یدک سنتر - صفحه 228

شرکت سایپا یدک به‌منظور تدارک و تامین قطعات یدکی و ارائه خدمات پس‌ازفروش به خودروهای تولیدی شرکت سایپا و جلب رضایت مشتریان، در اسفندماه سال 1370 تاسیس شد. شرکت بازرگانی سایپا یدک مسؤلیت خدمات پس‌ازفروش محصولات سایپا را عهده‌دار است تا از این طریق، بتواند علاوه بر جلب رضایت مشتریان، ارزش افزوده بیشتری را برای محصولات سایپا ایجاد نماید.

به نقل از روابط عمومی سایپایدک، بر اساس آخرین نتایج ارزیابی عملکرد سازمان در خصوص شاخص‌های استراتژیک حوزه امور مشتریان، با توجه به مفاد قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مبنی بر رسیدگی به درخواست‌های مشتریان در کمتر از 20 روز، شرکت سایپایدک 80 درصد پرونده‌های شکایتی در سال 99 را در مدت زمان 20 روزه تعیین تکلیف کرد.

نصب اپ

هم‌چنین بیش از 89 درصد پرونده‌ها تا پایان بهمن ماه سال 99 مختومه شد که نسبت به زمان مشابه سال قبل، معادل 6 درصد افزایش داشته است. طبق این گزارش، درصد پرونده‌های باز از ابتدای سال جاری کاهشی بوده است. هم‌چنین متوسط زمان انتظار و ماندگاری پرونده‌های باز روند کاهشی داشته و در بهمن ماه سال 99، نسبت به دوره مشابه سال قبل حدود 40 درصد بهبود یافته است.

در شاخص متوسط زمان مختومگی شکایات به تفکیک ماه، میانگین زمان رسیدگی به درخواست‌های مشتریان در بهمن ماه 99 معادل 4.5 درصد نسبت به دی ماه و 15 درصد نسبت به زمان مشابه سال قبل بهبود یافته است. لازم به ذکر است که بنا بر گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI)، سایپایدک در دی ماه سال 99 موفق به کسب بالاترین امتیاز رضایت‌مندی مشتریان در تاریخ شرکت سایپا یدک شد و ضمن استمرار روند رو به رشد در سال 99، در دی ماه 99 نسبت به دوره مشابه در سال پیش، بالاترین میزان رشد امتیاز رضایت مشتریان را در بین شرکت‌های خدمات پس‌ازفروش کسب کرده است.

منبع: سایپا

بیشتر بخوانید:

استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی

نگاهی به سهام خودروسازان در بورس

همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو

مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

چرا افزایش تولید خودرو تأثیری در بازار ندارد؟

مطالعه بیشتر: سیستم دید در شب خودرو چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعویض تسمه تایم و دینام انواع خودرو 1403 - شهر ماشین

اس دبلیو ام G01F، یکی از جدیدترین خودروهای بازار ایران محسوب می‌شود که به‌تازگی روی خط مونتاژ شرکت «سیف خودرو» رفته است. این کراس‌اوور چینی، ویژگی‌های قابل‌قبولی دارد و در صورت عرضه منظم به بازار، می‌تواند رقابت خوبی را با سایر هم‌وطنانش در بازار کشور ما آغاز کند.

خرید خودرو

به همین بهانه، در نوشتار پیش‌رو به ‌سراغ مقایسه این خودرو با یکی از رقبای خوش‌نام و نسبتاً کهنه‌کار آن رفته‌ایم. اگر شما نیز در فکر خریداری یک کراس‌اوور چینی به‌روز و مجهز هستید، مقایسه اس دبلیو ام G01F باچری تیگو 7را از دست ندهید.

نصب اپ

معرفی اس دبلیو ام G01F و چری تیگو 7

اس دبلیو ام G01F، درواقع نسخه اسپرت اس دبلیو ام G01 محسوب می‌شود که نخستین بار در سال 2019 معرفی و در بازار چین عرضه شد. اواسط سال 1398 بود که خبرهایی مبنی بر عرضه محصولات SWM در بازار ایران توسط برخی از رسانه‌های داخلی منتشر شد و درنهایت، شرکت سیف خودرو (که سابقه همکاری با سوبارو ژاپن و بیسو چین را در کارنامه دارد) در آذرماه سال 1398 به‌صورت رسمی از SWM G01 و SWM G01F رونمایی و چند ماه بعد، مونتاژ آن‌ها را آغاز کرد.

درنهایت، نخستین سری اس دبلیو ام G01 در بهار سال 1399 و اس دبلیو ام G01F در پاییز آن سال تحویل خریداران شد. ناگفته نماند که اس دبلیو ام G01F، تنها از ظاهری متفاوت نسبت به اس دبلیو ام G01 بهره‌مند است و مشخصات فنی و آپشن‌های آن کاملاً با نسخه معمولی یکسان است.

در سمت دیگر، چری تیگو 7 را داریم که حدود دو سال زودتر از رقیب خود و در سال 2016 معرفی شده است. این کراس‌اوور کامپکت که در زمان خود به‌عنوان پرچم‌دار محصولات چری شناخته می‌شد، از سال 1396 با تیپ اکسلنت روی خط مونتاژ شرکتمدیران خودروآمد و فروش نسبتاً خوبی را تجربه کرد. حدود یک‌سال بعد، مدیران خودرو تولید تیپ اکسلنت را متوقف و چری تیگو 7 را با آپشن‌های بیش‌تر و برخی تغییرات در فضای کابین، در قالب تیپ IE روانه بازار کرد که این موضوع، تاحدودی جایگاه این کراس‌اوور لوکس چینی را در بازار کشور ما تقویت کرد.

لازم به ذکر است که نسل دوم چری تیگو 7، از سال 2020 معرفی شده و شنیده‌ها حاکی از آن است که شرکت مدیران خودرو در آینده نزدیک، این نسل جدید را جایگزین نسخه فعلی خواهد کرد.

مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 در بخش طراحی

اس دبلیو ام G01F به‌لطف کیت بدنه اسپرت خود، چهره‌ای اسپرت و متمایز با سایر کراس‌اوورهای چینی بازار کشور ما دارد. مواردی مثل ورودی هوای بسیار بزرگ سپر جلو با طرح شبکه‌ای (لانه زنبوری)، دیفیوزر عقب و خروجی‌های اگزوز بیرون‌آمده از آن، دو عدد اسپویلر (یکی بالای شیشه عقب و دیگری پایین آن ) و مجموعه خطوط تیز و شکسته روی بدنه، چهره‌ای کاملاً تهاجمی به این خودرو بخشیده است و آن را قدرت‌‌مندتر از آن‌چه که هست، نشان می‌دهد.

کابین اس دبلیو ام G01F کاملاً با کابین اس دبلیو ام G01 یکسان است و هرچند المان‌هایی مثل غربیلک فرمان، اهرم ترمز پارک و تزئینات کرومی، نمایی اسپرت دارند، اما طرح کلی کابین، بیش‌تر به یک کراس‌اوور خانوادگی نیمه‌لوکس گرایش دارد و البته کم‌نقص و دل‌نشین است. کیفیت نسبتاً بالای متریال استفاده‌شده نیز حس خوبی را به سرنشینان القا می‌کند.

