یدک سنتر - صفحه 305

جدیدترین طرح فروش اقساطی محصولات کرمان موتور از روز یکشنبه 10 مهر آغاز شده و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد. در این طرح شش مدل از محصولات کرمان موتور شامل جک s3، جک J4، جک S5 نیو، پیکاپ جک T8، کی ام سی K7 و سدان KMC J7 به روش نیمه اقساطی به فروش می‌رسند. لازم به ذکر است که طرح فروش اقساطی محصولات کرمان موتور تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد. موعد تحویل خودروها نیز برابر 90 روز کاری تعیین شده و سود ماهیانه تاخیر در تحویل برابر 3 درصد است.

شرایط فروش اقساطی جک S3

شرایط فروش اقساطی جک S5 نیوفیس

شرایط فروش اقساطی جک J4

شرایط فروش اقساطی KMC T8 وانت

شرایط فروش اقساطی KMC K7

شرایط فروش اقساطی جک J7

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل سوخت برای کیا اپتیما 4 سیلندر GT لاین مدل 2016 - 2017 | فول بوست

مطالعه بیشتر: دلایل بد روشن شدن خودرو در شرایط مختلف و روش رفع آن - شهر ماشین

خودروسازان ایرانی طی چند سال اخیر با جدیت در حال نوسازی سبد محصولات خود بوده‌اند. خودروسازان خصوصی محصولات جدید چینی را به خط تولید خود آوردند و خودروسازان بزرگی همچون ایران خودرو و سایپا نیز خودروهای ملی جدیدی را معرفی کردند یا نسخه‌های پلاس محصولات قبلی خود را با ظاهری بهبودیافته و آپشن‌های بیشتر به تولید رساندند. مقایسه مورد بحث در این مطلب نیز به خودروهای داخلی جدید بازار ایران می‌پردازد، یعنی رقابت سایپا شاهین و دنا پلاس توربو.

نکته جالب در مقایسه دنا پلاس توربو و شاهین سایپا، مجهز بودن پیشرانه هر دو خودرو به سامانه پرخوران یا توربوشارژر است. استفاده از پیشرانه‌های توربوشارژر کم‌حجم به جای موتورهای حجیم، یکی از رویه‌های مرسوم برای کاهش آلایندگی خودروهای درون‌سوز در دنیای امروز است که به نظر می‌رسد خودروسازان ایرانی نیز در جهت دستیابی به این هدف حرکت می‌کنند.

اگر شما هم قصد آشنایی یاخرید دنا پلاسو شاهین دارید، با ما در ادامه مطلب همراه باشید تا پاسخی به این پرسش بدهیم: سایپا شاهین بخرم یا دنا پلاس توربو؟

سایپا شاهین

معرفی و عرضه نخستین خودرو ملی سایپا به نام تیبا در سال 1388، سبب شد تا این خودروساز طیف گسترده‌ای از اتومبیل‌های مختلف را براساس تیبا تولید کند. تیبا 2، ساینا و کوییک سه خودرویی بودند که طی این سال‌ها توسط سایپا معرفی شدند و اکنون قوی‌ترین و مجهزترین نسخه از این خودروها با نام سایپا شاهین به بازار عرضه شده است.

خرید خودرو

یکی از مزایا سایپا شاهین برای خریداران ایرانی ظاهر آن است، چرا که قسمت‌های مختلف این خودرو با یکدیگر هماهنگی دارند و در مجموع ظاهر زیبایی را از سایپا شاهین شاهد هستیم. به جرات می‌توان گفت که شاهین یکی از بهترین‌ طراحی‌ها را بین خودروهای ایرانی دارد و می‌تواند از این نظر با سدان‌های اقتصادی چینی رقابت کند.

سایپا برای قوای فنی شاهین از موتور 1.5 لیتری M15 به همراه سامانه پرخوران یا توربوشارژر استفاده کرده است. این پیشرانه هشت سوپاپ توربوشارژر اکنون می‌تواند 110 اسب‌بخار قدرت و 178 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.

جعبه دنده پنج سرعته دستی نیز وظیفه انتقال قدرت به دیفرانسیل جلو را در سایپا شاهین برعهده دارد. متاسفانه اطلاعات دقیقی از شتاب و مصرف سوخت شاهین همچنان در دسترس نیست.

با توجه به اینکه شاهین در حال حاضر پرچمدار سبد محصولات سایپا محسوب می‌شود، امکانات رفاهی مختلفی برای ترغیب مشتری بهخرید شاهیندر نظر گرفته شده است.

از جمله امکانات رفاهی سایپا شاهین می‌توان به این موارد اشاره کرد: سنسور پارک و دوربین عقب و سنسور فشار باد تایر، دی‌لایت و اتولایت، چراغ‌های مه شکن جلو و عقب، فرمان برقی حساس به سرعت به همراه روکش چرمی و دکمه‌های کنترلی، دو کیسه هوا، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم تهویه اتوماتیک، روکش چرمی صندلی‌ها، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرمکن و سانروف.

کارشناسی خودرو

مطالعه بیشتر: چند وقت یکبار اکتان بریزیم؟ | فول بوست

دنا پلاس توربو

در سوی دیگر این رقابت دنا پلاس توربوشارژر قرار دارد، خودرویی که عضو مجهز و بالارده بین اعضای خانواده دنا محسوب می‌شود. دنا پلاس توربوشارژر در سبد محصولات ایران خودرو جایگاهی بالاتر از دنا پلاس معمولی را به خود اختصاص می‌دهد و با استفاده از پیشرانه 1.7 لیتری توربوشارژر، شتاب و کشش بهتری را نسبت به نسخه عادی به نمایش می‌گذارد.

پیشرانه EF7 توربوشارژر که روی دنا پلاس توربو نصب شده است، نخستین بار در سورن توربو مورد استفاده قرار گرفت و پس از برطرف شدن ایرادات در دنا پلاس نیز مورد استفاده قرار گرفت. این پیشرانه برخلاف موتور شاهین به شانزده سوپاپ مجهز است و حداکثر 150 اسب‌بخار قدرت و 215 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. البته باید اعلام کرد کهقیمت دنا پلاسنسخه توربوشارژ در بازار از قیمت شاهین بالاتر است.

جعبه دنده پنج سرعته دستی نیز وظیفه انتقال قدرت در دنا پلاس توربو را برعهده دارد. شتاب صفر تا صد رسمی دنا پلاس توربو 10 ثانیه اعلام شده است، حداکثر سرعت این خودرو نیز 225 کیلومتربرساعت است و این خودرو به صورت ترکیبی 7.9 لیتر در صد کیلومتر بنزین می‌سوزاند.

دنا پلاس به منظور بهبود ظاهر و امکانات دنا معمولی به بازار عرضه شد و پس از تولید نسخه توربو، آپشن‌های دیگری همچون رینگ بزرگتر با طرح جدید، فرمان چرمی با دوخت قرمز، زیرپایی اسپرت و سر دنده جدید به این خودرو اضافه شدند.

قیمت روز خودرو

از دیگر امکانات دنا پلاس توربو نیز می‌توان به این موارد اشاره کرد: کروز کنترل، سنسور پارک و دوربین عقب، دی‌لایت، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ بدرقه، سیستم ورود و استارت بدون کلید، دو کیسه هوا، سیستم صوتی به همراه شش بلندگو و نمایشگر 7 اینچی لمسی، روکش چرمی صندلی‌ها، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرمکن و سانروف.

مطالعه بیشتر: معرفی اکتان بوسترهای آلمانی | فول بوست

جمع‌بندی، مزیت‌های یک خودرو پذیرفته شده

هر دو خودرو مورد بحث در این رقابت به پیشرانه‌های توربوشارژر مجهز هستند و توسط خودروسازان داخلی ساخته شده‌اند. افت کیفیت خودروهای داخلی طی سالیان اخیر مساله‌ای نیست که بر کسی پوشیده باشد، از سوی دیگر موتورهای توربوشارژر به دقت بیشتری برای نگهداری نیاز دارند و توصیه می‌شود تا از بنزین سوپر برای پر کردن باک این خودروها استفاده کنید.

در نتیجه هر دو خودرو مورد بحث در این مقایسه یعنی سایپا شاهین و دنا پلاس توربو به دقت بالایی برای انجام تعمیر و نگهداری نیاز خواهند داشت و از سوی دیگر در مورد کیفیت ساخت آن‌ها تردید وجود دارد. به همین دلیل انتخاب نهایی خریدار هرکدام از این دو خودرو که باشد، بایستی طیف گسترده‌ای از ملاحظات در مورد آن‌ها رعایت شود.

با این وجود باید گفت برنده نسبی این رقابت دنا پلاس توربو خواهد بود. مزیت بزرگ دنا پلاس توربو در مقایسه با شاهین سایپا مقبولیت و حضور طولانی مدت این خودرو در بازار است که سبب شده تا خرید دنا پلاس توربو برای مشتری دردسرهای کمتری را به همراه داشته باشد.

در سوی دیگر شاهین سایپا محصولی جدید و تازه وارد در بازار محسوب می‌شود و مشخص نیست در بلندمدت چه عملکردی را از خود برجای خواهد گذاشت. با این وجود انتخاب نهایی بین سایپا شاهین و دنا پلاس توربو به تصمیم شخصی خریدار بستگی دارد. اگر برای انتخاب یک گزینه برتر بین این دو خودرو مردد مانده‌اید، هم‌اکنون با همراه مکانیک تماس بگیرید تا مشاوران و کارشناسان این مجموعه شما را در انتخاب خودرو برتر یاری رسانند. برای اطلاع ازخرید اقساطی شاهینو همچنین دریافت اطلاعات در مورد نحوهخرید اقساطی دنا پلاسکلیک کنید.

