یدک سنتر - صفحه 233

با ممنوع‌شدن واردات و هم‌چنین افزایش نرخ ارز، قیمت خودروهای پر‌طرف‌دار کره‌ای و ژاپنی بسیار بالا رفت. در‌این‌بین، خودرو‌های چینی توانستند با ارائه کیفیت و قیمت مناسب، بازار فروش خوبی را به دست آورند.

نصب اپ

قیمت محصولات چینی (01/11)

در جدول زیر، به نرخ محصولات خودروسازی‌های چینی از جملهمدیران خودرو، هایما وجکاشاره شده است.

#tablepress-298 from cacheفروش خودرو

منبع: همراه مکانیک

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• تعویض پلاک
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• بازگشت خودروهای چینی با استراتژی جدید؟
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: همه چیز درباره گواهی‌نامه رانندگی - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: نحوه پیگیری کارت ماشین و کارت سوخت تا دریافت آن - شهر ماشین

دایره انتخاب متقاضیان خودرو در کشور ما، چندان متنوع نیست؛ بنابراین باید در خرید یک اتومبیل، دقت بسیاری به خرج داد تا اتومبیل موردنظر، ضمن ارائه شاخصه‌های ظاهری مطلوب، از مشخصه‌های فنی قابل‌قبولی نیز سود ببرد. ردیف ارزشی ۵۰۰ میلیون تومان در حال حاضر، به‌عنوان جایگاه خودروهای میان‌قیمت شناخته می‌شود و اتومبیل‌های صفرکیلومتر یا کارکرده نسبتاً پرشماری در این بخش از بازار یافت می‌شوند که عملکرد فنی و توان خروجی نسبتاً متفاوتی را در اختیار کاربران خود می‌گذارند.

نصب اپ

بر همین اساس، تصمیم گرفتیم تا در مقاله پیش رو، بهترین خودروهای ۵۰۰ میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی را انتخاب کنیم و به بررسی اجمالی هر یک از آن‌ها بپردازیم؛ بنابراین اگر به این مبحث علاقه‌مند هستید، شما را دعوت می‌کنیم تا با همراه مکانیک همگام بمانید.

مزدا ۳ نیو تیپ ۳ مدل ۹۰

افرادی که به دنبال یک سدان خوش‌ساخت ژاپنی با قیمت حدود ۵۰۰ میلیون تومان هستند، حتما باید مزدا ۳ نیو مدل ۹۰ را نیز در دایره انتخاب‌های خود بگنجانند. این سدان جمع‌وجور سامورایی، یک پیشرانه ۲ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی به قدرت ۱۴۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۸۷ نیوتن‌متر را در زیر درپوش موتور خود پنهان کرده است تا به‌واسطه بهره‌مندی از گیربکس ۵سرعته اتوماتیک، شتاب ۹.۲ ثانیه را در اختیار شما قرار دهد. بنابراین مزدا 3 نیو سدانی چابک با عملکرد و دوام فنی مناسب است که قطعا از لحاظ فنی می‌تواند نیازمندی‌های مشتریان ایرانی را به خوبی پاسخ دهد.

[hm_sell_form_inline]

این سدان ۱۲۶۰ کیلوگرمی، از مصرف سوخت نسبتا متعادلی به میزان ۷.۶ لیتر در هر صدکیلومتر بهره می‌برد و حداکثر سرعت ۲۰۴ کیلومتر بر ساعت را ارائه می‌دهد؛ بنابراین، مدل ۹۰ تیپ ۳ این خودرو را می‌توان به‌عنوان یک سدان توان‌مند ۵۰۰ میلیون تومانی با سواری نسبتا نرم و بازار دست‌دوم بسیار مناسب قلمداد کرد.

کیا سراتو دولیتری اتوماتیک ۲۰۱۳

نسل دوم کیا سراتو که هم به‌صورت مونتاژ و هم به‌صورت وارداتی در بازار ایران حضور پیدا کرده است، یکی از سدان‌های توان‌مند از نظر مشخصات فنی در بازار ایران به شمار می‌رود؛ به‌ویژه مدل ۲ لیتری اتوماتیک این خودرو با پیشرانه ۴سیلندر 154 اسب‌بخاری خود، شتاب و چالاکی مناسبی را در اختیار شما قرار خواهد داد. سراتو ۲۰۱۳ معادل ۱۹۴ نیوتن‌متر گشتاور را از طریق یک گیربکس ۴ دنده اتوماتیک به سوی محور جلو ارسال می‌کند و شتابی در حدود ۱۰.۵ ثانیه را ارائه می‌دهد که برای خانواده‌های ایرانی، تقریبا متقاعدکننده به نظر می‌رسد.

کیا سراتو ۲۰۱۳، می‌تواند به‌سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و در این بین، حدود 7.9 لیتر در هر صدکیلومتر به‌صورت ترکیبی سوخت بسوزاند. سیستم تعلیق این خودرو، عملکردی نسبتا خشک‌تر از مزدا ۳ را ارائه می‌دهد، اما با این حال، تعادل و هندلینگ قابل‌قبولی را برای کاربران خود به ارمغان می‌آورد. بنابراین، بهتر است سراتو ۲۰۱۳ را نیز به‌عنوان یک سدان توانمند حدودا ۵۰۰ میلیون تومانی در لیست اولویت‌های خود جای دهید.

سوزوکی ویتارا ۲.۴ لیتری اتوماتیک مدل ۹۰

فرم بدنه شاسی‌بلند، سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل، ظاهر ایرانی‌پسند و پیشرانه تنفس طبیعی به قدرت ۱۶۹ اسب‌بخار که از گیربکس ۴ دنده اتوماتیک بهره می‌برد، جزو معیارهایی به شمار می‌روند که در نظر اقشار متوسط قطعا درخشان جلوه خواهند کرد. بنابراین سوزوکی گراند ویتارا مدل ۹۰ در نسخه ۲.۴ لیتری اتوماتیک، گزینه‌ای مناسب به‌عنوان یک اتومبیل ۵۰۰ میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی است.

خرید خودرو

این خودروی شاسی‌بلند جمع‌وجور، ۲۲۷ نیوتن‌متر گشتاور نیز تولید می‌کند که به‌واسطه دو دیفرانسیل، قابل انتقال به سمت تمامی چرخ‌ها خواهد بود. بنابراین، طبیعت‌گردان و علاقه‌مندان به سفر در جاده‌های روستایی نیز می‌توانند از این محصول ایران‌خودرو حداکثر بهره را ببرند؛ بدون آن‌که نگرانی چندانی از بابت واردآمدن فشار بیش‌ازحد به سیستم فنی اتومبیل خود داشته باشند.

سوزوکی گراند ویتارا از لحاظ شتاب‌گیری نیز چندان دست‌وپابسته نیست و می‌تواند طی مدت‌زمانی حدود ۱۲ ثانیه‌ای، به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و‌ حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت را نیز ارائه می‌دهد که رقمی قابل‌قبول برای مشتریان ایرانی خواهد بود. البته مصرف سوخت این خودرو به دلیل حجم بالای پیشرانه آن، اندکی زیاد به نظر می‌رسد؛ چراکه ویتارا حدود ۹.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به‌صورت ترکیبی سوخت مصرف خواهد کرد که مسلما در سطح شهر، این رقم افزایش خواهد یافت؛ با این حال، به جرات می‌توان گفت که در بازه قیمتی ۵۰۰ میلیون تومان، سوزوکی ویتارا یکی از بهترین شاسی‌بلندهای آفرودی از نظر دوام فنی، کیفیت ساخت پیشرانه و مشخصات فنی خواهد بود.

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید دستگاه دیاگ خودرو – 10 نکته کلیدی - شهر ماشین

هیوندای اکسنت ۲۰۱۴

نسل چهارم هیوندای اکسنت که در قالب مدل‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ به بازار کشورمان راه پیدا کرده است، از یک پیشرانه کوچک ۱.۶ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی نیرو دریافت می‌کند که گرچه در ابتدا شاید چندان پرتوان به نظر نرسد، اما با ارائه قدرتی معادل ۱۲۲ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵۶ نیوتن‌متر، می‌تواند در لیست خودروهای ۵۰۰ میلیون تومانی کم‌استهلاک و نسبتا توانمند از لحاظ فنی جای بگیرد؛ چراکه چنین توان خروجی برای یک پیشرانه نسبتا کم‌حجم، نکته‌ای مثبت به شمار می‌رود و در قیاس با بسیاری نمونه‌های هم‌حجم، قدرت بیشتری را ارائه می‌دهد.

خرید خودرو

این خودرو قادر است شتاب صفرتاصد حدودا ۱۱.۴ ثانیه‌ای فراهم آورد و در این بین، مصرف سوخت پایین حدود ۶.۴ لیتری داشته باشد. بنابراین، چه از لحاظ مصرف سوخت و چه از نظر قوای فنی، هیوندا اکسنت ۲۰۱۴ می‌تواند گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌های کوچک به حساب آید.

رنو ساندرو استپ وی اتوماتیک مدل ۹۹

عملکرد مناسب پیشرانه تندر ۹۰ به‌عنوان یک محصول اقتصادی در بازار ایران، مقوله‌ای کاملا شناخته‌شده است؛ ساندرو استپ وی اتوماتیک نیز از همین پیشرانه ۱.۶ لیتری با قدرت ۱۰۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۰ نیوتن‌متر به‌علاوه گیربکس ۴ دنده اتوماتیک بهره می‌برد که گرچه در قیاس با سایر گزینه‌ها توان فنی این خودرو چندان سطح بالا به نظر نمی‌رسد، اما با این حال، رنو ساندرو اتوماتیک در مصارف خانوادگی خودرویی نسبتا توان‌مند به شمار می‌رود که شتاب حدود ۱۱.۵ ثانیه‌ای را ارائه می‌دهد و قادر است به حداکثر سرعت 170 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

مصرف سوخت ترکیبی ساندرو استپ وی اتوماتیک نیز حدود ۸ لیتر عنوان شده است که کمی زیاد به نظر می‌رسد. ضمنا یکی از دلایل اصلی انتخاب ساندرو، در استهلاک نسبتا پایین و قیمت لوازم یدکی ارزان آن نهفته است؛ چراکه موتور این خودرو همان‌طور که اشاره شد، با تندر ۹۰ مشترک است و لوازم آن به‌طور گسترده در بازار یافت می‌شود؛ هم‌چنین از لحاظ قیمتی در قیاس با سایر رقبا، در سطح بسیار پایین‌تری قرار می‌گیرد. بنابراین، مالکان رنو ساندرو از لحاظ قطعات یدکی خیال راحت‌تری نسبت به سایر گزینه‌های این لیست خواهند داشت.

هیوندای i20 مونتاژ کرمان موتور مدل ۹۶

هیوندای i20 توان فنی چشم‌گیری ندارد؛ اما موتور این خودرو، استهلاک پایین به‌علاوه هزینه نگه‌داری اندکی را به مالک خود هدیه خواهد داد. بنابراین، به نام هیوندای i20 مدل ۹۶ در این لیست اشاره شده است. توان خروجی موتور ۱.۴ لیتری این خودرو، برابر ۹۹ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۰ نیوتن‌متر گشتاور است که با کمک یک گیربکس ۴ دنده اتوماتیک، شتابی در حدود ۱۳.۲ ثانیه را ارائه می‌دهد. این هاچ‌بک کره‌ای، قادر است به بیشینه سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت برسد و معادل تقریبی ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت بسوزاند.

هیوندای آی ۲۰ از ظاهری جوان‌پسند سود می‌برد و قطعا در مقایسه با نمونه کم‌کارکرد خودرویی هم‌چون رنو ساندرو پرستیژ بالاتری را برای شما به همراه خواهد داشت، علاوه‌براین، مشخصات فنی و استهلاک کم آن با نیازهای یک خانواده کم‌جمعیت تطابق لازم را خواهد داشت.

مطالعه بیشتر: راهنمای تعمیر چکه کردن سانروف و تعویض آن - شهر ماشین

جمع‌بندی

همان‌طورکه دیدید، در لیست فوق خودروهایی مختلف از کلاس‌های بدنه متفاوت جای داده شده است؛ بنابراین، مهم‌ترین معیار انتخاب شما در این بین به نوع نیازتان برمی‌گردد. در این راستا، اگر خودروی دودیفرانسیل شاسی‌بلند احتیاج دارید، قطعا سوزوکی ویتارا بهترین توان فنی را در این بازه قیمت به شما ارائه خواهد داد.

درباره خودروهای سدان نیز مزدا ۳ نیو و سراتو 2013 گزینه‌های متعادلی به‌عنوان یک خودروی ۵۰۰ میلیونی از لحاظ پیشرانه و مشخصات فنی به شمار می‌روند. هیوندای اکسنت، هیوندای i20 و رنو ساندرو نیز گزینه‌های اقتصادی این لیست هستند که گرچه از لحاظ توانایی فنی چندان دهان‌پرکن عمل نمی‌کنند، اما شما می‌توانید بسته به سلیقه و نوع نیاز خود، نسبت به انتخاب یکی از آن‌ها اقدام کنید و از عملکرد نسبتا مناسب بخش فنی آن‌ها حداکثر بهره را ببرید.

