یدک سنتر - صفحه 234

سدان‌های جمع‌وجور در بازار کم تنوع ایران جزو پرطرف‌دارترین خودروهای خانوادگی به شمار می‌روند که اقشار مختلف جامعه را به سمت خود سوق داده‌اند. در سال‌های اخیر، علاوه بر مدل‌های کراس‌اوور، برخی شرکت‌ها اقدام به عرضه سدان‌های جمع‌وجور چینی هم‌چون بسترن بی ۳۰ به بازار کشور کردند؛ ازجمله، گروه خودروسازی بهمن که در کنار مزدا ۳، اقدام به فروش سدان‌های کمپانی فاو در بازار ایران کرد که تنها مدل‌های بی ۵۰ و بی ۳۰ به‌صورت نسبتا محدود موفق به حضور در کشورمان شدند. در این مقاله به سراغ مقایسه بسترن b30 کارکرده و دنا پلاس اتومات صفرکیلومتر رفته‌ایم. پس اگر تصمیم بهخرید دنا پلاسیا بسترن b30 دارید در ادامه همراه ما باشید.

بسترن B30 کارکرده بخرم یا دنا پلاس اتوماتیک صفر؟

بسترن b30 از سال ۹۶ پا به جاده‌های ایران گذاشت و به دلیل قیمت مناسب به‌علاوه طراحی ظاهری قابل‌قبول، خیلی زود مورد توجه خریداران داخلی قرار گرفت. این محصول بر اساس پلتفرم یکی از محصولات قدیمی فولکس واگن توسعه یافته است و حتی پیشرانه آن نیز تحت لیسانس این شرکت آلمانی تولید می‌شد. بعد از شروع تحریم‌ها و گرانی بی‌سابقه خودروها، b30 دیگر آن جذابیت ابتدایی را برای مشتریان ندارد؛ چراکه بهای این محصول، بسیار افزایش یافته و گروه بهمن نیز به‌تدریج تولید آن را کاهش داده است تا درعوض، فضایی برای ارائه محصولات کراس‌اوور یا سدان‌های جدید نظیر آئولوس D53 باز کند.

خرید خودرو

در سوی دیگر میدان، شرکت ایران خودرو که ظاهرا به این زودی‌ها دست از پلتفرم سمند و پژو ۴۰۵ برنمی‌دارد، سال ۹۹ نسخه اتوماتیک دنا پلاس توربوشارژ را به‌عنوان گران‌ترین محصول ملی خود به بازار ارائه داد. گیربکس چینی اتوماتیک این خودرو، به‌قدری در ابتدا جذاب به نظر می‌رسید که بهای بسیار بالاتری نسبت به نمونه دستی برای این سدان جمع‌وجور به وجود آورد؛ اما رفته‌رفته، قیمت آن تاحدی متعادل شد و در حال حاضر، ارزش نمونه‌های صفرکیلومتر این خودرو با مدل‌های کارکرده بسترن بی ۳۰، تقریبا در یک بازه قرار می‌گیرد.

بنابراین، احتمالا برخی مشتریان هنوز میان این دو گزینه مردد هستند و تصمیم نهایی خود را درباره خرید یکی از این دو مدل اتخاذ نکرده‌اند. بر همین اساس، تصمیم گرفتیم تا این دو سدان ایرانی و چینی را از جنبه‌های مختلف مورد مقایسه قرار دهیم تا درنهایت، ببینیم که کدام‌یک می‌تواند خودروی بهتری برای مشتریان ایرانی باشد.

قیمت روز خودرو

مطالعه بیشتر: دلایل سوت کشیدن لنت ترمز خودرو چیست؟ - شهر ماشین

فاو بسترن B30

این سدان جمع‌وجور چینی، در سال ۲۰۱۵ از سوی کمپانی فاو به بازارهای بین‌المللی راه پیدا کرد و مدتی بعد نظر مسئولان شرکت بهمن را به سوی خود جلب ساخت. بسترن بی سی در قیاس با تولیدات داخلی ظاهری نوین را ارایه می‌دهد اما نسبت به محصولات چینی جدید، از هیجان بصری چندانی برخوردار نبوده و شمایل آن کم‌کم ره به سوی قدیمی شدن سپرده است‌. در مورد طراحی داخلی نیز اوضاع کمی نامساعدتر است؛ چراکه از لحاظ متریال و از لحاظ نوع طراحی داخلی نمی‌توان مشخصه‌های سطح بالای زیادی را درون کابین خودرو مذکور مشاهده کرد.

فاو بی ۳۰ از لحاظ فنی به پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی ۱.۶ لیتری مجهز شده و قادر است توانی برابر ۱۰۷ اسب بخار قدرت به‌علاوه ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور ارائه دهد. با توجه به میزان حجم و توان پیشرانه به اضافه وزن ۱۲۷۰ کیلوگرمی این خودرو، بی سی اتومبیل چندان چالاکی نخواهد بود. شتاب صفر تا صد این خودرو حدود 12.6 ثانیه ارزیابی شده که گرچه چندان مهیج نیست اما با این حال به خوبی می‌تواند برای خانواده‌های ایرانی انجام وظیفه کند‌‌.

مضافا این خودرو از گیربکس ۶ دنده اتوماتیک برخوردار است که نقطه قوتی درخرید بسترن b30محسوب می‌شود، معادل ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف می‌کند و تا ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت نیز سرعت می‌گیرد. ناگفته نماند که کابین بسترن بی ۳۰ نسبتا جادار بوده و سواری آن نیز چندان خشک احساس نمی‌شود.

در باب امکانات رفاهی نیز باید گفت که با توجه بهقیمت بسترن b30، این خودرو حداقل امکانات مورد نیاز مشتریان ایرانی را در اختیار آنها قرار خواهد داد، با این تفاوت که از تهویه مطبوع دستی با دکمه‌های دیجیتال استفاده می‌کند که این مورد چندان از دید مشتریان خوشایند به نظر نخواهد رسید. فرمان برقی دو حالته با دکمه‌های کنترل، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، نویگیشن و دوربین عقب، نمایشگر صفحه کیلومتر با نمایش خطوط کمکی پارک، دو عدد کیسه هوا، تهویه و تنظیم صندلی‌های دستی، آینه‌های جانبی برقی با گرمکن، سانروف، مه شکن‌های جلو عقب، دیلایت، اتولایت، سنسور پارک عقب، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری و کروز کنترل مهمترین تجهیزات رفاهی – ایمنی سدان بهمن موتور را تشکیل می‌دهند که در این بین، وجود سیستم کنترل کشش و پایداری نسبت به حریف ایرانی برتری قابل‌توجهی از لحاظ پایداری دینامیکی ایجاد می‌کند‌.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

شرکت ایران خودرو از سال ۹۵ اقدام به عرضه دنا پلاس کرد و سرانجام نمونه اتوماتیک این محصول را با گیربکس شش سرعته ساخت شرکت DAE چین به بازار کشور فرستاد. این محصول از لحاظ ظاهری همان شمایل نسخه دنده‌ای را ارائه می‌دهد و در بازار کم‌تنوع ایران همچنان بسیار مورد توجه پیر و جوان قرار دارد. فضای داخلی دنا پلاس نیز گرچه خیلی مدرن نیست اما در قیاس با بسترن بی سی مجلل‌تر به نظر رسیده و زیبایی بیشتری را در معرض دید قرار می‌دهد. گنجایش فضای داخلی محصول ایران خودرو به دلیل فاصله محوری بزرگتر، اندکی بیشتر از رقیب چینی برآورد می‌شود اما کیفیت پلاستیک‌های به‌کاررفته در کابین چندان تفاوتی با بسترن ندارد.

مهمترین برتری دنا پلاس توربو اتوماتیک نسبت به بسترن را باید توان خروجی بیشتر پیشرانه آن دانست؛ چراکه موتور EF7 توربوشارژ این خودرو می‌تواند ۱۵۰ اسب بخار قدرت بعلاوه ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور ارائه دهد که برتری قابل‌توجهی نسبت به توان خروجی بسترن را خاطرنشان می‌سازد. شتاب صفر تا صد سدان ایرانی حدود ۱۱ ثانیه بوده و مصرف سوخت متوسط این خودرو نیز برابر ۸.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است. دنا پلاس توربو مجهز به گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک می‌تواند تا ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد و گنجایش ۵۰۰ لیتری صندوق عقب آن نیز بسیار مناسب مسافرت‌های خانوادگی خواهد بود.

در بحث امکانات نیز دنا پلاس توربو اتوماتیک تقریبا هم‌سطح با رقیب چینی ظاهر شده است، با این تفاوت که از سیستم تهویه اتوماتیک و صندلی‌های جلو با تنظیم برقی سود می‌برد. محصول جدید ایران خودرو به فرمان برقی هم تجهیز شده و از امکانات دیگری هم‌چون حسگر پارک عقب، کروز کنترل، دیلایت، چراغ‌های مه شکن، نمایشگر لمسی ۷ اینچی با نویگیشن، دوربین عقب، بلوتوث، چهار کیسه هوا، آینه‌های جانبی تاشونده برقی و سانروف برخوردار است. ‌ فقدان سامانه‌های کنترل کشش طولی و پایداری الکترونیکی همچنان پاشنه آشیل تجهیزات ترمز و پایداری خودروهای تولید داخل در قیاس با حریفان چینی به شمار می‌رود که دنا پلاس نیز از این عیب رنج می‌برد؛ همین فقدان باعث شده تاقیمت دنا پلاس توربو اتوماتیکپایین تر از بسترن بی 30 باشید.

مطالعه بیشتر: Phasellus Faucibus Scelerisque Eleifend - شهر ماشین

نتیجه‌گیری

خرید یک سدان چینی که تقریبا به پایان عمر خود در بازار ایران نزدیک شده و شرکت مونتاژ کننده دیگر رغبتی برای ارائه آن ندارد، کاری عاقلانه به نظر نمی‌رسد. بسترن B30 نیز در چنین وضعیتی قرار گرفته و علاوه بر این مسئله، از لحاظ توان فنی و طراحی داخلی نسبت به رقیب ایرانی خود یعنی دنا پلاس توربو اتوماتیک ضعف دارد.

از سوی دیگر لوازم یدکی و قطعات بدنه آن ضمن رنج بردن از قیمت بالاتر، به اندازه دنا پلاس به‌وفور در بازار یافت نمی‌شوند؛ همچنین دنا پلاس از لحاظ آپشن نسبت به حریف اندکی برتری دارد و درون کابین و صندوق عقب آن ظرفیت بیشتری جهت پذیرش سرنشین و وسایل یافت می‌شود. با این تفاسیر به نظر می‌رسد دنا پلاس صفرکیلومتر گزینه بهتری نسبت به بسترن بی ۳۰ باشد، هرچند که خریداران محصول بهمن موتور هم از استهلاک و مصرف پایین‌تر موتور تنفس طبیعی اتومبیل خود بهره‌مند خواهند بود.برای اطلاع ازخرید اقساطی دنا پلاسکلیک کنید.

