یدک سنتر - صفحه 243

تقویم سال 99 در حالی برای خودروسازان بزرگ بسته شد که آمار تولید، حکایت از عقب‌افتادن از پیش‌بینی وزارت صمت داشت. درحالی‌که انتظار می‌رفت شرکت‌های بزرگ خودروساز در سال گذشته یک میلیون و 200 هزار دستگاه انواع خودروی سواری تولید کنند، اما این عدد در پایان سال گذشته، رقم 900 هزار و 714 دستگاهی را نشان داد. البته دولت در ارزیابی جدید خود که با عنوان هدف‌گذاری تولید خودرو برای سال 1400 شناخته می‌شود، کمی محافظه‌کارانه‌تر رفتار کرده و برنامه تولید خودروی سواری در سال جاری را یک میلیون و 250 هزار دستگاه اعلام کرده است.

خرید خودرو

نگاهی به آمار تولید خودروسازان در فروردین 1400، نشان می‌دهد که اگرچه حجم تولید در مقایسه با مدل مشابه در سال گذشته به میزان 144 درصد افزایش پیدا کرده، ولی واقعیت آن است که علی‌رغم این رشد چشم‌گیر، باز هم خودروسازان از برنامه عقب هستند. با یک حساب‌وکتاب ساده، می‌توان فهمید که شرکت‌های اصلی خودروساز، امسال باید ماهانه بیش از 100 هزار دستگاه خودرو تولید کنند.

نصب اپ

حال آن‌که رکورد فروردین‌ماه، 60 هزار و 971 دستگاه بوده است. اگر این عدم تطابق اجرا و برنامه‌ریزی در میانه سال رخ می‌داد، بازار از نظر قیمتی، دچار تلاطمی سخت می‌شد؛ اما با درنظرگرفتن تعطیلات عید و رشد نسبی قیمت‌ها پیش از آغاز سال جدید، بازار عملاً روزهای آرامی را در اولین ماه سال 1400 پشت سر گذاشت. بررسی‌های میدانی، گواهی می‌دهند که دامنه نوسان در قیمت مدل‌های پرتقاضا، بین 2 تا 7 میلیون تومان بوده است.

بازار خودرو در اردیبهشت ماه 1400

با آغاز مذاکرات سرنوشت‌ساز وین با هدف احیای برجام که نتایج آن می‌تواند تأثیر عمیقی بر اقتصاد کشور بگذارد، سمت و سوی بازار خودرو نیز تغییر کرد. اگرچه انتظار می‌رفت بعد از یک ماه فشردگی قیمت‌ها، در اردیبهشت‌ها شاهد آزادشدن فنر قیمتی در بازار باشیم، اما سیگنال‌های مثبت از تحولات منطقه، منجر به ریزش بی‌سابقه قیمت دلار و به‌تبع، کاهش قیمت خودرو به‌ویژه در میان محصولات خارجی شد.

[hm_sell_form_inline]

در این میان، اگرچه جو عمومی جامعه نسبت به مصوبه جدید شورای رقابت یعنی افزایش رسمی 8 و 9 درصدی قیمت کارخانه‌ای (برای ایران خودرو و سایپا) موضعی انتقادی داشت، ولی آن‌طور که پیش‌بینی می‌شد، با نزدیک‌ترشدن قیمت کارخانه به بازار، جذابیت سرمایه‌گذاری توسط دلالان از بین رفت و قیمت‌ها در فضای مجازی نزولی شد.

به عنوان مثال، در گروه پژو شاهد ریزش حداقل 2 میلیون تومانی برای مدل‌های 206 و پارس بودیم. هم‌چنین ساینا و تیبا 2 نیز در مدت‌زمان کوتاهی، چیزی حدود یک میلیون تومان ارزان‌تر شدند. در اتفاقی جالب، سیتروئن C3 که ماه‌ها از توقف تولید آن می‌گذرد، در همین مدت با کاهش قیمت شدید 10 میلیون تومانی روبه‌رو شد؛ البته در این میان، هم‌چنان پراید با این‌که در آمار تولیدی سایپا قرار ندارد، ولی باز هم مقاومت قیمتی خود را حفظ کرده است.

مطالعه بیشتر: فواید بالانس چرخ خودرو چیست؟ بررسی مزایای بالانس چرخ - شهر ماشین

نیم‌نگاهی به بازار خودرو در خرداد 1400

بازار خودروی کشور، نشان داده است که به‌راحتی نمی‌توان برای آن نسخه از قبل پیش‌بینی‌شده نوشت؛ حتی گاهی تعیین سرنوشت یک هفته‌ایقیمت خودرونیز چندان درست از آب درنمی‌آید. با این حال، کارشناسان بر این باورند که روند تثبیت قیمت‌ها در بازار طی خردادماه آتی نیز ادامه‌دار خواهد بود. کاهش نرخ دلار اگرچه از آن شیب تند خود پا پس کشیده است، ولی دست‌کم انتظار داریم با اعلام نتیجه مذاکرات وین در روزهای پایانی اردیبهشت‌ماه، شاهد اتفاقاتی مشتری‌پسند در خردادماه باشیم. از سوی دیگر، با اجرایی‌شدن مصوبه شورای رقابت و آغاز فروش خودروها با قیمت جدید، حباب کاذب بازار نیز آرام‌آرام تخلیه خواهد شد.

بیشتر بخوانید

• آغازی بر پایان افزایش قیمت خودرو؟
• بررسی عواقب تایید رسمی افزایش قیمت کارخانه
• ساخت خودرو دلار بیشتری مصرف می‌کند یا واردات خودرو؟
• چرا با افزایش تولید خودرو، قیمت کاهش پیدا نمی‌کند؟
• دلایل افت کیفیت قطعات خودرو طی سال‌های اخیر
• بررسی نحوه فروش و پیش‌فروش ایران‌ خودرو از اوایل سال 1399 تاکنون

مطالعه بیشتر: موقع خرابی ماشین در جاده چیکار کنیم؟ 14 اقدام حیاتی - شهر ماشین

تمام نگاه‌ها به گرند هتل وین دوخته شده است؛ محل اصلی دور جدید مذاکرات برجامی. برآورد کارشناسان مسائل بین‌المللی، بر این است که ایران و طرف‌های غربی با دست پر از مذاکرات بیرون می‌آیند. احیای دوباره برجام، می‌تواند منجر به لغو دست‌کم بخش عمده‌ای از تحریم‌ها شود. تحریم‌هایی که بی‌تردید، تأثیر مخرب آن‌ها را طی سه سال گذشته در همه بخش‌های اقتصاد خرد و کلان کشور احساس کرده‌ایم. در این میان، شاید نگران‌تر از همه خودرویی‌ها باشند؛ چراکه نسخه ویژه‌ای از تحریم‌ها، برای آن‌ها پیچیده شده بود. این احتمال وجود دارد که طی روزهای آتی، یک روزنه امید برای صنعت و بازار خودرو گشوده شود.

خرید خودرو

مشکلات صنعت خودرو، تقریباً از شماره خارج است؛ از کمبود نقدینگی و عدم نقل‌وانتقال بانکی گرفته تا خروج شرکای خارجی و بحران ارزی. اوضاع بازار نیز چندان بهتر از صنعت نبود؛ از فوران قیمت‌ها و غوغای واسطه‌ها گرفته تا عدم تحویل خودرو و سونامی زیان انباشته. البته نمی‌توان تمام تقصیرها را به گردن تحریم‌ها انداخت. سیستم مدیریتی صنعت خودرو طی چهل سال گذشته، همواره با حمایت دولت‌ها پیش رفته است. بی‌رقیب‌ماندن در بازاری که اساس توسعه آن رقابت است، خودروسازان را تبدیل به یک غول مدعی و بدون پاسخ‌گویی کرده است. اکنون در بزنگاه مشکلات اقتصادی که تمام کشور را در بر گرفته است، خودرویی‌ها نیز سنگ همدردی به سینه می‌زنند.

باید اعتراف کرد که جو عمومی جامعه، دل خوشی از خودروسازان ندارند؛ نه به لحاظ قیمت‌ها و نه به لحاظ کیفیت محصولات. با این حال، صنعت خودروسازی تابعی از سیاست‌های دولت‌ها به حساب می‌آید؛ درست مانند کودکی بداخلاق که دلیل اصلی این رفتارش را باید در تربیت والدینش جستجو کرد. این روزها شاید کمتر کسی به نصب آنتن برقی یا تغییر شکل چراغ‌های جلوی یک محصول جدید دقت می‌کنند. تنها چیزی که طی ایام اخیر اهمیت پیدا کرده، فقط و فقط قیمت است. حتی استقبال گسترده از دو محصول جدید ایران خودرو و سایپا یعنی تارا و شاهین هم عمدتاً با هدف سرمایه‌گذاری و سوددهی بوده است.

[hm_sell_form_inline]

در انتظار یک خبر خوب

با وجود تمام این مسائل، قطب‌نمای سیاسی کشور جهت مثبت را نشان می‌دهد. تردیدی نیست که با بهبود روابط بین‌المللی، سازوکار اقتصاد نیز دستخوش تغییر خواهد شد. بازگشت آمریکا و کشورهای غربی به برجام، می‌تواند در گام اول آسیب‌های عمیقی را که بر صنعت خودرو وارد شده، ترمیم کند. تثبیت نرخ دلار و آغاز به کار مراودات بانکی، قطعه‌سازان را پیش و بیش از همه خوشحال خواهد کرد. خودروسازان بهتر خواهند توانست تعهدات مالی خود را به سرانجام برسانند و با کاهش زیان انباشته، بدهی بانکی نیز سبک‌تر خواهد شد. تمام این‌ها به طور مستقیم، روی قیمت تمام‌شده تأثیر خواهد گذاشت؛ چیزی که نمود آن در بازار دیر یا زود اتفاق خواهد افتاد.

نصب اپ

از سوی دیگر، لغو تحریم‌ها می‌تواند مسیر بازگشت شرکای خارجی را هموار کند. اغلب، این اتفاق با بازگشت برندهای خارجی و آغاز واردات خودرو اشتباه گرفته می‌شود. ولی اکنون مهم‌تر از آن، بهبود کیفی و ایمنی خودروها است؛ چراکه درست به دلیل مشکلات اقتصادی و تحریمی بود که سازمان استاندارد بخشی از استانداردهای 85 گانه را معلق کرده است. هم‌چنین با حضور دوباره سرمایه‌گذاران خارجی، فشار نامتعارف از روی واحدهای فنی برداشته می‌شود. سرمایه‌های کلانی که می‌بایست در حوزه‌های توسعه‌ای صرف شوند، ولی بی‌جهت برای اختراع دوباره چرخ خرج می‌شوند نیز، آزاد خواهند شد.

سیگنال مثبت روی قیمت خودرو

کاهش نرخ ارز و عقب‌گرد آن به کانال 20 هزار تومان، بسیاری از کسب و کارها را نسبت به آینده امیدوار کرده است. اگرچه فرایند ارزان‌شدن دلار تا تأثیر آن بر قیمت خودروها در بازار آزاد طولانی‌تر از چیزی است که تصور می‌شود، ولی با این حال، واسطه‌ها از هم‌اکنون زنگ خطر از بین رفتن سرمایه‌های خود را پیش‌بینی می‌کنند. شاید این پرسش پیش بیاید که چرا هنوزقیمت خودروآن‌طور که باید و شاید، کاهش پیدا نکرده است. پاسخ این است که در پدیده «چسبندگی قیمت‌ها»، روند صعودی افزایش نرخ، همیشه سریع و برق‌آسا است؛ ولی وقتی شرایط برای کاهش نرخ فراهم می‌شود، قیمت کالاها تمایلی برای ریزش ندارند یا این مسیر، به‌آهستگی و تنبلی طی می‌شود. مقاومت فعلی قیمت‌ها را می‌توان به نوعی موقتی و شکننده هم تلقی کرد.

این در حالی است که چاشنی انفجاری شورای رقابت، شوک قابل قبولی را به قیمت‌ها وارد کرده است و باید منتظر پس‌لرزه‌های آن باشیم. عمدتاً اذهان عمومی با هرگونه خبری مبنی بر افزایش قیمت، موضع‌گیری می‌کنند. چندی پیش که شورای رقابت مصوبه 6 ماه پیش خود مبنی بر اجازه افزایش حدود 9 درصدی قیمت خودروها را صادر کرد، موجی از انتقادها برانگیخته شد.

حال آن‌که هرقدر اصرار به فشردگی و دستوری‌بودن قیمت خودرو داشته باشیم، جهش آن در یک بحران دیگر به مراتب بیشتر خواهد بود. درست مانند اتفاقی که روی پراید شاهد بودیم و هستیم. تصور کنید اگر از آغاز طرح بهینه‌سازی مصرف سوخت و هدفمندسازی یارانه‌ها، قیمت بنزین به طور سالانه فقط 5 درصد افزایش پیدا می‌کرد، آن وقت در آبان ماه سال 98 شاهد آن حجم از رشد نبودیم.