بیشتر بخوانید:

• بدفروش‌ترین خودروهای 500 میلیون تومانی
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 350 تا 400 میلیون تومانی بازار
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 300 تا 350 میلیون تومانی بازار
• بهترین خودروهای بازه قیمتی 150-180 میلیون تومان
• با 250 میلیون تومان خودرو صفرکیلومتر بخرم یا کارکرده؟

اولین پیش‌فروش حداکثر ۱۲ ماهه ایران خودرو در سال ۱۴۰۰، از امروز (چهارشنبه ۲۵ فروردین) آغاز شده و به مدت چهار روز (تا روز شنبه ۲۸ فروردین‌ماه) اجرا خواهد شد.

نصب اپ

در این مرحله، گروه صنعتی ایران‌خودرو به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان، پیش‌فروش چهار محصول پرمتقاضی خود شامل پژو ۲۰۷ دستی با سقف شیشه‌ای، رانا پلاس، سورن پلاس و دناپلاس توربو اتوماتیک را عرضه کرده است. موعد تحویل این خودروها بر اساس نوع محصول، از مهر سال جاری تا اردیبهشت سال آینده و با ارزشی مطابق قیمت خودرو در زمان تحویل مندرج در قرارداد براساس نوع خودرو انتخابی، تعیین شده است.

شرایط عمومی بخشنامه:

1 . به هر کد ملی فقط یک دستگاه خودرو تعلق می‌گیرد.

2 . متقاضی ملزم به ارائه اصل و تصویر گواهینامه رانندگی خودرو (حداقل پایه سوم) است.

3 . حداقل فاصله از آخرین خرید (ثبت‌نام یا تحویل خودرو) در شرکت‌های ایران خودرو و سایپا 48 ماه است.

4 . امکان صلح و نقل‌وانتقال خودرو حتی به‌صورت وکالتی مطابق با مصوبات کمیته خودرو وجود ندارد.

5 . متقاضی باید در هنگام ثبت‌نام، شماره‌حساب (شماره شبا) مربوط به خود را معرفی نماید و لازم است از کارت‌های بانکی به نام خود برای واریز وجه استفاده نماید. همچنین شماره‌تلفن همراه معرفی شده باید به نام خود متقاضی باشد.

6 . ثبت‌نام برای مشتریان حقوقی میسر نخواهد بود.

7 . کد نمایندگی که در مرحله دوم و در زمان واریز وجه توسط متقاضی انتخاب می‌گردد، می‌بایست با آدرس و کد پستی متقاضی در یک استان باشد.

8 . انتقال حقوق ناشی از انتخاب شدن در قرعه‌کشی به اشخاص ثالث ممنوع است.

9 . گارانتی خودرو پس از 3 ماه از زمان تحویل در صورت عدم مراجعه به نمایندگی برای دریافت سرویس اولیه باطل می‌گردد و در مراجعه به نمایندگی کارکرد حداقل 1،000 کیلومتری خودرو نیز الزامی است.

10. سند و فاکتور فروش خودرو تا پایان مدت یک‌ساله رهن، نزد شرکت ایران خودرو باقی خواهد ماند و پس از تسویه‌حساب مشتری و فک رهن تحویل مشتریان گرامی خواهد گردید.

نکته 1 :برای متقاضی دارای پلاک فعال انتظامی (نصب برروی خودرو) امکان ثبت‌نام میسر نخواهد بود.

نکته 2 :کسانی که فاقد گواهینامه رانندگی خودرو (حداقل پایه سوم) و یا دارای پلاک انتظامی فعال باشند و در این طرح ثبت‌نام نمایند، ضمن کان لم یکن تلقی شدن ثبت‌نام تا 3 سال امکان ثبت‌نام در کلیه طرح‌های فروش آتی محصولات شرکت ایران خودرو را نخواهند داشت.

نکته 3 :در این بخشنامه از زمان واریز وجه تا تحویل خودرو سود مشارکت و انصراف پرداخت نخواهد شد.

منبع: ایران خودرو

مطالعه بیشتر: لیست و آدرس نمایندگی های ایران خودرو در شهر تهران - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: موتور EFP ایرانخودرو روی کدام ماشین‌ها نصب می‌شود؟ - شهر ماشین

چند سالی است که هیوندای سانتافه به‌عنوان حاکم بلامنازع کراس‌اوورهای متوسط بازار کشور ما شناخته می‌شود و محبوبیت فوق‌العاده‌ای نزد خریداران ایرانی دارد؛ اما این خودرو در بازار تنها نیست و رقبای پرشمار و خوش‌نامی از کُره، ژاپن و حتی فرانسه در کمین آن نشسته‌اند و منتظر فرصتی هستند تا این کُره‌ای جذاب را از تخت پادشاهی به زیر بکشند.

خرید خودرو

به همین بهانه، در نوشتار پیش‌رو یکی از همین رقبا یعنی نیسان ایکس تریل را رودرروی هیوندای سانتافه قرار داده‌ایم تا ببینیم هرکدام از این دو قدبلند چشم‌بادامی، برای چه سلایق و معیارهایی مناسب هستند؟ برای یافتن پاسخ این سؤال، تا پایان مقایسه هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل با ما همراه باشید. لازم به ‌ذکر است که ملاک ما در این مقایسه، آخرین مدل‌های موجود از این دو خودرو در بازار ایران، یعنی مدل 2018 است.

نصب اپ

معرفی هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل

هیوندای سانتافه که نام خود را از یک شهر در ایالت نیومکزیکو کشور آمریکا گرفته است، نخستین بار در اواسط سال 2000 معرفی و با مدل 2001 روانه بازار شد. این خودرو تاکنون چهار نسل را به خود دیده است که نسل‌های دوم و سوم آن، در بازار کشور ما نیز عرضه شدند و آمار فروش بسیار خوبی را ثبت کردند.

اما نسل مورد نظر ما یعنی نسل سوم هیوندای سانتافه که با کد DM شناخته می‌شود، در سال 2012 معرفی و با مدل 2013 در بازارهای جهانی عرضه شد. این نسل از هیوندای سانتافه با فاصله زمانی اندکی نسبت به بازار جهانی، توسط شرکت آسان موتور و البته واردکنندگان متفرقه به بازار کشور ما نیز راه یافت و به ‌دلیل چهره زیبا و آپشن‌های کامل خود، آمار فروش فوق‌العاده‌ای را ثبت کرد.

نسل سوم هیوندای سانتافه برای سال 2016 یک فیس‌لیفت را تجربه کرد که این نسخه‌های فیس‌لیفت نیز بلافاصله به کشور ما راه یافتند. عرضه این نسخه‌ها در بازار کشور ما، تا سال 2018 توسط شرکت‌های آسان موتور، کرمان موتور و واردکننده‌های متفرقه ادامه داشت؛ اما پس از آن و در پی تصویب قانون ممنوعیت واردات خودرو، ترمز هیوندای سانتافه نیز در ایران کشیده شد و نسل بعدی آن، فرصت دلبری‌کردن برای خریداران ایرانی را از دست داد! لازم به ذکر است که اکثر سانتافه‌های مدل 2018، توسط واردکننده‌های شخصی به ایران آمدند و البته پس از مدتی طولانی از گمرک ترخیص شدند.

در مقابل، نیسان ایکس تریل را داریم که دقیقاً مانند رقیب کُره‌ای خود، از سال 2000 تاکنون در 4 نسل به بازار آمده است. این خودرو که در بازار آمریکای شمالی با نام نیسان رُگ (Rogue) شناخته می‌شود و یکی از محبوب‌ترین کراس‌اوورها در آن منطقه است، تنها در نسل سوم خود و از مدل 2016 در بازار کشور ما عرضه شد. هرچند قیمت‌گذاری شرکت جهان نوین آریا برای نیسان ایکس تریل نسل سوم خیلی منطقی نبود، اما این خودرو به دلیل مشخصات فنی و آپشن‌های مناسب خود در کنار اعتبار برند نیسان برای خریداران ایرانی، توانست موفق ظاهر شود.

نسل سوم نیسان ایکس تریل، برای سال 2018 دست‌خوش یک فیس‌لیفت مختصر شد و شرکت جهان نوین آریا نیز بلافاصله این نسخه فیس‌لیفت را در ایران عرضه کرد. این نسخه علاوه بر ظاهر به‌روزتر، به تعدادی آپشن اضافه‌تر نیز مجهز شده بود تا بتواند با برگ‌های برنده بیش‌تری در مقابل رقبای خود قد علم کند؛ اما ممنوعیت واردات خودرو، باعث شد تا نیسان ایکس تریل 2018 فروش نسبتاً محدودی در بازار کشور ما داشته باشد.

مطالعه بیشتر: افت قیمت خودرو در تصادفات + جدول میزان افت - شهر ماشین

مقایسه نیسان ایکس تریل و هیوندای سانتافه از جنبه طراحی

طراحی هیوندای سانتافه از یک طرف با وجود تزئینات کرومی متعدد و خطوط نرم دماغه، به سمت کراس‌اوورهای خانوادگی میل می‌کند؛ اما از طرف دیگر، المان‌هایی مثل پس‌زمینه تیره چراغ‌ها، رینگ‌های دودی و دیفیوزر نقره‌ای با خروجی دوبل اگزوز، باب میل خریداران جوان است؛ البته باید به تیم طراحی این خودرو بابت ادغام استادانه این دو سبک طراحی تبریک گفت؛ چراکه نتیجه کار، یک طرح به‌معنای واقعی همه‌پسند از آب درآمده که برای هر بیننده‌ای فارغ از سن و جنسیت جذاب است.

کابین هیوندای سانتافه نیز به‌صورت کاملاً متقارن و با تعداد زیادی دکمه کنترلی طراحی شده است و هم‌چون طراحی بیرونی خودرو، سبکی بینابین و عامه‌پسند را دنبال می‌کند. البته درون کابین اثر چندانی از المان‌های اسپرت نمی‌بینیم و تمرکز طراحان، بیش‌تر روی جنبه‌های لوکس و کاربردی بوده است.

در سمت دیگر، نیسان ایکس تریل را داریم که طراحی آن در مقایسه با هیوندای سانتافه، خلوت‌تر و ساده‌تر است و نمی‌تواند به اندازه رقیب کُره‌ای خود عامه‌پسند باشد؛ اما همین سادگی طرح در کنار استفاده بیش‌تر از خطوط شکسته و زوایای تند، باعث شده است تا چهره نیسان ایکس تریل خشن‌تر و باابهت‌تر از هیوندای سانتافه باشد و تاحدودی SUVهای آفرودی را در ذهن تداعی کند.

ضمن این‌که تعداد بسیار کم‌تر نیسان ایکس تریل نسبت به هیوندای سانتافه در بازار ایران، باعث شده است تا ظاهر این خودرو کماکان برای عابرین تازگی داشته باشد و جلب توجه کند؛ اما هیوندای سانتافه علی‌رغم تمام زیبایی‌های خود، چهره‌ای تکراری دارد و حتی در شهرهای کوچک نیز نگاه چندانی را به خود جلب نمی‌کند.

کابین نیسان ایکس تریل نیز با سبکی مشابه با کابین هیوندای سانتافه طراحی شده است و یک طرح متقارن، عامه‌پسند و با چاشنی لوکس‌گرایی را ارائه می‌دهد. البته کابین این خودرو کمی خلوت‌تر از کابین رقیب است و ارگونومی مطلوب‌تری برای راننده دارد.

مقایسه فنی هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل

نسل سوم هیوندای سانتافه در نسخه‌های قبل از فیس‌لیفت (2014 – 2015) با پیشرانه‌اي مجهز به سیستم پاشش سوخت چندنقطه‌ای (MPI) در بازار کشور ما عرضه مي‌شد، اما پيشرانه نصب‌شده روي اکثر نسخه‌های فیس‌لیفت از سيستم پاشش مستقيم سوخت (GDI) بهره مي‌برد که نتيجه آن بازدهي بالاتر و آلايندگي کم‌تر است. البته کیفیت پایین سوخت موجود در بازار کشورمان و از طرف دیگر حساسیت بالای این پیشرانه‌ها باعث شد تا برخی از دارندگان سانتافه‌های مجهر به موتور GDI با مشکلات متعددی در بحث نگهداری و حتی تعمیر این خودرو دست و پنجه نرم کنند.

اين پيشرانه 2.4 ليتري تنفس طبيعي، حداکثر قدرت 190 اسب بخار و حداکثر گشتاور 242 نیوتن‌متر را توليد مي‌کند و نيروي خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به هر دو محور هیوندای سانتافه انتقال می‌دهد. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد این کُره‌ای پرطرفدار نیز به‌ترتیب برابر با 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر و 9.2 ثانیه است.