بیشتر بخوانید:

• مقایسه تندر پلاس و دنا پلاس
• مقایسه چری آریزو 5 توربو اتومات با دنا پلاس

شرکت ایران خودرو هر ماه فهرست جدید قیمت محصولات خود را در بخش فروش سایت رسمی منتشر می‌کند. فهرست قیمت خودروهای تولیدی این مجموعه در فروردین‌ماه مطابق جدول زیر منتشر کرده است. در این لیست قیمت محصولات ایران خودرو اندکی افزایش نشان می‌دهد که دلیل آن افزایش نرخ بیمه شخص ثالث است و در قیمت محصولات این شرکت در فروردین ماه اعمال شده‌است.

نصب اپ

طبق اعلام شورای رقابت خودروسازان کشور حق افزایش قیمت محصولات خود را نداشته‌اند.

* خودروهایی که در لیست فوق وجود ندارد، در برنامه تولید یا برنامه عرضه در فروردین 1400 قرار ندارند.

[hm_sell_form_inline]

منبع: ایران خودرو

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: دلایل سوت کشیدن لنت ترمز خودرو چیست؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: Phasellus Faucibus Scelerisque Eleifend - شهر ماشین

تصادفات رانندگی، یکی از دردناک‌ترین حوادثی هستند که روزانه در نقاط مختلف جهان در حال رخ‌دادن هستند و ممکن است تلفات جانی شدیدی را نیز به دنبال داشته باشند. سرعت غیرمجاز، سبقت غیرمجاز، عدم توجه به جلو، عدم ایمنی خودرو و جاده و بسیاری دلایل دیگر، سبب می‌شوند تا یک حادثه رانندگی به وقوع بپیوندد و پیامدهای مالی و جانی بعضا زیاد و دلخراشی را به دنبال خود بیاورد.

خرید خودرو

تصادفات وحشتناک در سطح جهان

در این مقاله از سری مطالب مجله خودروی همراه مکانیک، چند مورد از وحشتناک‌ترین تصادفات خودرویی رخ‌داده در سطح جهان را به اطلاع شما خواهیم رساند.

تصادف زنجیره‌ای ۷۰ خودرو در سال ۱۹۹۰ – تنسی، ایالات متحده

بعد از ساعت ۹ هکر نست روز یازده دسامبر سال 1990، مه غلیظی سطح یکی از بزرگراه‌های ایالت تنسی را به تسخیر خود درآورد و در نتیجه، حدود ۷۰ خودرو در اثر کاهش دید و لغزندگی سطح جاده به یکدیگر برخورد کردند. طول زنجیره تصادف، به بیش از ۸۰۰ متر می‌رسید و ۱۳ کشته در اثر این حادثه بر جای ماند.

نصب اپ

در این میان، آتش‌سوزی خودروها نیز به عمق فاجعه افزود و ۱۳ موسسه آتش‌نشانی وارد محل تصادف شدند تا این آتش را مهار کنند. به گفته شاهدان، وقوع این تصادف مانند انفجار یک بمب بود و صدای برخورد خودروها با یکدیگر، شبیه شلیک گلوله تفنگ به نظر می‌رسید. خودروها به طور زنجیروار به یکدیگر برخورد می‌کردند و صدای تصادف هر لحظه شنیده می‌شد؛ طوری که گویی یک اسلحه خودکار یا شات-گان در حال شلیک منظم گلوله باشد.

بعد از آن واقعه، حس‌گرهای مه‌سنج بزرگراه جهت ارائه هشدارهای سریع‌تر به وسایل نقلیه حین بروز مه، کاملا اصلاح شدند تا هشدارهای صریح به رانندگان در این‌گونه مواقع ارسال شود و از وقوع تصادفاتی به این شدت جلوگیری به عمل آید. علائم شبرنگ و چراغ‌های چشمک‌زن نیز در طول مسیر نصب شدند تا خودروها را در مه بهتر راهنمایی کنند.

طوفان شن و وقوع تصادف زنجیره‌ای در نوامبر ۱۹۹۱ – کالیفرنیا

زمین‌های کشاورزی اطراف یکی از بزرگراه‌های ایالت کالیفرنیا در آمریکا، به دلیل وقوع خشک‌سالی‌های شدید، عاری از هر گونه پوشش گیاهی بودند. با این شرایط، وزش یک باد با سرعت ۶۵ کیلومتر بر ساعت، کافی بود تا طوفانی از شن و خاک به هوا بلند شود و دید رانندگان را به حداقل برساند. در چنین وضعیتی، وقوع یک تصادف زنجیره‌ای بر اثر کوچک‌ترین اشتباه، کاملا محتمل به نظر می‌رسید؛ نتیجه هم چیزی جز این نبود و حدود ۱۰۴ وسیله نقلیه در مسیری به مسافت حدود ۱۶۰۰ متر با یکدیگر برخورد کردند.

پس از ساعت‌ها عملیات امداد و نجات در میان طوفان شن، حدود ۱۷ کشته و ۱۵۰ مجروح از این حادثه بیرون آمدند. هزاران نفر نیز درون خودروهای خود برای ساعت‌ها محبوس شده بودند که حتی تا روز بعد نیز نجات آن‌ها به طول انجامید.

تصادف زنجیره‌ای در بزرگراه فرسنو کالیفرنیا – نوامبر ۲۰۰۷

تصادف زنجیره‌ای بزرگراه فرسنو، یکی از بزرگ‌ترین حوادث رانندگی در ایالات متحده بود که طی آن، بیش از ۱۰۰ خودرو و کامیون در یک آزادراه مه‌آلود به یکدیگر برخورد کردند و دو کشته به‌علاوه ده‌ها مجروح به جای ماند. آتش‌نشانان اعلام کردند که پس از رسیدن به محل، هم‌چنان صدای برخورد خودروها به یکدیگر را می‌شنیدند و این تصادف، لحظه‌به‌لحظه در حال افزایش بود؛ طوری که گویی یک دومینوی مرگبار ایجاد شده بود. عامل اصلی این حادثه، نوعی مه غلیظ به نام tule fog شناخته شد.

تصادف زنجیره‌ای بزرگراه ۴۰۱ – کانادا سال ۱۹۹۹

صبح روز سوم سپتامبر سال ۱۹۹۹، مه غلیظی بزرگراه ۴۰۱ در شرق شهر ویندسور را به تسخیر خود درآورد که منجر به وقوع یک تصادف بزرگ شامل ۸۷ وسیله نقلیه شد. هفت کشته و ۴۵ زخمی در این حادثه بر جای ماند و در تاریخ کانادا، به‌عنوان بزرگ‌ترین تصادف رانندگی از آن یاد می‌شود.

تصادف در اثر طوفان یخ – مریلند سال 2009

در یکی از روزهای ژانویه ۲۰۰۹، طوفان برف و یخ منجر به وقوع تصادف برای حداقل ۲۰ خودرو در منطقه مریلند شد. در این رخداد، ۳۵ خودرو و کامیون تریلر با یکدیگر برخورد کردند که در پی آن، دو نفر جان باختند و ۳۵ نفر نیز زخمی شدند که حال ۱۲ نفر به‌شدت وخیم بود.

تصادف کامیون با ون؛ حادثه‌ای بسیار غم‌انگیز

ششم فوریه ۲۰۱۲ در یکی از مناطق آنتاریو کانادا، یک ون با سیزده کارگر مهاجر به یک کامیون برخورد کرد که بر اثر آن، ۱۱ نفر کشته شدند. یکی از کشته‌ها، راننده کامیون بود و ۱۰ نفر دیگر نیز جزو کارگران مهاجر بودند که تمامی آن‌ها در دم کشته شدند و سه مجروح نیز جهت درمان به بیمارستان انتقال یافتند. در این تصادف، یک سمت ون به طور کامل تخریب و کامیون نیز به پهلو واژگون شد.

مطالعه بیشتر: علت کشیدن فرمان خودرو در حالت‌های مختلف - شهر ماشین

جمع‌بندی

حوادث رانندگی، تنها در صورت رعایت قوانین راهنمایی، عدم تخطی از سرعت مطمئنه، توجه مداوم به جلو، استفاده از خودروهای ایمن و نیز جاده‌های مناسب، به نتایج ناگوار منجر نخواهند شد؛ بنابراین، چه رانندگان و چه خودروسازان در عدم بروز حوادث ناگوار در جاده‌ها دخیل هستند. از یک سمت، خودروسازان باید محصولات خود را به تکنولوژی‌های ایمنی مدرن نظیر انواع سیستم‌های ترمز، رادارهای هشداردهنده و تجهیزات ایمنی مجهز کنند و از سوی دیگر، رانندگان باید با احتیاط کامل به تردد بپردازند تا کمتر شاهد بروز تصادفات ناگوار در سطح جاده‌ها و بزرگراه‌ها باشیم.

بیشتر بخوانید

• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان
• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا
• بهترین طراحان خودرو را بشناسید
• ساده ترین خودروهای تاریخ
• جذاب‌‌ترین خودروهای پلیس جهان

مطالعه بیشتر: 7 اشتباه رایج در نگهداری خودرو که عمر ماشین‌تان را کوتاه می‌کند - شهر ماشین

از دهه‌ها پیش تاکنون، خودروهای جیپ نماد عبور از هر بیراهه‌ای در هر جای جهان بوده‌اند. محصولات فعلی جیپ، خودروهایی سرسخت، ایمن و مجهز هستند که هم‌چنان فرمول اصلی خود را که همان عبور از هر مسیر سخت و دشواری است، حفظ کرده‌اند. جیپ از زمان تولید نخستین محصول کاربردی برای ارتش آمریکا تاکنون، مسیر پرفرازونشیبی را طی کرده و همواره به‌عنوان یک خودروساز محبوب و باسابقه آمریکایی شناخته شده است.

خرید خودرو

یکی از پرفروش‌ترین و شناخته‌شده‌ترین محصولات جیپ طی دو دهه اخیر، جیپ رنگلر بوده است که یک آفرودر جمع‌وجور است و خودرویی کاربردی برای گشت‌وگذار در طبیعت محسوب می‌شود. با توجه به افزایش تمایل مصرف‌کنندگان نسبت به خرید خودروهای الکتریکی و بازار داغ اتومبیل‌های برقی در جهان، جیپ تصمیم گرفت تا نسخه الکتریکی رنگلر را روانه بازار کند و این خودرو را جیپ مگنیتو نامید.

با وجود آن‌که گروه فیات کرایسلر طی سال‌های گذشته چندان در زمینه تولید خودروهای الکتریکی فعال نبود، انتظار می‌رود پس از ادغام با پژو سیتروئن و تشکیل اتحاد استلانتیس، رویه الکتریکی‌سازی محصولات سرعت گیرد. بدیهی است اگر جیپ بخواهد در بازار خودروی جهان باقی بماند، باید محصولاتی الکتریکی را روانه بازار کند که قدرت مقابله با رقبا را داشته باشند. در این مطلب، نگاهی به جیپ مگنیتو داریم که عنوان اولین شاسی‌بلند تمام‌الکتریکی جیپ را یدک می‌کشد. همراه ما باشید تا این شاسی‌بلند سرسخت الکتریکی را مورد بررسی قرار دهیم.