مطالعه بیشتر: هنگام جوش آوردن ماشین چه کار کنیم؟ - شهر ماشین

فشار قیمت روی خودروسازان

معضل اصلی بازار، عدم تزریق است و مشکل اصلی عدم تزریق، عدم توانایی خودروسازان. توانایی خودروسازان را جیپ‌های پر تضمین می‌کند؛ چیزی که این روزها جیب خودروسازان را خالی کرده، هزینه‌های سنگین تولید یک خودرو است. ابهام این‌جا است که خودروسازان هرچه تولید می‌کنند، فروخته می‌شود: پس چرا هنوز متضرر می‌شوند؟ بگذارید این ماجرا را با یک مثال توضیح دهیم؛

فرض کنید شما مدیر یک کارگاه ساخت خودکار هستید. بر اساس جمع‌بندی شما، هزینه‌های تولید یک خودکار با درنظرگرفتن مواد اولیه مانند پلاستیک، جوهر، برنج و ابزارآلات مانند دستگاه پرس و تزریق و بسته‌بندی و البته هزینه‌های جاری مانند آب، برق، بیمه، حقوق و … چیزی حدود 1000 تومان می‌شود. با نگاهی به بازار و براندازکردن رقبا، متوجه می‌شوید که سود 20 درصدی برای شما کافی است؛ یعنی شما خودکار را با قیمت 1200 تومان در بازار عرضه می‌کنید. با این فرمول، هم چرخ کارگاه خود را چرخانده‌اید و هم درآمد قابل قبولی را در بازار به دست آورده‌اید.

اما حال، تصور کنید یک نهاد بالادستی به شما دستور می‌دهد که شما باید خودکارتان را با قیمت 900 تومان بفروشید. این یعنی نه تنها 200 تومان سود نخواهید کرد بلکه 100 تومان نیز باید از جیب بگذارید. برای جبران این هزینه در گام اول، سراغ کاهش کیفیت پلاستیک یا کوچک‌تر کردن خودکار می‌روبد؛ اما این روند، تا سقف معینی امکان‌پذیر است. کم‌کم مجبور به تعدیل نیرو و کاهش ظرفیت تولید می‌شوید. در گام نهایی، دست به دامان بانک خواهید شد تا سود نداشته خود را با بانک به اشتراک بگذارید. این تمام آن چیزی است که در صنعت خودرو اتفاق می‌افتد. خودروسازان، ریز هزینه‌های اصلی و ثانویه خود را به وزارت صنعت اعلام می‌کنند. میزان پیش‌بینی سود خود را نیز به سازمان بورس اعلام می‌کنند تا مثلاً خودرویی مانند سمند، به قیمت 150 میلیون تومان فروخته شود؛ اما دولت به خودروساز دستور می‌دهد که قیمت این خودرو باید زیر 120 میلیون باشد. آن‌چه رخ می‌دهد، ضرر سنگین و استقراض از بانک و البته سمند 180 میلیونی در بازار آزاد است.

مطالعه بیشتر: افت قیمت خودرو در تصادفات + جدول میزان افت - شهر ماشین

چقدر خوشبین باشیم؟

بازگذاشتن دست شورای رقابت برای افزایش سه ماهه یا شش ماهه قیمت خودرو به شرط افزایش کیفی محصولات، خبر خوبی برای خطوط تولید خودروسازان است. تغییر و تحول داخلی، می‌تواند زمینه‌ساز رویدادهای خارجی شود. شکی نیست که در صورت ادامه مسیر غلط قبلی، حتی با لغو تمام تحریم‌ها و کاهش شدید قیمت دلار، شاهد تغییری در قیمت‌ها نخواهیم بود.

بیشتر بخوانید

• بررسی عواقب تایید رسمی افزایش قیمت کارخانه
• ساخت خودرو دلار بیشتری مصرف می‌کند یا واردات خودرو؟
• چرا با افزایش تولید خودرو، قیمت کاهش پیدا نمی‌کند؟
• دلایل افت کیفیت قطعات خودرو طی سال‌های اخیر
• بررسی نحوه فروش و پیش‌فروش ایران‌ خودرو از اوایل سال 1399 تاکنون
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها

به دلیل قیمت نسبتا بالا و تقاضای زیادی که برای خودرو و لوازم جانبی آن وجود دارد، اتومبیل و قطعات آن، همواره مورد توجه سارقان و خلاف‌کاران قرار داشته است؛ به‌خصوص که بازار خریدوفروش لوازم استوک یا دست‌دوم خودرو نیز نسبتا داغ است و بسیاری از مشتریان که توان مالی خرید قطعات نو را ندارند، ترجیح می‌دهند تا حد امکان، قطعات و لوازم مورد نیاز خودروی خود را از بازار دست‌دوم تهیه کنند که متاسفانه در این میان، احتمالا با لوازم سرقتی نیز برخورد خواهند داشت.

خرید خودرو

به همین دلیل، سارقان علاقه زیادی به ربودن برخی قطعات یدکی دارند؛ چراکه می‌توانند آن‌ها را به شیوه‌ای راحت‌تر سرقت کنند و با قیمت مناسبی در بازار به فروش برسانند؛ همان‌طور که اشاره شد، مشتریان ناآگاه نیز صرفا به دلیل قیمت پایین‌تر قطعات دست‌دوم و عدم توان مالی جهت خرید لوازم نو، سر راه آن‌ها قرار خواهند گرفت و ناآگاهانه، اقدام به خرید قطعات سرقتی خواهند کرد.

نصب اپ

لوازم یدکی پرسود برای سارقان!

البته در بسیاری از مواقع، افراد مال‌خر لوازم سرقتی را می‌خرند و سپس آن‌ها را به‌عنوان قطعات دست‌دوم و استوک به مشتریان می‌فروشند. به هر حال، وجود چنین شرایطی، سبب شده است تا سارقان هم‌چنان انگیزه و علاقه زیادی به سرقت برخی لوازم یدکی پرمصرف و البته گران‌قیمت داشته باشند که در ادامه، شما را با برخی از انواع لوازم یدکی موردعلاقه سارقان آشنا خواهیم کرد. لطفا با همراه مکانیک همراه باشید.

چراغ و سپر خودروهای گران‌قیمت

در حال حاضر به دلیل جهشقیمت خودرودر بسیاری از نمونه‌های وارداتی یا مونتاژی به محدوده بیش از چند صد میلیون تومان، لوازم بدنه این خودروها نیز به‌شدت گران شده است و در بازار، با بهای بسیار گزافی مورد معامله قرار می‌گیرد. بنابراین، واضح است که توجه سارقان نیز بیش از گذشته به این‌گونه قطعات یدکی جلب شود؛ به‌ویژه که لوازمی هم‌چون چراغ‌ها و سپر خودرو، کاملا در دسترس قرار دارند و نیاز به عملیات پیچیده‌ای جهت رسیدن به آن‌ها وجود ندارد. خودروهایی هم‌چون مزدا ۳ که طی این مدت بسیار افزایش قیمت داشته‌اند، از این لحاظ مورد توجه دزدها قرار دارند و گاهی مشاهده می‌شود که سپر یا چراغ آن‌ها سرقت می‌شود. در این راستا، توصیه می‌کنیم از پارک خودرو در محل‌های خلوت و فاقد مراقبت کافی خودداری کنید تا سارقان نتوانند با خیال راحت نسبت به سرقت چراغ‌ها و سپر اتومبیل شما اقدام کنند.

ایسیو یا کامپیوتر مرکزی

واحد کنترل الکترونیکی یا ایسیوی خودرو، یکی از گران‌قیمت‌ترین قطعات برقی اتومبیل به شمار می‌رود و بسیار موردعلاقه سارقان قرار دارد. این قطعه، معمولا در محفظه موتور جاسازی شده است و پس از بازشدن درپوش این قسمت، به‌راحتی ربوده می‌شود؛ چراکه تنها کافی است سوکت‌های برق جدا شده و دو سه پیچ و مهره متصل به پایه آن، باز شود؛ به‌خصوص که خودروهای داخلی، از لحاظ امنیت و حفاظت در سطح پایین‌تری قرار دارند و درپوش موتور آن‌ها، به‌راحتی توسط سارقان قابل‌بازشدن است. توصیه می‌شود جهت اطمینان بیشتر از امنیت ایسیوی خودرو در برابر سرقت، از برخی قفل‌های افترمارکت موجود در بازار برای جعبه حاوی ایسیو استفاده کنید تا شاید بتوانید از دسترسی دزدان و افراد متعدی به این قطعه حساس، جلوگیری به عمل آورید.

باتری

باتری خودرو نیز یکی دیگر از قطعاتی است که موردعلاقه سارقان است؛ چراکه این وسیله به‌راحتی از درون محفظه موتور قابل جداسازی است و بازار خریدوفروش آن نیز بسیار داغ و پررونق دنبال می‌شود؛ خصوصا که در حال حاضر، قیمت باتری‌های نو بسیار افزایش یافته است و اکثر افراد کم‌درآمد، تمایل زیادی به خرید نمونه‌های نوی این قطعه ندارند و همواره به دنبال انواع دست‌دوم آن جهت خرید با قیمت پایین‌تر می‌گردند.

تنها کافی است تا سارق درب کاپوت اتومبیل را بالا بزند و چند عدد پیچ و مهره را باز کند تا بتواند باتری خودرو را به سرقت ببرد. از همین رو، توصیه می‌شود خودروی خود را در فضاهای تاریک و خلوت پارک نکنید و حتی‌الامکان، از پارک طولانی‌مدت اتومبیل در سطح معابر شهری و بیرون از پارکینگ شخصی خودداری کنید تا لوازم درون محفظه موتور و به‌ویژه باتری، از خطر سرقت در امان بمانند.

تایر زاپاس

چرخ زاپاس یکی دیگر از قطعات یدکی است که سارقان، به‌ویژه دزدان خرده‌پا، بسیار به آن علاقه نشان می‌دهند. برخی از خودروها که چرخ زاپاس آن‌ها بیرون از محفظه صندوق عقب یا زیر خودرو بسته می‌شود، بیشتر از سایرین در معرض خطر دزدیده‌شدن چرخ زاپاس قرار دارند؛ زیرا سارقان به این قطعه دسترسی راحت‌تری دارند و می‌توانند لاستیک، رینگ یا هر دو مورد را به صورت یک‌جا با قیمت مناسب به فروش برسانند. با این تفسیر، چرخ زاپاس نیز یکی دیگر از قطعات یدکی موردعلاقه سارقان به شمار می‌رود و توصیه می‌کنیم همواره نسبت به رعایت اصول ایمنی در زمینه حفاظت از این قطعه، تمامی همت خود را به کار ببندید تا مجبور نشوید هزینه خرید یک چرخ زاپاس جدید را بپردازید.

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ انواع خودرو 1404 - شهر ماشین

سایر لوازم موردعلاقه سارقان خودرو

هر آن‌چه را که معمولا در محفظه صندوق عقب خودرو قرار دارد، می‌توان به‌عنوان لوازم موردعلاقه سارقان قلمداد کرد؛ زیرا معمولا آن‌ها قادر هستند به‌راحتی درب صندوق عقب بسیاری از خودروها و خصوصا مدل‌های ارزان‌تر تولید داخل را باز کنند و لوازم موجود در آن را به سرقت ببرند. چرخ زاپاس، جک و آچارچرخ، رایج‌ترین قطعاتی هستند که معمولا درون صندوق عقب حضور دارند؛ حتی با کمال تعجب، دیده شده است که گاهی سارقان به سرقت مخزن گاز سی ان جی نیز اقدام کرده‌اند! چراکه امروزه قیمت نسبتا بالایی پیدا کرده است.

ناگفته نماند که لوازم مرتبط با سیستم پخش صوتی اتومبیل نظیر ساب ووفر، اسپیکرها و پنل پخش نیز جزو لوازم پرطرف‌دار میان سارقان هستند و این اجزا نیز معمولا درصد بالایی از سرقت لوازم خودرو را به خود اختصاص می‌دهند.

مطالعه بیشتر: آشنایی با استپر موتور – 5 نشانه خرابی + روش تعویض آن - شهر ماشین

جمع‌بندی

چه صاحب یک خودروی ارزان‌قیمت با ایمنی پایین باشید و چه اتومبیلی گران‌قیمت با حداکثر ایمنی را در اختیار داشته باشید، بهتر است نسبت به رعایت نکات ایمنی در برابر سرقت، حداکثر وسواس و توجه را نشان دهید تا به این پدیده شوم و عوارض آن دچار نشوید. از پارک طولانی‌مدت خودرو در سطح معابر عمومی و خلوت خودداری کنید. به‌هیچ‌وجه به سیستم‌های ایمنی فابریک اتومبیل، خصوصا ماشین‌های نسبتا ارزان‌تر تولید داخل، به‌تنهایی اعتماد نکرده و از قفل پدال، قطع‌کن مخفی سوخت، دزدگیر و… استفاده کنید.

هم‌چنین توصیه می‌شود هنگامی‌که مجبور هستید اتومبیل خود را برای مدتی در خیابان پارک کنید، فیوز یا رله‌های اساسی خودرو نظیر فیوز پمپ بنزین، انژکتور، رله کویل و… را از جای خود بیرون بکشید تا سارقان نتوانند در صورت ورود به خودرو، به‌سهولت نسبت به روشن‌کردن و ربایش آن اقدام کنند. اگر با مباحث فنی برق خودرو آشنایی ندارید، بهتر است در این زمینه با یک متخصص ماهر در زمینه برق اتومبیل مشورت کرده و بر اساس راهنمایی وی، فیوز یا رله‌های اصلی برق و سوخت خودرو را شناسایی کنید تا در مواقع لازم، بتوانید آن‎‌ها را از مدار خارج کنید.

