یدک سنتر - صفحه 241

در مقاله پیش رو قصد داریم بهترین خودروهای چینی ۷۰۰ میلیون تومانی را به حضورتان معرفی کنیم اگر قصد خرید در این بازه قیمت را دارید و می‌خواهید بهترین انتخاب را با توجه به مزیت‌های هر مدل داشته باشید، به ادامه این مقاله مفید و کاربردی از همراه مکانیک توجه بفرمایید.

خرید خودرو

هایما اس ۷ توربو پلاس مدل ۱۴۰۰

بعد از توقف کوتاهی که در خط تولید هایما S7 توربو طی سال ۹۹ به وجود آمد، شرکت ایران خودرو تصمیم گرفت مدل توربو پلاس این خودرو را با اعمال برخی تحولات جزئی ظاهری و همچنین بهینه‌تر ساختن مصرف سوخت، وارد بازار کند.

به‌واسطه تحولاتی همچون اضافه شدن سامانه کنترل‌گر لمسی سیستم تهویه در قسمت تحتانی نمایشگر داشبورد، افزایش قطر این نمایشگر از ۷ به ۸ اینچ و نیز ارتقای کیفیت پنل پلاستیکی اطراف سیستم مالتی مدیا، از این به بعد سرنشینان هایما اس ۷ توربو با کابینی به‌روزتر از قبل مواجه خواهند شد. کاهش مصرف سوخت از ۹.۶ به ۸.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر هم یکی از بارزترین نقاط ضعف مدل پیشین را تحت پوشش قرار داده و هایما اس ۷ پلاس را به یکی از خودروهای مناسب در رده قیمتی ۷۰۰ میلیون تومان تبدیل کرده است.

[hm_sell_form_inline]

پیشرانه ۱.۸ لیتری توربوشارژ این خودرو مشابه گذشته حدود ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا صد ۱۰.۵ ثانیه را ارائه می‌دهد. درنتیجه از لحاظ عملکرد فنی نیز هایما S7 پلاس همچون گذشته یکی از متعادل‌ترین کراس اوورهای بازار خواهد بود. سواری نرم و راحت، کابین نسبتا جادار، گستردگی نسبی خدمات پس از فروش و وفور لوازم جانبی – یدکی، از جمله دیگر مزایای هایما اس ۷ توربو پلاس هستند که موجب می‌شوند تا ما این مدل را به عنوان یکی از بهترین خودروهای چینی ۷۰۰ میلیون تومانی به شما معرفی کنیم.

مطالعه بیشتر: دستگاه ساکشن روغن گیربکس چیست؟ - شهر ماشین

ریگان کوپا t210 مدل ۹۷

ریگان کوپا T210 مدل ۹۷ یکی دیگر از بهترین خودروهای چینی ۷۰۰ میلیون تومانی است که شما می‌توانید نسخه کارکرده آن را در این بازه قیمتی خریداری کنید و از مزیت‌هایی همچون طراحی ظاهری متمایز و اسپرت، نمای داخلی چشم‌نواز، کابین جادار، امکانات رفاهی سطح بالا به‌ویژه در نسخه فول آپشن و همچنین توان و شتاب مطلوب بهره‌مند شوید.

نصب اپ

پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ این خودرو در کنار گیربکس ۶ دنده اتوماتیک، توانی برابر با ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور را به سمت محور جلو ارسال کرده و شتاب بسیار مناسب ۹.۲ ثانیه را رقم خواهد زد. همچنین وجود امکاناتی همچون رادارهای نقطه کور و تغییر لاین، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، ترمز پارک برقی، اتوهلد، نمایشگر ۹ اینچی، دوربین ۳۶۰ درجه، صفحه کیلومتر دیجیتال، ۶ کیسه هوا، درب اتوماتیک دوگانه، شارژر وایرلس، صندوق برقی هوشمند و سقف پانوراما با سانروف نیز از دیگر نقاط قوت کوپا T210در بحث امکانات رفاهی به شمار می‌رود که باعث شده بتوانیم از محصول ریگان خودرو به عنوان یکی از مدل‌های مطرح و قابل‌قبول در رده قیمتی ۷۰۰ میلیون تومان نام ببریم.

مطالعه بیشتر: سیستم کنترل پایداری خودرو چیست و چطور عمل می‌کند؟ - شهر ماشین

چری آریزو ۶ مدل ۹۹

اگر به دنبال یک سدان چینی خوش‌چهره و جذاب در رده ۷۰۰ میلیون تومان هستید، چری آریزو ۶ می‌تواند یکی از بهترین انتخاب‌ها در این گستره قیمتی باشد.

آریزو ۶ ضمن دارا بودن ظاهر اسپرت و جوان‌پسند، از فضای داخلی مدرن و نسبتا باکیفیت سود می‌برد و کابینی جادار را در دسترس سرنشینان خود قرار می‌دهد. پیشرانه این خودرو از نوع ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ بوده که با مدل‌هایی همچون آریزو ۵ توربو و چری تیگو ۷ اشتراک کامل دارد. گیربکس CVT با ۹ دنده مجازی هم وظیفه انتقال قدرت پیشرانه به چرخ‌های جلو را بر عهده داشته و شتاب ۰ تا ۱۰۰ هیجان برانگیز ۹ ثانیه را برای این سدان ۱۳۵۸ کیلوگرمی رقم می‌زند. بنابراین شتاب جوان‌پسند و عملکرد فنی متناسب آریزو ۶ از مهم‌ترین مزایای آن به شمار می‌روند.

میانگین مصرف سوخت ۶.۴ لیتر به همراه بهره‌مندی از امکاناتی همچون سامانه‌های کنترل کشش و پایداری، ترمز پارک برقی، اتو هلد، اتولایت، فرمان برقی، نمایشگر لمسی ۹ اینچی، سیستم صوتی ۶ اسپیکر با ساب ووفر، نمایشگر دیجیتالی پشت فرمان، ۶ کیسه هوا، گرمکن صندلی جلو و سانروف، از جمله دیگر نقاط قوت این سدان حدودا ۷۰۰ میلیون تومانی به حساب می‎آیند که باعث می‌شود بتوان از آن به عنوان یکی از بهترین خودروهای چینی در رده قیمتی مذکور یادکرد.

