یدک سنتر - صفحه 253

تصور کنید که در یک جاده بین‌شهری خلوت در حال رانندگی هستید که اطراف آن را پوشش گیاهی متراکمی در بر گرفته است. اگر جاده با حصار محافظت نشده باشد، هر لحظه امکان دارد یکی از حیوانات وحشی هم‌چون جوجه‌تیغی،‌ گراز، خرگوش یا روباه به‌صورت ناگهانی وارد جاده شوند. برخورد شما با این حیوانات، تنها در چند لحظه اتفاق می‌افتد و هرگونه تغییر جهت ناگهانی فرمان، ممکن است حادثه‌ای را در پی داشته باشد.

خرید خودرو

اگر حیواناتی که وارد جاده می‌شوند از نظر جثه بزرگتر از خرگوش و جوجه‌تیغی باشند، ممکن است مشکلات بزرگ‌تری در انتظار سرنشینان خودرو باشد. برخورد با حیواناتی همانند گوزن، اسب وحشی و شتر، موجب فر‌وریختن کابین خودرو می‌شود و حتی کیسه‌های هوا نیز قادر به حفاظت از سرنشینان نیستند. توانایی خودرو در تغییر مسیر ناگهانی همراه با پایداری بالا در این مواقع نقش عمده‌ای در حفظ سلامت سرنشینان خودرو و دیگر جانداران ایفا می‌کند؛ مساله‌ای که به تست گوزن، تست موس یا تست اسلالوم شهرت دارد.

نصب اپ

چرا این آزمون به تست گوزن شهرت دارد؟

گوزن شمالی یا موس (moose) که گونه جانوری بومی اسکاندیناوی است، مبدا نام‌گذاری این آزمون محسوب می‌شود. این حیوانات عظیم‌‌الجثه معمولا در جاده‌های مناطق دور از شهر پدیدار می‌شوند؛ جایی که رانندگان با بیشترین سرعت ممکن رانندگی می‌کنند. جلوگیری از برخورد وسیله نقلیه با گوزن برای دولت‌های اسکاندیناوی، به‌شدت اهمیت دارد؛ چراکه سالانه ده نفر در تصادفات با گوزن شمالی تنها در فنلاند کشته می‌شوند.

اصطلاح تست موس در سال 1997 میلادی توسط خبرنگاران مجله سوئدی Teknikens Varld ابداع شد و اشاره به آزمونی داشت که برای بررسی میزان چسبندگی و قدرت مانور خودرو معرفی شده بود.

اجرای آزمون پایداری و چسبندگی خودرو در کشورهای اسکاندیناوی از دهه 1970 آغاز شد. خودروسازی ولوو، نخستین شرکتی بود که تمامی محصولات خود را پیش از عرضه به بازار، تحت این آزمایش قرار داد و پس از مدتی، سایر خودروسازان نیز به انجام این آزمون علاقه‌مند شدند. همان‌طور که گفته شد، هدف از انجام این آزمون، سنجش توانایی تغییر جهت ناگهانی خودرو در صورت پدیدار‌شدن یک جاندار وحشی است؛ به گونه‌ای که تعادل خودرو بر هم نخورد.

لازم به ذکر است که حضور شتر در جاده‌های جنوب کشورمان، شرایطی همانند حضور گوزن‌های شمالی در جاده‌های اسکاندیناوی را پدید می‌آورد و این در حالی است که اکثر خودروهای تولیدشده در ایران، به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و کنترل کشش مجهز نیستند.

مطالعه بیشتر: بهترین جایگزین بنزین سوپر چیست؟ | فول بوست

تست VDA یا موس تست چیست؟

تست VDA یا همان تست گوزن، نخستین بار در سال 1997 و توسط گروهی از مختصصان آلمانی معرفی شد. هدف این تست، سنجش پایداری خودرو با روشی ساده بود؛ به طوری‌که دوام و چسبندگی یک خودروی در حال حرکت، با ساده‌ترین ابزارها شناسایی شود. این تست اکنون به عنوان یکی از استانداردهای ایزو با نام ISO 3888-2 شناخته می‌شود و در چند سطح قابل اجرا است. تست VDA نوع پیشرفته‌تری از تست گوزن محسوب می‌شود.

تست VDA، حاصل یک مانور شدید تغییر مسیر برای خودروهای در حال حرکت است که عاملی برای سنجش فرمان‌پذیری، استحکام و توانایی حفظ مسیر هر خودرو است. تست اسلالوم تنها در مورد خودروهای سبک اجرا می‌شود و حداکثر وزن اتومبیل برای شرکت در این تست، باید 3.5 تن باشد.

شرایط قبولی یک خودرو در تست گوزن

متوسط سرعت خودروها در جاده‌ها و اتوبان‌های برون‌شهری، حدود 100 کیلومتربرساعت است. اگر جاندار وحشی همانند گوزن شمالی به‌صورت ناگهانی جلوی خودرو ظاهر شود، نخستین کاری که راننده انجام خواهد داد، فشردن پدال ترمز است.

امروزه اکثر خودروهای جهان، از سیستم‌های ترمز قدرت‌مندی برخوردار هستند‌؛ (برخلاف کشورمان که ترمز دیسکی عقب با ترمز کاسه‌ای جایگزین می‌شود!) اما قدرت ترمزها برای جلوگیری از برخورد با این جاندار، کافی نخواهد بود.‌

ترمزگرفتن ناگهانی، موجب می‌شود که سرعت خودرو به حدود 70 کیلومتربرساعت کاهش یابد که این رقم به‌هیچ‌عنوان مانع از برخورد نخواهد شد. بنابراین، مهم است که رانندگان یاد بگیرند چگونه از برخورد با اجسام یا حیواناتی که به‌صورت ناگهانی پیش روی آن‌ها ظاهر می‌شوند، جلوگیری به عمل آورند.

علاوه بر توانایی راننده، خودرو نیز باید انجام مانورهای پیچیده تعادل و پایداری باشد. سیستم تعلیق و فنربندی نقش مهمی را در این مساله ایفا می‌کند؛ در صورتی که اهمیت فنرها و اجزای جلوبندی را نیز نمی‌توان نادیده گرفت.

تست موس، مسیری منحصر‌به‌فرد دارد که توسط مخروط‌های پلاستیکی چیده می‌شود. در صورتی که خودرو بتواند بدون برخورد به مخروط‌ها از ابتدا تا انتهای مسیر را بپیماید، در تست گوزن نمره قبولی دریافت خواهد کرد. هنگامی که خودرو وارد مسیر تست می‌شود، پدال گاز آزاد خواهد شد؛ به این معنا که راننده هیچ پدالی از جمله گاز و ترمز را فشار نمی‌دهد و سرعت خودرو در حال کاسته‌شدن است. این کار به دلیل افزایش تمرکز راننده برای عبور از مسیر تست انجام می‌شود.

سرعت خودرو در تست موس از شصت کیلومتربرساعت آغاز می‌شود و در صورت موفقیت خودرو، این سرعت به مرور افزایش خواهد یافت. نهایت سرعت قابل دستیابی در تست گوزن، حدود 70 تا 80 کیلومتربرساعت است و هیچ خودرویی وجود ندارد که بتواند با سرعتی بیش از این مقدار، مسیر را پیموده و به مخروط‌ها برخورد نکند. این تست برای خودروهایی که به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی یا ESP مجهز هستند، در دو حالت روشن و خاموش بودن این سیستم انجام می‌شود.

بخش ابتدایی مسیر شامل دو ردیف مخروط است که در صورت نیاز و برحسب شرایط، ممکن است ردیف سومی نیز به آن‌ها اضافه شود. فاصله هر جفت مخروط در قسمت اول مسیر از یکدیگر حدود شش متر است که در صورت اضافه شدن ردیف سوم، به 15 متر خواهد رسید. عرض مسیر نیز در این آزمون برابر با عرض خودرو ضربدر 11 به علاوه یک چهارم متر در نظر گرفته خواهد شد. منظور از عرض خودرو در این تست، فاصله عرضی خودرو بدون احتساب آینه‌ها است.

قسمت دوم مسیر در تست گوزن مرحله‌ تغییر مسیر ناگهانی خودرو است. در صورتی که اتومبیل تست از این مرحله عبور کند، وارد قسمت سوم مسیر می‌شود که از سه جفت مخروط تشکیل شده و حدود 11 متر طول دارد. پس از اتمام این قسمت بار دیگر لازم است تا خودرو مانوری ناگهانی را انجام دهد و پس از آن وارد قسمت پنجم مسیر خواهد شد که شامل دو مخروط به طول شش متر، همانند قسمت اول است. در صورتی که خودرو بتواند این مسیر را بدون برخورد به هرکدام از مخروط‌ها طی کند، در تست VDA نمره قبولی خواهد گرفت.

مطالعه بیشتر: مزایا و معایب مکمل بنزین (اکتان بوستر خوب یا بد؟) | فول بوست

تست اسلالوم چیست؟

معمولا واژه تست گوزن در محافل خودرویی با مفهوم تست اسلالوم همراه است. تست اسلالوم به نوعی آزمون پایداری خودرو اشاره دارد که در آن اتومبیل باید از مسیری مارپیچ که توسط مخروط‌ها تعیین شده است، عبور کند. هدف این تست سنجش میزان پایداری و فرمان‌پذیری خودرو است. مسیر تست اسلالوم باید در کمترین زمان و با بیشترین سرعت ممکن طی شود و خودرو به هیچ عنوان از مسیر تست منحرف نشود، در غیر این صورت اتومبیل در تست اسلالوم مردود خواهد شد.

دانستی‌های جالب در مورد تست گوزن

در سال 1948، جولیان شرمیس بر اثر برخورد اتومبیل خود با یک موس یا گوزن شمالی درگذشت. اتومبیل او از برند سوئدی ساب بود که به ساخت خودروهای ایمن و مستحکم شهرت داشت. شرکت ساب از سال 1948 تا پایان فعالیت خود در سال 2017، آمار تمام تصادفات جاده‌ای که برخورد با حیوانات را شامل می‌شدند نگهداری کرد. حادثه برخورد جولیان شرمیس با موس، طراحان شرکت ساب را برآن داشت تا ساختار خودروهای این شرکت را به صورت اساسی تغییر دهند.

پس از این حادثه، مهندسان خودروهای ساب جایگاه موتور خودروهای این برند را تغییر دادند. در اتومبیل‌های ساب موتور به جای آن‌که روی محور جلو نصب شود، در کنار گیربکس قرار می‌گیرد تا در صورت برخورد به زانوهای سرنشینان فشاری وارد نشود. شیشه جلو خودروهای ساب نیز با نوع مقاوم‌تری جایگزین شد و ستون A‌ خودرو نیز تقویت شد تا ایمنی اتومبیل‌های برند ساب در برخورد با انواع حیوانات عظیم‌الجثه افزایش یابد.

در سال 1997 رابرت کالین که راننده مجله سوئدی Teknikens Varld بود، هنگام انجام تست گوزن با مرسدس کلاس A این خودرو را واژگون کرد. این اتفاق در سرعت 60 کیلومتربرساعت رخ داد و دلیل آن ضعف شاسی و توزیع وزن نامناسب مرسدس کلاس A بود. مجله سوئدی Teknikens Varld در پاسخ به این پرسش که چرا چنین تستی را در مورد مرسدس کلاس A‌ اجرا کرد، پاسخ داد: ما می‌خواستیم بدانیم که عملکرد خودرو هنگام مواجه شدن با یک موس چگونه است.

عبارت تست گوزن یا تست موس از آن زمان به مجلات خودرویی راه یافت. دایملر در واکنش به نتیجه فاجعه‌بار این تست ناچار شد تا 17 هزار دستگاه مرسدس کلاس A‌ را برای تقویت شاسی فراخوانی کند. شرکت آلمانی بعدها 250 میلیون دلار در زمینه اصلاح خط تولید سرمایه‌گذاری کرد تا خودروهایی ایمن‌تر به بازار عرضه کند. امروزه تست موس به یکی از آزمون‌های معمول خودروسازی در تمامی جهان تبدیل شده است و خودروسازان ملزم هستند تا محصولات خود را پیش از عرضه به بازار، مورد آزمون گوزن قرار دهند. برای کسب بهترین اطلاعات عمومی در زمینه خودرو و حوزه‌های وابسته، مجله همراه مکانیک و صفحات آن در شبکه‌های اجتماعی را دنبال کنید.

