یدک سنتر - صفحه 235

حتما تا به حال هنگام خرید خودرو شنیده‌اید که شرکت سازنده، سعی دارد با تاکید بر آپشنی به نام ایموبلایزر یا همان سیستم ضدسرقت‌، ارزش خرید محصول خود را بیشتر از رقبا جلوه دهد. کارکرد این سیستم به زبان ساده، جلوگیری از سرقت خودرو است و تا حد چشم‌گیری از سرقت خودرو، جلوگیری به عمل می‌آورد.

خرید خودرو

اگر از طرف‌داران دنیای فیلم و سریال باشید، حتما بارها دیده‌اید که فردی قفل خودرویی را می‌شکند و وارد آن می‌شود؛ سپس با گشودن قسمت زیرین فرمان و اتصال چند سیم به یکدیگر، خودرو را روشن می‌کند. استفاده از سیستم ایموبلایزر‌، موجب می‌شود تا چنین اتفاقی که در دهه‌های گذشته مرسوم بود، دیگر رخ ندهد.

استفاده از این سیستم، سال‌ها است که در کشورهای مختلف جهان اجباری شده است؛ برای مثال، استرالیا از سال 2001، تمامی خودروسازان را ملزم کرد که سیستم ایموبلایزر‌ را بر روی محصولات خود نصب کنند. استفاده گسترده از این سیستم در استرالیا سبب شد تا آمار سرقت خودرو چهل درصد کاهش یابد و دیگر مالکان خودروها نگران باز ماندن سوییچ هنگام ترک خودرو نباشند. در این مطلب از همراه مکانیک، به بررسی سیستم ایموبلایزر‌ خواهیم پرداخت. با ما همراه باشید.

ماهیت سیستم ایموبلایزر‌ و عملکرد آن

ایموبلایزر‌ یا سیستم ضد سرقت موتور، یک چیپ الکترونیکی است که خودروهای مدرن به آن مجهز هستند. این چیپ به طور مستقیم با کامپیوتر خودرو در ارتباط است و توسط آن کنترل می‌شود.

نصب اپ

کارکرد ایموبلایزر‌ ساده است، این سیستم تنها در صورتی اجازه روشن شدن خودرو را می‌دهد که سوییچ مجاز وارد محفظه شده باشد. کلیدهای خودرو رمزنگاری شده هستند و هنگامی که شما کلید را وارد مغزی سوییچ کنید، این کد خوانده می‌شود. اگر کد کلید وارد شده و کد موجود در کامپیوتر خودرو یکسان باشند، ایموبلایزر‌ اجازه روشن شدن خودرو را صادر می‌کند. در غیر این صورت سیستم سوخت رسانی و سیستم اشتعال مخلوط سوخت و هوا فعال نخواهند شد و خودرو روشن نمی‌شود.

این روزها بسیاری از خودروها فاقد کلیدهای سنتی هستند و به جای آن از سیستم ورود و استارت بدون کلید استفاده می‌کنند. فرآیند اصلی سیستم ضد سرقت در خودروهایی که مجهز به سامانه ورود و استارت بدون کلید هستند، از طریق ریموت خودرو صورت می‌گیرد و فرآیند شناسایی کد از مغزی سوییچ به ارتباط راه دور سیستم ورود بدون کلید منتقل شده است. در این نوع از ایموبلایزر هنگامی که راننده دکمه استارت را فشار می‌دهد، در حقیقت تمامی مراحل امنیتی سیستم ضد سرقت موتور طی شده است.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای ال نود L90 - شهر ماشین

ایموبلایزر‌، از ساده تا پیشرفته

سیستم‌های ایموبلایزر‌ ساده همانند آن‌چه در خودروهای داخلی مشاهده می‌کنید، از سال‌ها پیش در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار گرفتند. در این نوع از سیستم‌ها یک کارت حاوی کد به همراه دو کلید هوشمند تحویل راننده می‌شود و در صورتی که مشکلی برای کلیدها یا مغزی سوییچ به وجود آید، تمامی سیستم ایموبلایزر‌ خودرو بایستی تعویض شده و کدهای جدیدی برای آن تعریف شود.

کاملا مشخص است که پس از اجبار نصب ایموبلایزر‌ در تمامی خودروها، سارقان راهی را برای دور زدن این سیستم پیدا کرده‌اند. اکنون سارقان با استفاده از دستگاه‌های الکترونیکی پیشرفته یا روش‌های ابداعی می‌توانند کدهای سیستم ایموبلایزر‌ را هک کرده و خودرو را روشن کنند؛ بنابراین برخی خودروسازان تصمیم گرفتند تا سیستم ضد سرقت موتور را از آن‌چه که هست، پیچیده‌تر طراحی کنند تا مانع از سرقت محصولات لوکس و گران‌قیمت خود شوند.

برای مثال اکثر خودروهای بی ام و به سیستم کدگذاری دولایه مجهز هستند. در لایه اول یک کد شخصی دائمی و در لایه دوم کد امنیتی متغیر قرار دارد که به صورت لحظه‌ای تغییر می‌کند و مانع از هک شدن ایموبلایزر‌ می‌شود.هنگامی که راننده خودرو را روشن می‌کند، کد دومی که به صورت لحظه‌ای تولید شده در سوییچ ذخیره می‌شود. هر بار که راننده خودرو را روشن کند، ابتدا کد ثابت و سپس کد متغیر خوانده می‌شوند و سپس اجازه روشن شدن خودرو صادر می‌شود.

در این سیستم حتی با وجود خواندن کد ثابت، اگر کد متغیر دوم موجود نباشد موتور روشن نخواهد شد و از سرقت خودرو جلوگیری به عمل خواهد آمد. از سوی دیگر تراشه‌های سیستم کدگذاری دولایه تنها توسط شرکت‌های سازنده خودرو تولید می‌شوند و فقط نمایندگی‌های مجاز خودروسازان اجازه تغییر یا تعویض آن‌ها را دارند. تعویض سیستم ضد سرقت موتور و تعیین کدهای جدید در این روش، به تایید اعتبار و هویت مشتری نیاز دارد.

مشکلات معمول سیستم ایموبلایزر‌

ایموبلایزر‌ نیز همانند بسیاری دیگر از سیستم‌های الکترونیکی خودرو، ممکن است دچار مشکلاتی شود. با توجه به حساسیت این سیستم و نقش ویژه‌ای که ایموبلایزر‌ در فرآیند کاری خودرو ایفا می‌کند، وجود هرگونه اشکال در آن می‌تواند مالک خودرو را با دردسرهای مختلفی مواجه کند.

نشانه اول: بازنشدن درب‌های خودرو

این اتفاق هنگامی رخ می‌دهد که مالک با فشردن دکمه باز کردن قفل روی سوییچ، شاهد هیچ‌گونه عکس‌العملی از سوی خودرو نیست. بسیاری از خودروهای امروزی فاقد قفل و کلید به صورت سنتی هستند، بنابراین مالک نمی‌تواند آن‌ها را به صورت عادی باز کند و با دردسرهای مختلفی مواجه خواهد شد. البته این مساله در مورد خودروهای ایرانی صدق نمی‌کند چرا که اکثر تولیدات داخلی به سیستم قفل و کلید سنتی مجهز هستند و می‌توان با چرخاندن کلید، قفل درب‌ها را گشود.

هنگامی که این مشکل رخ می‌دهد، بهترین کار برقراری ارتباط با یک قفل ساز است. اگر مالک خودرو گران‌قیمتی هستید و سیستم ایموبلایزر اتومبیل شما بیش از حد پیچیده است، بایستی به نمایندگی‌های مجاز یا مراکز ارایه خدمات پس از فروش اتومبیل خود مراجعه کنید.

نشانه دوم: مشکل در قفل‌شدن درب‌ها

این مشکل نیز همانند مشکل قبلی است و نشان می‌دهد که ایرادی اساسی در سیستم ضد سرقت اتومبیل شما وجود دارد. اگر حس می‌کنید که ریموت اتومبیل شما دچار ایراد شده است، باتری آن را تعویض کنید. همچنین فیوزهای مربوط به سیستم ضد سرقت و قفل درها را مورد بررسی قرار دهید. در صورتی که ایرادی در فیوزها یا ریموت وجود نداشته باشد، سیستم ضد سرقت خودرو دچار مشکل شده است و برای رفع آن باید به یک قفل ساز خبره مراجعه کنید.

نشانه سوم، موتور روشن نمی‌شود

یکی دیگر از نشانه‌های وجود مشکل در سیستم ضد سرقت خودرو، روشن نشدن موتور است. رخ دادن این مشکل به معنی عدم عدم توانایی سیستم ایموبلایزر‌ در خواندن کدهای سوییچ است و به همین دلیل اجازه روشن شدن خودرو صادر نمی‌شود. در این‌گونه مواقع امکان بروز دو رویداد وجود دارد، نخست آن‌که کلید و سوییچ دچار مشکل هستند و بایستی به دنبال مشکل در این قطعه باشید. در حالت دوم که دردسر بزرگتری برای مالک ایجاد شده است، سیستم ایموبلایزر‌ دچار مشکل شده است.

نشانه چهارم: کلید در مغزی سوییچ نمی‌چرخد

یکی از نشانه‌های مشکل سیستم ضد سرقت موتور در خودروهایی که همچنان از سیستم کلید و سوییچ سنتی استفاده می‌کنند، نچرخیدن کلید در مغزی سوییچ است. علت این رویداد ایجاد مشکل در تراشه ترانسپوندر خودرو است که وظیفه خواندن و ارسال کد را برعهده دارد.

علت رخداد این مشکل، ورود آب به مغزی سوییچ یا تراشه ترانسپوندر است. همچنین احتمال دارد که دنده‌های درونی مغزی شکسته باشند و به همین دلیل شما نتوانید کلید را درون آن بچرخانید.

نشانه پنجم: خاموش‌نشدن آژیر هشدار

شایع‌ترین نشانه وجود مشکل در سیستم ضد سرقت خودرو، خاموش نشدن آژیر هشدار آن است. در این مواقع سیستم ایموبلایزر‌ خودرو قادر نیست تا درها را مطابق پروتکل امنیتی خود قفل کند و به همین دلیل با اعلام مکرر آژیر هشدار، این نقص را به اطلاع مالک می‌رساند.

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ انواع خودرو 1404 - شهر ماشین

کلام پایانی:سیستم پیچیده‌ای که عیب‌یابی آن ساده است!

سامانه ایموبلایزر‌ یکی از پیچیده‌ترین سیستم‌های امنیتی خودرو است که حتی در ارزان‌ترین خودروهای بازار نیز یافت می‌شود. با این وجود عیب یابی سیستم ضد سرقت موتور آسان است و در صورت وقوع مشکل، می‌توان به راحتی از دردسرهای بزرگ جلوگیری کرد.

شایع‌ترین علت ایجاد مشکل در سیستم ایموبلایزر‌ خودرو، خالی شدن باتری ریموت است که می‌توان با خرید باتری سکه‌ای و تعویض آن به راحتی مشکل را حل کرد. البته باید توجه داشته باشید که هنگام تعویض باتری ریموت، به تراشه آن آسیب وارد نکنید.

باید توجه کرد که در صورت وجود مشکل اساسی در سیستم ایموبلایزر‌، نیاز به تعویض آن وجود دارد و این‌کار مستلزم صرف هزینه‌های بسیاری است. خوردگی یا خرابی سیم‌ها، سوختن فیوزها، خرابی واحد کنترل موتور و یا شکستن دنده‌های داخلی مغزی سوییچ از دیگر دلایلی هستند که عملکرد ایموبلایزر‌ را با مشکل مواجه می‌کنند. در صورت وقوع چنین مشکلاتی، بهترین راه مراجعه به نمایندگی‌های خدمات پس از فروش است تا مشکل ایموبلایزر‌ اتومبیل شما برطرف شود.

بیشتر بخوانید

• دلایل آتش سوزی خودرو و راه‌های مهار آن
• تفاوت صافکاری با رنگ و صافکاری بی‌رنگ چیست؟
• دلایل استفاده از کاتالیست اگزوز
• خودروی بنزینی بهتر است یا دوگانه سوز؟
• ۷ نشانه وجود آب در باک بنزین
• نشتی بنزین و دلایل سوراخ شدن باک

ام وی ام X22 و لیفان X60، جزو کراس‌اوورهای جمع‌وجور و نسبتا ارزان‌قیمت بازار ایران به‌حساب می‌آیند که هرکدام توانسته‌اند بخش قابل‌توجهی از سرمایه‌های مشتریان ایرانی را به سوی خود بکشانند.

خرید خودرو

نمونه دنده‌ای X22 اسپرت اکسلنت در حال حاضر، از لحاظ قیمت به مدل اتوماتیک لیفان X60 بسیار نزدیک است و به همین بهانه، قصد داریم تا در مقاله پیش رو به مقایسه ام وی ام ایکس 22 و لیفان ایکس 60 بپردازیم.