نصب اپ

چگونه یک رنگلر را به مگنیتو تبدیل کنیم؟

تولید خودروهای الکتریکی، فرآیندی دشوار، زمان‌بر و پرهزینه‌ است و معمولا خودروسازان باید سرمایه و وقت زیادی را صرف توسعه خودروهای الکتریکی کنند. با این وجود، جیپ برای ساخت مگنیتو یک میان‌بر کوچک زده و جهت ساخت محصول جدید، از خودروهای پیشین خود بهره گرفته است.

فرآیند خلق جیپ مگنیتو، با انتخاب یک دستگاه جیپ رنگلر روبیکون دودرب مدل 2018 آغاز شد. تیم توسعه بلافاصله موتور V6 این رنگلر را برداشتند و به جای آن، یک موتور الکتریکی قرار دادند؛ اما تغییری در مورد گیربکس شش‌سرعته این خودرو رخ نداد.

کلاچ در جیپ مگنیتو، نقش مهمی را ایفا نمی‌کند؛ اما رانندگی با این جیپ الکتریکی، نیاز به تعویض دنده دارد. جعبه‌دنده شش‌سرعته جیپ رنگلر، به طرز اعجاب‌انگیزی کالیبره شده است و اکنون، مگنیتو می‌تواند با استفاده از همان جعبه‌دنده به فعالیت خود ادامه دهد. بنا بر اعلام جیپ، شتاب صفرتاصد مگنیتو حدود 7.4 ثانیه است.

پیشرانه الکتریکی جیپ مگنیتو، 270 اسب‌بخار قدرت و 474 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. وزن جیپ مگنیتو بدون درب‌های جانبی و صندلی عقب، حدود 2610 کیلوگرم برآورد می‌شود که برای یک خودروی الکتریکی در این ابعاد، اندکی زیاد به نظر می‌رسد.

انرژی پیشرانه الکتریکی جیپ مگنیتو، از چهار بسته باتری لیتیوم یونی تامین می‌شود که در محفظه بار، جای باک سابق و زیر کاپوت قرار دارند و مجموعا 70 کیلووات‌ساعت انرژی را در خود ذخیره می‌کنند. باتری‌های درنظرگرفته‌شده برای پیشرانه و سیستم‌های داخلی خودرو متفاوت است و جیپ برای تامین انرژی امکانات رفاهی و آفرودی مگنیتو، از یک جفت باتری 12 ولتی استفاده می‌کند. متاسفانه محدوده برد مگنیتو اعلام نشده و جیپ این پرسش بزرگ را بی‌پاسخ گذاشته است، از این رو، باید تا زمان عرضه جیپ رنگلر الکتریکی به طور رسمی، صبر کنیم تا محدوده برد این خودرو مشخص شود.

از آن‌جایی‌که مگنیتو یک خودروی آفرودی است، تمامی قطعات الکتریکی مگنیتو در محفظه‌های ضدآب قرار داده شده‌اند. مطابق اعلام تیم سازنده، مگنیتو می‌تواند تا سی درصد مقاومت در برابر پاشش آبی را که رنگلر عادی از آن برخوردار است، ارایه دهد که برای یک خودروی الکتریکی، قابلیت مهمی محسوب می‌شود. باتری‌های مگنیتو نیز با صفحات لغزنده پوشش داده شده‌اند و از این قطعات در برابر برخورد اجسام خارجی، محافظت به عمل می‌آورند.

مگنیتو توسط جیپ به‌خوبی مجهز شده است و هرآن‌چه را یک آفرودسوار واقعی لازم دارد، در خود جای داده است. برای مثال، کیت بالابر 2.0 اینچی، رینگ و لاستیک 35 اینچی و وینچ گرم‌شونده، بخشی از تجهیزات مگنیتو هستند. یک رول قفس سفارشی نیز برای مگنیتو در نظر گرفته شده است تا تعادل خودرو در عبور از مسیرهای مختلف افزایش یابد. مگنیتو، با طرح رنگی سفید و آبی به دست مشتریان می‌رسد که این مساله، یادآور جیپ‌هایی است که در دهه 1980 میلادی برای سواری در ساحل به بازار عرضه شده بودند.

جیپ به تقلید از نسخه اصلی این مدل یعنی رنگلر، محدودیتی را برای گشتاور در نظر گرفته است. از این رو، اگر به گشتاور بیشتری هنگام صخره‌نوردی نیاز دارید، باید دنده را در سنگین‌ترین وضعیت قرار دهید. برای سرعت‌‌گرفتن در اتوبان‌ها و جاده‌ها نیز باید دنده را سبک کنید تا گشتاور خروجی محدود شود و به جای آن، سرعت بیشتری را تجربه کنید.

نکته جالب درخصوص جیپ مگنیتو، ارسال قدرت به هر چهار چرخ در این خودرو است. اکثر خودروهای الکتریکی برای بهره‌وری در انرژی و دست‌یابی به برد بیشتر، از سیستم انتقال قدرت تک‌دیفرانسیل استفاده می‌کنند؛ اما جیپ مگنیتو برخلاف بسیاری از آن‌ها، به سیستم چهارچرخ محرک مجهز و یک شاسی‌بلند واقعی است.

مطالعه بیشتر: علت کشیدن فرمان خودرو در حالت‌های مختلف - شهر ماشین

جیپ مگنیتو، حد فاصل آینده و گذشته

باید توجه کرد که جیپ مگنیتو، یک مدل مفهومی است و تا زمانی که این خودرو به مرحله تولید انبوه برسد، فاصله قابل‌توجهی باقی مانده است. با این وجود، طبق نظر منتقدان وب‌سایت موتور وان، مگنیتو هنگام حرکت همانند اکثر خودروهای الکتریکی ساکت است و تنها صدای جعبه‌دنده به گوش می‌رسد. دریچه‌گاز و گیربکس این خودرو، همواره مقدار مناسبی از گشتاور را در اختیار چرخ‌ها قرار می‌دهند و از این رو، می‌توان به توانایی‌های آفرود جیپ مگنیتو اعتماد کرد.

با وجود جذابیت‌های مختلف مگنیتو، به نظر نمی‌رسد جیپ، رنگلر الکتریکی را دقیقا با همین مشخصات روانه بازار کند و مگنیتو برای این شرکت، تنها نقش یک پروژه آزمایشی را ایفا می‌کند. با این حال، امیدواریم طی سال‌های آینده مسیرهای آفرودی در جهان از مدل رنگلر با پیشرانه الکتریکی بهره‌مند شوند.

مساله مهم درخصوص جیپ مگنیتو، اعتماد علاقه‌مندان به آفرود نسبت به چنین خودروهایی است. دوست‌داران آفرود علاقه دارند تا از خودروهای دیزلی و بنزینی برای ماجراجویی‌های خود استفاده کنند و پیشرانه‌های درون‌سوز را قابل‌اعتمادتر از موتورهای برقی قلمداد می‌کنند. این پیشرانه‌ها در برابر نفوذ آب و گردوخاک نسبت به موتورهای الکتریکی مقاوم‌تر هستند و علاوه‌برآن، می‌توانند نقش ژنراتور را هنگام کمپینگ در طبیعت ایفا کنند، درحالی‌که موتورهای الکتریکی تا زمانی که نیاز به حرکت خودرو وجود نداشته باشد، روشن نمی‌شوند.

فاکتور مهم و اساسی در مورد خودروهایی نظیر جیپ مگنیتو، افزایش دوام و استقامت آن‌ها است. در مورد خودروهای آفرودی با موتور الکتریکی، برد معنایی ندارد؛ چراکه آن‌ها مسافت‌های کوتاهی را طی می‌کنند و علاوه‌برآن، با تجهیزاتی هم‌چون پنل‌های خورشیدی قابل‌شارژ هستند. نکته مهم درخصوص خودروهای آفرودی الکتریکی، آن است که این اتومبیل‌ها باید تاب‌آوری قابل‌توجهی را در برابر شرایط سخت خارج‌جاده‌ای داشته باشند و این ویژگی را به صورت عینی ثابت کنند تا علاقه‌مندان به آفرود، نسبت به شاسی‌بلندهای آفرودی الکتریکی خوش‌بین شوند.

جیپ مگنیتو، یک خودروی مفهومی الکتریکی زیبا و کاربردی به نظر می‌رسد. این روزها اکثر خودروهای هیبرید یا الکتریکی، با تمرکز بر مواردی هم‌چون کاهش مصرف سوخت و افزایش برد طراحی می‌شوند؛ اما جیپ با مگنیتو تصمیم گرفت تا ماجراجویی را به دنیای خودروهای سبز بیاورد. اگر جیپ مگنیتو بتواند تغییری را در روند خودروسازی ایجاد کند، تا سال‌ها خودرودوستان و خودروسازان مدیون چنین مفهوم ساده و نوآورانه‌ای خواهند بود.

بیشتر بخوانید

• فودای F22، پیکاپ جدید زامیاد را بشناسیم
• معرفی آپشن‌های جی ام سی S350 ریگان خودرو
• مشخصات فنی کارمانیا EK1 (سودا)
• مزایا و معایب SWM G01
• بررسی یما T60 (لودئو T60)
• مشخصات فنی لیفان X70، جدیدترین محصول لیفان در ایران

مطالعه بیشتر: 7 اشتباه رایج در نگهداری خودرو که عمر ماشین‌تان را کوتاه می‌کند - شهر ماشین

تصادفات رانندگی، یکی از بزرگ‌ترین مشکلات دارندگان خودروهای سواری به شمار می‌آید که هرلحظه، در کمین این افراد نشسته است و موجب بروز خسارت‌های مالی یا بعضا جانی برای ایشان خواهد شد.

جدا از خسارت‌های جانی، مشکلات ناشی از فرآیند بازسازی خودرو به‌اضافه هزینه‌ها و افت قیمت اتومبیل، جزو مهم‌ترین دردسرهای تصادفات رانندگی به‌حساب می‌آیند که جهت رفع نسبی آن‌ها، حرفه‌ای تجربی به نام «صافکاری خودرو» پدید آمده است.

خرید خودرو

متخصصان این حوزه با استفاده از ابزارآلات مخصوص نظیر انواع چکش، تسمه‌های فلزی و… اقدام به بازسازی ورقه‌های فلزی بدنه و نواحی مچاله‌شده می‌کنند. صافکاران و افراد شاغل در این حرفه، به‌هیچ‌وجه دانش و مهارت خود را از طریق علوم دانشگاهی و مراکز آکادمیک کسب نمی‌کنند و صرفا باید در کنار استادکاران حرفه‌ای به کسب مهارت بپردازند تا درنهایت، به یک متخصص صافکاری تبدیل شوند.