بیشتر بخوانید

• تکنیک‌های مقابله با خواب‌ آلودگی هنگام رانندگی
• آموزش نگهداری از خودرو در تابستان
• چه عواملی به رنگ خودرو آسیب می‌زنند؟
• آشنایی با کروکی تصادف و موارد استفاده از آن
• صفر تا صد تشخیص رنگ خودرو؛ ابزارها و روش‌ها
• دودی کردن شیشه ماشین و قوانین و نکات طلایی آن

شرکت سایپا چند سال پس از عرضه اولیه ساینا، تصمیم گرفت تغییراتی در ظاهر این محصول به وجود آورد و آن را در کنار مدل قبلی به فروش برساند. این محصول فیس‌لیفت، ساینا S نام گرفت و مدل فول‌آپشن آن نیز با عنوان ساینا G، در لیست تولیدات شرکت سایپا حضور یافته است. در ادامه، به بررسی مزایا و معایب ساینا S جدید و تفاوت‌های آن با دیگر مدل‌ها خواهیم پرداخت. اگر قصدخرید ساینارا دارید، در این مقاله با همراه مکانیک همراه باشید.

خرید خودرو

مزایای ساینا s جدید

ابتدا به بررسی مزایای این خودرو می‌پردازیم:

طراحی ظاهری زیباتر از گذشته

ساینا اس جدید از لحاظ طراحی ظاهری، هم‌چنان با مدل‌های روز دنیا فاصله زیادی دارد و مقایسه آن با چنین تولیداتی، به سرانجامی دل‌چسب منتج نخواهد شد. با این حال، در قیاس با تولیدات داخلی، ساینای فیس‌لیفت، شمایل نسبتا نوین و امروزی‌تری را به نمایش می‌گذارد. این خودرو از لحاظ ظاهری، دچار تحولاتی در گرافیک چراغ‌ها، جلوپنجره جدید با نوار کرومی و تحول کامل سپرها شده است. نمای عقب نیز به طور کلی، مورد بازنگری قرار گرفته و چهره‌ای جدید را از این زاویه در معرض دید قرار داده است. چراغ‌های پشت، طرح درب صندوق و سپر عقب، نسبت به قبل تفاوت زیادی پیدا کرده‌اند و تا حدی دلنشین‌تر از مدل پیشین به‌ نظر می‌رسند.

این تغییرات ظاهری ساینا S، سبب شده است سدان کوچک سایپا، نمایی چشم‌نوازتر از گذشته داشته باشد و با وجود آن‌که هم‌چنان از فرم اولیه خود پیروی می‌کند، اما شاخصه‌های بصری نوین و جوان‌پسندانه‌تری در آن مشاهده می‌شود و همین امر، می‌تواند بزرگ‌ترین مزیت آن نسبت به ساینا معمولی باشد.

ناگفته نماند که درون کابین نیز شاهد استفاده از فرمان طرح دی‌کات، صفحه کیلومتر جدید و برخی به‌روزرسانی‌های جزئی دیگر هستیم که در کنار محیط نسبتا جادار کابین، رضایت خاطر سرنشینان را نسبت به گذشته افزایش خواهد داد.

آپشن‌های بیشتر از گذشته

ساینا فیس‌لیفت ساینا اس در دو تیپ اس و جی راهی بازار شده است که متاسفانه نسخه S، هم‌چنان فاقد بسیاری از آپشن‌های رفاهی و ایمنی است؛ ولی با این حال، در قیاس با قبل امکانات بیشتری ارائه می‌دهد. از طرف دیگر، ساینا جی از امکانات قابل‌قبول و ویژه‌ای هم‌چون اتولایت، سامانه مالتی‌مدیای ۷ اینچی، دوربین عقب، حس‌گر فشار باد تایر، نویگیشن و جی پی اس، رینگ آلومینیومی و شیشه دودی بهره می‌برد؛ بنابراین، نسبت به ساینا معمولی کاملا مطلوب‌تر است و سطح رفاه مشتریان را به درجات بالاتری نسبت به گذشته می‌رساند.

تجهیزاتی هم‌چون حس‌گر پارک عقب، تهویه مطبوع دیجیتال، دی‌لایت، دماسنج، کیسه‌هوا، ترمزهای ABS و EBD، آینه جانبی برقی، شیشه‌بالابرهای برقی جلو و عقب، پورت USB، ایموبیلایزر هشداردهنده امنیتی و ایزوفیکس صندلی عقب، دیگر تجهیزات شاخص ساینا فیس‌لیفت مشترک در هر دو مدل S و G را تشکیل می‌دهند.

استاندارد آلایندگی یورو ۵ و تجهیز پیشرانه به دریچه گاز برقی

شرکت سایپا به منظور گذراندن استانداردهای زیست‌محیطی، نسخه فیس‌لیفت ساینا را به استاندارد آلایندگی یورو ۵ ارتقا داده است. درنتیجه، میزان آلایندگی این خودرو نسبت به گذشته کاهش خواهد یافت و این خبر خوبی برای دوست‌داران محیط ‌زیست خواهد بود.

هم‌چنین اگر نگاهی به مسیر ورودی هوای پیشرانه بیندازید، متوجه خواهید شد که موتور ساینا اس جدید، دیگر دارای سیم گاز نیست؛ بلکه از یک دریچه گاز برقی در ابتدای ورودی منیفولد هوای این خودرو استفاده شده است که دقت و واکنش‌های پیشرانه نسبت به اعمال فشار بر پدال گاز را بیش از گذشته افزایش می‌دهد و تا حدی، کیفیت رانندگی را نیز ارتقا خواهد داد. این دو نکته نیز جزو مزیت‌های ساینای جدید به حساب می‌آیند که البته باعث افزایشقیمت ساینا Sنیز شده است.

مطالعه بیشتر: 9 تا از علائم خرابی موتور ماشین که خبر از خسارت بالا می‌دهند! - شهر ماشین

معایب ساینا اس جدید

نوبت به بررسی معایب این خودرو می‌رسد:

کیفیت ساخت نه‌چندان مطلوب

با وجود آن‌که در اینجا شاهد یک محصول جدید از سوی سایپا هستیم، اما هم‌چون روال پیشین، نمی‌توان سطح کیفیت بالایی را برای ساینا S جدید نسبت به محصولات بین‌المللی، به‌ویژه تولیدات اقتصادی چینی در نظر گرفت و متاسفانه این خودرو نیز تقریباً با همان سطح کیفی گذشته، به‌ویژه از لحاظ فنی و جنس متریال ادوات داخلی، در اختیار مشتریان قرار می‌گیرد. بهتر بود سایپا ضمن اعمال تغییرات ظاهری، تلاش بیشتری نیز در راستای ارتقای سطح کیفی کابین و بخش‌های فنی این خودرو به کار می‌بست.

عدم ارتقای توان فنی و مصرف سوخت

از نظرکارشناسی خودرو، مدل فیس لیفت ساینا همانند سایر تولیدات پلتفرم X200 هم‌چنان توان فنی مشابه تیبا را ارائه می‌دهد که متاسفانه، ‌چندان مطلوب و مهیج ارزیابی نمی‌شود. پیشرانه M15 سایپا، توان نه‌چندان بالایی در حد ۸۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور را در اختیار کاربر قرار می‌دهد و شتاب صفرتاصد آن، معادل ۱۲.۸ ثانیه است که با توجه به وزن نسبتاً پایین خودرو، چندان مناسب به نظر نمی‌رسد. مصرف سوخت ساینا اس نیز حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که با توجه به حجم ۱.۵ لیتری پیشرانه و وزن ۱۰۵۰ کیلویی خودرو، رقم بهینه‌ای نیست.

بهتر است سایپا در آینده، با ارتقاء و به‌روزرسانی خانواده پیشرانه‌های خود، از موتورهایی با راندمان بالاتر و مصرف سوخت پایین‌تر در محصولات جدید بهره ببرد تا مشتریان دیگر مجبور نباشند ضمن پرداخت مبالغ بسیار بیشتر، با همان توان فنی محصولات قدیمی سر کنند.

مطالعه بیشتر: هزینه و اجرت ‌تعویض یا تعمیر جلوبندی خودرو + نرخ نامه ۱۴۰۲ - شهر ماشین

جمع‌بندی

فارغ از اضافه‌شدن آپشن‌های جدید به لیست تجهیزات نسخه فول‌آپشن مدل فیس‌لیفت ساینا، هم‌چنان شاهد محصولی قدیمی با تزییناتی تازه هستیم که متاسفانه، بهای آن به میزانی غیرمنطقی در قیاس با نمونه‌های قبلی افزایش‌ یافته است و مشتریان نیز در بازار کم‌تنوع خودروهای اقتصادی داخلی، مجبور به خرید آن هستند. اگر تصمیم به خرید خودرو ساینا داشته اما بودجه کافی ندارید، استفاده از طرحخرید اقساطی سایناشرکت همراه مکانیک گزینه مناسبی برای شما است. گرچه ساینا S به نوبه خود یک سدان کوچک اقتصادی جذاب و تقریبا مناسب به نظر می‌رسد، اما بهتر است که این محصول، از لحاظ قیمتی نیز در سطوح پایین‌تری قرار بگیرد تا مشتریان بیشتری بتوانند از تولیدات نوین داخلی استفاده کرده و ضمن بهره‌بردن از مزایای این گونه خودروها، کمک بیشتری به ارتقای سرعت دوران چرخ صنایع داخلی کنند. برایدریافت کارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مقایسه پژو 405 و ساینا
• مقایسه کوئیک و ساینا

درحال‌حاضر، خودروهای اسپرت نسبتاً پرتعدادی در دنیا تولید می‌شوند؛ اما تعداد اندکی از این خودروها کماکان می‌توانند حس یک لذت رانندگی ناب و بدون دخالت سیستم‌های الکترونیکی را برای راننده خود به ارمغان بیاورند. این دسته از خودروهای اسپرت، شاید به‌ اندازه محصولات اسپرت‌سازانی مثل پورشه و فراری لوکس و جذاب نباشند، اما همین لذت رانندگی بدون روتوش در کنار حس نوستالژیک آن‌ها، باعث شده است تا طرف‌داران خاص خود را در سراسر دنیا داشته باشند.

خرید خودرو

یکی از همین خودروهای اسپرت ناب و اصیل، لوتوس الیزه است که تعداد اندکی از آن در سال‌های پایانی آزادبودن واردات خودرو در بازار کشور ما نیز عرضه شد. به همين بهانه، اين مقاله از مجله خودروی همراه مکانيک را به بررسي مزايا و معايب لوتوس اليزه اختصاص داده‌ايم. اگر شما نيز علاقه داريد تا بيش‌تر با اين زيباروي چندمليتي آشنا شويد، در ادامه با ما همراه باشيد.

نصب اپ

معرفی لوتوس اليزه

طبق رسم همیشگی و قبل از پرداختن به مزایا و معایب لوتوس الیزه، نگاهی مختصر به این خودرو و تاریخچه آن خواهیم داشت. لوتوس الیزه، اولین بار در سال 1996 معرفی و به بازار جهانی عرضه شد. تاکنون سه نسل از این رودستر اسپرت انگلیسی معرفی شده است که نمونه‌های موجود در بازار ایران، از نسل سوم هستند. این نسل از لوتوس الیزه، در سال 2011 معرفی شد و حدود 5 سال بعد، توسط شرکت ایلیا موتور در دو تیپ الیزه S و الیزه 220 کاپ به ایران آمد. لوتوس الیزه در مدل 2016 به ایران رسید و با توجه به ویژگی‌های بسیار خاص خود، چندان مورد توجه بازار قرار نگرفت و واردات آن به همان سال محدود شد.

لوتوس الیزه S و 220 کاپ از نظر فنی و آپشنی، با یکدیگر یکسان هستند و تفاوت آن‌ها، تنها در ظاهر خلاصه می‌شود؛ جایی که تیپ 220 CUP با وجود دیفیوزهای زیر سپر جلو و عقب، رکاب‌های جانبی مشکی‌رنگ و بال بزرگ عقب، چهره‌ای مسابقه‌ای و بسیار خشن‌تر از تیپ S دارد. قوای محرکه لوتوس الیزه، شامل یک پیشرانه 4سیلندر 1.8 لیتری سوپرشارژر است که حداکثر قدرت 217 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 250 نیوتن‌متر را تولید و نیروی خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعته دستی، روانه محور عقب این خودرو می‌کند.

هرچند این پیشرانه، روی کاغذ چندان قدرت‌مند نیست، اما وزن سبک لوتوس الیزه در کنار مهندسی بی‌نقص شاسی و تقسیم وزن عالی، باعث شده است تا این خودرو با شتاب صفرتاصد 4.6 ثانیه و حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت، در لیست سریع‌ترین خودروهای بازار ایران قرار گیرد.

