، خودرویی مناسب برای افرادی است که به سواری نرم و راحت مرسدس کلاس S علاقه دارند؛ اما هم‌زمان، تمایل دارند تا برخی ویژگی‌های اسپرت بی ام و سری 5 را نیز در اتومبیل خود مشاهده کنند. مرسدس E300 به طیف گسترده‌ای از امکانات رفاهی مجهز است و از این نظر، با تیپ‌های پایین‌رده مرسدس کلاس S برابری می‌کند؛ هرچند باید در حفظ و نگه‌داری این آپشن‌ها، نهایت دقت را داشته باشید.

بی ام و 740i

رقیب نزدیک مرسدس بنز کلاس S در حوزه خودروهای لوکس یعنی بی ام و سری 7، یکی دیگر از خودروهای نرم و راحتی است که با بودجه‌ای بین یک الی دو میلیارد تومان قادر به خریداری آن هستید. نسل پنجم سری 7 که در فاصله سال‌های 2009 تا 2012 به تولید رسیده است، سدانی لوکس، نرم و راحت است که البته با قیمت کمتری نسبت به مرسدس بنز S350 در دسترس خریداران قرار دارد.

سیستم تعلیق بی ام و 740i، آن‌قدر نرم و راحت طراحی شده است که حتی اگر در حالت اسپرت و اسپرت پلاس رانندگی کنید، باز هم آرامش و سکوت را در کابین این خودرو تجربه خواهید کرد. پیشرانه شش‌سیلندر سه لیتری توربوشارژر نیز خاطر شما را از بابت شتاب و قدرت راحت می‌کند؛ چراکه 326 اسب‌بخار قدرت برای به‌چالش‌‌‌کشیدن هر خودرویی در خیابان‌های ایران کفایت می‌کند.

پورشه کاین شش سیلندر

از سال‌ها پیش تاکنون، پورشه بهترین اسپرت‌ها و سوپراسپرت‌های خوش‌قیمت جهان را روانه بازار کرده است. نخستین تجربه این شرکت در ساخت یک شاسی‌بلند لوکس، به خلق پورشه کاین ختم شد که تجربه‌ای موفق و مثال‌زدنی برای این شرکت محسوب می‌شود. نسل دوم این خودرو، در فاصله سال‌های 2011 تا 2014 به تولید رسید و پیش از اعمال محدودیت واردات، نسخه‌های متعددی از آن به کشورمان وارد شدند.

پورشه کاین در تیپ‌های شش‌سیلندر، GTS‌، S، توربو و توربو اس در بازار ایران موجود است که هم‌اکنون با بودجه‌ای بین 1.5 الی دو میلیارد تومان، می‌توانید نسبت به خرید نسخه شش‌سیلندر کاین اقدام کنید. نسل دوم پورشه کاین، یکی از قوی‌ترین شاسی‌بلندهای وارد‌‌شده به بازار ایران است که تجربه بی‌نظیری از سواری یک خودروی اسپرت ترکیبی چندمنظوره را ارائه می‌دهد؛‌ درحالی‌که سیستم تعلیق مدرن، همواره بهترین سواری را برای سرنشینان فراهم می‌کند.

هیوندای آزرا 2018

خودروهای لوکس کره‌ای برای نخستین بار در دهه 1380 خورشیدی وارد بازار کشورمان شدند. هیوندای آزرا، کیا اپیروس و هیوندای جنسیس، برخی از این سدان‌های لوکس و خوش‌قیمت بودند که لذت سواری نرم و راحت را با قیمتی بسیار کمتر از رقبای آلمانی برای مشتریان ایرانی فراهم می‌کردند. پس از سال‌ها وقفه به دلیل قوانین سخت‌گیرانه واردات خودرو به ایران، نسل ششم این خودرو در مدل 2018 و 2019 توسط کرمان موتور به بازار کشورمان عرضه شد.

نسل ششم هیوندای آزرا، شباهت فوق‌العاده‌ای به هیوندای سوناتا LF دارد و به‌نوعی، نسخه لوکس‌تر و مجهزتر این خودرو محسوب می‌شود. پس از فروکش قیمت هیجانی این خودرو، اکنون مشتریان می‌توانند با پرداخت بودجه‌ای در حدود یک میلیارد و هشتصد میلیون تومان، نسخه‌های کم‌کارکرد آزرا را خریداری کنند.