جالب است بدانید که برخلاف دیگر اصناف، این حرفه حتی دارای نرخ‌نامه رسمی دستمزد هم نیست؛ چراکه میزان خسارات وارده به خودرو کاملا متغیر است و امکان صدور نرخ‌نامه ثابت برای آن وجود ندارد و برحسب عرف، انصاف و میزان هزینه‌های بازسازی، هر صافکار می‌تواند قیمت متفاوتی را به مالک خودرو اعلام کند.

تفاوت صافکاری بدون رنگ و صافکاری با رنگ چیست؟

همان‌طور که اطلاع دارید، شدت تصادفات رانندگی می‌تواند بسته به ناحیه برخورد، سرعت هر خودرو و برخی عوامل دیگر، متفاوت باشد. اگر میزان آسیب واردشده به بدنه خودرو بسیار شدید باشد و صافکاران ماهر نیز نتوانند آن قسمت را به ‌نحو مطلوب به حالت اولیه بازگردانند، ناچار با یک پنل نو تعویض خواهد شد. پنل جدید پیش از نصب، باید با رنگ مشابه سایر نقاط بدنه رنگ‌آمیزی و سپس روی خودرو نصب شود. در این وضعیت، گفته می‌شود که قطعه تعویضی و دارای رنگ (غیرفابریک) است.

نصب اپ

هم‌چنین اگر ناحیه آسیب‌دیده خودرو بدون تعویض قابلیت ترمیم داشته باشد، اما به دلیل شدت ضربه، مقداری از رنگ کارخانه‌ای آن ریخته یا در حین صافکاری دچار ریزش شود، پس از تعمیر و صاف‌شدن کامل، لازم است متخصص رنگ‌آمیزی بدنه رنگ آن قسمت را به طور کامل بسوزاند و بعد از زیرسازی و اصطلاحا بتونه‌کاری، رنگ جدید روی این نواحی بپاشد تا ظاهری یک‌دست و شکیل هم‌چون روز اول برای آن پدید آورده شود. به این حالات از صافکاری که نیازمند رنگ‌آمیزی مجدد ناحیه ضربه‌دیده هستند، اصطلاحا صافکاری با رنگ گفته می‌شود.

صافکاری با رنگ، به‌خودی‌خود ضرری برای بدنه ندارد؛ اما در مباحث فروش خودرو و افت قیمت، بسیار تاثیرگذار است و یکی از مهم‌ترین فاکتورهای خریدوفروش اتومبیل‌های دست‌دوم به شمار می‌رود؛ به نحوی که گاهی اوقات، درصد زیادی از قیمت نهایی خودرو را کاهش خواهد داد.

اما در صافکاری بدون رنگ که معمولا شدت ضربه و نوع آسیب چندان شدید و پیچیده نیست ، متخصص صافکار می‌تواند با استفاده از هنر و مهارت خود، ناحیه آسیب‌دیده را پس از حرارت‌دادن از پشت یا مالیدن گریس روی سطح و… بدون آن‌که از لحاظ رنگ دچار آسیب شود، به حالت اولیه بازگرداند. در این زمان، دیگر نیازی به رنگ‌آمیزی ناحیه ضربه‌دیده وجود ندارد و دراصطلاح، از آن با عنوان صافکاری بدون رنگ یا گریسی یاد می‌شود.

بهتر است بدانید که صافکاری بدون رنگ، تاثیر زیادی در افت قیمت خودرو نخواهد داشت.

مطالعه بیشتر: نقد و بررسی خودروهای فوتون - شهر ماشین

نحوه تشخیص نوع صافکاری

تشخیص این مورد، تنها توسط افراد متخصص و آموزش‌دیده امکان دارد و مشتریان عادی به‌راحتی نخواهند توانست این معضل را تشخیص دهند. افراد حرفه‌ای با استفاده از تجربه و تخصص خود، بعضا با یک نگاه یا دست‌کشیدن روی ناحیه آسیب‌دیده، دقت در میزان موج آن قسمت و اثرات صافکاری یا کیفیت رنگ، می‌توانند به رنگ‌شدگی ثانویه بدنه پی ببرند. هم‌چنین متخصصان به کمک ابزارهایی هم‌چون ضخامت‌سنج دیجیتالی، از میزان رنگ‌شدگی نواحی مختلف آگاه خواهند شد.

مطالعه بیشتر: مشخصات فنی کیا اپیروس سال 2008 - 2010 - شهر ماشین

جمع‌بندی

همان‌طور که اشاره شد، صافکاری با رنگ تاثیر زیادی در افت قیمت یک خودرو خواهد داشت؛ بنابراین، می‌توانید پیش از خرید اتومبیل، با کارشناسان مجرب همراه مکانیک مشورت کنید و اتومبیل را جهت انجام امور کارشناسی بدنه به ایشان ارجاع دهید تا از تمام نقص‌های بدنه و تصادفات سابق خودروی موردنظر، اطلاع پیدا کرده و افت قیمت متناسب را در بهای نهایی محصول لحاظ کنید؛ چراکه مشتریان عادی، قادر به تشخیص رنگ‌شدگی بدنه خودرو نیستند و همین مشکل، می‌تواند موجب بروز خسارات مالی فراوان پس از خرید اتومبیل‌های دست‌دوم برای مصرف‌کنندگان شود.

بیشتر بخوانید

• دلایل استفاده از کاتالیست اگزوز
• خودروی بنزینی بهتر است یا دوگانه سوز؟
• ۷ نشانه وجود آب در باک بنزین
• نشتی بنزین و دلایل سوراخ شدن باک
• تشخیص خرابی سنسور دریچه گاز و دلایل آن
• خام‌ سوزی خودرو و دلایل آن چیست؟

این روزها استفاده از سیستم توربوشارژر، به وجه مشترک بسیاری از خودروها تبدیل شده است و حتی خودروسازان ایرانی نیز چند محصول را به‌همراه سیستم توربوشارژر به بازار عرضه کرده‌اند. سدان‌ها و کراس‌اوورهای مختلف چینی با موتورهای 1.5 لیتری توربوشارژر، بازار کشورمان را احاطه کرده‌اند که ازجمله آن‌ها، می‌توان به چری آریزو 5 توربو، چری تیگو 7 و جک S5‌ اشاره کرد.

خرید خودرو

از سوی دیگر، خودروسازان داخلی نیز در تلاش هستند تا در رقابت عرضه خودروهای توربوشارژر از چینی‌ها عقب نمانند. سایپا در تدارک عرضه محصول جدید خود به نام شاهین است که از نسخه توربوشارژر موتور M15 بهره می‌برد.

نصب اپ

دنا پلاس توربوشارژر و سورن توربوشارژر نیز از مدت‌ها پیش توسط ایران خودرو به بازار عرضه شده‌اند و این شرکت، تصمیم دارد تا محصولات بیشتری را با پیشرانه توربوشارژر به بازار عرضه کند. خودروهای توربوشارژر در تمام جهان فراگیر شده‌اند و به‌زودی بازار کشورمان را نیز اشباع خواهند کرد. به همین دلیل، ضروری است تا نگاهی به علائم اصلی خرابی توربوشارژر داشته باشیم.

مزایا و معایب توربوشارژرها

استفاده از توربوشارژر در خودروها، از دهه پیش و به دلیل ملاحظات محیط‌زیستی رواج یافت. خودروسازان برای درامان‌ماندن از جریمه‌های سنگین مرتبط با آلایندگی، پیشرانه خودروها را به‌تدریج کوچک‌تر کردند و برای جبران توان ازدست‌رفته، توربوشارژر را مورد استفاده قرار دادند. وظیفه اصلی توربوشارژر، تزریق هوای اضافه به مخلوط سوخت و هوا در موتورهای درون‌سوز است و به کمک این سیستم، می‌توان از میزان مشخصی سوخت، انرژی بیشتری دریافت کرد.

استفاده از توربوشارژر در پیشرانه‌های کوچک، سبب شد تا آلایندگی خودروها کاهش یابد و هم‌چنان توانی برابر با موتورهای حجیم تنفس طبیعی ارائه دهند. با این حال، توربوشارژرها به‌سادگی دچار آسیب می‌شوند و قطعاتی به‌شدت حساس هستند. توربوشارژرها با سرعت 250 هزار دور بر دقیقه کار می‌کنند و شدیدا تحت فشار هستند، در عین حال، حرارت آن‌ها نیز بسیار زیاد است و همین مساله، موجب آسیب‌پذیری بیشتر سیستم توربوشارژر شده است.

سیستم توربوشارژر همانند بسیاری دیگر از سامانه‌های خودرو، مشکلات و دردسرهای مربوط به خود را دارد. حتما تاکنون شنیده‌اید که پیشرانه‌های مجهز به توربوشارژر نیاز به دقت بیشتری برای تعمیر و نگه‌داری دارند و اگر راننده در انجام سرویس‌ها و تعمیرات دوره‌ای این نوع از موتورها سهل‌انگاری کند، با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد.

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید بهترین دیسک و صفحه پراید (بررسی کامل برندها و نکات کلیدی) - شهر ماشین

علائم اصلی خرابی توربوشارژر

علائم خرابی توربوشارژرها، کاملا مشخص و واضح است و با مشاهده آن‌ها، باید به‌سرعت خودرو را تحت تعمیر قرار دهید؛ چراکه بی‌توجهی به این علائم، موجب خواهد شد تا هزینه تعمیرات خودروی شما به‌شدت افزایش یابد. توجه به این نکته ضروری است که سیستم‌های مورد استفاده در توربوشارژر خودروهای داخلی، چندان باکیفیت نیستند و از این رو، ایجاد مشکل در توربوشارژر می‌تواند به‌راحتی سایر قسمت‌های فنی خودرو را نیز تحت‌تاثیر قرار دهد.

با این حال، در مورد توربوشارژرهای نصب‌شده در سایر خودروها، باید گفت که این سیستم‌ها تا زمانی که سرویس‌های دوره‌ای و تعمیرات آن‌ها انجام شود، قطعاتی قابل‌اعتماد هستند که به‌ندرت دچار مشکل می‌شوند.

نشانه اول: تاخیر بیش از حد پدال گاز

یکی از رایج‌ترین نشانه‌های خرابی توربوشارژر، تاخیر بیش از حد در عملکرد پدال گاز است. سیستم‌های توربوشارژر معمولا مقداری تاخیر در پاسخ‌گویی دارند که به آن‌، لگ گفته می‌شود؛ اما اگر این تاخیر بیش از حد باشد، سیستم توربوشارژر اتومبیل شما دچار مشکل شده است. البته این نشانه ممکن است به دلیل ایجاد مشکل در سوپاپ‌های ورودی یا خروجی بروز پیدا کند؛ اما در هر صورت، لازم است خودرویی را که در شتاب‌گیری مشکل دارد، به یک تعمیرکار خبره نشان بدهید.

نشانه دوم: صدای سوت

استفاده از توربوشارژر در خودروهای درون‌سوز، موجب می‌شود تا صدای ورودی هوای موتور کاهش یابد؛ چراکه ورودی هوا توسط سیستم پیچیده توربوشارژر کنترل می‌شود. شنیدن صدای سوت یا هر صدای آزاردهنده دیگر که نشان‌دهنده درز هوا است، یکی دیگر از نشانه‌های خرابی توربوشارژر محسوب می‌شود.