مطالعه بیشتر: 9 تا از علائم خرابی موتور ماشین که خبر از خسارت بالا می‌دهند! - شهر ماشین

مزایای لوتوس الیزه

پس از معرفی مختصر لوتوس الیزه، نوبت به بررسی مزایای این خودرو می‌رسد:

مزیت اول: طراحی زیبا

با وجود گذشت حدود یک دهه از طراحی اولیه نسل سوم لوتوس الیزه، این خودرو کماکان ظاهری جذاب دارد. مواردی مثل ورودی‌های هوای قوس‌دار پشت درب‌ها، بال عقب امتدادیافته تا روی گلگیرها و چراغ‌های عقب سنتی خودروهای سوپر اسپرت، در کنار عرض زیاد و ارتفاع کوتاه، باعث شده است تا چهره لوتوس الیزه کاملاً تهاجمی و مسابقه‌ای باشد. درواقع، اکثر رانندگان با دیدن یک لوتوس الیزه در آینه‌های خودروی خود، راه را برای آن باز خواهند کرد و احتیاجی به نوربالا یا گاز هرز از سوی راننده لوتوس نخواهد بود. لوتوس الیزه با این ظاهر خاص خود، به‌خوبی در خیابان‌ها جلب توجه می‌کند که این نکته هم می‌تواند برای بسیاری از مالکان جوان یک مزیت محسوب شود.

مزیت دوم: رانندگی لذت‌بخش

لوتوس الیزه با وجود شتاب صفرتاصد زیر 5 ثانیه‌ای خود، خودرویی بسیار سریع محسوب می‌شود و می‌تواند هیجان فوق‌العاده‌ای را برای راننده خود به ارمغان آورد. علاوه بر عملکرد بسیار خوب پیشرانه، لوتوس الیزه به‌لطف مهندسی بسیار دقیق شاسی، سیستم تعلیق کارآمد و آیرودینامیک عالی، هندلینگ فوق‌العاده‌ای را در مسیرهای پرپیچ‌وخم به‌نمایش می‌گذارد که حتی در مقیاس جهانی نیز کم‌نظیر است.

همان‌طور که در ابتدای مقاله اشاره کردیم، لوتوس الیزه این دینامیک فوق‌العاده را بدون دخالت سیستم‌های الکترونیکی و کاملاً خالص به راننده خود منتقل می‌کند. هرچند این مسئله راندن این خودرو را برای رانندگان تازه‌کار سخت کرده است، اما در عوض، رانندگان حرفه‌ای را بسیار خشنود می‌کند.

مزیت سوم: دوام فنی قابل‌قبول

پیشرانه و گیربکس لوتوس الیزه، ساخت تویوتا است و محصولات این شرکت ژاپنی نیز همیشه به استهلاک پایین و دوام بالای خود مشهور بوده‌اند. این مسئله در کنار استفاده حداقلی لوتوس الیزه از قطعات الکترونیکی و هم‌چنین حساسیت کم‌تر پیشرانه‌های سوپرشارژر به کیفیت سوخت، (در مقایسه با پیشرانه‌های توربوشارژر) باعث شده است تا این اسپرت انگلیسی، نسبت به کلاس خود و رقبایی مثل آلفارومئو 4C، دوام فنی خوبی داشته باشد و خرابی‌های رایج خودروهای اسپرت در بازار کشورمان، دیرتر در لوتوس الیزه ظاهر شوند.

مزیت چهارم: ماهیت کلکسیونی

لوتوس الیزه در تعداد اندکی وارد بازار کشور ما شده است؛ اما این خودرو در مقیاس جهانی نیز محصول پرتیراژی محسوب نمی‌شود. این نکته، باعث شده است تا این خودرو ماهیتی کلکسیونی داشته باشد و کلکسیونرهای ثروت‌مند، بتوانند با خرید آن، در آینده مالک یک خودروی کلاسیک ارزشمند باشند. لوتوس الیزه هم‌اکنون نیز در بازار ایران همین شرایط را دارد و عمده خریداران آن را کلسیونرهای علاقه‌مند به خودرو تشکیل می‌دهند که به‌ندرت این خودرو را از پارکینگ خارج می‌کنند.

معایب لوتوس الیزه

اما پس از بررسی مزایای لوتوس الیزه، نوبت به مرور معایب این خودرو می‌رسد تا ببینیم اصولاً چرا نباید لوتوس الیزه بخریم.

عیب اول: کابین بسیار ساده و کم‌کیفیت

درست است که از طراحی ظاهری لوتوس الیزه به‌عنوان یکی از مزایای آن یاد کردیم، اما قطعاً يکي از شاخص‌ترين معايب لوتوس اليزه، طراحي داخلي آن است. درون کابين اين خودرو، با داشبوردي روبه‌رو هستيم که کاملاً از پلاستيک خشک تشکيل شده است و البته در بعضي از نقاط آن، تزئينات آلومينيومي نيز به‌چشم مي‌خورد. هرچند به‌دليل کم‌کارکردبودن لوتوس اليزه‌هاي موجود در ايران، نمي‌توانيم ارزيابي چنداني از افت کيفي اجزاي داشبورد در گذر زمان داشته باشيم؛ اما طرح ساده اجزايي مثل دريچه‌هاي تهويه مطبوع و پنل سيستم صوتي، اصلاً با قيمت اين خودرو سازگار نيست و حس نشستن در کابين يک خودروي بسيار ارزان‌قيمت را به سرنشينان القا مي‌کند.

عيب دوم: امکانات رفاهي اندک

اگر با ديدن برچسب قيمتي ميلياردي لوتوس اليزه، توقع وجود امکانات لوکس در اين خودرو را داريد، در گمراهي آشکاري به‌ سر مي‌بريد! امکانات رفاهي و ايمني لوتوس اليزه، تنها شامل مواردي مثل شيشه‌هاي برقي، تهويه مطبوع دستي، استارت دکمه‌اي، دي‌لايت، سيستم صوتي با قابليت پخش MP3، USB و AUX با 4 بلندگو، ترمز ABS، کمربند ايمني پيش‌کشنده، سيستم مديريت عملکرد ديناميکي (DPM) و 2 ايربگ مي‌شود. حتي امکانات معمولي مثل فرمان هيدروليک يا سنسور پارک عقب نيز در اين خودرو ديده نمي‌شود تا لوتوس اليزه از اين نظر، تنها بتواند با پرايد رقابت کند!

عيب سوم: سواری آزاردهنده در شهر و رانندگي سخت

عملکرد بسيار خشک سيستم تعليق، فرمان فاقد هرگونه نيروي کمکي، قابل‌تنظيم‌نبودن صندلي‌ها و غربيلک فرمان، کلاچ سفت و عطش شديد پيشرانه به شتاب‌گيري، باعث شده است تا لوتوس اليزه تنها براي استفاده در پيست مسابقه يا جاده‌هاي کوهستاني خلوت مناسب باشد و راندن آن در ترافيک‌هاي معمول شهري، به کاري بسيار سخت و خسته‌کننده تبديل شود؛ علاوه بر اين مورد، براي لذت‌بردن از لوتوس اليزه، بايد حداقل يک راننده نيمه‌حرفه‌اي باشيد؛ چراکه اين رودستر اسپرت به‌ دليل بهره‌گيري حداقلي از سيستم‌هاي الکترونيکي، رابطه چندان صميمانه‌اي با رانندگان آماتور ندارد و ممکن است در اولين برخورد، چنان درسي به آن‌ها بدهد که تا آخر عمر يادشان نرود!

عيب چهارم: نبود خدمات پس‌ازفروش

اما به آخرين و البته مهم‌ترين مورد در ليست معايب لوتوس اليزه مي‌رسيم. همان‌طور که اشاره کرديم، لوتوس اليزه در مقياس جهاني نيز خودرويي تقريباً کم‌تيراژ و کم‌فروش محسوب مي‌شود. شرکت واردکننده يعني ايليا موتور هم اين روزها تنها در حد يک نام است. از اين‌رو، قطعات يدکي لوتوس اليزه در بازار کشور خودمان تقريباً ناياب هستند و باید با صرف وقت و هزينه بسيار زياد، از خارج از کشور خريداري شوند. اين مسئله، باعث شده است تا لوتوس اليزه‌های موجود در نمایشگاه‌های خودرو، خریداری نداشته باشند و آن تعدادی هم که در دست مالکان شخصی هستند، حتی یک بار در ماه استارت نخورند.

مطالعه بیشتر: هزینه و اجرت ‌تعویض یا تعمیر جلوبندی خودرو + نرخ نامه ۱۴۰۲ - شهر ماشین

جمع‌بندی

لوتوس الیزه را می‌توانیم یک تافته جدابافته در بازار خودروی ایران محسوب کنیم که هرچند از نظر فنی و قیمتی می‌تواند با خودروهايي مثل پورشه باکستر يا مرسدس بنز SLK رقابت کند، اما در عمل، خيلي با اين رقبا متفاوت است. لوتوس اليزه درواقع، يک خودروي مسابقه‌اي است که لباس شهري به‌تن کرده و قرار است حس يک لذت رانندگي ناب را براي رانندگان حرفه‌اي به ارمغان بياورد.

از اين‌رو، توصيه مي‌کنيم که تنها در صورتي به‌سراغ اين خودرو برويد که شناخت کافي نسبت به آن را داشته باشيد و بتوانيد با معايب آن کنار بياييد؛ اما اگر به‌دنبال يک تجربه کوتاه‌مدت هستيد يا صرفاً به‌ دليل جلب توجه مي‌خواهيد لوتوس اليزه را خريداري کنيد، قطعاً پس از مدت نه‌چندان طولاني، از انتخاب خود پشيمان خواهيد شد.

بیشتر بخوانید

• 5 خودرو با لذت رانندگی بالا
• پرفروش‌ترین خودروهای هر برندرا بشناسید
• بهترین رانندگان فرمول یک
• آپشن‌ های بی مصرف خودروهای امروزی
• رکوردداران بیشترین گشتاور خودرو
• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید

نسل سوم رنو لاگونا کوپه، در سال ۲۰۰۷ به بازار معرفی شد و از پلتفرم مشترک با محصولاتی هم‌چون مورانو ۲۰۰۷، ماکسیما ۲۰۰۸ و برخی دیگر از محصولات رنو نیسان بهره می‌برد. شرکت نگین خودرو در سال ۹۲، واردات این مدل کوپه را آغاز کرد و انتظار داشت که فروش مناسبی را به‌ویژه میان جوانان با این محصول تجربه کند. اما بخت با نگین خودرو در این مورد یار نبود و laguna نتوانست نظر مثبت طرف‌داران ثروتمند این‌گونه خودروهای اسپرت را به سمت خود جلب کند؛ به‌ویژه که مشتریان این‌ سبک خودروها، عموما ترجیح می‌دهند تا به جای خرید یک محصول فرانسوی، به سراغ مدل‌های آلمانی کارکرده نظیر محصولات مرسدس بنز و بی ام و و یا حتی مدل‌های کره‌ای بروند. به هر صورت، در مقاله پیش رو قصد داریم تا مزایا و معایب لاگونا کوپه کوپه را به استحضار شما مخاطبان گرامی همراه ‌مکانیک برسانیم. از شما دعوت می‌کنیم تا با ما همراه باشید.

مزایا لاگونا کوپه

قبل از بررسی معایب لاگونا کوپه ، ابتدا به بررسی مزایا لاگونا کوپه می‌پردازیم:

عملکرد فنی و هندلینگ مطلوب

رنو لاگونا کوپه، یک خودروی دودرب با ظاهر اسپرت است که در باطن نیز سعی داشته است این وجهه اسپرت خود را تا حد امکان حفظ کند؛ بنابراین، از یک پیشرانه ۶سیلندر به حجم ۳.۵ لیتر به‌همراه گیربکس اتوماتیک شش‌دنده بهره برده است تا توانی در حد ۲۴۰ اسب‌بخار به‌علاوه ۳۳۰ نیوتن‌متر گشتاور ایجاد کند و آن را به سوی محور جلو انتقال دهد.

نتیجه بهره‌مندی از چنین مجموعه فنی، در شتاب و چابکی این خودرو به خوبی به نمایش درآمده است؛ چراکه Renault laguna coupe از شتاب قابل‌قبول و نسبتا مهیجی به میزان 7.2 ثانیه بهره می‌برد و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ بنابراین، از این نظر نسبت به بسیاری از محصولات سدان و کراس‌اوور موجود در بازار چابک‌تر عمل می‌کند و می‌تواند نیازهای روحی و هیجانی مشتریان جوان را به‌خوبی پاسخ دهد.

البته این خودرو از این حیث، به پای محصولاتی هم‌چون هیوندای جنسیس نیوفیس نمی‌رسد؛ اما با این حال، عملکرد فنی آن مورد رضایت نسبی اکثر مشتریان و جوانان قرار خواهد گرفت؛ هم‌چنین لاگونا به دلیل طراحی مناسب شاسی و سیستم تعلیق، از لحاظ پایداری و هندلینگ نیز عملکرد مناسبی را از خود به نمایش می‌گذارد و عبور آن از پیچ‌ها با تزلزل کمتری روبه‌رو خواهد بود.