هیوندای آزرا علاوه بر سواری نرم و راحت، ایمنی بالا و امکانات رفاهی گوناگون، از مزیت جوانی نیز برخوردار است. تمامی خودروهای ذکرشده در این لیست، بیشتر از پنج سال سن دارند؛ درحالی‌که هیوندای آزرا خودرویی جوان محسوب می‌شود و مدت کوتاهی از عرضه آن به بازار ایران گذشته است.

مطالعه بیشتر: دلایل بالا رفتن مصرف سوخت خودرو چیست؟ راهکار کاربردی - شهر ماشین

جمع‌بندی، آلمان، کره، ژاپن!

امروزه صنعت خودروسازی در جهان، به حرفه‌ای تفکیک‌شده تبدیل شده است و خودروهای ساخت هر کشور، مشخصات منحصربه‌فردی را در خود جای داده‌اند. برای مثال، خودروهای فرانسوی محصولاتی کارآمد و قابل اعتماد برای اقشار متوسط هستند؛ تا جایی که به پژو، لقب بنز فقرا اعطا شده است. جذاب‌ترین سوپراسپرت‌ها نیز در ایتالیا به تولید می‌رسند؛ درحالی‌که خودروهای انگلیسی به‌‌‌واسطه مهندسی فوق‌العاده مشهور شده‌اند.

در این بین، بهترین خودروهای لوکس را می‌توان از برندهای آلمانی دریافت کرد. مرسدس بنز، بی ام و، پورشه و آئودی، هرساله جدیدترین محصولات مجلل را به بازار عرضه می‌کنند و سال‌ها است که بر تخت پادشاهی خودروهای لوکس تکیه زده‌اند. زیرشاخه‌های لوکس برندهای ژاپنی هم‌چون لکسوس، اینفینتی و آکورا نیز در تلاش هستند تا با ارائه ویژگی‌های مشابه خودروهای آلمانی در کنار قیمت پایین‌تر، جایگاه خود را در بازار به چنگ آورند. در همین حین نیز خودروسازان کره‌ای در حال پیشرفت هستند و زیرشاخه‌های لوکس خود را راه‌اندازی می‌کنند.

بازار کشورمان نیز از همین رویه جهانی پیروی می‌کند؛ به گونه‌ای که تاکنون تمامی تلاش‌ها برای عرضه خودروهای فرانسوی به‌عنوان محصولاتی لوکس، با شکست مواجه شده است. در سوی مقابل، هر محصول آلمانی یا ژاپنی نیمه‌‌‌لوکس هم‌چون فولکس واگن پاسات یا تویوتا آریون، به‌راحتی از مشتریان ایرانی لقب خودروی لوکس را دریافت می‌کند. در این بین، کره‌ای‌ها نیز موفق شده‌اند با ارائه بهترین و جدیدترین آپشن‌ها در کنار قیمتی رقابتی، حس احترام مشتریان ایرانی را جلب کنند.

بیشتر بخوانید

• پرفروش‌ترین خودروهای هر برند را بشناسید
• بهترین رانندگان فرمول یک
• آپشن‌ های بی مصرف خودروهای امروزی
• رکوردداران بیشترین گشتاور خودرو
• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید
• شرکت‌های خودرویی ورشکسته معروف

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ انواع خودرو 1404 - شهر ماشین

خودروهای جدید چینیکه به بازار ایران راه پیدا می‌کنند کدامند؟ در این مقاله از سری مقالات مجله خودرو همراه مکانیک با جدیدترین خودروهای چینی که قصد ورود به بازار ایران را دارند آشنا خواهید شد. در ادامه با ما همراه باشید.

خبر خوب اینکه بازار خودرو در حال یک خانه‌تکانی بزرگ است. این را اخبار مربوط به ورود خودروهای جدید می‌گویند؛ اما نکته مهم این است که اغلب این تازه‌واردها، محصولات چینی هستند. البته می‌توان دلیل این اتفاق را بگذاریم به حساب بحث تحریم‌ها. با این حال ترافیک محصولاتی جدیدی که به‌زودی قرار است با آن‌ها ملاقات کنیم، شلوغ‌تر از چیزی است که تصورش را هم می‌کنید.

خرید خودرو

امروز می‌خواهیم نگاهی به همه خودروهای جدید چینی که گفته می‌شود در راه ایران هستند، بیندازیم. برخی از آن‌ها مدل و برند نام‌آشنایی دارند، ولی برخی دیگر حتی اسمشان را هم نشنیده‌اید! البته تجربه نشان داده است بین حرف تا عمل شرکت‌های خودروساز، فاصله زیاد است؛ یعنی این احتمال را هم بدهید که هیچ‌وقت شانس ملاقات با بعضی از این مدل‌ها را پیدا نکنید.