بیشتر بخوانید

• آشنایی با برخی اصطلاحات آیرودینامیک خودرو
• دریفت‌کردن و آن‌چه باید درباره آن بدانید
• آشنایی با انواع سقف خودرو
• آشنایی با اجزای سیستم گازسوز خودرو
• ساسات در اتومبیل چه وظیفه‌ای دارد؟
• آموزش رانندگی با لاستیک پنچر

طرح ترافیک برای شهروندان تهرانی و هر راننده‌ای که گذر وی به کلان‌شهر تهران می‌افتد، واژه‌ای آشنا است. با نو شدن سال و در پی آن تغییرات قوانین، ساعات اجرا و قوانین و مقررات مربوط به طرح ترافیک و طرح کنترل آلودگی هوا نیز تغییر می‌کند. ازاین‌رو، در ابتدای هر سال طرح ترافیک به یکی از موضوعات مهم تبدیل می‌شود که ممکن است ابهامات و سؤالاتی را نیز به وجود بیاورد. با توجه به اهمیت این موضوع، در این مقاله از مجله همراه مکانیک، قصد داریم به بررسی نکات مهم پیرامون طرح ترافیک در سال 1400 بپردازیم. برای یافتن پاسخ سؤالات خود درخصوص قوانین جدید طرح ترافیک، در ادامه با ما همراه باشید.

روند اجرای طرح ترافیک در ایران

مردم تهران در سال 1358 برای اولین بار با مفهوم طرح ترافیک آشنا شدند. در آن زمان، طرح ترافیک به‌گونه‌ای اجرا شد که تردد خودروهای تک‌سرنشین در مرکز شهر از ساعت 6:30 تا 10 صبح ممنوع بود. اجرای این طرح، جهت کاهش و بهبود بار ترافیکی در مرکز صورت گرفته بود. در سال 1384 و در پی افزایش روز‌افزون آلودگی هوای شهر تهران، این بار طرح ترافیکی به‌منظور کاهش آلودگی شدید هوا با نام طرح زوج و فرد مطرح شد که در آذر همان سال، در تعدادی از مناطق شهر تهران اجرایی شد.

خرید خودرو

این طرح برای سال‌های بعد نیز اجرا شد تا در سال 1398، ناکامی این طرح در مدیریت ترافیک و کاهش میزان آلاینده‌های هوا، مسئولین را به فکر اجرای تغییراتی در آن انداخت. طبق قوانین جدیدی که از تیرماه سال 1398 اعمال شد، طرح کنترل آلودگی هوا، جایگزین طرح زوج و فرد شد. در طرح جدید، محدوده‌ طرح ترافیک مانند قبل در نظر گرفته شده است؛ اما طبق طرح کنترل آلودگی هوا، تمامی رانندگان خودروهای بومی و غیربومی جهت ورود به محدوده‌ طرح ترافیک، باید دارای برگه معاینه فنی معتبر باشند و در سایت تهران من ثبت‌نام کرده باشند. عدم رعایت موارد فوق، منجر به جریمه رانندگان خواهد شد.

شرایط ورود به محدوده طرح ترافیک در سال 1400

در سال گذشته، شهروندان می‌توانستند به منطقه طرح وارد شوند و عوارض طرح به‌صورت خودکار از حساب شهروندی‌ آن‌ها در سامانه تهران من کسر می‌شد؛ اما در سال 1400، شهروندان تهرانی از تاریخ ۱۴ فروردین‌ برای ورود به محدوده طرح ترافیک، علاوه بر الزام به ثبت‌نام در سامانه «تهران ‌من»، باید نسبت به رزرو روز ورود خود به منطقه طرح ترافیک نیز اقدام کنند. در صورت عدم رزرو و ورود به محدوده طرح ترافیک، عوارض تردد خودرو با بیشینه ضرایب و به ازای هر روز تردد، با نرخ 787.500 ریال مستقل از ساعت تردد و نوع معاینه فنی خودرو محاسبه می‌شود.

مطالعه بیشتر: 6 دلیل برای ناک (KNOCK) زدن موتور و راه حل آن - شهر ماشین

شرایط رزرو طرح ترافیک

رزرو مجوز روزانه طرح برای هر روز، در صورت عدم تکمیل ظرفیت مجاز روزانه امکان‏‌پذیر است. درصورتی‌که به هر دلیلی رانندگان بدون رزرو به محدود طرح تردد کنند، حتماً باید تا پایان همان روز، (ساعت 24) نسبت به ثبت رزرو در سامانه اقدام کنند.

درصورت پرشدن ظرفیت مجاز روزانه، امکان رزرو وجود نخواهد داشت و تردد به محدوده طرح مجاز نیست. درصورت تردد، بیشینه ضرایب برای محاسبه عوارض اعمال می‌شود و مبلغ 787.500 ريال از کیف پول شهروندی در سامانه کسر یا به‌حساب بدهی فرد منظور می‌شود.

رزرو مجوز روزانه طرح، از ظهر روز چهارشنبه هر هفته برای هفته آتی امکان‌پذیر است. درصورت عدم تکمیل ظرفیت روزانه، امکان رزرو مجوز روزانه طرح برای هفته جاری نیز وجود دارد.

امکان لغو رزرو مجوز، تنها تا ساعت ۶ صبح همان روز امکان‌پذیر است و رزرو مجوز روزانه طرح، منحصر به پلاک خودروی ثبت‌شده صورت می‌گیرد و در صورت مالکیت چند خودرو، باید برای هرکدام به‌صورت جداگانه رزرو انجام شود.

برای ورود به محدوده کنترل آلودگی هوا، (زوج یا فرد سابق) نیازی به رزرو از قبل نیست.

تسهیلات و مزایای طرح ترافیک جدید

با پرداخت عوارض محدوده‌های ترافیکی، یک بار خروج از دو محدوده طرح ترافیک و طرح کنترل آلودگی هوا، بعد از ساعت 14:30 مجاز است.

کلیه خودروهای پلاک تهران به شرط ثبت‌نام در سایت تهران من، در هر فصل 20 روز سهمیه تردد رایگان صرفا در محدوده کنترل آلودگی هوا (زوج یا فرد سابق) دارند. این سهمیه برای پلاک‌های غیر از تهران، 15 روز است.

نکته: در صورت ارائه مدارک لازم در مورد ملک (مالکیتی یا استیجاری) و تایید سیستمی در دفاتر خدمات الکترونیک شهر، یک بار تردد ساکنین محدوده طرح ترافیک وآلودگی هوا (زوج یا فرد سابق) قبل از ساعت 9:00 صبح و بعد از ساعت 16:00 در همان محدوده، رایگان است.

چگونگی ثبت‌نام طرح ترافیک جدید

برای ثبت‌نام طرح ترافیک جدید که همان طرح کنترل آلودگی هوا است، باید وارد سایت تهران من به آدرس اینترنتی my.tehran.ir مراجعه کنید. پس از واردشدن به این وب‌سایت، باید نسبت به ساخت حساب کاربری برای خود اقدام کنید. برای این کار، لازم است مشخصات فردی، مشخصات خودرو و نشانی محل سکونت یا محل کار خود را ثبت کنید. پس از ساخت یک حساب کاربری، می‌توانید با شارژ حساب خود، تردد خود را در محدوده طرح ترافیک مدیریت کنید.

لازم است بدانید که اگر در هر مرحله از ثبت‌نام سوال یا اعتراضی داشتید که نیاز به بررسی مجدد داشت، می‌توانید از قسمت پشتیبانی همین وب‌سایت پیگیری فرمایید.

نکته: توجه داشته باشید که دیگر دوربین‌های کنترل ورود و خروج خودروها به محدوده‌ طرح، زوج یا فردبودن پلاک خودروها را رصد نمی‌کنند؛ بلکه وضعیت ثبت‌نام در وب‌سایت گفته‌شده را رصد می‌کنند؛ درنتیجه، اگر بدون ثبت‌نام و رزرو در این سایت وارد طرح شوید، قطعا جریمه خواهید شد.

نحوه احراز محل سکونت برای ساکنین محدوده طرح

ساکنان محدوده طرح علاوه بر ثبت‌نام در سایت «تهران من»، باید از منوی سمت راست در قسمت «خدمات طرح ترافیک، شرایط خاص شهروندان» اطلاعات محل سکونت خود را در صفحه «ساکنان محدوده طرح» وارد و ثبت کنند. هم‌چنین لازم است علاوه بر ثبت اطلاعات خود، تصویر سند مالکیت یا اجاره‌نامه و قبض عوارض نوسازی را نیز بارگزاری کنند.

نکته: ساکنین محترم علاوه بر موارد بالا، باید عوارض سالیانه خودروی خود و بدهی‌های طرح ترافیک را نیز تسویه کرده باشند.

بعد از طی مراحل بالا، نوبت به مراجعه حضوری به یکی از دفاتر خدمات الکترونیک موجود در سطح شهر جهت ارائه مدارک لازم می‌رسد. در این دفاتر، مدارک ارائه‌شده تایید می‌شود و نتیجه‌ آن، برای ساکنان قابل مشاهده است.

عوارض تردد در محدوده طرح کنترل آلودگی هوا

بابت ثبت رزرو مجوز روزانه طرح ترافیک، مبالغ زیر در حساب شهروندی فرد مسدود خواهد شد: هزینه رزرو مجوز روزانه طرح به ازای خودروهای دارای معاینه فنی عادی، مبلغ ۶۳۰.۰۰۰ ریال و به ازای خودروهای دارای معاینه فنی برتر، مبلغ ۴۴۱.۰۰۰ ریال و به ازای خودروی برقی یا هیبریدی، مبلغ 70.000 ریال است. مبلغ نهایی عوارض ورود به محدوده‌ طرح ترافیک، پس از بررسی ترددها و حداکثر ده روز پس از تاریخ آن، از مبلغ مسدودشده کسر و مابقی آن، به‌ حساب فرد عودت داده خواهد شد. در صورت عدم تردد به محدوده طرح، 70.000 ريال از مبلغ مسدودی کسر و مابقی، به ‌حساب فرد مسترد خواهد شد.

محاسبه میزان دقیق عوارض بر اساس نوع معاینه فنی، محدوده سکونت، محدوده تردد و ساعات تردد را می‌توانید ازاینجامشاهده کنید.

مطالعه بیشتر: اجرت و هزینه تعمیر یا تعویض پمپ و فیلتر بنزین خودرو 1404 - شهر ماشین

جریمه در صورت عدم رزرو و ورود به محدوده طرح ترافیک

در صورت عدم رزرو و ورود به محدوده طرح ترافیک، عوارض تردد خودرو با بیشینه ضرایب و به ازای هر روز تردد، با نرخ ۷۸۷.۵۰۰ ریال مستقل از ساعت تردد و نوع معاینه فنی خودرو محاسبه می‌شود.

ساعات مجاز تردد در محدوده طرح ترافیک و کنترل آلودگی هوا

طرح ترافیک اصلی: روزهای شنبه تا چهارشنبه از ساعت 8:30 تا 16

طرح کنترل آلوگی هوا: روزهای شنبه تا چهارشنبه از ساعت 8:30 تا 16 و روزهای پنجشنبه از ساعت 8:30 تا 13

چگونگی استعلام میزان بدهی طرح ترافیک

تا این‌ جا، تمام موارد لازم را درباره طرح ترافیک و طرح کنترل آلودگی هوا ذکر کردیم. اکنون می‌خواهیم برای آن دسته از رانندگانی که احتمال می‌دهند جریمه شده‌اند، نحوه‌ استعلام میزان بدهی طرح ترافیک را شرح دهیم.

استعلام میزان بدهی از طریق سایت تهران من

برای استعلام میزان بدهی خود از این طریق، باید مجددا به سایت “تهران من” مراجعه کنید. مدتی است که در این وب‌سایت، قسمتی را به این کار اختصاص داده‌اند. برای تاکید بیشتر، اشاره می‌کنیم که برای استفاده از هر خدمتی در این سایت، باید ابتدا ثبت‌‌نام کرده و نام کاربری و رمز عبور مخصوص به خود را دریافت کنید. پس از ورود به حساب کاربری خود در قسمت “داشبورد من”، می‌توانید میزان بدهی خودروی خود را به طور کامل مشاهده کنید(در قسمت “خودروهای تحت پوشش من”).

نکته: در این سایت، از قسمت دیگری نیز می‌توانید استعلام بگیرید؛ چراکه گزینه ای با عنوان “استعلام بدهی طرح ترافیک و پارک حاشیه‌ای” وجود دارد که از این راه هم می‌توانید وارد بخش مربوطه شوید.

استعلام بدهی طرح ترافیک از طریق کد دستوری

اگر تمایلی به استعلام میزان بدهی خود از این طریق ندارید، می‌توانید از کد USSD استفاده کنید. برای این‌ کار، باید کد دستوری #3*3*137* را با تلفن همراه خود شماره‌گیری کنید؛ پس از آن، دو رقم سمت چپ پلاک خودرو را وارد کنید تا از بدهی خود مطلع شوید.

استعلام بدهی طرح ترافیک از طریق مراجعه به دفاتر الکترونیک شهر

اگر علاقه‌ای به مراجعه غیرحضوری برای استعلام میزان بدهی خود ندارید، می‌توانید از طریق مراجعه حضوری این کار را انجام دهید. هرچند که همواره پیشنهاد می‌کنیم جهت صرفه‌جویی در وقت و هزینه خود، تا حد ممکن از مراجعه حضوری اجتناب کنید.

در سایت تهران من، گزینه‌ای تحت عنوان”مراجعه به دفاتر الکترونیک شهر” وجود دارد که از آن طریق، می‌توانید آدرس تمام دفاتر را مشاهده و نزدیک‌ترین دفتر به محل سکونت خود را پیدا کنید.