جک s5 نیوفیس مدل ۱۴۰۰

بالاخره شرکت کرمان موتور مجاب شد دستی به سروگوش مدل محبوب جک اس۵ بکشد و نمونه فیس‌لیفت آن را در سال ۱۴۰۰ راهی میدان سازد. البته باید گفت که تغییر چهره این خودرو چندان شاخص و تاثیرگذار نبوده است؛ چراکه صرفا از یک جلوپنجره جدید استفاده شده و مه شکن‌های آن نیز مجددا طراحی شده است. در نمای جانبی و عقب نیز نمی‌توان تغییرات فاحشی نسبت به گذشته پیدا کرد.

آپشن‌های جک s5 فیس‌لیفت هم گرچه تفاوت زیادی با مدل پیشین ندارد، اما اضافه شدن دیلایت و کروز کنترل یکی از مهمترین ضعف‌های این خودرو را در حیطه آپشن‌های رفاهی برطرف ساخته است. مهمترین تغییر جک اس ۵ که آن را به یکی از گزینه‌های جذاب در رده قیمتی ۷۰۰ میلیون تومان تبدیل خواهد کرد، بهره‌مندی از پیشرانه جدید ۱.۵ لیتری توربو شارژ (مشابهkmc k7) به جای نمونه ۲ لیتری سابق بوده که به دلیل سود بردن از سامانه تزریق مستقیم سوخت GDi، راندمان بالاتری را برای این کراس اوور محبوب پدید خواهد آورد.

ترکیب پیشرانه جدید با گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه در کنار کاهش وزن خودرو سبب می‌شود تا بتوان به عملکرد فنی نسبتا مهیج و متقاعدکننده این کراس اوور چینی امیدوار بود. به علت بهره‌مندی از سیستم پاشش مستقیم سوخت و همچنین کاهش حجم موتور، میانگین مصرف سوخت S5 نیز ارقام پایین‌تری نسبت به قبل را نشان می‌دهد. با این تفاسیر به نظر می‌رسد خرید جک اس ۵ نیوفیس در بازه ۷۰۰ میلیون تومان امری معقول و منطقی خواهد بود.

چری تیگو ۷ اکسلنت مدل ۹۷

چری تیگو ۷ اکسلنت یکی از بهترین خودروهای چینی ۷۰۰ میلیون تومانی بازار است که می‌توانید نسخه‌های کارکرده آن را در این محدوده قیمت خریداری کنید. طراحی ظاهری اسپرت، کابین مدرن و تقریبا جادار، سیستم تعلیق نرم، توان فنی مناسب، بهره‌مندی از امکانات رفاهی قابل‌قبول، لوازم یدکی در دسترس و بازار دست‌دوم پررونق از جمله دلایلی هستند که می‌توانند انگیزه خرید این خودرو را در بازه قیمت ۷۰۰ میلیون تومان به وجود آورند.

پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو شارژ مشترک با مدل‌های همچون آریزو ۵ توربو، آریزو ۶ و x55 به همراه جعبه‌دنده ۶ سرعته دوکلاچه، ترکیبی مطلوب را رقم زده تا این کراس اوور مدیران خودرو بتواند ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور را به سوی چرخ‌های جلو بفرستد و شتاب صفر تا صد ۱۰.۲ ثانیه را ارایه دهد. میانگین مصرف سوخت تیگو ۷ اکسلنت نیز نسبتا پایین بوده و برابر با ۶.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ارزیابی شده است.

خرید خودرو

ضمنا وجود امکاناتی همچون سامانه‌های کنترل کشش و پایداری، حسگرهای پارک و باران و فشار باد تایر، دیلایت، اتولایت، چراغ‌های مه شکن، فرمان برقی، نمایشگر ۹ اینچی داشبورد، دوربین‌های عقب و جانبی و ۳۶۰ درجه، ۶ کیسه هوا، تهویه اتوماتیک دوگانه، صندلی برقی راننده و سقف پانوراما، آینه‌های جانبی تاشو برقی و…، رفاه و امنیت دلگرم‌کننده‌ای را برای کاربران این خودرو به وجود می‌آورند. با این تفسیر اگر قصد خرید خودرو صفرکیلومتر در بازه ۷۰۰ میلیون تومان را ندارید، بهتر است حتما چری تیگو ۷ اکسلنت مدل ۹۷ را در صدر گزینه‌های خود قرار دهید.

بیشتر بخوانید:

• بهترین خودروهای زیر 800 میلیونی هیوندای و کیا + جدول قیمت
• با 800 میلیون تومان سدان کره‌ای چی بخرم؟
• زیباترین سدان‌های زیر 700 میلیون بازار
• بهترین خودروهای زیر 500 میلیون تومان کیا و هیوندای
• بهترین خودروهای 500 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی

شرکت مدیران خودرو در سال 1381 با هدف فعالیت در زمینه صنعت خودرو و خودروسازی در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم تاسیس شد و تاکنون، محصولات بسیاری را به بازار عرضه کرده است که ازجمله آن‌ها، می‌توان به مدل‌های چری آریزو 5، ام وی ام X55 و … اشاره کرد.

نصب اپ

#tablepress-302 from cache

مقایسه چری آریزو 5 توربو اتومات با دنا پلاس اتومات

چری آریزو 5 توربو اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک، دو خودروی نسبتا محبوب و پرفروش در کلاس سدان‌های جمع‌وجور بازار ایران به شمار می‌روند که به دلیل قیمت بسیار پایین‌تر نسبت به مدل‌های کره‌ای نظیر هیوندای النترا و کیا سراتو، توانستند در بازار خودروی ایران سری در میان سرها برآورند.