قواي محرکه نيسان ايکس‌ تريل نيز شامل يک پيشرانه تنفس طبيعي 2.5 ليتري MPI است که به يک گيربکس اتوماتيک ضريب متغير نسل سوم (CVT-Xtronic) متصل مي‌شود. اين پيشرانه حداکثر قدرت 170 اسب بخار و حداکثر گشتاور 226 نيوتن‌متر را توليد و نيروي خود را توسط سیستم تمام چرخ محرک هوشمند نیسان (4-i×4) روانه هر دو محور نیسان ایکس تریل می‌کند.

نيسان ايکس تريل در مقايسه با هيونداي سانتافه، براي طي‌کردن هر صد کيلومتر مسافت به 0.2 ليتر سوخت کم‌تر نياز دارد اما در مقابل، شتاب‌گيري صفرتاصد آن 1.3 ثانيه کُندتر از رقيب صورت مي‌گيرد.

مقایسه امکانات رفاهی هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل

هیوندای سانتافه تا قبل از مدل 2018 در تیپ‌های خیلی متنوع و گیج‌کننده‌ای در بازار کشور ما یافت می‌شد. به‌گونه‌ای که خیلی سخت می‌توانستید دو نسخه از این خودرو را در بازار بیابید که آپشن‌هایی کاملاً یکسان داشته باشند! اما اکثر مدل‌های 2018 این خودرو از فول‌ترین تیپ هستند که بین فعالان بازار با نام سانتافه 64 آپشن شناخته می‌شوند. این تیپ از هیوندای سانتافه به‌معنای واقعی، خودرویی فول‌آپشن است و تقریباً هر آن‌چه که لازم داشته باشید را درون کابین خود آماده دارد!

نیسان ایکس تریل که تنها در یک تیپ شرکتی در بازار موجود است نیز به‌هیچ‌عنوان خودروی کم‌آپشنی نیست و کاملاً راضی‌کننده ظاهر می‌شود؛ اما فقدان یک‌سری آپشن‌های خاص مثل اتوپارک، کروز کنترل هوشمند، سردکن صندلی‌های جلو و شیفترهای تعویض‌دنده پشت فرمان باعث می‌شود تا در این بخش، قافیه را به رقیب کُره‌ای ببازد.

مقایسه هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل در بخش آپشن‌های رفاهی را می‌توانید به صورت دقیق و جزئی در جدول زیر مشاهده کنید.

مقایسه هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل از جنبه ایمنی

هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل با تجهیز به امکاناتی مثل سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، کنترل شروع حرکت در سربالایی، کنترل سرعت در شیب، هشداردهنده نقاط کور، هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط، هشداردهنده تصادف از جلو و عقب، ایربگ‌های راننده و سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای و… در حفاظت از سرنشینان خود سنگ‌تمام گذاشته‌اند.

البته نیسان ایکس تریل 2018 با تجهیز به سیستم تابلوخوان، کنترل هوشمند شاسی و ترمز هوشمند موتور، ایمنی فعال بهتری را نسبت به رقیب ارائه می‌دهد، اما نسخه‌های فول‌آپشن هیوندای سانتافه نیز به ایربگ محافظ زانوی راننده مجهز هستند که این مورد در نیسان ایکس تریل وجود ندارد.

هر دو خودرو نیز با کسب 5 ستاره ایمنی از تست‌های تصادف موسسه Euro Ncap سربلند بیرون آمده‌اند. البته میانگین امتیازهای هیوندای سانتافه کمی بالاتر از نیسان ایکس‌ تریل بوده است اما با توجه به این‌که محصول نیسان دو سال دیرتر از هیوندای سانتافه و با معیارهای سخت‌گیرانه‌تری تست شده است؛ این برتری جزئی قابل چشم‌پوشی خواهد بود.

مقایسه تجربه رانندگی هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل

بخش تجربه رانندگی جایی است که مقایسه هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل خیلی تنگاتنگ دنبال می‌شود و هیچ کدام از این خودروها قصد کوتاه آمدن جلوی رقیب را ندارد. هر دو خودرو، فضای کابین خوبی را در اختیار سرنشینان خود قرار می‌دهند و از این نظر، تفاوت چندانی بین آن‌ها وجود ندارد. البته بسیاری از هیوندای سانتافه‌های موجود در بازار کشور ما، به صندلی‌های ردیف سوم نیز مجهز هستند که برای خانواده‌های پرجمعیت کاربرد فراوانی دارند، اما نیسان ایکس تریل تنها در نسخه 5 نفره به ایران وارد شده است.

کیفیت سواری هیوندای سانتافه و ایکس تریل نیز در حد مناسبی ارزیابی می‌شود و هر دو خودرو، یک سواری نسبتاً نرم و راحت و البته با چاشنی کوبش‌های معمول کراس‌اوورها را به سرنشینان خود عرضه می‌کنند. در بخش لذت رانندگی و شتاب‌گیری ابتدا به‌نظر می‌رسد هیوندای سانتافه به‌لطف پیشرانه قوی‌تر و گیربکس AT خود بتواند به‌راحتی نیسان ایکس تریل را پشت سر بگذارد اما در عمل، محصول نیسان به‌دلیل وزن کم‌تر (حدود 120 کیلوگرم) و بازدهی بالاتر گیربکس، اختلاف قدرت خود را جبران می‌کند و پابه‌پای هیوندای سانتافه جلو می‌رود.

البته راندن هیوندای سانتافه به‌دلیل وجود گیربکس AT و حس واقعی تعویض‌دنده، از نظر روانی لذت بیش‌تری برای راننده دارد. هندلینگ هر دو خودرو نیز به‌لطف انواع و اقسام سیستم‌های الکترونیکی در سطح خوبی قرار دارد و اگر توقع خود را در سطح یک کراس‌اوور خانوادگی نگه دارید، از این بابت جای نگرانی وجود نخواهد داشت.

اگر روزی هوس کردید با کراس‌اوور خانوادگی خود، به طبیعت‌گردی بروید و یک آفرود سبک را تجربه کنید، نیسان ایکس‌تریل به‌لطف عملکرد بهتر سیستم دو دیفرانسیل هوشمند و تجهیز به سیستم اختصاصی نیسان موسوم به توزیع متغیر گشتاور (Nissan Torque Vectoring)، کارآمدتر از هیوندای سانتافه ظاهر می‌شود. در واقع ‌نیسان ایکس تریل با کمک سیستم مذکور، قادر است میزان نیروی تقسیمی بین دو چرخ عقب را مدیریت کند و در صورت گیرکردن خودرو، آن را از مهلکه نجات دهد.

مطالعه بیشتر: 6 علت خرابی بخاری ماشین + نشانه‌ها - شهر ماشین

مقایسه هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل از نظر شرایط بازار

هیوندای سانتافه عنوان پرفروش‌ترین خودروی وارداتی سال‌های اخیر بازار کشور ما را دارد و در این مدت، رکوردهای بسیاری را به نام خود ثبت کرده است؛ بنابراین نه تنها نیسان ایکس تریل بلکه تقریباً هیچ خودروی وارداتی از نظر رونق بازار خریدوفروش صفر کیلومتر و کارکرده، نمی‌تواند با هیوندای سانتافه رقابت کند و این خودرو، به‌نوعی در بازار کشور ما حکم پول نقد را دارد. البته این به معنی کم‌رونق بودن بازار خریدوفروش نیسان ایکس تریل نیست و این خودرو نیز مشتریان خاص خود را دارد؛ اما در مقام مقایسه، هیوندای سانتافه وضعیت بسیار بهتری را در بازار تجربه می‌کند.

خرید اقساطی خودرو

از طرف دیگر، هیوندای سانتافه از سوی دو شرکت آسان موتور و کرمان موتور پشتیبانی می‌شود و شبکه خدمات پس از فروش گسترده‌ای در سراسر کشور دارد اما شرکت جهان نوین آریا به عنوان متولی خودروهای وارداتی نیسان در ایران، شبکه نمایندگی‌های نسبتاً محدودی دارد و اکثر نمایندگی‌های آن در کلان‌شهرهای کشور مستقر هستند. در بخش تأمین قطعات یدکی نیز هرچند اوضاع نیسان ایکس تریل نسبتاً مناسب است اما قطعات هیوندای سانتافه در بازار، فراوان‌تر و البته ارزان‌تر هستند.

جمع‌‌بندی

در پایان مقایسه هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل می‌توانیم بگوییم که هیوندای سانتافه در بخش‌های طراحی ظاهری، امکانات رفاهی، هزینه‌های نگهداری و بازار فروش، خودروی برتر این مقایسه است اما نیسان ایکس تریل نیز برگ‌های برنده‌ای مثل مصرف سوخت کم‌تر، امکانات ایمنی کامل‌تر و توانمندی بالاتر در مسیرهای خارج جاده‌ای را در دست دارد. از نظر فضای کابین، عملکرد فنی و کیفیت سواری نیز هر دو رقیب نمره تقریباً یکسانی می‌گیرند.

بنابراین اگر کراس‌اووری با آپشن‌های فراوان و هزینه‌های نگهداری معقول می‌خواهید که هر زمان اراده کردید، آن را در اسرع وقت به ‌فروش برسانید؛ هیوندای سانتافه را انتخاب کنید، اما چنانچه خودرویی خاص‌تر را مدنظر دارید و هرازگاهی گذارتان به مسیرهای خارج جاده‌ای می‌افتد، نیسان ایکس تریل خودروی مطلوب شما خواهد بود. برای اطلاع ازقیمت هیوندای سانتافه دو دیفرانسیل فول DM 2400وقیمت نیسان ایکس تریلکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• با مشخصات فنی نیسان ایکس تریل آشنا شوید
• مقایسه نیسان ایکس تریل و هوندا CRV
• با آپشن‌های نیسان ایکس تریل آشنا شوید
• با مزایا و معایب هیوندای سانتافه هفت نفره آشنا شوید
• سانتافه وارداتی بخریم یا شرکتی؟
• چرا هیوندای سانتافه بخریم

قیمت خودرو‌های داخلیدر بازار، با ثبات قیمت دلار و هم‌چنین افزایش تولید، تا حدی ثابت شده است و دیگر تلاطم قبل را ندارد. حال باید دید با قوت‌پیداکردن مسئله عرضه خودرو در بورس و آزادسازی قیمت آن، آینده بازار به چه سمتی حرکت می‌کند.

نصب اپ

قیمت روز محصولات ایران خودرو در بازار

قیمت محصولات ایران خودرو در بازار روز سه‌شنبه 99/01/10 به ‌شرح زیر است:

#tablepress-300 from cache

فروش خودرو

منبع: همراه مکانیک

بیشتر بخوانید

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• چرا افزایش تولید خودرو تأثیری در بازار ندارد؟

مطالعه بیشتر: علائم و علت خرابی شمع خودرو + زمان تعویض شمع - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: علائم و دلایل خرابی باتری ماشین + راهکارهای جلوگیری - شهر ماشین

خودروسازی، یکی از صنایع مادر و بسیار مهمی است که به‌عنوان موتور محرک کارخانه‌های ریزودرشت متعددی به فعالیت مشغول بوده است و سالانه، مبالغ بسیار هنگفتی در آن ردوبدل می‌شود. کشور ما نیز از اواسط دهه ۳۰ شمسی، به‌تدریج پا به عرصه خودروسازی نهاد و در سال ۱۳۴۱ با تاسیس شرکت ایران ناسیونال، به طور جدی استارت این صنعت در کشور زده شد.

خرید خودرو

شرکت‌های بزرگ خودروسازی ایران

در ادامه، پیشنهاد می‌کنیم این مقاله را از دست ندهید؛ چراکه قصد داریم به‌واسطه آن، شما را با چند شرکت بزرگ خودروسازی حال حاضر کشور آشنا کنیم و تاریخچه مختصری از هرکدام را به اطلاعتان برسانیم.

نصب اپ

شرکت ایران خودرو

مرداد سال ۱۳۴۱ بود که برادران خیامی تصمیم گرفتند مبلغ ۱۰ میلیون تومان وجه رایج آن دوران را صرف تاسیس یک کارخانه خودروسازی به نام «ایران ناسیونال» کنند. طولی نکشید که این شرکت در شهریورماه به ثبت رسمی برسد و به امر مونتاژ اتوبوس‌های شرکت بنز بپردازد.

برادران خیامی قصد نداشتند که حوزه کاری خود را به وسایل نقلیه سنگین محدود کنند؛ بنابراین، با همکاری شرکت روتس انگلستان، خط تولید پیکان را در اردیبهشت ۱۳۴۶ به راه انداختند؛ محصولی که تولید آن تا سال ۱۳۸۴ شمسی ادامه یافت و سرانجام در آن تاریخ به موزه پیوست.

شرکت ایران ناسیونال پس از انقلاب اسلامی، با نام ایران خودرو به فعالیت‌های خود ادامه داد و علاوه بر تولید پیکان، پژو ۴۰۵ را در اواخر دهه ۶۰ به لیست تولیدات خود اضافه کرد. پژو ۴۰۵ بنیان و اساس توسعه محصولات ملی این شرکت واقع شد و اولین خودروی ملی به نام سمند در سال ۱۳۸۱ بر اساس پلتفرم پژو ۴۰۵ به بازار راه یافت. پیش از آن و در سال ۷۹ نیز مدل فیس‌لیفت ۴۰۵ با نام پرشیا یا پارس در اختیار مشتریان قرار گرفت.