استعلام بدهی طرح ترافیک از طریق مراجعه به دفاتر پیشخوان دولت

یکی دیگر از راه‌های مراجعه‌ حضوری جهت استعلام میزان بدهی خود، مراجعه به دفاتر پیشخوان دولت موجود در سطح شهر است. در این دفاتر، شما می‌توانید میزان بدهی خود را استعلام بگیرید و نسبت به پرداخت آن اقدام کنید.

محدوده‌های جغرافیایی طرح ترافیک

نوبت به بررسی محدوده‌های جغرافیایی طرح ترافیک می‌رسد:

محدوده طرح ترافیک اصلی

طرح ترافیک اصلی، از سمت شمال به خیابان فاطمی و مطهری، از سمت جنوب به خیابان شوش، از سمت شرق به خیابان ترکمنستان، شریعتی، خواجه نصیر طوسی، خیابان سپاه، مازندران و هفده شهریور، و از قسمت غرب، به خیابان کارگر محدود می‌شود.

محدوده طرح کنترل آلودگی هوا

محدوده‌ این طرح مانند طرح زوج و فرد سابق، از سمت شمال از بزرگراه همت آغاز می‌شود و در شرق، به بزرگراه امام علی، در جنوب به بزرگراه بعثت و در غرب، به بزرگراه‌های نواب و چمران منتهی می‌شود.

جمع‌بندی

همان‌طورکه می‌دانید، تعداد زیادی از مناطق مهم و مرکزی تهران در محدوده‌ این دو طرح قرار دارند. این مناطق، معمولا بسیار پررفت‌وآمد و پرازدحام هستند. هرچند که برای دسترسی به این مناطق، می‌توان از اتوبوس یا تاکسی هم استفاده کرد، اما یکی از سریع‌ترین و ارزان‌ترین راه‌های رفتن به این مناطق، استفاده از مترو است. در حال حاضر، از 7 خط مترو که در تهران راه‌اندازی شده است، 6 خط آن از محدوده‌ دو طرح ترافیک عبور می‌کنند و رفتن به مرکز شهر از طریق مترو، راه مناسب‌تری به نظر می‌رسد.

بیشتر بخوانید

• نگاهی به معضلات آموزش رانندگی در کشور
• آموزش رانندگی در شب
• نکات مهم رانندگی در برف و یخ با خودروهای دنده ای و اتوماتیک
• چک لیست بررسی سلامت فنی خودرو
• نکات رانندگی در هوای بارانی
• ساده‌ترین نکات فنی که هر راننده‌ای باید بداند

در این مقاله قصد داریم شما را با بهترین سدان‌های سال 2021 آشنا کنیم اما قبل از آن، نگاهی به سگمنت سدان بیاندازیم؛ پیش از آن‌که شاسی‌بلندها بازار خودروی جهان را به تسلط خود درآورند و پیکاپ‌ها با رشد خیره‌کننده همه را حیرت‌زده کنند، این سدان‌ها بودند که صنعت خودروسازی جهان را به جایگاه امروزی ترقی داده‌اند. امروزه مشاهده خودروهای چهاردرب یا سدان در تمامی خیابان‌ها و جاده‌ها به منظره‌ای عادی تبدیل شده است و جای تاسف دارد که این خودروهای دوست‌داشتنی، در حال واگذاری جایگاه خود به شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها هستند؛ چراکه از نظر رانندگان باهوش، سدان‌ها بهترین خودروها برای رانندگی روزمره تلقی می‌شوند که اتفاقا امروز قصد داریم در مقالهبهترین سدان‌های 2021 نگاهی به بهترین سدان‌های امسال بپردازیم.

خرید خودرو

خودروسازان امروزه برای آن‌که بتوانند توجه مشتریان را به خرید سدان‌ها جلب کنند، محصولات خود را با ویژگی‌های مختلفی به بازار می‌فرستند. یک سدان موفق در بازار امروز، ممکن است عملکردی اسپرت داشته باشد، از سواری نرم و راحتی بهره‌مند باشد، کیفیت ساخت مثال‌زدنی داشته باشد یا به طیف گسترده‌ای از امکانات و فناوری‌ها مجهز باشد. تمامی این مشخصه‌ها در کنار هم، برای مشتریان اهمیت دارند و علاوه‌برآن، استفاده از قوای فنی پلاگین هیبریدی نیز به روش معمول خودروسازان برای کاهش آلایندگی و مصرف سوخت سدان‌ها تبدیل شده است.

نصب اپ

سدان‌های موفق در جهان

صرف نظر از تمامی گفته‌های فوق، عملکرد کلی یک سدان است که موجب می‌شود این خودرو را موفق بدانیم. در این نوشتار، نگاهی به بهترین سدان‌های امسال داریم؛ خودروهای چهاردرب استثنایی و جذاب که هم‌چنان در برابر هجوم کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها مقاومت می‌کنند و روح رانندگی را زنده نگه داشته‌اند. با ما همراه باشید تا بهترین سدان‌های سال 2021 را مورد بررسی قرار دهیم.

شماره یک بهترین سدان‌های 2021 : بی ام و سری 3

بی ام و سری 3 اولین گزینه در فهرست بهترین سدان‌های 2021 است که به آن می‌پردازیم. نسل هفتم بی ام و سری 3، در سال 2019 با کد اتاق G20 به بازار بازگشت و به ستاره فروش بازار سدان‌های جمع‌وجور تبدیل شد. بی ام و سری 3 در طول چهل سال گذشته، خودرویی مناسب برای افرادی بود که به جز هندلینگ فوق‌العاده و سواری پویا، به هیچ چیز دیگری فکر نمی‌کنند.

موتورهای درنظرگرفته‌شده برای بی ام و سری 3، به‌خوبی پاسخ‌گوی نیاز مشتری هستند و فضای داخلی این خودرو نیز آن‌قدر جادار است که یک خانواده کوچک در آن راحت خواهند بود. کیفیت مواد استفاده‌شده در ساخت کابین بی ام و سری 3 نیز مثال‌زدنی است.

با توجه به کوچک‌ترشدن پیشرانه خودروهای بی ام و در نسل جدید، ممکن است سری 3 از نظر جذابیت نسبت به مرسدس کلاس C ضعیف به نظر برسد، اما اگر نسخه‌های شش‌سیلندر 320d یا 330d را خریداری کنید، بسیاری از قابلیت‌های رانندگی حیرت‌آور را در آن‌ها خواهید یافت. نسخه پلاگین هیبریدی 330e نیز مورد توجه رانندگانی قرار خواهد گرفت که در ناوگان حمل و نقل عمومی فعالیت می‌کنند و به دنبال خودرویی کم‌مصرف و اقتصادی هستند.

شماره دو: جگوار XE ؛ خودروی جذاب فهرست بهترین سدان‌های امسال

جگوار XE، با امیدها و آرزوهای بسیاری توسط شرکت انگلیسی جگوار به بازار عرضه شد؛ اما در عمل، نتوانست عملکرد موفقی را از خود به نمایش بگذارد. با این حال، وقایع نامطلوب مانع از آن نمی‌شوند که جگوار XE را در لیست بهترین سدان‌های سال 2021 میلادی قرار ندهیم. جگوار XE، خودرویی است که با تمرکز کامل بر راننده ساخته شده است و در مقایسه با اکثر خودروهای انگلیسی، راحتی بیشتری را برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد.

جگوار XE با طیف گسترده‌ای از موتورهای بنزینی و دیزلی به بازار عرضه می‌شود که در فهرست بهترین سدان‌های 2021 نیز حضور دارد؛ اما اگر تمایل دارید بهترین نسخه این خودرو را در اختیار بگیرید، باید تیپ‌های فول‌آپشن با موتور بنزینی توربوشارژر و سیستم چهارچرخ محرک را خریداری کنید. فضای صندوق جگوار XE در مقایسه با بی ام و سری 3 و مرسدس بنز کلاس C، اندکی کوچک‌تر است؛ اما به‌زودی نسخه فیس‌لیفت این خودرو با بهینه‌سازی‌های متعدد از راه خواهد رسید.

شماره سه: آلفارومئو جولیا؛ نماینده ایتالیا در فهرست بهترین سدان‌های سال 2021

برند ایتالیایی آلفارومئو برای مدت‌ها در حاشیه بازار قرار داشت؛ اما با عرضه جولیا مجددا به بازی بزرگان بازگشت. آلفارومئو جولیا براساس پلتفرم مخصوص خودروهای دیفرانسیل عقب ساخته شده است؛ از این رو، رانندگی با این خودرو آن‌قدر جذابیت دارد که بتوانیم رانندگی جولیا را با بهترین سدان‌های اسپرت بازار مقایسه کنیم.

آلفارومئو جولیا ترکیبی از وزن سبک، هندلینگ متعادل و احساس جمع‌وجوربودن در جاده است که حتی در تیپ‌های پایه با موتورهای دیزلی نیز احساس می‌شود و جایی مناسب در فهرست بهترین سدان‌های امسال برای خود دارد. فضای داخلی جولیا در سال 2020 برای مقابله با رقبا به‌روز شد و موتور V6 توربوشارژر 503 اسب‌بخاری تیپ فول که توسط فراری توسعه داده شده است، به اندازه کافی دلیل منطقی برای خرید این خودرو را فراهم می‌کند.

شماره چهار: مرسدس بنز کلاس C؛ خودروی بی‌رقیب بنز در بهترین سدان‌های سال 2021

درحالی‌که بی ام و سری 3، جگوار XE‌ و آلفارومئو جولیا تمرکز خود را بر راننده و کیفیت رانندگی قرار داده‌اند، مرسدس بنز با کلاس C بار دیگر استانداردهای لوکس را در کلاس خودروهای کوچک ارتقا داد و جایی مناسب در بهترین سدان‌های سال 2021 برای خود کنار گذاشت. نسل جدید مرسدس بنز کلاس C، با کد اتاق W205 شناخته می‌شود و بهترین مواد استفاده‌شده برای ساخت کابین یک سدان کوچک را در این خودرو مشاهده خواهید کرد.

هندلینگ مرسدس بنز کلاس C، به اندازه رقبا سرگرم‌کننده نیست؛ اما باید توجه کرد که مرسدس بنز، برای رانندگی آرام و باوقار ساخته شده است و نباید از آن انتظار عملکرد اسپرت داشته باشید. مرسدس بنز حتی موتورهای پرسروصدا را در نسل جدید کلاس C حذف کرده و به جای آن، از پیشرانه‌های آرام‌تری بهره گرفته است که حاصل آن، کابین آرام و ساکت این خودرو است. C300de و C300e نیز دو نسخه دیزلی – برقی و بنزینی – برقی از نسل جدید کلاس C هستند که تنوع خوبی از گزینه‌های هیبریدی را پیش روی مشتریان سدان‌ها قرار داده‌اند.

شماره پنج: تسلا مدل 3 ؛ سورپرایز فهرست بهترین سدان‌های 2021

این‌که محصولی از تسلا توانسته است در لیست ده سدان برتر سال 2021 میلادی قرار گیرد، نشان‌دهنده توانایی‌های قابل‌احترام این خودروساز نوآور آمریکایی است. تسلا مدل 3، برادر کوچک‌تر و ضعیف‌تر تسلا مدل S محسوب می‌شود که از فضای داخلی ساده‌تر و کوچک‌تری برخوردار است؛ اما به اندازه کافی، جذابیت دارد تا مشتریان را به خرید یک سدان برقی ترغیب کند.

تسلا مدل 3 برای سال 2020 که سورپرایز فهرست بهترین سدان‌های 2021 نیز به‌شمار می‌رود، با به‌روزرسانی‌های متعددی همراه بوده است که ازجمله آن‌ها، می‌توان به رینگ‌های جدید، تریم داخلی متنوع و سیستم تهویه به‌روزتر اشاره کرد. هم‌چنین با اصلاحاتی که در سیستم انتقال قدرت و باتری‌های تسلا مدل 3 انجام شده، برد این خودرو نیز افزایش یافته است.

شماره شش: ولوو S60

نسل سوم ولوو S60 نیز یکی از بهترین سدان‌های سال 2021 میلادی است. نکته جالب درخصوص نسل سوم ولوو S60، مونتاژ این خودرو در جایی خارج از سوئد برای نخستین بار است. اکنون ولوو S60 در کارولینای جنوبی به تولید می‌رسد و خودرویی کارآمد با ظاهر زیبا برای مسافرت‌های خانوادگی است.

ولوو S60 به‌هیچ‌عنوان خودرویی اسپرت محسوب نمی‌شود؛ اما برای افرادی که به دنبال هندلینگ روان و سواری راحت هستند، بهترین گزینه است؛ با این حال، توصیه می‌شود بالاترین تیپ ولوو S60 را خریداری نکنید؛ چراکه رینگ‌های بسیار بزرگ این تیپ، مانع از دست‌یابی به راحت‌ترین سواری ممکن می‌شوند.

شماره هفت: آئودی A4 ؛ خودروی محشر آلمانی در فهرست بهترین سدان‌های امسال

آئودی A4 را می‌توان هوشمندترین خودرو در لیست بهترین سدان‌های سال 2021 قلمداد کرد. این خودرو، از ظاهری زیبا به‌همراه پیشرانه‌های اقتصادی بهره‌ می‌برد و به سیستم‌های دستیار راننده مجهز است که موجب سهولت کار راننده در پیمایش مسیرهای طولانی می‌شوند.

آئودی A4 از نظر فضای داخلی و قسمت بار نیز وضعیت مطلوبی دارد و به‌خوبی می‌تواند نیازهای یک خانواده معمولی را پاسخ‌گو باشد. آئودی A4 برای سال‌ها خودروی محبوب مصرف‌کنندگان سازمانی بوده است؛ اما به دلیل فقدان مدل پلاگین هیبریدی در حال حاضر، این محبوبیت خدشه‌دار شده است.