معرفی ام وی ام X22 و لیفان X60

مقایسه را با معرفی این خودروها شروع می‌کنیم:

ام وی ام X22

بعد از عرضه نسبتا موفق هاچ‌بک ۳۱۵ در قالب مدل‌ها و تیپ‌های مختلف به بازار کشور، شرکت مدیران خودرو تصمیم گرفت فوت کوزه‌گری خود را رو کند و با فروش نسخه کراس‌اوور این مدل، برای حریفان خط‌ونشان بکشد؛ بنابراین، MVM X22 از سال ۹۵ در بازار ایران سر برافراشت و خیلی زودتر از آنچه تصور می‌شد، مورد استقبال قرار گرفت. این خودرو در قالب تیپ‌های اسپرت، لاکچری، اکسلنت و اسپرت-اکسلنت به بازار ارائه شده که مدل اسپرت اکسلنت نسخه فول آپشن محسوب می‌شود و از برخی امکانات بیشتر نسبت به سایر مدل‌ها بهره می‌برد.

نصب اپ

لیفان X60

لیفان ایکس ۶۰، یکی از پیش‌گامان ورود کراس‌اوورهای جمع‌وجور چینی به بازار ایران محسوب می‌شود. در سال ۹۱ و پس از مشاهده موفقیت مدل ایکس ۳۳ در ایران، کرمان موتور تصمیم گرفت خودرویی در کلاس مشابه با طراحی ظاهری نسبتا به‌روز و عامه‌پسندتر را به بازار کشور عرضه کند تا اقشار متوسط و اصطلاحا کارمندی را به سمت خود بکشاند و فروش بالایی را با این محصول تجربه کند.

پیش‌بینی‌های کرمان موتور تقریبا درست از آب درآمد و مشتریان ایرانی که در رده قیمتی حدود ۶۰-۷۰ میلیون تومان انتخاب چندانی برای خرید یک محصول کراس‌اوور نداشتند، با رویی نسبتا گشاده به لیفان X60 لبخند زدند و آن را به عنوان یک عضو جدید بازار خودروی کشور به‌گرمی پذیرفتند. چند سال بعد نیز مدل اتوماتیک این خودرو راهی میدان شد تا دیگر بهانه‌ای برای انتقادجویی از آن وجود نداشته باشد.

نسخه اتوماتیک از لحاظ آپشن، تفاوت زیادی با نمونه دنده‌ای ندارد و صرفا به دوربین عقب و سیستم پخش دی وی دی مجهز شده است. از لحاظ ظاهری نیز تفاوت‌هایی در جلوپنجره آن مشاهده می‌شود‌.

مقایسه ام وی ام X22 و لیفان X60 از نظر طراحی

با یک نگاه به نمای خارجی این دو خودرو، می‌توان فهمید که یکی از آن‌ها سلایق خانوادگی را مد نظر قرار داده است و دیگری، سعی دارد خود را به‌عنوان یک کراس‌اوور شهری اسپرت و جوان‌پسند در دل مشتریان جوان جای دهد. طراحی بدنه MVM X22 نسبت به مدل هاچ‌بک ۳۱۵، بسیار جذاب و مدرن‌تر به نظر می‌رسد؛ به نحوی که اکثر مشتریان بازار ایران به دلیل همین طراحی نسبتا چشم‌نواز است که آن را به‌عنوان خودروی خانوادگی خود انتخاب می‌کنند.

اما از سوی دیگر، لیفان X60 تناسب دیداری بیشتری با شاسی‌بلندهای واقعی از خود نشان می‌دهد و به دلیل بهره‌مندی از انحناهای متعدد در طراحی پروفیل‌های خود، نمایی متعادل‌تر را به نمایش می‌گذارد. درمجموع، باید گفت که بسته به سلیقه مشتریان، هر یک از این دو خودرو می‌تواند به‌عنوان محصولی زیبا و مشتری‌پسند تلقی شود.

در مورد طراحی داخلی اما شاید قضاوت کمی ساده‌تر باشد؛ چراکه طرح داشبورد لیفان چندان نوین به نظر نمی‌رسد و از همان اصول طراحی کلاسیک داشبوردهای نسبتا قدیمی بهره می‌برد. هرچند که طرح صفحه آمپر این خودرو در نوع خود جذاب و مدرن است، اما درمجموع، نمی‌توان هیجان زیادی را در این کابین مشاهده کرد.

از طرف دیگر، لیفان X60 در فضای داخلی خود نیز سیاقی هماهنگ با طرح بدنه را در پیش گرفته است و با سودبردن از المان‌های چندضلعی به شیوه‌ای نوین، داشبوردی تقریبا جذاب‌تر را در معرض دید قرار داده است؛ به نحوی که احتمالا اکثر مشتریان نمای داخلی این خودرو را بر کابین لیفان ترجیح خواهند داد. از لحاظ متریال داخلی نیز طبق انتظار در هر دو خودرو، به طور عمده از پلاستیک‌های خشک استفاده شده است و کیفیت آن‌ها چندان مطلوب نیست.‌ لیفان X60 از ابعاد بزرگ‌تری بهره می‌برد و درنتیجه، فضای کابین آن نیز اندکی بزرگ‌تر از ایکس ۲۲ خواهد بود.

مطالعه بیشتر: دستگاه ساکشن روغن گیربکس چیست؟ - شهر ماشین

مقایسه فنی ام وی ام X22 دنده‌ای با لیفان X60 اتوماتیک

ام وی ام X22، از پیشرانه ۱.۵ لیتری به قدرت 105 اسب‌بخار و گشتاور ۱۳۵ نیوتن‌متر برخوردار است. این خودرو، یک جعبه‌دنده 4 سرعته اتوماتیک را به خدمت گرفته است تا توان موتور را به سمت چرخ‌های جلوی خود ارسال کند و شتاب صفرتاصد حدودا 14 ثانیه‌ای از این بین حاصل شود؛ البته این خودرو در تیپ‌های پایه خود، از گیربکس‌های 5سرعته دستی بهره می‌برد که این مدل‌ها در حال حاضر، مورد بحث ما نیستند.

در سمت دیگر، لیفان X60 از پیشرانه حجیم و پرقدرت‌تر 1.8 لیتری به قدرت 126 اسب‌بخار و گشتاور 168 نیوتن‌متر بهره می‌برد؛ بنابراین، شاید در ابتدا انتظار داشته باشید که محصول کرمان موتور چابکی بیشتری را ارائه دهد؛ اما جالب است بدانید وزن بیشتر لیفان به‌علاوه عملکرد غیرمهیج جعبه‌دنده cvt، سبب شده است تا شتاب صفرتاصد X60 اتوماتیک به حدود ۱۴.۵ ثانیه افزایش یابد‌؛ بنابراین، ام وی ام X22 دنده‌ای علی‌رغم پیشرانه کوچک‌تر، عملکردی در حد و اندازه ایکس 60 از خود نشان خواهد داد.

مقایسه امکانات رفاهی

به هیچ وجه نباید انتظارات خود را از امکانات رفاهی این دو خودرو بیش‌ازحد بالا ببرید؛ چراکه برخلاف سایر هم‌وطنان خود، از آپشن‌های چندانی برخوردار نیستند و صرفا برخی تجهیزات رفاهی نسبتا ضروری نظیر سانروف، آینه‌های جانبی برقی و دوربین عقب را می‌توان در لیست شاخص‌ترین تجهیزات مشترک دو محصول کرمان موتور و مدیران خودرو مشاهده کرد.

از طرف دیگر، اختلافاتی هم‌چون بهره‌مندی ایکس ۲۲ از کروزکنترل و نمایش‌گر مرکزی بزرگ‌تر به‌علاوه دی‌لایت در این بین وجود دارد. در عوض، X60 اتوماتیک نیز از اتولایت، روکش صندلی چرمی و خروجی برق ۱۲ ولت بهره می‌برد. با این تفاسیر، درمجموع به نظر می‌رسد ام وی ام ایکس ۲۲ با اختلاف بسیار اندک برنده این بخش از رقابت باشد.

مقایسه ایمنی

گرچه هر دو حریف حاضر در این میدان از لحاظ تجهیزات ایمنی در جایگاهی مشابه قرار دارند، اما در کارنامه لیفان چهار ستاره موسسه c-ncap مشاهده می‌شود و این در حالی است که سابقه ایکس 22 از این نظر، کاملا سفید است؛ بنابراین، احتمالا می‌توان لیفان را خودرویی ایمن‌تر قلمداد کرد؛ به‌خصوص که از دیدگاه جثه و شاسی نیز مستحکم‌تر به نظر می‌رسد.

البته ناگفته نماند که ایکس 22 از سال 97 به بعد، در کنار برخی آپشن‌های رفاهی، به سیستم کنترل کشش، کنترل پایداری و ترمز کمکی مجهز شده است که چنین تجهیزات امنیتی در رقیب این خودرو مشاهده نمی‌شود.

مقایسه تجربه رانندگی

کراس‌اوور لیفان به دلیل بهره‌مندی از گیربکس سی وی تی و هم‌چنین وزن بیشتر، عملکرد آرام‌تری از خود ارائه می‌دهد؛ به‌ویژه شتاب‌گیری اولیه آن نسبت به حریف مجهز به گیربکس 4سرعته اتوماتیک، کندتر است و از این حیث، نمی‌تواند نظر مشتریان جوان‌تر را به نحو احسنت نسبت به خود جلب کند. مشکل دیگری که برخی از مالکان لیفان X60 به آن اشاره می‌کنند، عدم کشش مطلوب خودرو حین حرکت در سربالایی‌ها است که باعث انتقاد بسیاری از مالکان نسبت به این مسئله شده است.

کیفیت سواری دو کراس‌اوور موردنظر، در دسته اسپرت و نسبتا خشک طبقه‌بندی می‌شود که این مورد اندکی در ام وی ام بیشتر احساس خواهد شد. از نظر عایق‌بندی کابین نیز لیفان در رده پایین‌تری قرار می‌گیرد و صدای بیشتری در فضای داخل آن به گوش خواهد رسید. تعادل و پایداری این دو خودرو حین عبور از پیچ در حالت عادی، چندان نگران‌کننده نیست؛ اما در سرعت‌های بالا، باید مراقب بروز حرکات گهواره‌ای در اتاق بود.

در این بین، نقطه قوت لیفان را می‌توان در فرمان‌پذیری مناسب و هم‌چنین عملکرد بسیار نرم جعبه‌دنده آن دانست که آرامش قابل‌قبولی را برای رانندگان مسن‌تر به‌همراه خواهد آورد؛ اما با این وجود، عملکرد گیربکس cvt موردانتقاد رانندگان جوان و اسپرت‌دوست واقع خواهد شد.

شرایط بازار

ایکس ۲۲ و لیفان X60 کراس‌اوورهای چینی نسبتا پرفروش بازار به شمار می‌روند و هر دو توانسته‌اند بخش قابل‌توجهی از مشتریان ایرانی را به سوی خود بکشانند. در این بین، اما وضعیت فروش لیفان اتوماتیک از رونق کمتری نسبت به مدل دنده‌ای آن دارد و باید گفت که ام وی ام ایکس ۲۲ از این نظر، در رده بالاتری قرار می‌گیرد.

خرید اقساطی خودرو

مطالعه بیشتر: تفاوت گیربکس اتوماتیک با دستی + مزایا و معایب هر کدام - شهر ماشین

جمع‌بندی

لیفان ایکس ۶۰ از ابعاد بزرگتری بهره‌مند است و نیاز روحی شما به خودروی شاسی‌بلند را نیز به حد بیشتری مرتفع خواهد کرد؛ اما باید به این نکته توجه داشت که تولید این خودرو، چند سالی است که متوقف شده است و آخرین مدل تولیدی این خودرو نیز به سال 97 بازمی‌گردد؛ بنابراین، خریداران این خودرو در آینده‌ای نزدیک علاوه‌ بر مشکل ارائه خدمات از سوی شرکت عرضه‌کننده و همین‌طور بازار کم‌‌تقاضا برای این خودرو، باید نگران تامین قطعات یدکی ایکس 60 نیز باشند.

در آن سوی میدان، ام وی ام X22 از ظاهر به‌روزتری برخوردار است و برای افراد جوان مناسب‌ به نظر می‌رسد؛ به‌ویژه این‌که برخلاف رقیب خود، هم‌چنان در حال عرضه و تولید است و از لحاظ لوازم یدکی نیز از وضعیت بسیار خوبی برخوردار است. به همین دلیل، به نظر می‌رسد علی‌رغم برخی برتری‌های لیفان ایکس 60 بر ام وی ام ایکس 22، در حال حاضر و با توجه به شرایط کنونی، برنده این رقابت MVM X22 خواهد بود و خرید نمونه کارکرده ایکس 60 چندان منطقی به نظر نمی‌رسد. برای اطلاع ازقیمت ام وی ام X22 دنده ایوقیمت لیفان X60 اتوماتیککلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• ام وی ام x22 بخریم یا نه؟
• مقایسه چانگان cs35 با mvm x22
• مقایسه mvm x22 و mvm x33
• مقایسه لیفان X60 و جک S3
• مقایسه هایما S5 و لیفان X60
• لیفان X60 بخریم یا نه؟

به گزارش همراه مکانیک، نشست شورای رقابت با موضوع قیمت‌گذاری خودروی تارا، محصول جدید ایران‌ خودرو در تاریخ 31 فروردین‌ماه با‌ حضور مسئولین مربوطه و جمعی از فعالین صنف خودرو ازجمله نمایندگان شرکت همراه مکانیک برگزار شد.