با این حساب، عملکرد فنی و هندلینگ مناسب این محصول، جزو مزایا لاگونا کوپه تلقی خواهد شد.

فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب؛ یکی از بهترین مزایا لاگونا کوپه

سامانه فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، جزو پیشرفته‌ترین تجهیزاتی است که می‌توان در یک خودروی موجود در بازار ایران پیدا کرد؛ چراکه اکثر مدل‌ها، فاقد این امکان هستند و چنین آپشنی را به کاربران خود ارائه نمی‌دهند. بهره‌مندی از سامانه فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، سبب می‌شود تا رنو لاگونا کوپه با سهولت بیشتری بتواند در مسیرهای باریک‌ دور بزند. در جاده‌های پرپیچ‌وخم و حین عبور پرشتاب از این‌گونه مسیرها نیز، تعادل و هندلینگ خودرو به‌نسبت افزایش می‌یابد و پایداری مطلوب‌تری را برای کاربر رقم خواهد زد.

ایمنی بالا؛ خیالی راحت با این گزینه از مزایا لاگونا کوپه

گرچه مدل کوپه رنو لاگونا در آزمون‌های موسسه یورو انکپ حاضر نشده است، اما نسخه سدان این خودرو با ساختار مشابه، موفق شده است ۵ ستاره ایمنی را از این موسسه سطح بالای اروپایی کسب کند و درنتیجه، باید گفت که سطح امنیت مدل کوپه نیز با توجه به پلتفرم مشابه و امکانات مناسب، در رده‌های بالایی قرار می‌گیرد. وجود تجهیزاتی هم‌چون کنترل کشش و پایداری، حس‌گرهای پارک، ترمز پارک برقی، ترمز کمکی، ۶ عدد کیسه‌هوای جلو و جانبی و پرده‌ای، پشت سری‌فعال و کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده و محدودکننده، از جمله دلایلی هستند که ایمنی مطلوب رنو لاگونا کوپه را تا حد زیادی تضمین خواهند کرد.

کابین جادار و باکیفیت

به آخرین بخش از مقاله مزایا لاگونا کوپه رسیدیم؛ با وجود آن‌که در این‌جا با یک خودروی کوپه دودرب طرف هستیم، اما به دلیل فاصله نسبتا زیاد بین محور چرخ‌های این خودرو، با یک کابین جادار و راحت مواجه خواهیم بود. صندلی‌های ردیف عقب این اتومبیل، فضای بیشتری برای سرنشینان به ارمغان می‌آورند و راحتی افزون‌تری را نصیب کاربران خود خواهند کرد. سطح کیفی متریال به‌کارگرفته‌شده در ساخت کابین نیز مطلوب ارزیابی می‌شود و احتمالا، انتقاد چندانی به آن‌ها از سوی سرنشینان وارد نخواهد آمد؛ بنابراین، کابین جادار و باکیفیت نیز یکی دیگر از مزیت‌های لاگونا کوپه برشمرده می‌شود.

مطالعه بیشتر: مراحل و مدارک تمدید گواهینامه رانندگی - شهر ماشین

معایب لاگونا کوپه کوپه

نوبت به بررسی معایب لاگونا کوپه می‌رسد:

چهره نامتناسب با فرم کلی بدنه

با وجود آن‌که فرم کلی بدنه و انحناهای به‌خدمت‌گرفته‌شده در ساخت پروفیل‌های این کوپه فرانسوی تقریبا زیبا، جذاب و عامه‌پسند به نظر می‌رسد، اما نمای روبه‌رو به‌ویژه چراغ‌های جلو این خودرو تناسب زیادی با سایر نماها ندارد و باید گفت که بخش زیادی از تلاش‌های تحسین‌برانگیز طراحان در ترسیم سایر قسمت‌ها را به‌نوعی با ایراد مواجه کرده است. دریچه بزرگ روی سپر نیز بر این موضوع شدت داده است و به طور کلی، چهره جذابی را برای این کوپه فرانسوی به وجود نیاورده است. شاید اگر این خودرو با چهره جذاب و اسپرت‌تری به دست مشتریان ایرانی می‌رسید، حالا شمار بیشتری از آن در سطح جاده‌ها دیده می‌شدند؛ بنابراین، چهره نسبتا نازیبا را باید در لیست معایب لاگونا کوپه کوپه جای داد‌.

واردات محدود و خدمات پس‌ازفروش محدودتر، یکی از مهم‌ترین معایب لاگونا کوپه

لاگونا کوپه تنها با مدل ۲۰۱۲ به بازار ایران راه پیدا کرد و از آن‌جایی‌که در برابر کوپه‌های آلمانی و محصولات کره‌ای حرفی برای گفتن نداشت، نتوانست شور و شوقی مشابه رقیبان مذکور در ذهن و روح مشتریان اسپرت‌پسند ایرانی به وجود آورد؛ بنابراین، به تعداد محدود وارد بازار شد و همین مورد نیز سبب شد تا در بحث خدمات پس‌ازفروش، لوازم بدنه و قطعات یدکی نسبت به حریفان، در تنگنای بیشتری قرار داشته باشد. با این حساب، تنها مشتریانی به سراغ خرید آن خواهند رفت که به دنبال یک کوپه خاص فرانسوی هستند و با دردسرهای نگه‌داری از آن مشکلی نداشته باشند. در نتیجه، واردات محدود و بازار دست‌دوم بسیار کم‌رونق نیز در زمره معایب لاگونا کوپه قرار می‌گیرند.

مطالعه بیشتر: دنده مرده چیست و چه ضررهایی برای ماشین دارد؟ - شهر ماشین

جمع‌بندی بررسی مزایا و معایب لاگونا کوپه

رنو لاگونا کوپه، خودرویی باکیفیت و جذاب است که در صورت رفع برخی نواقص ظاهری و هم‌چنین خدمات پس‌ازفروش گسترده‌تر، می‌توانست یکی از کوپه‌های نسبتا پرفروش بازار ایران لقب گیرد؛ اما با این حال، ضعف در خدمات پس‌ازفروش و واردات محدود آن، سبب شده است تا این محصول فرانسوی، نتواند به‌ اندازه رقبای کره‌ای و آلمانی خود در ایران خوش بدرخشد و نظر جوانان کوپه‌سوار را با خود همگام سازد؛ بنابراین، علی‌رغم آن‌‍که این محصول شایستگی‌های فراوانی دارد، به دلیل واردات محدود، موفق نشد نقش خود را به‌درستی در بازار ایفا کند و جایگاهی مطلوب به دست آورد. توصیه می‌شود صرفا افرادی که به دنبال یک اتومبیل کوپه جادار و خاص هستند، به سراغ این محصول بروند؛ در غیر این صورت، اگر بازار خریدوفروش دست‌دوم برای شما اهمیت دارد و دسترسی گسترده به لوازم بدنه و قطعات یدکی را ترجیح می‌دهید، بهتر است محصولاتی هم‌چون هیوندای جنسیس کوپه را در اولویت قرار دهید. برای اطلاع ازخرید اقساطی رنوو همچنین دریافت سریع و در محلکارشناسی سیار خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مزایا و معایب لوتوس الیزه، زیباروی چندملیتی
• 5 خودرو با لذت رانندگی بالا
• پرفروش‌ترین خودروهای هر برندرا بشناسید
• بهترین رانندگان فرمول یک
• آپشن‌ های بی مصرف خودروهای امروزی
• رکوردداران بیشترین گشتاور خودرو

به نظر نمی‌رسد که شستن خودرو کار چندان پیچیده‌ای باشد. حداقل تجربه سال‌ها ماشین‌بازی از سوی افراد، نشان می‌دهد که تمیزکردن خودرو، یکی از ساده‌ترین راه‌کارهای نگه‌داری از خودرو است؛ اما شاید آشنایی با تکنیک‌های جدید، بتواند شیوه به‌روز شستن خودرو را آموزش دهد که پیش از این اطلاعی از آن‌ها نداشته‌اید.

خرید خودرو

برای آن‌هایی که عاشق خودرویشان هستند، شست‌وشوی دستی بدنه و کابین یکی از لذت‌های وصف‌نشدنی به حساب می‌آید؛ اما برای سایر افراد، این کار پروژه‌ای سخت و طاقت‌فرسا به حساب می‌آید و ترجیح می‌دهند این کار را بر عهده کارواش بگذارند. هرچه باشد، چه موافق این کار باشید و و چه مخالف آن، تمیزنگه‌داشتن خودرو غیر از جنبه‌های مثبت بصری و شئون اجتماعی، از نظر فنی نیز امری بسیار تأثیرگذار در عمر خودرو است.

با توجه به وسواس خاص مشتریان ایرانی نسبت به سلامت رنگ بدنه خودرو و تأثیر تمیزبودن آن در قیمت نهایی خریدوفروش، شستن مداوم خودرو یکی از اولین روش‌های اصولی نگه‌داری از رنگ بدنه به حساب می‌آید. از سوی دیگر، با شستن بدنه خودرو به‌ویژه قسمت شیشه‌های اصلی و جانبی، می‌توان میدان دید بهتری نسبت به اطراف داشت. کثیف‌بودن شیشه‌ها به‌ویژه در پیمایش‌های شبانه، خطرآفرین است.

اجازه بدهید به بحث اصلی خودمان برسیم. قصد داریم امروز شما را با روش‌های اصولی و حرفه‌ای شست‌وشوی ماشین آشنا کنیم؛ روش‌هایی که به طور حتم، بسیاری از آن‌ها بدیهی هستند؛ ولی کمتر کسی به آن‌ها توجه می‌کند.

گام اول: وسایل مهم

پیش از هرچیز، بیایید با هم به یک توافق برسیم که سعی کنیم برای این پروسه، نهایت تلاش خود برای صرفه‌جویی در مصرف آب به کار ببندیم. تردیدی نیست که اولویت اول برای هر کاری، شناخت ابزار مخصوص آن است. ابزارهای شستن خودرو در مطلب امروز ما، کمی حرفه‌ای‌تر از آن چیزی هستند که پیش‌تر تصور می‌کردید.

نصب اپ

1 – شما برای شست‌وشوی خودرو به روش حرفه‌ای‌ها، به دو سطل نیاز دارید که یکی مخصوص آب خالص و دیگری، برای مواد شوینده است. نکته طلایی برای این سطل‌ها، وجود محافظ یا صافی برای هرکدام است. حین شست‌وشوی خودرو، امکان دارد ناخالصی‌های دانه درشت به سطل‌ها برگردند که می‌توانند موجب ایجاد خط‌وخش روی بدنه باشند.

2 – ابزار بعدی، اسفنج مخصوص است. قاعدتاً این روزها تهیه اسفنج مخصوص شستن خودرو، هزینه نامتعارفی دارد؛ ولی منظور ما، اسفنج‌های نرم با سایز متوسط و قابلیت جذب مقادیر قابل توجهی از مواد شوینده است.

3 – اکیداً توصیه می‌کنیم که برای این کار، چند دستمال تمیز نخی کنار بگذارید. البته تجربه نشان داده است که دستمال‌های جدید موسوم به نانو نیز که برای تمیزی سطوح استفاده می‌شود، جهت پاک‌کردن بدنه خودرو بسیار کارآمد است. یادتان باشد که انتخاب ایده‌آل، دستمال‌های مایکروفایبر هستند که به‌لطف وجود ترکیب الیاف پلی‌استر با بار مثبت و الیاف نایلون با بار منفی، بهترین تأثیر را در جذب مایعات و جرم دارند.

4 – انتخاب مواد شوینده برای تمیزکردن خودرو، یک هنر است. درواقع حرفه‌ای‌ها معمولاً سراغ مواد ویژه شست‌وشوی بدنه می‌روند. فرمولاسیون مواد متعارف یعنی صابون، مایع و پودر ظرف‌شویی یا لباس‌شویی، با ساختار رنگ خودروها سازگار نیست. مهم این است که این مواد، باید کف قابل توجهی را ارائه دهند. در استفاده از مواد اسیدی یا قلیایی زیاده‌روی نکنید تا کیلر روی رنگ از بین نرود.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید | فول بوست

گام دوم: دست به کار شوید

تهیه بهترین ابزار برای شستن خودرو، الزاماً به معنی تمام‌شدن کار نیست. شما تا الان فقط نیمی از راه را رفته‌اید. سعی کنید در ادامه مسیر، طبق اولویت‌بندی رفتار کنید.

1 – شاید عجیب باشد ولی زمان شستن خودرو نیز برای اجرای بهتر این پروسه اهمیت دارد. طبیعی است که وقتی نور کافی برای مشاهده ریزه‌کاری‌های بدنه وجود نداشته باشد، نمی‌توان پروژه را تکمیل کرد. از سوی دیگر، شاید قرارگرفتن در زیر نور مستقیم خورشید نیز ایده بهتری باشد؛ ولی نکته این‌جا است که آفتاب داغ، فاصله بین شستن تا خشک‌کردن بدنه را بسیار کوتاه می‌کند. این کار منجر به باقی‌ماندن رد آب یا مواد شوینده روی بدنه می‌شود.