شماره هشت:‌ فولکس واگن پاسات

فولکس واگن پاسات که حضور کوتاه‌مدتی در بازار کشورمان داشت، یکی دیگر از بهترین سدان‌های سال 2021 میلادی است. پاسات سال‌ها است که در بازار خودروهای سدان حضور دارد و ترکیبی موفق از فضای داخلی مطلوب، کیفیت قابل‌قبول، رانندگی نرم و راحت و پیشرانه‌های قدرت‌مند را به خریداران خود ارزانی می‌دارد.

اکنون مشتریانی که به مسائل زیست‌محیطی اهمیت می‌دهند، می‌توانند فولکس واگن پاسات را در تیپ هیبریدی GTE خریداری کنند. فولکس واگن پاسات به طور هم‌زمان، می‌تواند با آلفارومئو جولیا و جگوار XE از نظر پویایی رانندگی به رقابت بپردازد؛ درحالی‌که برای علاقه‌مندان به سبک رانندگی آرام، همانند یک سدان لوکس و بی‌صدا عمل می‌کند.

شماره نه: واکسهال اینسیگنیا گرند اسپرت؛ خودروی گم‌نام بهترین سدان‌های 2021

خودروساز بریتانیایی واکسهال، هیچ‌وقت در دنیای خودرو برند مطرحی نبود و نسل دوم واکسهال اینسیگنیا نیز محصولی چندان شناخته‌شده در سطح بازار محسوب نمی‌شود؛ با این حال، ارزش فوق‌العاده واکسهال اینسیگنیا گرند اسپرت در مقابل وجه پرداختی، آن را به یکی از بهترین سدان‌های سال 2021 میلادی تبدیل کرده است.

فضای داخلی واکسهال اینسیگنیا نسبت به اکثر خودروهای هم‌رده، جادارتر است و کیفیت مواد استفاده‌شده در ساخت کابین نیز به اندازه‌ای رضایت‌بخش است که قیمت این خودرو را توجیه می‌کند. پیشرانه‌های در‌نظر‌گرفته‌شده برای واکسهال اینسیگنیا، دو لیتری بنزینی و 1.5 لیتری دیزلی هستند که عملکرد سریع و خشنی را از خود نشان نمی‌دهند؛ اما برای پیمایش مسافت‌های طولانی و صرفه‌جویی در مصرف سوخت، ایده‌آل هستند.

شماره ده: کیا استینگر

خودروهای کره‌ای طی دو دهه اخیر، به چالش‌گران اصلی برندهای ژاپنی و اروپایی تبدیل شده‌اند و حال پرچم‌دار کیاموتورز یعنی کیا استینگر، قصد دارد این چالش را به بهترین نحو ادامه دهد.

ترکیب ظاهر زیبا، هدلینگ عالی و پیشرانه قدرت‌مند، از کیا استینگر یک سدان افسانه‌ای ساخته است که در عین ارائه قابلیت‌های فنی جذاب، قیمت مقرون‌به‌صرفه‌ای نیز دارد. کیا استینگر برای سال 2021، با رنگ‌های جدید و سیستم سرگرمی به‌روزرسانی‌شده، در دسترس مشتریان است؛ درحالی‌که موتورهای ضعیف‌تر و کوچک‌تر، جای خود را به پیشرانه‌های بزرگ‌تر و قوی‌تر داده‌اند.

مطالعه بیشتر: مشخصات فنی کیا اپیروس سال 2008 - 2010 - شهر ماشین

کلام پایانی بررسی بهترین سدان‌های 2021

اگر به لیست بهترین سدان‌های امسال میلادی نگاهی بیندازید، متوجه خواهید شد که رقابت بین برندهای اروپایی، کره‌ای و آمریکایی در جریان است و ژاپنی‌ها از این رقابت کنار گذاشته شده‌اند؛ البته این مساله، به‌هیچ‌عنوان ناقض فروش گسترده خودروهایی هم‌چون تویوتا کمری نخواهد بود؛ اما به نظر می‌رسد تمرکز بیش‌ازحد ژاپنی‌ها بر فاکتورهای اقتصادی، سدان‌های این کشور را از جذابیت تهی کرده است. خودروهایی هم‌چون تویوتا کرولا و هوندا سیویک، امروزه اقتصادی‌تر از هر زمان دیگری بوده و تنها برای افرادی جذاب هستند که بودجه اندکی برای خرید خودرو در اختیار دارند یا به‌شدت اقتصادی فکر می‌کنند.

برای دریافتکارشناسی سیار خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• قوی‌ترین خودروهای دنیا ؛ باشگاه بیشتر از 1000 اسب‌ بخاری‌!
• ارزان ترین خودروهای جدید سال 2021
• وحشتناک ترین تصادفات خودرویی جهان
• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان
• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا

مطالعه بیشتر: نقد و بررسی خودروهای فوتون - شهر ماشین

پراید یکی از ارکان صنعت خودروسازی ایران است که شرکت سایپا با عرضه آن، توانست آمار فروش محصولات خود را به حد اعلی افزایش دهد. این خودرو به دلیل قیمت ارزان و هزینه‌های نگه‌داری پایین، خیلی زود اقشار ضعیف‌تر جامعه را به سوی خود کشاند و بعد از توقف تولید پیکان از سوی ایران خودرو، جایگاه پرفروش‌ترین اتومبیل تولید داخل را برای خود رزرو کرد.

خرید خودرو

سرانجام نیز در سال ۹۹ به دلایلی هم‌چون ایمنی پایین و ظاهر قدیمی، شرکت سایپا نهایتا تصمیم به خداحافظی با این محصول پرفروش خود گرفت و مدل تیبا را جایگزین آن کرد.

پراید که حالا به بخش مهمی از تاریخ صنعت خودروسازی ایران تبدیل شده است، خود تاریخچه‌ای قدیمی‌تر دارد که شنیدن آن خالی از لطف نیست. اگر تمایل دارید از پیشینه این محصول نام‌آشنا آگاه شوید، در ادامه با مجله خودروی همراه مکانیک همراه باشید.

نصب اپ

تاریخچه پراید در جهان

اگر گمان می‌کنید که پراید خودرویی کره‌ای است که اولین بار توسط شرکت کیاموتورز طراحی و ساخته شده باید بگوییم که سخت در اشتباه هستید؛ چراکه نطفه پراید ابتدا در دل شرکت ژاپنی مزدا شکل گرفت و نام ۱۲۱ بر آن نهاده شد. مزدا ۱۲۱ به کمپانی آمریکایی فورد نیز راه پیدا کرد و در ایالات متحده تحت عنوان فورد فستیوا از سال ۱۹۸۶ وارد بازار شد. تولید نسل نخست فورد فستیوا تا سال ۱۹۹۳ ادامه یافت و پس از آن نسل دوم این خودرو در بازارهای بین‌المللی حضور پیدا کرد.

شرکت مزدا برای نسل نخست مدل ۱۲۱ از دو نوع پیشرانه ۱.۱ و ۱.۳ لیتری با قابلیت انتقال نیرو به محور جلو استفاده کرد. گیربکس‌های دستی سه، چهار و پنج سرعته نیز وظیفه انتقال قدرت در این سامانه را بر عهده داشتند.

دو نسخه اسپرت از این خودرو در نمایشگاه توکیو ۱۹۸۶ تحت عنوان gt و gtx به نمایش گذاشته شد که از پیشرانه‌های ۱.۵ لیتری با دو میل سوپاپ بهره می‌بردند و قدرت و شتاب بسیار بیشتری را در اختیار طرفداران مدل‌های هاچبک، به‌ویژه جوانان قرار می‌دادند. در این نسخه‌ها از یک بادی‌کیت خاص و درب کاپوت اسپرت استفاده شد که چهره آنها را بسیار هیجان‌انگیزتر جلوه می‌داد.

سال ۱۹۹۰ نیز شرکت فورد نسخه‌ای فیس‌لیفت از فستیوا را روانه بازار کرد تا شاید بتواند فروش این محصول را ارتقا بخشد، اما به طور کل فستیوا از لحاظ استاندارد و ایمنی چندان مورد استقبال مشتریان آمریکایی و کارشناسان قرار نگرفت و سرانجام تولید نسل اول آن در سال ۱۹۹۳ به ایستگاه آخر رسید.

شرکت کیا موتورز کره جنوبی در سال ۱۹۸۷ به منظور تنوع بخشی به سبد تولیدات و ارتقای فروش بین‌المللی خود تصمیم گرفت تا مزدا ۱۲۱ را تحت عنوان کیا پراید به بازار کره جنوبی عرضه کند. کمپانی کیاموتورز در ابتدا مدل سه درب هاچبک را راهی میدان کرد و در سال ۱۹۸۸ تصمیم به تولید نسخه سدان این خودرو با کد بتا گرفت

جالب است بدانید که فورد فستیوا نسل اول، در بازارهای اروپایی و استرالیا نیز در کنار بازار ژاپن و آمریکا به فروش می‌رسید که البته بسیاری از آنها توسط کمپانی کیا و با نشان فورد مونتاژ می‌شدند. شرکت کیا برای نسخه‌های صادراتی پراید به استرالیا امکانات استانداردی همچون رادیو اف ام، تاکومتر، برف‌پاک‌کن‌های متناوب، ریموت کنترل و سیستم تهویه مطبوع را در نظر گرفت که عرضه آن به بازار استرالیا تا سال ۱۹۹۴ ادامه یافت. همچنین کیا پراید تحت عنوان فورد فستیوا ۵ و فورد فستیوا بتا از سال ۱۹۹۱ به بازار ژاپن نیز صادر شد. تولید پراید تا حوالی سال ۲۰۰۰ میلادی توسط کیاموتورز تداوم داشت و پس از آن با مدل ریو جایگزین شد.

مطالعه بیشتر: علت کشیدن فرمان خودرو در حالت‌های مختلف - شهر ماشین

تاریخچه پراید در ایران

شرکت سایپا در اوایل دهه ۷۰ شمسی مصمم شد تا یک محصول اقتصادی خوش‌قیمت را در بازار کم‌تنوع آن زمان روانه میدان کند؛ بنابراین تصمیم گرفت کیا پراید را از سال ۷۳ با مدل‌های هاچبک (نسیم) و سدان (صبا) در اختیار مشتریان ایرانی قرار دهد. پراید در آن زمان خودرویی نسبتا مدرن به شمار می‌رفت؛ به‌ویژه که جدی‌ترین رقبای آن محصولاتی همچون رنو ۵ و پیکان بودند که هر دو ذاتی به نسبت قدیمی‌تر داشته و اکثر مشتریان ایرانی نیز از دیدن چهره آنها دل‌زده شده بودند؛ بنابراین پراید با شمایل جدید و تکنولوژی مدرن‌تر توانست خیلی زود نظر مشتریان ایرانی را با خود همراه سازد.

تولید پراید تا سال ۱۳۹۹ تداوم یافت و در این میان برخی نسخه‌های فیس‌لیفت آن بدون کم‌ترین تحول فنی از سوی سایپا به بازار تزریق شد که از جمله می‌توان سایپا ۱۱۱ به‌عنوان نسخه فیس‌لیفت هاچبک، سایپا ۱۳۱ که درواقع همان پراید صبا تغییر نام یافته است، سایپا ۱۳۲ یا نسخه سدان مدل ۱۱۱، سایپا ۱۴۱ مدل لیفتبک صبا و سایپا ۱۵۱ نسخه وانت صبا اشاره کرد.

پلتفرم پراید که در شرکت سایپا با نام x100 شناسایی می‌شود، از لحاظ اقتصادی مزایای فراوانی برای سازنده داشته و بنابراین واضح است که حتی پس از توقف تولید پراید نیز این شرکت نمی‌تواند به راحتی از پلتفرم آن بگذرد. در همین راستا دومین خودروساز بزرگ کشور با به‌روزرسانی زیرساختار پراید، محصول جدیدی تحت ‌عنوان تیبا را روانه میدان ساخت که در حال حاضر نیز به‌عنوان جایگزین پراید به مشتریان تحویل داده می‌شود. پلتفرم ارتقا یافته پراید که با نام ایکس ۲۰۰ در میان کارشناسان شهرت دارد، علاوه بر تیبا در سایر محصولات شرکت سایپا نیز به خدمت گرفته شده که از جمله می‌توان به مدل‌هایی همچون ساینا، کوییک و اطلس اشاره کرد.

بنابراین می‌بینیم که گرچه پراید ظاهرا برای همیشه از خط تولید کمپانی سایپا رخت بر بسته اما باطن آن همچنان مبنای تولید مدل‌های جدید قرار گرفته و رد پایش در گوشه و کنار کارخانه سایپا همچنان مشهود و محسوس است.

مطالعه بیشتر: 7 اشتباه رایج در نگهداری خودرو که عمر ماشین‌تان را کوتاه می‌کند - شهر ماشین

جمع‌بندی

محصولاتی همچون پراید و پژو ۴۰۵ پایه و اساس تولیدات ملی شرکت‌های بزرگی همچون سایپا و ایران خودرو را تشکیل داده‌اند؛ بنابراین با وجود آن‌که این محصولات در حال حاضر دیگر در خط تولید حضور ندارند اما پلتفرم آنها همچنان مورد توجه خودروسازان داخلی قرار دارد و گویا فعلا نمی‌توان به طور کامل با این‌گونه پلتفرم‌های قدیمی در بازار ایران خداحافظی کرد.