واردات خودرو بعد از حدود 4 سال ممنوعیت به زودی آزاد خواهد شد اما با توجه به محدودیت‌های جدید در نظر گرفته شده برای این دوره، تنها خودروهای اقتصادی و خیلی معمولی اجازه ورود به بازار کشورمان را خواهند داشت. اما در دوره قبلی واردات (1383 تا 1397) محدودیت‌ها کم‌تر بود و به خصوص در اوایل دهه 90 شمسی، شاهد ورود یک‌سری از خودروهای خاص و اسپرت در مقیاس جهانی بودیم. به همین بهانه تصمیم گرفتیم تا بار دیگر به خاص ترین خودروهای وارداتی؛ این ماشین‌های خاص و جذاب که هم‌وطنان علاقمند به خودرو فرصت ملاقات نزدیک با آن‌ها را پیدا کردند نگاهی داشته باشیم. با ما همراه باشید تا بیش‌تر با این گل‌های سرسبد بازار خودرو کشورمان آشنا شویم.

خرید خودرو

ب‌ ام و i8

سال 2010 بود که شرکت ب ام و در نمایشگاه خودرو پاریس از یک کانسپت آینده نگرانه به نام Vision Efficient Dynamics رونمایی کرد که از پیشرانه پلاگین هایبرید کم مصرف و با عملکرد بالا استفاده می‌کرد. طراحی این خودرو به قدری فضایی بود که کم‌تر کسی فکر می‌کرد ب ام و به دنبال تولید انبوه آن باشد اما 4 سال بعد این رویا رنگ واقعیت به خود گرفت و نسخه تولیدی این کانسپت با نام ب ام و i8 رونمایی و به بازار عرضه شد.

سال 1394 بود که ورود چند دستگاه ب ام و i8 به گمرک‌های کشور بسیار در رسانه‌ها خبرساز شد و کم‌تر کسی باور می‌کرد خودرویی با این سطح از تکنولوژی و قیمت گران بتواند مجوز پلاک ملی را دریافت کند اما در هر صورت حدود 50 دستگاه از این خودرو خاص با مدل‌های 2015 و 2016 توانستند با مجوزهای خاص از گمرک ترخیص شوند و پلاک ملی دریافت کنند.

ب ام و i8 که به دلیل طراحی خاص خود در بازار کشور ما به سفینه فضایی معروف شده است، از قوای محرکه پلاگین هایبرید (هیبریدی با قابلیت شارژ باتری‌ها توسط برق شهر) بهره می‌گیرد که شامل یک پیشرانه 1.5 لیتری 3 سیلندر توربو در عقب و یک پیشرانه الکتریکی در جلوی خودرو است. این چیدمان پیشرانه‌ها i8 را به یک خودرو چهارچرخ محرک تبدیل می‌کند.

پیشرانه‌های ب ام و i8 در کنار هم قادر هستند حداکثر قدرت 362 اسب بخار و حداکثر گشتاور 570 نیوتن‌متر را از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های این سفینه آلمانی منتقل کنند. شتاب صفرتاصد و حداکثر سرعت ب ام و i8 هم به ترتیب برابر با 4.4 ثانیه و 250 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو پلاگین هایبرید هم در شرایط ایده‌آل تنها 2.1 لیتر در صد کیلومتر است که البته دستیابی به این عدد در شرایط کشور ما بعید است اما در شرایط واقعی هم مصرف سوخت این خودرو اسپرت در حد یک هاچ‌بک کوچک شهری خواهد بود.

لوتوس الیزه

شرکت ایلیا موتور چند وقتی است که وارد عرصه مونتاژ شده است و خودرو دایون Y5 را در بازار عرضه می‌کند اما این شرکت در دوره قبلی واردات خودرو، نماینده شرکت لوتوس بود و تعداد محدودی لوتوس الیزه نسل سوم را در مدل 2016 به ایران وارد کرد. لوتوس الیزه در دو تیپ الیزه S و الیزه 220 کاپ در بازار ایران عرضه شد که تفاوت دو تیپ مذکور تنها در بهره‌گیری تیپ 220 کاپ از کیت اسپرت بدنه خلاصه می‌شود.

پیشرانه لوتوس الیزه یک نمونه چهار سیلندر 1.8 لیتری است که به کمک سوپرشارژر می‌تواند حداکثر قدرت 217 اسب بخار و حداکثر گشتاور 250 نیوتن‌متر را تولید و از طریق یک گیربکس 6 سرعته دستی روانه محور عقب این رودستر انگلیسی کند. این پیشرانه نه‌چندان حجیم می‌تواند به خوبی از پس وزن 924 کیلوگرمی لوتوس الیزه برآید که حاصل آن شتاب صفرتاصد 4.2 ثانیه و حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت است.هرچند لوتوس الیزه آپشن رفاهی خاصی ندارد و رانندگی با آن هم چندان راحت نیست اما طراحی جذاب و اسپرت در کنار عملکرد فنی کم نقصش آن را به خودرویی قابل احترام در بازار کشورمان تبدیل کرده است.

قیمت روز خودرو

مطالعه بیشتر: مزایا و معایب استفاده از مکمل سوخت برای موتورسیکلت | فول بوست

آلفارومئو 4C

قانون منع واردات خودروهای با حجم پیشرانه بیش از 2500 سی‌سی در سال 1393 تصویب شد و از آن زمان به بعد، آمار واردات خودروهای اسپرت به بازار کشورمان افت قابل‌توجهی داشت. اما در همین زمان برخی واردکنندگان به سراغ خودروهای اسپرت سبک وزن با پیشرانه‌های کم حجم رفتند که آلفارومئو 4C هم یکی از همین خودروها است.

آلفارومئو 4C که در تعداد محدودی با مدل 2015 در بازار کشورمان عرضه شده است، از یک پیشرانه چهار سیلندر توربو 1.7 لیتری با حداکثر قدرت 240 اسب بخار و حداکثر گشتاور 350 نیوتن‌متر بهره می‌برد که این پیشرانه نیروی خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه به محور عقب این کوپه اسپرت ایتالیایی منتقل می‌کند. شتاب صفرتاصد و حداکثر سرعت آلفارومئو 4C هم به ترتیب برابر با 4.5 ثانیه و 258 کیلومتر در ساعت است.آلفارومئو 4C هم از نظر ساختاری بسیار شبیه به رقیبش لوتوس الیزه است و یک خودرو سبک عملکرد محور برای ارائه حداکثر لذت رانندگی ممکن است. بنابراین نبایستی در این خودرو به دنبال آپشن‌های لوکس بگردید.

مرسدس بنز CLA45 AMG

روی درب صندوق‌بار بسیاری از مدل‌های مرسدس بنز موجود در بازار ایران نوشته AMG به چشم می‌خورد اما اکثر این مدل‌ها تنها از پکیج بدنه AMG استفاده می‌کنند و درون کاپوتشان خبری از پیشرانه‌های قلدر این تیونر خانگی مرسدس بنز نیست. در این میان کلاس CLA یک استثنا است چراکه تمام نمونه‌های واردشده آن از قدرت‌مندترین نسخه ممکن یعنی نسخه 45 AMG هستند.

مرسدس بنز CLA45 AMG که تعداد محدودی از آن در مدل‌های 2016 و 2017 و تحت نام تیونر مِک دیزاین (MEC Design) وارد بازار کشور ما شد از یک پیشرانه 2 لیتری توربو با حداکثر قدرت 375 اسب بخار و حداکثر گشتاور 475 نیوتن‌متر بهره می‌برد که در زمان خود قدرت‌مندترین پیشرانه چهار سیلندر تولید انبوه دنیا بود. نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه و سیستم دو دیفرانسیل هوشمند اختصاصی مرسدس بنز موسوم به 4MATIC به هر دو محور این سدان کوپه می‌رسد که نتیجه آن شتاب صفرتاصد 4.2 ثانیه و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت (محدود شده به صورت الکترونیکی) خواهد بود.

با این اوصاف مرسدس بنز CLA45 AMG نه تنها یکی از خاص‌ترین بلکه یکی از سریع‌ترین سدان‌های بازار کشور ما هم محسوب می‌شود و کم‌تر خودرویی در این کلاس می‌تواند از نظر عملکرد فنی با آن رقابت کند.

مرسدس بنز GLA45 AMG

مرسدس بنز CLA45 AMG یک برادر با نام GLA45 AMG هم دارد که در سگمنت کراس‌اوورهای کوچک شهری قرار می‌گیرد. GLA45 AMG که تعداد محدودی از آن هم‌زمان با CLA 45 وارد بازار کشور ما شد، از نظر فنی کاملاً با برادر سدان خود یکسان است و از همان پیشرانه 2 لیتری توربو 375 اسب بخاری به همراه گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه و سیستم دو دیفرانسیل 4MATIC بهره می‌برد. فقط شتاب صفرتاصد GLA45 AMG به دلیل وزن بالاتر خودرو، 0.2 ثانیه ضعیف‌تر از CLA45 است و به 4.4 ثانیه می‌رسد.

ب ام و M6

تعداد ب ام و های M Power واقعی در کشور ما بسیار اندک است و شاید معروف‌ترین آن‌ها نسخه کروک نسل سوم ب ام و سری 6 باشد که تعداد انگشت شماری از نسخه M6 آن توانست در سال 2013 و همراه با برادران ضعیف‌ترش یعنی نسخه‌های 640i و 650i وارد بازار کشور ما شود.