[hm_sell_form_inline]

نخستین نشانه‌های حضور چری آریزو 5 در سبد محصولات کمپانی چری، از سال 2014 بروز کرد. در این سال، کمپانی چینی مذکور، یک محصول مفهومی تحت عنوان کانسپت آلفا را در نمایشگاه خودروی پکن به نمایش درآورد. سال بعد نیز کانسپتی دیگر تحت عنوان آلفا 5 به‌عنوان پیش‌درآمدی بر نسخه واقعی آریزو 5 در نمایشگاه خودروی شانگهای 2015 به بازدیدکنندگان نشان داده شد. به هر صورت، تولید نمونه‌های واقعی چری آریزو 5 از سال 2016 و با دو نوع موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی یا توربوشارژ (E4T15B) آغاز شد.

برای ادامهمقایسه آریزو 5 توربو اتومات با دنا پلاس اتوماتکلیک کنید.

منبع: همراه مکانیک

بیشتر بخوانید:

• چری آریزو 6 صفرکیلومتر بخرم یا النترا کارکرده؟
• با معایب چری آریزو 6 توربو آشنا شوید
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: انواع رنگ پلاک خودرو و معنی هر کدام + کد پلاک شهرهای مختلف - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: کاربرد ترمز پارک برقی (EPB) چیست؟ | قفل چرخ‌ها با ترمز دستی برقی - شهر ماشین

ام وی ام ایکس 33 را می‌توانیم یکی از تأثیرگذارترین خودروهای بازار ایران در یک دهه اخیر بدانیم؛ چراکه این خودرو، نخستین کراس‌اوور چینی بود که در بازار کشور ما عرضه شد و به‌دلیل قیمت بسیار پایین‌تر خود نسبت به هم‌کلاسان کُره‌ای و ژاپنی، آمار فروش مناسبی را ثبت کرد. درواقع پس از موفقیت ام وی ام ایکس 33 در بازار کشور ما، سایر خودروسازان چینی نیز فرصت را غنیمت شمردند و سیلی از کراس‌اوورهای خود را روانه بازار ایران کردند!

خرید خودرو

ام وی ام x33 از سال 1389 تاکنون، در بازار کشور ما حضور دارد و برای آن‌که قافیه را به رقبای متعدد خود واگذار نکند، هر چند سال یک‌بار، به‌روزرسانی‌هایی را تجربه کرده است. نتیجه این به‌روزرسانی‌ها، حضور 4 نسخه متفاوت از MVM x33 در بازار ایران است که ما تصمیم گرفتیم در این مقاله از مجله خودروی همراه مکانیک، به معرفی کامل این نسخه‌ها و تفاوت‌های آن‌ها با یکدیگر بپردازیم. اگر شما نیز علاقه دارید بیش‌تر با این پیشکسوت چینی آشنا شوید، در ادامه با ما همراه باشید.

نصب اپ

نسخه اول

چری تیگو یا همان ام وی ام ایکس 33 خودمان، نخستین بار در سال 2005 و در نمایشگاه اتومبیل شانگهای معرفی شد. این خودرو که نخستین کراس‌اوور ساخت شرکت چری محسوب می‌شود، براساس نسل دوم تویوتا راو4 (2000 – 2005) طراحی شده و درواقع، یک کپی چینی از این کراس‌اوور مشهور ژاپنی است. شرکت مدیران خودرو که از اواسط دهه 80 شمسی همکاری خود را با چری آغاز کرده بود، در اواخر این دهه تصمیم گرفت تا سهم خود را از بازار افزایش دهد و از این‌رو، در سال 1389 چری تیگو را با نام ام وی ام ایکس 33 روی خط مونتاژ خود آورد.

هرچند در آن سال‌ها هنوز دیدگاه بسیار منفی خریداران ایرانی به خودروهای چینی به قوت خود باقی بود، اما ام وی ام ایکس 33 موفق شد به‌لطف قیمت بسیار کم‌تر نسبت به دیگر خودروهای هم‌کلاس، آپشن‌های قابل‌قبول و بازاریابی مناسب شرکت مدیران خودرو، جای خود را در دل بسیاری از هم‌وطنان ما باز کند و به فروش مناسبی دست یابد. البته در این میان، نباید از نقش زمان نیز در موفقیت این خودرو غافل شویم؛ چراکه ام وی ام ایکس 33 درست در برهه‌ای به ایران رسید که تب شاسی‌بلندسواری رفته‌رفته در حال شکل‌گیری در میان جامعه ایرانی بود و هر خودروی کراس‌اوور با قیمت نسبتاً مناسب، می‌توانست موفقیت خود را در این بازار تضمین کند.

نسخه اولیه ام وی ام x33، نیروی خود را از یک پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت 139 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 182 نیوتن‌متر می‌گیرد. این پیشرانه با اتصال به یک گیربکس 5 سرعته دستی، توان خود را به محور جلوی این کراس‌اوور چینی منتقل می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد رسمی این نسخه از ام وی ام ایکس 33 نیز به‌ترتیب، برابر با 7.2 لیتر در صد کیلومتر و 12 ثانیه است.

نسخه اول MVM x33 نسبت به سال عرضه خود، از آپشن‌های رفاهی و ایمنی قابل‌قبولی بهره می‌برد که ازجمله مهم‌ترین این آپشن‌ها، می‌توانیم به این موارد اشاره کنیم:

سانروف، روکش چرمی صندلی‌ها، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سیستم صوتی با 4 بلندگو، پورت USB و دکمه‌های کنترلی روی غربیلک فرمان، تهویه مطبوع دستی، مه‌شکن جلو و عقب، تنظیم برقی شیشه‌ها و آینه‌های جانبی، فرمان هیدرولیک، کامپیوتر سفری، ترمزهای دیسکی در هر دو محور و مجهز به ABS+EBD، دو عدد ایربگ و… .