گفتنی است بعد از حضور همراه مکانیک در جلسات قیمت‌گذاری خودروهای «شاهین»، «ساینا اس» و «کوییک اس»، این بار در جلسه قیمت‌گذاری خودروی «تارا» نیز همراه مکانیک به‌عنوان یک مرجع مهم و باسابقه در حوزه خودرو شرکت داشت.

خرید خودرو

در جلسه فوق که با حضور نمایندگانی از شرکت کنترل کیفیت، استاندارد، رئیس انجمن تولیدکنندگان خودرو، رئیس انجمن صنفی نمایشگاه‌داران، نماینده موسسه مطالعات پژوهشی و بازرگانی، نمایندگانی از پلتفرم‌های نمایشگا‌هی آنلاین خودرو و هم‌چنین انجمن ملی حمایت از مصرف‌کنندگان به نمایندگی از مشتریان و مصرف‌کنندگان این محصول برگزار شد، نماینده شرکت ایران‌ خودرو به معرفی کامل مشخصات فنی و امکانات و تجهیزات فنی تارا پرداخت.

نصب اپ

مشخصات فنی و تجهیزات تارا

تارا که به‌عنوان ستاره جدید تولیدات ایران ‌خودرو شناخته می‌شود، نسخه ایرانیزه پژو ۳۰۱ با کد فنی K132 است که بنا به اظهارات نماینده ایران ‌خودرو، بر اساس نیازسنجی خانواده ایرانی به مرحله تولید رسیده است. طراحی این خودرو، برگرفته از زبان جدید این شرکت و بر پایه مفهوم «یوز ایرانی» به ‌صورت تهاجمی و مدرن انجام ‌شده است که در کنار طراحی بخش عقب خودرو با چراغ‌هایی با گرافیکی برگرفته از معماری ایرانی، امید دارد به‌عنوان سمبلی از فرهنگ و هنر ایرانی در طراحی خودرو، به موفقیت‌های بسیاری دست پیدا کند.

بنا بر اظهارات کارشناسان شرکت ایران‌ خودروی حاضر در جلسه، تارا در بخش فنی، به یک پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5P مجهز شده است که در مدل پایه توانایی تولید 110 اسب‌بخار قدرت و 150 نیوتن‌متر گشتاور را دارد.

بر اساس اطلاعات مندرج در سایت شرکت تولیدکننده، این خودرو در بخش انتقال قدرت، به یک گیربکس 5سرعته دستی یا 6سرعته اتوماتیک مجهز خواهد شد که وظیفه دارد نیروی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل کند. مصرف سوخت تارا در هر صد کیلومتر، حدود 7 لیتر است که خودرویی کم‌مصرف به شمار می‌آید.

در بخش معرفی این خودرو، نمایندگان این شرکت با تأکید بر طراحی تارا به‌عنوان سدانی خانوادگی، به ایمنی مناسب این خودرو و نیز سایز مناسب کابین آن، تأکید بسیار داشتند. کابین تارا برای خانواده ایرانی بسیار جادار است و با درنظرگرفتن فضای کاربردی 640 لیتری صندوق عقب، عملاً گزینه بسیار مناسبی برای سفر به ‌حساب می‌آید.

نکته حائز اهمیت در این بخش، این است که به علت پلتفرم مناسب تارا و وجود تغییراتی در راستای بهبود جلوبندی، اکسل و فاصله محوری چرخ‌ها، همان‌طورکه گفتیم، شاهد فضای عقب سرنشینان و صندوق عقب جاداری در بین خودروهای کلاس C هستیم.

هم‌چنین از قابلیت تاشدن صندلی‌های عقب این خودرو نیز که مشابه آن در خودرو‌های سدان داخلی دیگر دیده‌ نمی‌شود، نباید غافل شد. در بخش ایمنی، بدنه خودرو برای اولین بار از فولاد استحکام بالای دوفازی ساخته شده است که علاوه بر کاهش مناسب وزن خودرو، استحکام خوبی را در تست‌های تصادف از خود نشان داده است. هم‌چنین امکانات به‌روزی چون آینه‌های برقی گرم‌کن‌دار، سانروف (در مدل پایه وجود ندارد)، فرمان برقی، سنسور فشار باد تایر، کروزکنترل، دی‌لایت و در بخش ایمنی، دو عدد کیسه‌هوا در مدل پایه و 4 عدد در تیپ اتومات، سیستم‌های ترمز ABS، HSA، ESC، EBA و ایزوفیکس صندلی نیز برای ستاره آینده دار ایران ‌خودرو در نظر گرفته شده است.

هم‌چنین قابل ذکر است که مواد به‌کاررفته، ساخت و طراحی داخلی تارا در مقایسه با دیگر خودروها، کیفیت به‌نسبت بالایی دارد.

مطالعه بیشتر: آشنایی با استپر موتور – 5 نشانه خرابی + روش تعویض آن - شهر ماشین

بازار و آینده قیمتی تارا

با توجه به استفاده از پلتفرم مناسب بر روی تارا که شباهت بسیاری با پلتفرم PF1 پژو 301 دارد و باعث ایجاد فضای خوبی در محفظه موتور ماشین شده است، احتمال دارد در آینده از موتورهای EF7 TC که قبل‌تر در دنا پلاس توربوشارژ نیز استفاده شده یا موتور سه‌سیلندر توربوشارژ که در دست طراحی است، در این خودرو نیز استفاده شود. بنابراین، می‌توان آینده این پروژه را روشن پیش‌بینی کرد؛ اما در موردقیمت خودرو، هنوز اما و اگرهایی وجود دارد.

باید دید بر اساس وضعیت بازار و حضور رقبایی چون آریزو 5 دستی با قیمت 465 میلیون تومان، دنا پلاس توربو دستی با قیمت 365 میلیون تومان، برلیانس دستی H330 با قیمت 280 میلیون تومان و شاهین دستی با قیمت حدودی 400 میلیون تومان، شورای رقابت چه قیمتی را برای ستاره جدید ایران ‌خودرو در کلاس خودروهای سدان در نظر خواهد گرفت.

بیشتر بخوانید

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• برنامه شورای رقابت برای کنترل قیمت خودرو چیست؟
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: سنسور سرعت خودرو چیست و چگونه کار می‌کند؟ - شهر ماشین

کیا سراتو، نامی آشنا برای ایرانیان است و اکثر مشتریان در بازار خودروی ایران، این سدان سایز کوچک کره‌ای را به‌خوبی می‌شناسند. عرضه چند نسل از کیا سراتو به بازار و تولید انبوه نسل دوم این خودرو توسط سایپا، سبب شده تا کیا سراتو امروزه از مقبولیت قابل‌توجهی در بازار کشورمان برخوردار باشد و بازار پررونقی پیرامون خرید و فروش آن شکل بگیرد.

خرید خودرو

از سوی دیگر، حدود دو دهه است که کیا سراتو در بازار جهانی حضور دارد و در برخی مناطق جهان هم‌چون آمریکای شمالی، با نام کیا فورته عرضه می‌شود. این خودرو که برادر هیوندای الانترا محسوب می‌شود، سعی می‌کند برخلاف محصول هیوندای، ذاتی اسپرت و جوان‌پسند را از خود به نمایش بگذارد و به همین دلیل، در بازار اروپا و آمریکا از مقبولیت مناسبی برخوردار است.

نصب اپ

پس از عرضه چهار نسل از کیا سراتو که در فاصله سال‌های 2003 تا 2018 رونمایی شده‌اند، این خودرو به بحران میانسالی دچار شد و زمان آن فرا رسیده است تا کیا عمر این خودرو را تجدید کند. کیا فرآیند تعویض اسامی خودروها همراه با تعویض نسل آن‌ها را از کیا کادنزا آغاز کرد و با کیا اپتیما ادامه داد. در حالی که هم‌اکنون محصولاتی هم‌چون کیا K7‌ و کیا K5 جایگزین کادنزا و اپتیمای سابق شده‌اند، کیا تصمیم گرفته است تا از این پس به‌جای اسم سراتو، از پسوند K3‌ استفاده کند.

رویه تغییر اسامی به‌همراه تجدید نسل، در خودروسازی کره سابقه‌ای طولانی دارد و پیش‌تر توسط هیوندای اجرا شده است. برای مثال، خودروهایی هم‌چون هیوندای ix35‌ و هیوندای اکسل با هیوندای توسان و هیوندای اکسنت جایگزین شدند. کیا نیز مدتی است که رویه شرکت همکار را در پیش گرفته است و سعی دارد تا محصولات سابق خود را با اسامی جدید به بازار عرضه کند؛ بلکه مشتریان به این خودروها با دید محصولی جدید بنگرند.

در شرایطی که تمام پوشش خبری رسانه‌های خودرویی در جهان به معرفی شاسی‌بلندها و خودروهای الکتریکی جدید محدود شده است، خودروساز کره‌ای تصمیم دارد با معرفی کیا K3 به‌عنوان محصولی جدید یک موج خبری را در جهان ایجاد کند. با اما در ادامه مطلب همراه باشید تا نگاهی به نسل جدید کیا سراتو داشته باشیم؛ خودرویی که هم‌اکنون کیا K3 نامیده می‌شود.

تغییرات آرام در طراحی خودروهای کیا

خودروهای کیا همواره به بهره‌مندی از ذات اسپرت مشهور بوده‌اند؛ اما این طراحی در طی چند نسل، با تغییرات مختلفی همراه بوده است. کیا K3‌ به‌عنوان نسل جدید کیا سراتو، از همان ظاهر اسپرت و تأثیرگذار به‌همراه چهره ببرمانند بهره می‌برد؛ اما اکنون چراغ‌های جدیدی را در قسمت جلوی خودرو می‌بینیم که از ظاهر سه خطی بهره‌مند هستند.

لوگوی جدید کیا که مدتی پیش رونمایی شد، زینت‌بخش چهره کیا K3‌ است و جلوپنجره نسبت به مدل قبلی، اندکی پهن‌تر شده است. دو ورودی هوای مشکی‌رنگ نیز در دو طرف سپر قرار گرفته‌اند که گویا تقلبی هستند؛ اما به تقویت حس ماجراجویی کیا K3‌ کمک کرده‌اند. در کل می‌توان گفت که طراحی کیا K3‌ نسبت به نسل چهارم کیا سراتو، یک فیس‌لیفت محسوب می‌شود؛ در حالی که فعالان خودرویی انتظار داشتند یک ظاهر کاملا جدید را در این قسمت مشاهده کنند.

خوشبختانه ظاهر کیا K3‌ در قسمت جانبی بیش‌ از حد ساده نیست و طراحان کیا با افزودن چند خط، موفق به خلق حجم‌های فانتزی در نمای جانبی خودرو شده‌اند. رینگ‌های خودرو نیز نسبت به نسل چهارم کیا سراتو از طراحی جذاب‌تری برخوردار هستند و موجب می‌شوند تا کیا K3‌، بزرگ‌تر از اندازه واقعی به ‌نظر برسد.

استفاده از دریچه‌های هوای تقلبی که در نمای جلوی خودرو شاهد آن بودیم، در نمای عقب نیز تکرار شده است و به‌نظر می‌رسد خودروسازان کره‌ای نیز در پیروی از خودروسازان چینی، به استفاده از قطعات ظاهری تقلبی روی آورده‌اند. گرافیک چراغ‌های عقب، اصلاح ‌شده است و از همان نقوشی بهره‌ می‌برد که در چراغ‌های جلو نیز شاهد آن‌ها بوده‌ایم. درمجموع، تغییرات ظاهری کیا K3‌ نسبت به نسل چهارم کیا سراتو به اندازه‌ای بوده‌ است که مشتریان را از خرید کراس‌اوورها منصرف کند؛ چراکه اکثر خریداران، یک سدان مناسب را به کراس‌اوورهای جمع‌وجور و نسبتا ضعیف ترجیح می‌دهند.

فضای داخلی کیا K3‌ همانند ظاهر خارجی، در مقایسه با نسل چهارم سراتو دستخوش فیس‌لیفت شده است. نمایش‌گر لمسی سیستم سرگرمی که به صورت جداگانه نسبت به باقی اجزای کابین طراحی شده، در جای خود باقی است؛ اما سایر قسمت‌ها متفاوت با نسخه سابق هستند. تریم کابین دورنگ شده است و اکنون، فضای داخلی کیا K3‌ از دو رنگ مشکی و مارون به همراه قطعات کرومی بهره می‌برد. لوگوی جدید کیا نیز روی فرمان نقش بسته است که به زودی در تمامی مدل‌های کیا مشاهده خواهد شد.