قلب تپنده ب ام و M6 یک نسخه 8 سیلندر 4.4 لیتری توربو با حداکثر قدرت 560 اسب بخار و حداکثر گشتاور 678 نیوتن‌متر است که نیروی خود را از طریق یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه روانه محور عقب این کوسه خشمگین آلمانی می‌کند. شتاب صفرتاصد 4.3 ثانیه‌ای ب ام و M6 جای هیچ گله‌ای را باقی نمی‌گذارد اما افسوس که حداکثر سرعت این خودرو مثل بسیاری از هم‌وطنان دیگرش روی 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

مرسدس بنز SLS AMG

در سال‌های 2011 تا 2015 شش دستگاه از نسخه‌های مختلف مرسدس بنز SLS AMG با مجوزهای خاص وارد ایران شدند و پلاک ملی دریافت کردند. 2 دستگاه از نسخه عادی هستند که پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت 571 اسب بخار و حداکثر گشتاور 651 نیوتن‌متر دارند. این پیشرانه نیروی خود را از طریق یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه به محور عقب این سوپر اسپرت آلمانی منتقل می‌کند و شتاب صفرتاصد 3.8 ثانیه را در کنار حداکثر سرعت 317 کیلومتر در ساعت برای این خودرو به ارمغان می‌آورد.

1 دستگاه از نسخه Final Edition است که قدرت پیشرانه در آن به 591 اسب بخار رسیده است و با کاپوت و بال عقب فیبرکربنی خود به راحتی از نسخه عادی قابل تشخیص است. اما 3 دستگاه باقیمانده از قدرت‌مندترین نسخه SLS AMG یعنی نسخه بلک سریز هستند که از پیشرانه‌ای با حداکثر قدرت 631 اسب بخار و حداکثر گشتاور 635 نیوتن‌متر بهره می‌برد و قادر است در مدت 3.6 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

مرسدس بنز SLS AMG یکی از خاص‌ترین خودروهای واردشده به بازار کشور ما است که به لطف طراحی خاص درب‌ها و عملکرد فنی فوق‌العاده تا سال‌های سال مثل الماسی در خیابان‌های کشور می‌درخشد و معدود مالکانش قیمت‌های بسیار نجومی برای آن اعلام می‌کنند.

پورشه 911 توربو S

پورشه 911 به خودی خود یکی از خودروهای خاص بازار کشور ما محسوب می‌شود که تعداد نه‌چندان زیادی از آن در نسخه کررا 4 (نسل ششم) و کررا S (نسل هفتم) وارد ایران شد اما گل سرسبد نسخه‌های پورشه 911، نسخه توربو S است که تنها 2 دستگاه از آن در قالب نسل هفتم پورشه 911 وارد بازار ایران شده است. این نسخه از پورشه 911 نیروی خود را از یک پیشرانه 6 سیلندر تخت (باکسر) 3.8 لیتری توربو با حداکثر قدرت 560 اسب بخار و حداکثر گشتاور 700 نیوتن‌متر می‌گیرد که نیروی آن از طریق یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه به هر دو محور این خودرو می‌رسد.

پورشه 911 توربو S با شتاب صفرتاصد 3.1 ثانیه و حداکثر سرعت 320 کیلومتر در ساعت، یک سوپر اسپرت تمام عیار محسوب می‌شود و لقب پرشتاب‌ترین خودرو بازار ایران شایسته آن است.

فراری 458 ایتالیا

سال 1393 بود که یک دستگاه فراری 458 ایتالیا مدل 2012 با مجوز خاص ورزشکاری توانست وارد ایران شود و پلاک ملی دریافت کند. این سوپر اسپرت ایتالیایی به قدری خاص و جذاب است که هنوز بعد از گذشت چند سال، دیدن آن برای خودرودوستان ایرانی عادی نشده است و با هربار حضور در خیابان، شبکه‌های اجتماعی از عکس‌های آن پر می‌شود.

فراری 458 ایتالیا از یک پیشرانه 8 سیلندر 4.5 لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت 570 اسب بخار و حداکثر گشتاور 540 نیوتن‌متر بهره می‌برد که نتیجه همکاری این پیشرانه با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک، شتاب صفرتاصد 3.4 ثانیه و حداکثر سرعت 325 کیلومتر در ساعت است.قطعاً فراری 458 ایتالیا گل سرسبد خودروهای خاص بازار کشور ما است و به این راحتی‌ها نمی‌توان روی آن قیمت گذاشت.

مطالعه بیشتر: مزایا و معایب مکمل بنزین (اکتان بوستر خوب یا بد؟) | فول بوست

کلام پایانی

بازار خودرو کشور ما همیشه بازاری محدود بوده است که خودروهای معمولی بازار جهانی با قیمت‌های چند برابر ارزش واقعی خود در آن به فروش می‌رسند و به نوعی خاص محسوب می‌شوند اما خودروهایی که در این مقاله از آن‌ها یاد کردیم، در بازار جهانی هم می‌توانند حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشند. هرچند این خودروها در بازار کشور ما قیمت‌هایی بسیار عجیب و غریب دارند که شاید تنها 1 درصد مردم ایران توانایی خرید آن‌ها را داشته باشند اما حضور آن‌ها می‌تواند تاریخچه بازار خودرو کشور و ذخیره کلاسیک‌های آینده آن را غنی‌تر کند.

این روزها شاهد افزایش قیمت برخی خودروها و در عین حال کاهش قیمت برخی دیگر در بازار هستیم؛ اما قیمت انواع پراید و تیبا فعلا چندان نوسان نداشته است. دلیل این روند را می‌توان در میزان تقاضای مشتریان جستجو کرد. افزایش نرخ ارز در بازار نیز موجب دامن زدن به گرانی بعضی خودروها شده است. اما در این میان بسیاری فعالان بازار منتظر تصویب و انتشار آیین نامه واردات خودرو هستند که در نتیجه می‌بینیم بعضی مدلها با وجود افزایش نرخ دلار، کاهش قیمت پیدا کرده‌اند؛ چراکه احتمالا خودروهای وارداتی از برندهای معتبر به راحتی میتوانند بازار آنها را به چنگ آورند.

برایخرید تضمینی انواع پراید و تیباکلیک کنید

در ادامه قیمت روز انواع پراید و تیبا در تاریخ 22 خرداد 1401 به آگاهی رسیده است.

مطالعه بیشتر: خودروهای این رنگی بیشتر تصادف می‌کنند! - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: نحوه آب بندی ماشین صفر کیلومتر – روش صحیح آب بندی موتور - شهر ماشین

در این مقاله از مجله خودرو همراه مکانیک به سراغ بررسی و مقایسه سه سدان داخلی پرطرفدار رفته‌ایم که می‌توانند در شرایط فعلی انتخاب بسیاری از خانواده‌های ایرانی باشند. با مقایسه رانا، دنا و تندر 90 همراه ما باشید تا ببینیم نقاط قوت و ضعف این سدان‌های اقتصادی چیست و هرکدام برای چه سلایق و معیارهایی مناسب‌تر هستند. البته هرکدام از این سه خودرو با تیپ‌های مختلفی در بازار حاضر هستند که ما با توجه به قیمت، رانا پلاس TU5، دنا معمولی و تندر 90 E2 دنده‌ای را برای این مقایسه درنظر داریم.

خرید خودرو

بررسی رانا پلاس

رانا پلاس به‌عنوان نسخه فیس‌لیفت و بهسازی‌شده رانا از سال 1399 روی خط تولید ایران خودرو آمد و علاوه بر یک‌سری بهبودهای کیفی، از نظر ظاهری هم با گرافیک متفاوت چراغ‌های جلو و عقب، قالپاق‌های جدید، دستگیره‌های درب و زه‌های جانبی هم‌رنگ بدنه و همچنین برخی اجزای کابین، از رانا معمولی متمایز می‌شود.

رانا پلاس از نظر فنی تفاوتی با نسخه قبلی ندارد و نیروی خود را از همان پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی TU5 با حداکثر قدرت 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 142 نیوتن‌متر می‌گیرد. این پیشرانه نیروی خود را از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی روانه محور جلو این سدان کامپکت می‌کند و ضمن مصرف 7.3 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی، شتاب صفرتاصد 11.6 ثانیه را برای رانا پلاس به ارمغان می‌آورد.

از جمله آپشن‌های رانا پلاس هم می‌توانیم به مواردی مثل شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، مه‌شکن جلو و عقب، سنسور پارک عقب، تهویه مطبوع دستی، کروز کنترل، فرمان هیدرولیک با دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی، کامپیوتر سفری، ترمز ABS+EBD، دو ایربگ و… اشاره کنیم که لیست چندان کاملی نیست و تنها وجود کروز کنترل در آن قابل توجه است.

از جمله نقاط قوت رانا پلاس بايد به هندلینگ و لذت رانندگی قابل قبول، طراحی نسبتاً به‌روز و قیمت مقرون به‌صرفه اشاره کنیم اما نقاط ضعف این خودرو هم شامل فضای محدود ردیف عقب، کمبود امکانات رفاهی، نفوذ زیاد صدای پیشرانه به کابین در دورهای بالا و برخی بی‌دقتی‌های مونتاژی می‌شود.

مطالعه بیشتر: معرفی چندین دستگاه انژکتور شور ارزان و کاربردی - شهر ماشین

بررسی دنا

دنا به‌عنوان محصول ملی لوکس ایران خودرو از سال 1393 معرفی و به بازار عرضه شد. دنا از سال 1395 و با معرفی نسخه پلاس، تغییرات زیادی را به خود دید اما امروز ما همان نسخه پایه این خودرو را که در بازار به دنا معمولی معروف است را در نظر داریم.