در این لیست سعی شده سراغ محصولات کاملاً جدید برویم؛ یعنی به عبارتی دیگر برای حفظ جذابیت گزینه‌های فیس‌لیفت را فاکتور گرفته‌ایم. گزینه‌هایی مانند ام‌وی‌ام X22 پلاس، چری آریزو 5 پلاس، چری تیگو 5 توربو، چری تیگو 7 پلاس و چانگان CS35 پلاس.

اس‌دبلیوام G05

شرکت سیف خودرو در ابتدا کار خود را با سوباروی ژاپن آغاز کرد ولی در ادامه دیدیم که به مشکلاتی برخورد و سراغ چینی‌ها رفت. همکاری این شرکت با عرضه دو مدل از برند بیسو چندان موفقیت‌آمیز نبود. بعد از آن بود که سراغ SWM چین رفت. اولین خودروی این مشارکت جدید G01 نام داشت. کراس‌اووری که حداقل آن را در خیابان می‌بینیم. اکنون محصول جدید سیف خودرو از خودروهای جدید چینی، شاسی‌بلند سایز بزرگ G05 است. محصولی با پیشرانه 1.5 لیتری توربوی 156 اسب‌بخاری.

اس‌کی‌جی اسکیلاس T60

اسم SKG درواقع خلاصه‌شده Shahre Khodro Group است. پروژه جدید شهر خودرو علی‌رغم مشکلات فراوان مدیریتی، کراس‌اووری است به اسم اسکیلاس T60. آمارها نشان می‌دهد که این مجموعه شانس چندانی را با مدل کوپا در بازار ایران تجربه نکرد؛ اما اکنون امیدوار است تا با مدل جدید که لیست بلندبالایی از آپشن‌ها دارد، تغییری در وضعیت خود ایجاد کند. قرار است T60 با یک پیشرانه 1.5 لیتری 147 اسب‌بخاری به دست مشتریان برسد.

[hm_sell_form_inline]

ام‌جی i6

اواخر سال گذشته بود که خبرهای مبنی بر بازگشت گروه SAIC موتور چین به ایران شنیده شد. سایک مالک برند MG است که سابقه خوبی در ایران به جای گذشته است. با مشکلاتی که آذویکو نماینده جدید ام‌جی درباره تعهدات مدل 360 ایجاد کرد، سایک تصمیم گرفت خود وارد عمل شود و خودروی جدید چینی به اسم i6 را روانه میدان کند. این خودرو درواقع نسخه فیس‌لیفت همان MG6 قبلی است که حالا به یک پیشرانه 1.6 لیتری توربو 1.5 اسب‌بخاری مجهز شده‌است.

ائولوس AX7 Pro

شاید نام سبلان خودرو برای اهالی بازار چندان شناخته‌شده نباشد ولی این شرکت در کارنامه خود همکاری با برندهای GAC و حتی فوتون را هم دارد. گفته می‌شود جدیدترین محصول این شرکت از برند Aeolos و با مدل AX7 Pro خواهد بود. خودرویی که در حقیقت زیر لوگوی جدید آن برند دانگ‌فنگ پنهان شده‌است. خبر خوب این است که کراس‌اوور جدید چینی‌ها با پیشرانه 1.6 لیتری توربو که 170 اسب‌بخار قدرت دارد عرضه می‌شود.

بستیون T99

از دیگر خودروهای جدید چینی می‌توان به بستیون که درواقع نام جدید بسترن از زیرمجموعه‌های FAW است، اشاره کرد. برندی که ایام خوشی را با گروه بهمن در بازار ایران تجربه کرد. اکنون خبرهایی مبنی بر عرضه یک مدل جدید هم به گوش می‌رسد. شاسی‌بلندی با قابلیت‌های اسپرت و البته طراحی لوکس. این خودرو قد و قواره‌ای در حد هیوندای سانتافه دارد. برای آن یک پیشرانه قدرتمند 2 لیتری توربو با 221 اسب‌بخار در نظر گرفته شده‌است. هنوز مشخص نیست که بستیون با گروه بهمن اقدام به عرضه محصول جدید می‌کند یا اینکه سراغ یک شرکت دیگر می‌رود.