این نسخه از ام وی ام ایکس 33، تا اوایل سال 1393 روی خط مونتاژ مدیران خودرو بود تا این‌که در آن سال، با نسخه بعدی جایگزین شد.

نسخه دوم

اواخر سال 2010 بود که شرکت چری نسخه فیس‌لیفت چری تیگو را معرفی و با مدل 2011 روانه بازار کرد. با توجه به این‌که در سال‌های عرضه نسخه اولیه ام وی ام ایکس 33 در بازار کشور ما، سروکله یک‌سری از رقبای هم‌وطن نیز پیدا شده بود و دیگر این خودرو در بازار ایران تنها نبود، مدیران خودرو تصمیم گرفت تا با عرضه این نسخه فیس‌لیفت، کماکان بتواند سهم خود را در بازار حفظ کند. از این‌رو، نسخه دوم ام وی ام ایکس 33 با حدود سه سال تأخیر نسبت به بازار چین و در سال 1393 در بازار کشور ما عرضه شد.

این نسخه از ام وی ام x33، از همان پیشرانه نسخه قبل بهره‌ می‌گرفت اما با توجه به پرطرف‌داربودن خودروهای گیربکس اتوماتیک در این بازه قیمتی، شرکت مدیران خودرو در کنار نسخه مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی، نسخه اتوماتیک این خودرو را نیز عرضه کرد. نمونه گیربکس اتوماتیک این نسخه از ام وی ام ایکس 33، مجهز به یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) با قابلیت تعویض‌ دنده به‌صورت 7 سرعته تیپ‌ترونیک مجازی بود و ضمن مصرف ترکیبی 8.3 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر، شتاب صفرتاصد رسمی 12.5 ثانیه را داشت.

نسخه دوم MVM x33 از نظر آپشن نیز نسبت به نسخه قبلی خود ارتقا یافته بود و نمونه‌های گیربکس دستی آن، امکاناتی مثل سنسور پارک عقب، آینه میانی الکتروکرومیک و دی‌لایت را بیش‌تر از نسخه‌های قبلی داشتند. نسخه‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک آن نیز با وجود کروزکنترل و تهویه مطبوع اتوماتیک، یک سروگردن بالاتر می‌ایستادند.

این نسخه از ام وی ام ایکس 33، کوتاه‌ترین بازه تولید بین نسخه‌های مختلف در کشور ما را داشت و تنها تا اواسط سال 1395 عرضه شد.

مطالعه بیشتر: علت پاره شدن تسمه تایم ماشین + علائم و نشانه‌ها - شهر ماشین

نسخه سوم

سال 2014 و در جریان برگزاری نمایشگاه خودروی پکن بود که شرکت چری از دومین فیس‌لیفت چری تیگو رونمایی کرد و با توجه به گسترش خانواده تیگو، نام این خودرو را به چری تیگو 3 تغییر داد. سال 1395 بود که مدیران خودرو به‌سراغ این نمونه فیس‌لیفت رفت و آن را جایگزین نسخه قبلی در بازار ایران کرد. با توجه به تغییرات نسخه سوم ام وی ام ایکس 33 نسبت به نسخه‌های قبلی، شرکت ایرانی ترجیح داد تا پسوند S را نیز به نام این خودرو اضافه کند و این گونه بود که نسخه سوم ام وی ام ایکس 33 در بازار ایران با نام MVM X33s مشهور شد.

ام وی ام x33s در دو تیپ ساده و اسپرت در بازار کشور ما عرضه شد که تفاوت این دو تیپ، تنها در بخش ظاهری بود؛ جایی که تیپ اسپرت، از سقف و ستون‌های مشکی‌رنگ، گارد جلو و عقب و رکاب‌های جانبی بهره می‌برد؛ اما تیپ ساده فاقد این ویژگی‌های ظاهری بود. البته پس از حدود یک سال، تولید تیپ ساده متوقف شد و ام وی ام x33s تنها با تیپ اسپرت به حیات خود در بازار ایران ادامه داد.

پیشرانه به‌کاررفته در این نسخه از ام وی ام x33، همان پیشرانه نسخه‌های قبلی است؛ اما بنابر اطلاعات مندرج در وب‌سایت رسمی مدیران خودرو، این پیشرانه نسبت به نسخه‌های قبلی، با اندکی کاهش توان مواجه شده است و حداکثر قدرت 136 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 180 نیوتن‌متر را ارائه می‌دهد؛ البته این کاهش توان، درعمل به چشم نمی‌آید و حتی این نسخه با توجه به برخی بهبودهای فنی در پیشرانه و گیربکس، اندکی چابک‌تر از نسخه قبلی ظاهر می‌شود. نسخه سوم ام وی ام ایکس 33 با توجه به کاهش محبوبیت گیربکس‌های دستی بین خریداران، با گیربکس دستی تولید نشد و تنها با گیربکس اتوماتیک CVT روی خط مونتاژ مدیران خودرو رفت.

شرکت مدیران خودرو، آپشن‌های سیستم مالتی‌مدیا با مانیتور 8 اینچی لمسی، بلوتوث، دوربین دید عقب و درایومد دو حالته (Eco-Sport) را روی ام وی ام x33s نصب کرد که در نسخه‌های قبلی موجود نبودند؛ اما در مقابل، دو آپشن جذاب گرم‌کن صندلی‌های جلو و آینه میانی الکتروکرومیک را از روی آن حذف کرد. نسخه سوم ام وی ام ایکس 33 کماکان از سوی مدیران خودرو به فروش می‌رسد.

نسخه چهارم

شرکت چری با معرفی سومین فیس‌لیفت برای کراس‌اوور کهنه‌کار خود در سال 2019، نشان داد که به این زودی قصد معرفی نسل جدید این خودرو را ندارد و کماکان می‌خواهد با فیس‌لیفت‌های متعدد، این کهنه‌سرباز خود را در صف جوانان جای دهد. البته دامنه این فیس‌لیفت آخر برخلاف فیس‌لیفت‌های قبلی، خیلی گسترده نیست و تنها شامل تغییر سپر جلو، جلوپنجره و طرح رینگ‌ها می‌شود. در داخل کابین نیز طرح غربیلک فرمان و لیور دنده تغییر کرده است؛ ضمن این‌که تزئینات قرمزرنگ داخل کابین MVM x33s، در این نسخه، جای خود را به تزئینات مشکی پیانویی داده است.