دنا از پیشرانه 1.7 لیتری تنفس طبیعی EF7 با حداکثر قدرت 113 اسب بخار و حداکثر گشتاور 155 نیوتن‌متر بهره می‌برد که این پیشرانه نیروی خود را از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی به محور جلو این سدان محبوب ایران خودرو منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد دنا هم به‌ ترتیب برابر با 7.4 لیتر در صد کیلومتر و 12 ثانیه است.

دنا از نظر آپشنی نسبت به رده قیمتی خود قابل‌قبول است و از امکاناتی مثل سیستم مالتی‌مدیا با مانیتور لمسی، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، کروز کنترل، آینه‌های جانبی تاشو برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، کلیدهای کنترلی سیستم صوتی روی غربیلک فرمان، مه‌شکن جلو و عقب، چراغ بدرقه، سنسور پارک عقب، ترمز ABS+EBD، دو ایربگ و… بهره مي‌برد. البته ایران خودرو از اواسط سال 1397، رینگ آلومینیومی و ترمز عقب دیسکی را از این خودرو حذف کرد. کروز کنترل هم از این سال به‌بعد تنها در برخی نسخه‌ها موجود است. بنابراین اگر قصدخرید دنافول‌آپشن را دارید؛ باید به سراغ نسخه‌های ساخت قبل از 1397 بروید.

کارشناسی خودرو

با توجه بهقیمت دنادر مجموع طراحی ظاهری و آپشن‌های قابل‌قبولی را ارائه می‌دهد و عملکرد فنی آن هم قابل دفاع است اما در مقابل، وجود برخی ایرادات برقی و مونتاژی در کنار فضای نه‌چندان بزرگ کابین باعث می‌شود تا برخی افراد از خرید دنا منصرف شوند و به سراغ رقبا بروند.

بررسی رنو تندر 90

اما به رنو تندر 90 یا همان ال 90 ما ایرانی‌ها می‌رسیم که نسل اول داچیا لوگان است و نخستین بار در سال 2004 معرفي شد. تندر 90 از سال 1386 به ایران آمد و در نسخه‌های مختلفی تولید شد تا این‌که در سال 1398 و پس از شروع مجدد تحریم‌ها، به از بازار کشور ما خداحافظي کرد.

رنو تندر 90 E2 از یک پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی موسوم به K4M و گیربکس 5 سرعته دستی بهره می‌برد. پیشرانه مذکور با تولید حداکثر قدرت 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 142 نیوتن‌متر، ضمن مصرف 6.9 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی، شتاب صفرتاصد 10.2 ثانیه را برای این فرانسوی کم‌استهلاک به ارمغان می‌آورد.

قیمت روز خودرو

همراه ندارد. لیست امکانات رنو تندر 90 تنها شامل مواردی مثل شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، مه‌شکن جلو و عقب، فرمان هیدرولیک، رادیو پخش با 4 بلندگو، رینگ آلومینیومی، تهویه مطبوع دستی، کامپیوتر سفری، قفل مرکزی با ریموت کنترل، ترمز ABS+EBD، دو ایربگ و… می‌شود.

نکاتی مثل فضای جادار کابین و صندوق‌بار، استهلاک پایین، دوام فنی بالا، مصرف سوخت اقتصادی و عملکرد فنی قابل‌قبول،خرید تندر 90را توجیه‌پذیر می‌کنند اما در مقابل، کمبود آپشن، ظاهر نه‌چندان دل‌چسب، ارگونومی ضعیف کابین و صندلی‌های نه‌چندان راحت باعث می‌شوند تا برخی خریداران (به‌خصوص قشر جوان) علاقه چندانی به این خودرو نداشته باشند.

مطالعه بیشتر: جک دو ستون چیست ؟ + بررسی ساختار جک دو ستون - شهر ماشین

جمع‌بندی نهایی

در بخش پایانی مقایسه رانا، دنا و ال نود اگر بخواهیم هر سه خودرو را در کنار هم ارزیابی و در پارامترهای مختلف رتبه‌بندی کنیم؛ باید بگوییم که در فضای کابین و صندوق‌بار به‌ترتیب رنو تندر 90، دنا و رانا قرار می‌گیرند.در آپشن، دنا رتبه اول را کسب می‌کند و رانا پلاس با اختلاف اندکی نسبت به تندر 90، جایگاه دوم را به خود اختصاص می‌دهد. در کیفیت سواری هرسه خودرو به هم نزدیک هستند اما به‌صورت دقیق‌تر، سواری دنا کمی نرم‌تر از رانا پلاس و تندر 90 است. عملکرد فنی هم پارامتری است که در آن رقابت هر سه خودرو خیلی تنگاتنگ دنبال می‌شود اما رتبه‌بندی خودروها در این پارامتر، با اختلاف اندک به‌صورت ال 90، رانا پلاس و دنا خواهد بود.

از نظر استهلاک و دوام فنی، تندر 90 کم‌دردسرترین خودرو گروه است. رانا پلاس پشت سر آن قرار می‌گیرد و دنا به‌دلیل برخی پیچیدگی‌های برقی و فنی، رتبه آخر را کسب مي‌کند. البته از نظر خدمات پس از فروش، خوش‌بختانه هر سه خودرو وضعيت مناسبی دارند. از نظر قيمتی هم، قيمت رانا پلاس ارزان‌ترين است. بعد از آن دنا قرار مي‌گيرد و در نهايت، قيمت تندر 90 گران‌تر از دو رقيب ديگر است.

خرید اقساطی خودرو

به عنوان کلام آخر بايستی بگوييم که اگر برای طراحی ظاهری و آپشن اهميت چندانی قائل نيستيد و خودرويی می‌خواهيد که تا چند سال بدون دردسر در خدمت خود و خانواده‌تان باشد، تندر 90 را انتخاب کنيد اگرچهقیمت تندر 90نسبت به دیگر خودروها کمی بالاتر است. اگر از خودرو استفاده‌های خانوادگی داريد اما نمی‌توانيد جذابيت‌های ظاهری و آپشنی را هم ناديده بگيرد، به سراغ دنا برويد. و در نهايت اگر نقدينگی کم‌تری در اختيار داريد و به‌دنبال يک سدان جوان‌پسند صفرکيلومتر هستيد که بيش‌تر براي ترددهای روزمره شهری از آن استفاده کنيد؛ خريد رانا پلاس را به شما پيشنهاد می‌کنيم. شما می‌توانید برای اطلاع ازقیمت رانا پلاسبه صفحه قیمت این خودرو مراجعه کنید.

در پايان نظر شما را به جدول مقايسه فنی رانا پلاس، دنا و تندر 90 جلب می‌کنيم.

دیگنیتی پرستیژ یکی از جذاب‌ترین خودروهایی بود که در چهارمین دوره نمایشگاه خودرو تهران رونمایی شد و توانست بازدیدکننده‌های پرشماری را به غرفه بهمن موتور بکشاند. تا جایی که بسياري از بازديدکننده‌ها با اشتياق اين پرسش را مطرح مي‌کردند که ديگنيتي پرستيژ کي وارد بازار مي‌شود؟ این کراس‌اوور کوپه مونتاژی با توجه به مشخصات فنی جذاب خود قطعاً پس از ورود به بازار نیز توجه‌های زیادی را به خود جلب خواهد کرد و می‌تواند حسابی رقبای خود را به چالش بکشاند.

به همین بهانه تصمیم گرفتیم تا در این مقاله از مجله خودرو همراه مکانیک به سراغ بررسی مشخصات دیگنیتی پرستیژ برویم و ببینیم این نوبرانه بهمن موتور چه برگ‌های برنده‌ای در چنته دارد. اگر شما هم علاقه دارید تا بیش‌تر با این کراس‌اوور جوان‌پسند آشنا شوید، در ادامه با ما همراه باشید.

معرفی و بررسی طراحی دیگنیتی پرستیژ

دیگنیتی درواقع نسخه ایرانیزه دانگ‌فنگ ix5 است که از اوایل سال 1400 با تیپ پرایم روی خط مونتاژ شرکت بهمن موتور آمد و با توجه به ظاهر جذاب و آپشن‌های رقابتی خود، آمار فروش بسیار خوبی را ثبت کرد. اما پاشنه آشیل دیگنیتی پرایم، مشخصات فنی معمولی آن بود که اصلاً با ظاهر خشن این خودرو جور درنمی‌آمد. به همین دلیل، بهمن موتور تصمیم گرفت تا در سال 1401 تیپ جدیدی از این خودرو را با نام دیگنیتی پرستیژ وارد بازار کند که علاوه بر بهبود اندک در ظاهر و آپشن‌ها، از نظر مشخصات فنی کاملاً دگرگون شده است و حالا می‌تواند به‌معنای واقعی کلمه، یک کراس‌اوور جوان‌پسند باشد. زمان فروش دیگنیتی پرستیژ هنوز دقیقاً مشخص نیست اما به احتمال قوی در نیمه نخست سال جاری شاهد اولین پیش‌فروش آن باشیم.