پراید حدود ربع قرن در ایران فعالیت کرد و قیمت ارزان و هزینه تعمیرات پایین مهم‌ترین دلایل توفیق اجباری این محصول کوچک در ایران بود که سبب شد برای مدت‌ها لقب پرفروش‌ترین خودروی کشور از آن کیا پراید شود. در حال حاضر محصولات نسبتاً جدیدی همچون ساینا، کوییک و اطلس بر ساختار پراید استوار شده و بنابراین همچنان نسخه‌های به‌روزرسانی شده پلتفرم این خودرو، در جاده‌های ما حضور خواهد داشت. برای اطلاع ازقیمت پرایدو همچنین دریافت سریع و در محلکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید
• قوی‌ترین خودروهای دنیا ؛ باشگاه بیشتر از 1000 اسب‌ بخاری‌!
• ارزان ترین خودروهای جدید سال 2021
• وحشتناک ترین تصادفات خودرویی جهان
• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان

آیرودینامیک (Aerodynamics) یا هواپویش، علم بررسی اجسام متحرک در مقابل جریان هوا است که شاخه‌ای از رشته دینامیک سیالات محسوب می‌شود. امروزه، محاسبه ضریب آیرودینامیک در خودروها به موضوع بسیار مهمی در صنعت خودروسازی تبدیل شده است و شرکت‌های خودروسازی معتبر، تمام تلاششان را به کار می‌بندند تا محصولات خود را علاوه بر زیبایی، در بهینه‌ترین وضعیت مقاومت در برابر هوا و ضریب درگ مطلوب (drag coefficient) روانه بازار کنند.

خرید خودرو

احتمالاً شما نیز اصطلاحاتی مانند ضریب درگ، دوان فورس یا اسلیپ استریم را گه‌گاه در اخبار مربوط به خودرو‌ها یا مسابقات اتومبیل‌رانی شنیده‌اید و در مورد مفهوم آن‌ها ابهاماتی برایتان پیش آمده است. در این مقاله از مجله همراه مکانیک، با ما باشید تا با برخی از مهم‌ترین اصطلاحات آیرودینامیک خودرو آشنا شوید.

آیرودینامیک خودرو چیست؟

خودروها نیز در دسته شی‌ءهای متحرک در مقابل هوا قرار می‌گیرند و در هنگام حرکت، باید از میان دیواری از هوا عبور کنند. به زبان ساده‌تر، خودروی در حال حرکت، باید جریان هوایی را که در مقابلش قرار دارد، بشکافد و از میان آن عبور کند؛ لذا برای محاسبه نیروی موردنیاز حرکت خودرو در مقابل جریان‌های آیرودینامیکی، باید به علم آیرودینامیک خودرو متوسل شویم. در سرعت‌های بالا و هنگام وزش باد‌های شدید، تأثیر مقاومت هوا بر شتاب‌گیری خودرو، کنترل خودرو و حتی میزان مصرف سوخت، بسیار واضح و مشخص است.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: دلایل خرابی بخاری ماشین – چرا بخاری ماشین کار نمیکند - شهر ماشین

جریان‌های آیرودینامیکی

جریان‌های آیرودینامیکی، به حرکت هوا بر روی سطح خودرو اشاره دارند که به دو دسته کلی تقسیم می‌شوند:

جریان لامینار

جریان لامینار، به جریان هوایی که با نظم خاصی از روی سطح خودرو عبور می‌کند، گفته می‌شود. این جریان هوا، اصولاً به‌عنوان مانع و بی‌نظمی پررنگی درحرکت خودرو به‌حساب نمی‌آید و در قسمت‌های جلویی، جانبی و زیر خودرو جریان پیدا می‌کند. خطوط عضلانی تعبیه‌شده بر روی بدنه برخی خودرو‌ها، در جهت‌دهی بهتر این جریان نقش بسیار مؤثری دارند.

جریان توربولانس

جریان‌های بی‌نظم یا توربولانس که در خودرو‌های سدان و چهاردرب بیشتر حس می‌شوند، بیشتر در قسمت عقبی خودرو دیده می‌شوند. طراحان خودرو، تلاش زیادی برای بهبود وضعیت این جریان انجام می‌دهند؛ چراکه با کاهش جریان‌های توربولانس، شاهد نیروی درگ کمتری در خودرو خواهیم بود.

اصطلاحات آیرودینامیک خودرو

حال ممکن است این سؤال برای شما پیش آمده باشد که اصلاً ضریب درگ چیست و چه تأثیری بر عملکرد خودرو دارد. بررسی و درک بهتر آیرودینامیک خودرو، نیازمند دانستن برخی پارامترها و اصطلاحات آیرودینامیکی است که در ادامه، به تعریف برخی از مهم‌ترین و رایج‌ترین آن‌ها پرداخته‌ایم:

ضریب درگ-پسا یا مقاومت(Drag Force)

ضریب درگ یا پسا، همان‌طور که از اسم آن نیز مشخص است و به‌صورت عدد نمایش داده می‌شود، نشان‌دهنده میزان مقاومت یک شی‌ء در برابر حرکت درون یک جریان سیال است. خودرو‌های در حال حرکت، با جریان سیالی از هوا مواجه هستند که درواقع، همان نیروی مقاومت هوا یا درگ است که اندازه‌گیری آن در بخش طراحی و ساخت خودرو، اهمیت بسیار زیادی دارد. یکی از اهداف مهم طراحان خودرو فارغ از بحث زیبایی‌شناسی، اعمال ترفندهایی در جهت کاهش اثرات این نیرو است.

ضریب درگ، بر فاکتور‌های مهمی در خودرو نظیر پایداری خودرو، حداکثر سرعت و حتی میزان مصرف سوخت تأثیرگذار است؛ ازاین‌رو، طراحی خودرو‌ها باید به‌گونه‌ای باشد که دارای کمترین ضریب درگ باشند تا عملکرد بهتری از خود نشان دهند. ضریب درگ پایین‌تر، نشان از قدرت بیشتر خودرو در شکافتن هوای پیش رو و شتاب‌گیری بهتر دارد. محاسبه این ضریب، از طریق تست خودرو در تونل باد انجام می‌شود و با استفاده از فرمول‌های پیچیده ریاضی و بر اساس میزان سرعت و غلظت هوا و سطح مقطع خودرو و عواملی این‌چنینی محاسبه می‌شود.

دوان فورس (Downforce)

دوان فورس، نیرویی است که به دلیل نیروی گرانش زمین و جریان هوا به سمت زمین وارد شده و موجب چسبندگی بیشتر خودرو بر روی سطح جاده می‌شود. در حالت کلی، اگرچه افزایش وزن خودرو سبب افزایش دوان فورس می‌شود، اما به دلیل کاهش فرمان‌پذیری و در صورت عدم بهره‌مندی از پیشرانه‌ای قوی، مانعی جدی در برابر چالاکی خودرو محسوب می‌شود. بر این اساس، طراحی خودرو باید به‌گونه‌ای صورت گیرد که با هدایت بخشی از جریان هوا به سمت زمین، وزنی مجازی برای خودرو فراهم شود که اصطلاحاً، دوان فورس نامیده می‌شود.

افزایش دوان فورس، موجب چسبندگی بیشتر خودرو بر سطح زمین می‌شود و به راننده این امکان را می‌دهد که با سرعت بیشتری به‌خصوص در پیچ‌ها حرکت کند. کم‌بودن یا زیادبودن دوان فورس، موجب ازدست‌دادن چسبندگی چرخ‌های عقب یا جلوی خودرو و درنتیجه، منجر به بیش‌فرمانی یا کم‌فرمانی می‌شود. به‌عنوان‌ مثال، در خودروهای فرمول یک، خودروها اغلب دوان فورسی در حدود 5 برابر وزن خودشان تولید می‌کنند.

اسلیپ استریم- خلأ بخش پشتیSlipstream

«اسلیپ استریم» و «درتی ایر»، دو مورد از اصطلاحات آیرودینامیک خودرو هستند که در مسابقات فرمول یک زیاد شنیده می‌شوند. این دو اصطلاح، از لحاظ ماهیتی بسیار به هم شبیه هستند؛ اما تنها نکته مهمی که آن‌ها را از هم متمایز می‌کند، محل رخ‌دادن آن‌ها است. زمانی که یک خودرو در مسیر مستقیم در پشت سر خودروی دیگر قرار می‌گیرد، پدیده اسلیپ استریم رخ می‌دهد.

جک چیلورز Jack Chilvers، متخصص آیرودینامیک در فرمول 1، اسلیپ استریم را این‌طور توضیح می‌دهد: خودروی در حال حرکت، با ایجاد دانفورس، جریان هوایی کم‌فشار را در پشت سر خود برجای می‌گذارد که برای خودرویی که از پشت به آن نزدیک شود، کار غلبه بر مقاومت جریان هوا را آسان‌تر می‌کند.

به زبان ساده‌تر، با استفاده از این تکنیک، خودرویی عقبی درصورتی‌که به‌اندازه کافی به خودرویی که در تعقیبش است، نزدیک شود و در این منطقه کم‌فشار قرار بگیرد، کار غلبه بر مقاومت هوا را برای خود آسان‌تر می‌کند و با استفاده از مزیت نسبی سرعت، موقعیت سبقت‌گیری خود را بهبود می‌بخشد؛ بنابراین، هنگامی‌که در شرایط محدودی نیستید، استفاده از slipstreaming می‌تواند به نفع شما باشد. اسلیپ استریم، تنها برای خودروی عقبی منفعت ندارد و نیروی مکش فضای خلأ در قسمت عقب خودروی جلویی نیز به دلیل قرارگیری شی‌ء در این ناحیه، از بین می‌رود و موجب افزایش سرعت آن می‌شود؛ اگرچه که این افزایش سرعت به نسبت خودروی عقبی، ناچیز است.

هوای آشفته (Dirty Air)

هوای آشفته، تا حدودی همان اسلیپ استریم است؛ اما در شرایط مکانی نامناسب؛ درواقع، آشفتگی هوا اغلب در گوشه‌ها و سرپیچ‌ها رخ می‌دهد. وقتی هوا از روی سطح اتومبیل‌های فرمول 1 عبور می‌کند، هوای کم‌فشار و اصطلاحاً کثیف را در پشت سر خود بر جای می‌گذارد.

این اختلال در جریان هوا، عملکرد آیرودینامیکی خودروی عقبی را کاهش می‌دهد. یکی از چیز‌هایی که موجب آزار راننده می‌شود، اختلال در تغییر احساس خودرو است. ازدست‌دادن تعادل هوا و تغییر رفتار خودرو، باعث افت قابل‌توجهی در عملکرد و کارایی آن می‌شود؛ بنابراین، هنگامی‌که ماشین شروع به ازدست‌دادن تعادل هوایی می‌کند، راننده مجبور است با کاهش سرعت از خودرو جلویی فاصله بگیرد و شانس سبقت‌گیری را از دست بدهد.

علی‌رغم تصور عمومی که از دست دادن عملکرد آیرودینامیکی بزرگ‌ترین آسیب «هوای کثیف» است، مسئله اصلی خنک کاری است که اغلب می‌تواند دردسری بیشتری برای خودرو عقبی ایجاد کند. چیلورز در خصوص این معضل این‌طور توضیح می‌دهد که: زمانی که رانندگان در تعقیب خودرویی هستند، فشار مضاعفی به خودرو خود وارد می‌کنند که موجب تولید حرارت بیشتری در اجزایی مانند موتور و ترمزها می‌شود. دریافت جریان هوای کم‌فشار، روی همه سیستم‌های خنک‌کننده نیز تأثیر می‌گذارد. این بدان معنی است که رادیاتورها نمی‌توانند به‌اندازه کافی کار کنند، جریان هوای خنک‌کننده برای مجاری ترمز نیز کافی نیست و درنتیجه باعث گرم شدن بیش‌ازحد همه سیستم‌ها می‌شود. به همین دلیل است که رانندگان برای مدیریت این سیستم‌ها نیز مجبور به عقب‌نشینی می‌شوند.

ازاین‌رو در رقابت‌های فرمول یک یا F1 تلاش زیادی شده است تا با تصویب یک قانون انقلابی که از سال 2022 لازم‌الاجرا ‌می‌شود، از این پدیده تا حد زیادی جلوگیری کند. این قوانین ایرودینامیکی جدید علاوه‌بر کاهش ایجاد جریان هوای کثیف؛ این هدف را دنبال می‌کند که هوای متلاطم به داخل مکش شود و از قسمت بالایی خودرو به بالا پرتاب شود تا از بالای سر خودرو عقبی عبور کند. در چنین حالتی، امکان تعقیب کردن خودرو‌ها توسط یکدیگر در فاصله‌های کم و سبقت بر سرپیچ‌ها میسر می‌شود.

مطالعه بیشتر: مراحل تغییر رنگ خودرو صفر تا صد - شهر ماشین

جمع‌بندی

در کل باید گفت که اگرچه بررسی و محاسبه عملکرد‌های آیرودینامیک خودرو کار چندان آسانی نیست و نیازمند کار آزمایشگاهی دقیق در تونل باد و تحلیل و تفسیر اطلاعات پیچیده با نرم‌افزارهای مخصوص است اما به لطف فن‌آوری‌های، خودرو‌سازان روزبه‌روز در فکر تولید محصولاتی با شرایط آیرودینامیکی بهتر هستند. نصب تیغه‌های انعطاف‌پذیر در قسمت جلویی خودرو‌ها، استفاده از دیفیوزر، طراحی خطوط عضلانی جانبی، بررسی ارتفاع مناسب خودرو تنها برخی از اقدامات شرکت‌های خودروسازی برای روانه‌سازی خودروهای بهینه‌تر به‌سوی جاده‌ها است. به لطف پیشرفت‌های تکنولوژی، افق‌های ‌آینده صنعت خودروسازی در این بخش روشن است و در نسل‌های آینده به‌احتمال‌زیاد شاهد خودروهای بیشتری با بدنه‌های بهینه و نیروی داون فورس و ضریب درگ مطلوب خواهیم بود.