سپس پژو ۲۰۶ به عنوان یک هاچ‌بک جدید و جذاب فرانسوی مهمان جاده مخصوص شد تا همین دو سه مدل، بنیان محصولات جدیدتر بزرگ‌ترین خودروساز ایران طی دو دهه منتهی به قرن پانزدهم هجری شمسی را شکل دهند. در همین راستا، محصولاتی هم‌چون دنا (مدل فیس‌لیفت سمند) دنا پلاس ، رانا، پژو ۲۰۶ صندوق‌دار و سوزوکی ویتارا طی سال‌های دهه ۸۰ و ۹۰ شمسی به بازار کشور تزریق شدند. هم‌چنین در دهه ۹۰ و هم‌زمان با گسترش همکاری خودروسازان داخلی با تولیدکنندگان چینی، شرکت ایران خودرو نیز تصمیم گرفت برخی کراس‌اوورهای کمپانی هایما را در خطوط مونتاژ خود جای دهد؛ بنابراین، هایما اس ۷ معمولی و توربو به‌علاوه هایما s5 نیز به جرگه محصولات ایران خودرو پیوستند. در حال حاضر، کمپانی ایران خودرو بزرگ‌ترین شرکت خودروساز داخلی به شمار می‌رود و تلاش‌های نسبتا گسترده‌ای را در راستای تنوع‌بخشی به محصولات خود، به‌ویژه در بحث پیشرانه‌های جدید، سرلوحه کار قرار داده است.

سایپا

شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل یا سایپا، در سال ۱۳۴۴ بر مبنای همکاری با کمپانی خودروسازی سیتروئن فرانسه بنیان‌گذاری شد. این خودروساز داخلی، کار خود را با تولید محصولاتی هم‌چون وانت آکا و هاچ‌بک خاطره‌انگیز ژیان آغاز کرد. سایپا در سال ۱۳۵۲، به سوی کمپانی رنو رفت و هاچ‌بک رنو ۵ را در مدل‌های دو و چهاردرب به میدان فرستاد. سال ۱۳۵۴ بود که به طور رسمی، نام این کمپانی به سایپا تغییر پیدا کرد.

پس از وقوع انقلاب اسلامی، سایپا به مالکیت دولت درآمد و از آذر ۱۳۶۰ به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به فعالیت خود ادامه داد. نیسان وانت یا نیسان آبی، از سال ۱۳۶۲ به تولیدات این کمپانی اضافه شد که تاکنون نیز روی خط تولید حضور دارد و به‌عنوان یکی از پرفروش‌ترین وانت‌های شهری کشور، هم‌چنان در تمامی جاده‌ها به انجام امور حمل‌ بار مشغول است.

طی دهه هفتاد، سایپا، شوالیه کوچک خود به نام پراید را به میدان نبرد فرستاد و این مبارز نسبتا ریزنقش، به‌خوبی توانست قلمروی حکومت سازندگانش را از گزند بدخواهان روزگار دور نگاه دارد؛ چراکه پراید به‌عنوان محصولی ارزان با عملکرد فنی بهتر و مصرف سوخت پایین‌تر از پیکان، خیلی زود موردتوجه اقشار کم‌درآمد جامعه قرار گرفت و مشتریان ایرانی نه‌چندان ثروت‌مند که در آن دوران حق انتخاب زیادی نداشتند، استقبال مناسبی از محصول جدید سایپا به عمل آوردند.

پراید نیز هم‌چون پژو ۴۰۵، به عنوان پایه و اساس تولید محصولات ملی سایپا مورد توجه قرار گرفت و اولین محصول ملی این شرکت به نام تیبا را بر اساس خود شکل داد. پس از آن نیز تولیدات دیگری نظیر ساینا، کوییک، تیبا2 و … به سبد محصولات سایپا اضافه شدند. در حال حاضر، شرکت سایپا دارای زیرمجموعه‌هایی هم‌چون زامیاد و پارس‌خودرو است و تولیدات متنوعی نظیر انواع تیبا، کوییک، برلیانس، سدان جدید شاهین و …. را به مشتریان خود تحویل می‌دهد.

بهمن موتور

شاید برایتان جالب باشد که بدانید کمپانی تولیدکننده مزدا ۳ در ایران، نخستین مرتبه به‌عنوان یک شرکت ترابری دریایی به نام «ایران خلیج کو» و با سرمایه اولیه ۶۰ هزار تومان در سال ۱۳۳۱ بنیان‌گذاری شده است. حدود هفت سال بعد، تولید یک وانت سه‌چرخ از سری محصولات مزدا در این کمپانی آغاز شد و از آن‌جا، نام شرکت به «کارخانه خودروسازی مزدا» تغییر پیدا کرد. وانت مزدا نیز که یکی از قدیمی‌ترین تولیدات فعلی بازار کشور است، در سال ۱۳۶۳ از سوی این شرکت روانه میدان شد تا بهانه‌ای برای تغییر نام کمپانی تولیدکننده خود به «ایران وانت» باشد. فعالیت‌های ایران وانت تا سال ۱۳۷۸ با همین اسم ادامه یافت تا آن‌که در این سال، به «شرکت هلدینگ حوزه‌های تولید خودرو، بازرگانی و سرمایه‌گذاری گروه بهمن» تغییر یافت.

شرکت بهمن، بنیان خود را به تولید محصولات مزدا اختصاص داد و مزدا ۳۲۳ را در سال ۷۸ به میدان فرستاد. ساخت وانت مزدا ۲۰۰۰ نیز از سال ۸۲ کلید خورد. گروه بهمن طی دهه ۸۰، سواری محبوب مزدا ۳ نسل اول را به بازار ایران معرفی کرد و با استقبال بسیار مناسب مشتریان داخلی روبه‌رو شد. مونتاژ نسل دوم مزدا ۳ نیز از سال 89 در این شرکت آغاز شد. هم‌چنین گروه بهمن طی دهه ۹۰ نگاهی نیز به کمپانی‌های چینی انداخت و شراکت خود را با کمپانی خودروسازی فاو در زمینه تولید سدان بی ۵۰ و بی۵۰ اف و بی30 آغاز کرد. پس از آن، مدل‌های هاوال را نیز به طور محدود به بازار کشور ارائه داد.

در حال حاضر، گروه بهمن به یکی از شرکای شرکت دانگ فنگ چین تبدیل شده است و محصولات جدید و مدرن‌تری هم‌چون دیگنیتی و فیدلیتی را به بازار کشور عرضه خواهد کرد. ضمنا علاوه بر تولید خودروهای سواری، گروه بهمن در تولید محصولات کشنده باری و موتورسیکلت نیز فعالیت دارد.

کرمان موتور

کرمان موتور که در حال حاضر به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین پایگاه‌های مونتاژ و تولید خودروهای چینی در کشور برشمرده می‌شود، فعالیت خود را از سال ۱۳۶۹ با عنوان صنایع خودروسازی کرمان در جهت واردات محصولات دوو به بازار کشور آغاز کرد. سال ۱۳۷۳ نیز به مونتاژ اتومبیل روی آورد و تولید محصولات شرکت کره‌ای دوو نظیر سیلو و ماتیز را پی گرفت. در سال ۱۳۸۱، کرمان موتور به دلیل تصاحب شرکت دوو از سوی جنرال موتورز آمریکا، مجبور به قطع همکاری با این کمپانی شد و به سراغ خودروساز معتبر آلمانی یعنی فولکس واگن رفت و مدل گل را رو کرد. بعد از آن نیز در پی همکاری با شرکت کره‌ای هیوندای برآمد و آوانته و ورنا را در سبد محصولات خود جای داد.

از اواخر دهه ۸۰، کرمان موتور به سمت خودروسازان چینی متمایل شد و به کمک کمپانی لیفان، محصولات سدان هم‌چون ۵۲۰ و لیفان ۶۲۰ را به بازار کشور عرضه کرد. در دهه ۹۰ نیز با کمپانی جی ای سی شریک شد و مدل‌های موفقی هم‌چون جک جی ۵ و جک s5 و برخی دیگر، تولیدات این کمپانی را به بازار ایران ارائه داد.

پس از شروع دور جدید تحریم‌ها، کرمان موتور برخی از محصولات جدید هیوندای نظیر سانتافه و توسان و… را به‌صورت مونتاژ داخل روانه بازار کرد که البته روند مونتاژ محصولات هیوندایی با شروع تحریم‌ها کاملا تعطیل شد. در حال حاضر، کرمان موتور دارای چندین زیرمجموعه نظیر راین خودرو، بم خودرو و مدیران خودرو است که در این بین، شرکت مدیران خودرو به‌عنوان نماینده چری در ایران بسیار موفق ظاهر شده است و گونه‌های مختلفی از تولیدات کمپانی چری را در بازار ایران به فروش می‌رساند.

مطالعه بیشتر: چراغ چک خودرو چیست؟ انواع چراغ چک و علامت هر کدام - شهر ماشین

جمع‌بندی

صنعت خودروسازی ایران، به همین ۴، ۵ کارخانه محدود نمی‌شود؛ بلکه طبق آخرین آمار، حدود ۲۴ شرکت خودروسازی داخلی درون مرزهای کشور مشغول فعالیت هستند. بنابراین، به نظر می‌رسد بخش خصوصی کشور پتانسیل بالایی را در ارائه مدل‌های متنوع به بازار دارد و می‌تواند از طریق عرضه مدل‌های اقتصادی و خوش‌قیمت، به‌ویژه محصولات مدرن چینی، تنوع بسیار مناسبی را در بازار داخلی پدید آورد. امیدواریم کیفیت تولیدات داخلی و هم‌چنین قیمت آن‌ها به حدی برسد که اکثر مشتریان ایرانی از خرید خودروهای ساخت داخل کاملا رضایت داشته باشند و چرخ این صنعت هم به نفع مصرف‌کننده و هم به سود تولیدکننده هم‌چنان در چرخش باشد.

بیشتر بخوانید

• مشهورترین پیست های اتومبیل رانی جهان
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان
• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا
• بهترین طراحان خودرو را بشناسید
• ساده ترین خودروهای تاریخ
• جذاب‌‌ترین خودروهای پلیس جهان

مطالعه بیشتر: بخاری خودرو و هر چه در مورد نحوه کارکرد، نگه‌داری و عیب‌یابی آن باید بدانید - شهر ماشین

دنا و برلیانس H230، دو سدان جمع‌وجور موجود در بازار کشور هستند که مشتریان داخلی با پرداخت مبالغ تقریبا مشابه، می‌توانند یکی از این دو خودرو را خریداری کنند و از سواری با آن‌ها لذت ببرند. بنابراین، تشخیص اولویت خرید یکی از این دو مدل برای مشتریان امری نسبتا دشوار بوده و ممکن است تردیدهای فراوانی در ذهن متقاضیان به وجود آورد. از همین رو، تصمیم داریم تا در مقاله پیش رو از سری مطالب مقایسه‌ای همراه مکانیک، دو محصول سدان ایران خودرو و سایپا را رویاروی یکدیگر قرار دهیم و به مقایسه دنا و برلیانس H230 بپردازیم؛ بنابراین اگر قصدخرید دنایا برلیانس اچ 230 را دارید، بهتر است این مطلب را از دست ندهید.

معرفی دنا و برلیانس اچ 230

ابتدا به معرفی این خودروها می‌پردازیم:

دنا

دنا معمولی را باید نخستین فیس‌لیفت کلی سمند دانست؛ زیرا در مقایسه با سورن (فیس‌لیفت اول سمند) چهره این خودرو به میزان بسیار بیشتری دچار تحول شده است و ظاهری کاملا جدید را به نمایش می‌گذارد. دنا در سال ۹۳ در بازار ایران اعلام حضور کرد و تقریبا با همان مشخصات فنی سمند EF7 راهی میدان شد تا به رقابت با محصولاتی هم‌چون پژو پارس ال ایکس و ام وی ام ۵۵۰ بپردازد.

خرید خودرو

بهره‌مندی از طرح جدید کابین، یکی دیگر از تحولات دنا بود که در مقایسه با سمند، به‌مراتب به‌روزتر بود و نمایی موردپسند مشتریان ایرانی را ارائه می‌داد. این خودرو، از تجهیزات بیشتری نیز نسبت به سمند بهره می‌برد؛ اما از سال ۹۷، برخی امکانات آن نظیر کروزکنترل و ترمزهای دیسکی عقب از لیست گزینه‌های استاندارد خارج شد.

برلیانس H230

طی دهه 1390، حضور چینی‌ها در بازار خودروی ایران روزبه‌روز گسترده‌تر می‌شد و مسئولین شرکت سایپا نیز تصمیم گرفتند تا از قافله شراکت با خودروسازان چینی عقب نماند؛ بنابراین، سریعا با مسئولان کمپانی برلیانس وارد مذاکره شدند و در سال ۹۴، برلیانس h230 را در لیست محصولات تولیدی خود جای دادند. تولید این مدل به‌همراه نسخه هاچ‌بک اچ ۲۲۰ در گروه پارس خودرو تداوم یافت و رفته‌رفته میزان داخلی‌سازی آن‌ها بیشتر از گذشته شد؛ اما همزمان با شروع مجدد تحریم‌ها و تعلیق همکاری رسمی برلیانس با سایپا، تولید این مدل نیز به‌شدت کاهش یافت.