شرکت مدیران خودرو این بار خیلی زود دست‌به‌کار شد و این نسخه از ام وی ام ایکس 33 را از سال 1399 و تقریباً هم‌زمان با بازار چین به ایران آورد. این نسخه از ام وی ام x33 نیز از همان پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی نسخه‌های قبلی بهره می‌برد؛ اما تغییر فنی مهم آن نسبت به قبل، اتصال این پیشرانه به یک گیربکس 5سرعته اتوماتیک (به‌جای گیربکس CVT) است که لذت رانندگی بیش‌تری را به‌همراه دارد. بهره‌گیری این نسخه از گیربکس AT، باعث شد تا مدیران خودرو پسوند AT را نیز به نام این خودرو اضافه و آن را با نام MVM x33s AT Sport معرفی کند.

نسخه چهارم MVM x33 از نظر آپشن نیز پیشرفت قابل‌توجهی نسبت به نسخه‌های قبلی داشته است و گرم‌کن صندلی‌های جلو، فرمان با نیروی کمکی برقی (EPS)، سنسور نور، سنسور فشار باد لاستیک (TPMS)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی (HAC) و کمک پایداری سیستم تعلیق (RSC) به آن اضافه شده است. البته چراغ مه‌شکن جلو در این نسخه حذف شده و روکش صندلی‌های آن نیز از حالت تمام چرمی، به ترکیبی چرم و پارچه تغییر کرده است.

MVM x33s AT Sport هم‌اکنون به صورت موازی با نسخه قبلی توسط مدیران خودرو به فروش می‌رسد و تنها حدود 6 درصد گران‌تر از نسخه قبلی است که با توجه به بهبودهای آن، به‌نظر می‌رسد که این تفاوت قیمت اندک، ارزش پرداخت را دارد.

خرید اقساطی خودرو

مطالعه بیشتر: کارشناسی خودرو چیست و شامل چه مواردی می‌شود؟ - شهر ماشین

جمع‌بندی

در پایان، می‌توانیم بگوییم که ام وی ام ایکس 33 در تمامی نسخه‌های خود، از نقاط قوتی مثل فضای جادار کابین و صندوق‌بار، سواری نرم، آپشن‌های قابل‌قبول، شرایط فروش اقساطی و خدمات پس‌ازفروش گسترده بهره‌مند است؛ اما در مقابل، مواردی مثل بازار خریدوفروش کم‌رونق و افت قیمت زیاد در نسخه‌های کارکرده، عملکرد فنی نه‌چندان لذت‌بخش و عایق‌بندی نه‌چندان مناسب کابین نیز نقاط ضعف این کراس‌اوور چینی کهنه‌کار را تشکیل می‌دهند.

از این‌رو، می‌توانیم خرید ام وی ام x33 را به افرادی توصیه کنیم که به دنبال یک کراس‌اوور خانوادگی نرم با هزینه‌های نگه‌داری قابل‌قبول هستند و خودروی خود را برای مدت نسبتاً طولانی استفاده می‌کنند. برای اطلاع ازقیمت ام وی ام X33و همچنین دریافت سریع و در محلکارشناسی سیار خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• معایب ام وی ام x33
• مقایسه لیفان X60 و ام وی ام X33 S
• مقایسه mvm x33 و چانگان cs35
• مقایسه mvm x22 و mvm x33
• مقایسه چانگان cs35 با mvm x22
• مقایسه هایما S5 و ام وی ام X22

یکی از اقدامات کاربردی برخی کشور‌ها در جهت کاهش آلودگی هوا و ایجاد تغییرات در نمای ظاهر شهر‌ها، اسقاط خودروهای فرسوده است. خودرو‌های فرسوده به دلیل مصرف سوخت بالا و عدم برخورداری از فن‌آوری‌های مدرن و سیستم‌های کنترل آلایندگی، نقش مؤثری در افزایش آلودگی کلان‌شهرها دارند.

خرید خودرو

در کشور ما نیز به نقل از پلیس راهور، بیش از ۲ میلیون خودروی فرسوده در حال تردد هستند که تهدیدی جدی برای آلودگی هوا و محیط‌زیست و میزان مصرف سوخت به‌حساب می‌آیند. با توجه به اهمیت موضوع، در این مقاله از مجله همراه مکانیک، قصد داریم به بررسی و مقایسه خودروی اسقاطی و خودروی فرسوده بپردازیم. لطفا در ادامه با ما همراه باشید.

نصب اپ

خودروی فرسوده چیست؟

به‌صورت کلی، خودروی فرسوده به خودرویی اطلاق می‌شود که عمر مفید خود را طی کرده باشد و از لحاظ مصرف سوخت و میزان آلایندگی، با معیارها و استاندارد‌های روز، فاصله زیادی داشته باشد. در بحث تعیین فرسودگی خودرو، سن معیار خوبی نیست؛ چراکه ممکن است برخی خودرو‌های جوان‌تر اما با کارکرد بالا، زود‌تر به نقطه فرسودگی رسیده باشند. یکی از راه‌های تشخیص مناسب فرسودگی خودرو، معاینه فنی است؛ لذا با انجام بررسی‌ها و تست‌های معاینه فنی، می‌توان درخصوص فرسودگی یا عدم فرسودگی خودرو تصمیم گرفت.