درمقابل، چری تیگو 7 نیز با یک سبک طراحی بینابین، سعی کرده است با ارائه چهره‌ای عامه‌پسند، همه اقشار را تاحدودی راضی نگه دارد. نتیجه کار نیز نسبتاً مطلوب از آب درآمده و هماهنگی مناسب بین اجزای مختلف، باعث شده است تا ظاهر این خودرو کماکان جذاب و چشم‌نواز باشد؛ اما ظاهر این خودرو در مقایسه با SWM G01F کمی قدیمی به‌نظر می‌رسد که البته این نکته با توجه به اختلاف سن دو خودرو، قابل‌توجیه است.

کابین چری تیگو 7 نیز با سبک مینیمال طراحی شده است و شلوغ‌کاری چندانی را در آن شاهد نیستیم. هرچند این کابین نیز کیفیت مناسبی دارد و خالی از المان‌های مدرن نیست، اما از دید اکثر افراد، کابین محصول SWM جذابیت بیش‌تری دارد.

مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 از جنبه مشخصات فنی

اس دبلیو ام G01F، از یک پیشرانه 1.5 لیتری توربو با حداکثر قدرت 155 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 220 نیوتن‌متر، متصل به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک بهره می‌برد. این کراس‌اوور تک دیفرانسیل چینی، برای طی هر صد کیلومتر مسافت در سیکل ترکیبی، به 9.6 لیتر سوخت نیاز دارد و حدود 12.7 ثانیه نیز طول می‌کشد تا سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برساند.

آرایش فنی چری تیگو 7 نیز بسیار شبیه به رقیب خود است و در این خودرو نیز شاهد یک پیشرانه 1.5 لیتری توربو متصل به یک گیربکس 6‌سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DCT) در کنار آرایش دیفرانسیل‌جلو هستیم. پیشرانه چری تیگو 7، اندکی کم‌بازده‌تر از پیشرانه اس دبلیو ام G01F است و حداکثر قدرت 147 اسب‌بخار در کنار حداکثر گشتاور 210 نیوتن‌متر را به چرخ‌ها تحویل می‌دهد؛ اما عملکرد سریع‌تر گیربکس دوکلاچه این خودرو در کنار وزن سبک‌تر آن، باعث شده است تا با مصرف سوخت ترکیبی 7.3 لیتر در صد کیلومتر و شتاب صفرتاصد 10.9 ثانیه، نسبت به رقیب تازه‌وارد خود برتری قابل توجهی داشته باشد.

مطالعه بیشتر: معرفی چندین دستگاه انژکتور شور ارزان و کاربردی - شهر ماشین

مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 از نظر امکانات رفاهی

هر دو خودروی مورد بحث، امکانات رفاهی قابل‌قبولی مانند کی‌لس استارتر، سقف پانوراما، کروزکنترل، دوربین 360 درجه، تنظیم برقی صندلی راننده، ترمز پارک برقی، سیستم مالتی‌مدیا با مانیتور لمسی، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور، تهویه مطبوع اتوماتیک و… را به‌همراه دارند. البته تفاوت‌هایی نیز بین آن‌ها وجود دارد که انتخاب خودروی برتر را به سلیقه خریدار واگذار می‌کند.

به‌عنوان مثال، SWM G01 دارای آپشن‌هایی مثل سردکن صندلی راننده، دوربین ثبت وقایع، گرم‌کن و سردکن جالیوانی ردیف جلو، شارژر وایرلس تلفن همراه و فرمان دوحالته است که در چری تیگو 7 وجود ندارند؛ اما درمقابل، محصول چری نیز به‌لطف تهویه مطبوع دوکاناله، اتوهلد، گرم‌کن صندلی سرنشین جلو و سنسور باران برای محصول SWM شاخ‌وشانه می‌کشد!

مقایسه اس دبلیو ام G01F و چری تیگو 7 از نظر ایمنی

از جمله امکانات ایمنی مشترک بین اس دبلیو ام G01F و چری تیگو 7، می‌توانیم به مواردی مثل سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و 6 عدد ایربگ اشاره کنیم که نسبت به رده قیمتی این خودروها، لیست کاملی محسوب می‌شود. اما اس دبلیو ام G01F در این بخش، به‌معنای واقعی سنگ‌تمام گذاشته است و با تجهیز به امکاناتی مثل سیستم هشدار نقاط کور، سیستم هشدار عدم رانندگی بین خطوط، سیستم هشدار تصادف از جلو و سیستم شناسایی اجسام متحرک (هشدار تصادف از عقب)، خود را در قدوقواره خودروهای گران‌قیمت وارداتی نشان می‌دهد.

اما صبر کنید! درست است که SWM G01F در بخش امکانات ایمنی برتری قابل‌توجهی نسبت به چری تیگو 7 دارد، اما این خودرو با کسب تنها 2 ستاره در تست ایمنی موسسه C-NCAP، در برابر رقیب 5 ستاره رقیب خود شکست سختی می‌خورد! از این‌رو، می‌توانیم برای مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 از نظر ایمنی، نتیجه بگیریم که به‌واسطه رادارها و سیستم‌های هشداردهنده متعدد، به احتمال زیاد پشت فرمان SWM دیرتر تصادف خواهید کرد؛ اما اگر برخورد اجتناب‌ناپذیر بود، درون کابین چری تیگو 7 امنیت بیش‌تری خواهید داشت.

مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 در بخش تجربه رانندگی

برای مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 از نظر کیفیت سواری، می‌توانیم بگوییم که هر دو خودرو در مقام یک کراس‌اوور نه‌چندان لوکس، نسبتاً نرم ظاهر می‌شوند و ضربات چندان زیادی را به سرنشینان خود منتقل نمی‌کنند. در مورد فضای کابین نیز، اس دبلیو ام G01F با توجه به فاصله محوری بزرگ‌تر نسبت به چری تیگو 7، برتری را در دست دارد.

اما بخش عملکرد فنی و لذت رانندگی، جایی است که نتیجه‌ای دور از انتظار رقم می‌خورد. با بررسی مشخصات فنی هر دو خودرو‌، می‌بینیم که اعداد و ارقام حاکی از برتری اس دبلیو ام G01F بر چری تیگو 7 دارند؛ اما در عمل، این محصول مدیران خودرو است که به‌لطف عملکرد سریع گیربکس دوکلاچه و وزن کم‌تر خود، شتاب بسیار بهتری را نسبت به SWM G01F ثبت می‌کند. ضمن این‌که تأخیر (Lag) توربو نیز در چری تیگو 7 نامحسوس‌تر از اس دبلیو ام G01F است.

از نظر هندلینگ نیز تفاوت چندان محسوسی بین دو خودرو وجود ندارد و اگر توقع خود را در سطح یک کراس‌اوور تک‌دیفرانسیل نگه دارید و به‌ فکر مانورهای عجیب‌وغریب نباشید، اس دبلیو ام G01F و چری تیگو 7 به‌لطف وجود سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی و کنترل کشش رضایت شما را جلب خواهند کرد.

مطالعه بیشتر: جک دو ستون چیست ؟ + بررسی ساختار جک دو ستون - شهر ماشین

مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 از جنبه شرایط بازار

چری تیگو 7، چند سالی است که حضوری پیوسته در بازار کشور ما دارد و خودرویی شناخته‌شده برای خریداران ایرانی است. ضمن این‌که شبکه گسترده خدمات پس‌ازفروش شرکت مدیران خودرو نیز باعث شده است تا خیال خریداران از بابت تأمین قطعات یدکی آسوده باشد. اس دبلیو ام G01F، دقیقاً در نقطه مقابل رقیب خود قرار دارد. یعنی بازار با خودرویی تازه‌وارد و گم‌نام روبه‌رو است که شرکت مونتاژکننده آن (سیف خودرو) نیز شبکه نمایندگی‌های محدودی دارد.