اصول طراحی دیگنیتی پرستیژ گروه بهمن کاملاً با نسخه پرایم یکسان است و فقط شاهد یکسری تغییرات جزئی برای اسپرت‌تر شدن هرچه بیش‌تر ظاهر خودرو هستیم. در نمای جلو، طراحی متفاوت سپر جلو با ورودی‌های هوای زیبای اطراف آن و البته حذف چراغ‌های مه‌شکن، تفاوت دیگنیتی پرستیژ با دیگنیتی پرایم را رقم می‌زند. در نمای جانبی، رینگ‌های 18 اینچی نسخه پرایم جای خود را به نمونه‌های 20 اینچی با طرحی متفاوت داده‌اند و در نهایت، نمای عقب دیگنیتی پرستیژ با وجود دیفیوزر مشکی‌رنگ و سراگزوزهای گِرد چهارتایی، جلوه‌ای قُلدر و باابهت پیدا کرده است. درحالی‌که در نمای عقب دیگنیتی پرایم، شاهد دیفیوزر نقره‌ای رنگ و سراگزوزهای دوتایی متوازی‌الاضلاع شکل هستیم.

تنها تغییر کابین دیگنیتی پرستیژ نسبت به دیگنیتی پرایم هم در دیجیتالی‌شدن پشت‌آمپر خلاصه می‌شود.

مطالعه بیشتر: معرفی اکتان بوسترهای آلمانی | فول بوست

مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ

جذاب‌ترین قسمت مشخصات دیگنیتی پرستیژ، بخش فنی است. جایی‌که یک پیشرانه 2 لیتری توربو مجهز سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDI)، با حداکثر قدرت 228 اسب بخار و حداکثر گشتاور 355 نیوتن‌متر، این کراس‌اوور کوپه را به قوی‌ترین خودرو مونتاژی حال حاضر بازار ایران تبدیل می‌کند.

این پیشرانه با اتصال به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، نیروی خود را به محور جلو دیگنیتی پرستیژ منتقل می‌کند و دیگر خبری از گیربکس CVT نسخه پرایم نیست.بهمن موتور حرفی از شتاب صفرتاصد و مصرف سوخت رسمی دیگنیتی پرستیژ نزده است اما می‌توانیم حدس بزنیم که شاهد مصرف ترکیبی کم‌تر از 8.5 لیتر در صد کیلومتر و شتاب صفرتاصد زیر 9 ثانیه باشیم.

مطالعه بیشتر: دانلود کتاب آیین نامه ۱۴۰۰ + فهرست مطالب - شهر ماشین

آپشن های دیگنیتی پرستیژ

آپشن های دیگنیتی پرستیژ تقریباً با دیگنیتی پرایم یکسان است و روی آن شاهد مواردی مثل کی‌لس استاتر، سقف پانوراما، کروز کنترل، مالتی‌مدیا با مانیتور 10.25 اینچی لمسی، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی و گرم‌کن، دوربین 360 درجه، سنسور نور، سنسور باران، چراغ‌های جلو LED، درب صندوق‌بار برقی، ترمز پارک برقی با اتوهلد، تنظیم حالت رانندگی (اقتصادی، استاندارد و اسپرت)، تهویه مطبوع اتوماتیک، دوربین ثبت وقایع، سنسور فشار باد لاستیک‌ها (TPMS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل کشش (TCS)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HHC)، کنترل سرعت در شیب (HDC)، 4 ایربگ و… هستیم.

آپشن‌های اختصاصی دیگنیتی پرستیژ که در تیپ پرایم وجود ندارند نیز شامل شارژر وایرلس تلفن همراه، نورپردازی کابین با امکان تنظیم در 7 رنگ مختلف، جلو آمپر دیجیتالی و سیستم صوتی پایونیر با 8 بلندگو و آمپلی فایر 150 واتی می‌شود.

کلام پایانی

در بخش پایانی بررسی مشخصات این خودرو باید بگوییم که این خودرو با توجه به ظاهر جذاب، پیشرانه پرقدرت و آپشن‌های مناسب خود، گزینه‌ای بسیار جذاب و وسوسه‌کننده به‌نظر می‌رسد. از این‌رو مي‌توانيم خريد ديگنيتي پرستيژ را به جوانانی که به دنبال يک کراس‌اوور اسپرت با توانايي‌هاي حرکتي مناسب هستند، توصيه کنيم.

قيمت ديگنيتي پرستيژ هنوز مشخص نيست اما برخي منابع غيررسمي خبر از قيمت حدود 1 ميليارد توماني آن در کارخانه مي‌دهند که مبلغی بسیار رقابتی است. البته تجربهقیمت دیگنیتیتیپ پرایم نشان داده است که باید در بازار آزاد منتظر ارقامی بیش از این‌ها باشیم و شاید قیمت این خودرو به بالای 1.7 میلیارد تومان هم برسد. لازم به‌ذکر است که دیگنیتی پرستیژ با این پیشرانه تنها در بازار کشور ما عرضه می‌شود و از این‌رو، قیمت جهانی دیگنیتی پرستیژ مشخص نیست و نمی‌توانیم بر این اساس، تخمینی راجع به قیمت تمام‌شده آن داشته باشیم.

این روزها کم‌کم شرکت ایران خودرو سدان جدید خود یعنی تارا را که بر پایه پژو ۳۰۱ طراحی شده، روانه بازار کرده است. از میان تمامی خودروهایی که در رنج قیمتی تارا قرار دارند و می‌توانند با آن به رقابت بپردازند، یک رقیب کارکرده نسبتا قدر به نام سراتو سایپا ۱.۶ لیتری دنده‌ای در برابر محصول جدید ایران خودرو وجود دارد که احتمالا می‌تواند شک و تردیدهایی را برای مشتریان تارا به وجود آورد؛ چراکه سراتو‌ سایپا خودروی قابلی است و از لحاظ توان فنی و همچنین سایر ویژگی‌ها می‌تواند حریف مناسبی برای نمونه صفرکیلومتر تارا دنده ای باشد.

خرید خودرو

با این حساب اگر شما هم قصد خرید یکی از این دو خودرو را دارید اما همچنان از خود می‌پرسید که تارا بخرم یا سراتو سایپا کارکرده ؟ بهتر است این مقاله از همراه مکانیک را از دست ندهید.

تارا ایران خودرو

شرکت ایران خودرو ابتدا قرار بود پژو ۳۰۱ را به مرحله تولید برساند، اما با خروج پژو از توافق همکاری ایکاپ، شرکت ایرانی مجبور شد تا خودش دستی به سر و گوش پژو ۳۰۱ فرانسوی بکشد و آن را با نام تارا از سال ۱۴۰۰ به دست مشتریان داخلی برساند.

این سدان جمع‌وجور به پیشرانه تقویت شده تیو ۵ پلاس به قدرت 113 اسب بخار و گشتاور 144 نیوتن متر مجهز شده و از گیربکس ۵ دنده دستی یا شش سرعته اتوماتیک جهت انتقال قدرت به سمت چرخ‌های جلو سود می‌برد. البته در این مقاله نسخه دستی تارا مدنظر ماست که شتاب صفر تا ۱۰۰ آن حدود ۱۲.۵ ثانیه بوده و میانگین مصرف سوختش هم کمی بیش از ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد شده است. این سدان ایرانی حدود 1170 کیلوگرم وزن دارد و می‌تواند تا ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد.

قیمت روز خودرو

یکی از مزیت‌های مهم تارا در مصارف خانوادگی، حجم صندوق عقب وسیع آن است که به ۶۴۰ لیتر می‌رسد و از این بابت میان تولیدات سدان داخلی تقریبا رکورددار محسوب می‌شود؛ چراکه به‌عنوان مثال فضای صندوق عقب سمند حدود 500 لیتر فضا را در اختیار می‌گذارد.

از طرف دیگر مهم‌ترین تجهیزات به کار رفته در تارا دنده ای شامل ترمز ضد قفل ABS و EBD، ترمزهای چهارچرخ دیسکی، ترمز کمکی، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سامانه کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، دو کیسه هوا جلو، فرمان برقی دیجیتال، سیستم مالتی مدیا دارای چهار بلندگو، میرورلینک، آنتن سقفی اکتیو، مه شکن‌های جلو و عقب، تنظیم برقی ارتفاع نور چراغ جلو، آینه‌های جانبی برقی راهنمادار، سنسور دنده عقب، صندلی راننده و سرنشین با تنظیمات دستی، سنسور فشار باد تایرها، کروز کنترل، دماسنج، نشانگر تغییر دنده و … می‌شود.

مطالعه بیشتر: ترمز اضطراری خودرو چیست؟ - شهر ماشین

کیا سراتو سایپا

شرکت سایپا برای چند سال اقدام به مونتاژ نسل دوم سراتو کرد که در این میان نسخه‌های ۱.۶ لیتری یا دو لیتری این خودرو به صورت مونتاژی راهی بازار شدند. در اینجا نمونه ۱.۶ لیتری آپشنال سراتو مد نظر قرار دارد و احتمالا از لحاظ طراحی ظاهری و همچنین طراحی کابین، خودرویی زیباتر (و نه الزاما اسپرت‌تر) نسبت به تارا به نظر برسد. حداقل می‌توان گفت که هماهنگی بیشتری بین المان‌های ظاهری این خودرو نسبت به تارا مشاهده می‌شود.

هر دو خودرو از فاصله محوری تقریبا یکسان بهره‌مند هستند و بنابراین میزان فضای پا داخل کابین آنها چندان با هم تفاوت ندارد، اما در عین حال صندوق عقب تارا وسیع‌تر است و از این جهت نسبت به سراتو برتری دارد.

در بخش فنی نیز شاهد وجود پیشرانه ۱.۶ لیتری با قدرت ۱۲۴ اسب بخار و گشتاور ۱۵۶ نیوتن متر در سراتو هستیم که شتاب ۱۰.۳ ثانیه را برای این خودروی مجهز به گیربکس ۶ سرعته دستی رقم می‌زند. بنابراین در بحث توان فنی و چابکی برتری با سدان مونتاژی سایپا خواهد بود. اما از جنبه کیفیت سواری می‌توان گفت که محصول ایران خودرو سواری نسبتا نرم‌تری را ارائه می‌دهد و تقریبا آرامش بیشتری را به ویژه حین عبور از ناهمواری‌ها برای سرنشینان ایجاد خواهد کرد.