در برخی از کشور‌های توسعه‌یافته، سن فرسودگی خودروها بسیار پایین است و خودرو‌ها زودتر از کشور‌های دیگر از رده خارج می‌شوند. در کل، زمان و سن فرسودگی خودروها، تابع شرایطی چون وضعیت اقلیمی و آب‌وهوا، میزان کارکرد، وضعیت تعمیر و نگه‌داری است که البته نقش کیفیت تولید خودرو را نیز در این میان نباید نادیده گرفت. عمر فرسودگی خودرو‌ها در ایران، 20 سال تخمین زده شده است که بنا به عقده برخی کارشناسان، با توجه به کیفیت نه‌چندان خوب خودرو‌های داخلی، سن مناسب برای از رده خارج‌کردن خودروهای فرسوده برای این تولیدات، چیزی در حدود 10 سال است.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پراید - شهر ماشین

اسقاط خودرو چیست؟

ازآن‌جایی‌که تردد خودرو‌های فرسوده در شهر‌ها منجر به افزایش آلودگی هوا و افزایش مصرف سوخت می‌شود، باید خودرو‌های فرسوده از چرخه مصرف خارج و اصطلاحاً اسقاط شوند. اسقاط خودرو درواقع، اعمال تغییرات فیزیکی در وسایل نقلیه است؛ به‌گونه‌ای‌که دیگر امکان استفاده از آن به‌هیچ‌وجه فراهم نباشد. در فرایند اسقاط، سند خودرو نیز باطل می‌شود. در ایران، آیین‌نامه از رده خارج‌کردن خودروهای فرسوده، در مورخ 20/3/1388 و به استناد اصل یک‌صد و سی و هشتم قانون اساسی جمهـــوری اسلامی ایران، به شرح زیر به تصویب رسید:

به استناد این قانون، سن فرسودگی خودرو‌های سواری شخصی تا آخر برنامه پنجم توسعه، به بیست سال کاهش پیدا کرد. استفاده یا خریدوفروش خودرو‌های فرسوده دولتی، ممنوع اعلام شد و از رده خارج‌کردن چنین خودروهایی، بدون استفاده از تسهیلات دولتی در دستور کار قرار گرفت.

هم‌چنین به‌موجب این قانون، مقرر شد که در صورت تائید ستاد مدیریت حمل، تسهیلاتی در قالب خرید خودرو به مالکین خودروهای فرسوده اعطا ‌‌شود که در سال 99، این تسهیلات 50 میلیون تومانی به متقاضیان ساکن شهرهای تهران، مشهد، همدان و اصفهان اختصاص یافت. به دلیل برخورد‌های قاطع پلیس و جو مثبت حاکم بر جامعه، بسیاری از خودروهای فرسوده در همان سال اولیه سر از مراکز اسقاط درآوردند و در حال حاضر، عمده تقاضا برای اسقاط خودرو از جانب تاکسی‌ها صورت می‌گیرد.

اهمیت اسقاط خودرو‌های فرسوده

اسقاط خودرو‌های فرسوده و صنعت بازیافت خودرو، نقش مؤثری در اقتصاد کشور در بخش صنعت خودرو خواهد داشت؛ چراکه رابطه مستقیمی میان تولید خودرو و از رده خارج‌کردن خودرو‌های فرسوده وجود دارد. درصورتی‌که تعادل این بخش از بین برود، نتیجه‌ای جز آلوده‌شدن هوای شهر‌ها و افزایش مصرف سوخت در کشور نخواهد داشت؛ لذا اسقاط خودرو، یکی از اقدامات اساسی دولت‌ها برای حفظ محیط‌زیست و کاهش آلودگی هوا به شمار می‌رود.

از سوی دیگر، باید برای تشویق مالکان خودرو‌های فرسوده برای از رده خارج‌کردن وسایل نقلیه‌ قدیمی، تمهیداتی در نظر گرفته شود تا برای دریافت خودرویی جدید، در اولویت باشند. به‌طور مثال، بخشی از سهمیه قرعه‌کشی کارخانه‌های تولید خودرو به مالکان خودرو‌های اسقاط‌شده تعلق بگیرد تا بدون نوبت، قادر به دریافت خودرویی جدید به‌جای خودروی ازدست‌رفته خود باشند؛ هم‌چنین درخصوص اسقاط خودروهای سنگین نیز، با توجه به هزینه بالای اسقاط این‌گونه خودروها، باید به دنبال راهکاری اساسی و قابل‌قبول برای مجاب‌کردن مالکان آن‌ها بود.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای ال نود L90 - شهر ماشین

سخن پایانی

بحث اسقاط خودروهای فرسوده در ایران، موضوع جدیدی نیست و بیشتر از ۱۷ سال است که طرح خودرو‌های فرسوده در دولت‌های مختلف دچار کش‌وقوس‌های اجرایی فراوانی است. در سال 97 و در پی ممنوعیت واردات خودرو و معافی خودروسازان داخلی از اسقاط خودروهای فرسوده، توقف بزرگی در جریان حذف خودرو‌های فرسوده اتفاق افتاد که نتیجه‌ای جز تعطیلی بسیاری از مراکز اسقاط در کشور نداشت.

در سال 82، طرح اسقاط ماشین‌های فرسوده به تصویب رسید و آیین‌نامه‌ای برای اجرایی‌شدن آن تدوین شد؛ اما در مسیر اجرای آن، به دلیل وجود مشکلاتی چون کسری بودجه و دست‌انداز‌های متعدد، تا به امروز داستان از رده خارج‌کردن خودرو‌ها در کشور، به سرانجامی اصولی نرسیده است.

در سال جدید نیز به پیشنهاد سازمان حفاظت محیط‌زیست و سایر دستگاه‌های ذی‌ربط، آیین‌نامه جدید ماده 8 قانون هوای پاک با تأکید بر لزوم بازنگری سن فرسودگی وسایل نقلیه و تعیین ملاک اسقاط، در دست بررسی کمیسیون‌های هیئت دولت قرار گرفته است که تکلیف خودرو‌های فرسوده در سال 1400 را روشن می‌کند. در انتها، نیاز به یادآوری است که بر طبق آمار، بیشتر از 190 هزار دستگاه تاکسی در کشور بالای 10 سال عمر دارند که به معنی رسیدن آن‌ها به سن فرسودگی است. از این میان، تاکنون تنها 71 هزار دستگاه از این تعداد اسقاط و با خودرویی جدید جایگزین شده‌اند.