خرید اقساطی خودرو

با این اوصاف، چری تیگو 7 در این بخش، با اختلاف خودروی برتر میدان خواهد بود؛ اما این به معنی بی‌عیب‌بودن این خودرو نیست؛ چراکه مدیران خودرو با قیمت‌گذاری نه‌چندان منطقی خود، باعث شده است تا بازار خریدوفروش نسخه‌های کارکرده چری تیگو 7، چندان داغ نباشد و این نسخه‌ها حتی در کارکردهای پایین و سلامت کامل بدنه نیز افت قیمت قابل‌توجهی نسبت به نسخه‌های صفرکیلومتر خود داشته باشند.

نکته دیگری که لازم است به آن اشاره داشته باشیم، این است که نمی‌توانیم از همین حالا، اس دبلیو ام G01F را به‌عنوان خودرویی بدفروش و با خدمات ضعیف محسوب کنیم؛ چراکه اگر سیف خودرو از شکست‌های قبلی خود درس بگیرد و روی بحث خدمات پس‌ازفروش خود سرمایه‌گذاری کند، این خودرو پتانسیل تبدیل‌شدن به یکی از چینی‌های پرطرف‌دار بازار ایران را دارد.

نتیجه‌گیری

در پایان مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7 و با مروری بر ویژگی‌های هریک از دو خودروی مورد بحث، می‌توانیم بگوییم که اس دبلیو ام G01F در بخش‌های طراحی ظاهری، فضای کابین و امکانات ایمنی، خودروی برتر این مقایسه است. چری تیگو 7 نیز امتیازهای عملکرد فنی، خدمات پس‌ازفروش و بازار فروش را به‌ نفع خود جمع می‌کند. امکانات رفاهی و کیفیت سواری نیز، پارامترهایی هستند که می‌توانیم در آن‌ها امتیاز یکسانی به این دو رقیب چینی بدهیم.

بنابراین، اگر به ‌دنبال یک کراس‌اوور نسبتاً مدرن و کم‌دردسر هستید که نیازتان را برای چند سال تأمین کند و در عین حال، عملکرد فنی قابل‌قبولی نیز داشته باشد، به ‌سراغ چری تیگو 7 بروید؛ اما اگر جوان‌تر هستید و می‌توانید تمامی کمبودهای این خودرو را به‌واسطه طراحی جذاب آن فراموش کنید، اس دبلیو ام G01F به‌لطف ظاهر جذاب و متفاوت خود در کنار امکانات لوکس، گزینه‌ جذاب‌تری برای شما خواهد بود. برای اطلاع ازقیمت چری تیگو 7و دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• معایب و مزایای SWM G01
• مشخصات فنی SWM G05
• مقایسه چری تیگو 7 و کوپا T210
• چرا تیگو 7 بخریم؟
• با مشخصات فنی چری تیگو 7 آشنا شوید
• با معایب تیگو 7 آشنا شویم

باتری خودرو، یکی از مهم‌ترین اجزای سیستم برق اتومبیل به شمار می‌رود که سالم‌بودن آن، جهت استارت‌خوردن صحیح خودرو ضروری است. به دلیل مصرفی‌بودن این قطعه، لازم است هنگام خرید، تاریخ تولید و انقضای باتری به‌طور دقیق چک شود؛ چراکه اگر بیش از شش ماه از تولید آن گذشته باشد، عملا باید بگوییم که این باتری دیگر از کیفیت لازم برخوردار نیست و نمی‌تواند در حد یک قطعه نو کارایی داشته باشد.

خرید خودرو

دلیل این مسئله، آن است که درواقع از زمان جای‌گذاری پلیت‌های باتری درون الکترولیت، عمر مفید این وسیله آغاز می‌شود و بهتر است نهایتا پس از ۲ تا ۴ ماه، روی خودرو نصب شود. عدم نصب این وسیله روی خودرو و شارژ مداوم آن، موجب کاهش چشم‌گیر عمر مفید آن می‌شود و دیگر آن کارایی موردانتظار را از خود نشان نخواهد داد. البته به دلیل کیفیت بالاتر برخی باتری‌های گران‌قیمت خارجی، این زمان می‌تواند بین شش ماه تا یک سال نیز افزایش یابد.

با این تفاسیر، پی‌بردن به تاریخ تولید و انقضای باتری بسیار اهمیت دارد؛ بنابراین، به ادامه مطلب توجه فرمایید تا شیوه صحیح خواندن تاریخ تولید باتری را به استحضارتان برسانیم.

ناگفته نماند که با توجه به توضیحات ارائه‌شده، تاریخ انقضا باتری نو در مدل‌های ایرانی، نهایتا ۴ تا ۶ ماه است و برای برندهای معتبر خارجی، شش ماه تا یک سال برآورد می‌شود. به طور کلی، بهتر است از خرید باتری‌هایی با مدت گارانتی باقی‌مانده کمتر از 12 ماه اجتناب کنید.

چگونگی پی‌بردن به تاریخ تولید باتری

تاریخ تولید باتری ایرانی، معمولا با استفاده از ارقام و به شکل تاریخ شمسی روی بدنه یا کارت گارانتی ذکر می‌شود؛ به عنوان مثال، باتری دارای کد ۹۹۰۳۲۴، در تاریخ ۲۴ خرداد سال ۹۹ تولید شده است.

نصب اپ

در مورد باتری‌های خارجی، شیوه خواندن تاریخ تولید کمی متفاوت است. گاهی اوقات، برندهای مختلف از کدهای گوناگونی جهت نشان‌دادن تاریخ تولید باتری استفاده می‌کنند که البته در این بین، تنها دو کاراکتر برای شما اهمیت دارد؛ یکی ماه تولید باتری و دیگری، سال آن را به اطلاع شما خواهد رساند.

سال تولید، معمولا به وسیله یک عدد و ماه تولید نیز، به‌واسطه حروف A تا M نشان داده می‌شود که حرف A برای ماه ژانویه و حرف M نیز برای ماه دسامبر در نظر گرفته شده است؛ به دلیل تشابه حرف L با عدد 1، معمولاً این حرف به‌عنوان نشان‌گر ماه دوازدهم مورداستفاده قرار نمی‌گیرد.

در ادامه، به چند مثال در این زمینه اشاره خواهیم کرد:

باتری دلکور و اطلس بی‌ایکس

مثال: 5MKD06 – عدد 5، نشان‌گر سال تولید 2015 و حرف M، نشانه ماه تولید یعنی دسامبر (ماه دوازدهم) است. حروف K و D نشان‌دهنده خط و شیف تولید هستند و عدد 06 نیز روز تولید را بیان می‌کند.

باتری گلوبال کره

مثال: KD5M06 – در این‌جا، فقط حروف خط و شیفت تولید به ابتدای عبارت آمده‌اند و در باقی موارد، تفاوتی با مثال قبل ندارند.

باتری دونگا کره

مثال: 5A06AM – عدد 5، سال 2015، A ماه تولید(ماه اول)، 06 روز تولید و AM خط و شیفت تولید را نشان می‌دهند.