برلیانس h230 در قالب دو تیپ دنده‌ای و نیمه‌اتوماتیک راه به بازار ایران پیدا کرده که نمونه دنده‌ای، از برخی امکانات نظیر مه‌شکن، سانروف برقی و حس‌گر پارک عقب بی‌بهره است. در مقاله پیش رو، قصد داریم تا برلیانس اچ 230 دنده‌ای را مقابل دنا معمولی قرار دهیم و اختلافات این دو نسبت به یکدیگر را مورد بررسی قرار دهیم.

مطالعه بیشتر: چگونه با دستگاه دیاگ کار کنیم – آموزش دیاگ زدن - شهر ماشین

مقایسه طراحی دنا و برلیانس H230

خودروی دنا بر اساس مدل سمند طراحی شده است و نمای جلوی آن گرچه از دید بسیاری از مشتریان ایرانی زیبا و جذاب به‌نظر می‌رسد، اما هماهنگی چندانی با سایر المان‌های بدنه ندارد و برخلاف خطوط عمدتا منحنی‌شکل به‌کاررفته در نواحی جانبی و قسمت پشت خودرو، از اشکال هندسی گوشه‌دار و چندضلعی در نمای روبه‌رو برخوردار است که گرچه ظاهری اسپرت و جوان‌پسند به این خودرو بخشیده است، اما هماهنگی زیادی با طرح سایر بخش‌ها ندارد.

این در حالی است که ظاهر سدان چینی، تقریبا از همه نظر متعادل و متناسب به چشم می‌آید و ناهماهنگی زیادی در ترسیم نواحی مختلف آن مشاهده نمی‌شود. با این حساب، گرچه انتخاب یکی از این دو خودرو به‌عنوان مدل زیباتر را به سلیقه شما می‌سپاریم، اما اگر بخواهیم از لحاظ هماهنگی بصری آن‌ها را با یکدیگر مقایسه کنیم، مسلماخرید برلیانس h230در جایگاه بالاتری قرار خواهد گرفت.

در مورد فضای داخلی نیز باید گفت دنا نسبت به شمایل بیرونی خود، بسیار بهتر عمل کرده است و نمایی نسبتا خوشایند و اصطلاحا ایرانی‌پسندتر از حریف را به نمایش می‌گذارد. در سوی دیگر، شمایل تقریبا مدرن‌ کابین برلیانس هم در نوع خود چشم نواز جلوه می‌کند و احتمالا قادر به جلب نظر اکثر مشتریان خواهد بود. کیفیت متریال کابین هر دو خودرو چندان سطح بالا برآورده نمی‌شود و پلاستیک‌های خشک در نقاط مختلف و به میزان فراوان در این دو کابین وجود دارند.

نکته‌ای که برای خانواده‌های ایرانی می‌تواند بسیار کاربردی باشد، ظرفیت فضای داخلی این دو است که دنای ایرانی به دلیل بهره‌مندی از فاصله محوری بسیار بزرگ‌تر از حریف چینی، به‌راحتی می‌تواند از این نظر بر برلیانس h230 فائق آید. در مورد گنجایش صندوق عقب نیز خانواده‌های دناسوار بر سرنشینان سدان چینی سایپا فخر خواهند فروخت؛ چراکه صندوق عقب دنا، بسیار جادارتر از محفظه بار برلیانس است.

مقایسه فنی دنا و برلیانس H230

دنا از پیشرانه پرقدرت‌تری برخوردار است و روی کاغذ، باید عملکرد فنی بهتری از خود نشان دهد؛ چراکه موتور EF7 به‌کاررفته در این خودرو، نیرویی معادل ۱۱۵ اسب‌بخار به‌علاوه ۱۵۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و این در حالی است که موتور چهارسیلندر برلیانس H230، تنها حدود 103 اسب‌بخار قدرت به‌علاوه ۱۳۸ نیوتن‌متر گشتاور را به سمت چرخ‌های جلو گسیل می‌دارد؛ اما بهتر است بدانید که برلیانس در شتاب‌گیری، عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد و شتاب صفرتاصد آن نسبت به سدان ایرانی، اندکی کمتر است.

دلیل این چابکی را می‌توان به وزن کمتر، آیرودینامیک بهتر و عملکرد دقیق‌تر جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی این سدان شرقی نسبت داد.

مقایسه امکانات رفاهی دنا و برلیانس اچ 230

گرچه برخی امکانات رفاهی از مدل‌های پایه دنا حذف‌شده است، اما این خودرو هم‌چنان در بحث آپشن‌های رفاهی نسبت به برلیانس برتری دارد که ازجمله می‌توان به وجود نمایش‌گر لمسی ۷ اینچی، نویگیشن، حس‌گر پارک عقب، چراغ‌های مه‌شکن، تهویه اتوماتیک، صندلی راننده با تنظیمات برقی و آینه‌های تاشونده برقی در خودروی ایرانی اشاره کرد؛ بنابراین، دنا در این بخش برنده رقابت خواهد بود.

مطالعه بیشتر: همه چیز در مورد روغن ترمز خودرو و انواع آن - شهر ماشین

مقایسه دنا و برلیانس H230 از نظر ایمنی

برلیانس H230، موفق به دریافت ۵ ستاره ایمنی از موسسه سی- انکپ چین شده است و بر همین اساس، می‌توان نسبت به امنیت مناسب آن احساس خوبی پیدا کرد. در سمت دیگر، دنا به‌هیچ‌وجه در آزمون‌های موسسات بین‌المللی حاضر نشده است و نمی‌توان به‌طور دقیق نسبت به سطح امنیت آن اظهارنظر کرد؛ اما ازآن‌جایی‌که پلتفرم قدیمی این خودرو در محصولاتی هم‌چون ۴۰۵ و سمند سابقه درخشانی در بخش ایمنی از خود نشان نداده است، بنابراین نمی‌توان نسبت به امنیت این خودرو اطمینان‌خاطر بالایی داشت. با این تفاسیر، به‌ نظر می‌رسد برلیانس اچ 230 خودروی ایمن‌تری نسبت به دنا با پلتفرم قدیمی باشد.

مقایسه تجربه رانندگی

دنا فضایی وسیع را در دسترس راننده قرار می‌دهد و احساس راحتی بیشتری را به کاربران القا می‌کند. میزان دید به اطراف در هر دو حریف، مناسب برآورد می‌شود؛ اما دید کاربران در ردیف عقب دنا، وسیع‌تر از حریف احساس می‌شود. شروع رانندگی برای هر دو خودرو چندان چابک نیست؛ اما با این حال، حریف چینی از این نظر هیجان بیشتری را در کاربران خود به وجود می‌آورد و رانندگی پرشتاب‌تری را در عمل نشان می‌دهد.

از لحاظ سروصدای کابین و عایق‌بندی آن نیز، باید گفت که برتری با حریف چینی است و کمتر صدایی از سمت پیشرانه و محیط بیرون به درون کابین راه پیدا می‌کند. این در حالی است که سروصدای ادوات داشبورد و نیز صدای موتور دنا در دورهای بالا به مقدار بیشتری درون کابین نفوذ پیدا خواهد کرد.

هماهنگی میان عملکرد پیشرانه و جعبه‌دنده‌های دستی سدان ایران خودرو و سایپا در نوع خود، قابل‌قبول است و انتقاد خاصی را به دنبال ندارد. سیستم تعلیق برلیانس، آسایش بیشتر به‌همراه جذب قابل‌قبول ضربات جاده را به سرنشینان هدیه می‌دهد.

در شرایط عادی، شاهد عملکرد مناسب سامانه ترمز برلیانس h230 و دنا خواهیم بود؛ البته اگر چرخ‌های عقب محصول ایرانی از سیستم ترمز دیسکی نیز بهره‌مند باشند، آن‌گاه اطمینان‌خاطر و امنیت بیشتری را برای سرنشینان به ارمغان خواهند آورد. پایداری و تعادل سواری و حرکات گهواره‌ای بدنه‌ نیز متناسب است و در سرعت‌های معمول برای هر دو مدل، چندان مضطرب‌کننده به‌نظر نمی‌رسد.

مقایسه شرایط بازار برلیانس اچ 230 و دنا

همان‌طور که اشاره شد، تولید برلیانس h230 در حال حاضر چندان تداوم ندارد و در زمان عرضه نیز این خودرو به تعداد نسبتا محدودتر از دنا به بازار ایران قدم گذاشته بود. این خودرو در حال جابازکردن میان مشتریان بود که به دیوار بلند تحریم‌ها و کاهش تیراژ تولید برخورد کرد.

اما دنا با قدرت هرچه بیشتر طی این سال‌ها، مشغول افزودن به تیم هواداران خود بود و به‌جرأت می‌توان گفت که عواملی نظیر یکسانی بخش فنی آن با سمند ef7 و گستردگی بیشتر قطعات یدکی به‌علاوه تیراژ بالا، موجب شده‌اند تا دنا با خیال راحت‌تری میان افراد خریدوفروش شود و بازار پررونق‌تری را برای خود رقم بزند. از نظر دیگر باید اذعان داشت میزان افتقیمت دنادر نسخه های کارکرده پایین تر از برلیانس h230 است.

جمع‌بندی

اگر بخواهیم یکی از این دو خودرو را به ‌عنوان برنده رقابت اعلام کنیم، باید از دو دیدگاه به بررسی این مسئله بپردازیم. اگر جزو آن دسته از مشتریانی هستید که خدمات پس‌ازفروش و گستردگی لوازم یدکی، آپشن بیشتر، کابین جادار، صندوق عقب بزرگ و بازار دست‌دوم پررونق‌تر برای شما اهمیت ویژه‌ای دارد، دنا می‌تواند گزینه اول شما باشد؛ اما اگر خودرویی تقریبا به‌روز و زیباتر با طراحی داخلی نوین، پیشرانه کم‌‎صداتر و مصرف سوخت پایین را مدنظر دارید، بهتر است برلیانس H 230 را برگزینید.برای اطلاع ازخرید اقساطی دناکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مقایسه ساندرو با دنا پلاس
• مقایسه پژو پارس با برلیانس H230
• مقایسه برلیانس H320 و H230

بی‌تردید، هنوز هم یکی از بهترین سدان‌های بازار ایران است؛ ژاپنی باکیفیتی که علاوه بر ویژگی‌های خانوادگی، قابلیت‌های اسپرت نیز دارد. مزدا 3 مسیری طولانی را برای رسیدن به این جایگاه پیموده است. داستان شکل‌گیری این خودرو، داستان تلاشی بی‌وقفه و احترامی همیشگی به مشتری است.

خرید خودرو

ایرانی‌ها با سه نسل از مزدا 3 آشنایی دارند و اغلب از پیشینه پرفرازونشیب آن چیزی نشنیده‌اند. حال این شرکت دو نسل نیز از آخرین مدلی که در ایران عرضه شد، تولید کرده است. این نشان می‌دهد که این خودرو در آستانه 18سالگی و در اوج جوانی، آینده‌ای درخشان‌تر پیش رو دارد.

نصب اپ

پرده اول؛ مزدا و فورد

تولد مزدا 3، بیش و پیش از آن‌که حکایتی ژاپنی داشته باشد، روایتی آمریکایی است. مزدا بین سال‌های 1974 تا 2015 رابطه‌ای نزدیک با فورد موتورز آمریکا داشت. بهتر است نام این همکاری را پروژه نجات مزدا بگذاریم؛ چراکه این شرکت در دهه 60 میلادی با بحران شدید مالی دست و پنجه نرم می‌کرد و با آغاز دهه 70، خود را در لبه پرتگاه ورشکستگی می‌دید.

فورد در اواسط دهه 70، رابطه‌ای بر پایه تولید مشترک ایجاد کرد؛ ولی در سال‌های آخر این دهه، پا را فراتر گذاشت و اقدام به خرید 24.5 درصد از سهام مزدا کرد تا عملاً بزرگ‌ترین سهام‌دار این شرکت باشد. در آن دوران، مزدا به‌عبارتی تولیدکننده نسخه ژاپنی محصولات فورد بود. بهترین مثال، مزدا سری B بود که درحقیقت، همان فورد کروزر به حساب می‌آمد.

استفاده از پلتفرم محصولات فورد را می‌توان روی مدل‌های قدیمی مزدا Bongo و Titan نیز مشاهده کرد. با بهبود اوضاع اقتصادی مزدا، نوع مشارکت با فورد در سال‌های بعد شکل جدی‌تری به خود گرفت.