بیشتر بخوانید

• همه چیز درباره طرح ترافیک
• نگاهی به معضلات آموزش رانندگی در کشور
• آموزش رانندگی در شب
• نکات مهم رانندگی در برف و یخ با خودروهای دنده ای و اتوماتیک
• چک لیست بررسی سلامت فنی خودرو
• نکات رانندگی در هوای بارانی

در این مطلب نگاهی به بهترین خودروهای 300 میلیون تومانی بازار کشور از نظر پیشرانه و مشخصات فنی خواهیم داشت که در رنج قیمتی خود، گزینه‌های مناسبی برای خرید محسوب می‌شوند.

نصب اپ

هر چند خرید برخی از آن‌ها برای مشتری با چالش همراه خواهد بود. علاوه بر آن باید خاطرنشان کرد لیست ارایه شده کاملا قطعی نیست و امکان دارد برخی مشتریان ترجیح دهند با این مبلغ، خودروهای وارداتی مسن را خریداری کنند. با ما همراه باشید تا بهترین خودروهای 300 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی را مورد بررسی قرار دهیم.

رنو ساندرو

رنو ساندرو، نخستین گزینه در لیست بهترین خودروهای 300 میلیونی از نظر مشخصات فنی است. دوام فنی بالا و استهلاک اندک از جمله مزایای ثابت شده رنو ساندرو هستند، علاوه‌بر آن نسبت قدرت به وزن این خودرو نیز در مقایسه با سایر خودروهای هم‌رده مناسب است و توانایی فنی مناسبی را از خود به نمایش می‌گذارد.

خرید خودرو

هم‌اکنون با بودجه‌ای در حدود 300 میلیون تومان، قادر هستید تا نسخه‌های کارکرده رنو ساندرو را در دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک خریداری کنید. نسخه‌های اتوماتیک ساخت سال 1395 و نسخه‌های دنده‌ای ساخت سال 1397 و 1396 با این بودجه در سبد خرید شما جای خواهند گرفت.

سیتروئن C5

دهه هشتاد خورشیدی دوران طلایی صنعت خودروسازی ایران بود و اکنون با بودجه‌ای کمتر از 300 میلیون تومان، قادر هستید تا یکی از بهترین خودرو‌های مونتاژی سال‌های نه چندان دور سایپا را خریداری کنید که عملکرد فنی مطلوبی را از خود به نمایش می‌گذارد. نسخه‌های قبل از فیس لیفت سیتروئن C5 که در فاصله سال‌های 2006 تا 2008 به تولید رسیده‌اند، یکی از بهترین گزینه‌های خرید در بین خودروهای کمتر از 300 میلیون تومان برای افرادی هستند که به دنبال خودرویی با عملکرد فنی مطلوب می‌گردند.

[hm_sell_form_inline]

سیتروئن C5در زمان تولید رقیب هیوندای سوناتا و کیا اپتیما محسوب می‌شد که به واسطه پیشرانه ضعیف‌تر، چندان مورد توجه مشتریان قرار نگرفت، اما همین پیشرانه ضعیف در بین رقبای هم‌قیمت قدرتمند محسوب می‌شود. موتور دو لیتری تنفس طبیعی با 140 اسب‌بخار قدرت و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک، مشخصات فنی سیتروئن C5را تشکیل می‌دهند که برای یک سدان خانوادگی کافی به نظر می‌رسد. تنها نکته منفی سیتروئن C5برای خریدار، دسترسی دشوار به قطعات یدکی و خدمات فنی است که نگهداری از این خودرو را با دردسر همراه می‌کند.

برلیانسH330 ، 1.65 اتوماتیک

خانواده محصولات H300 برلیانس یکی از پرفروش‌ترین خودروهای چینی ایران طی چند سال اخیر بوده‌اند. برلیانس H330 عضو سدان این خانواده است که نسبت به مدل‌های هاچ‌بک و هاچ‌بک کراس توجهات بیشتری را در زمان تولید به خود جلب کرد و اکنون یکی از گزینه‌های موجود در لیست بهترین خودروهای 300 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی قرار دارد.

با بودجه‌ای در حدود سیصد میلیون تومان، قادر هستید تا نمونه‌های اتوماتیک کارکرده از برلیانسH330 را با موتور قوی‌تر 1.65 لیتری خریداری کنید. پیشرانه 1.65 لیتری با قدرت 114 اسب‌بخار و گیربکس چهار سرعته بهبود یافته در برلیانسH330 عملکرد مناسبی را از خود به نمایش می‌گذارند و این خودرو نسبت به اکثر محصولات داخلی عملکرد فنی مناسب‌تری دارد.

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید دستگاه دیاگ خودرو – 10 نکته کلیدی - شهر ماشین

رنو سیمبل

نسل دوم رنو لوگان یا همان تندر 90 نیز یکی از خودروهایی است که مشخصات فنی رضایت‌بخشی دارد و علاوه برآن با قیمت 300 میلیون تومان قابل خریداری است. رنو سیمبل در دو تیپ PE و LE وارد بازار ایران شد که تیپ LE نسخه کامل آن محسوب می‌شود. پیشرانه و مشخصات فنی سیمبل و تندر 90 مشابهت‌های بسیاری دارند اما در برخی زمینه‌ها رنو سیمبل بهبود یافته است.

رنو سیمبل نسبت به رنو تندر 90 چهره زیباتری دارد و علاوه برآن به امکانات بیشتری مجهز است. فرمان مجهز به دکمه‌های کنترلی، نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای، تهویه اتوماتیک و افزایش ایمنی برخی از تغییرات سیمبل در مقایسه با تندر 90 هستند. به علت قیمت‌گذاری غیررقابتی از رنو سیمبل در بازار ایران استقبال نشد اما اکنون نمونه‌های کارکرده این خودرو در سطح قیمتی برابری با رنو تندر 90 قرار دارند و گزینه خرید مطلوبی محسوب می‌شوند.