کیا K3‌ در حال حاضر تنها به‌صورت نسخه سدان رونمایی شده است؛ اما انتظار می‌رود نسخه هاچ‌بک این خودرو نیز به بازار عرضه شود. برای درک این مساله، باید توجه کنید که بزرگ‌ترین بازار برای کیا سراتوی سدان، ایالات متحده است؛ در حالی‌که کانادا یکی از بازارهای بزرگ برای کیا سراتو هاچ‌بک را تشکیل می‌دهد و بنابراین کیا برای مشتریان پرتعداد آمریکایی اهمیت بیشتری قائل است. کیا سراتو در بازار اروپا، با نام کیا سید شناخته می‌شود و مدل اسپرت واگن آن، از مقبولیت فوق‌العاده‌ای در این منطقه برخوردار است. هم‌چنین نسخه‌ای هاچ‌بک کراس از سراتو با نام کیا ایکس سید در بازار اروپا، به شهرت قابل‌توجهی دست یافته است.

با این حال، همه آن‌چه از نسل جدید کیا سراتو با نام کیا K3‌ می‌دانیم، سه تصویر از این خودرو است که با هدف ایجاد جو خبری در بازار خودروی آمریکا منتشر شده‌اند. هنوز هیچ‌ اطلاعاتی در مورد پیشرانه‌ها و گیربکس‌های قابل‌سفارش برای کیا K3‌ اعلام نشده است و انتظار می‌رود تا زمان رونمایی رسمی کیا K3‌ برای هر بازار، این اطلاعات از دید کاربران مخفی بماند.

مطالعه بیشتر: فرم کارشناسی خودرو چیست و شامل چه مواردی می‌شود؟ - شهر ماشین

نتیجه‌گیری

فرآیند تجدید حیات خودروهای کیا، از مدت‌ها پیش آغاز شد و این روند، اکنون به خودروهای کوچک این برند هم‌چون سراتو رسیده است. بعید نیست که در آینده نزدیک، خودروهای ارزان‌تر کیا هم‌چون کیا ریو و کیا پیکانتو نیز درگیر چرخه تجدید حیات شوند و شاهد عرضه محصولاتی با نام جدید باشیم، خودروهایی که تنها نامی جدید را یدک می‌کشند و از نظر فنی، فیس‌لیفت نسل قبلی محسوب می‌شوند.

استفاده از اسامی جدید برای خودروهای فعلی، راهکاری شناخته‌شده در علم بازاریابی است که حس ملاقات با محصولی جدید را برای مشتریان تداعی می‌کند. همان‌طور که در متن اشاره شد، هیوندای سابقه‌ای طولانی در استفاده از این رویه دارد و حال، کیا نیز به پیروی از شرکت همکار به این رویه روی آورده است.

تغییر نام و تعویض نسل در مورد خودروهای کیا و هیوندای، در حالی اتفاق می‌افتد که خودروسازان داخلی هم‌چون ایران خودرو و سایپا، نسل‌های مختلف یک خودرو را با اسامی مختلف و به‌صورت هم‌زمان به بازار عرضه می‌کنند؛ برای مثال، تولید تیبا در حالی ادامه دارد که نسخه هاچ‌بک با نام تیبا 2، نسخه فیس‌لیفت با نام ساینا و نسخه هاچ‌بک فیس‌لیفت با نام کوییک به طور همزمان و با قیمت‌های مختلف در حال عرضه هستند. همین مساله، در مورد محصولات خانواده سمند و دنا ایران خودرو نیز صادق است. خودروهایی هم‌چون سمند LX، سورن ELX و سورن پلاس، دنا و دنا پلاس و دنا پلاس توربوشارژر، نسل‌های مختلف یک خودرو هستند که به طور همزمان توسط ایران خودرو عرضه می‌شوند. به‌نظر می‌رسد خودروسازان ایرانی، رویه‌ای برخلاف صنعت خودروسازی جهان را در پیش گرفته‌اند و با عرضه نسل جدید یک خودرو، تلاشی در جهت بازنشسته‌کردن نسل پیشین آن انجام نمی‌دهند.برای اطلاع ازخرید اقساطی خودروو همچنین دریافت سریع و در محلکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مقایسه پژو 301 و کیا سراتو
• راهنمای خرید سراتو دست دوم
• کیا سراتو بخریم یا کیا اپتیما
• معایب سراتو سایپا ، سایپا و معایب همیشگی
• چرا از سایپا سراتو نخریم؟
• مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا

مطالعه بیشتر: هنگام جوش آوردن ماشین چه کار کنیم؟ - شهر ماشین

هواوی اخیراً عرضه خودروی هوشمند SERES SF5 را در فروشگاه‌های اختصاصی خود در چین آغاز کرده است. این خودرو تحت اکوسیستم ارتباطی N+8+1 هواوی بوده و سیستم‌های الکتریکی و هوشمند آن به صورت کامل توسط متخصصان هواوی طراحی شده است.

خودروی برقی SERES SF5 سرآغازی برای ورود رسمی هواوی به تجارت خودرو است. آینده صنعت حمل‌و‌نقل را باید متعلق به خودروهای الکتریکی و هوشمند دانست. این خودروها به زودی خواهند توانست با همه دستگاه‌های هوشمند پیرامون ما یکی شده و ارتباطی یک‌پارچه را برقرار کنند. فرمول 1+8+N که پیشنهاد هواوی برای دنیای آینده با مرکزیت گوشی هوشمند است، می‌تواند با استفاده از روش‌های ارتباطی مانند Huawei Share و فناوری HiLink، ارتباط بین دستگاه‌های مختلف اعم از گوشی، ایرباد، خودرو، اسپیکر، ساعت هوشمند، تلویزیون، کامپیوتر و… را برقرار کرده و راهکاری جامع برای یک زندگی هوشمند باشد.

نصب اپ

یکی از دستگاه‌های این اکوسیستم هوشمند، خودروها هستند که هواوی با آغاز فروش اولین مدل کاملاً سازگار با پلتفرم خود، اکوسیستم 1+8+N را بیش از پیش به چشم‌انداز خود نزدیک کرده است. در همین زمینه، هفته گذشته فروش اولین خودروی هوشمند هواوی که با همکاری شرکت SERES طراحی شده‌ است، در فروشگاه‌های رسمی هواوی آغاز شد. SERES یکی از شرکت‌های خودروساز نوآور در چین است که همکاری گسترده‌ای را با هواوی آغاز کرده است. SERES SF5 یک خودروی کلاس SUV با سیستم تغذیه هیبریدی بوده که شرکت هواوی طراحی تمام سیستم‌های الکترونیکی، ارتباطی و پردازشی آن را بر عهده داشته است.

آقای ریچارد یو (مدیر ارشد هواوی) درباره خودروی هواوی:

«ما نه تنها در آینده راهکارهای پیشرفته‌ای در زمینه خودروهای هوشمند به شریک‌های تجاری خود در ساخت وسایل نقلیه هوشمند ارائه می‌دهیم، بلکه به آن‌ها کمک می‌کنیم تا بتوانند خودروهای تولیدی خود را از طریق فروشگاه‌های رسمی هواوی در سراسر چین به فروش برسانند.»

[hm_sell_form_inline]

تعداد فروشگاه‌های عرضه مستقیم محصولات هواوی تا پایان سال 2020 به 60 هزار فروشگاه رسیده که 12 عدد از آن به عنوان «فروشگاه پرچمدار» شناخته می‌شود. این مراکز، سالانه پذیرای بیش از 80 میلیون نفر به عنوان مشتریان حضوری هستند.

خودروی مشترک هواوی و SERES پاسخی به نیازها و نگرانی‌های مشتریان در زمینه مسافت پیموده شده و شارژ مجدد باتری وسایل نقلیه است. SERES SF5 به سیستم تغذیه جدیدی مجهز شده که قابلیت افزایش مسافت طی‌شده تنها با یک بار شارژ را ارائه می‌کند. قابلیتی که به صورت اختصاصی توسط هواوی توسعه داده شده است.

این فناوری که DriveONE Three-in-One Electric Drive نامیده می‌شود مبتنی بر استانداردهای روز دنیا، تجربه‌ای کم‌نظیر از رانندگی با خودروهای کوپه را در اختیار کاربر می‌گذارد.

SERES SF5 بدنه‌ای از جنس آلومینیوم سبک دارد. این خودرو در بخش کنترلی خود از سیستم هوشمند هواوی HiCar استفاده کرده که آن را قادر می‌سازد به دستگاه‌های هوشمند دیگر متصل شود.

سیستم یکپارچه مدیریت خودروهای هوشمند هواوی امکان اتصال به شبکه‌ 5G را داشته و به عنوان سیستم‌عامل داخلی نیز از HarmonyOS استفاده می‌کند. همچنین رادار چهاربُعدی، سیستم صوتی هوشمند Huawei Sound و سامانه هوشمند کنترل دما نیز تجربه رضایت‌بخشی را برای کاربر فراهم می‌کند.

مطالعه بیشتر: بهترین بالانس چرخ خودرو کدام است؟ بررسی بهترین بالانس - شهر ماشین

مخشصات فنی، رنگ‌ها و قیمت خودرو هواوی

در خصوص مشخصات فنی این خودرو باید بگوییم که می‌تواند در صورت استفاده ترکیبی (ترافیک و جاده)، مسافت 180 کیلومتری را تنها با یک بار شارژ باتری بپیماید. البته این قابلیت وجود دارد که با فعال‌سازی حالت پیمایش جاده (طولانی‌مدت و بدون ترافیک)، این بازه را تا 1000 کیلومتر نیز افزایش داد.

این ویژگی می‌تواند گزینه‌ای بسیار جذاب برای افرادی باشد که قصد دارند از این خودرو برای سفرهای بین‌ شهری استفاده کنند. همچنین مدت زمان لازم برای رسیدن سرعت خودرو از صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت نیز تنها 4.68 ثانیه است.

خرید خودرو

البته هواوی، عرضه این خودرو را تنها به رنگ آبی اقیانوسی محدود نکرده و نسخه‌های مشکی ذغالی، سفید مرواریدی و خاکستری تیتانیومی با طراحی داخلی با پوسته مشکی، قرمز و سفید نیز در دسترس مشتریان خواهند بود.

این خودرو از روز اول اردیبهشت در فروشگاه‌های پرچمدار هواوی موجود بوده و با قیمت 246800 یوآن (تقریباً معادل 38000 دلار) برای نسخه ویژه با سیستم نیرومحرکه چهار چرخ (دو دیفرانسیل) و قیمت 216800 یوآن (تقریباً معادل 33377 دلار) برای نسخه تک‌دیفرانسیلی آن عرضه می‌شود.

منبع: اقتصاد آنلاین

بیشتر بخوانید

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• برنامه شورای رقابت برای کنترل قیمت خودرو چیست؟
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین اکسیر حیات برای خودروی شما؟ - شهر ماشین

فیات ۵۰۰ (fiat 500) یکی از جالب‌توجه‌ترین هاچ‌بک‌های مینی ایتالیایی به شمار می‌رود که شهرتی جهانی دارد و بسیاری از مشتریان به‌ویژه خانم‌ها، علاقه خاصی به مدل‌های مختلف این خودرو نشان داده‌اند.

خرید خودرو

نسل جدید فیات ۵۰۰ از سال ۲۰۰۷ در اختیار متقاضیان بین‌المللی قرار گرفت؛ اما حوالی سال ۲۰۱۵ بود که فرصتی پیش آمد تا این محصول فانتزی و بانمک به خریداران ایرانی نیز سلامی عرض کند و به‌صورت نسبتا محدود در بازار کشورمان حاضر شود.

ازهمین‌رو، بهتر دیدیم تا در مطلب پیش رو از سری مقالات «مجله خودروی همراه مکانیک»، نقاط قوت این هاچ‌بک ایتالیایی را بررسی کنیم و مزایا و معایب فیات ۵۰۰ را به حضورتان ارائه دهیم. لطفا در ادامه با ما همراه باشید.

نصب اپ

مزایای فیات ۵۰۰

ابتدا به بررسی مزایای این خودرو می‌پردازیم:

طراحی ظاهری متفاوت و مناسب خاص‌پسندان

شمایل فیات ۵۰۰ به گونه‌ای طراحی شده است که یا عاشقش می‌شوید یا احتمالا چندان به دل شما نمی‌نشیند؛ اما یک چیز را می‌توان تقریبا با اطمینان بیان کرد و آن این‌که ظاهر این خودرو به‌ویژه در بازار کم‌تنوع ایران، بسیار خاص جلوه می‌کند و مشتریان نسبتا متمولی که به دنبال یک هاچ‌بک کوچک اروپایی هستند، به احتمال زیاد از شمایل این خودرو رضایت خواهند داشت. صدالبته خانم‌ها و زوج‌های جوان از بابت وجنات خاص و مهربان این اتومبیل کوچک ایتالیایی لذت زیادی خواهند برد؛ خصوصا که فیات ۵۰۰ هم‌چون بسیاری از هاچ‌بک‌های کره‌ای یا چینی، در کشور ما پرتردد نیست و پرستیژ بسیار بالاتری را نسبت به سایر خودروهای هم‌کلاس خود ارائه می‌دهد؛ بنابراین، طراحی ظاهری خاص و متفاوت این خودرو را می‌توان یکی از نقاط قوت آن در ایران به شمار آورد.