بیشتر بخوانید

• آشنایی با مسابقه درگ و قوانین آن
• دریفت‌کردن و آن‌چه باید درباره آن بدانید
• آشنایی با انواع سقف خودرو
• آشنایی با اجزای سیستم گازسوز خودرو
• ساسات در اتومبیل چه وظیفه‌ای دارد؟
• آموزش رانندگی با لاستیک پنچر

معاون گمرک ایران (مهرداد جمال ارونقی) گفت: حساسیت و اهمیت موضوع ورود موقت خودروهای سواری مکرراً طی بخشنامه‌های مختلف به دفاتر ستادی، حوزه‌های نظارت و گمرکات اجرایی کشور ابلاغ و تأکید شده و موضوع توسط تمام گمرکات کشور رصد و پیگیری می‌شود.

به نقل از گمرک ایران، مهرداد جمال ارونقی (معاون گمرک ایران) اظهار کرد: مسافران غیر مقیم ایران که با وسایل نقلیه شخصی خود وارد کشور می‌شوند، هرگاه برای وسایل یاد شده، جواز عبور (کارنه دوپاساژ) از کانون‌های جهانگردی کشورهای ملحق به قرارداد گمرکی ورود موقت وسایل نقلیه شخصی، در دست داشته و به گمرک ورودی ارائه دهند می‌توانند تا سه ماه با توجه به مدت اعتبار کارنه دوپاساژ، بدون الزام به تسلیم اظهارنامه یا تاییدیه وجه الضمانی به گمرک، از وسیله نقلیه خود در کشور استفاده کنند یا در مدت مذکور چندین بار با وسیله خود از راه‌های مجاز وارد و خارج شوند.

خرید خودرو

وی تصریح کرد: گمرک ایران می‌تواند به درخواست متقاضی، در صورت داشتن عذر موجه، مدت استفاده از وسیله نقلیه در داخل کشور را حداکثر تا پایان مدت اعتبار جواز تمدید کند. باید توجه داشت ایرانیان مقیم خارج از کشور به شرطی می‌توانند از مقررات این ماده استفاده نمایند که قبل از ورود به ایران حداقل سه ماه متوالی در خارج اقامت داشته باشند.

معاون گمرک ایران خاطرنشان کرد: با توجه به نتایج بررسی‌ها و آمار واصله از حوزه‌های نظارت و گمرکات اجرایی کشور در خصوص ورود موقت خودروهای سواری، در حال حاضر بیش از ۳۳۰ دستگاه خودروی سواری، به صورت ورود موقت (با پلاک گذرموقت) در کشور به صورت قانونی در حال تردد است، همچنین تعداد ۳۶۰ دستگاه خودروی سواری به دلیل پایان یافتن مهلت مجاز تردد در کشور و داشتن امکان خروج از کشور به دلیل بسته بودن برخی از مرزهای زمینی کشور به جهت شرایط حاصل از کرونا، تحویل مراجع تحویل گیرنده در گمرکات کشور شده و برای آنها قبض انبار صادر شده است.

[hm_sell_form_inline]

مهرداد جمال ارونقی ادامه داد: از سال ۱۳۹۷ تاکنون برای بیش از ۳۵۰ دستگاه خودروی سواری گذرموقت به دلیل تحویل نشدن خودروی سواری به گمرک اجرایی، گزارش وقوع جرم «قاچاق» تنظیم و به مراجع ذیصلاح از جمله سازمان تعزیرات حکومتی منعکس شده است.

وی همچنان گفت: از گمرکاتی که بیشترین پرونده قاچاق برای خودروهای گذرموقت طی سال‌های ۱۳۹۷ تا اردیبهشت سال جاری را داشته‌اند می‌توان به آستارا (۹۷ فقره پرونده)؛ بیله سوار (۹۷ فقره پرونده)؛ دوغارون (۶۴ فقره پرونده) و بازرگان (۲۷ فقره پرونده) اشاره کرد.

معاون فنی و امور گمرکی گمرک ایران صریح کرد: صاحبان خودروهای سواری که از تسهیلات ورود موقت خودرو استفاده می‌کنند لازم است قبل از پایان مهلت تردد نسبت به تحویل خودرو به گمرک یا خروج خودرو از کشور و یا تمدید مهلت تردد این خودروها اقدام کنند، در غیر این صورت مطابق مقررات قاچاق با این موارد برخورد خواهد شد.

منبع: ایمنا

بیشتر بخوانید

• ساخت خودرو دلار بیشتری مصرف می‌کند یا واردات خودرو؟
• چرا با افزایش تولید خودرو، قیمت کاهش پیدا نمی‌کند؟
• دلایل افت کیفیت قطعات خودرو طی سال‌های اخیر
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین اکسیر حیات برای خودروی شما؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: مکمل بنزین چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

حدود دو دهه است که خودروهای ارزان‌قیمت و کارآمدی هم‌چون داچیا ساندرو استپ وی و داچیا لوگان، بازار خودروی کشورهای اروپا و آسیا را به تسلط خود درآورده‌اند. خودروسازی رومانیایی داچیا، فعالیت خود را در دوران جنگ سرد با مونتاژ مدل‌های قدیمی رنو آغاز کرد و به‌مرور، روابط خود را با این شرکت فرانسوی افزایش داد. پس از فروپاشی شوروی و پیوستن رومانی به اتحادیه اروپا، سرمایه‌گذاری رنو در داچیا افزایش یافت و اکنون داچیا یکی از زیرمجموعه‌های رنو به شمار می‌رود.

خرید خودرو

در این مطلب، به بررسی مزایا و معایب داچیا ساندرو استپ وی 2021 خواهیم پرداخت که یکی از جدیدترین محصولات این شرکت رومانیایی محسوب می‌شود. ساندرو استپ وی 2021 علاوه بر ایران، در بازارهایی هم‌چون انگلستان نیز به‌شدت محبوب است و داچیا انتظار دارد تا فروش فوق‌العاده‌ای را برای این خودرو به ثبت برساند. با ما همراه باشید تا مزایا و معایب داچیا ساندرو استپ وی 2021 را مورد بررسی قرار دهیم.

نصب اپ

مزایای داچیا ساندرو استپ وی

ابتدا به بررسی مزایای این خودرو می‌پردازیم:

قیمت ارزان

این حقیقت که داچیا خودروهایی ارزان‌قیمت و در عین حال مدرن را روانه بازار می‌کند، برکسی پوشیده نیست. داچیا ساندرو استپ وی نیز یکی از خودروهای ارزان‌قیمت و مدرن این شرکت است که با قیمتی بین یازده الی پانزده هزار پوند در اروپا به فروش می‌رسد.

مصرف‌کنندگان بازار خودرو در کشوری هم‌چون انگلستان با صرف مبلغی در حدود 15 هزار پوند و خرید تیپ پرستیژ داچیا ساندرو استپ وی، مالک خودرویی شبه شاسی بلند با پنج صندلی و امکانات رفاهی مختلف خواهند شد. این در حالی است که اگر مشتریان بخواهند ارزان‌ترین محصولات فورد و هوندا یعنی فورد فیستا و هوندا جاز را در تیپ پایه خریداری کنند، نیاز به پرداخت مبلغی در حدود 20 الی 23 هزار پوند خواهند داشت.

امکانات رفاهی مدرن و جذاب

نخستین نسل از داچیا ساندرو استپ وی به دلیل اقتصادی‌بودن بیش‌ازحد و محرومیت از ساده‌ترین امکانات رفاهی، مورد انتقاد مجلات خودرویی مختلف قرار گرفت. این انتقادات، داچیا را بر آن داشت تا روند تولید ساندرو را در نسل دوم اصلاح کند و اکنون در نسل سوم استپ وی، با خودرویی مدرن و به‌روز روبه‌رو هستیم.

اکنون تیپ‌های بالارده ساندرو استپ وی، کابینی از جنس پلاستیک نرم و تزئینات شیک دارند که با توجه به قیمت خودرو، خارق‌العاده به نظر می‌رسد. یکی از نکات جالب نسل سوم ساندرو استپ وی، سیستم نگه‌دارنده تلفن همراه روی داشبورد این خودرو است.

برخی تیپ‌های این خودرو به جای نمایش‌گر سیستم چندرسانه‌ای، به جایگاهی برای اتصال تلفن همراه مالک مجهز هستند. کاربر می‌تواند با اتصال گوشی هوشمند به کابل و قراردادن آن در جایگاه مخصوص، تلفن همراه خود را به نمایش‌گر و کنترل‌کننده سیستم چندرسانه‌ای خودرو تبدیل کند. این ویژگی، سبب شده است تا داچیا ساندرو استپ وی در عین سادگی، مدرن به نظر برسد.

رادیو DAB، رینگ‌های 16 اینچی آلیاژی، بلوتوث، پشتیبانی از اندروید اتو و اپل کارپلی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، دوربین دید عقب، روف رک، گرم‌کن صندلی‌های جلو و کیت ایمنی، از دیگر تجهیزات ساندرو استپ وی در تیپ فول هستند. این خودرو در سه تیپ کامفورت، اسنشیال و پرستیژ به بازار عرضه می‌شود که مشتریان با توجه به محدوده بودجه و سلایق خود، می‌توانند یکی از آن‌ها را انتخاب کنند.

قابل استفاده بودن برای بازارهای مختللف

محصولات داچیا، در گستره وسیعی از بازارها به فروش می‌رسند و از شمال آفریقا تا انگلستان، می‌توان خودروهای این برند هم‌چون لوگان، ساندرو و داستر را مشاهده کرد. به همین دلیل، مهندسان و طراحان داچیا سعی می‌کنند تا محصولات خود را طوری طراحی کنند که مناسب عرضه در تمامی بازارها باشد. داچیا ساندرو استپ وی 2021 نیز با چنین دیدگاهی به بازار عرضه شده است.

داچیا ساندرو استپ وی 2021، با دو فرم راست‌فرمان و چپ‌فرمان به بازار عرضه می‌شود؛ از این رو، هم‌زمان مشتریان در کشورهایی نظیر بریتانیا و ترکیه با دو قانون رانندگی مختلف، می‌توانند از این خودرو بهره‌مند شوند.

علاوه بر آن، داچیا ساندرو استپ وی 2021 در نسخه دوگانه سوز نیز به بازار عرضه می‌شود. مشتریان می‌توانند با پرداخت 400 پوند بیشتر از قیمت نسخه بنزینی، نمونه دوگانه سوز یا Bi-Fuel داچیا ساندرو استپ وی را خریداری کنند که به مخزن گاز LPG مجهز است و راننده می‌تواند در هر زمان، بین بنزین و گاز مایع سوییچ کند. گاز مایع یا LPG، سوخت جایگزین در بسیاری از کشورها ازجمله ترکیه است.

مطالعه بیشتر: دلایل بالا رفتن مصرف سوخت خودرو چیست؟ راهکار کاربردی - شهر ماشین

معایب داچیا ساندرو استپ وی 2021

نوبت به بررسی معایب این خودرو می‌رسد:

ایمنی پایین

داچیا ساندرو استپ وی، یک خودروی اروپایی است و برای عرضه به بازار کشورهای اروپایی در نظر گرفته شده است. تمامی تولیدکنندگانی که قصد دارند محصولات خود را در قاره سبز به فروش برسانند، باید پیش از عرضه، اتومبیل‌های خود را برای تست تصادف در اختیار موسسه ایمنی یوروانکپ قرار دهند. داچیا ساندرو استپ وی نیز از این قاعده مستثنی نیست و مدتی پیش، توسط این موسسه مورد آزمون قرار گرفت.

عملکرد ساندرو استپ وی 2021 در تست تصادف موسسه یوروانکپ، چندان درخشان نبوده است؛ چراکه این خودرو، تنها دو ستاره ایمنی از پنج ستاره ممکن را به خود اختصاص داد. کسب نمره ضعیف از آزمون ایمنی، در حالی اتفاق می‌افتد که داچیا در تبلیغات خود، بر ایمنی ساندرو استپ وی به‌شدت تاکید کرده بود.

عملکرد فنی نه‌چندان مطلوب

ساندرو استپ وی، خودرویی اقتصادی است و مشتری انتظار ندارد تا عملکرد فنی خارق‌العاده‌ای را از این خودرو مشاهده کند. با این حال، داچیا برای ارزان‌نگه‌داشتن خودرو، ناچار شده است تا قوای فنی آن را نسبت به نسل قبل ضعیف‌تر طراحی کند. موتورهای سه‌سیلندر بنزینی TCe 90 و سه‌سیلندر دوگانه‌سوز TCe 100 با قدرت تقریبی 90 اسب‌بخار، تنها گزینه‌های موجود برای نسل جدید ساندرو استپ وی هستند که با جعبه‌دنده‌های پنج‌سرعته دستی، شش‌سرعته دستی یا اتوماتیک CVT عرضه می‌شوند.

عملکرد پیشرانه استپ وی 2021 از نظر الزامات و مقررات محیط زیستی، کاملا ایده‌آل تلقی می‌شود و مصرف سوخت این دو پیشرانه، کاهش شدیدی را نسبت به نسل قبل تجربه کرده است. با این حال، عملکرد فنی فدای معیارهای محیط زیستی و اقتصادی شده است تا شتاب و کشش ساندرو استپ وی از همیشه کندتر باشد.