هر چه سروصدای ایجادشده بیشتر باشد، مشکل به‌وجودآمده در توربوشارژر حادتر است. این نشانه، به دلیل آسیب‌دیدگی چرخ کمپرسور، ایجاد نشتی در پمپ خلا یا شلنگ‌ها و اتصالات رخ می‌دهد.

نشانه سوم: افزایش مصرف سوخت

یکی از بزرگ‌ترین مزایای استفاده از توربوشارژر در خودروهای درون‌سوز، کاهش مصرف سوخت آن‌ها در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی است؛ بنابراین، اگر خودروی توربوشارژر شما بیش از حد بنزین می‌سوزاند، مشکلی در سیستم پرخوران آن به وجود آمده است.

مصرف سوخت بیش‌ازحد در موتورهای توربوشارژر، به دلایل مختلفی رخ می‌دهد. یکی از دلایل آن، ایجاد نشتی در سیستم توربو است که موجب می‌شود تا سوخت به طور مستقیم به اگزوز فرستاده شود.

نشانه چهارم: دود بیش‌ازحد اگزوز

همان‌طور که در مقدمه مطلب اشاره شد، استفاده از توربوشارژر موجب می‌شود تا پیشرانه‌های درون‌سوز پاک‌تر از همیشه باشند؛ بنابراین چه دلیلی وجود دارد که از اگزوز یک خودروی مجهز به توربوشارژر دود غلیظ خارج شود؟ دلیل این رویداد، قطعا یک مشکل در سیستم پرخوران اتومبیل است.

خروج دود غلیظ از اگزوز خودروهای مجهز به سیستم توربوشارژر، به دلیل ترک‌خوردگی در محفظه توربو رخ می‌دهد؛ علاوه‌برآن، ممکن است آب‌بندی و مهروموم قسمت‌های داخلی خودرو نیز دچار فرسودگی شده باشد و چنین مشکلی را ایجاد کند.

ایجاد مشکل در سیستم‌های داخلی و نشتی، موجب می‌شود تا روغن موتور به درون سیستم توربوشارژر سرازیر شود که حاصل آن، خروج دود آبی رنگ از اگزوز خودرو خواهد بود؛ بنابراین، اگر اتومبیل شما به توربوشارژر مجهز است و دود غلیظی از اگزوز آن خارج می‌شود، باید منتظر مشاهده مشکلات مختلفی در سیستم روان‌کاری و توربوشارژر آن باشید.

مطالعه بیشتر: بررسی ون فوتون توآنو ایران خودرو دیزل (Foton Toano) - شهر ماشین

جمع‌بندی

توربوشارژر، یکی از سیستم‌های مورداستفاده در خودروها است و همانند بسیاری دیگر از سیستم‌ها، ممکن است دچار مشکل شود. باید توجه داشت که در صورت ایجاد مشکلی در سیستم پرخوران، چراغ چک خودرو به نشانه وجود ایراد روشن می‌شود و به شما اخطار می‌دهد که دردسری در راه است.

سایر علائم مربوط به خرابی توربوشارژر نیز در میان سایر خودروهای درون‌سوز رایج هستند؛ برای مثال، اگر خودرو در شتاب‌گیری ضعف نشان می‌هد یا دود آبی‌رنگ از اگزوز آن خارج می‌شود، مشکلاتی در سیستم دریچه گاز یا روان‌کاری خودرو ایجاد شده است و باید در اسرع وقت نسبت به رفع آن‌ها اقدام کنید.

توجه داشته باشید که تعمیر این قطعه، حتما باید توسط تعمیرکار خبره انجام گیرد. با وجود گسترش استفاده از توربوشارژر در خودروسازی جهان، این سیستم چندان در کشورمان مرسوم نیست و خودروهای محدودی به توربوشارژر مجهز شده‌اند. از سوی دیگر، مکانیک‌های زیادی به نحوه تعمیر توربوشارژرها آشنا نیستند و به همین منظور، باید انجام سرویس‌ها و تعمیرات اساسی توربوشارژر اتومبیل خود را در مراکز معتبر و قابل‌اعتماد انجام دهید تا از ایجاد خسارات ناخواسته جلوگیری کنید.

علاوه‌برآن قطعات یدکی توربوشارژرها گران هستند و به همین دلیل، ممکن است تمایل داشته باشید تا از قطعات استوک یا دست‌دوم استفاده کنید که این کار به‌هیچ‌عنوان توصیه نمی‌شود؛ چرا که برخلاف سایر کشورهای جهان، قطعات توربوشارژر کارکرده در کشورمان از مزیت گارانتی بهره‌مند نیستند. تعمیر قطعات آسیب‌دیده سیستم توربوشارژر، هزینه کمتری برای شما به‌همراه خواهد داشت و علاوه‌برآن، ریسک کمتری برای مالک دارد؛ هرچند تعویض آن با هزینه بیشتر، همواره بهترین راه ممکن برای رفع مشکل توربوشارژر است.

بیشتر بخوانید

• آموزش رانندگی با لاستیک پنچر
• پنج راهکار ساده برای افزایش عمر تایر خودرو
• شاسی کشی خودرو چیست و چگونه انجام می‌شود؟
• ده خطر تهدیدکننده چرخ خودرو
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها
• آموزش رانندگی در شب

چراغ سبز روشن می‌شودy دو خودرو دوشادوش یکدیگر با سروصدای فراوان حرکت می‌کنند و پس از پیمودن مسیر نه‌چندان طولانی، متوقف می‌شوند؛ این تمام چیزی است که به آن مسابقه درگ می‌گویند. اگر شما هم جزو افرادی هستید که فکر می‌کنند جذابیتی در مسابقات درگ نیست، پس اکیداً توصیه می‌کنیم این مطلب را تا انتها بخوانید.

خرید خودرو

در رقابت‌های کشتی سنتی ژاپن موسوم به سومو، برگ برنده در دستان حریفی است که قدرت و وزن بیشتری دارد؛ اما در مسابقات صخره‌نوردی، برگ برنده از آن کسی است که سرعت و دقت بیشتری دارد. شاید یک کشتی‌گیر تنومند سومو، بتواند یک صخره‌نورد سبک‌وزن را با یک دست بلند کند؛ ولی این توانایی هرگز به معنی موفقیت او در یک پروسه صخره‌نوردی نیست. درواقع، فلسفه این موضوع،، تفکیک قدرت از سرعت است. یک خودروی قوی، الزاماً خودروی سریعی نیست و این چیزی است که تبدیل به اولین جذابیت مسابقات درگ شده است.

نصب اپ

مسابقه درگ به زبان علمی

بگذارید قبل از هرچیز با یک تعریف بنیادی و اساساً مفهوم اصلی مسابقات درگ آشنا شویم. شتاب، یا آن‌طور که در مباحث فیزیک از آن یاد می‌شود، A (مخفف Acceleration)، عبارت است از نسبت تغییرات سرعت در بردار زمان. به زبان ساده‌تر، شتاب به معنی میزان افزایش یا حتی کاهش سرعت یک جسم در واحد زمان است.

بیایید ماجرا را از قالب خشک فیزیک به دنیای واقعی ببریم. احتمالاً «یوسین بولت» را می‌شناسید؛ دونده معروف جامائیکایی که لقب سریع‌ترین انسان روی کره زمین را نیز یدک می‌کشد. عمده شهرت بولت، به خاطر کسب دو رکورد جهانی در رقابت‌های دو 100 و دو 200 متر است. او در رقابت اول، توانست 100 متر را در 9.58 ثانیه بپیماید و در رقابت بعدی، توانست رکورد پیمایش 200 متر را در 19.19 ثانیه بشکند. اگرچه سرعت نهایی بولت در این رکوردگیری‌ها 41.38 کیلومتر در ساعت بود، ولی غیرمنطقی است اگر بگوییم او از همان ابتدا با این سرعت شروع به دویدن کرده است؛ به عبارت دیگر، برخلاف آن‌چه تصور می‌شود، هنر بولت ثبت بیشترین سرعت نبوده است؛ بلکه هنر او، در زمان اندک رسیدن به این سرعت بوده است. بولت در این رقابت‌ها، با شتاب شش متر بر مجذور ثانیه دویدن خود را آغاز کرد. به زبان فیزیک و ریاضی، یعنی سرعت بولت هر ثانیه، شش متر بر ثانیه بیشتر می‌شد. فانتزی ماجرا، این‌جا است که اگر او 10 ثانیه دیگر با همین شتاب می‌دوید، به سرعت 216 کیلومتر در ساعت می‌رسید.

خودروهای خاص در مسابقات درگ نیز از همین قاعده پیروی می‌کنند. خودروهایی که در مهندسی‌شان بیش از آن‌که روی قدرت کار شود، روی شتاب‌گیری اولیه و ثانویه کار می‌شود؛ روی آیرودینامیک و تعویض دنده کار می‌شود؛ روی لاستیک و انتقال قدرت کار می‌شود و ده‌ها مورد دیگر که منجر به صرفه‌جویی ثانیه‌ها در یک مسیر معمولاً 400 متری می‌شود.

مطالعه بیشتر: وظیفه پمپ بنزین خودرو + نشانه خرابی پمپ بنزین ماشین - شهر ماشین

آشنایی با قوانین درگ

همان‌طورکه در ابتدا گفتیم، ذات مسابقه درگ بسیار ساده است. هر خودرویی که مسیر ثابت را در زمان کمتری طی کند، برنده است. طبیعی است که حضور این دو خودرو در کنار یکدیگر، تابعی از قوانین خاص است؛ مثلاً خودرویی که حتی توربوشارژ ندارد، نمی‌تواند در کنار یک درگستر با موتور جت مسابقه دهد.

وقتی داوران مسابقه دو خودرو را از نظر همسانی ستاپ فنی تأیید کردند، خودروها آماده حضور در خط استارت هستند که اصطلاحاً به آن Staging می‌گویند. در رقابت‌های درگ، غیر از تغییرات مهندسی روی موتور، گیربکس و انتقال قدرت، این لاستیک‌ها هستند که اهمیت به‌سزایی دارند. ازآن‌جایی‌که لاستیک‌های گرم‌تر، اصطکاک بیشتری دارند، رانندگان قبل از حضور در خط استارت اقدام به هرزگردی یا همان Burn Out می‌کنند تا سطح بیرونی لاستیک و هوای درونی آن‌ها داغ شود.