پرده دوم؛ مزدا فامیلیا

مزدا در ابتدای دهه 60 درحالی‌که هنوز بحران مالی ستون‌های شرکت را به لرزه درنیاورده بود، یکی از محبوب‌ترین خودروهای بازار ژاپن را تولید می‌کرد. این محصول که Familia نام داشت، دقیقا مانند نامی که داشت، یک خودروی خانوادگی تمام‌عیار بود. نسل اول آن، سال 1963 و با مهندسی مستقل ژاپنی‌ها تولید شد؛ خودرویی که آن را «جیورجتو جیوجیارو» طراح سرشناس ایتالیایی طراحی کرده بود.

برخی می‌گویند مزدا فامیلیا، پاسخی ژاپنی به شورولت Corvair بوده است. با اقبال گسترده فامیلیا، شرکت نسل دوم را خیلی سریع در 1967 تولید کرد. مدلی که به طرزی باورنکردنی از پیشرانه روتاری (چرخان) بهره می‌برد. مزدا بعدها به‌لطف توسعه مهندسی موتورهای چرخان، توانست نسخه‌های اسپرتی را تولید کند که هیچ شرکت دیگری جرات ورود به دنیای مهندسی آن‌ها را نداشت. در ادامه، مشکلات اقتصادی شرکت آن روی خشن خود را نشان داد؛ اما روند تولید مزدا فامیلیا متوقف نشد.

بعد از چند فیس‌لیفت، درنهایت سومین نسل در سال 1977 رونمایی شد. حال دیگر مزدا با فورد همکاری می‌کرد؛ ولی این همکاری هنوز در بحث روابط مالی بود. با آغاز دهه 80 میلادی، مزدا و فورد بر سر تولید یک مدل مستقل به توافقی خاص رسیدند. بر اساس این توافق، مقرر شد مزدا روی پلتفرم فورد Laser، خودرویی با برند خود را بسازد که فارغ از حق امتیاز، عواید فروش آن در داخل ژاپن برای خود و سودآوری ناشی از صادرات، به صورت مشارکتی تقسیم شود. این ریسک بزرگ مدیریتی، ناگهان ورق زندگی مزدا فامیلیا را برگرداند.

چهارمین نسل این خودرو، همان سال جایزه بهترین خودروی ژاپن را از آن خود کرد. ژاپنی‌ها در این محصول، سبک مدرنی از طراحی را پیاده کرده بودند که بی‌اندازه به سلیقه بازارهای جهانی نزدیک بود. البته در سال‌های بعدی، فورد پلتفرم مدل Meteor خود را نیز در اختیار مزدا قرار داد تا در روند توسعه این خودرو سهمی داشته باشد. حالا شرکت جان دوباره‌ای گرفته بود و بخشی از بدهی‌ها تسویه و سرمایه‌گذاری روی مدل‌های بعدی نیز آغاز شده بود.

نسل پنجم، پنج سال در 1985 وارد بازی شد. مزدا آن‌قدر اعتمادبه‌نفس پیدا کرده بود که توانست با نصب توربوشارژ، بخشی از نیاز جوانان را نیز پاسخ دهد. این، آغاز ورود مزدا فامیلیا به دنیای اسپرت‌گرایی بود. در آخرین سال دهه 80، شاهد یک انقلاب طراحی روی فامیلیا بودیم. فورد دیگر دخالتی در ساختار مهندسی و تولید این خودرو نداشت و تنها از دور به‌عنوان یک سهام‌دار حقوقی نظارت می‌کرد. موفقیت این خودرو، به قدری بود که آمریکایی‌ها بعدها نسخه‌های هم‌سال Escort را نیز بر اساس ساختار فنی همین فامیلیا راهی میدان کردند.

این خودرو در نسل ششم به رکورد قدرت 180 اسب‌بخاری آن هم با یک پیشرانه 1.8 لیتری توربو دست پیدا کرد. با آغاز دهه 90 میلادی و شروع عصر طلایی خودروسازان ژاپنی، مزدا نیز برگ برنده خود را با رونمایی از هفتمین نسل فامیلیا رو کرد؛ خودرویی که حتی نیسان را وادار به استفاده از طراحی‌اش روی مدل Wingroad کرد. از این نسل، همه رقم کلاس خودرویی تولید شد؛ از کوپه و هاچ‌بک گرفته تا سدان و استیشن. مرکوری Tracer، سدان نیمه‌لوکس آمریکایی و از زیرمجموعه‌های فورد نیز براساس پلتفرم همین مزدا تولید شده بودند؛ اما تردیدی نیست که اوج کمال فامیلیا را باید در هشتمین نسل آن جستجو کرد.

پرده سوم؛ یک پایان باشکوه

سال 1998، هشتمین فرزند خانواده فامیلیا روانه میدان شد؛ خودرویی که از هر نظر کامل بود. چه از دید طراحی و مشخصات فنی و چه از دید امکانات رفاهی و ایمنی. موفقیت بلامنازع این خودرو را باید مدیون ساختار فنی جوان‌پسند آن بدانیم که وام‌گرفته از کوپه رویایی Miata یا همان RX-5 بود. فورد چهار مدل Lynx، Activa Tierra و Laser را با پلتفرم همین مدل بازطراحی کرد. اگرچه مزدا برخی از مدل‌های فامیلیا را با اسم 323 نام‌گذاری می‌کرد، ولی باید اعتراف کرد که صادرات جهانی هشتمین نسل فامیلیا بود که برند 323 را به جهان معرفی کرد. شش نوع پیشرانه و 4 نوع جعبه‌دنده، هرآن‌چه را مشتری می‌خواست، ارائه می‌کرد. با آغاز سال 2002 و پس از حدود چهل سال تولید بی‌وقفه، مزدا بهتر از هر شرکت دیگری فهمیده بود که دیگر روند توسعه فامیلیا جواب‌گوی نیاز جهانی نیست.

مدیران و مهندسان تصمیم گرفتند تا آخرین نسخه فامیلیا را با مدل 2003 تولید کنند و بعد از آن، برای همیشه خاطره‌ آن را به تاریخ بسپارند. بد نیست بدانید که مزدا 323 اوایل دهه 70 خودمان نیز توسط گروه بهمن راهی کشور شد؛ خودرویی که توانست یکی از بی‌عیب‌ترین محصولات بازار شود. کمتر کسی پیدا می‌شود که یکی از این خودروها را داشته باشد و الان بخواهد آن را بفروشد.

مطالعه بیشتر: آشنایی با استپر موتور – 5 نشانه خرابی + روش تعویض آن - شهر ماشین

پرده چهارم؛ مزدا 3

با پایان تولید مزدا فامیلیا یا همان مزدا 323، شرکت با چالش بزرگ پیداکردن یک جانشین برای آن روبه‌رو شده بود؛ چالشی که از یک طرف باید موفقیتی در حد و اندازه نام فامیلیا کسب می‌کرد و از طرفی دیگر، باید روی موج مدرنیته نیز سوار می‌شد. بعد از ماه‌ها تحقیق و بررسی و تست، سرانجام جانشین توانمندی به نام مزدا 3 معرفی شد؛ خودرویی که البته در برخی از بازارها به آن Alexa نیز می‌گویند. مزدا 3 از همان ابتدا، فلسفه خود را به‌عنوان یک خودروی اسپرت-خانوادگی روشن کرد. در حالی که مزدا دیگر درگیر بحران مالی نبود، ولی هم‌چنان نیاز به همکاری با فورد برای گسترش بازارهای خود داشت؛ به همین دلیل، از پلتفرم مشترک نسل اول روی فورد فوکوس و ولوو S40 که آن هم زیرمجموعه فورد بود، استفاده کرد.

با رونمایی از کانسپت MX-Sportif، تقریباً همه می‌دانستند که شرکت قصد دارد یک چهارچوب‌شکنی بی‌سابقه را در طراحی محصول بعدی‌اش اعمال کند که قرعه به نام مزدا 3 افتاد. بعد از حدود چهل سال طراحی محافظه‌کارانه و خانواده‌محور، حالا این خودرو عملاً گرایش جسورانه خود را به نمایش گذاشته بود. امضای این خودرو، چراغ‌های تیز در جلو و فریم مشکی چراغ‌های عقب بود.

به استناد اغلب گزارش‌ها، مزدا 3 یکی از توان‌مندترین پیشرانه‌های 2 لیتری تنفس طبیعی دنیا را داشت؛ اگرچه در لیست فروش مدل 2.3 لیتری توربو با 260 اسب‌بخار قدرت نیز دیده می‌شد. اولین نسل مزدا 3، سال 86 شمسی نیز به دست مشتریان ایرانی رسید؛ خودرویی که در ابتدای حضور، رقابتی سخت را با رنو مگان تجربه می‌کرد؛ ولی به اذعان رسانه‌ها، قابلیت‌های پیمایشی و عملکردی طرف ژاپنی آن را تبدیل به یک کابوس برای حریف فرانسوی کرده بود.

نسل دوم مزدا 3 مانند سنت همیشگی مزدا، خیلی زود متولد شد؛ پنج سال بعد، شرکت ویرایشی چشم‌گیر از فرزند جدید را رونمایی کرد؛ خودرویی که سعی کرده بود از نظر طراحی، فاصله عمیقی با برادر بزرگ‌تر خود نداشته باشد. به همین دلیل است که برخی از منتقدین، نسل دوم را یک فیس‌لیفت عمیق‌تر از نسل اول تلقی می‌کنند. فروش موفقیت‌آمیز نسل اول، گروه بهمن را مجاب به عرضه نسل دوم کرد. این خودرو در ایران به نام مزدا 3 نیو فروخته می‌شد. در حالی که پیش‌بینی می‌شد روند عرضه مدل‌های جدید هم‌زمان با دنیا در ایران نیز صورت بگیرد، ولی تحریم‌ها در سال 92، پرونده مزدا 3 را در ایران بست.

مطالعه بیشتر: سنسور سرعت خودرو چیست و چگونه کار می‌کند؟ - شهر ماشین

پرده پنجم؛ نسخه‌های جدید مزدا 3

در حالی که آخرین مدل عرضه‌شده از مزدا 3 در ایران متعلق به نسل دوم آن است، ولی شرکت سال 2013 سومین نسل آن را هم تولید کرده است. محصولی که به‌لطف زبان جدید طراحی مزدا یعنی KODO، تنها 0.26 واحد ضریب اصطکاک دارد. این خودرو در اغلب بازارهای غربی، تبدیل به یکی از مورداعتمادترین محصولات شد؛ به‌طوری‌که حتی تا پای فینال بهترین خودروی اروپا نیز پیش رفت. با آغاز قرن 21، حالا این فورد بود که با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می‌کرد.

این شرکت کم‌کم مجبور به فروش سهام خود و واگذاری زیرمجموعه‌هایش (مانند ولوو) شده بود. در سال 2015، فورد باقی‌مانده سهام خود در مزدا را نیز واگذار کرد تا این شرکت به طور خالص ژاپنی شود. سرانجام در نمایشگاه 2018 لس‌آنجلس، چهارمین نسل مزدا 3 رونمایی شد. خودرویی که از نظر طراحی، کاملاً آینده‌نگر نشان می‌دهد. مزدا می‌گوید قصد دارد با توسعه زبان بصری KODO، نسل‌های بعدی مزدا 3 را نیز تولید کند. به طور حتم، این یک پایان برای پرونده مزدا 3 نخواهد بود.

بیشتر بخوانید

• داستان تولد مرسدس‌بنز C-CLASS
• داستان تولد تویوتا لندکروز
• داستان تولد بی ‌ام ‌و سری 5
• با معایب مزدا 3 جدید اشنا شوید
• با مزدا3 جدید و تفاوت های آن با مزدا 3 بیشتر آشنا شوید
• با مزایای مزدا ۳ آشنا شوید

مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا، این دو سدان کامپکت مونتاژ داخل هستند که توانسته‌اند پابه‌پای محصولات وارداتی پیش بروند و خریداران بسیاری از قشر متوسط جامعه را به سمت خود بکشانند. در مطلب پیش رو از سری مقالات مقایسه همراه مکانیک، این دو حریف ژاپنی و کره‌ای را مقابل یکدیگر قرار داده و به مقایسه مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا پرداخته‌ایم. اگر قصدخرید سراتو سایپایاخرید مزدا 3 نیورا دارید و می‌خواهید یکی از این دو محصول مونتاژی را انتخاب کنید، توصیه می‌کنیم این مقاله را از دست ندهید.

خرید خودرو

معرفی مزدا 3 جدید

مزدا تری ابتدا با نسل اول خود به‌عنوان جایگزینمزدا ۳۲۳از سوی گروه خودروسازی بهمن در اختیار مشتریان ایرانی قرار گرفت و استقبال مناسبی از آن به عمل آمد. پس از موفقیت نسل اول، شرکت مونتاژ‌کننده از سال ۸۹، نسل دوم این خودرو را با ناممزدا ۳ نیودر قالب سه تیپ به مشتریان معرفی کرد. تیپ ۴ این خودرو نیز از سال ۹۱ به خط تولید راه یافت. تولید مزدا 3 نیو در سال ۹۲، به دلیل شروع تحریم‌ها برای مدتی متوقف شد؛ اما سری جدید آن از سال ۹۴ به دست خریداران داخلی رسید.