کیفیت ساخت بالا

مسلما فیات پانصد، به اندازه یک هاچ‌بک لوکس آلمانی کیفیت ندارد؛ اما وقتی در قیاس با هم‌ترازان کره‌ای سنجیده می‌شود، به عنوان یک خودروی اقتصادی اروپایی از کیفیت ساخت بالایی بهره می‌برد و دوام فنی آن در طول زمان، رضایت مالکش را به دنبال خواهد داشت؛ بنابراین، کیفیت ساخت بالا، دقت مونتاژ مناسب و دوام فنی قابل‌قبول، از جمله مزیت‌های این هاچ‌بک دوست‌داشتنی ایتالیایی به شمار می‌روند.

مصرف سوخت پایین

فیات پانصد از یک پیشرانه چهارسیلندر تنفس طبیعی به حجم ۱.۲ لیتر نیرو دریافت می‌کند؛ بنابراین، مسلم است که میزان مصرف سوخت این پیشرانه کوچک نیز نباید چندان زیاد باشد. اطلاعات منتشرشده نشان می‌دهد که این موتور چهارسیلندر، تنها حدود ۴.۷ لیتر در صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی سوخت سوخت می‌سوزاند؛ بنابراین، از این لحاظ بسیار مقرون‌به‌صرفه عمل می‌کند و میزان مراجعه مالک به پمپ بنزین را به حداقل می‌رساند. با این حساب، مصرف سوخت پایین را نیز باید به لیست مزایای فیات ۵۰۰ اضافه کرد.

فضای جادار ردیف جلو برای دو نفر

این خودروی بامزه ایتالیایی، چندان جادار نیست؛ اما ردیف جلوی آن، به‌راحتی می‌تواند پذیرای دو نفر بزرگسال باشد و فضایی مناسب را برای ایشان فراهم آورد؛ به‌نحوی‌که کمتر محدودیتی را متوجه سرنشینان ردیف جلو خواهد کرد؛ بنابراین، زوج‌های جوان از فضای کابین اتومبیل خود رضایت بالایی دارند و گله چندانی از کم‌جابودن این بخش خودرو نخواهند داشت.

مطالعه بیشتر: نحوه محاسبه افت قیمت خودرو + ابزار محاسبه آنلاین - شهر ماشین

معایب فیات ۵۰۰

نوبت به بررسی معایب این خودرو می‌رسد:

پیشرانه ضعیف

گرچه مدل‌های پرقدرت‌تر فیات ۵۰۰ مجهز به پیشرانه‌های توربوشارژ با توان فنی بالاتر نیز در بازارهای جهانی حضور دارند، اما نسخه موجود در ایران، صرفا با یک موتور چهارسیلندر ۶۹ اسب‌بخاری به بازار کشور راه پیدا کرده و توان خروجی آن، تقریبا در حد پراید ۱۱۱ است‌؛ بنابراین، اگر دنبال یک هاچ‌بک با عملکرد فنی مهیج و مطلوب می‌گردید، باید بدانید که نسخه موجود در بازار ایران اصلا نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای شما باشد. شتاب صفرتاصد این خودرو نیز حدود ۱۳ ثانیه اعلام شده است که احتمالا در سطح شهر و مسیرهای سربالایی و… به بیش از این‌ها نیز افزایش خواهد یافت و در کل، به هیچ وجه نباید روی چالاکی این هاچ‌بک ایتالیایی حساب باز کنید. گیربکس فیات ۵۰۰ نیز در واقع از نوع نیمه‌اتوماتیک است و بنابراین، عملکرد آن در حد جعبه‌دنده‌های تمام‌اتوماتیک نرم و دقیق نخواهد بود.

واردات محدود

واضح است زمانی که یک خودروی اروپایی با شمارگان محدود به بازار کشور راه پیدا کند و تعداد نمایندگی‌های خدمات پس‌ازفروش آن نیز گسترده نباشد، قطعا مالکان این خودرو از لحاظ خدمات پس‌ازفروش، یافتن لوازم یدکی، تعمیرات و … دچار دردسرهای فراوان خواهند شد؛ بنابراین، واردات محدود فیات ۵۰۰ به بازار کشور، یکی از شاخص‌ترین ایرادات این خودرو در ایران به شمار می‌رود.

ردیف عقب مناسب کودکان

اگر می‌خواهید از فیات ۵۰۰ به عنوان یک هاچ‌بک ۴نفره خانوادگی استفاده کنید، باید بدانید که صندلی‌های ردیف عقب این اتومبیل چندان جادار نیست و بیشتر مناسب افراد کوچک‌جثه و کودکان طراحی شده‌ است و خانواده‌های پرجمعیت‌تر نمی‌توانند از این هاچ‌بک متولد کشور چکمه‌ای به عنوان یک خودروی خانوادگی جادار بهره ببرند.

قیمت بالا

این محصول در بازارهای جهانی، به عنوان یک اتومبیل اقتصادی به فروش می‌رسد؛ اما به دلیل شرایط خاص بازار کشورمان، مدل‌های کارکرده فیات ۵۰۰ با قیمت‌های نسبتا گزاف در پلتفرم‌های نیازمندی آنلاین، آگهی شده‌اند که گاهی حتی قیمت آن از برخی کراس‌اوورهای صفرکیلومتر چینی یا مدل‌های محبوب کره‌ای نیز بالاتر درج می‌شود؛ بنابراین، کمتر کسی حاضر به پرداخت چنین بهایی برای یک هاچ‌بک کوچک با توان فنی اندک خواهد بود.

بسیاری از مشتریان ترجیح می‌دهند به جای خرید این اتومبیل، با پرداخت بهایی کمتر به سراغ هاچ‌بک‌های کره‌ای نظیر هیوندای i20 بروند و از قابلیت‌های فنی بهتر به‌علاوه کابین بزرگ‌تر و خدمات پس‌ازفروش گسترده‌تر آن بهره ببرند. ضمنا مدل‌های کارکرده آلفارومئو جولیتا و میتو نیز یکی از بهترین انتخاب‌ها در این بازه قیمتی هستند که از توان فنی برتر و خدمات پس‌ازفروش گسترده‌تری بهره می‌برند و گزینه‌ معقول‌تری نسبت به فیات ۵۰۰ در یک بازه قیمتی مشابه به‌حساب می‌آیند.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض باتری خودرو + طول عمر باتری خودرو - شهر ماشین

جمع‌بندی

فیات پانصد در ایران چندان ارزش خرید ندارد؛ زیرا از قیمت بالایی رنج می‌برد، توان فنی چندان چشم‌گیری ندارد و دایره خدماتش بسیار محدود است؛ بنابراین، اگر از لحاظ مالی مشکلی ندارید و قصد دارید یک هاچ‌بک خاص و کوچک را خریداری کنید، می‌توانید فیات ۵۰۰ را در صدر گزینه‌های خود قرار دهید. در غیر این صورت، بهتر است به انواع مدل‌های سدان و هاچ‌بک کره‌ای یا محصولات آلفارومئو که با مبلغ مشابه می‌توان تهیه کرد، بیندیشید و یکی از آن‌ها را مطابق با نیاز خود به جای فیات ۵۰۰ برگزینید.

برای دریافتکارشناسی خودرو سیاراز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• قوی‌ترین خودروهای دنیا ؛ باشگاه بیشتر از 1000 اسب‌ بخاری‌!
• ارزان ترین خودروهای جدید سال 2021
• وحشتناک ترین تصادفات خودرویی جهان
• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان
• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا

از همان ماه‌های ابتدایی سال گذشته بود که خودروسازان در گزارش‌های تولید ماهانه خود، مدعی رکوردشکنی تولید و افزایش تیراژ شدند؛ ادعایی که نمود عینی آن در بازار واقعی، چندان احساس نمی‌شد. در همین فضای پرشور افزایش تولید بود کهقیمت خودرو، بارها و بارها افزایش پیدا کرد. روند صعودی خروجی خودروسازان در حالی مطرح می‌شد که شرکت‌های بزرگ خودروی دنیا با تیراژهای میلیونی، هم‌چنان با تبعات ناشی از شیوع ویروس کرونا و کاهش تولید دست و پنجه نرم می‌کردند. معمای افزایش تولید و عدم کاهش قیمت خودرو، سوالی ساده با پاسخ‌هایی چالش‌برانگیز است.

خرید خودرو

اواسط فروردین‌ماه امسال (1400 شمسی) وزارت صنعت، معدن و تجارت، کارنامه خودروسازان کشور را در گزارش تجمیعی و نهایی سال 99 منتشر کرد. به این ترتیب که شرکت‌های خودروساز داخلی طی 12 ماه سال 1399، توانستند 903 هزار و 800 دستگاه انواع خودروی سواری تولید کنند که عدد فوق، رشدی 19.1 درصدی را در مقایسه با سال قبل از آن یعنی 1398، با تولید 758 هزار و 800 دستگاهی را نشان می‌دهد.

نصب اپ

اگرچه در گزارش آمار تولید خودروسازان اغلب به سایر محصولات تجاری و عمومی اشاره نمی‌شود، ولی سال 99 آمار ساخت انواع وانت، کامیون، کمباین و تراکتور نیز به‌ترتیب 6.5، 53.6، 44.5 و 15.9 درصد رشد کرده بود. درحقیقت، تنها سگمنت تولید اتوبوس، مینی‌بوس و ون بود که با کاهش 7.8 درصدی تولید در مقایسه با سال پیش از آن روبه‌رو شده بود. کارنامه سبز خودروسازان در سال 1399، امید پیشرفت بیشتر را در سال 1400 نمایش می‌دهد؛ سالی که طبق برنامه‌ریزی وزارت صمت، مقرر شده است یک میلیون و 250 هزار دستگاه انواع خودروی سواری تولید شود. با همه این اعداد و ارقام، آن‌چه مسلم است، نبود یک رابطه منطقی بین حجم تولید و حجم عرضه و درنتیجه، فقدان تعادل در قیمت خودرو است.

خودروسازان، هم‌چنان بر مدار زیان

در سال‌های ۱۳۸۶ و ۱۳۸۷ پس از راه‌اندازی سامانه معاملات آنلاین توسط کارگزاری‌ها، سازمان بورس در اقدامی مؤثر، پایگاهی را تعریف کرد که در آن، تمامی شرکت‌ها ملزم شدند تا کل گزارش‌های خود را (اعم از خرید، فروش، سود و زیان) در آن منتشر کنند. سامانه جامع اطلاع‌رسانی ناشران که از آن تحت عنوان کدال یا CODAL (مخفف Comprehensive Database Of All Listed Companies) یاد می‌شود، سامانه‌ای است که به همین منظور تعریف شده است و تمامی سرمایه‌گذاران پس از سایت بورس اوراق بهادار، به‌دفعات به آن مراجعه می‌کنند.

طبق همین تعریف، خودروسازان و سایر شرکت‌های بورسی، باید کلیه فعالیت‌های اقتصادی خود را به‌صورت ماهانه و حسب مورد، به‌صورت روزانه روی کدال بارگذاری کنند. حالا چرا کدال در بحث تولید و قیمت خودرو اهمیت دارد؟ علت آن است که نمودارهای همین سامانه، نشان می‌دهد که خودروسازان هرچه بیشتر محصول تولید می‌کنند، با ضرر بیشتری هم مواجه می‌شوند.

طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به سازمان بورس، سه خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در شش ماهه ابتدای سال گذشته، حدود 58 هزار میلیارد تومان درآمدزایی داشته‌اند که در مقایسه با مدت مشابه سال 1398، رشدی 67 درصدی را نشان می‌دهد. حتی با ساده‌ترین مفاهیم علم اقتصاد نیز می‌توان حساب کرد که این روند صعودی درآمدی، دست‌کم می‌تواند بخش اعظمی از نقدینگی خودروسازان و حتی بدهی قطعه‌سازان را پوشش دهد؛ اما به طرزی عجیب، شاهد آن هستیم که سه خودروساز بزرگ در این مدت نه‌تنها سودی از درآمد 58 هزار میلیاردی به جیب نزده‌اند، بلکه با زیانی 16 هزار میلیاردی نیز روبه‌رو بوده‌اند.

فاجعه‌بارتر آن‌که این حجم از ضرر و زیان در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، 36 درصد نیز بیشتر شده است. یک بار دیگر مرور می‌کنیم: خودروسازان در نیمه ابتدایی سال گذشته، 67 درصد درآمد بیشتری داشتند؛ ولی 36 درصد بیشتر ضرر کرده‌اند!

مطالعه بیشتر: عمر مفید تسمه تایم چند سال است؟ زمان تعویض تسمه تایم - شهر ماشین

قیمت‌گذاری دستوری، چالش همیشگی

علی‌رغم پیچیدگی این معادله، کشف فرمول پشت پرده آن چندان سخت نیست. آن‌چه در این میان منجر به افزایش نامتعارف ضرر و زیان خودروسازان شده است، فروش خودرو به قیمتی بسیار پایین‌تر از هزینه‌های تمام‌شده آن است. درواقع، خودروسازان داخلی برخلاف تمام شرکت‌های جهانی، نمی‌توانند از فرمول ساده Cost Plus (قیمت‌گذاری بر اساس بهای تمام‌شده کالا به‌علاوه سود) استفاده کنند. موضوع صحبت، همان معضل همیشگی صنعت خودرو، یعنی قیمت‌گذاری دستوری است.