وقتی خودروها به آمادگی لازم رسیدند، روبه‌روی چراغ پیست که به آن درخت کریسمس هم می‌گویند، قرار می‌گیرند. چراغ پیست، مجموعه‌ای از 5 لامپ است که 3 تای اولی زرد، یکی سبز و آخری قرمز است. آغاز مسابقه با روشن‌شدن یک به یک چراغ‌های زرد اعلام می‌شود. حرکت‌کردن زودتر از روشن‌شدن چراغ سبز، خطا است و درمقابل، اگر دیرتر از موعد هم اقدام به حرکت شود، زمان از دست می‌رود. بنابراین، استارت در مسابقه درگ، یک تکنیک طلایی و حیاتی است. به همین دلیل است که رانندگان حرفه‌ای، معمولاً اساتید چراغ‌خوانی هستند. در مسابقات جهانی، دو نوع زمان‌بندی وجود دارد: یکی زمان مربوط به عکس‌العمل راننده یا Reaction Time که مدت‌زمان سبزشدن تا حرکت خودرو را نشان می‌دهد و دیگری، Elapsed Time است که مدت‌زمان حرکت تا عبور از خط پایان را نمایش می‌دهد.

مطالعه بیشتر: مزایا و معایب سیستم تزریق سوخت مستقیم یا GDI - شهر ماشین

عوامل مؤثر برای موفقیت در مسابقه درگ

اگرچه اغلب این رقابت‌ها به اسم مسابقات شتاب یاد می‌شود، ولی درحقیقت Drag به معنی کشیدن و کشاندن است که حقیقتاً معنی درست‌تری از این مسابقه است. راننده و خودروی خاص او درواقع در این مسیر 400 متری خودروی خود را از میان مقاومت هوا، گرانش، اصطکاک و اینرسی به جلو می‌کشند. به همین دلیل است که خودروهای درگ، همواره آیرودینامیک بسیار بالایی دارند تا بتوانند تا حد امکان از مقاومت هوا و برخورد مولکول‌ها فرار کنند. همان‌طورکه احتمالاً تا الان متوجه شده‌اید، لحظه شروع به حرکت، لحظه‌ای بسیار تعیین‌کننده در یک مسابقه درگ است. اگرچه راننده تا پیش از سبزشدن چراغ، لاستیک‌های خود را با هرزگردی گرم می‌کند، ولی درست در زمان استارت، نباید اجازه بدهد که میلی‌ثانیه‌ای به دلیل هرزگردی لاستیک‌ها هدر برود.

نکته مهم بعدی، وزن خودرو است. یک خودروی سنگین، بخش اعظمی از نیروی پیشرانه را صرف غلبه بر جرم خود می‌کند. به همین خاطر است که اغلب خودروهای درگ فاقد صندلی و حتی دستگیره و شیشه هستند. از نظر فنی، کاهش دور موتور، سم مهلک رقابت‌های درگ است. به همین دلیل است که انتخاب جعبه‌دنده مناسب، برای ثبت بهترین رکورد اهمیت دارد. جعبه‌دنده‌ای با ضرایب کوتاه که با فشار ناگهانی و شدید گاز و افزایش rpm آسیب نبیند و نقش بهترین پل ارتباطی را بین موتور و اکسل خودرو ایفا کند. یک خودروی مخصوص درگ اگر آیرودینامیک خوب، موتور قدرت‌مند، لاستیک چسبان و جعبه‌دنده سریع نیز داشته باشد، باز هم برای پیروزی نیاز به اصلی‌ترین عنصر درگ دارد: راننده حرفه‌ای؛ راننده‌ای باهوش که بداند بهترین زمان تعویض دنده در کدام دور موتور است.

یادتان باشد شاید یک مسابقه درگ در زمانی حدود 12 ثانیه به پایان برسد؛ ولی برای رسیدن به تک‌تک این ثانیه‌ها، مهندسی فراوان و هزینه‌های بی‌شماری خرج خواهد شد.

بیشتر بخوانید

• آموزش رانندگی با لاستیک پنچر
• پنج راهکار ساده برای افزایش عمر تایر خودرو
• شاسی کشی خودرو چیست و چگونه انجام می‌شود؟
• ده خطر تهدیدکننده چرخ خودرو
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها
• آموزش رانندگی در شب

شرایط جدید پیش فروش خودرو جک S5 فیس‌لیفت به‌همراه دو محصول دیگر، از سوی کرمان موتور آغاز خواهد شد. کرمان موتور قیمت قطعی این خودرو را اعلام نکرده است و قیمت هنگام تحویل و براساس قیمت روز خودرو محاسبه می گردد. سود مشارکت در این طرح، 18 درصد در نظر گرفته شده است.

نصب اپ

بخشنامه بالا از تاریخ چهارشنبه 1 اردیبهشت ماه 1400 فعال خواهد شد.

منبع: کرمان موتور

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: علت پاره شدن تسمه تایم ماشین + علائم و نشانه‌ها - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: کارشناسی خودرو چیست و شامل چه مواردی می‌شود؟ - شهر ماشین

بی هیچ شک و تردیدی، باید گفت که خودروسازان چینی از ابتدای قرن بیست‌ویکم تاکنون، مسیر پیشرفت را یک‌شبه طی کرده‌اند و اکنون خودروسازان بزرگ چینی هم‌چون جیلی، چری، سایک و بی وای دی، در سطح جهان مطرح شده‌اند. شرکت چینی سایک، به‌تازگی محصولی را با نام ماکسوس V90 معرفی کرده است که یک ویلای متحرک لوکس است و آینده خودروهای خانه‌متحرک را دگرگون کرده است. به همین بهانه، در این مطلب سعی داریم به تاریخچه خودروهای خانه‌متحرک بپردازیم و سیر تحول آن‌ها را از ابتدا تاکنون پیگیری کنیم. پس اگر دوست دارید بدانید چرا خانه‌های متحرک ساخته شدند، ادامه این مطلب را از همراه مکانیک دنبال کنید.

خرید خودرو

خانه‌های موتوردار، از اقامت‌گاه موقت تا ویلای لوکس

خودروهای خانه‌متحرک یا خانه‌های موتوردار، در اوایل قرن بیستم پدیدار شدند. دلیل ساخت آن‌ها، نیاز به محل اقامت متحرکی بود که برای مسافرت‌های تابستانی اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها کاربرد داشته باشد و در عین حال، هزینه چندانی نیز به مالک تحمیل نکند. این وسایل نقلیه که مفهومی بین خودرو و خانه را به خود اختصاص می‌دهند، حس آزادی را به خریداران خودرو ارائه می‌کنند.

خودروهای خانه‌متحرک، در ابتدا خودروهایی بودند که اتاقک‌های چوبی به آن‌ها افزوده شده بود؛ درحالی‌که امروزه، خانه‌های موتوردار، وسایلی لوکس و کاربردی هستند که تمامی نیازهای یک کمپ را برطرف می‌کنند. خودروهای خانه‌متحرک، در دهه 1910 متولد شدند و با وجود تغییرات گوناگون، هم‌چنان حیات آن‌ها در صنعت خودروسازی ادامه دارد.

دهه 1910، آغاز تاریخ خودروهای خانه‌متحرک

هرکسی که با تاریخچه صنعت خودروسازی آشنا باشد، می‌داند که فورد مدل T این صنعت را دگرگون کرد و تولید خودرو را به شیوه‌ای که امروز می‌شناسیم، بنیان نهاد. شاید از خواندن این جمله تعجب کنید؛ اما باید گفت که فورد مدل T، سب شد تا خانه‌های موتوردار متولد شوند و این وسایل نقلیه وجود خود را مدیون فلسفه فوردیسم هستند.

نصب اپ

نخستین نمونه‌ از خودروهای خانه‌متحرک، درحقیقت نسخه‌هایی از فورد مدل T رودستر بودند که به قسمت عقبی آن‌ها، یک کابین چوبی برای استراحت اضافه شده بود. یکی از این خودروها که در سال 1915 ساخته شده است، اکنون در موزه وسایل نقلیه موتوری در ایالت ایندیانا قرار دارد و نمایان‌گر دوره تولد خودروهای خانه‌متحرک است.

دهه 1920 تا 1940، دوران تولد تریلرها

خودروهای تولیدشده در دهه‌های 1920 تا 1940، ضعیف‌تر از آن بودند که قدرت حمل یک خانه‌متحرک را روی شاسی خود داشته باشند؛ ازاین‌رو، طراحان تصمیم گرفتند تا تریلرهای اقامتی یا کاروان‌ها را خلق کنند. والی بیام، نخستین تریلر را در سال 1929 ساخت و این خودروها به‌زودی در سراسر ایالات متحده رایج شدند.

نمونه‌های اولیه تریلرها، شامل وسایل اولیه زندگی از جمله اجاق‌گاز و یخ‌دان بودند و برای مسافرت‌های جاده‌ای طولانی، مناسب به نظر می‌رسیدند. تریلرها در دهه 1930 و 1940 ارتقا یافتند و بهینه‌سازی‌های انجام‌شده روی آن‌ها، زمینه‌ساز تولید نخستین خودروهای خانه‌متحرک واقعی در دهه بعدی شد.

دهه 1950، تریلرهای اقتصادی، راهکاری برای تعطیلات در فضای پس از جنگ

جنگ جهانی دوم، در سال 1945 پایان یافت؛ اما تاثیرات اقتصادی آن، تا دهه‌ها مردم اروپای غربی و آمریکای شمالی را تحت تاثیر قرار داد. به همین دلیل، سازندگان تریلرها تصمیم گرفتند تا خانه‌های متحرک کوچک و اقتصادی تولید کنند. شرکتی که این نسل از تریلر را ایجاد کرد، Shasta نام داشت و این تریلرها امروزه نیز به همین نام شهرت دارند. تریلرهای کوچک Shasta، کاربردی و جمع‌وجور بودند و به همین دلیل، به‌سرعت در جامعه پس از جنگ رواج یافتند.

دهه 1960، نخستین خودروهای خانه‌متحرک واقعی پدیدار می‌شوند

یکی از شرکت‌های فعال در زمینه تولید تریلرها و کاروان‌ها در ایالات متحده، شرکت وینباگو بود که فعالیت خود را از سال 1958 آغاز کرد. شهرت اصلی این شرکت، در سال 1967 به دست آمد؛ زمانی که نخستین خودروی خانه‌متحرک به معنای واقعی، در مقیاس انبوه توسط این شرکت ساخته شد. این خانه‌ها که با حرف W‌ مزین شده بودند، به قیمت پنج هزار دلار در آن سال فروخته شدند.

دهه 1970؛ دوج آمریکایی، فولکس واگن اروپایی

تا سال‌های پایانی دهه 1960، صنعت ساخت کاروان‌ها و خودروهای خانه‌متحرک در اختیار شرکت‌های کوچک و تخصصی آمریکایی بود؛ اما در این دوران، یکی از خودروسازان بزرگ ایالات متحده، تصمیم گرفت تا وارد بازی ساخت خودروهای مسافرتی شود. دوج که در آن سال‌ها دوره‌ای طلایی را سپری می‌کرد، با ساخت دوج تراوکو استانداردهای خودروهای خانه‌متحرک را جابجا کرد.

دوج تراوکو، خودرویی به اندازه یک اتوبوس بود و امکانات رفاهی بسیاری را در خود جای داده بود. استاندارد بالای دوج تراوکو به‌عنوان یک خودروی خانه‌متحرک، سبب شده بود که از این اتومبیل به‌عنوان وسیله‌ای برای تورهای تفریحی نیز استفاده شود.