در این میان، نسخه 1.6لیتری مزدا ۳ هم بین سال‌های ۹۲ و ۹۳ روی خط تولید قرار گرفت که استقبال مطلوبی از آن به عمل نیامد. در سال ۹۷، تجهیزات جدید نظیر دوربین دید پشت، حس‌گر عقب و نمایش‌گر داشبورد با ره‌یاب نیز به لیست تجهیزات تیپ ۴ اضافه شدند.

نصب اپ

متاسفانه سال ۹۸ به دلیل شروع مجدد تحریم‌ها، همکاری کمپانی مزدا با گروه بهمن به حالت تعلیق درآمد و آخرین نمونه‌های مونتاژی مزدا ۳ در سال ۹۹ به مشتریان تحویل داده شد و پس از آن، تولید این سدان ژاپنی معلق شد. البته که مشخصاقیمت مزدا 3ازقیمت مزدا 3 نیوپایین‌تر است و می‌تواند برای افرادی با بودجه کمتر مناسب باشد.

البته احتمالا بعد از لغو تحریم‌ها، شاهد حضور مجدد مزدا تری در بازار خودروهای مونتاژی خواهیم بود‌. به همین دلیل، بهتر است که گروه بهمن کم‌کم به فکر ارائه نسل جدید این خودروی قدیمی به مشتریان داخلی باشد.

معرفی سراتو سایپا

شرکتسایپا، یکی از قدیمی‌ترین شرکای کمپانی کیا موتورز در ایران به شمار می‌رود که به دلیل تولید پراید و ریو، رفاقتی چندین‌ساله بین این دو به وجود آمده است. در سال ۹۳، دومین خودروساز بزرگ کشور تصمیم گرفت تنوعی در سبد سدان‌های تولیدی خود ایجاد کند و از همین رو، سراتو نسل دوم را به بازار کشور ارائه داد تا ایرانیان بتوانند در سبدخرید محصولات سایپا، سراتو مونتاژی را نیز ببینند.

نسل دوم سراتو در حالی به‌صورت مونتاژی از سوی سایپا مهمان خیابان‌های کشورمان شد که نمونه‌های وارداتی آن با کیفیت بالاتر، چند سال پیش از آن در بازار حضور یافته بودند و فروش نسبتا چشم‌گیری را نیز تجربه کردند. شرکت سایپا با داخلی‌سازی برخی ادوات کابین به‌علاوه حذف آپشن‌هایی هم‌چون سیستم کنترل پایداری، کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای، آینه تاشونده برقی، ترمزهای دیسکی عقب و…، سعی کرد تا محصولی نسبتا ارزان‌قیمت‌تر را به دست مشتریان داخلی برساند.

سراتو سایپا‌ابتدا در قالب نمونه‌های 1.6 و 2 لیتری ساده به فروش رسید؛ اما فقدان آپشن‌های ضروری و نارضایتی مشتریان، موجب شد تا سایپا از تابستان ۹۶ سراتو ۲۰۰۰ پرآپشن را با تجهیزاتی هم‌چون سانروف، حس‌گر و دوربین عقب، روکش صندلی چرمی، پدال شیفتر پشت فرمان و سوئیچ هوشمند روانه میدان کند. در سال ۹۸ نیز به دلیل شروع تحریم‌ها، سراتو از خط تولید خارج شد و حضور مجدد آن در ایران، فعلا در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

مقایسه طراحی مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا

مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا از نظر طراحی را با طراحی مزدا ۳ نیو نسبت به رقیب کره‌ای که از فرمی سیال‌تر برخوردار است و شامل انحناهای بیشتری می‌شودشروع می کنیم. بنابراین، احتمالا اکثر مشتریان در بحث طراحی ظاهری به سمت خرید مزدا 3 نیو گرایش داشته باشند. چهره خندان به‌علاوه طراحی جذاب نمای پشت و پروفیل جانبی با طرح متعادل، همگی سبب می‌شوند تا مزدا ۳ خودرویی زیباتر به نظر برسد.

در سوی دیگر، سراتو سایپا از خطوطی با انحنای کمتری بهره برده است و المان‌های هندسی گوشه‌دار به مقدار افزون‌تر در آن مشاهده می‌شود. به ‌طور کلی، طراحی بدنه سراتو نسل دوم در مقایسه با مزدا ۳ نیو ساده‌تر است و المان‌های نوین کمتری در آن به چشم می‌خورد.

در بحث طراحی کابین و به‌ویژه داشبورد، گرچه سراتو کمی پیچیده‌تر عمل کرده است و نمایی خلاقانه را به نمایش می‌گذارد، اما به هر حال، کنسول میانی این خودرو کمی شلوغ به نظر می‌رسد و آن نظم آرامش‌بخش موجود در طراحی داشبورد مزدا ۳ در آن دیده نمی‌شود. از لحاظ سطح کیفی نیز،مزدادر جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد و صندلی‌های آن، راحتی مناسبی را نصیب بدن سرنشینان خواهند کرد.

از لحاظ گنجایش کابین نیز، باید گفت که تقریبا هر دو خودرو، فضایی مشابه را جهت حضور ۴ تا ۵ سرنشین بزرگسال فراهم می‌آورند و در عین حال، محدودیت چندانی را از لحاظ فضای پاها و سر متوجه سرنشینانی با قد متعارف نخواهند کرد.

[hm_sell_form_inline]

تفاوت مزدا ۳ نیو و سراتو سایپا از نظر فنی

در مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا؛ هر دو حریف شرقی حاضر در این میدان، از پیشرانه‌های دولیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی به‌منظور تامین قوای محرکه خود بهره می‌برند. در این میان، سراتو سایپا توانی معادل ۱۵۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۴ نیوتن‌متر گشتاور ارائه می‌دهد. این در حالی است که سدان ژاپنی گروه بهمن، ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت را با ۱۸۷ نیوتن‌متر گشتاور در هم آمیخته ‌است و از طریق یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک، به سمت محور جلو ارسال می‌کند.

با وجود آن‌که توان موتور مزدا ۳ کمتر است، اما چابکی آن به‌مراتب و در مقایسه با سراتو بیشتر است و شتاب صفرتاصدی در حدود 9.5 ثانیه را ارائه می‌دهد. این در حالی است که شتاب صفرتاصد سراتو سایپا، حدود ۱۰.۵ ثانیه برآورد می‌شود. با این حساب، احتمالا می‌توانیم مزدا ۳ را برنده مقایسه فنی با سراتو سایپا بدانیم.

جدول تفاوت ویژگی های فنی سراتو سایپا و مزدا 3 نیو

مطالعه بیشتر: مزایا و معایب سیستم تزریق سوخت مستقیم یا GDI - شهر ماشین

مقایسه آپشن‌های سراتو سایپا و مزدا 3 نیو

اگرچه میزان امکانات رفاهی این خودروها نسبت به محصولات جدید یا حتی سدان‌های تازه نفس چینی بازار چندان چشم‌گیر و قابل‌توجه نیست، اما مزدا تری جدید تیپ ۴ (مدل ۹۷ به بعد) از تجهیزات بیشتری هم‌چون آینه‌های جانبی تاشونده برقی، شیشه‌بالابر آنتی‌ترپ، گرم‌کن صندلی جلو، تنظیم ۶حالته برقی صندلی راننده، تهویه اتوماتیک دوگانه، سیستم چراغ چرخشی و چراغ‌شوی، تنظیم ارتفاع نور خودکار و سنسور باران سود می‌برد؛ بنابراین، مزدا ۳ در این بخش نیز برنده رقابت با سراتو سایپا لقب می‌گیرد.

مقایسه ایمنی سراتو سایپا و مزدا 3 نیو

مزدا ۳ BL و کیا سراتو TD، هر دو در تست‌های موسسه ایمنی بزرگراه‌های ایالات‌متحدهNHTSA موفق به دریافت چهار ستاره ایمنی شده‌اند؛ بنابراین، باید این دو خودرو را از لحاظ امنیت کاربران در یک رده دسته‌بندی کرد.

علاوه‌بر‌این، کسب افتخارات ایمنی هم‌چون امتیاز Top Safety Pick از مؤسسه‌ بیمه و ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) توسطکیا سراتویا کسب 5 ستاره ایمنی از موسسه یوروانکپ توسط مزدا 3 نیو نیز در کارنامه این دو خودرو دیده می‌شود که می‌تواند خیال شما را از هر جهت راحت کند.

نکته این‌جا است که سراتو سایپا از بسیاری تجهیزات نظیر سامانه‌های کنترل پایداری و کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای بی‌بهره مانده؛ اما مزدا ۳ بهمن موتور از این تجهیزات برخوردار است؛ بنابراین، باید گفت امنیت مزدا ۳ گروه بهمن در مقایسه با سراتوهای مونتاژ سایپا، برتری محسوسی خواهد داشت.

مقایسه تجربه رانندگی سراتو سایپا و مزدا 3 نیو

حضور در کابین مزدا ۳ و نشستن روی صندلی‌های نسبتا راحت آن، حسی بهتری را به راننده این خودرو در قیاس با سراتو انتقال خواهد داد. بهره‌مندی از متریال باکیفیت‌تر نیز در ارتقای حس و حال مساعد کاربر بی‌تاثیر نخواهد بود. تسلط بر ابعاد بدنه خودرو به‌علاوه میزان دید به بیرون، در هر دو سدان موردنظر به حد قابل‌قبول برآورد می‌شود و از این حیث، مشکل چندانی وجود نخواهد داشت.

پیشرانه‌های تنفس طبیعی این دو محصول مونتاژی، به‌خوبی با گیربکس اتوماتیک خود سازگار شده است و با دقت مناسبی نسبت به اعمال فشار بر پدال گاز واکنش نشان می‌دهند. البته چابکی مزدا ۳ به‌ویژه در شتاب اولیه، بیشتر از سراتو‌ سایپا است؛ اما این سخن به آن معنی نیست که سراتو عملکرد مهیجی را از خود به نمایش نمی‌گذارد؛ بلکه باید گفت محصول سایپا نیز از این حیثٰ، به‌راحتی می‌تواند توقعات مشتریان را برآورده سازد.

به دلیل وجود سامانه‌های کنترل پایداری، مزدا ۳ عبور مطمئن‌تری از پیچ‌ها را انجام می‌دهد. این در حالی است که فقدان چنین سامانه‌هایی در سراتو سایپا، گرچه در حالت عادی مشکلی پدید نمی‌آورد، اما در جاده‌های لغزنده و کوهستانی، فقدان آن‌ها تا حدودی بر سطح اعتمادبه‌نفس راننده تاثیر منفی خواهد گذاشت.

حذف استاندارد‌های ایمنی؛ راه‌حلی برای پایین نگه‌داشتن قیمت خودرو

از طرف دیگر، شرکت سایپا به دلیل ارتقاء طول عمر سامانه تعلیق محصول خود در جاده‌های عمدتا ناهموار کشور و البته افزایش تعادل خودرو در فراق سامانه‌های کنترل کشش و پایداری، اقدام به تعبیه یک سیستم تعلیق نسبتا خشک در سراتو کرده است؛ به همین دلیل، سواری این محصول در قیاس با مزدا ۳ اندکی اسپرت‌تر به نظر می‌رسد و آسایش و نرمی سواری در حد محصول ژاپنی را به کاربران ارائه نمی‌دهد.

هم‌چنین کج‌سلیقگی سایپا در حذف ترمز دیسکی عقب از این سدان کره‌ای، سبب شده است تا مزدا ۳ از لحاظ قدرت ترمزگیری در وضعیت بهتری قرار گبرد و اطمینان‌خاطر بالاتری را برای راننده خود هنگام حرکت در سرعت‌های بالا فراهم بیاورد؛ البته ترمزهای سراتو نیز به اندازه کافی مطمئن عمل می‌کنند؛ اما در قیاس با مزدا ۳، کمی ضعیف‌تر ظاهر می‌شوند.
ناگفته نماند که ارتفاع سیستم تعلیق مزدا از سال ۹۷، به میزان چهار سانتی‌متر افزایش یافته و مشکل ساییدگی کف آن به سطح زمینٰ، تاحدی برطرف شده است.

قیمت روز خودرو

مطالعه بیشتر: وظیفه پمپ بنزین خودرو + نشانه خرابی پمپ بنزین ماشین - شهر ماشین

تفاوت شرایط بازار مزدا 3 جدید و سراتو سایپا

در مقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپا هر دوی این سدان‌های مونتاژی بهمن موتور و سایپا، از بازار فروش بسیار پررونق و پرحرارتی بهره می‌برند؛ به‌نحوی‌که فروش آن‌ها در داخل کشور، با کمترین مانع مواجه است و صرفا شاید مشتریان بخواهند جهت فروش اتومبیل خود با قیمت بالاتر، اندکی صبر پیشه کنند؛ در‌غیر‌این‌صورت، هر دوی این محصولات به‌راحتی و در کمترین زمان به فروش خواهند رسید. البته تمایل به مزدا ۳ بیشتر است؛ اما گرانی قطعات یدکی به‌علاوه بیشتربودن قیمت نسخه‌های صفرکیلومتر این خودرو در قیاس با سراتو پرآپشن، سبب شده است تا برخی مشتریان، ناگزیر ترجیح به پرداختقیمت سراتو سایپاداشته باشند تا اینکه بخواهند مزدا 3 را انتخاب کنند.