میانگین مصرف سوخت ۶.۵ لیتر و حداکثر سرعت ۱۸۲ کیلومتر بر ساعت نیز از دیگر ویژگی‌های سراتو سایپا ۱.۶ لیتری دنده ای به شمار می‌روند. همچنین مواردی مثل سنسور پارک عقب، ترمز ضد قفل ABS و EBD ، فرمان هیدرولیک با دکمه‌های کنترل، سیستم صوتی با ۶ اسپیکر، نمایشگر بزرگ، دوربین عقب، دو کیسه هوا، تنظیم دستی صندلی‌ها، خروجی برق ۱۲ ولت، آینه‌های جانبی برقی با گرمکن و سانروف تجهیزات سراتو سایپا را تشکیل می‌دهند. بنابراین به جز سانروف می‌توان گفت که این خودرو برترین چندانی نسبت به آپشن‌های تارا ندارد.

مطالعه بیشتر: دیاگ چیست و چگونه کار می کند؟ + ویژگی های یک دیاگ خوب - شهر ماشین

تارا صفر بخرم یا سراتو سایپا کارکرده؟

بسیاری از مشتریان همچنان ترجیح می‌دهند که یک سدان با اصالت کره‌ای را بخرند تا آنکه به سراغ محصولات ایران‌خودرو بروند؛ بنابراین این دسته از مشتریان احتمالا به دلیل کیفیت و دوام فنی بهتر سراتو ‌سایپا و همچنین عملکرد فنی نسبتا چابکتر آن ترجیح می‌دهند نمونه‌های کارکرده سراتو ‌سایپا ۱.۶ لیتری را خریداری کنند.

اما در طرف دیگر اگر به دنبال خرید یک سدان جدید با طراحی متفاوت، قطعات یدکی و تعمیرات نسبتا ارزان‌تر (به دلیل برخورداری از پیشرانه تیو ۵)، آپشن‌های بیشتر، سواری نرم‌تر و همچنین گارانتی چند ساله هستید، ظاهرا تارا دنده‌ای ایران خودرو می‌تواند گزینه بهتری برای شما باشد. برای اطلاع ازقیمت تاراو دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید.

موتور ef7 و موتور ۱۸۰۰ سی سی پژو یا همان xu7 در حال حاضر جزو پیشرانه‌های اصلی بازار ایران هستند و بخش عمده محصولات ایران خودرو از این دو موتور نیروی خود را دریافت می‌کنند. برای آنکه بدانید کدام‌یک از این دو گزینه بهتری است، استهلاک کمتری دارد، دوام بیشتری ارائه می‌دهد و از لحاظ قدرت و کشش وضعیت بهتری برای شما رقم می‌زند، دعوت می‌کنیم تا به مطلبمقایسه موتورef7باxu7از مجله خودرو همراه مکانیک توجه بفرمایید.

خرید خودرو

مقایسه موتور ef7 با xu7 از نظر ظاهری

موتور ef7 که بیشتر رویسمندودنا پلاسحضور دارد از لحاظ ظاهری نسبت به موتور xu7 حجیم‌تر به نظر می‌رسد. البته دلیل فنی هم برای این موضوع وجود دارد، چراکه سرسیلندر این موتور از نوع دو میل‌سوپاپه است و بنابراین فضای بیشتری اشغال می‌کند.

از قسمت بالا که به موتور ef7 نگاه کنید یک درب قالپاق آلومینیومی به همراه پنل مشکی در وسط آن می‌بینید. اما درب سوپاپ موتور xu7 باریک‌تر است و به رنگ تمام مشکی در قسمت انتهای محفظه موتور مشاهده می‌شود. همچنین مکان قرارگیری منیفولدهای این دو موتور هم با یکدیگر متفاوت است، به نحوی که در موتور ef7شما منیفولد خروجی دود را در قسمت جلویی خودرو مشاهده می‌کنید اما چند راهه ورودی هوا در قسمت انتهای محفظه موتور و نزدیک کابین قرار دارد. همچنین شکل لوله‌های پلاستیکی هواکش و محفظه فیلتر هم در این دو پیشرانه با یکدیگر متفاوت است.

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید لنت ترمز خودرو - شهر ماشین

مقایسه موتور‏ ef7 با xu7 از نظر فنی

مقایسه موتور ef7 و xu7 از نقطه نظر فنی نکات جالب توجه و مهم‌تری را برای شما مشخص می‌کند. اول اینکهموتورef7دارای یک سر سیلندر۱۶ سوپاپبه همراه ۲ میل‌سوپاپ است. همچنین یکی از این میل‌سوپاپ‌ها دارایسامانه متغیر زمان‌بندییا cvvt بوده و کارایی بهتری نسبت به مدل‌های ساده مشابه دنده میل‌سوپاپ xu7، ارائه می‌دهد.اگر از قسمت بغل به موتور ef7نگاه کنید، پیکربندی سیستم تسمه دینام این موتور نیز پیچیده‌تر است. به نحوی که از تسمه دینام بزرگتر برخوردار شده و جا انداختن آن نیز کمی پیچیده‌تر از تسمه دینام موتور xu7 است.

همان‌طور که در بخش قبلی اشاره شد سیستم خروجی دود و منیفولد ورودی هوا در موتور ef7نسبت به موتور xu7 به صورت برعکس طراحی شده است.بنابراین در موتورef7 دود از قسمت جلو خارج می‌شود و هوا از قسمت عقب سرسیلندر (سمت کابین) به درون موتور راه پیدا می‌کند. این روند در موتور xu7 حالت عکس دارد و منیفولد خروجی دود به نزدیکی کابین انتقال پیدا کرده است. دریچه گاز و منیفولد هوا هم در جلوی موتور و نزدیک رادیاتور قرار می‌گیرد.

به طور کلی می‌توان گفت که طراحی موتور ef7 نسبت به موتور xu7 و البته سایر پیشرانه‌های موجود در بازار کمی پیچیده‌تر است. به نحوی که تعمیرات آن سخت‌تر بوده و معمولاً تعمیرکاران برای تعمیرات موتور ef7 دستمزد بالاتری طلب می‌کنند.ضمن آنکه قطعات موتور ef7نیز تقریبا گران‌تر از موتور پژو ۱۸۰۰ بوده و خرید قطعات یدکی موتور ef7هزینه بیشتری نسبت به موتور مذکور به شما تحمیل می‌کند.
از لحاظدمای کارکرد، معمولا موتورef7 در دمای کاری بالاتری انجام وظیفه می‌کند و نشانگر دمای آن درجه حرارت بالاتری را پشت آمپر به راننده نشان می‌دهد.

موتورxu7یک عیب مهم و معروف دارد و آن همسوختن واشر سرسیلندراین موتور است. گفته شده که موتور xu7 پلاس به عنوان مدل اصلاح‌شده از این عیب رنج نمی‌برد مه به نظر ما چندان صحیح نیست.دلیل اصلی سوختن واشر سرسیلندر موتور xu۷ به طراحی ناصحیح سرسیلندر این خودرو برمی‌گردد که متاسفانه در نسخه پلاس هم اصلاح نشده است.

درست در قسمت وسط سر سیلندر xu7 دو سوپاپ دود کنار هم قرار دارند که معمولاً بسیار داغ می‌شوند. بنابراین دمای آن نقطه به‌شدت بالا می‌رود و به واشر سرسیلندر فشار وارد می‌کند تا باعث سوختن آن شود.
این عیب در موتورef7 وجود ندارد و بنابراین سوختن واشر سرسیلندر موتورهای ef7 کمتر اتفاق می‌افتد. هرچند که برخی مشتریان و مالکان خودروهای مجهز به موتور ef7 نیز از سوختن واشر سرسیلندر ماشین‌های خود گلایه دارند.

از لحاظمصرف سوختنیز باید بدانید که موتورهای xu7 جزو پرمصرف‌ترین پیشرانه‌های خودروهای داخلی به حساب می‌آیند. خصوصا در مصارف درون شهری این پیشرانه بسیار پرمصرف ظاهر شده و اصلا عملکرد مقرون‌به‌صرفه‌ای ندارد. موتور ef7 در مقایسه با xu7 مصرف کمتری دارد و بهتر می‌تواند سوخت خود را مدیریت کند. هرچند که این موتور هم نسبت به پیشرانه‌های روز دنیا از لحاظ مصرف سوخت چندان مقرون‌به‌صرفه عمل نمی‌کند.

نکته مثبت موتور ef7 سازگاری بیشتر آن با سوخت گاز CNG است. بنابراین افرادی که موتور ef7دارند، می‌توانند با خیال راحت‌تری نسبت به گازسوز کردن ماشین خود اقدام کنند. این در حالی است که موتورهای xu7 نسبت به مصرف سوخت گاز حساس‌تر ظاهر شده و معمولا اگر بیش از حد با سوخت گاز سی ان جی تغذیه شوند، با ایراداتی مثل خراب شدن سیت سوپاپ و یا ترک برداشتن سوپاپ مواجه می‌شوند.

مقایسه موتور xu7 با ef7 از نظر بازار فروش

بازار فروش خودروهای مجهز به هر دوی این موتورها تقریبا گرم و پرحرارت دنبال می‌شود، اما معمولا مشتریان با موتور قدیمی‌تر xu7 ارتباط بهتری برقرار می‌کنند. دلیل این امر هم قدمت حضور بیشتر این موتور در بازار ایران، قطعات ارزانتر، عیوب ساده تر و تعمیرات راحت آن است که به طور کل دردسر کمتری برای مالک در صورت خرابی ایجاد می‌کند. بنابراین بازار آن کمی پررونق تر از ef7 دنبال می‌شود.