در حالی که آمریکایی‌ها با دوج بزرگ و مجهز سرگرم بودند، در قاره سبز، فولکس واگن یک بار دیگر اقدام به ساخت خودرویی مردمی کرد. پس از معرفی فولکس واگن بیتل به‌عنوان خودرویی برای همه مردم، این شرکت فولکس واگن وستفالیا را به بازار عرضه کرد که با نام فولکس واگن باس شناخته می‌شود. این خودرو برای آلمانی‌هایی ساخته شد که قصد داشتند بدون‌دردسر در تابستان‌ها به سواحل ایتالیا سفر کنند و نگران اقامت در هتل‌های گران‌قیمت نباشند. فولکس واگن باس، به‌هیچ‌عنوان خودرویی منحصربه‌فرد محسوب نمی‌شد؛ اما به اندازه کافی جادار بود تا یک خانواده اروپایی برای سفرهای خود از آن استفاده کند.

دهه 1980، رشد انفجاری خودروهای خانه‌متحرک

روند رو به رشد خودروهای خانه‌متحرک، در دهه 1980 با یک انفجار روبرو شد. در این دهه، شرکتی به نام فلیت وود مدلی را وارد بازار کرد که به‌سرعت و در مقیاس گسترده به فروش رسید. فلیت وود از دهه 1950، در زمینه ساخت خودروهای خانه‌متحرک فعالیت می‌کرد و به اندازه کافی تجربه اندوخته بود تا محصولی شگفت‌انگیز به بازار عرضه کرد.

فلیت وود RV، آن‌قدر جذاب بود که در سال 1983 حدود چهار هزار دستگاه از آن به فروش رسید و هم‌چنان در جاده‌های سراسر ایالات متحده حضور دارد. اگر از طرف‌داران دنیای فیلم و سریال هستید، حتما فلیت وود RV را در سریال مشهور برکینگ بد به یاد خواهید آورد.

دهه 1990 و 2000؛ افزودن راحتی بیشتر به خودروهای خانه‌متحرک

فرمول ساخت خودروهای خانه‌متحرک در دهه 1970 و 1980 طرح‌ریزی شد؛ ازاین‌رو، در دهه‌های بعدی شاهد تغییرات گسترده‌ای نبودیم و تنها بر ایجاد راحتی بیشتر و فضای داخلی بهتر برای این خودروها تمرکز شد.

برای مثال، در یکی از خودروهای خانه‌متحرک معروف دهه 1990 و 2000 یعنی Coachmen Leprechaun، از فضای بالای سر راننده به عنوان تخت‌خواب اضافه استفاده شد. طراحان در این دوران، سعی کردند خودروهای خانه‌متحرک را بیشتر شبیه به خانه کنند؛ درنتیجه، هر آن‌چه یک خانواده متوسط آمریکایی انتظار داشت، در این خودروها یافت می‌شد.

دهه 2010؛ دوران محبوبیت کمپرها

در دهه دوم قرن بیست‌ویکم، کمپرها به‌شدت در بین اهالی سفر محبوب شدند و حتی در کشورمان نیز افراد مختلفی اقدام به ساخت کمپر کردند. پس از کسادی بازار خودروهای خانه‌متحرک طی چند دهه، بار دیگر مردم به استفاده از این وسایل علاقه‌مند شدند؛ هرچند ظاهر کمپرها با خودروهای خانه‌متحرک دهه‌های پیشین تفاوت داشت و تا حد زیادی، مینیمالیستی شده بود.

دهه 2020؛ رشد خودروهای خانه‌متحرک لوکس

پس از فروکش موج کمپرسازی در دهه 2010، بار دیگر خودروهای خانه‌متحرک لوکس در دهه 2020 رونق یافتند. در واکنش به موج طراحی مینیمالیستی دهه پیشین، اکنون طراحان بیشتر از همیشه به نصب المان‌های لوکس در کاروان‌ها روی آورده‌اند. میزهای گرانیتی، کفپوش چوبی و لوازم مختلف، سبب شده است تا امروزه این وسایل را خانه‌هایی لوکس بر روی چهارچرخ بدانیم.

البته این امر، سبب شده است تا قیمت خودروهای خانه‌متحرک افزایش یابد و همانند گذشته، برای عموم قابل استفاده نباشند. قیمت خودروهای خانه‌متحرک امروزی، بین دویست هزار تا دو میلیون دلار تخمین زده می‌شود.

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

جمع‌بندی؛ از تخت‌خواب چوبی به کلبه‌هایی لوکس

خودروهای خانه‌متحرک، در ابتدا تنها تخت‌خواب‌های چوبی متحرک بودند؛ سپس به خانه‌های یدکی تکامل یافتند و درنهایت، به ترکیبی از خودرو و خانه تبدیل شدند. امروزه، خودروهای خانه‌متحرک وسایل نقلیه لوکسی هستند که لذت یک تعطیلات فوق‌العاده را برای خانواده‌های کشورهای مرفه فراهم می‌کنند؛ بدون آن‌که سرنشینان تفاوتی میان این خودروها و خانه‌های واقعی حس کنند.

در طی دو دهه اخیر، شاهد دو روند افراطی بودیم که این صنعت را تحت تاثیر قرار داده است؛ درحالی‌که عده‌ای از افراد علاقه‌مند به طبیعت‌گردی و جوانان، کمپرهای ساده و مجهز می‌سازند، شرکت‌های خصوصی کوچک و متخصص، خودروهای خانه‌متحرک لوکس و گران‌قیمت را تولید می‌کنند. با وجود تمام تلاش افراد علاقه‌مند به طبیعت‌گردی برای حفظ سنت‌های کمپینگ، اکنون خانه‌های لوکس متحرک هستند که در صدر اخبار قرار دارند و به نظر می‌رسد این روند دست‌کم تا پایان دهه 2020 ادامه داشته باشد.

برای دریافتکارشناسی خودرو سیاراز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• آشنایی با کمپانی لوکس منصوری
• با جذاب ترین محصولات کمپانی رضوانی آشنا شوید
• نگاهی به زندگی ویلهلم میباخ؛ پدر طراحی فنی خودرو
• بهترین طراحان خودرو را بشناسید
• ساده ترین خودروهای تاریخ
• جذاب‌‌ترین خودروهای پلیس جهان

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید - شهر ماشین

«ترین‌ها»، همیشه در دنیای خودرو جذاب بوده‌اند؛ از گران‌ترین و سریع‌ترین گرفته تا ارزان‌ترین و سنگین‌ترین. درواقع، هرگاه که پسوند ترین برای صفت خودرو لحاظ می‌شود، به جذابیت ذاتی آن هم اضافه می‌کند. امروز و در این مطلب از سری مقالات مجله خودرو همراه مکانیک، قصد داریم سراغ بزرگ‌ترین خودروهای جهان برویم.

خرید خودرو

پیش از هرچیز، باید به چند نکته اشاره کنیم: نخست آن‌که در این گزارش، بزرگ‌ترین خودروها تنها از نظر طول لیست نشده‌اند؛ بلکه برای فنی‌ترشدن نوع بررسی، سراغ معیارهای دیگری مانند عرض و ارتفاع نیز رفته‌ایم. هم‌چنین ازآن‌جایی‌که معیار ابعاد بدنه در هر کلاس خودرو متفاوت است، ما هم بزرگ‌ترین را در طبقه‌بندی لحاظ کرده‌ایم.

درنهایت، از این نکته غافل نشوید که خودروهای انتخاب‌شده، همگی مربوط به محصولات تولید انبوهی هستند که در حال حاضر در بازار وجود دارند یا این‌که پیش از این تولید می‌شده‌اند؛ یعنی خودروهای دست‌ساز و تولید محدود، در این مقاله لحاظ نشده‌اند.

بیشترین طول

ابتدا به بررسی خودروهایی با بیشترین طول می‌پردازیم:

مرسدس-می‌باخ S600 Pullman با طول 6499 میلی‌متر

لیموزین فوق‌لوکس مرسدس ‌بنز که در سال 2016 توسط زیرمجموعه اشرافی‌ساز خود، می‌باخ توسعه یافته است. مرسدس-می‌باخ S600 فوق‌، مجهز به یک پیشرانه 6 لیتری 12 سیلندر Vشکل تویین‌توربو با 523 اسب‌بخار نیرو و 830 نیوتن‌متر گشتاور است. شتاب صفرتاصد این خودرو، 4.6 ثانیه و سرعت نهایی‌ آن، 250 کیلومتر در ساعت ثبت شده است. بد نیست بدانید مصرف سوخت میانگین طولانی‌ترین خودروی تولید انبوه دنیا، تنها 11.7 لیتر در هر 100 کیلومتر است!

نصب اپ

چِکر Aerobus با طول 6852 میلی‌متر

بین سال‌های 1962 تا 1977، شرکت Checker آمریکا محصولی به اسم آیروباس تولید می‌کرد که شگفتی‌ساز صنعت خودرو به حساب می‌آمد. این خودرو درواقع، یک استیشن بسیار طویل بود. شرکت سازنده برای به‌حرکت‌درآوردن این غول 2.4 تنی، مجبور شد از پیشرانه 5.7 لیتری هشت‌سیلندر Vشکل شرکت شورولت استفاده کند؛ پیشرانه‌ای که 215 اسب‌بخار نیرو داشت. چکر آیروباس، واقعاً به‌عنوان یک تاکسی 9درب در خیابان‌های آمریکا حضور داشت.

بوگاتی رویال Kellner با طول 6400 میلی‌متر

بزرگ‌ترین کوپه دنیا، نسخه‌ای استثنایی از بوگاتی رویال به اسم کلنر بود که سال 1931 تولید شده بود. این خودروی دودرب، هیچ‌گاه از سوی بوگاتی فروخته نشد و توسط اعضای خانواده به‌منظور جلوگیری از آسیب ارتش نازی طی جنگ جهانی دوم، پنهان شد. بعدها رویال کلنر سر از حراجی‌ها درآورد. آخرین قیمت این خودرو، چیزی حدود 15.7 میلیون دلار بوده است. گفته می‌شود مالک فعلی آن، یک سرمایه‌گذار سوئیسی به اسم لوکاس هونی است.

کادیلاک V-16 با طول 6096 میلی‌متر

رکورد طولانی‌ترین خودرو در کلاس محصولات روباز نیز، به کادیلاک V-16 می‌رسد؛ خودرویی که گاهی به آن Sixteen هم می‌گویند. این خودرو،، بین سال‌های 1934 تا 1935 تولید می‌شد. وجه ‌تسمیه این خودرو، به دلیل پیشرانه عجیب 16سیلندر Vشکل آن بوده است؛ پیشرانه‌ای به حجم 7.4 لیتر، یک شاهکار در نوع خود به حساب می‌آید. گفته می‌شود از نسخه روباز این خودرو، فقط 51 دستگاه تولید شده است.