2 – در مرحله بعد، سعی کنید با یک دستمال معمولی، گردوغبار و آلودگی‌های فیزیکی مانند فضولات پرندگان را از روی بدنه حذف کنید.

3 – اگر دسترسی به دستگاه کارواش سیار با قابلیت پرتاب پرفشار آب را دارید، بخش اعظمی از راه را رفته‌اید. برای این کار، سعی کنید مخزن دستگاه را با آب غیرشرب پُر کنید. در غیر این‌صورت، مطابق با قولی که به یکدیگر داده‌ایم، نباید سراغ شلنگ آب شهری برویم.

4 – با استفاده از چند سطل آب، تمام سطح بیرونی بدنه را خیس کنید. بگذارید آب از بالا به پایین حرکت کند؛ از سقف به سمت شیشه‌ها و از بالای شیشه‌ها به سمت درب‌ها. برای کاپوت و صندوق‌عقب نیز قسمت بالایی را انتخاب کنید.

5 – حالا که بدنه خودرو به‌خوبی خیس خورد، زمان استفاده از مواد شوینده است. در عین حال که پروسه را به‌آرامی انجام می‌دهید، باید زمان را هم در نظر بگیرید تا مواد شوینده روی بدنه و به‌خصوص شیشه‌ها خشک نشود. حرکت اسفنج روی بدنه را به صورت خطی انجام دهید. حرکت چرخشی، منجر به ایجاد خط‌وخش روی بدنه می‌شود. از تمرکز روی یک نقطه خاص پرهیز کنید. نگذارید اسفنج از ماده شوینده خالی شود و در فواصل زمانی مشخص، آن را آغشته کنید.

6 – این‌که تمام قسمت‌های بدنه را با مواد شوینده تمیز کنید و سپس سراغ آب‌کشی بروید، عملاً شدنی نیست. پس هر قسمت را که شستید، بلافاصله سراغ آب‌کشی همان قسمت بروید. سعی کنید این ترتیب را رعایت کنید: سقف، شیشه جلو، کاپوت، شیشه عقب، صندوق و در آخر، شیشه‌ها و درب‌ها.‌

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین برای معاینه فنی | فول بوست

گام سوم: کار را تمام کنید

آب‌گرفتن، شستن و دوباره آب‌گرفتن، تنها بخش مربوط به تمیزکاری بود؛ حالا نوبت به خشک‌کردن بدنه رسیده است.

1 – سعی کنید دستمالی که برای خشک‌کردن بدنه استفاده می‌کنید، با دستمالی که برای خشک‌کردن شیشه‌ها استفاده می‌شود، متفاوت باشد.

2 – وقتی دستمال تمیز شما غرق آب می‌شود، کیفیت لازم برای جذب رطوبت را از دست می‌دهد. از سوی دیگر، با هر رفت‌وبرگشت، اگر بخواهید دستمال را چلانده و آب آن را بگیرید، زمان زیادی را از دست می‌دهید. بنابراین، توصیه می‌شود حداقل دو دستمال برای این کار کنار بگذارید. اگر به سبک قدیمی‌ها لنگ واقعاً نخی برای این کار داشته باشید، خیلی عالی است.

رینگ و لاستیک فراموش نشود

فرض کنید کت و شلوار تمیز و آراسته‌ای به تن دارید؛ ولی کفش‌هایتان خاکی است. این درست مانند اتفاقی است که گاهی اوقات پیش می‌آید و افراد با شستن بدنه، شستن رینگ و لاستیک را فراموش می‌کنند. البته خبر خوب این است که شستن رینگ و لاستیک، پیچیدگی‌های بدنه را ندارد. اگر خودروی شما رینگ فابریک دارد، می‌توانید با اسفنج‌کشیدن لای پره‌ها، آن را تمیز کنید. در غیر این‌ صورت، اگر چرخ‌ها مجهز به قالپاق هستند، می‌توانید با جداکردن، آن‌ها را به‌راحتی بشورید.

در حال حاضر، اسپری مخصوص شستن لاستیک بخش بزرگی از کار تمیزکردن این قسمت را راحت کرده است. اساس کار آن‌، پاشیدن روی لاستیک و رها کردن به مدت چند دقیقه است؛ به عبارت دیگر، با این روش اصلاً نیازی به آب‌کشی و خشک‌کردن لاستیک‌ها ندارید.

بیشتر بخوانید

• آشنایی با کروکی تصادف و موارد استفاده از آن
• صفر تا صد تشخیص رنگ خودرو؛ ابزارها و روش‌ها
• دودی کردن شیشه ماشین و قوانین و نکات طلایی آن
• از قفل شدن یا گیرپاژ موتور چه می‌دانید؟
• لوازم یدکی مورد علاقه سارقان!
• آشنایی با برخی اصطلاحات آیرودینامیک خودرو

محصولات نیسان در ایرانموضوع این مقاله از سری مقالات معرفی خودرو همراه مکانیک است.نیسان(Nissan) یکی از خوش‌نام‌ترین و بزرگترین کمپانی‌های خودروسازی جهان به شمار می‌رود که ریشه‌های تاسیس آن به اوایل قرن بیستم میلادی بازمی‌گردد. در آن زمان سه سرمایه‌گذار و بازرگان ژاپنی با همکاری یکدیگر شرکت داتسون را تشکیل دادند. در سال ۱۹۳۴ شرکت داتسون با کمپانی نیهون سانگیو ترکیب شد و یک هلدینگ بزرگ صنعتی را تشکیل داد. این هلدینگ از حدود ۷۴ شرکت تشکیل‌شده بود و در بازار مبادلات سهام بورس توکیو با نماد نیسان شناخته می‌شد. از آن دوران به بعد نیز بسیاری از خودروهای تولیدی زیرمجوعه این شرکت با نشان نیسان روانه بازار شدند.

در حال حاضر کمپانی نیسان به همراه میتسوبیشی و رنو یک اتحاد بزرگ خودرویی را تشکیل داده و به طور مشترک با دو کمپانی مذکور، اقدام به طراحی پلتفرم و تولید مدل‌های مختلف می‌کند.

طی سال‌های گذشته محصولات نسبتا متنوعی از نیسان به بازار کشورمان راه پیدا کردند که عمدتا با استقبال مناسب مشتریان ایرانی مواجه شدند. در صورت تمایل نسبت به کسب اطلاعات بیشتر در زمینه شاخص‌ترینمحصولات نیسان در ایران، بهتر است در ادامه با این مقاله از سری مطالب مجله خودروی همراه مکانیک همراه ما باشید.

نیسان وانت جونیور

در ابتدای مقاله محصولات نیسان در ایران به خودروی نام‌آشنا،نیسان وانت جونیورمی‌پردازیم. نیسان وانت، نیسان آبی و… از جمله عناوینی است که به نسل سوم نیسان جونیور در بازار ایران اتلاق می‌شود. این خودروی باربر شهری نخستین بار در سال 1349 توسط خودروسازی زامیاد روانه بازار ایران شد و سپس در سال 1365 با نام سایپا 24 به دست مشتریان داخلی رسید. در حال حاضر نیز عنوان زامیاد 24 توسط کمپانی سازنده برای آن در نظر گرفته شده‌است، اما همانطور که اشاره شد در بازار بیشتر به نیسان وانت و نیسان آبی شهرت دارد.

نسل سوم نیسان جونیور طی سال‌های 1970 تا 1982 روی خط تولید کمپانی ژاپنی قرار داشت، اما تولید آن در ایران طی حدود 50 سال گذشته تداوم پیدا کرده است و مشخص نیست که سرانجام چه زمانی از خط تولید کمپانی سایپا خارج خواهد شد. این محصول به عنوان یک خودروی باربر شهری نقشی برجسته‌ در حمل‌ونقل بارهای زیر 3 تن در کشورمان برعهده دارد. نیسان آبی هم‌اکنون از دو نوع پیشرانه بنزینی و دیزلی استفاده می‌کند که حداکثر قدرت پیشرانه بنزینی به 100 اسب بخار می‌رسد و قوای مدل دیزلی نیز برابر با 93 اسب بخار خواهد بود. گیربکس‌های 4 و 5 دنده دستی نیز به ترتیب در مدل بنزینی و دیزلی مشغول به انتقال قدرت به سوی دیفرانسیل عقب هستند.

در حال حاضر وانت‌ پادرا پلاس به عنوان جایگزین نیسان آبی مدنظر شرکت سایپا قرار گرفته است و احتمالا طی یکی دو سال آینده باید به‌تدریج شاهد خروج این محصول نوستالژیک و قدیمی از خط تولید گروه زامیاد-سایپا باشیم.

نیسان پاترول

نیسان پاترولکه از دیگر محصولات نیسان در ایران به‌شمار می‌آید نیز به عنوان یک خودروی چهارچرخ محرک نسبتا لوکس، طی سال‌های دهه 70 و اوایل دهه 80 بسیار مورد توجه اقشار نسبتا ثروتمندتر ایرانی قرار داشت. تولید نسل سوم باترول معروف به سری 160 و 260 از سال 1364 در کشور آغاز شد و پس از 8 سال تجهیزات بیشتری همچون فرمان هیدرولیک، کولر، رینگ‌های پهن، گارد محافظ جلو، زاپاس بند عقب و… از سوی کارخانه به لیست تجهیزات آن اضافه شد.

در سال 1382 به دلیل مصرف سوخت بالا و آلایندگی زیاد پیشرانه، خودرو نیسان پاترول از خط تولید خارج و مدل جدیدتر رونیز جایگزین آن شد. نیسان پاترول به صورت دو یا چهاردرب در کشورمان حضور دارد و پیشرانه‌های شش سیلندر 2826 سی‌سی یا چهار سیلندر 2389 سی‌سی به همراه گیربکس دستی با دنده کمک برای آن در نظر گرفته شده بود تا عملکرد مناسب این خودرو در آفرودنوردی را نوید دهد. مشابهات فنی این خودرو با نیسان وانت، در دسترس بودن قطعات و همینطور قیمت نسبتا مناسب این شاسی‌بلند آفرودی باعث شده تا هم‌اکنون بسیاری از علاقه‌مندان به طبیعت، از این محصول نیسان در ایران یعنی نیسان پاترول به عنوان یک خودروی ارزان‌قیمت ویژه طبیعت‌گردی استفاده ‌کنند.

نیسان رونیز

از دیگر محصولات نیسان در ایران می‌توان بهنیسان رونیزاشاره کرد. نیسان رونیز با نام اصلی نیسان پالادین، نسخه به‌روزشده نیسان اکسترا بوده و نسل اول آن در قالب مدل فیس‌لیفت در سال 1382 از سوی پارس خودرو روانه بازار کشور شد. این خودرو شاسی بلند از پیشرانه چهار سیلندر 2.4 لیتری به همراه جعبه دنده 5 سرعته با دنده کمک و دو دیفرانسیل بهره می‌برد. ویژگی‌های مطلوب این خودرو همچون سیستم تعلیق کارآمد و بهره‌مندی از دو دیفرانسیل به همراه ارتفاع مناسب از سطح زمین و کابین جادار سبب شده تا نیسان رونیز مورد توجه آفرودسواران و طبیعت‌گردان قرار بگیرد.

حداکثر قدرت موتور نیسان رونیز برابر با 150 اسب بخار بوده و بیشینه گشتاور آن نیز به 208 نیوتن‌متر می‌رسد. شتاب صفر تا صد رونیز هم برابر با 15.2 ثانیه است و به طور میانگین در هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۱۳ لیتر سوخت مصرف می‌کند. این خودرو در سال ۸۹ از خط تولید پارس خودرو کنار گذاشته شد و محصول دیگری نیز به عنوان جایگزین آن در سبد محصولات این شرکت معرفی نشد.

نیسان سرانزا

این محصول نیسان در ایران را می‌توان مدل خانوادگی وانت پیکاپ نیسان دانست که از لحاظ پلتفرم و مشخصات فنی مشابهت زیادی با رونیز دارد. ارتفاع مناسب از سطح زمین، کابین جادار، توان فنی مناسب، بهره‌مندی از دو دیفرانسیل و دسترسی مناسب به قطعات یدکی به دلیل اشتراک پیشرانه با نیسان پیکاپ و رونیز، از جمله دلایلی هستند کهسرانزارا در بازار ایران به خودرویی نسبتاً مناسب برای طبیعت‌گردی تبدیل کرده است. البته به دلیل وجود نیسان رونیز و پیکاپ، استقبال از سرانزا چندان قابل قبول نبود. این خودرو از سال 1382 وارد خط تولید شد و به دلیل عدم استقبال کافی، پس از مدتی از خط تولید خارج شد.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو 207 | فول بوست

نیسان ماکسیما

نسل پنجم نیسان ماکسیما a33 از اوایل دهه 80 شمسی روانه بازار داخلی شد و با توجه به فقدان رقبای مناسب در اوایل کار و همچنین بهره‌مندی از توان فنی بالا و کیفیت ساخت مطلوب، یکی از محبوب‌ترین محصولات نیسان در ایران بود.