مطالعه بیشتر: بررسی خودروی جدید ریرا ایران خودرو (IKCO Reera) - شهر ماشین

بالاخره موتور ef7 بهتر است یا xu7 ؟

در پایان مقایسه موتور ef7با xu7 این سوال برای کاربران پیش می‌آید که بالاخره کدام‌یک از این دو موتور بهتر است و از لحاظ توان فنی، استهلاک و دوام، صرفه اقتصادی بیشتری برای مالک به دنبال دارد.
در ابتدا باید بگوییم که توان فنی این دو موتور تقریباً نزدیک به هم است اما می‌شود گفت با توجه به توان خروجی بیشتر، برخورداری از سرسیلندر ۱۶ سوپاپ و سامانه متغیر زمان‌بندی سوپاپ‌های هوا، موتورef7 می‌تواند توان بهتر و شتاب کمی چابک‌تر را به شما ارائه دهد. هرچند که شاید در عمل این اختلاف توان خیلی محسوس به نظر نرسد.

همچنینموتورef7سروصدای کمترتولید می‌کند و هنگام سواری رانندگی لذت‌بخش‌تری را برای شما و کاربران به همراه می‌آورد. مصرف سوخت کمتر، راندمان فنی بهتر و مواجه شدن کمتر با پدیده پرخرج سوختن واشر سرسیلندر، از دیگر مزایای این موتور نسبت به پیشرانه xu۷ به حساب می‌آید.

اما در نقطه مقابلموتورxu7با وجود آنکه بیشتر به عیب سوختن واشر سرسیلندر دچار می‌شود، اما به دلیلتعمیرات راحت و کم‌هزینه‌ترمی‌تواند گزینه مناسبی برای افراد با توان مالی پایین‌تر باشد. خصوصاً کسانی که از خودرو به صورت دائم استفاده نمی‌کنند، می‌توانند موتور xu7 را انتخاب کنند. همچنین قیمت قطعات این موتور نیز پایین‌تر است و تامین قطعات یدکی آن خرج کمتر روی دست شما می‌گذارد.
ضمنا به دلیل تعمیرات راحت‌تر، مکانیک‌های بیشتری قادر به رفع عیب موتور xu7 هستند، اما موتورef7 پیچیدگی و ظرافت بیشتری دارند و شاید برخی تعمیرکاران تخصص لازم و کافی برای رفع به این موتور را نداشته باشند.

جدول زیر به صورت خلاصه‌ به مقایسه موتور xu7 با ef7 پرداخته و مزایا و معایب هر یک را به طور جداگانه به اطلاع شما رسانده است. بنابراین با توجه به هر یک از موارد ذکر شده در جدول و مقایسه آن با اولویت‌ها و نیازهای خود، می‌توانید موتور بهتر را مطابق با نوع نیازتان انتخاب کنید.

فیدلیتی پرایم و جک S5 نیوفیس دو خودروی کراس اوور تک دیفرانسیل محسوب می‌شوند که از لحاظ قیمت، سگمنت و بسیاری جهات دیگر رقیب هم به شمار می‌روند. هر دو خودرو از موتورهای توربو ۱.۵ لیتری و گیربکس‌های دوکلاچه نیرو دریافت می‌کنند، اما از لحاظ طراحی ظاهری و همچنین عملکرد فنی با یکدیگر تفاوت دارند.
در این مطلب می‌خواهیم بهمقایسه فیدلیتی با جکS5بپردازیم تا افرادی که قصد خرید یکی از این دو محصول را دارند، نقاط ضعف و قوت آنها را نسبت به یکدیگر به طور کامل بشناسند و خرید دقیق و آگاهانه‌تری داشته باشند.

خرید خودرو

مقایسه فیدلیتی با جک S5 از جنبه طراحی

واضح است کهفیدلیتی پرایمبا طراحی بسیار جدیدتر متعلق به سال ۲۰۱۹ نسبت بهجک S5که اصل و اساس استایل آن به هیوندای توسان مدل ۲۰۱۱ برمی‌گردد، ظاهر جذاب‌تر و طراحی بیرونی مدرن‌تری ارائه می‌دهد.

بنابراین احتمالا همه شما با ما موافق هستید که فیدلیتی پرایم خودروی زیباتری نسبت به جک اس۵ نیوفیس است و آپدیت‌های ظاهری محصول کرمان موتور یعنی جک s5 نیوفیس، نتوانسته آن را در برابر حریفان جدیدتر همچون فیدلیتی از لحاظ ظاهری جذاب‌تر جلوه دهد.

در مورد نمای کابین هم وضعیت بر همین منوال است؛ طراحی داشبورد فیدلیتی مبتنی بر اصول جدید بوده و قرابت زیادی با سلیقه‌های امروزی دارد. اما طرح داشبورد جک اس ۵ نیوفیس بر اساس متد ۱۰ – ۱۲ سال پیش شکل گرفته و امروزه دیگر خیلی گیرا و زیبا احساس نمی‌شود. بنابراین مقایسه جک S5 با فیدلیتی از نظر طراحی به نفع محصول بهمن موتور به پایان می‌رسد.

ناگفته نماند فضای داخل کابین فیدلیتی و همچنین صندوق عقب آن نسبت به جک S5 بزرگتر بوده و از این جهت هم کارایی بیشتری برای کاربران به دنبال دارد. جهت اطلاع باید بدانید کهظرفیت صندوق عقب فیدلیتی پرایممعادل ۱۲۶۰ لیتر بوده اما این رقم برای جک اس ۵ نیوفیس حدود ۵۰۵ لیتر است.

خرید اقساطی خودرو

مقایسه فیدلیتی با جک S5 از نظر مشخصات فنی

درست است که ظاهرجکS5چندان جدید به نظر نمی‌رسد اما موتور و گیربکس این خودرو کاملا مدرن شده و با محصول لوکس کرمان موتور یعنی کی ام سی k7 مشترک است. در اینجا یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم بهقدرت ۱۷۱ اسب بخارو بیشینه گشتاور ۲۵۱ نیوتن متر به همراه گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه استفاده شده است.

در سوی دیگرفیدلیتی پرایمنیز از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ با سیستم پاشش سوخت غیرمستقیم یا MPi، قدرتی معادل۱۵۵ اسب بخارو ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور دریافت می‌کند و آن را از طریق گیربکس شش دنده اتوماتیک دو کلاچه به سوی محور چرخ‌های جلو می‌فرستد.

کارشناسی خودرو

با توجه به قدرت موتور بالاتر و وزن کمتر می‌توان انتظار داشت که جک S5 نیوفیس نسبت به فیدلیتی پرایم شتاب بهتری ارائه دهد؛ به نحوی که اگرشتاب صفر تا ۱۰۰ فیدلیتیرا چیزی حدود ۱۱.۹ ثانیه بدانیم، احتمالا این رقم برای جک S5 به حوالی ۱۱ ثانیه و یا کمتر تقلیل خواهد یافت.
کیفیت سواری هر دو خودرو خیلی نرم نیست اما باز هم در این میان جک S5 می‌تواند سواری کمی نرم‌تر را ارائه دهد. از لحاظهندلینگ و پایداریهم باید گفت وضعیتفیدلیتیکمی بهتر احساس می‌شود.

مطالعه بیشتر: ایزوفیکس چیست و کدام ماشین‌ها ایزوفیکس دارند؟ - شهر ماشین

مقایسه امکانات فیدلیتی با جک S5

مقایسه فیدلیتی با جک S5 از نظر آپشن‌ها و امکانات رفاهی به ما نشان می‌دهد که این دو خودرو تقریبا آپشن‌های مناسب و هم‌سطحی دارند اما اختلافات جدی هم بین آنها مشاهده می‌شود. نبود سیستم تهویه اتوماتیک برای فیدلیتی پرایم یک عیب بزرگ محسوب می‌شود اما در عوض مواردی مثل دوربین ۳۶۰، سقف پانوراما، تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو، درب صندوق برقی هوشمند نیز در جک S5 نیو موجود نیستند. با مطالعه جدول زیر می‌توانید به جزئیات بیشتری در مورد آپشن‌های رفاهی این دو خودرو دست پیدا کنید.

مقایسه جک S5 با فیدلیتی از نظر ایمنی

جک اس۵موفق شده سال‌ها پیشپنج ستاره ایمنیاز موسسه C-NCAP چین دریافت کند و در آن زمان به عنوان خودروی ایمن شناخته شود. اما فیدلیتی پرایم در این آزمون‌ها شرکت نکرده و نتایج آن برای ما مشخص نیست. با این حال با توجه به پلتفرم جدید فیدلیتی پرایم و همچنین بهره‌مندی از امکانات ایمنی مناسب مانند رادار هشدار نقطه کور، رادار تغییر خط، چهار کیسه هوا و…، می‌توان گفت که این خودرو وضعیت ایمنی تقریبا قابل قبولی دارد. با این وجود نمی‌توان به طور دقیق اظهار کرد که ایمنی جک S5 بیشتر است یا فیدلیتی پرایم.
جدول زیر جزئیات بیشتری در مورد امکانات ایمنی این دو شاسی بلند شهری را به اطلاع شما رسانده است:

بالاخره فیدلیتی بخریم یا جک S5 ؟

با پایان یافتن مقایسه فیدلیتی با جک S5 این سوال پیش می‌آید که بالاخره کدام یک را باید بخریم؟ به نظر می‌رسد با توجه به طراحی ظاهری مدرن‌تر، کابین بسیار جادارتر، نمای داخلی جذاب‌تر، پرستیژ بالاتر، رونق مناسب بازار خریدوفروش، تجهیزات ایمنی مدرن‌تر و بهره‌مندی از برخی امکانات رفاهی متنوع‌تر، می‌توان نتیجه گرفت کهفیدلیتی پرایم ارزش خرید بالاتری نسبت به جکS5نیوفیس دارد.