فورد F350 با طول 6761 میلی‌متر

فورد F550، سال‌ها است که به‌عنوان طویل‌ترین پیکاپ دنیا قلمداد می‌شود؛ خودرویی از خانواده سوپردیوتی که در حال حاضر، چهارمین نسل خود را پشت سر می‌گذارد. حقیقت آن است که این خودرو از دید سایر مشتریان جهانی، یک کامیونت به حساب می‌آید؛ ولی در بازار آمریکا، به آن تراک یا پیکاپ سایز بزرگ می‌گویند. باورکردنی نیست که فورد برای این خودرو، از یک پیشرانه 7.3 لیتری هشت سیلندر Vشکل که 430 اسب‌بخار نیرو و 644 نیوتن‌متر گشتاور دارد، استفاده کرده است.

شورولت Suburban با طول 5733 میلی‌متر

در کلاس شاسی‌بلند، یکه‌تاز میدان شورولت سابربن است؛ غول تنومند آمریکایی که یکی از قدیمی‌ترین خودروهای درحال‌تولید دنیا محسوب می‌شود؛ چراکه در حال حاضر، دوازدهمین نسل آن در بازار عرضه شده است. وزن خالص سبک‌ترین ویرایش سابربن، زیر 2600 کیلوگرم نیست. داخل کابین این شورولت، 3 ردیف صندلی کامل گنجانده شده است. حتی در حالت عادی نیز پشت سومین ردیف صندلی‌ها، حدود 60 لیتر فضا وجود دارد.

فورد Excursion با طول 5758 میلی‌متر

بین سال‌های 2000 تا 2006، رکورد طولانی‌ترین خودروی دنیا در دستان فورد اکسکرشن بود؛ شاسی‌بلند فول‌سایزی که بعدها، مدل معروف Expedition جانشین آن شد. وزن این خودرو در صورت حضور پیشرانه 7.3لیتری دیزلی، 3487 و در صورت تعبیه‌کردن پیشرانه 6.8 لیتری بنزین‌سوز، 3280 کیلوگرم بود. قدرت خروجی نیز به‌ترتیب در مدل دیزلی، 250 اسب‌بخار و در مدل بنزینی، 310 اسب‌بخار ثبت شده است.

ایویکو Daily با طول 7628 میلی‌متر

طویل‌ترین ون دنیا را ایتالیایی‌ها ساخته‌اند. ششمین نسل از ایویکو دیلی، از سال 2014 روی خط تولید است؛ خودرویی که آن‌قدر بزرگ بود که شرکت حتی روی شاسی آن، تیپ‌های مینی‌بوس و وانت تجاری را نیز سوار کرده است. قوی‌ترین مدل ون دیلی، نسخه‌ای با پیشرانه 3 لیتری 205 اسب‌بخاری است. جالب است بدانید که ایویکو حتی یک نسخه CNG از این خودرو را نیز تولید کرده است.

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

بیشترین عرض

در ادامه، به برسی عریض‌ترین خودروها می‌پردازیم:

بوگاتی Chiron با عرض 2038 میلی‌متر

سوپراسپرت منحصربه‌فرد شیرون که هنوز هم یکی از سریع‌ترین و قوی‌ترین خودروهای دنیا به حساب می‌آید، در کلاس خودروهای سواری بیشترین عرض را دارد. احتمالاً دیگر همه می‌دانند که بوگاتی برای این خودرو، از یک پیشرانه 8لیتری 16سیلندر Wشکل استفاده کرده است؛ شاهکار مهندسی که به‌لطف 4 سوپرشارژر، می‌تواند 1479 اسب‌بخار نیرو و 1600 نیوتن‌متر گشتاور تولد کند. شتاب صفرتاصد شیرون، 2.4 ثانیه و سرعت نهایی‌ آن، کمی بیشتر از 420 کیلومتر در ساعت است.

کرایسلر Crown Imperial با عرض 2105 میلی‌متر

بین سال‌های 1953 تا 1954، شرکت کرایسلر خودروی روبازی تولید می‌کرد که هنوز هم رکورددار بیشترین عرض در بین هم‌نوعان خود است. کراون ایمپریال، به‌قدری موفق از آب درآمد که آمریکایی‌ها سراغ نسخه‌های دودرب کوپه و چهاردرب لیموزین آن نیز رفتند. این خودرو، یا با پیشرانه 5.3 لیتری هشت‌سیلندر خطی به دست مشتریان می‌رسید یا با پیشرانه سنتی 5.4 لیتری هشت‌سیلندر Vشکل.

مرکوری Colony Park با عرض 2070 میلی‌متر

در بخش عریض‌ترین استیشن دنیا، به مرکوری کلونی برمی‌خوریم. این خودرو در دومین نسل خود یعنی نسخه‌ای که بین سال‌های 1959 تا 1960 تولید می‌شد، به این رکورد رسید. علی‌رغم چهره ساده، این مرکوری قلب ناآرامی داشت؛ چراکه فورد به‌عنوان مالک برند مرکوری، برای آن دو پیشرانه 6.3 لیتری و 7 لیتری هشت‌سیلندر Vشکل کنار گذاشته بود. کلونی نسل دودرب، تمام مدت تولید با جعبه‌دنده 3سرعته اتوماتیک عرضه می‌شد.

مرسدس‌بنز 770 با عرض 2100 میلی‌متر

یکی از خودروهای شخصی هیتلر، توانسته است رکورددار عریض‌ترین محصول روباز دنیا باشد. مرسدس‌بنز W150 که بین سال‌های 1938 تا 1943 تولید می‌شد، یکی از اولین خودروهایی بود که از سیستم تعلیق مستقل استفاده می‌کرد. رهبر نازی‌ها دستور داد تا ویرایش ضدگلوله آن را برای سان‌دیدن از ارتش طراحی کنند. مرسدس‌بنز 770 با پیشرانه 7لیتری هشت‌سیلندر خطی خود، می‌توانست در حال عادی 155 اسب‌بخار و در صورت استفاده از سوپرشارژر، 230 اسب‌بخار نیرو تولید کند.

شورولت سیلورادو 3500HD با عرض 2457 میلی‌متر

چهارمین نسل از شورولت سیلورادو نسخه 3600 هوی‌دیوتی در کلاس پیکاپ‌ها، بیشترین عرض را دارد. نکته جالب درباره پیشرانه این خودرو، آن است که شرکت آن را روی مدل اسپرت کوروت نیز سوار کرده است. درباره قوای محرکه 6.6 لیتری هشت‌سیلندر Vشکلی صحبت می‌کنیم که روی این محصول سنگین‌وزن، 445 اسب‌بخار نیرو و 1234 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

هامر H1 با عرض 2197 میلی‌متر

در میان تمام شاسی‌بلندهای دنیا، این هامر H1 است که عریض‌ترین بدنه را دارد؛ خودرویی که در ابتدا، با اهداف نظامی تولید شد و به‌سرعت از سوی مشتریان حقیقی نیز با استقبال روبه‌رو شد. اگرچه شرکت AM جنرال از سال 1992 تا 2006 پنج نوع پیشرانه بنزینی و دیزلی برای H1 در نظر گرفته بود، ولی در تمام این مدت، فقط از سه نوع جعبه‌دنده 3، 4 و 5سرعته اتوماتیک استفاده می‌کرد.

فورد Transit با عرض 2126 میلی‌متر

پرفروش‌ترین ون شرکت فورد نیز به‌لطف همین عرض فوق‌العاده‌ خود، در این لیست حضور دارد؛ البته این رکورد مربوط به آخرین نسل، یعنی نسل چهارم ترانزیت است؛ خودرویی که اساساً فورد آن را برای رقابت جدی با شورولت اکسپرس، جی‌ام‌سی ساوانا، مرسدس‌بنز اسپرینتر و فیات دوکاتو تولید کرده بود. بهترین مدل ترانزیت، مجهز به یک پیشرانه 3.5 لیتری دو توربو با 310 اسب‌بخار نیرو است.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید - شهر ماشین

بیشترین ارتفاع

نوبت به بررسی مرتفع‌ترین خودروها می‌رسد:

دایهاتسو Wake با ارتفاع 1835 میلی‌متر

زیرمجموعه تویوتا که اغلب تولیدات خود را برای بازار ژاپن عرضه می‌کند، از سال 2014 محصولی به اسم Wake تولید کرده که توانسته است تبدیل به بلندترین خودروی سواری دنیا شود. وِیک به سبک سلیقه مشتریان ژاپنی تولید شده است؛ یعنی دایهاتسو برای آن فقط پیشرانه سبک تعبیه می‌کند. پیشران‌هایی 658 سی‌سی که حسب مدل انتخابی مشتری بین 51 تا 63 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند.

مرسدس‌بنز یونیماگ U500 با ارتفاع 2956 میلی‌متر

هنوز هم سر این موضوع اختلاف است که یونیماگ یک کامیون به حساب می‌آید یا یک خودرو. هرچه باشد، این خودروی منحصربه‌فرد مرسدس‌بنز، در سال 2005 به رکورد قدبلندترین پیکاپ دنیا دست پیدا کرد. البته در این میان، حضور تیونر معتمد مرسدس، یعنی برابوس نیز بی‌تأثیر نبود؛ چراکه محصول نهایی به اسم U500 Black Edition، به‌مراتب بلندتر از ویرایش استاندارد است.

لینکلن Navigator با ارتفاع 1989 میلی‌متر

در آخرین نسل، نویگیتور زیرمجموعه لوکس‌ساز فورد، به یک افتخار بزرگ دست پیدا کرد. این شاسی‌بلند پهن‌پیکر که روی پلت‌فرم فورد F150 پیاده‌سازی شده بود، حالا بیشترین ارتفاع را در کلاس خود دارد. لینکلن این خودرو را فقط با یک پیشرانه 3.5 لیتری شش‌سیلندر Vشکل و یک جعبه‌دنده 10 سرعته اتوماتیک تولید می‌کند.

مرسدس‌بنز Sprinter با ارتفاع 3055 میلی‌متر

ارتفاع این ون، به اندازه یک هاچ‌بک ریزاندام است. اسپرینتر به‌قدری بلند است که از آن، برای مینی‌بوس نیز استفاده می‌شود. حتی آمبولانس‌های ویژه مجهز به ICU نیز روی شاسی این خودرو سوار می‌شوند. شاید جالب باشد بدانید که آلمان‌ها برای این خودرو، چهار جعبه‌دنده 6سرعته دستی، 6سرعته اتوماتیک، 7سرعته اتوماتیک و 9سرعته اتوماتیک در نظر گرفته‌اند؛ درحالی‌که پیشرانه آن، فقط یک گزینه 2.7 لیتری توربودیزلی را دارد.

بیشتر بخوانید

• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا
• بهترین طراحان خودرو را بشناسید
• ساده ترین خودروهای تاریخ
• جذاب‌‌ترین خودروهای پلیس جهان
• خودروهایی که تولیدشان در سال 2020 متوقف شد
• لوکس‌ترین تاکسی‌های جهان