باتری موتلو ترکیه

مثال: 450311 – 4 نشان‌گر خط تولید، 5 به معنی سال تولید 2015، 03 ماه تولید و 11 روز تولید است.

مطالعه بیشتر: معرفی بهترین لاستیک درار بازار + مشخصات کامل - شهر ماشین

جمع‌بندی

برخلاف بسیاری از لوازم یدکی خودرو که تاریخ تولید آن‌ها تاثیر زیادی در کیفیت و کارایی‌ ندارد، مواردی هم‌چون تسمه‌ها و باتری، نسبت به تاریخ تولید حساس هستند و باید حتما از زمان تولید آن‌ها باخبر بود؛ به‌ویژه، باتری که تنها چند ماه فرصت استفاده دارد و اگر در زمان مطلوب روی خودرو نصب نشود و مورد شارژ قرار نگیرد، از کیفیت آن به‌مراتب کاسته خواهد شد و طول عمرش به حد زیادی کاهش خواهد یافت؛ بنابراین، یکی از مهم‌ترین نکاتی که حین خرید باتری باید به آن توجه کرد، زمان ساخت این قطعه است تا بتوان به مدت بیشتری از آن روی خودرو بهره برد.

بیشتر بخوانید

• پلتفرم در صنعت خودرو چه مفهومی دارد؟
• نکات نگهداری از خودروهای هیبریدی
• چیپ ایموبلایزر‌ خودرو چیست و چه کاربردی دارد؟
• دلایل آتش سوزی خودرو و راه‌های مهار آن
• تفاوت صافکاری با رنگ و صافکاری بی‌رنگ چیست؟
• دلایل استفاده از کاتالیست اگزوز

مطالعه بیشتر: همه آنچه باید درباره لاستیک‌های ران فلت دانست - شهر ماشین

یکی از بهترین کمپانی‌های خودروسازی‌ که پس از توافق برجام در ایران فعالیت خود را آغاز کرد، شرکت رنو بود. حال گفته می‌شود اگر توافق دوباره‌ای برای لغو تحریم‌ها محقق شود، شرکت رنو با قدرت کار خود را در ایران از سر می‌گیرد.

بازگشت رنو، نیازمند ایجاد بستر مناسب همکاری است. این روزها که احتمال احیای توافق هسته‌ای، برجام و لغو تحریم‌ها علیه کشور قوت گرفته است، رنو، خودروساز فرانسوی نیز خود را آماده بازگشت به ایران کرده است. بر این اساس، با توجه به ادغام سال گذشته پژو- سیتروئن با فیات-کرایسلر و تولد برند استلانتیس، پژو فعلا امکان حضور در ایران را ندارد. از همین‌رو، رنویی‌ها با قوت‌گرفتن حذف پژو (حتی اگر موقتی باشد) فرصتی طلایی برای پیشبرد اهداف خود در ایران پیش‌رو دارند و به همین دلیل، نمی‌خواهند زمان را از دست بدهند و از همین حالا بابت بازگشت‌‌شان برنامه‌ریزی کرده‌اند.

نصب اپ

برخی فعالان صنعت خودرو از جمله قطعه‌سازان نیز، بازگشت این خودروسازی فرانسوی را تایید کرده و می‌گویند که این خودروساز فرانسوی طی حدودا سه سال گذشته همواره، در انتظار لغو تحریم‌ها بود تا به ایران بازگردد. البته گویا رنویی‌ها خود عنوان «بازگشت» را چندان قبول ندارند؛ زیرا معتقدند به‌طور کامل از ایران نرفته بودند و تنها فعالیت‌های‌‌ خود را تعلیق کرده‌‌اند و حالا نیز به‌دنبال احیای خود در این بازار هستند.

برنامه‌های جدی رنو برای بازگشت به ایران

حتی گفته می‌شود شرکت مشترک ایرانی‌ها و رنو (رنوپارس) نیز در دوران تحریم پابرجا بوده و منحل نشده است. هرچه باشد، اما رنو برای حضور دوباره در ایران پس از لغو تحریم، برنامه‌های جدیدی دارد که به گفته منابع آگاه، محور آن، فعالیت مستقل است. رنو این‌بار نمی‌خواهد خود را محدود به مشارکت با ایران‌خودرو و سایپا کند، بلکه قصد دارد با تاسیس یا خرید یک کارخانه در ایران، فعالیت مستقل خود را نیز ادامه دهد. آن‌ها در قرارداد قبلی با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که ناکام ماند، قصد داشتند سایت بن‌رو (متعلق به سایپا) را خریداری و برای تولید محصولات‌شان تجهیز کنند؛ اما درنهایت، موفق به این کار نشدند. آن‌ها البته مشکلی بابت ساخت کارخانه در ایران نمی‌بینند؛ به نحوی‌که اگر مجوزهای لازم صادر شود، رنو اتفاقا تمایل به احداث کارخانه مستقل خود در کشور را دارد‌. رنویی‌ها اما در کنار فعالیت مستقل، مشکلی نیز بابت همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی ندارند؛‌اما این مشارکت، در حد مونتاژکاری خواهد بود و خودروساز فرانسوی در کنار آن، کارخانه مخصوص خود را هم خواهد داشت.

نکته دیگر در مورد بازگشت رنو به ایران، این است که این شرکت نمی‌خواهد مانند گذشته تقریبا تمام تمرکز خود را روی محصولات سواری بگذارد؛ بلکه به دنبال تولید و مونتاژ مجموعه‌ای از انواع خودرو است.

فروش خودرو

با توجه به برنامه‌هایی که رنو دارد، به نظر می‌رسد این شرکت می‌خواهد نسخه جهانی خود را برای ایران نیز بپیچد. این خودروساز فرانسوی در همه پلنت‌های خارجی‌ خود، یک الگو را پیش‌ برده و آن، فعالیت مستقل است؛‌ به‌ نحوی که در کشورهایی مانند رومانی، روسیه و ترکیه، کارخانه و خطوط تولید متعلق به خود را دارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر سیاست‌ها و قوانین داخلی اجازه دهند و رنو برنامه خود را در ایران پیاده کند، طی ‌۱۰‌سال آینده خودروسازان دیگری نیز با مدل این شرکت راهی کشور خواهند شد که نتیجه آن، تبدیل خودروسازی ایران به صنعتی صادرات‌محور است.

مطالعه بیشتر: خودروهای این رنگی بیشتر تصادف می‌کنند! - شهر ماشین

چرا رنو ایران را ترک کرد؟

رنو در سال ۲۰۱۷ (۱۳۹۷) و پس از آن‌که آمریکا از توافق هسته‌‌ای و برجام خارج شد و خودروسازی ایران را تحریم کرد، مجبور به رفتن شد؛ آن‌هم در حالی‌که قصد سرمایه‌گذاری مستقیم و فعالیت مستقل را در کشور داشت. رنویی‌ها در دوران پسابرجام، دیرتر از هموطن‌ خود، پژو به ایران برگشتند و از همان ابتدا، اعلام کردند که قصد دارند حضوری متفاوت با گذشته در صنعت و بازار خودروی کشور داشته باشند.