بی‌وای‌دی تانگ

شرکت BYD در بازار بومی چین به‌عنوان یک برند بسیار باکیفیت شناخته می‌شود. با این حال کارمانیا عرضه‌کننده بی‌وای‌دی در ایران تجربه خوبی را به دست نیاورد. اگرچه در لیست فروش آن‌ها سه محصول وجود داشت ولی درنهایت فقط کراس‌اوور byd S6 به دست مشتریان ایرانی رسید. مدل تانگ را به‌عنوان پرچم‌دار کراس‌اوورهای این شرکت می‌شناسند؛ خودرویی که عمده شهرتش را مدیون موتور الکتریکی قدرتمند و چالاکی بسیار بالایش است؛ البته طراحی آن نیز واقعا یک سر و گردن از سایر مدل‌ها بالاتر است. گفته می‌شود مدل عرضه شده به بازار ایران به جای موتور بسیار قدرتمند الکتریکی، یک پیشرانه 2 لیتری توربو که 189 اسب‌بخار قدرت دارد، را درون سینه خود جای داده است.

چری تیگو ۸ پلاس

لوکس‌ترین شاسی‌بلند چری زودتر از آنچه فکر می‌کنید، راهی میدان می‌شود. چراکه مدیران خودرو تولید آن را استارت زده است و یکی دیگر از خودروهای جدید چینی را مهمان جاده‌های کشورمان می‌کند. تیگو 8 پلاس دیگر با برند چری عرضه نمی‌شود. درواقع بنا به دلایلی مدیران خودرو تولیدات این شرکت را از این به بعد با برند MVM مونتاژ می‌کند. تیگو 8 پلاس که دومین نسل این خودرو به حساب می‌آید، لیست بلندبالایی از آپشن‌ها را فراهم کرده است. گویا قرار است دو پیشرانه 1.5 لیتری و 1.6 لیتری توربو برای این خودرو در نظر گرفته شود که به ترتیب 158 و 197 اسب‌بخار نیرو دارند.

دانگ‌فنگ گلوری 580

دانگ‌فنگ یکی از دیگر خودروهای جدید چینی، قصد دارد با قدرت به بازار ایران برگردد؛ ولی این بار با استراتژی جدید. چینی‌ها سعی می‌کنند محصولات مختلف خود را با شرکت‌های متفاوت عرضه کنند؛ مانند دیگنیتی و فیدلیتی از گروه بهمن و فردا SX5. حالا هم که خبر می‌رسد شرکت خودروسازی آسنا سراغ کراس‌اوور زیبای گلوری 580 رفته است. این احتمال وجود دارد که برای حفظ فاز رقابتی، محصول فوق با پیشرانه مرسوم 1.5 لیتری توربو به بازار عرضه شود. این را به آن دلیل گفتیم که گلوری 580 یک پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی هم دارد.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای H30 کراس - شهر ماشین

دایون V5

شرکت خودروسازی ماموت که روزگاری رویای همکاری با فولکس‌واگن آلمان را داشت اکنون بر حسب اجبار به سراغ یکی از خودروهای جدید چینی به اسم دایون رفته است. ماموت می‌خواهد پیکاپ جدید خود را از طریق یک شرکت زیرمجموعه به اسم مکث موتور مونتاژ کند. مدل فوق که V5 نام دارد در بهترین حالت از یک پیشرانه 2 لیتری توربو با 163 اسب‌بخار نیرو استفاده خواهد کرد. البته در لیست اصلی یک گزینه 2.4 لیتری توربو با قدرت 218 اسب‌بخاری نیز به چشم می‌خورد.

سوئیست DX3

آنطور که مشخص است مذاکرات با شرکت Soueast به انتها رسیده است و یکی دیگر از خودروهای جدید چینی بازار خواهد بود. این همان برندی است که ون‌های دلیکا را نیز عرضه می‌کرد. این خودرو می‌تواند رقیبی برای فردا SX5 و ام‌وی‌ام X55 باشد. شنیده‌ها حاکی از آن است که مونتاژ چند دستگاه DX3 در شرکت دیار خودرو آغاز شده‌است. تعجبی هم ندارد اگر بگوییم این خودرو نیز از یک قلب 1.5 لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند.