دیکته قیمت از سوی نهادهای بالادستی، خواه شورای رقابت باشد و خواه ستاد تنظیم بازار یا حتی سازمان حمایت، به‌راحتی موجب می‌شود که خودروساز نه‌تنها فایده‌ای از فروش محصول نداشته باشد، بلکه برای تولید هر خودرو از جیب خود نیز هزینه کند. درک این موضوع ساده، مفهوم ضرر و زیان در عین درآمدزایی را ساده‌تر می‌کند. از سال‌ها پیش که عنان قیمت‌گذاری از دست خودروسازان خارج شد، همواره اعتراضات و انتقادات گسترده‌ای متوجه مقام‌های دولتی بود؛ اما این واقعیت که جلوگیری از افزایش قیمت خودرو از سوی اذهان عمومی جامعه با استقبال روبه‌رو می‌شود و نوعی اعتبار و اقتدار را برای دولت‌ها به وجود می‌آورد، تمامی انتقادات را سرکوب کرد و بی‌پاسخ گذاشت.

مطالعه بیشتر: 11 علت گاز خوردن ماشین بدون دلیل و راهکارهای آن - شهر ماشین

بلاتکلیفی طرح سامان‌دهی خودرو

از ابتدای سال 1397 و با اوج‌گیری بحران در بازار خودرو، نمایندگان مجلس طرح جدیدی را برای کنترل بازار خودرو ارائه دادند؛ طرحی که یک بار از آن به اسم «طرح سامان‌دهی بازار خودرو» یاد می‌شد و یک بار دیگر، به اسم «طرح سامان‌دهی صنعت خودرو». این روزها هم که به آن «طرح سامان‌دهی خودرو» می‌گویند. هرچه باشد، این طرح با گستردگی فراوان، دریچه‌های جدیدی را برای بهبود وضع صنعت و بازار خودرو باز می‌کرد. در این طرح حتی نیم‌نگاهی نیز به بحث واردات خودرو شده بود. عرضه و قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا نیز یکی از مهم‌ترین بندهای طرح فوق بود. شرایط واگذاری خودرو به مشتریان، شیوه پیش‌فروش خودرو، سازوکار حذف واسطه‌ها، ممنوعیت تولید خودروهای بی‌کیفیت (2 و 3 ستاره) و رهاسازی قیمت خودرو، بخش‌های مثبتی بودند که در این طرح به چشم می‌خوردند.

اگرچه کارشناسان نسبت به این طرح انتقاداتی داشتند و آن را نیازمند برخی اصلاحات می‌دانستند، ولی آن‌چه درمجموع طرح سامان‌دهی بازار و صنعت خودرو نشان می‌داد، فواید بسیار برای این حوزه بود؛ اما این طرح، همان ابتدا با مشکل روبه‌رو شد و شورای نگهبان به بخش‌هایی از آن ایراد وارد کرد. طرح به کمیسیون مربوطه بازگشت و بررسی دوباره روی آن آغاز شد. سال گذشته، نسخه اصلاح‌شده طرح بار دیگر تصویب شد و دوباره به شورای نگهبان رفت که این بار نیز ایراداتی به آن وارد شد. اکنون با شروع سال 1400، طرح فوق یک بار دیگر روی میز نمایندگان مجلس رفته است؛ غافل از آن‌که طولانی‌شدن پروسه تصویب و اصلاح آن، بازار و صنعت خودرو را از یک فرصت طلایی محروم کرده است.

بیشتر بخوانید

• دلایل افت کیفیت قطعات خودرو طی سال‌های اخیر
• بررسی نحوه فروش و پیش‌فروش ایران‌ خودرو از اوایل سال 1399 تاکنون
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها
• شرایط کاهش قیمت خودرو در سال 1400
• نگاهی به بازار خودرو در سالی که گذشت
• پیش‌بینی قیمت خودرو در سال 1400

کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار، عنوانی است که قصد داریم در این مقاله از سری مطالب «مجله خودرو همراه مکانیک»، به تحلیل و بررسی آن بپردازیم؛ در این مقاله به بررسی کم مصرف ترین خودروهای داخلی و خارجی می‌پردازیم؛ چراکه این مقوله، همواره یکی از دغدغه‌های عمده مالکان به شمار می‌آید و تمامی رانندگان تمایل دارند خودروی آن‌ها از حداقل مصرف سوخت برخوردار باشد تا بدین ترتیب، هزینه نگه‌داری اتومبیل به حداقل برسد و از طرف دیگر، دل دوست‌داران محیط‌زیست نیز بیش از این به درد نیاید.

کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار

کم‌مصرف‌ترین خودروهای داخلی

بررسیکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار را با بررسی کم‌مصرف‌ترین خودروهای داخلی شروع می‌کنیم.متاسفانه عمده خودروهای موجود در بازار کشور از لحاظ سطح تکنولوژی و قدمت طراحی پیشرانه، به‌شدت در مضیقه هستند و تقریبا وجه اشتراک چندانی با پیشرانه‌های کم‌مصرف و مدرن امروزی ندارند؛ بنابراین، مصرف سوخت آن‌ها نسبت به حجم موتور و توان خروجی پیشرانه، چندان بهینه نیست و از مصرف سوخت نسبتا بالایی رنج می‌برند.

نسبت توان خروجی و حجم موتور به میزان سوخت مصرفی پیشرانه‌های داخلی، از موتور XU7 پژو ۴۰۵ مدل GLX 1800 گرفته تا پیشرانه ملی EF7، در قیاس با خودروهای مدرن و روز دنیا چندان قابل تمجید و تحسین نیست. موتور ۱۵۰3 سی سی M15 تیبا نیز از این لحاظ جایگاه مطلوبی ندارد. با این حال، بعضی از خودروهای داخلی نسبت به دیگر مدل‌ها به میزان کمتری سوخت می‌سوزانند و از این دید، نسبت به سایر مدل‌ها برتری دارند که در ادامه، آن‌ها را معرفی می‌کنیم.

ام وی ام 110؛ اولین گزینه فهرستکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای داخلی

ام وی ام 110 به عنوان گزینه اول ازکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای داخلی به‌شمار می‌رود.ام وی ام ۱۱۰ به‌عنوان نسخه چینی دوو ماتیز، طی دهه ۸۰ به‌عنوان اولین خودروی چری وارد بازار ایران شد و از همان ابتدا، پیشرانه کوچک سه و چهارسیلندر آن، موردتوجه و گاهی انتقاد قرار گرفت. این پیشرانه‌های کم‌توان گرچه قدرت بالایی نداشتند، اما مصرف سوخت آن‌ها نیز به همین نسبت پایین است و از این حیث، می‌توانند گزینه بسیار مطلوبی برای زوج‌های جوان یا خانم‌ها باشند؛ چراکه هزینه‌های سوخت خودرو بسیار پایین‌تر از سایر محصولات موجود در بازار است.

میانگین مصرف سوخت ام وی ام ۱۱۰ نسل اول، حدود ۳.۵ تا ۳.۷ در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شد که در نوع خود، جزو کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار به شمار می‌رفت. در سال ۹۴ نیز نسل دوم ام وی ام ۱۱۰ به بازار کشور راه یافت. این خودرو از یک پیشرانه یک لیتری سه‌سیلندر برخوردار است که مصرف سوخت آن، اندکی بیش از ۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ارزیابی می‌شود. بنابراین، باید گفت که ام وی ام ۱۱۰ اس لقب کم‌مصرف‌ترین خودروی تولید داخل را به خود اختصاص می‌دهد.

پژو ۲۰۶ تیپ ۲؛ معروف‌ترین گزینه ازکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای داخلی

پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از موتور ۱.۴ لیتری چهارسیلندر TU3 بهره برده و میانگین مصرف سوخت آن، برابر با ۶.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است که می‌توان به‌عنوان معروف‌ترین و یکی از خوش‌فروش‌ترین گزینه درکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای داخلی دانست. این خودرو حدود ۸.۹ واحد در سطح شهر، معادل ۵ واحد در جاده و 6.4 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی بنزین می‌سوزاند؛ بنابراین، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ در جایگاه دوم کم‌مصرف‌ترین خودروهای داخلی جای می‌گیرد.

پژو ۲۰۶ تیپ ۵

پژو ۲۰۶ تیپ ۵ که از موتور ۱.۶ لیتری ۱۶ سوپاپ TU5 استفاده می‌کند، طبق اعلام رسمی شرکت سازنده معادل ۶.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت می‌سوزاند. هم‌‍چنین دیگر خودروهای هم‌خانواده پژو ۲۰۶ تیپ ۵ نظیر پژو 207i و رانا نیز از پیشرانه tu5 با مصرف سوخت مشابهی بهره می‌برند. درضمن پژو 206 را می‌توان به‌عنوان خوش‌فروش‌ترین گزینه در لیست کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار اعلام کرد. لازم‌به‌ذکر است پژو 206 تیپ 5 به‌عنوان یکی از بهترین گزینه در لیستکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای داخلی نیز به‌شمار می‌رود.

پراید ۱۱۱

علی‌رغم آن‌که پراید ۱۱۱ یکی از کوچک‌ترین و سبک‌وزن‌ترین خودروهای داخلی است، اما به دلیل فناوری قدیمی پیشرانه، میانگین مصرف سوخت آن نسبت به توان و وزن خودرو، چندان بهینه به نظر نمی‌رسد. با این حال، به دلیل مصرف حدود ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت ترکیبی، نام این خودرو در لیست کم‌مصرف‌ترین خودروهای داخلی قرار می‌گیرد.

تیبا

خانواده محصولات پلتفرم x200سایپا نظیر تیبا و تیبا ۲، از مصرف سوخت زیر 7 لیتر برخوردار هستند و در این بین تیبا ۲ معادل ۶.۵۳ واحد و تیبا صندوق‌دار نیز برابر با ۶.۹۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف می‌کند و جزو به‌صرفه‌ترین خودروهای داخل از این منظر به شمار می‌روند.

رنو تندر ۹۰

رنو ال ۹۰، قوای محرکه خود را مدیون یک پیشرانه ۴ سیلندر تنفس طبیعی از سری k4m است که میانگین مصرف سوخت آن به طور رسمی، حدود ۶.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان می‌شود. بنابراین، تندر ۹۰ نیز یکی دیگر از محصولات داخلی است که میانگین مصرف سوخت آن زیر ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و رقابت تنگاتنگی با پژو 206 تیپ 5 برای عنوان بهترینکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای داخلی دارد.

دانگ فنگ اچ سی کراس

اچ 30 کراس، یکی دیگر از خودروهای مجهز به پیشرانه ۱۶ سوپاپ tu5 پژو است که به دلیل بهره‌مندی از گیربکس اتوماتیک و هم‌‍چنین وزن بیشتر، چیزی در حدود 7.04 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف می‌کند؛ بنابراین، اچ سی کراس به‌عنوان یک هاچ‌بک شبه‌کراس‌اوور خانوادگی، از مصرف سوخت تقریبا بهینه‌ای برخوردار است و در لیست کم‌‌مصرف‌ترین خودروهای تولید داخل قرار می‌گیرد.

علاوه بر موارد فوق، ساینا با ۷.۰۲ ، تارا با ۷.۰۶ ، کوییک با ۷.۱۴ و پژو ۴۰۵ اس ال ایکس با ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، به لیست خودروهای نسبتا کم‌مصرف داخلی راه پیدا می‌کنند.

کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای خارجی

مسلم است که تکنولوژی خودروهای به‌روز خارجی موجود در بازار ایران، بسیار فراتر از محصولات داخلی است و درنتیجه، میانگین مصرف سوخت آن‌ها، پایین‌تر از خودروهای داخلی خواهد بود. در ادامه، چند مورد ازکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای خارجی موجوددر بازار کشور را به طور خلاصه معرفی خواهیم کرد.

تویوتا پریوس؛ گزینه اولکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای خارجی

تویوتا پریوس به‌عنوان یک خودروی هیبریدی، از مصرف سوخت بسیار پایینی بهره می‌برد؛ به‌طوری‌که می‌توان آن را کم‌مصرف‌ترین خودروی موجود در کشور قلمداد کرد. این سدان ژاپنی، تنها حدود 3.3 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف کرده و به‌واسطه بهره‌مندی از سامانه فنی برقی-بنزینی، آلایندگی بسیار پایینی را وارد جو می‌کند.

میتسوبیشی میراژ

میتسوبیشی میراژ، از پیشرانه ۱.۲ لیتری سه‌سیلندر برخوردار است و ۴.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف می‌کند؛ بنابراین، این هاچ‌بک کوچک ژاپنی، یکی از سه خودروی برتر ( از نظرکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای خارجی) در بازار داخلی به شمار می‌رود.