پیشرانه ۶ سیلندر تنفس طبیعی 3 لیتری این خودرو در کنار گیربکس‌های ۵ سرعته دستی و یا ۴ سرعته اتوماتیک، توان فنی بسیار مطلوب 200 اسب بخار و گشتاور 271 نیوتن متر را در اختیار کاربر می‌گذاشتند. چابکی مطلوب این سدان خانوادگی سبب محبوبیت بیش از پیش ماکسیما در میان اقشار جوان‌تر نیز شد. شتاب صفر تا صد ماکسیما در نسخه دستی به حدود ۸.۴ ثانیه و در مدل اتوماتیک به حدود ۹.۶ ثانیه می‌رسد. نیسان ماکسیما طی سال‌های ۸۱ تا ۹۱ در خط تولید شرکت پارس‌خودرو حضوری قدرتمند داشت و همچنان نمونه‌های کارکرده آن از بازار خریدوفروش بسیار پررونقی در جمع مشتریان ایرانی برخوردار هستند.

نیسان قشقایی

یکی دیگر از محصولات نیسان در ایران نیسان قشقایی است که نسل اول آن به عنوان یک کراس اوور جمع‌وجور از سال 2009 راهی بازار ایران شد و سپس برای مدتی نیز روی خط مونتاژ پارس خودرو قرار گرفت. نیسان قشقایی از موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی دو لیتری باقدرت 138 اسب بخار و 196 نیوتن متر گشتاور به همراه گیربکس سی وی تی جهت انتقال توان به چرخ‌ها بهره می‌برد. شتاب صفر تا صد آن نیز معادل 10.7 ثانیه است که خبر از چابکی تقریبا قابل قبول این شاسی‌بلند نه‌چندان درشت جثه ژاپنی می‌دهد. نیسان قشقایی در قالب دو مدل SE و LE وارد بازار کشور شده که مدل LE به دلیل بهره‌مندی از دو دیفرانسیل و آپشن‌های بیشتر، گزینه‌ای مطلوب‌تر جهت تامین احتیاجات مشتریان خواهد بود.

نیسان تینا

نیسان تینا یا تیانا به عنوان جایگزین ماکسیما از دیگر محصولات نیسان در ایران است که به خط تولید شرکت پارس خودرو راه یافت و علی‌رغم بهره‌مندی از کیفیت ساخت بالا و همچنین آپشن ها و امکانات مناسب به همراه سواری نرم و دلپذیر، نتوانست موفقیتی همچون ماکسیما را برای پارس خودرو رقم بزند. این سدان سایز متوسط در قالب دو مدل فول xv و نیمه‌فول xl وارد بازار ایران شد و طی سال‌های 1389 تا 1392 حضوری نسبتا کوتاه اما تقریبا مناسب را در کشورمان تجربه کرد.

این خودرو از پیشرانه 6 سیلندر 2.5 لیتری باقدرت 182 اسب بخار و گشتاور 228 نیوتن‌متر بهره می‌برد و از گیربکس CVT ایکس ترونیک جهت انتقال نیرو به چرخ‌های جلو استفاده می‌کند. نیسان تیانا از شتاب صفر تا صد 9.6 ثانیه و مصرف سوخت 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر برخوردار است.

نیسان مورانو

نیسان مورانو به عنوان یک شاسی بلند شهری از سال ۲۰۰۸ در قالب نسل اول به بازار کشورمان پا گذاشت و با توجه به سابقه مطلوب محصولات نیسان در ایران ، بسیار مورد توجه خریداران قرار گرفت. پس از آن نیز در سال 2009 نسل دوم نیسان مورانو راه بازار کشورمان را در پیش گرفت و در قالب مدل LE مجهز به پیشرانه 3.5 لیتری 6 سیلندر و گیربکس CVT X-TRONIC و دو دیفرانسیل وارد پارکینگ منازل مشتریان ایرانی شد. حداکثر قدرت 256 اسب بخار، بیشینه گشتاور 334 نیوتن متر، شتاب صفر تا صد 8 ثانیه و مصرف سوخت 10.9 لیتر در 100 کیلومتر، آمار عملکرد فنی نیسان مورانو را به اطلاع شما می‌رسانند.

نیسان پیکاپ

در ابتدای دهه هشتاد شمسی، شرکت پارس خودرو تصمیم گرفت خلا وجود یک وانت پیکاپ توانمند نسبتا اقتصادی را با عرضه یکی دیگر از محصولات نیسان در ایران یعنی نیسان پیکاپ به بازار تا حدی پوشش دهد. پیشرانه قدرتمند و توانایی مناسب در عبور از مسیرهای طبیعی، توانایی حمل بار مناسب، سیستم تعلیق کارآمد، توان فنی نسبتا بالا سبب شد تا نیسان پیکاپ بسیار مورد توجه نهادهای دولتی و خدماتی قرار بگیرد. این خودرو نیز همانند مدل‌های سرانزا و رونیز از پیشرانه 2.4 لیتری بهره می‌برد و مشخصات فنی آن تقریبا با دو مدل یادشده یکسان است. تولید نیسان پیکاپ از سال 1380 در ایران آغاز شد و در سال 1390 نیز نمونه نیوفیس آن به دست مشتریان داخلی رسید. نهایتا در سال 1392 نیسان پیکاپ برای همیشه از خط تولید سایپا خارج و جای خود را به مدل چینی پیکاپ ریچ داد‌.

مطالعه بیشتر: دلایل بد روشن شدن خودرو در شرایط مختلف و روش رفع آن - شهر ماشین

مشخصات نیسان جوک

نیسان جوک یکی از محبوب‌ترین محصولات کراس اوور در بازارهای بین‌المللی و همچنین یکی از پرطرفدارترین محصولات نیسان در ایران به شمار می‌رود و از سال 2016 در قالب تیپ اسکای پک، پلاتینیوم با پیشرانه 4 سیلندر 1.6 لیتری اتمسفریک به قدرت 110 اسب بخار و گیربکس cvt ایکس ترونیک به بازار ایران آمد. پس از آن نیز نسخه توربوشارژ جوک با عنوان تیپ اسپرت روانه بازار داخل شد و به دلیل بهره‌مندی از موتور 1618 سی‌سی پرخوران، توان خروجی آن تا 190 اسب بخار قدرت و 242 نیوتن متر گشتاور افزایش یافت و توانست شتاب صفر تا صد 8.4 ثانیه را به ثبت برساند.

‌ حضور نیسان جوک وارداتی در ایران چندان طولانی مدت نبود و تنها مدل‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ آن در کشورمان حضور پیدا کردند.

نیسان ایکس تریل

نیسان ایکس تریل یکی از محبوب‌ترین کراس اوورهای سایز متوسط جهان است که نسل سوم آن با مدل 2016 جزیی از محصولات نیسان در ایرانشد. این خودرو از پلتفرم مشترک با رنو کولئوس بهره می‌برد و به دلیل کیفیت ساخت بالا، امکانات مناسب، دوام فنی مطلوب، طراحی ظاهری زیبا و برخی مزیت‌های دیگر، توانست از همان ابتدا در کانون توجهات مشتریان داخلی قرار گیرد. از سال 2018 نیز نسخه فیس‌لیفت نیسان ایکس تریل با طراحی ظاهری بسیار جذاب‌تر وارد بازار کشور شد، اما بعد از مدتی به دلیل لغو واردات خودرو به کشور، عرضه آن به بازار داخل تا زمان نگارش این مطلب به حالت تعلیق درآمد.

نیسان ایکس تریل 2018 از پیشرانه 4 سیلندر 2.5 لیتری به همراه گیربکس 7 دنده سی وی تی تیپ‌ترونیک بهره می‌برد و توانی معادل 170 اسب بخار به‌علاوه 233 نیوتن متر گشتاور را به سوی تمامی چرخ‌ها ارسال می‌کند.

شتاب صفر تا صد نیسان ایکس تریل 2018 معادل 9.8 ثانیه بوده و میانگین مصرف سوخت آن نیز به 8.3 لیتر در هر 100 کیلومتر می‌رسد. این خودرو از بازار نسبتا پررونقی بهره‌مند ‌است و اگر واردات آن به کشور تداوم پیدا می‌کرد، احتمالا امروز شاهد تردد پرشمارتر آن در جاده‌های کشور بودیم. برای اطلاع ازقیمت نیسانو همچنین دریافت سریع و در محلکارشناسی خودرواز همراه مکانیک کلیک کتید.

به پایان مقاله محصولات نیسان در ایران رسیدیم. در این مقاله سعی شد تا به صورت مختصر به معرفی و بررسی مشخصات فنی هر یکی از این خودروها بپردازیم. شما مخاطبین عزیز کدام یک از محصولات نیسان در ایران را می‌پسندید؟

بیشتر بخوانید

• بررسی مزایا و معایب نیسان قشقایی
• چرا نیسان رونیز بخریم؟
• بررسی آپشن‌های نیسان تیان
• با تمام تیپ ‌های نیسان جوک آشنا شوید
• با مشخصات فنی نیسان ایکس تریل آشنا شوید

سال‌ها است که تیونر ایرانی‌الاصل یعنی کوروش منصوری، گران‌ترین و لوکس‌ترین خودروهای جهان را برای مشتریان مرفه و مشهور خود تیون می‌کند تا آن‌ها مالک خودرویی خاص‌تر نسبت به دیگران باشند.

اینکه منصوری در طی دوره فعالیت خود از ابتدا تا به اکنون تنها اتومبیل‌های گران‌قیمت و لوکس را بهینه‌سازی می‌کند، سبب شده تا این تیونر و شرکتش شهرت قابل توجهی را در محافل خودرویی و غیرخودرویی کسب کنند. اکنون هر خریدار مرفهی که قصد دارد مالک خودرویی خاص و چند میلیون دلاری شود، می‌داند که باید این کار را به عهده شرکت تیونینگ منصوری بگذارد.

خرید خودرو

تیونینگ به سبک منصوری

در این نوشتار، نگاهی به بهترین تیونینگ‌های منصوری خواهیم داشت؛ خودروهایی سریع و قدرت‌مند که با فیبرکربن، طلا و مرمر احاطه شده‌اند و با قیمتی باورنکردنی به دست مشتری می‌رسند. با ما همراه باشید تا نگاهی به بهترین تولیدات منصوری طی سال‌های اخیر داشته باشیم.

نصب اپ

La Revoluzione یا فراری F12‌ تیون‌شده

فراری F12‌، یکی از بهترین سوپراسپرت‌های چندسال اخیر بوده است؛ اما منصوری اعتقاد داشت که این خودرو هنوز دارای پتانسیل برای بهبود است. به همین منظور، آن‌ها بدنه‌ای جدید را برای فراری F12 تعریف کردند تا اندک مشکلات آیرودینامیکی این خودرو نیز برطرف شود.

بدنه‌ای از جنس فیبرکربن همراه با ورودی‌ها و خروجی‌های هوا به سبک خودروهای فرمول یک، حاصل تلاش تیم منصوری در تبدیل فراری F12‌ به La Revoluzione بود. همگام با ظاهر خارجی، فضای داخلی خودرو نیز برای تطابق با بدنه جدید، تریم جدیدی را دریافت کرد. رینگ‌های جدیدی نیز برای خودرو در نظر گرفته شدند که وجه تمایز آن‌ها با رینگ‌های عادی، پره‌های سه گانه آن‌ها است. در پس این رینگ‌ها، دیسک‌ها و کولیس‌های قرمز ترمز دیده می‌شود.

تمامی بهینه‌سازی‌های La Revoluzione، به ظاهر خلاصه نمی‌شود؛ بلکه منصوری پیشرانه V12 این خودرو را نیز با افزودن یک توربوشارژر بزرگ‌تر و برنامه‌ریزی مجدد کامپیوتر خودرو ارتقا داد. این پیشرانه اکنون 1200 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و La Revoluzione را قادر می‌کند در 2.9 ثانیه، از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد. حداکثر سرعت La Revoluzione، حدود 363 کیلومتر بر ساعت عنوان شده است.

منصوری لیانا دئورو یا بوگاتی ویرون 16.4 تیون‌شده

هنگامی که منصوری تصمیم گرفت تا بوگاتی ویرون را اصلاح کند، حاصل کارش در لیانا دئورو نمود خارجی پیدا کرد. نام این خودروی تیون‌شده، از یک موسیقی کلاسیک گرفته شده است و همانند اکثر تیونینگ‌های منصوری، ظاهر محصول با نسخه استاندارد به‌کلی متفاوت است.