فردا 511

اگرچه اقبال کراس‌اوورها در ایران و دنیا به شدت در حال رشد است، ولی شرکت خودروسازی فردا می‌خواهد چهارچوب را بشکند و در این میدان شلوغ یک سدان جدید از خودروهای جدید چینی را عرضه کند. خودروی جدید چینی که 511 نام دارد درواقع همان چانگان آلسوین است. این حوزه‌ای است که پیش‌تر دانگ‌فنگ S30 و چانگان ایدو و حتی بی‌وای‌دی F3 در آن شکست خورده بودند. با این حال فردا موتور می‌گوید این خودرو با دو پیشرانه 1.4 و 1.5 لیتری که هر دو نیز تنفس طبیعی هستند، عرضه می‌شود.

فودای F22

همانطور که زامیاد، مراحل بازارسنجی برای عرضه پیکاپ فودای F22 را طی می‌کند، شرکت ماموت خودرو نیز دست به کار شده و یکی دیگر از خودروهای جدید چینی و برادر دوقلوی این پیکاپ، یعنی دایون V5 را برای تست‌های فنی به ایران آورده است. حالا باید دید که آیا هردو نسخه این پیکاپ در کشورمان مونتاژ می‌شود یا اینکه فقط یکی از آن‌ها شانس حضور در بازار کشورمان را پیدا می‌کند. این اولین همکاری زامیاد با فودای نیست پیش‌تر این دو با هم روی پروژه پادرا پلاس نیز همکاری کرده بودند. جالب است بدانید فودای F22 یک گزینه 1.9 لیتری توربودیزلی با قدرت 150 اسب‌بخاری نیز دارد.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای اکستریم - شهر ماشین

کی‌ام‌سی T8

کرمان موتور می‌خواهد سال 1400 را با دستان پر آغاز کند و یکی دیگر از خودورهای جدید چینی را به بازار عرضه کند. این شرکت علاوه بر توسعه محصولات لیفان، هوای دیگر همکار چینی خود یعنی جک را نیز دارد. اطلاعاتی در دست است که مونتاژ پیکاپ درشت‌اندام T8 توسط کرمانی‌ها آغاز شده‌است. این خودروی جدید چینی برادر بزرگتر T6 است که عرضه آن با ابهاماتی روبرو شد. هرچه هست گفته می‌شود T8 مجهز به یک پیشرانه 2 لیتری توربو با 174 اسب‌بخار نیرو خواهد بود.

نصب اپ

لیفان X70

همانطور که گفته شد، کرمان موتور هنوز از برند لیفان دل نکنده است. بعد از مدت‌ها کش و قوس حالا تحویل شاسی‌بلند جدید لیفان یعنی X70 هم آغاز شده‌است. خودرویی که در بهمن سال 99 قیمت 580 میلیون تومانی داشت. محصول جدید که چهره‌ای محافظه‌کار دارد از نظر فنی نیز سعی کرده متعادل رفتار کند. به همین دلیل سراغ یک پیشرانه 2 لیتری 141 اسب‌بخاری تنفس طبیعی رفته است.

هونگچی HS5

اهالی دنیای خودرو می‌دانند که فلسفه ساخت برند Hongqi چیست. این شرکت در بازار چین به‌عنوان لوکس‌ترین شرکت خودروسازی به حساب می‌آید. از آنجایی که فقط یک پیشرانه و یک گیربکس برای هونگچی HS5 آماده شده، پس مشتریان ایرانی دیگر انتخابی برای تغییر پیشرانه ندارند. قوای محرکه مدل فوق 2 لیتری توربوشارژ است که قدرتی معادل 221 اسب‌بخار و گشتاوری معادل 340 نیوتن‌متر، توسط گیربکس 6 دنده اتوماتیکش به چرخ‌ها می‌رسد.

به انتهای مقالهخودروهای جدید چینیرسیدیم. حال باید دید که کدام یک از این خودروها در بازار بهتر ظاهر شده و موفقیت بهتری کسب می‌کنند. شما مخاطبین عزیز می‌توانید با مراجعه به سایت همراه مکانیک ازقیمت روز خودرومدنظرتان مطلع شوید و خریدی امن و مطمئن را تجربه کنید.

بیشتر بخوانید

• مشخصات فنی دانگ فنگ AX7 پرو
• فودای F22، پیکاپ جدید زامیاد را بشناسیم
• معرفی آپشن‌های جی ام سی S350 ریگان خودرو
• مشخصات فنی کارمانیا EK1 (سودا)
• مزایا و معایب SWM G01
• بررسی یما T60 (لودئو T60)