هیوندای i10

هیوندای آی ۱۰ نسل دوم، در نسخه فیس‌لیفت مدتی توسط کرمان موتور به تولید رسید و به‌عنوان کوچک‌ترین محصول هیوندای روانه بازار کشور شد. این هاچ‌بک کوچک به دلیل بهره‌مندی از یک پیشرانه ۱.۲ لیتری، معادل ۵.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بنزین می‌سوزاند و از این حیث، جزو محصولات مقرون‌به‌صرفه تلقی می‌شود.

کیا پیکانتو

کیا پیکانتو نیز همانند پسرعموی خود هیوندای آی ۱۰، به پیشرانه ۱.2 لیتری ۴ سیلندر مجهز شده و میانگین مصرف سوخت آن، حدود ۵.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است؛ بنابراین، این هاچ‌بک کره‌ای هم در دسته کم‌مصرف‌ترین خودروهای خارجی موجود در بازار کشور جای می‌گیرد.

تویوتا CH-R هیبریدی؛ گزینه زیبایکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای خارجی

تویوتا CHR، یکی از زیبا‌ترین و کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار است. تویوتا CHR در نسخه هیبریدی خود، به یک سامانه 1.8 لیتری بنزینی-برقی مجهز شده است و به طور میانگین، حدود 3.9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر سوخت مصرف می‌کند. بنابراین، کاملا شایسته است که در این لیست جای بگیرد.

میتسوبیشی اوتلندر PHEV

اوتلندر، یکی از معدود شاسی‌بلندهای هیبریدی بازار است و به‌واسطه پیشرانه دورگه 2 لیتری خود حدود 3.2 لیتر سوخت در 100 کیلومتر خواهد سوزاند که از مصرف بسیاری خودروهای کوچک بنزینی نیز کمتر است. بنابراین، اوتلندر PHEV شایسته حضور در لیست کم‌مصرف‌ترین خودروهای خارجی خواهد بود.

بی ام و i8؛ خودروی بی‌رقیب فهرستکم ‌مصرف‌ ترین خودروهای خارجی

بی ام و i8 را می‌توان کنکورد خودروها دانست؛ زیرا از تکنولوژی فراتر از زمان خود سود می‌برد و تنها به کمک یک پیشرانه 1.5 لیتری هیبریدی، عملکرد فنی مطلوبی را به نمایش می‌گذارد. متوسط مصرف 2.1 لیتری، این خودروی آلمانی را به یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای بازار ایران تبدیل کرده است.

هیوندای سوناتا هیبریدی

سوناتا هیبرید آخرین گزینه‌ای است که در فهرست کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار آن را بررسی می‌کنیم. سوناتا هیبریدی تنها با مدل 2018 به بازار ایران پا گذاشت و از پیشرانه 2 لیتری چهارسیلندر با موتور الکتریکی به عنوان منبع تامین قوای خود استفاده می‌کرد. این سدان کره‌ای به طور متوسط 4.7 لیتر سوخت در 100 کیلومتر می‌سوزاند و به همین دلیل در لیست ما حضور پیدا کرده است.

مطالعه بیشتر: اکتان mmt چیست؟ | فول بوست

جمع‌بندی بررسی کم ‌مصرف‌ ترین خودروهای بازار

متاسفانه خودروهای ایرانی هم‌چنان نسبت به تولیدات روز دنیا مصرف نسبتا بالایی دارند و نیاز است تا خودروسازان هرچه سریع‌تر نسبت به رفع این مشکل اقدام‌کنند؛ انجام چنین هدفی باعث صرفه‌جویی بسیار زیاد در هزینه‌های دولت در امر یارانه بنزین و هم‌‍چنین کاهش آلودگی هوا خواهد شد. در این راستا، قرار است به‌زودی شرکت ایران خودرو از پیشرانه سه‌سیلندر در محصولات جدید خود استفاده کند که این مهم، می‌تواند گام نخست در راستای کاهش مصرف سوخت خودروهای داخلی باشد. هم‌‍چنین ورود خودروهای خارجی هیبریدی و برقی نیز در کاهش مصرف سوخت و هزینه‌های جاری کشور بسیار راهگشا خواهد بود.

برای دریافتکارشناسی خودرو سیاراز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• قوی‌ترین خودروهای دنیا ؛ باشگاه بیشتر از 1000 اسب‌ بخاری‌!
• ارزان ترین خودروهای جدید سال 2021
• وحشتناک ترین تصادفات خودرویی جهان
• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان
• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای بی ام و (BMW) | فول بوست

مدیران خودرو، یکی از تنوع‌طلب‌ترین خودروسازان داخلی به شمار می‌رود که سعی دارد گام‌به‌گام با شریک بین‌المللی خود یعنی کمپانی چری، پیش برود و محصولات مدرن آن را تا حد امکان به دست خریداران ایرانی نیز برساند. چندی پیش، خبر رسید که چری تیگو ۷ پلاس (پرو) در سال ۱۴۰۰ به خطوط مونتاژ این خودروساز داخلی افزوده خواهد شد و بر همین اساس، انتظار داریم که به‌تدریج سروکله آن در نمایندگی‌های مدیران خودرو و جاده‌های کشور پیدا شود.

خرید خودرو

اما نکته‌ای که شاید همین ابتدا ذهن مشتریان بالقوه Tiggo 7 pro را به خود مشغول کند، آن است که این کراس‌اوور شبه‌لوکس چینی چه مزایا و معایبی داشته و آیا اصلا نسبت به بهای پرداختی، ارزش خرید دارد یا نه؟ اگر می‌خواهید پاسخ این سوال را پیدا کنید، در ادامه با مجله خودروی همراه مکانیک همراه باشید.

نصب اپ

مزایای چری تیگو 7 پلاس

ابتدا به بررسی مزایای این محصول جدید می‌پردازیم:

طراحی ظاهری بدیع و چشم‌نواز

ظاهر محصول جدید مدیران خودرو، به‌قدری زیبا و همه‌پسند جلوه می‌کند که در همان نگاه اول، افراد زیادی را دلبسته خود خواهد کرد. شیوه طرح‌پردازی جلوپنجره و المان‌های کرومی داخل آن به‌علاوه چراغ‌های کشیده و فرم سه‌بعدی سپر، همگی چهره‌ای تهاجمی و البته لوکس به این کراس‌اوور چینی بخشیده‌اند. ظاهر این خودرو، فراتر از مدل‌های کنونی چری در ایران است و قطعا می‌تواند مشتریان پروپاقرص و طرف‌داران دو‌آتشه بسیاری را به جبهه هواداران چری در ایران ملحق سازد.

استفاده از نواحی مشکی‌رنگ در انتهای پنجره‌ها و ستون c، جلوه ای نسبتا مدرن و متناسب با چهره کلی خودرو به وجود آورده و رینگ‌های ۱۸ اینچی نیز در ارتقا کیفیت بصری این خودرو تاثیر مثبتی داشته است؛ بنابراین، استایل چشم‌نواز، مهیج و نوین این خودرو، یکی از نقاط قوت اصلی آن در نظر مشتریان به شمار خواهد رفت.

فضای داخلی مدرن، شیک و جادار

داشبورد این خودرو، بسیار نوین، زیبا و خوش‌کیفیت بوده، با مواد نرم ساخته شده است و طراحان آن، نگاهی وسیع به‌ سوی آینده داشته‌اند. تمامی بخش‌های کابین، از نمایش‌گر سیستم اطلاعات سرگرمی روی داشبورد گرفته تا شیفتر دنده و پنل کیلومتر‌شمار دیجیتال، همگی بسیار لوکس و سطح بالا جلوه می‌کنند. نورمخفی‌های کابین، می‌توانند با نوع موزیک تطابق پیدا کنند و فضایی مطابق با روحیات سرنشینان پدید آورند. سقف پانورامیک نیز به شما اجازه می‌دهد از مناظر بیرون لذت فراوان ببرید.

هم‌چنین فضای داخلی این خودرو، به‌قدری جا دارد که شما می‌توانید چه در ردیف اول و چه در صندلی‌های ردیف دوم، پاهای خود را دراز کنید و از فضای مناسب درون کابین tiggo 7 pro لذت ببرید. ۴۷۰ لیتر فضای پشت صندلی‌های ردیف دوم هم آماده پذیرایی از اسباب و وسایل شما خواهد بود که به‌ جای خود، ظرفیتی مناسب قلمداد می‌شود.

سواری نرم و راحت

از‌آن‌جایی‌که درون کابین نسل دوم تیگو 7 فضای زیادی دیده می‌شود و شاسی آن نیز از تکنولوژی‌های مشترک با محصولات جگوار لندرور سود می‌برد، این کراس‌اوور چینی ناهمواری‌های جاده را به بهترین وجه از زیر چرخ‌های خود عبور می‌دهد و ضربه‌های ناشی از آن را به سرنشینان منتقل نمی‌کند. عایق‌بندی کابین نیز به نحوی انجام شده است که در رانندگی‌های عادی و روزمره، سکوت و آرامش کافی را برای شما به ارمغان خواهد آورد. جلوگیری از ورود نویز تایرها نیز، از دیگر ویژگی‌های مثبت ناشی از عایق‌بندی مناسب کابین است. برخی کارشناسان، راحتی سواری تیگو ۷ پلاس را نسبت به سایر تولیدات این خودروساز چینی بسیار بالاتر می‌دانند و آن را با خودروهای مطرح بین‌المللی مقایسه می‌کنند.

اشتراکات فنی پیشرانه با مدل قبلی

چری تیگو ۷ پرو نیز هم‌چون گذشته، از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند که صرفا دچار برخی به‌روزرسانی‌ها شده است و انتظار می‌رود بسیاری از قطعات آن، با موتور موجود در مدل‌ فعلی تیگو ۷ و نیز آریزو ۵ توربو مشابه باشد؛ بنابراین، یکی از دغدغه‌های اصلی مشتریان این‌گونه خودروهای جدید، یعنی ترس از عدم تامین قطعات و بروز مشکلات در پروسه خدمات پس‌از‌فروش، تا حد زیادی مرتفع خواهد شد؛ چراکه در حال حاضر، شمار زیادی از مدل‌های یاد‌شده یعنی تیگو سون نسل اول، آریزو ۵ توربو و چری آریزو ۶، با همین پیشرانه SQRE4T 15(C) l4 در حال تردد در جاده‌های کشور بوده و نمایندگی‌های متعدد شرکت مدیران خودرو نیز در حال ارائه خدمات و تامین قطعات این مدل‌ها هستند؛ بنابراین، اشتراکات فنی میان نسل دوم تیگو سون با مدل‌های موجود در بازار کشور،یکی از نقاط قوت این خودرو در مبحث بسیار مهم خدمات پس‌از‌فروش به شمار خواهد رفت.

مطالعه بیشتر: مالتی پلکس چیست و کدام خودروها مالتی پلکس دارند؟ - شهر ماشین

معایب چری تیگو ۷

نوبت به بررسی معایب این خودرو می‌رسد:

توان فنی نه‌چندان سطح بالا

با وجود آن‌که هنوز مشخصات فنی تیگو ۷ پلاس در بازار ایران به طور رسمی از سوی مدیران خودرو انتشار نیافته است، اما طبق اطلاعات مندرج در وب‌سایت رسمی شرکت چری، توان فنی پیشرانه ۱.۵ لیتری این خودرو، معادل ۱۴۵ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور خواهد بود که به‌واسطه یک گیربکس ۹‌سرعته CVT، به‌ سوی محور جلو ارسال می‌شود. چنین میزان توان و گشتاوری برای یک کراس‌اوور نسبتا خوش‌هیبت هم‌چون تیگو ۷ پلاس، چندان کافی به نظر نمی‌رسد. به‌ویژه که ماهیت گیربکس‌های سی وی تی هم چندان سنخیتی با چابکی و هیجان ندارد و در مقایسه با جعبه‌دنده‌های دو‌کلاچه و دیگر انواع گیربکس اتوماتیک، احتمالا تاثیر منفی بر میزان شتاب این خودرو خواهد گذاشت.

با این تفاسیر، به نظر می‌رسد که مشتریان به‌ویژه جوانان، نباید انتظارات بیش از حدی نسبت به توان فنی تیگو ۷ پرو داشته باشند و به همین دلیل، بهتر است نحوه عملکرد فنی این کراس‌اوور چینی را در زمره نکات قابل‌انتقاد آن دسته‌بندی کنیم. البته واضح است که این میزان توان خروجی، جهت تامین نیازهای عادی و روزمره کاملا مناسب خواهد بود؛ ولی انتظار ما از عملکرد فنی این خودرو، کمی بالاتر است.

وضوح تقریبا نامناسب نمایش‌گر پشت فرمان

گرچه نمایش‌گر دیجیتال پشت فرمان از گرافیک زیبایی بهره می‌برد و به‌خوبی اطلاعات مورد‌نیاز از‌جمله سرعت، دور موتور، مصرف سوخت و… را به نمایش می‌گذارد، اما برخی کارشناسان، وضوح و کیفیت تصویر آن را پایین‌تر از حد انتظار برآورد کرده‌اند.