ضعف داچیا در ارائه خدمات فروش و پس‌ازفروش

ساندرو استپ وی 2021، یک خودروی اقتصادی مطلوب محسوب می‌شود؛ اما هنگامی که مشتریان اروپایی متوجه شوند گارانتی این خودرو کمتر از سایر رقبا است، در خرید آن دچار تردید می‌شوند. شرکت سازنده، استپ وی 2021 را با گارانتی سه ساله یا 60 هزار مایل به خریداران عرضه می‌کند؛ درحالی‌که شرکت‌های رقیب هم‎‌چون تویوتا و هیوندای، ارزان‌ترین خودروهای خود را با گارانتی پنج ساله به بازار عرضه می‌کنند.

مطالعه بیشتر: بهترین اکتان بوستر برای جک اس 5 - شهر ماشین

جمع‌بندی

داچیا ساندرو استپ وی 2021 را در مجموع می‌توان یک محصول اقتصادی کارآمد دانست که البته اگر قیمت آن را به معادل ریالی تبدیل کنیم، برای مشتریان ایرانی چندان اقتصادی نخواهد بود. ساندرو استپ وی 2021 از نظر امکانات و تجهیزات ایمنی، در سطح مطلوبی قرار دارد و با شش کیسه‌هوا و سیستم‌های ترمز اضطراری، به صورت استاندارد عرضه می‌شود؛ از این رو، می‌توان تا حدودی به ایمنی آن اعتماد کرد. چهره جذاب و تجهیزات فناورانه نیز از دیگر جذابیت‌های ساندرو استپ وی 2021 هستند که خرید این خودرو را برای مشتریان توجیه‌پذیر می‌کنند.

شاید تنها نقطه‌ضعف بزرگ استپ وی 2021 از نگاه مشتریان ایرانی، مربوط به پیشرانه این خودرو باشد؛ جایی که موتور یک لیتری سه‌سیلندر با قدرت تقریبی 90 اسب‌بخار، مخاطبان ایرانی را به یاد تیبا و ساینا می‌اندازد. بدیهی است که اگر بار دیگر ساندرو استپ وی 2021 برای مونتاژ به پارس خودرو بیاید، مشتریان ایرانی به خرید این خودرو تمایل نشان خواهند داد؛ اما ضعف قوای فنی یک خودروی چند صد میلیون تومانی، عیبی نیست که برای مصرف‌کنندگان کشورمان قابل چشم‌پوشی باشد. برای کسب اطلاع از آخرین اخبار همکاری‌های رنو با خودروسازان ایرانی، پیج اینستاگرام و وب‌سایت رسمی همراه مکانیک را دنبال کنید. برای اطلاع ازقیمت ساندرو استپ ویو همچنین کسب اطلاعات بیشتر در مورد شرایط و نحوهخرید اقساطی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• تفاوت ساندرو و ساندرو استپ وی چیست؟
• مقایسه تویوتا یاریس هاچ بک و هیوندای I20
• معایب ساندرو
• مقایسه رنو ساندرو اتوماتیک و پژو 207 اتوماتیک
• چرا رنو ساندرو بخریم؟
• مقایسه ساندرو با دنا پلاس

خرید خودروهایی که از نظر پیشرانه و مشخصات فنی عملکردی رضایت‌بخش داشته باشند، از گذشته تا به امروز برای مشتریان ایرانی دارای اهمیت بوده است. مشتریان ایرانی به خودروهای سایز بزرگ و مجهز به پیشرانه‌های حجیم تنفس طبیعی بسیار علاقه دارند، اما به دلیل محدودیت واردات و ناتوانی شرکت‌های خودروسازی داخلی در پاسخ‌گویی به نیاز مشتریان این چنینی، یافتن چنین خودروهایی در بازار به سادگی امکان‌پذیر نیست.

نصب اپ

در این مطلب نگاهی به بهترین خودروهای یک میلیاردی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی خواهیم داشت و قوی‌ترین و سریع‌ترین خودروهای این بازه قیمتی را بررسی خواهیم کرد. اگر قصد خرید خودرویی قدرتمند در بازه قیمتی یک میلیارد تومان را دارید یا قصد دارید شناخت بیشتری از محصولات بازار ایران به دست آورید، در ادامه با ما همراه باشید.

#tablepress-306 from cache

کیا موهاوی

دهه نخست قرن بیست و یکم میلادی، دوران الگوبرداری خودروسازان کره‌ای از محصولات موفق آمریکایی بود و خودروهایی همچون نسل اول کیا سورنتو، نسل چهارم هیوندای آزرا و نسل نخست کیا موهاوی براساس چنین دیدگاهی خلق شدند. از همین رو می‌توان گفت که کیا موهاوی شباهت فراوانی با محصولات جنرال موتورز مخصوصا شورولت تاهو دارد.

[hm_sell_form_inline]

کیا موهاوی در ایران با دو پیشرانه هشت سیلندر و شش سیلندر عرضه شد که اکنون می‌توانید با بودجه‌ای در حدود یک میلیارد تومان، نسخه‌های کارکرده شش سیلندر این خودرو را خریداری کنید. توانایی عبور از مسیرهای خارج جاده‌ای، ظاهر قدرتمند و با ابهت، بازار خرید و فروش پررونق و کابین بزرگ بخشی از مزایا کیا موهاوی برای خریداران این شاسی بلند کره‌ای هستند.

هیوندای جنسیس سدان

به چالش کشیدن برندهای بزرگ، در ذات خودروسازان کره‌ای نهفته است و آن‌ها طی این سال‌ها همواره محصولاتی رقابتی را به بازار عرضه کرده‌اند. یکی از این خودروها که اکنون زیرمجموعه جداگانه خود را در هیوندای دارد، سدان سایز بزرگ جنسیس است که به منظور رقابت با خودروهای لوکس و نیمه لوکس آلمانی روانه بازار شد.
آن‌طور که شرکت سازنده ادعا می‌کند، هیوندای جنسیس از نظر ابعاد و اندازه هم‌رده بی ام و سری 5 است، از امکانات مشابهی با بی ام و سری 7 بهره می‌برد و قیمتی معادل بی ام و سری 3 دارد. این سدان لوکس کره‌ای با دو چهره و در بازه زمانی بین سال‌های 2009 تا 2013 به بازار کشورمان عرضه شد و اکنون با صرف هزینه‌ای در حدود یک میلیارد تومان، قادر به خرید نسخه‌های قبل از فیس لیفت این خودرو هستید.

خرید خودرو

پیشرانه شش سیلندر 3.8 لیتری هیوندای جنسیس 290 اسب‌بخار قدرت و 358 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که حاصل آن شتاب 6.5 ثانیه‌ای این سدان لوکس کره‌ای خواهد بود. امکانات رفاهی بسیار و کابین جادار از دیگر مزایای هیوندای جنسیس محسوب می‌شوند، در حالی‌که نگهداری از پیشرانه قدرتمند آن نیازمند صرف دقت و هزینه کافی است.

مطالعه بیشتر: بهترین اکتان بوستر برای جک اس 5 - شهر ماشین

هیوندای آزرا

هیوندای آزرا با نسل چهارم و فیس‌لیفت آن (ملقب به آزرا کالیفرنیا) در کشورمان به شهرت رسید و این شهرت با عرضه نسل پنجم که از طراحی فضایی بهره می‌برد، ادامه یافت. هیوندای آزرا در حقیقت نسخه‌ای قوی‌تر، بزرگتر، مجهزتر و زیباتر از هیوندای سوناتا محسوب می‌شود که به پیشرانه سه لیتری شش سیلندر مجهز است و مشتری را به پرداخت هزینه بیشتری برای خرید ترغیب می‌کند.
نمونه‌های نسل پنجم هیوندای آزرا که در فاصله سال‌های 2012 تا 2014 وارد کشورمان شده‌اند، اکنون با مبلغی در حدود یک میلیارد تومان قابل خریداری هستند. نسل پنجم هیوندای آزرا خودرویی مجهز، قدرتمند و راحت است اما برای حفظ این مزایا باید توجه ویژه‌ای به سلامت پیشرانه و جعبه دنده آن داشته باشید.

مطالعه بیشتر: دلایل بالا رفتن مصرف سوخت خودرو چیست؟ راهکار کاربردی - شهر ماشین

کیا کادنزا

کیا کادنزا، دیگر خودرویی است که در بازه یک میلیارد تومان قرار دارد و از نظر پیشرانه و مشخصات فنی عملکرد رضایت‌بخشی را از خود به نمایش می‌گذارد. نسل اول کیا کادنزا در فاصله سال‌های 2011 تا 2013 به بازار کشورمان عرضه شد که به واسطه چهره زیبا و پیشرانه قدرتمند شش سیلندر، به سرعت در بازار به محبوبیت دست یافت.

بزرگترین نقطه ضعف کیا کادنزا جعبه دنده نه چندان هوشمند این خودرو است که در مقایسه با سایر محصولات هم‌رده، عملکرد مطلوبی را از خود به نمایش نمی‌گذارد. با این حال پیشرانه کادنزا آن‌قدر قدرت دارد که بتواند عملکرد نامطلوب گیربکس را جبران کند و تجربه‌ای بی‌نظیر از رانندگی با این سدان کره‌ای را برای مالک فراهم آورد. هم‌اکنون با بودجه‌ای در حدود یک میلیارد تومان، قادر به خرید نسل اول کیا کادنزا خواهید بود.

تویوتا آریون

پیش از آن‌که شرکت‌های کره‌ای تصمیم بگیرند خودروهای بزرگ را به چالش بکشند، ژاپنی‌ها در انجام این کار شهرت پیدا کرده بودند. تویوتا آریون مثالی بارز از یک سدان ژاپنی است که به قصد چالش کشیدن رقبای اروپایی و آمریکایی به بازار عرضه شده و عملکرد فنی مشابه آن‌ها را به نمایش می‌گذارد، در حالی که قیمتی به مراتب کمتر از آن‌ها را برای خرید طلب می‌کند.
تویوتا آریون با دو چهره به بازار ایران عرضه شده است که اکنون با صرفه هزینه‌ای در حدود یک میلیارد تومان، می‌توانید نسل اول این خودرو را در مدل 2009، 2010 یا 2011 خریداری کنید. تویوتا آریون براساس پلتفرم مشترک با تویوتا کمری نسل چهارم توسعه یافته و عملکرد فنی حیرت‌انگیزی دارد، هرچند به دلیل ضعف امکانات رفاهی در مقابل رقبای کره‌ای حرفی برای گفتن نخواهد داشت.

پژو 508 GT لاین

خودروهای وارداتی پژو معمولا سرانجام خوبی در بازار ایران ندارند و در مقابل رقبای کره‌ای و ژاپنی وادار به شکست می‌شوند. با این حال شیر فرانسوی بار دیگر تصمیم گرفت تا شانس خود را یکبار دیگر با پژو 508 GT لاین در بازار ایران امتحان کند. پژو 508 GT لاین برخلاف سایر خودروهایی که در این لیست ذکر شده‌اند از پیشرانه حجیم بهره نمی‌برد، بلکه به جای آن از یک موتور چهار سیلندر توربوشارژر استفاده می‌کند که قدرت و گشتاور مطلوبی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.
عملکرد نرم سیستم تعلیق به همراه کابینی سرشار از امکانات رفاهی، پژو 508 GT لاین را به یک بنز فرانسوی تبدیل کرده است. علاوه برآن در مقایسه با سایر خودروهای لیست، پژو 508 جوان‌تر است و به همین دلیل می‌تواند برای مدتی طولانی پاسخگوی نیازهای شما باشد. تنها نکته منفی پژو 508 GT لاین عدم وجود زیرساخت مناسب برای ارائه خدمات پس از فروش به این خودرو است که مالکان را در انجام سرویس‌ها و تعمیرات به دردسر خواهد انداخت.

خرید خودرو

جمع‌بندی، تاخت و تاز بی‌پایان کره‌ای‌ها در بازار خودرو ایران

از حدود دو دهه پیش تاکنون، خودروهای کره‌ای در بازار ایران به محصولاتی‌ بی‌رقیب تبدیل شده‌اند و وضع محدودیت‌های مختلف واردات نیز نتوانسته است این محبوبیت را خدشه‌دار کند. بسیاری از خودروهای ذکر شده در این لیست نیز محصولاتی کره‌ای هستند که سال‌ها از عرضه آن‌ها به بازار می‌گذرد اما به دلیل عملکرد مناسبی که از خود به نمایش گذاشته‌اند، همچنان نزد مشتریان محبوب هستند.
البته برای افرادی که از خرید خودروهای پا به سن گذاشته روی‌گردان هستند، تنها گزینه‌ای که عملکرد فنی مطلوبی داشته باشد و با بودجه یک میلیارد تومانی قابل خریداری باشد سدان‌های فرانسوی نظیر پژو 508 هستند. برای کسب اطلاعات بیشتر در خصوص قیمت خودروها، نحوه خرید و فروش خودرو یا بهترین و بدترین خودروهای بازار می‌توانید صفحات همراه مکانیک را در اینستاگرام و سایر شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید.

بیشتر بخوانید:

• زیباترین سدان‌های زیر 700 میلیون بازار
• بهترین خودروهای زیر 500 میلیون تومان کیا و هیوندای
• بهترین خودروهای 500 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 350 تا 400 میلیون تومانی بازار
• بهترین خودروهای زیر 800 میلیونی هیوندای و کیا + جدول قیمت