جمع‌بندی

در پایانمقایسه مزدا 3 جدید و سراتو سایپااز‌آن‌جایی‌که رویکرد سنتی بازار ما به سمت محصولات ژاپنی گرایش بیشتری دارد، بنابراین از همین ابتدا، پیدا است که در یک بازه مشابه،خرید مزداگزینه اصلی طرف‌داران محصولات ژاپنی در ایران نسبت به محصولات کره‌ای خواهد بود. در مورد مزدا ۳ نیو و سراتو سایپا نیز تقریبا وضعیت بر همین روال است. البته گذشته از اقبال بیشتر ژاپنی‌ها در ذهن مردم ایران، مواردی هم‌چون طراحی ظاهری زیباتر، کابین و قطعات فنی باکیفیت‌تر، بهره‌مندی از سامانه‌های ایمنی بیشتر و کیفیت سواری خوشایندتر نیز در برتری مزدا ۳ نسبت به سراتو تاثیر به‌سزایی خواهند داشت. بنابراین، باید گفت که محصولمزدابرنده مقایسه مزدا ۳ جدید و سراتو سایپا است. برای دریافتکارشناسی سیار خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مقایسه هیوندای ولستر و مزدا 3 نیو
• با معایب مزدا 3 جدید اشنا شوید
• با مزدا3 جدید و تفاوت های آن با مزدا 3 بیشتر آشنا شوید
• راهنمای خرید سراتو دست دوم
• کیا سراتو بخریم یا کیا اپتیما
• معایب سراتو سایپا ، سایپا و معایب همیشگی

7 فروردین ماه سال جاری (1400 شمسی)، یکی از بحث‌برانگیزترین برنامه‌های همکاری بین‌المللی ایران امضا شد؛ قراردادی که به آن، «برنامه ۲۵ ساله همکاری‌های مشترک ایران و چین» گفته می‌شود. اگرچه جزئیات این همکاری به‌روشنی بیان نشده، اما شنیده‌ها حاکی از سرمایه‌گذاری حدود 400 میلیارد دلاری طرف چینی در کشور است. فارغ از تحلیل‌های سیاسی، یکی از مهم‌ترین بحث‌های قرارداد 25 ساله ایران و چین، جنبه‌های اقتصادی آن و به‌ویژه شراکت در زمینه صنعت خودرو است.

خرید خودرو

پیش از هر چیز، اجازه بدهید به یک نکته مهم و چالشی درباره قرارداد 25 ساله ایران و چین اشاره کنیم. این سند همکاری که بعد از گذشت حدود 6 سال سرانجام به میزبانی تهران و بین وزرای خارجه 2 کشور ایران و چین به امضا رسید، به دلایل امنیتی و طبق روال این نوع از توافق‌نامه‌های همکاری، افشای جزئیات آن مرسوم نیست و هیچ الزام قانونی هم برای انتشار مفاد آن وجود ندارد.

نصب اپ

از سوی دیگر، همان‌طور که گفته شد، ازآن‌جایی‌که جزئیات به طور دقیق و کامل مطرح نشده است و سند فوق حاوی هیچ تعهدی برای دو طرف نیست و حتی عدد و رقمی نیز برای اجرای آن ترسیم نشده است، نمی‌توان به‌طور یک‌طرفه انتقاد یا حمایت مطلقی از ابعاد همکاری‌ها داشت. با این حال، در این مطلب سعی می‌کنیم نگاهی کارشناسانه به آینده همکاری خودرویی دو کشور بر اساس تحلیل‌های صحیح و تجربیات قدیمی ارائه کنیم.

کارنامه خودرویی ایران و چین

سابقه مشارکت چینی‌ها در صنعت و بازار خودروی ایران، چندان طولانی نیست؛ ولی در عین حال، طی همین مدت اندک نیز شاهد تاثیری عمیق از سوی خودروسازان چینی چه در بحث واردات، چه در بحث مونتاژ و حتی چه در بحث قطعه‌سازی بوده‌ایم. اولین حضور رسمی خودروسازان چینی در کشور، به اوایل دهه 80 برمی‌گردد؛ زمانی که مشتریان نسبت به تکراری‌بودن محصولات داخلی اعتراضات فراوانی داشتند. اگرچه در گام اول مردم روی خوشی به خودروهای چینی نشان ندادند، ولی خودروسازان این کشور با صبر و حوصله، روی بازار ایران تمرکز کردند. چینی‌ها آرام‌آرام راهی میدان شدند و نظر مشتری سخت‌گیر ایرانی را نیز جلب کردند. تا جایی که بعد از همکاری محدود با خودروسازان خصوصی، به سمت خطوط تولید خودروسازان بزرگ روانه شدند و حتی سر از کارخانه‌های قطعه‌سازی درآوردند. در حالی که در اوج روزهای واردات خودرو، بهترین خودروهای اروپایی و آسیایی توانسته بودند سهمی حدود 2 درصدی از بازار کشور را در اختیار بگیرند، چینی‌ها درنهایت، به سهم 20 درصدی از این بازار دست پیدا کردند.

تجربه نشان داده است که حضور چینی‌ها در صنعت و بازار خودروی ایران اگرچه بسیار نزدیک و پایاپای بوده است، ولی آن‌ها عملاً از انتقال دانش فناوری به خودروسازان و قطعه‌سازان ممانعت می‌کردند. تکنیک خاص شرکت‌های چینی، ارزان‌فروشی و عرضه گسترده و سفارشی‌سازی بر اساس نظر مشتری ایرانی بود. شیوه‌ای که البته موفق هم از آب درآمد؛ چراکه با همین روش کج‌دار و مریز، سبد خودرویی کشور به‌خوبی متنوع شد. مهم‌تر از آن، در دو دوره تحریمی و خروج شرکای بزرگ، این چینی‌ها بودند که به فعالیت خود ادامه دادند و حتی همکاری‌شان را توسعه بخشیدند. اگر در دوره ریاست جمهوری ترامپ و آغاز سیاست فشار حداکثری، برخی از شرکت‌های چینی نیز بالاجبار از ایران رفتند، ولی شرکت‌های قدیمی اگرچه با کاهش ظرفیت همکاری، ولی هم‌چنان در ایران باقی ماندند.

مطالعه بیشتر: Phasellus Faucibus Scelerisque Eleifend - شهر ماشین

همکاری با بزرگ‌ترین خودروساز دنیا

از سال 2010 به این سو، چین همواره تاج پادشاهی بزرگ‌ترین کشور تولیدکننده خودرو در دنیا را بر سر داشته است. این کشور همان سال، با تولید 18 میلیون و 260 هزار دستگاه از رقیب سنتی خود یعنی آمریکا که تنها 7 میلیون و 700 هزار دستگاه خودرو تولید کرده بود، به‌ طرزی فاحش فاصله گرفت. اکنون و بر اساس آمارهای سال 2020، چین به‌تنهایی 25 میلیون و 225 هزار و 242 دستگاه خودرو تولید کرده است. مقام دوم این لیست، آمریکا با رکورد تنها 8 میلیون و 822 هزار و 399 دستگاه است.

البته همان‌طور که می‌دانید، بخش اعظمی از تولیدات خودرویی چین، مربوط به برندهای دیگر (غیر چینی) است. به‌عنوان مثال، گروه فولکس‌ واگن به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز اروپا، بیش از 10 میلیون و 300 هزار دستگاه تولید داشته که از این میان، حدود 3 میلیون و 100 هزار دستگاه در چین تولید شده است. سیاست طلایی چینی‌ها برای خودروسازی، عقد قرارداد به صورت Joint Venture (سرمایه‌گذاری مشترک) با خودروسازان بزرگ دنیا بوده است.

درواقع این کشور برای آن‌که از تبدیل‌شدن به بزرگ‌ترین کارخانه خودروسازی دنیا یا یک مونتاژکار عمده جلوگیری کند، پای شرکای نامدار را نیز به صنعت خودروی خود باز کرده‌ است. به همین دلیل است که اکنون غیر از فولکس ‌واگن، شرکت‌های بزرگی مانند هوندا، جنرال موتورز، فورد، نیسان و حتی تویوتا (بزرگ‌ترین برند خودروسازی دنیا) نیز در چین اقدام به سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

مطالعه بیشتر: دلایل سوت کشیدن لنت ترمز خودرو چیست؟ - شهر ماشین

تحقق آرزوی دیرینه خودروسازان

به همین دلیل است که همکاری با خودروسازان چینی و تعمیق روابط با آنها می‌تواند صنعت خودروسازی ایران را از سم مهلک مونتاژکاری به‌لطف دست‌یابی به دانش روز دنیا نجات دهد. درواقع، شاید آرزوی دیرینه اهالی خودرو یعنی طراحی یک پلتفرم به‌لطف چینی‌ها میسر شود.

علت این موضوع را ‌که علی‌رغم سال‌ها همکاری سودآور برای دو طرف، چینی‌ها تمایلی برای انتقال دانش غنی خودروسازی خود را نداشته‌اند، باید در فضای بسته سیاسی-اقتصادی کشور جستجو کرد. به عبارتی دیگر، چینی‌ها در حال حاضر غیر از یک شریک بزرگ، جایگاه دیگری برای خود در ایران تصور نمی‌کنند. به طوری که غیر از تنها یکی دو شرکت چینی، هیچ برند دیگری در ایران سرمایه‌گذاری مستقیم نکرده است. قرارداد 25 ساله، می‌تواند فضا را برای ورود شرکت‌های بزرگ چینی به شرط سرمایه‌گذاری فراهم کند؛ این یعنی تغییر نگاه خودروسازان چینی به ایران در قالب یک بازار صرفا مصرفی. آن وقت است که انتقال دانش فنی، دیگر یک آرزوی دوردست نیست.

چالش‌های همکاری عمیق با خودروسازان چینی

با درنظرگرفتن همه مزایای همکاری به شیوه جدید با خودروسازان و قطعه‌سازان چینی، کارشناسان نسبت به برخی از چالش‌ها نیز هشدار می‌دهند. اگرچه دورنمای صنعت خودروی کشور توسعه بحث صادرات است، ولی در نگاهی عاقلانه درمی‌یابیم که این مهم اساساً با چینی‌ها شدنی نیست. همان‌طور که پیش‌تر اشاره کردیم، این کشور بزرگ‌ترین حجم تولید خودرو را در دنیا دارد و محصولات بومی‌شان نیز در حال حاضر، به‌عنوان خودروهای اقتصادی و باکیفیت شناخته می‌شوند.

بنابراین، خوش‌خیالی است اگر تصور کنیم محصولات مشترک ایرانی-چینی و یا حتی مدل‌های جدیدی که بر پایه پلتفرم داخلی تولید می‌شوند، شانسی برای عرضه گسترده در بازارهای جهانی دارند. حال آن‌که چینی‌ها خود در این زمینه به یک برتری بدون رقیب رسیده‌اند.

بحث دیگری که درباره ساختار جدید همکاری با چینی‌ها مطرح می‌شود، انحصارگرایی محض خودروسازان این کشور است. تجربه این دو دهه همکاری با خودروسازان چینی نشان می‌دهد که شرکت‌های چینی، مایل هستند با ارائه بهترین تخفیف‌ها و هموارکردن مسیرهای نقل و انتقال بانکی، نگاه‌ها را از سایر برندهای اروپایی منحرف کنند. اگرچه در این میان تحریم‌ها نیز بی‌تأثیر نبوده است، ولی دوستی نزدیک با این کشور، به‌آهستگی فضا را برای ورود برندهای معتبر دنیا می‌بندد.

شرکت‌های بزرگ آسیایی و اروپایی در صورتی که شاهد باشند کارخانه‌های جدید چینی در ایران برای تولید انواع خودرو در همه سگمنت‌ها تأسیس شده است، دیگر نیازی به حضور و سرمایه‌گذاری در ایران احساس نخواهند کرد؛ چراکه علی‌رغم تمام پیشرفت‌های صنعت خودروی چین، این کشور هنوز هم در زمینه دست‌یابی به فناوری نوین در قیاس با سایر کشورهای بزرگ دنیا، با اختلافی فاحش عقب است.

هرچه باشد، تا تصمیم‌گیری نهایی چند مرحله باقی مانده است؛ نخست به‌سرانجام‌رسیدن مذاکرات برجامی و تعیین تکلیف تحریم‌ها، انتشار متن قرارداد و دست آخر، ارائه برنامه دقیق دولت برای همکاری با خودروسازان چینی.

بیشتر بخوانید

• چرا با افزایش تولید خودرو، قیمت کاهش پیدا نمی‌کند؟
• دلایل افت کیفیت قطعات خودرو طی سال‌های اخیر
• بررسی نحوه فروش و پیش‌فروش ایران‌ خودرو از اوایل سال 1399 تاکنون
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها
• شرایط کاهش قیمت خودرو در سال 1400
• نگاهی به بازار خودرو در سالی که گذشت