هم‌چنین پنل لمسی کنترل‌گر سیستم تهویه نیز استعداد بالایی در کثیف‌شدن و حفظ اثر انگشتان روی خود دارد؛ بنابراین، این دو مورد را نیز می‌توان در زمره نکات منفی تیگو ۷ پلاس برشمرد.

مطالعه بیشتر: سنسور اکسیژن چیست؟ کاربرد سنسور اکسیژن در ماشین - شهر ماشین

جمع‌بندی

در زمان نگارش این مقاله، هنوز چری تیگو 7 پرو به لشکر محصولات مدیران خودرو نپیوسته است و اطلاعات رسمی آن در دسترس نیست؛ اما گفته شده است که این محصول جدید، احتمالا با قیمتی بیش از یک میلیارد تومان پا به بازار کشور خواهد گذاشت و این مورد نیز می‌تواند در زمره نقاط ضعف آن قرار گیرد که البته به دلیل آن‌که هنوز به طور رسمی اعلام‌نشده است، ما نیز از درج آن در زمره معایب این خودرو صرف‌نظر کردیم.

تیگو ۷ پلاس، اتومبیلی شایسته محسوب می‌شود که گویا در ساخت آن، از فناوری شرکت جگوار لندرور نیز بهره برده شده است؛ بنابراین،امیدواریم که کمپانی ایرانی با در‌نظر‌گرفتن تمام جوانب و به‌ویژه توان مالی مصرف‌کننده، قیمتی منطقی را برای آن در نظر بگیرد تا بتوانیم شاهد موفقیت چشم‌گیر این محصول در بازار ایران باشیم؛ به‌ویژه که پیش از این، محصولاتی هم‌چون ام وی ام ایکس 55 علی‌رغم شایستگی، به دلیل قیمت‌گذاری فراتر از انتظار، نتوانستند جایگاه مطلوبی را در آمار فروش شرکت مدیران خودرو برای خود دست‌وپا کنند. برای اطلاع ازقیمت تیگو 7 پروو همچنین دریافت سریع و در محلکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مقایسه چری تیگو 7 و کوپا T210
• چرا تیگو 7 بخریم؟
• با مشخصات فنی چری تیگو 7 آشنا شوید
• با معایب تیگو 7 آشنا شویم
• مقایسه اس دبلیو ام G01F با چری تیگو 7
• مقایسه تیگو 7 و دیگنیتی / جدال دو خودروی موفق

هزینه بالای بنزین در کنار مواردی هم‌چون آلودگی‌های روزافزون زیست‌محیطی، سبب شد تا برخی از کشورها به سوی سوخت‌های جایگزین با قیمت کمتر و آلایندگی پایین‌تر روی بیاورند. همان‌طورکه اطلاع دارید، کشور ما نیز یکی از بزرگ‌ترین منابع گازی جهان را در اختیار دارد و به همین دلیل، از پتانسیل بالایی در استفاده از این هیدروکربن طبیعی به‌عنوان منبع تأمین‌کننده انرژی خودروهای احتراقی برخوردار است.

خرید خودرو

چند سال پیش بود که استفاده از سوخت گاز طبیعی، در خودروهای تولید داخل آغاز شد و بسیاری از این محصولات با سیستم احتراقی دوگانه‌سوز بنزین – گاز طبیعی CNG به بازار راه یافتند و در کنار آن، برخی کارگاه‌های مجاز یا غیرمجاز نیز رو به گازسوزکردن خودروهای تک‌سوز موجود آوردند.

در حال حاضر، بسیاری از خودروهای تولید داخل به‌صورت دوگانه‌سوز در کشور مشغول تردد هستند و ایستگاه‌های سوخت‌گیری متعددی نیز در جاده‌های سراسر ایران به این نوع خودروها خدمت‌رسانی می‌کنند. از همین رو، نگاهی به اجزای سیستم گازسوز خودرو یا CNG داشته‌ایم تا بیشتر با این سامانه آشنا شویم.

اجزای اصلی سیستم گازسوز خودرو CNG

در ادامه، به بررسی کامل اجزای تشکیل‌دهنده سیستم گازسوز خودرو می‌پردازیم:

مخزن گاز

مطابق با هر سیستم محرکه دیگری، سامانه سی ان جی هم نیاز دارد تا خوراک یا سوخت موردنیاز خود را در یک منبع ذخیره‌سازی کرده و پس از به‌کار‌افتادن اتومبیل، از آن به‌عنوان منبع تأمین انرژی استفاده کند. سیستم‌های سی ان جی نیز دارای یک مخزن مستحکم هستند که عمدتا از جنس فولاد مقاوم و ضدزنگ ساخته می‌شود و می‌تواند تا حدود ۲۰۰ بار فشار را تحمل کند. این قطعه در رسته مخازن تحت‌فشار طبقه‌بندی می‌شود و باید از لحاظ تحمل تنش استحکام بسیار بالایی داشته باشد تا خطر بروز انفجار و ترکیدگی آن به حداقل برسد. در ضمن، گرچه اکثر مخازن موجود در کشور از جنس فولادی یا فلزی ساخته می‌شوند، اما مخزن‌های تمام‌کامپوزیتی نیز در بازار حضور دارند.

شیر مخزن

شیر مخزن در سر راه خروج گاز از مخزن سی ان جی قرار دارد و می‌تواند مسیر عبور گاز را ببندد. در صورت بسته‌شدن شیر مخزن، مسیر راه‌یابی گاز به دیگر اجزا و لوله‌ها قطع می‌شود. هم‌چنین در صورت ورود گاز بیش‌ازحد به داخل مخزن و افزایش فشار فراتر از حد استاندارد، این شیر به‌واسطه سوپاپ اطمینان خود، می‌تواند گاز اضافه را به بیرون بفرستد و از افزایش بیش‌ازحد فشار داخلی تا حد خطرناک جلوگیری کند. هم‌چنین سوپاپ اطمینان حرارتی تعبیه‌شده روی شیر مخزن، هنگام آتش‌سوزی وارد عمل می‌شود و از نشت گاز و افزایش ابعاد آتش‌سوزی جلوگیری به عمل خواهد آورد.

شیر سوخت‌گیری سی ان جی (پرکن)

این شیر، جزو پرکاربردترین و اصلی‌ترین قطعات مجموعه سامانه گازسوز سی ان جی خودرو به شمار می‌رود و وظیفه دارد تا گاز را به داخل مخزن هدایت کند و از خروج سیال به بیرون منبع ممانعت به عمل آورد.

رگلاتور

همان‌طورکه از اسم آن پیداست، رگلاتور یک وسیله یا شیر کنترل است که در سر راه مسیر خروجی گاز قرار دارد و می‌تواند فشار سیال را تنظیم کند. بدین ترتیب، فشار گاز خروجی به میزان مناسب جهت سوختن درون موتور تنظیم خواهد شد. این قطعه، باید از لحاظ خوردگی مقاومت بالایی داشته باشد و معمولا از جنس فولاد ضدزنگ یا آلیاژ برنج ساخته می‌شود.

نصب اپ

رگلاتور مکشی یا میکسری، یکی از انواع این قطعه به شمار می‌رود که دارای دو مرحله کاهش فشار ابتدایی و یک مرحله تنظیم جریان خروجی از طریق دیافراگم با توجه به مکش منیفولد گاز خواهد بود. بدین ترتیب در مرحله اول یک دیافراگم و فنر، فشار گاز را از حدود ۲۰۰ بار به ۴ واحد کاهش می‌دهد. هم‌چنین در این بین، سیستم حرارتی رگلاتور با تبادل گرمای موتور، مانع یخ‌زدن این قطعه هنگام انبساط گاز CNG خواهد شد.

در مرحله بعدی نیز یک شیر پلاستیکی، فشار گاز را از ۴ به ۲.۱ بار رسانده است که البته با توجه به مدل و نوع سیستم گازسوز، می‌تواند به میزان دیگری تغییر یابد. در مرحله سوم نیز فشار گاز خروجی به سمت موتور، توسط فنر و مکانیزم دیافراگم اندازه‌گیری شده است و گاز به سمت موتور انتقال می‌یابد. شیر برقی موجود در این بخش نیز در مواقع لازم، مسیر ورود گاز به موتور را قطع خواهد کرد. هم‌چنین پیچ‌ تنظیم دور آرام که میزان جریان گاز در حالت درجا را تنظیم می‌کند و پیچ تنظیم اصلی که برای جریان ورودی به موتور در دورهای بالا استفاده می‌شود نیز، جزو قطعات اصلی رگلاتور به حساب می‌آیند.

شیر دستی درون محفظه موتور

این شیر در محفظه موتور و قبل از رگلاتور قرار داده می‌شود تا قطع جریان گاز به‌صورت دستی در مواقع ضروری امکان‌پذیر باشد.

لوله‌های فشار قوی

این لوله‌ها غالبا از جنس فلز مقاوم ساخته می‌شوند و وظیفه انتقال و هدایت گاز از مخزن به سمت رگلاتور را برعهده دارند.

ریل انژکتور گاز

این قطعه بلوک‌مانند، انژکتورهای گاز را در خود جای داده است؛ گاز با استفاده از لوله‌های پلاستیکی، به درون آن راه می‌یابد و سپس از طریق انژکتورها، به سمت موتور ارسال می‌شود.

فیلتر گاز

به‌منظور جلوگیری از ورود ناخالصی به درون ریل انژکتور، از یک فیلتر جهت تسویه جریان گاز استفاده می‌شود.

نشان‌گر فشار

این نشان‌گر، دارای یک صفحه مدرج است که به‌صورت استاندارد، تا 250 بار درجه‌بندی ‌شده است و مقدار فشار گاز داخل مخزن را به اطلاع کاربر می‌رساند.

نازل

قطعات کوچک لوله‌مانندی هستند که روی منیفولد هوا یا سرسیلندر نصب شده‌اند و سوخت ورودی از سمت انژکتورها را به درون سرسیلندر و پشت سوپاپ هوا هدایت می‌کنند تا پس از آن، سوخت همراه با هوا به درون سیلندر راه پیدا کند.

امولاتور

در خودروهای تک‌سوز که بعدا به‌صورت غیرکارخانه‌ای دوگانه‌سوز می‌شوند، از یک قطعه الکترونیکی جعبه‌مانند مشکی‌رنگ به نام امولاتور به‌منظور جلوگیری از فعال‌شدن انژکتورهای بنزین استفاده می‌شود. بدین ترتیب‌، ریل سوخت بنزین شبیه‌سازی شده و چراغ چک دیگر روشن نمی‌شود و خودروی گازسوز دستی یا غیرفابریک، می‌تواند در حالت CNG مثل شرایط عادی به کار خود ادامه دهد.

کلید تغییر وضعیت سوخت

رانندگان خودروهای دوگانه‌سوز، می‌توانند با فشردن این کلید، سوخت خودرو را از بنزین به حالت گاز تغییر دهند یا جریان گاز را قطع کنند و مجددا به حالت بنزین بازگردانند. این کلید الکترونیکی با باز‌و‌بسته‌کردن شیر برقی رگلاتور و شیر برقی بنزین، این عملیات را انجام می‌دهد. نشان‌دادن میزان گاز موجود در مخزن با استفاده از چراغ‌های ال ای دی، در برخی مدل‌های این کلید نیز فراهم است.

مطالعه بیشتر: اکتان mmt چیست؟ | فول بوست

جمع‌بندی

در بالا به مهم‌ترین اجزای سیستم گازرسانی خودرو یا سی ان جی اشاره شد. همان‌طور که اطلاع دارید، امروزه بسیاری از خودروهای تولید داخل، به‌ویژه انواع اقتصادی و نسبتا ارزان‌قیمت، به‌صورت دوگانه‌سوز روانه بازار شده‌اند یا بعدا به‌صورت غیرکارخانه‌ای توسط مالک در مراکز خدمات سی ان جی به سیستم گاز طبیعی تجهیز می‌شوند.

مهم‌ترین مزیت این سیستم برای کاربران، آلودگی کمتر و هم‌چنین هزینه بسیار پایین‌تر سوخت CNG نسبت به بنزین است؛ اما گفته می‌شود در بلندمدت، این نوع سوخت مضراتی برای اجزای سرسیلندر هم‌چون سوپاپ‌ها، سیت سوپاپ، گاید سوپاپ و … دارد. هرچند این مسئله به‌صورت آکادمیک و رسمی تاکنون مورد تایید قرار نگرفته است و درصورت استفاده متعادل از گاز، احتمالا به این زودی‌ها دردسر خاصی به سراغ مالک خودروهای دوگانه‌سوز نخواهد آمد، اما به هرحال، بهتر است به‌صورت ترکیبی از بنزین و گاز استفاده کنید تا موتور خودروی دوگانه‌سوز، کمتر دچار ایرادات احتمالی ناشی از مصرف بیش‌ازحد گاز طبیعی شود.

بیشتر بخوانید

• ساسات در اتومبیل چه وظیفه‌ای دارد؟
• آموزش رانندگی با لاستیک پنچر
• پنج راهکار ساده برای افزایش عمر تایر خودرو
• شاسی کشی خودرو چیست و چگونه انجام می‌شود؟
• ده خطر تهدیدکننده چرخ خودرو
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای بی ام و (BMW) | فول بوست