کاپوت کوتاه‌تر، خروجی‌های هوای بزرگ‌تر، بال عقب اصلاح‌شده و چند قطعه ظاهری جدید، ازجمله افزودنی‌های منصوری به بوگاتی ویرون 16.4 هستند. تم داخلی این خودرو نیز در پیروی از ظاهر خارجی، با فیبرکربن و الیاف طلایی تزئین شده است تا ظاهر خارجی و داخلی خودرو با یکدیگر هماهنگ باشند. خرید این نسخه خاص از بوگاتی ویرون، تقریبا غیرممکن است؛ چراکه تنها یک نسخه از آن به تولید رسیده است و با برچسب قیمتی 2.5 میلیون دلار یعنی بیش از دوبرابر قیمت بوگاتی ویرون اصلی به مالک اصلی فروخته شده است.

تسلا مدل S تیون‌شده

کمتر تیونری در جهان جرات و قدرت بهینه‌سازی خودروهای الکتریکی را دارد؛ زیرا این نوع از محصولات، برای ارائه بهترین عملکرد بهینه شده‌اند و چندان قابل دست‌کاری نیستند. تسلا مدل S نیز یکی از بهترین خودروهای الکتریکی تولیدشده تاکنون است و به‌خوبی می‌توان مهندسی دقیق و بی‌عیب‌ونقص تسلا را در تمامی قسمت‌های این خودرو مشاهده کرد. با این حال، تیم منصوری فکر می‌کردند که این خودرو را می‌توان بهبود داد؛ به همین منظور، تصمیم گرفتند تا نسخه‌ای تیون‌شده از تسلا مدل S را به تولید برسانند.

تیم تیونینگ منصوری، برای ساخت این خودرو، شاسی خودرو را از فیبرکربن ساختند تا به طور هم‌زمان سبک و مقاوم باشد. برخی قطعات ظاهری خودرو نیز تغییر کردند تا آیرودینامیک خودرو نسبت به گذشته بهبود یابد. افزودن قطعاتی به اسپویلر عقب، لبه عقبی و لبه جلویی نیز سبب شده است تا شتاب تسلا مدل S افزایش یافته، قدرت ترمزگیری آن بهبود یابد و در زمینه مصرف انرژی نیز بهتر از گذشته عمل کند.

اضافه‌شدن نوارهای سبزرنگ به بدنه خودرو، از دیگر تغییرات اعمال‌شده توسط منصوری روی تسلا مدل S است. رینگ‌های 22 اینچی با کولیس ترمز سبز نیز از دیگر تغییرات پکیج منصوری برای تسلا مدل S‌ هستند.

منصوری تروفئو یا لامبورگینی هوراکان تیون‌شده

بسیاری از ابرخودروهای امروزی، به بدنه‌ای از جنس فیبرکربن مجهز هستند؛ با این حال، منصوری همواره فکر می‌کند که می‌توان درصد استفاده از فیبرکربن را در خودروها افزایش داد.

تیم تیونینگ منصوری با افزودن ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، قاب آینه از جنس فیبرکربن و رکاب‌های جدید به لامبورگینی هوراکان، این خودرو را پهن‌تر و آیرودینامیک‌تر کرده است. جریان هوا اکنون بهتر از گذشته به سمت موتور و ترمزها حرکت می‌کند و تاثیر مثبتی بر خنک‌سازی آن‌ها دارد.

پیشرانه 5.2 لیتری V10 لامبورگینی هوراکان نیز توسط منصوری بهبود یافته و اکنون با پیستون‌های جدید، اینترکولر بزرگ‌تر و سیستم سوخت تازه مجهز شده است. تیم منصوری، دو توربوشارژر جدید را نیز به این موتور اضافه کرده است تا توان نهایی آن به 1250 اسب‌بخار برسد که دو برابر بیشتر از 610 اسب‌بخار نسخه استاندارد است. شتاب‌ صفرتاصد منصوری تروفئو، تنها 2.7 ثانیه است و حداکثر سرعت آن نیز 333 کیلومتر بر ساعت خواهد بود.

منصوری گرونوس 6*6 یا مرسدس بنز AMG 6×6 تیون‌شده

مرسدس کلاس G، یکی از جذاب‌ترین محصولات این شرکت آلمانی است که به دلیل فرم جعبه‌ای بدنه و سابقه نظامی، از محبوبیت بسیاری بین مصرف‌کنندگان و مشتریان خودرو برخوردار است. مرسدس G63 AMG 6×6، لوکس‌ترین و مجهزترین محصول این خانواده است که چند سال پیش معرفی شد و مدتی بعد نیز منصوری تصمیم به بهینه‌سازی آن گرفت.

منصوری گرونوس 6*6، محصولی است که بر اثر این فرآیند بهبود و بهینه‌سازی خلق شد. کیت بدنه فیبرکربنی، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و سپر عقب جدید، ازجمله تغییرات ظاهری گرونوس نسبت به نسخه اصلی است.

منصوری برای پیشرانه هشت‌سیلندر خورجینی توربوشارژر مرسدس G63 AMG 6×6، قطعاتی جدید در نظر گرفت که عملکرد این موتور را نسبت به گذشته بهبود داد. این قطعات شامل پیستون، میل لنگ، یاتاقان و سرسیلندر جدید می‌شوند؛ درنتیجه، تعویض این قطعات قدرت پیشرانه مرسدس G63 AMG 6×6 را از 537 اسب‌بخار به 829 اسب‌بخار افزایش یافت.

منصوری سیروس DB11 یا آستون مارتین DB11 تیون‌شده

آستون مارتین DB11، یکی از زیباترین و سریع‌ترین خودروهای تولیدشده توسط این شرکت انگلیسی است که نسخه‌ای ارتقایافته از مدل قبلی یعنی آستون مارتین DB9 محسوب می‌شود. منصوری هر دو مدل گفته‌شده را تیون کرد که نسخه اولی را منصوری کوروش و نسخه دومی را منصوری سیروس نام نهاد. اسامی DB11 و DB9 در این خودرو حفظ شدند؛ چراکه به نظر می‌رسد منصوری به نحوه کدگذاری محصولات آستون مارتین علاقه‌مند است.

منصوری برای تیونینگ آستون مارتین DB11، از اصلاح نمای جلویی این خودرو شروع کرد و قطعاتی هم‌چون سپر و کاپوت را تغییر داد. اصلاح قطعات نمای جلو، سبب شدند تا آستون مارتین DB11 آیرودینامیک‌تر از قبل باشد و علاوه‌برآن، هوای ورودی به پیشرانه نیز افزایش یابد.

استفاده از رکاب‌های جدید به‌همراه دیفیوزر، سبب شده‌اند تا منصوری سیروس DB11 پهن‌تر از نسخه اصلی به نظر برسد؛ درحالی‌که این قطعات موجب شده‌اند تا جریان هوا در قسمت زیرین خودرو بهتر از گذشته در حرکت باشد.

منصوری پیشرانه آستون مارتین DB11 را نیز مورد اصلاح قرار داد که منجر به افزایش 100 اسب‌بخاری قدرت این موتور شد. موتور 5.2 لیتری منصوری سیروس DB11، اکنون 700 اسب‌بخار قدرت دارد که این خودرو را قادر کرده است تا در 3.6 ثانیه، از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید | فول بوست

جمع‌بندی

افراد مرفه یا ستاره‌های مشهور دنیای سینما، موسیقی و ورزش به طور معمول علاقه دارند تا ثروت و پرستیژ خود را به رخ دیگران بکشند. یکی از راه‌های نمایش این قدرت، خرید اتومبیل‌های خاص، منحصربه‌فرد و گران‌قیمت است. با این حال، همواره افرادی در اقشار مرفه و پردرآمد حضور دارند که دوست دارند نسبت به دیگر افراد این قشر، متمایز به نظر برسند.

کاری که شرکت تیونینگ منصوری انجام می‌دهد، تولید محصولاتی فوق‌العاده متمایز برای همین افراد است. عمده محصولات منصوری را خودروهایی لوکس، گران‌، قدرت‌مند و منحصربه‌فرد تشکیل می‌دهند که تنها چند نسخه از آن‌ها ساخته است و حتی مالکین اصلی آن‌ها نیز ناشناخته هستند. با این حال، به نظر می رسد منصوری تمایل ندارد تا تنها در یک حوزه فعالیت کند؛ چراکه این شرکت اخیرا اعلام کرد به تیونینگ خودروهای مقرون‌به‌صرفه نیز علاقه دارد.

پیش از این در مطلبی دیگر، بهبررسی فراز و فرودهای شرکت تیونینگ منصوریو موسس ایرانی‌الاصل آن پرداخته بودیم. دیگر مطالب جذاب دنیای خودرو به همراه بهترین مقایسه‌ها را می‌توانید در صفحات مجازی همراه مکانیک با مجله همراه مکانیک مشاهده و مطالعه کنید.

بیشتر بخوانید

• ایرانی‌های موفق در صنعت خودروسازی
• پرفروش‌ترین خودروهای هر برند را بشناسید
• بهترین رانندگان فرمول یک
• آپشن‌ های بی مصرف خودروهای امروزی
• رکوردداران بیشترین گشتاور خودرو
• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین برای معاینه فنی | فول بوست

تیگو 7 بخرم یا دیگنیتی؟این سوالی است که احیانا در ذهن بعضی از متقاضیان خرید کراس اوورهای چینی خانوادگی پیچ‌وتاب می‌خورد؛ زیراقیمت تیگو 7صفر کیلومتر وقیمت دیگنیتیصفر کیلومتر، تقریبا یکسان است و می‌توان آن‌ها را با بودجه مشابه خریداری کرد.

اما این‌که در عمل چنین تصمیمی را نهایی کنیم، کاری نسبتا دشوار است؛ چون‌که هرکدام از این خودروها مزایای خاص خود را دارند و همین نکته انتخاب میان این دو محصول را تا حدودی دشوارتر می‌کند؛ بنابراین بهتر است که با مجله خودرو همراه مکانیک همراه شوید تا درنهایت به سوال چری تیگو 7 بخرم یا دیگنیتی بهمن موتور؟ پاسخ دهیم.

خرید خودرو

تیگو 7

در ابتدای مقاله ” تیگو 7 بخرم یا دیگنیتی؟ ” به سراغ تیگو 7، کراس اوور جذاب و پرفروش بازار ایران می‌رویم. تیگو 7 در سال 1396 با تیپ اکسلنت راهی بازار ایران شد، اما به دلیل فقدان برخی آپشن‌ها در سال 1397 مدل IE آن با برخی به‌روزرسانی‌ها و اضافه شدن بعضی تجهیزات جدید به‌عنوان مدل 98 در سبدخرید محصولات مدیران خودروقرار گرفت و به دست مشتریان ایرانی رسید.

این ماشین چینی از یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ به قدرت 147 اسب بخار و گشتاور 210 نیوتن متر استفاده می‌کند و شتاب صفر تا صد آن هم برابر با 10.2 ثانیه ارزیابی می‌شود. بنابراین تیگو 7 یکی از چابک‌ترین کراس اوورهای خانوادگی مونتاژ داخل به حساب می‌آید و می‌تواند رانندگی نسبتا مهیج را برای مشتریان و به‌ویژه جوان‌ترها رقم بزند.

حداکثر سرعت 190 کیلومتر بر ساعت و میانگین مصرف سوخت 6.7 لیتر در هر 100 کیلومتر هم جزو دیگر اطلاعات فنی این خودرو به حساب می‌آیند. کیفیت سواری تیگو 7 نسبتا نرم است و از این جهت می‌تواند آسایش نسبی سرنشینان را به خوبی تامین کند.

همچنین تیگو 7 IE از نظر امکانات هم در وضعیت تقریبا مناسبی ظاهر شده و می‌تواند تاحدودی مایه سربلندی مالک خود باشد؛ چرا که آپشن‌هایی مثل کروز کنترل، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، سامانه‌های کنترل ایستایی در سربالایی و کنترل سرعت در سرازیری، دو حالت رانندگی، حسگرهای پارک، سیستم صوتی با 6 اسپیکر، نمایشگر لمسی 9 اینچی، شش کیسه‌ هوا، تهویه اتوماتیک دوگانه، ورود بدون کلید، صندلی برقی راننده، سقف پانوراما، سانروف، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و… را به منظور تامین رفاه و امنیت کاربران خود تدارک دیده است.