با این وجود اگر فاکتورعملکرد فنی و چابکیبرای شما مهم‌تر است،جکS5نیوفیسگزینه بهتری است و می‌تواند سواری مهیج و لذت‌بخش‌تری را در اختیار شما قرار دهد. ضمن آنکهقیمت جک S5 اتوماتیکنسبت بهقیمت فیدلیتیدر بازار ارزان‌تر است و خرید آن صرفه اقتصادی بیشتری به دنبال دارد.

مطالعه بیشتر: رادار خودرو چیست؟ انواع رادار ماشین و کاربرد هر کدام - شهر ماشین

مقایسه سریع السیر

جدول زیر به طور مختصر و اجمالی، کلیه مطالب مهم پیرامون مقایسه فیدلیتی با جک s5 را یکجا به شما ارایه می‌‎دهد:

تقویت موتور یا تیونینگ خودرو یکی از جذاب‌ترین رشته‌های فنی در علم اتومبیل است که طرفداران بسیار زیادی در سراسر جهان دارد و انواع و اقسام خودروهای مختلف توسط این افراد تحت فرایند تیونینگ قرار می‌گیرد.گاهی اوقات تیونینگ یک خودرو به حدی پیشرفته است که به عنوان مثال یک نیسان پاترول قدیمی تیونینگ شده حتی از بوگاتی شیرون هم قوای بیشتری پیدا می‌کند.

با توجه به جذابیت موضوع تیونینگ خودرو می‌خواهیم پنج مورد ازبهترین ماشین ها برای تیونینگدر ایران را معرفی کنیم. البته در اینجا خودروهای پرتیراژ تولید داخل مدنظر است و نمونه‌های گران‌قیمت وارداتی که قطعا قابلیت بیشتری برای تیونینگ دارند، مد نظر ما نیستند.

خرید خودرو

بهترین ماشین‌ها برای تیونینگ در ایران کدام مدل‌ها هستند؟

خودروهای مختلف را می‎توان به روشهای گوناگون تقویت کرد. از تعویض فیلتر هوا گرفته تا اضافه کردن هدرز و توربوشارژر و سایر موارد. در ادامه با 5 خودروی مناسب تیونینگ در ایران آشنا شده و مزایای هر مدل را در زمینه تیونینگ خودرو خواهید شناخت.

1. پژو ۲۰۷

در حال حاضرپژو ۲۰۷به عنوان یک هاچبک نسبتا زیبا می‌تواند گزینه مناسبی برای تیونینگ باشد. در درجه اول طراحی ظاهری این خودرو با ویژگی‌های مورد پسند جوان‌ترها کاملا مطابقت دارد و می‌تواند به کمک یک کیت بدنه و افزودن بال عقب، به خودرویی جذاب از نظر ظاهری تبدیل شود.

از بعد فنی نیز موتور ۱۶سوپاپ تیوفایو قابلیت نسبی افزایش توان را دارد. مواردی مثل تعویض خروجی اگزوز با نمونه استیل یا هدرز، افزودن کیت هوای اسپرت، افزودن کیت تزریق آب و همچنین ریمپ ایسیو در موتور تیوفایو به راحتی قابل انجام است و باعث می‌شود تا پژو ۲۰۷ به یکی از بهترین ماشین ها برای تیونینگ در ایران بدل شود.

2. تندر ۹۰

خودروتندر ۹۰ظاهری مردانه دارد و اگر کیت‌های بدنه و بال عقب روی آن نصب شود، طرحی خشن متناسب با خودروهای پرقدرت پیدا می‌کند. از لحاظ فنی موتور این خودرو بسیار باکیفیت است و می‌تواند قدرت‌های بالاتر را تا حدودی تحمل کند.البته افزودن توربو روی این موتور نیازمند هزینه‌های بسیار بالاست و دانش بالاتری می‌خواهد.

اما مواردی مثل کیت مکش اسپرت، خروجی دود استیل یا همان هدرز، استفاده از لوله‌های اگزوز استیل با کاتالیزور ارتقا یافته و…، به موتور ال۹۰ توان بیشتری خواهد داد. البته تمامی این کارها باید تحت نظر متخصص و در تعمیرگاه‌های معتبر انجام شود.

3. رنو ساندرو

رنو ساندرونیز از لحاظ پلتفرم و موتور و گیربکس کاملا با ال ۹۰ اشتراک دارد، اما طراحی هاچبک آن می‌تواند بیشتر مورد پسند تیونینگ کاران قرار گیرد و به عنوان یک خودروی هاچبک پرقدرت‌تر، رانندگی هیجان‌انگیزتری را به کاربران خود هدیه بدهد.

کارهایی مثل تعویض کیت خروجی اگزوز، استفاده از لوله اگزوزهای استیل و فیلتر هوای اسپرت، ریمپ نرم‌افزاری موتور و…، از مواردی هستند که می‌توانند توان بیشتری از موتور ۱.۶ لیتری رنو ساندرو بگیرند. ضمن آن که بدنه و پلتفرم محکم این خودرو قادر است توان‌های بالاتر را تحمل کند و همچون ال۹۰ جزو بهترین خودروها برای تیونینگ در ایران باشد.

4. کیا سراتو سایپا ۲۰۰۰

یکی دیگر از بهترین ماشین ها برای تیونینگ در ایران کیا سراتو سایپا ۲۰۰۰ است.این خودرو در حالت عادی نیز توان مناسب و شتاب قابل قبولی ارائه می‌دهد اما به دلیل کیفیت ساخت بالا، پلتفرم مستحکم و موتور باکیفیت، می‌توان آن را تا حدودی تقویت کرد.
استفاده از کیت مکش اسپرت، خروجی اگزوز استیل، تقویت نرم‌افزاری یا ریمپ ایسیو استفاده از کیت سردکننده هوا و…، از جمله مواردی هستند که می‌توان با نصب آن‌ها توان خروجی بیشتری از موتورسراتو سایپادریافت کرد و آن را به یک خودروی نسبتا قدرتمندتر با شتاب بالاتر و توان بیشتر تبدیل کرد.

ضمن آنکه کیا سراتو در مدل فول آپشن دو لیتری بهشیفتر دنده پشت فرمانمجهز است و زمانی که قدرت زیادتری در موتور موجود باشد، قطعا تعویض دنده با این شیفترها دقت بالاتر و هیجان بیشتری به رانندگی با این خودرو می‌بخشد. بنابراین یکی از بهترین خودروها برای تیونینگ سراتو دو لیتری است که در بازار ایران وجود دارد و در لیست بهترین ماشین ها برای تیونینگ قرار می‌گیرد.

5. دنا پلاس توربو

به دلیل آن کهدنا پلاستوربو به صورت استاندارد و فابریک کارخانه‌ای دارای سیستم پرخوران است و توان بیشتری نسبت به مدل معمولی ارائه می‌دهد، می‌توان برای تقویت نسبی این خودرو کارهای بیشتری انجام داد و توان هیجان‌انگیزتری دریافت کرد. البته استهلاک موتور EF7 توربو در حالت عادی کمی بالاست و در صورت تقویت و استفاده از شاتون پیستون‌های فابریک، این استهلاک می‌تواند بیشتر هم بشود.بدین منظور اگر از شاتون پیستون‌های تقویت‌شده و باکیفیت‌تر استفاده شود، می‌توان بروز ایراداتی مثل شاتون زدن را در این خودرو به حداقل رساند.

مواردی مثل استفاده از کیت تزریق آب، استفاده از منیفولد دود استیل، لوله اگزوزهای استیل، کیت مکش هوای اسپرت و ریمپ نرم‌افزاری بهترین راه‌ها برای تقویت موتور دنا پلاس توربو هستند که باعث می‌شوند این محصول در دسته بهترین ماشین‌های ایرانی برای تیونینگ قرار بگیرد.

جمع‌بندی

همان‌طور که مطالعه کردید در اینجا به پنج مورد از بهترین ماشین ها برای تیونینگ در ایران اشاره کردیم، اما باید تاکید کنیم که انتخاب خودروی مناسب تیونینگ به این سادگی‌ها نیست و باید حتما تحت نظارت و مشورت افراد متخصص و کاردان صورت بگیرد.
بنابراین توصیه می‌کنیم به منظورخرید بهترین خودرو برای تیونینگدر ایران حتما با مراکز معتبر و متخصص تیونینگ خودرو مشورت کنید تا بتوانید بهترین انتخاب را در این زمینه داشته باشید. ضمن آن که باید بدانیدتیونینگ خودرواز لحاظ قوانین داخلی،غیرقانونیاست و موجب اعمال قانون از سوی مراجع ذیصلاح خواهد شد. به هر حال اگر واقعا قصد این کار را دارید و می خواهید ماشین خود را تقویت کنید، هرگز سر خود این کار را انجام ندهید و حتما با کارشناسان فنی در این زمینه مشورت کنید.

مطالعه بیشتر: کلاس خودرو چیست و کلاس بندی خودروها بر چه مبنایی صورت می‌گیرد - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض روغن موتور در انواع خودروها - شهر ماشین