با این حال، مجموعه حواشی، مانع‌تراشی و سنگ‌اندازی‌های داخلی اجازه نداد رنو کار خود را در ایران آغاز کند و با فرارسیدن تحریم، خودروساز فرانسوی چون انگیزه‌ای برای ماندن نداشت، رفت. مدلی که رنو قصد داشت در خودروسازی ایران پیاده کند، در نوع خود منحصربه‌فرد بود. بر این اساس، برای اولین‌بار در تاریخ داخلی این صنعت، یک خودروساز خارجی می‌خواست با سرمایه‌گذاری مستقیم، فعالیتی مستقل را آغاز کند. فعالیت مستقل رنو درواقع، می‌توانست پایه‌گذار رقابتی واقعی در بازار خودروی ایران باشد و سبب شود برای اولین‌بار، ایران‌خودرو و سایپا به‌عنوان دو غول داخلی، در مسیر رقابت با یک رقیب خارجی معتبر قرار گیرند. با این حال طبق معمول، حاشیه‌سازی‌ها، عدم پشتیبانی دولتی و حاکمیتی و مانع تراشی‌ها، اجازه تحقق این برنامه را که می‌توانست زمینه‌ساز اقدام مشابه دیگر خودروسازان خارجی در ایران باشد، نداد. رنو تابستان چهار سال پیش قرارداد همکاری مشترک خود را با سازمان گسترش امضا کرد و قرار شد اوایل سال ‌۲۰۱۸ میلادی، طرفین وارد فاز اجرایی و تولید شوند. بر این اساس، رنو و ایدرو یکسری تعهدات را پذیرا شدند که یکی از مهم‌ترین آن‌ها، تامین یک سایت تولیدی در ایران برای آغاز‌به‌کار خودروساز فرانسوی بود.

به همین منظور، قرار شد سایت بن‌رو (واقع در شهرستان ساوه و متعلق به سایپا) در اختیار رنویی‌ها قرار گیرد تا آن‌ها نسبت به تجهیز آن اقدام کنند و تولید محصولات جدید خود را کلید بزنند. بنا به گفته مسوولان ایدرو، سایت بن‌رو باید در عوض بدهی سایپا به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و به‌عنوان آورده این سازمان در قرارداد رنو، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته می‌شد. این در حالی بود که مسوولان سایپا در همان ابتدا مخالفت خود را با این ماجرا اعلام کردند و اولین مانع بزرگ بر سر راه اجرایی‌شدن قرارداد رنو گذاشته شد. هرچند بعدها مسوولان سازمان گسترش، خبر از قطعی‌شدن واگذاری بن‌رو به رنو دادند و تاکید کردند این پرونده بسته شده است، با این حال، گذشت زمان نشان داد زور خودروسازان داخلی بیش از این‌ها است. درنهایت نیز طرف‌های داخلی آن‌قدر مانع ایجاد کردند تا نهایتا آمریکایی‌ها از برجام خارج شدند و دست‌وپای رنویی‌ها برای حضوری جدید و متفاوت در خودروسازی ایران سست شد.

هرچند کارلوس گوسن، مدیرعامل وقت رنو، بعد از خروج آمریکا از برجام تاکید کرد که این شرکت هم‌چنان در ایران می‌ماند، اما با آغاز تحریم‌ها، نظر رنویی‌ها عوض شد و مجبور به رفتن یا به قول خودشان، تعلیق فعالیت‌ها شدند. این اتفاق در حالی رخ داد که اگر حواشی و موانع داخلی به‌خصوص انحصارطلبی خودروسازان داخلی نبود، رنو نه‌تنها پیش از خروج آمریکا از برجام، فعالیت جدید خود را در کشور آغاز می‌کرد، بلکه سرمایه‌گذاری نیز انجام می‌داد و بنابراین، انگیزه زیادی برای ایستادگی در قبال تحریم‌های آتی آمریکا و ماندن در ایران داشت.

در رخ‌دادن چنین اتفاقی، البته دولت به‌خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کم مقصر نبودند؛ زیرا به ‌نظر می‌رسد حمایت‌های لازم را از قرارداد رنو انجام ندادند. درواقع، وزارت صنعت به جای آن‌که تا پیش از خروج آمریکا از برجام، رنو را به‌عنوان یک سرمایه‌گذار معتبر خارجی تحت حمایت قرار دهد و مسیر حضور در صنعت خودرو کشور را برای این شرکت هموار کند، دل به دل خودروسازان داخلی داد و نتیجه، آن شد که نباید می‌شد.

مطالعه بیشتر: انژکتور خودرو چیست و چطور کار می‌کند؟ - شهر ماشین

شانس دوباره

با توجه به برنامه رنو برای بازگشت به ایران پس از لغو تحریم ها، حال این پرسش پیش می‌آید که آیا این بار هم فرصت طلایی سرمایه‌گذاری مستقیم و حضور مستقل خارجی‌ها در صنعت و بازار خودرو کشور از دست خواهد رفت؟ بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، معتقدند اگر رنو در دوران پسابرجام فعالیت مستقل خود را آغاز می‌کرد، تحریم نمی‌توانست این خودروساز را به طور کامل از ایران دور کند؛ زیرا رنویی‌ها بابت حفظ سرمایه و کسب‌و‌کارشان انگیزه ماندن داشتند.

حال که رنو قصد بازگشت دارد و باز هم به دنبال فعالیت مستقل است، کارشناسان و فعالان عرصه خودرو هشدار می‌دهند که نباید اجازه داد این فرصت طلایی بار دیگر درنتیجه حواشی و مانع‌تراشی‌ها از دست برود که اگر برود، شاید حداقل تا سال‌ها هیچ خودروساز خارجی معتبری به فکر سرمایه‌گذاری در ایران نیفتد؛ چه آن‌که همین حالا نیز خیلی‌ها گزینه حضور توأم با سرمایه را در صنعت خودروی کشور کنار گذاشته‌اند. تردیدی نیست که در عقد قرارداد جدید با رنو، باید امتیازاتی از این شرکت گرفت، اما امتیازگرفتن، امتیازدادن هم نیاز دارد و نمی‌توان از این خودروساز و امثال آن، انتظار داشت منافع خود را زیر پا بگذارند. به نظر می‌رسد در کنار حواشی و سنگ‌اندازی خودروسازان بزرگ کشور که حضور مستقل رنو را در پسابرجام ناکام گذاشت، مشکل و چالش اصلی در برابر قراردادهای خارجی، سیاست‌ها و قوانین دست‌وپاگیر داخلی است که اگر حل نشوند، نه رنو و نه هیچ خودروساز خارجی دیگری، نمی‌تواند فعالیتی مستقل در کشور داشته باشد.

خرید خودرو

رنو می‌خواهد برگردد و این بار، با انگیزه‌ای بیشتر (ناشی از نبود پژو) و با برنامه‌ای گسترده‌تر؛ بنابراین، شانسی دوباره به صنعت و بازار خودرو ایران رو کرده است تا حضور مستقل یک خودروساز خارجی را تجربه کند و پایه‌های رقابت در آن شکل گیرد. توصیه کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، این است که این بار به هر نحو ممکن، نباید فرصت سرمایه‌گذاری خارجی را در خودروسازی از دست بدهیم؛ چه آن‌که موفقیت پروژه «رنوی مستقل»، می‌تواند بعدها به حضور دیگر بزرگان خودروسازی جهان در ایران منجر شود. به عبارت بهتر، اگر تجربه فعالیت مستقل در ایران برای رنو موفقیت‌آمیز باشد، خودروسازان دیگری نیز راهی کشور می‌شوند و درنتیجه، می‌توان امیدوار بود صنعت خودرو در دهه آینده شکل و شمایلی جهانی به خود بگیرد و از انحصار و انزوا خارج شود.