خرید اقساطی خودرو

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید | فول بوست

دیگنیتی بهمن موتور

در ادامه مقاله ” تیگو 7 بخرم یا دیگنیتی؟ ” به بررسی کراس اوور تازه‌نفس بازار ایران که توسط شرکت بهمن موتور به کشور راه پیدا کرده می‌پردازیم. کراس اوور جدید بهمن موتور که لقب اولین شاسی بلند کوپه مونتاژ داخل را هم به دنبال خود یدک می‌کشد، دیگنیتی نام گرفته است. البته این اسم مخصوص بازار ایران بوده و در بازار چین می‌توان این محصول را با نام دانگ فنگ ix5 پیدا کرد.

دانگ فنگ ix5 متولد سال 2018 بوده و شرکت بهمن در سال 1399 آن را به روی خط تولید خود آورده است. این خودرو از لحاظ طراحی ظاهری نسبت به تیگو 7 جذابیت بیشتری دارد و به‌ویژه فرم کوپه مانند قسمت پشت آن برای مشتریان ایرانی بسیار جذاب جلوه کرده است.

دیگنیتی هم از یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ به قدرت 148 اسب بخار و گشتاور 220 نیوتن متر بهره می‌برد و در این بین یک گیربکس سی وی تی 7 سرعته را به منظور انتقال قدرت به چرخ‌های جلو به خدمت گرفته است.

شتاب رسمی دیگنیتی از سوی بهمن موتور اعلام نشده، اما با توجه به وزن بالاتر و همچنین برخورداری از گیربکس cvt می‌توان انتظار داشت که این خودرو از نظر چابکی حریف قابلی برای تیگو 7 نباشد. مصرف سوخت آن هم معادل 7.3 در هر 100 کیلومتر تخمین زده می‌شود که از این نظر هم نسبت به تیگو 7 برتری چندانی ندارد.

همچنین برخلاف تصور، محصول جدید بهمن موتور از نظر آپشن‌ها و امکانات هم نسبت به تیگو 7 خیلی برتر نیست و تقریبا امکاناتی در همان سطح را در اختیار مشتریان می‌گذارد. از جمله مهم‌ترین آپشن‌های دیگنیتی می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

کروز کنترل، نمایشگر لمسی 10.25 اینچی، سیستم صوتی با 6 اسپیکر به اضافه بلوتوث و usb، آینه‌های جانبی برقی به همراه گرمکن و چراغ خوش آمدگویی، تهویه مطبوع اتوماتیک با پنل کنترل لمسی به همراه دریچه تهویه برای سرنشینان عقب، سانروف برقی پانوراما، سنسور باران، اتولایت، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، دوربین 360 درجه، سامانه کنترل توقف در سربالایی، سامانه کنترل حرکت در سرازیری، سه حالت رانندگی، درب باک الکتریکی، دوربین ثبت وقایع رانندگی، ایزوفیکس، چهار کیسه هوا، سیستم‌های کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، ترمز کمکی.

نصب اپ

تیگو 7 بخرم یا دیگنیتی ؟

در پایان مقاله ”تیگو 7 بخرم یا دیگنیتی؟” باید بگوییم که به نظر می‌رسد مهم‌ترین برتری دیگنیتی نسبت به تیگو 7، طراحی ظاهری به‌روز، جذاب و لوکس‌تر آن باشد که می‌تواند مشتریان را مجاب بهخرید دانگ فنگدیگنیتی، این کراس اوور کوپه کند. کابین آن نیز جادارتر است و فضای بیشتری را در اختیار کاربران به‌ویژه افراد حاضر در ردیف دوم قرار می‌دهد. ضمنا از لحاظ زیبایی کابین نیز امتیاز بالاتر نصیب دیگنیتی خواهد شد.

اما از جهات دیگر مثل توان فنی و چابکی، گستردگی خدمات پس از فروش و وفور قطعات یدکی، تیگو 7 دست بالا را دارد و می‌تواند ماشین بهتری برای مشتریان ایرانی باشد؛ بنابراین اگر این معیارها را مد نظر دارید، بهتر است قید کراس اوور جدید گروه‌ بهمن را بزنید و بهخرید تیگو 7فکر کنید. برای دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• بررسی کامل آپشن‌های دیگنیتی
• مشخصات فنی دیگنیتی بهمن موتور
• چرا تیگو 7 بخریم؟
• با مشخصات فنی چری تیگو 7 آشنا شوید

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین برای معاینه فنی | فول بوست

تست کمپرس موتور چیست؟ شاید این سوال در مراجعه به تعمیرگاه برای شما هم پیش آمده باشد و از استادمکانیک شنیده باشید که میزان کمپرس موتور اتومبیل شما کمتر از حد مجاز است و یا نیاز به تست دارد. در این مطلب از سری مقالات فنی-آموزشی مجلههمراه مکانیکبه ما بپیوندید تا اطلاعات تکمیلی پیرو مبحث تست کمپرس موتور را به آگاهی شما برسانیم.

منظور از کمپرس موتور چیست؟

در ابتدای مقاله بهتر است با کمپرس موتور آشنا شویم. موتورهای احتراقی جهت انجام صحیح وظیفه خود نیاز دارند تا هوا را به میزان کافی درون محفظه سیلندر فشرده یا کمپرس کنند تا از این طریق مخلوط سوخت و هوای فشرده‌شده در اثر جرقه یا گرما منفجر شود و انرژی لازم جهت چرخش میل‌لنگ و چرخ‌ها را فراهم آورد. فشرده کردن هوا درون سیلندر نیازمند آب‌بندی و عایق‌بندی کامل فضای میان پیستون با دیواره سیلندر، سوپاپ‌ها و سرسیلندر خواهد بود تا پیستون به بهترین وجه ممکن مخلوط سوخت و هوای درون سیلندر را فشرده و آماده انفجار کند.

خرید خودرو

درز بین پیستون و دیواره سیلندر توسط رینگ‌های کمپرس روی پیستون گرفته می‌شود؛ واشر سرسیلندر وظیفه آب‌بندی سطح تماس سیلندر با سر سیلندر را برعهده دارد و سوپاپ‌ها نیز روی سرسیلندر توسط سیت سوپاپ آب‌بندی می‌شوند. هرگونه ایراد در موارد یادشده سبب خواهد شد تا هوای فشرده‌شده از درزها بیرون بزند و قدرت پیشرانه از حالت استاندارد کمتر شود.

علاوه بر کاهش قدرت موتور، مواردی همچون افزایش خروج بخار از درب روغن موتور یا ورود هوا به سیستم رادیاتور، از دیگر نشانه‌های کاهش کمپرس موتور به‌شمار می‌رود. همچنین در موارد حادتر احتمال بروز روغن‌سوزی به دلیل ساییدگی رینگ‌های کمپرس پیستون نیز وجود خواهد داشت.

تست کمپرس موتور چیست؟

شرکت‌های سازنده معمولا مقادیر مجازی را به‌عنوان میزان کمپرس هوای استاندارد برای سیلندرهای موتورهای خود اعلام می‌کنند که بسته به نوع و قدرت موتور، این اعداد می‌تواند متفاوت باشد. به‌عنوان مثال رنج استاندارد برای کمپرس سیلندر خودروی پراید چیزی حدود 140 تا 200 psi اعلام شده‌است.

حالا اگر کمپرس موتور از میزان مجاز کمتر شود، موتور با افت توان یا سایر ایرادات اشاره‌شده در بالا مواجه خواهد شد. جهت انجام تست میزان کمپرس موتور می‌توان از روش‌های مکانیزه کامپیوتری پیشرفته استفاده کرد و یا آن را با استفاده از یک فشارسنج دستی انجام داد. به دلیل ارزان‌تر بودن روش دوم، معمولا تمامی تعمیرگاه‌ها از فشارسنج دستی جهت تشخیص میزان کمپرس موتور استفاده می‌کنند.

شیوه کار به این صورت است که ابتدا شمع سیلندری که نیاز به فشارسنجی دارد، باز شده و فشارسنج به جای شمع بسته می‌شود. پس از آن لوله‌های ورودی هوای موتور باز می‌شود تا هوا بدون مانع مستقیما به درون موتور راه یابد. همچنین رله یا فیوز پمپ بنزین از جای خود خارج می‌شود تا اتومبیل پس از استارت خوردن روشن نشود.

در مرحله بعد یک نفر پشت فرمان نشسته و پدال‌های کلاچ و گاز را تا آخر می‌فشارد و استارت میزند. هم‌زمان فرد دیگر فشارسنج متصل به سیلندر را در دست دارد‌. پس از اینکه موتور برای مدتی استارت خورد و پیستون‌ها درون سیلندر بالا و پایین شدند، عقربه فشارسنج روی یک عدد ثابت خواهد شد. این عدد فشار کمپرس آن سیلندر را به اطلاع تعمیرکار می‌رساند. تست کمپرس تمامی سیلندرهای دیگر نیز به همین شیوه قابل انجام خواهد بود.

پس از اتمام کار و ثبت فشار کمپرس هر یک از سیلندرها، می‌توان با مقایسه اعداد به‌دست‌آمده با مقادیر استاندارد اعلامی توسط کارخانه، از بروز ایراد در مجموعه سیلندر، پیستون و سایر موارد مطلع شد.

گاهی اوقات نیز تعمیرکاران طی دو مرحله تست کمپرس را انجام می‌دهند که در مرحله دوم با اضافه کردن چند قطره روغن به درون سیلندر این فرایند انجام می‌پذیرد. اگر کمپرس موتور در مرحله دوم بیش از میزان ثبت‌شده مرحله اول باشد، این امر نشانه آن است که رینگ‌های موتور ضعیف‌تر از حد استاندارد هستند؛ چراکه به طور موقت روغن، درز رینگ با دیواره سیلندر را پر کرده و کمپرس موتور افزایش یافته است.

مطالعه بیشتر: دلایل بد روشن شدن خودرو در شرایط مختلف و روش رفع آن - شهر ماشین

کمبود کمپرس موتور به چه معناست؟

با توجه به توضیحات ارائه شده در سطوح بالا می‌توان خیلی راحت به جواب این سوال پی برد. کاهش کمپرس موتور در مقایسه با میزان استاندارد می‌تواند نشانه وجود ایراد در رینگ‌های کمپرس، گشاد شدن دیواره سیلندر، سوختن واشر سرسیلندر یا آب‌بندی ناصحیح سوپاپ‌های سرسیلندر باشد. اگر کمپرس یک سیلندر بسیار پایین یا نزدیک صفر ارزیابی شود، احتمالا یک یا چند سوپاپ دچار ایراد شده و باز مانده‌اند.

ضمنا اگر دو سیلندر کنار هم دارای کمپرس یکسان باشند و در عین حال میزان آن پایین‌تر از حد استاندارد ارزیابی شود، سوختن واشر سرسیلندر محتمل خواهد بود؛ اما اگر میزان فشار هوای هر سیلندر به طور جداگانه پایین‌تر از رقم استاندارد باشد، آنگاه می‌توان به وجود ایراد در رینگ‌های کمپرس پیستون‌های این سیلندرها یا افزایش قطر داخلی سیلندر مذکور پی برد. همچنین ممکن است آب‌بندی سوپاپ‌ها نیز دچار ایراد باشد که درنتیجه هوای فشرده‌شده از سوپاپ سرسیلندر به بیرون هدایت می‌شود. در این صورت رفع ایراد کمپرس موتور چندان هزینه‌بر نخواهد بود و صرفا با آب‌بندی سوپاپ‌ها و سرویس سرسیلندر مشکل برطرف خواهد شد، اما اگر رینگ پیستون و دیواره سیلندر موتور نقص داشته باشد، آنگاه هزینه تعمیرات بسیار افزایش خواهد یافت.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو 207 | فول بوست

جمع بندی

فرار کمپرس از درون سیلندر می‌تواند به ایرادات جدی‌تر در موتور نظیر افت توان، کاهش آب رادیاتور به همراه خرابی شلنگ‌های مربوطه، روغن‌سوزی و درنهایت خرابی کامل پیشرانه منجر شود؛ بنابراین اگر احساس می‌کنید خروج بخارات روغن از درب محفظه موتور بیشتر شده یا رادیاتور دچار هواگرفتگی می‌شود، بهتر است هر چه زودتر به تعمیرگاه مراجعه کرده و تست کمپرس موتور را توسط تعمیرکار ماهر انجام دهید تا عیب موتور مشخص شده و نسبت به رفع آن و نیز بروز هزینه‌های بیشتر در آینده، ممانعت به عمل آورده شود.

بیشتر بخوانید

• مشکلات ناشی از خرابی سنسور دریچه گاز خودرو
• تکنیک‌های مقابله با خواب‌ آلودگی هنگام رانندگی
• آموزش نگهداری از خودرو در تابستان
• چه عواملی به رنگ خودرو آسیب می‌زنند؟
• آشنایی با کروکی تصادف و موارد استفاده از آن
• صفر تا صد تشخیص رنگ خودرو؛ ابزارها و روش‌ها
• دودی کردن شیشه ماشین و قوانین و نکات طلایی آن