منبع: دنیای اقتصاد

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

درحالی‌که فروش خودروهای الکتریکی در جهان بسیار افزایش یافته است، شرکت آلمانی دایملر از مدل برقی خودروی لوکس مرسدس بنز کلاس S خود رونمایی کرد و به جنگ با شرکت آمریکایی تسلا برای تصاحب سهم بازار این خودروها رفت.

نصب اپ

این مدل که EQS نام دارد، اولین نمونه از خانواده مرسدس بنز است که به طور کامل بر روی سکوی اختصاصی خودروی الکتریکی (EV) ساخته شده است.

فروش این مدل در اروپا و ایالات متحده در ماه اوت آغاز می‌شود و سپس در ژانویه سال آینده میلادی در چین به فروش می‌رسد.

فروش خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی، در اتحادیه اروپا در سال گذشته تقریباً به بیش از یک میلیون دستگاه رسید که بیش از 10 درصد فروش کلی را به خود اختصاص داده است.

فروش خودرو

کالینیوس، مدیرعامل شرکت دایملر به خبرنگاران گفت: ما با تولید این خودرو، از پس چالش بزرگی برآمده‌ایم. مشتریان این صنعت، انتظار دارند که خودروی آن‌ها ترکیبی از نوآوری موجود در فناوری‌های پیشرفته و مدل‌های لوکس و مدرن باشد و این، همان چیزی است که ما سعی داریم با EQS به آن برسیم.

قیمت مرسدس بنز EQS

دایملر هنوز قیمت خودروی EQS را اعلام نکرده است و می‌گوید که تابستان و در زمان نزدیک به تاریخ عرضه این خودرو، اعلام خواهد شد.

روز پنجشنبه آقای کالینیوس در جریان مصاحبه‌ها و تماس‌های خود، از انجام هرگونه مقایسه با تسلا اجتناب کرد.

بر اساس این گزارش، شرکت تسلا که صرفاً سازنده خودروهای برقی است، با سرمایه بیش از 700 میلیارد دلاری خود در این بازار، موجب کوچک‌دیده‌شدن سایر خودروسازان شده است.

منبع: تسنیم

بیشتر بخوانید:

• نکات نگهداری از خودروهای هیبریدی
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: روش استفاده از مکمل بزنین | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل سوخت و انواع آن | فول بوست

سال گذشته، (1399) شاهد افزایش‌ نجومی قیمت خودرو بودیم و ارقامی دور از تصور برای بعضی از خودروها دیدیم. حال باید دید که در سال جدید با توجه به تصمیمات و اقدامات مسئولین مربوطه، بازار خودرو به چه سمتی حرکت خواهد کرد.

نصب اپ

قیمت خودروهای ایران خودرو در بازار دوشنبه 00/01/16 به‌ شرح زیر است:

#tablepress-300 from cache

منبع: همراه‌مکانیک

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: نحوه آب بندی ماشین صفر کیلومتر – روش صحیح آب بندی موتور - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: معرفی انواع فیلتر روغن موتور+ اجرت تعویض - شهر ماشین

در نشست علنی دیروز (یکشنبه 22 فروردین) مجلس شورای اسلامی، طرح سامان‌دهی صنعت خودرو جهت تامین نظر شورای نگهبان مورد بحث و بررسی قرار گرفت. در ادامه این نشست، محمدرضا صباغیان بافقی در تذکری گفت: در بند (ج) ماده 4 این طرح سیر مراحل قانونی طی نشده و بهتر است در قالب طرح دیگری آن را پیشنهاد دهند و به کمیسیون بازگردد.

محمدحسن آصفری نیز در تذکری به عدم نظارت بر شرکت‌های خودروسازی خصوصاً ایران خودرو اشاره کرد و گفت: امروز شاهد فقدان گارانتی و استانداردهای لازم در حوزه خودرو هستیم. ایراد شورای نگهبان، مشخص است و در بند 8 و 9، سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی است.

نصب اپ

هم‌چنین سید احسان خاندوزی در تذکر با استناد به ماده 149 آیین نامه داخلی بیان کرد: هرچند مجلس از حوزه شفافیت و کاهش رانت به نفع منافع مردم در قیمت‌گذاری خودرو که جزو سوءمدیریت‌های فاجعه‌بار دولت در سال 99 بود، دفاع می‌کند، اما همان‌طورکه می‌دانید، قاعده‌ قانون‌گذاری جدید در مجلس، ایجاب می‌کند که نمایندگان در صحن علنی به شکل مفصلی درخصوص نقاط ضعف و قوت صحبت کنند و نماینده دولت توضیحاتی بدهد.

وی ادامه داد: در این مصوبه، کمیسیون تکلیف مابه‌التفاوت قیمت شورای رقابت و قیمتی را که در بورس تعیین خواهد شد، مشخص نکرده است و معلوم نیست این مابه‌التفاوت قیمت نصیب چه کسی خواهد شد. این موضوع، می‌تواند تبعات جدی در افکار عمومی ‌علیه مجلس شورای اسلامی‌ داشته باشد.

نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: حق نمایندگان را باید محترم بشماریم و فقط بند (ج) مصوبه کمیسیون که رفع ایراد شورای نگهبان است، باید به رأی گذاشته شود و قیمت‌گذاری خودرو به بعد موکول شود.

نظر رئیس مجلس شورای اسلامی

در این رابطه، محمدباقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی ‌با اشاره به مفاد ماده 4 و اقدامات صورت‌گرفته از سوی کمیسیون صنایع و معادن در بحث اصلاح و الحاق به این ماده گفت: اصلاحی که در کمیسیون صنایع انجام گرفته است، بندهای (الف) و (ب) و (ج) دارد. بند (ج)، ایرادی است که شورای نگهبان گرفته است و نمایندگان آن را اصلاح کرده‌اند. در قانونی که در مجلس دهم تصویب و به شورای نگهبان رفته، کمیسیون در اصلاح ماده 4 بندهای (الف) و (ب) را اضافه کرده است. این مورد، موضوع بسیار مهمی ‌است.

فروش خودرو

وی افزود: در حال حاضر، خودروها را به‌صورت قرعه کشی به فروش می‌رسانند و رانت‌هایی در این زمینه به وجود می‌آید. درحقیقت، بندهای (الف) و (ب) را به ماده 4 اضافه کردند که فروش خودروها از طریق بورس انجام شود. این موضوع در صحن مجلس مورد بحث و بررسی قرار نگرفته و موافق و مخالفی صحبت نکرده و کمیسیون خودش این کار را انجام داده است.

رئیس مجلس شورای اسلامی ‌تصریح کرد: اگر بخواهیم در مسیر مجلس دهم و همین قانون حرکت کنیم، زمان را ذخیره کرده‌ایم و به مبحث مهمی‌پرداخته‌ایم و اگر آن را حذف کنیم، خلاف آیین‌نامه نیست و حق مجلس است که چیزی را به آن اضافه یا از آن کم کند؛ ولی موضوع ارائه خودرو در بورس، بسیار مهم است و مجلس باید درخصوص آن تصمیم بگیرد. ماده 4 این طرح را به کمیسیون ارجاع می‌دهیم؛ ولی همکاران در کمیسیون آن را مانند یک قانون‌گذاری جدید بررسی کنند و همه نظرها را بگیرند و نمایندگان هم پیشنهادشان را به کمیسیون ببرند تا بحث نابه‌سامان خودرو، سروسامان بگیرد.

منبع: ایرنا

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: رادار خودرو چیست؟ انواع رادار ماشین و کاربرد هر کدام - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: علت بالا رفتن آمپر ماشین در شرایط مختلف چیست؟ - شهر ماشین

بازه قیمتی 150 الی 200 میلیون تومان، این روزها یکی از شلوغ‌ترین محدوده‌های قیمتی بازار خودرو است و بسیاری از مشتریان در چنین بازه‌ای اقدام به خرید خودرو می‌کنند. اکثر خودروهای داخلی، هم‌اکنون در این محدوده قیمتی قرار دارند و علاوه‌برآن، انبوهی از خودروهای چینی کارکرده نیز به انتظار مشتریان نشسته‌اند. با این وجود، خرید تمامی خودروهای این محدوده عقلانی نیست و برخی از آن‌ها، موجب اتلاف سرمایه شما خواهند شد.

نصب اپ

در این مطلب از همراه مکانیک، به بررسی بدفروش‌ترین خودروهای 150-200 میلیون تومانی بازار پرداخته‌ایم که خرید آن‌ها، چیزی جز ضرر برای شما به‌همراه نخواهد داشت. علاوه‌برآن، امکان فروش این خودروها پس از خرید به‌راحتی میسر نیست و سرمایه شما در معرض خطرات متعددی قرار می‌گیرد.

اکثر خودروهای بدفروش این بازه، چینی‌ هستند و این مساله نشان می‌دهد که با وجود گستردگی خودروهای چینی در بازار ایران، شرکت‌های تولیدکننده هم‌چنان در ارائه خدمات و پشتیبانی از محصولات خود دچار مشکل هستند. با ما همراه باشید تا بدفروش‌ترین خودروهای 150-200 میلیون تومانی بازار را مورد بررسی قرار دهیم.

سایپا آریو 1.6 لیتر دنده ای مدل 1397

سایپا آریو یا زوتی Z300، سدان چینی کوچکی است که در بازه زمانی کوتاهی توسط سایپا به بازار عرضه شد و اکنون مشتریان می‌توانند با پرداخت مبلغی بین 150 الی 200 میلیون تومان نسخه دنده‌ای این خودرو را با مدل 1397 خریداری کنند. سایپا آریو از پیشرانه 1.6 لیتری میتسوبیشی بهره می‌برد و مزیت بزرگ آن، سیستم تعلیق نرمی است که سواری راحتی را برای سرنشینان فراهم می‌آورد.

فروش خودرو

با این حال، خرید سایپا آریو دنده‌ای مدل 1397 عملی منطقی نیست و خریدار را پس از مدتی متضرر خواهد کرد. علت نخست آن است ‌که عرضه آریو به بازار بسیار محدود بود و هم‌اکنون نیز تولید این خودرو متوقف شده است؛ بنابراین، شما مالک خودرویی خواهید شد که چندان در بازار شناخته‌شده نیست و مشتریان تمایلی برای خرید آن ندارند.

از سوی دیگر، وضعیت خدمات پس‌ازفروش آریو چندان مطلوب نیست و برای یافتن قطعات یدکی این خودرو، با دردسرهای مختلفی مواجه خواهید بود. درنهایت، خرید خودرویی که تولید آن متوقف شده است، به‌هیچ‌عنوان توصیه نمی‌شود؛ چراکه آریو به‌زودی حاشیه‌نشین بازار خواهد شد و از یادها خواهد رفت. اگر تمایل دارید سدانی دنده‌ای را در این بازه قیمتی خریداری کنید، پژو پارس LX با موتور TU5 گزینه بهتری نسبت به سایپا آریو دنده‌ای است.

رنو مگان (مونتاژ) E1-1600 مدل 1388

رنو مگان یکی از محصولات به‌یادماندنی صنعت خودروسازی ایران است که از سال‌های میانی دهه هشتاد خورشیدی تا اوایل دهه نود، توسط پارس خودرو مونتاژ و به بازار عرضه می‌شد. رنو مگان در دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک توسط پارس خودرو به تولید رسید که هم‌اکنون، مشتریان می‌توانند نسخه‌های مونتاژی از رنو مگان دنده‌ای ساخت سال 1388 را با پرداخت 150 الی 200 میلیون تومان خریداری کنند.

با وجود محبوبیت رنو مگان در بازار، خرید نسخه دنده‌ای آن در شرایط فعلی به نفع شما نخواهد بود؛ زیرا حدود یک دهه از توقف تولید رنو مگان می‌گذرد و یافتن قطعات و لوازم یدکی آن، با دردسر همراه است. نسخه‌های دنده‌ای رنو مگان نیز همواره تقاضای اندکی را به خود اختصاص داده بودند و چندان در بین مشتریان محبوب نیستند.

درنهایت، عمر نسخه‌ای از رنو مگان که شما قادر به خرید آن با 150 الی 200 میلیون تومان هستید، حدود دوازده سال است و همین مساله، ارزش خرید آن را زیر سوال می‌برد. اگر به دنبال خرید خودروهای خارجی مونتاژ داخل در این بازه قیمتی هستید، رنو تندر 90 تیپ E2 با سن‌وسالی کمتر و کارکردی پایین‌تر، گزینه بهتری برای خرید محسوب می‌شود.

مطالعه بیشتر: ترمز اضطراری خودرو چیست؟ - شهر ماشین

لیفان X50 دنده‌ای مدل 95

سال‌های میانی دهه نود خورشیدی، دوران جولان هاچ‌بک‌کراس‌ها در بازار خودروی ایران بود و هرکدام از خودروسازان، در تلاش بودند تا محصولی را در این سگمنت به بازار عرضه کنند. نماینده کرمان موتور در رقابت هاچ‌بک‌کراس‌ها، لیفان X50 بود که در دو مدل دنده‌ای و اتوماتیک به بازار عرضه شد. با وجود شروع موفقیت‌آمیز لیفان X50، این خودرو در محاصره رقبای قدرت‌مندی هم‌چون رنو ساندرو استپ وی و دانگ فنگ H30‌ کراس قرار گرفت و به حاشیه بازار رانده شد. تولید این خودرو از سال 1397 متوقف شده است و اکنون، مشتریان می‌توانند با پرداخت مبلغی بین 150 الی 200 میلیون تومان، نسخه‌ دنده‌ای لیفان X50 ساخت سال 1395 را خریداری کنند.

خرید لیفان X50 دنده‌ای در این بازه قیمتی، آخرین چیزی است که یک خریدار واقعی می‌خواهد. بازار محصولات لیفان، از گذشته ضعیف بوده است و این خودروها افت قیمتی شدیدی را در بازار خودروهای کارکرده تجربه می‌کنند. تولید محصولات لیفان نیز چند سالی است که متوقف شده است و معلوم نیست خدمت‌رسانی به اتومبیل‌های این برند، چگونه صورت می‌گیرد. اگر به دنبال خرید یک هاچ‌بک دنده‌ای در این بازه قیمتی هستید، ام وی ام 315 جدید گزینه بهتری برای شما خواهد بود.

گریت وال C30 دنده‌ای مدل 94

بازار کشورمان انباشته از خودروهای چینی است که پس از حضوری کوتاه‌مدت، به حاشیه رانده شدند و امروزه کمتر کسی اسم آن‌ها را به خاطر دارد. گریت‌وال وولکس C30 نیز یکی از این خودروهای فراموش‌شده است که در بازه زمانی کوتاهی توسط خودروسازان راین به بازار عرضه می‌شد. تولید این خودرو، مدت‌ها است که متوقف شده است و اکنون اثری از خودروسازان راین نیز وجود ندارد. نسخه دنده‌ای ساخت سال 1394 این خودرو نیز یکی از بدفروش‌ترین خودروهای 150-200 میلیون تومانی محسوب می‌شود.

خرید خودرو

توقف تولید، کمبود امکانات رفاهی، وضعیت نامشخص ارایه خدمات پس از فروش و بازار دست دوم به شدت ضعیف از جمله مواردی هستند که خرید گریت وال C30‌ دنده‌ای را به عملی غیرمنطقی تبدیل می‌کنند. در این بازه قیمتی خودروهای چینی مختلفی با گیربکس دنده‌ای برای خرید وجود دارند که از جمله آن‌ها می‌توان به برلیانس H330 با گیربکس دنده‌ای و موتور 1.5 لیتری اشاره کرد.

مطالعه بیشتر: دیاگ چیست و چگونه کار می کند؟ + ویژگی های یک دیاگ خوب - شهر ماشین

جک J5 1.5 لیتر دنده‌ای مدل 92

آخرین گزینه موجود در لیست بدفروش‌ترین خودروهای 150-200 میلیون تومانی، جک J5 دنده‌ای ساخت سال 1392 است که خرید آن برای مالک مشکلاتی را به‌همراه خواهد داشت؛ هرچند دردسر آن به اندازه دیگر گزینه‌های موجود در مقاله نیست.

جک J5، سدان شناخته‌شده کرمان موتور است که نسخه اتوماتیک آن در بازار، به‌شدت محبوب ظاهر شد؛ اما نمونه دنده‌ای، چندان برای اهالی بازار شناخته‌شده نیست. امکانات رفاهی اندک و پیشرانه ضعیف‌تر نسبت به نسخه اتوماتیک نیز سبب شده‌اند تا امروزه کمتر کسی برای خرید جک J5 دنده‌ای تمایل نشان دهد. قیمت بالای جک J5‌ دنده‌ای نسبت به سایر خودروهای چینی این رده نیز دلیل دیگری برای نخریدن این خودرو ایجاد می‌کند. نسخه‌های صفرکیلومتر یا کم‌کارکرد خودروهای داخلی هم‌چون پژو پارس یا سورن، در این بازه انتخاب بهتری هستند و بازگشت سرمایه‌ بهتری را برای شما به‌همراه خواهند داشت.

خرید خودرو

سخن پایانی، لشکر چینی‌های شکست‌خورده!

تمام خودروهای این لیست به جز یک مورد، اتومبیل‌های چینی شکست‌خورده‌ای هستند که به دردسر دائمی مالکان تبدیل شده‌اند. حضور انبوه اتومبیل‌های اقتصادی چینی در لیست بدفروش‌ترین خودروهای 150-200 میلیون تومانی، نشان می‌دهد که خودروسازان چینی و شرکای ایرانی آن‌ها در کسب سهم از بازار خودروهای اقتصادی ایران چندان موفق عمل نکرده‌اند.

انتخاب استراتژی اشتباه، قیمت‌گذاری غیررقابتی، تبلیغات ضعیف، بازاریابی نه‌چندان قدرت‌مند و درنهایت، ارائه خدمات پس‌ازفروش نامطلوب، مواردی هستند که این خودروهای چینی را به سمت شکست و ناکامی سوق داده‌اند. این اتفاق در حالی رخ می‌دهد که خودروهایی هم‌چون سایپا آریو یا وولکس C30 در صورت عرضه قدرت‌مند و تبلیغات مطلوب، به‌راحتی در بین مشتریان ایرانی پذیرفته می‌شدند؛ اما عملکرد ضعیف شرکت‌های عرضه‌کننده، سبب شده است تا هم‌چنان خودروهای داخلی پیشگام بخش اقتصادی بازار خودرو ایران باقی بمانند.

بیشتر بخوانید:

• راهنمای خرید خودروی کارکرده با بودجه 300 میلیون تومانی
• راهنمای خرید خودروی کارکرده با بودجه 200 میلیون تومانی
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 350 تا 400 میلیون تومانی بازار
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 300 تا 350 میلیون تومانی بازار
• بهترین خودروهای بازه قیمتی 150-180 میلیون تومان

برلیانس یکی از خودروسازان چینی است که تاریخ آغاز فعالیت‌های آن به سال 1992 بازمی‌گردد. در سال 1393، شرکت پارس خودرو موفق شد تا همکاری‌ خود را با شرکت برلیانس اتو آغاز کند. در طی این سال‌ها، انواع خودروهای برلیانس در نسخه‌های متنوعی هم‌چون سدان، هاچ‌بک و کراس‌اوور به بازار کشور عرضه شده و در اختیار خریداران ایرانی قرار گرفته است.

نصب اپ

تنوع محصولات، کیفیت بالا، طراحی جذاب و امکانات گسترده انواع برلیانس از یک طرف و از طرف دیگر، ضعف شدید خودروهای تولید داخل چه به لحاظ طراحی و چه ایمنی، موجب شد تا انواع خودروهای برلیانس سهم قابل‌توجهی از بازار خرید و فروش خودروی کشور را به خود اختصاص دهند.

#tablepress-301 from cache

[hm_sell_form_inline]

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای سانتافه | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین جایگزین بنزین سوپر چیست؟ | فول بوست

رئیس شورای رقابت درباره افزایش قیمت خودرو در سال 1400 و عدم تغییر 6 ماهه در قیمت خودروهای داخلی گفت: تا ابتدای سال 1400، می‌توان گفت که 6 ماه است که هیچ افزایش قیمتی برای خودرو نداشتیم و سه ماه آخر سال به دلیل اینکه نرخ تورم پایین بود، شورا با افزایش قیمت نکرد.

نصب اپ

رضا شیوا (رئیس شورای رقابت) با تاکید بر این‌که در قیمت‌گذاری هم‌چنان تورم‌ بخشی را مدنظر قرار می‌دهیم، گفت: اکنون برای تصمیم‌گیری قیمت خودرو در سه ماه اول سال 1400، منتظر تورم بخشی هستیم تا بانک مرکزی آن را مشخص کند و درنهایت، بر اساس تورم بخشی قیمت خودرو نیز تغییر خواهد کرد.

رئیس شورای رقابت در پاسخ به سوالی مبنی بر این‌که 6 ماه افزایش قیمت نداشتیم و آیا مجددا شاهد افزایش قیمت در سال جاری خواهیم بود، گفت: قطعا در این سه ماه، افزایش قیمت خواهیم داشت. این نکته را باید بگوییم که سه ماه پایانی سال 99 که مجوز افزایش قیمت ندادیم، به این معنی نبود که تورم نداشتیم؛ بلکه حدود 14 درصد تورم داشتیم؛ اما به دلیل این‌که سه ماه قبل افزایش 30 درصدی داشتیم، تورم 14 درصد سه ماه پایانی سال را اعمال نکردیم.

فروش خودرو

منبع: ایران جیب

بیشتر بخوانید

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• چرا افزایش تولید خودرو تأثیری در بازار ندارد؟

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای تیبا | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو پارس | فول بوست