مطالعه بیشتر: نقد و بررسی خودروی لکسوس مدل ES 2019 جایگزین GS - شهر ماشین

جک J5 اتوماتیک

سدان محبوب چینی یعنی جک J5 اتوماتیک آخرین گزینه موجود در لیست بهترین خودروهای 300 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی را به خود اختصاص داده است. در شرایطی که اکثر خودروهای چینی اقتصادی به پیشرانه‌های 1.5 لیتری مجهز هستند، جک J5 اتوماتیک با دارا بودن موتور 1.8 لیتری میتسوبیشی قادر است تا علاوه بر خودروهای چینی و ایرانی خودروهای کره‌ای مسن را نیز به چالش بکشد. جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک این خودرو نیز عملکرد قابل قبولی را از خود به نمایش می‌گذارد و لذت رانندگی بهتری را نسبت به گیربکس‌های اقتصادی CVT برای راننده فراهم می‌کند.

اکنون با بودجه‌ای بین 200 الی 300 میلیون تومان، قادر هستید تا نسخه‌های کارکرده جک J5 اتوماتیک را خریداری کنید. این خودرو چهره جذابی دارد، به امکانات رفاهی مناسبی مجهز است، موتور و گیربکس آن عملکرد قابل قبولی را به نمایش می‌گذارند و به واسطه محبوبیت در بازار، به راحتی فروخته می‌شود. جک J5 اتوماتیک در بازه زمانی طولانی توسط کرمان موتور تولید و عرضه شده و به همین دلیل برای یافتن قطعات یدکی آن دچار دردسر نخواهید شد.

سخن پایانی، اقتصادی‌های نه چندان پرشتاب!

تمامی خودروهای یاد شده در لیست با معیارهای جهانی، محصولاتی اقتصادی یا متوسط به شمار می‌روند و حتی می‌توان برخی از آن‌ها نظیر سیتروئن C5 را از مد افتاده توصیف کرد. با این وجود آن‌قدر بازار کشورمان از خودروهای کند و کم‌شتاب اشباع شده که همین خودروهای اقتصادی و از رده خارج نیز برای مشتری ایرانی قوی و پرشتاب تلقی می‌شوند. شکی نیست که علاقه به خرید خودروهای مدرن با پیشرانه‌های حجیم و قدرتمند در وجود بسیاری از مشتریان ایرانی وجود دارد اما شرایط به گونه‌ای برای آن‌ها پیش رفته که ناچار هستند به خرید چند خودرو فرانسوی قدیمی یا چینی‌های اتوماتیک دلخوش باشند.

بیشتر بخوانید:

• بهترین خودروهای 500 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی
• بدفروش‌ترین خودروهای 500 میلیون تومانی
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 350 تا 400 میلیون تومانی بازار
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 300 تا 350 میلیون تومانی بازار

دنا پلاس توربو و H30 کراس دو محصول ایران خودرو هستند که در حال حاضر حسابی نامشان بر سر زبان‌ها افتاده است؛ یکی به عنوان یک سدان خانوادگی تولید داخل در اختیار مشتریان قرار گرفته و دیگری با ظاهر هاچبک مانند خود سعی دارد تا در کلاس کراس اوورهای کوچک جای بگیرد و آن دسته از علاقه‌مندان خودروهای بلندقامت را نیز به سمت خود بکشاند. در حال حاضر شرایط بازار ایران به نحوی پیش رفته که نسخه صفر کیلومتر دنا پلاس توربو با برخی مدل‌های کارکرده اچ۳۰ کراس از لحاظ قمیت تلاقی پیدا کرده و این محصولات به عنوان دو گزینه میان-قیمت در برابر مشتریان خودروهای اقتصادی مونتاژی یا تولید داخل قرار گرفته‌اند. اگر تصمیم بهخرید دنا پلاسیا اچ سی کراس داشته و می‌خواهید تصمیم بهتری در این زمینه بگیرید، بهتر است با مقاله مقایسه دنا پلاس توربو و دانگ فنگ H30 کراس از مجله خودرو همراه مکانیک همگام شوید.

دنا پلاس توربو دنده ای

شرکت ایران خودرو پس از معرفی دنا تصمیم به عرضه نسخه فیس‌لیفت آن با نام دنا پلاس گرفت و این محصول را از سال ۹۶ در اختیار متقاضیان قرار داد. این خودرو ابتدا با پیشرانه ef7 تنفس طبیعی وارد بازار شد اما حدود یک سال بعد نسخه پرخوران آن به نام دنا پلاس توربو نیز پا به میدان گذاشت تا به گل سرسبد تولیدات داخلی تبدیل شود.

خرید خودرو

دنا پلاس توربو از ظاهری اسپرت و جوان‌پسند بهره می‌برد که همین مورد نیز سبب جلب‌توجه بسیاری مشتریان شده است. نمای داخل آن نیز نسبت به اکثر تولیدات هم‌رده نظیر پژو پارس یا تندر ۹۰ بسیار مجلل و مدرن‌تر به نظر می‌رسد. البته کیفیت متریال کابین دنا پلاس چندان مرغوب نیست اما به عنوان یک سدان میان‌قیمت تولید داخل می‌توان آن را متقاعدکننده ارزیابی کرد

پیشرانه TC7 یا همان EF7 توربوشارژ مهمترین مزیت فنی این خودرو نسبت به سایر سدان‌های تولید داخل محسوب می‌شود؛ چراکه معادل ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور را به‌واسطه گیربکس ۵ سرعته دستی به سمت چرخ‌های جلو ارسال می‌کند. شتاب صفر تا صد دنا پلاس توربو برابر ۱۰ ثانیه است که از این نظر نسبت به بسیاری رقبا برتری دارد و خودرویی چابک ارزیابی می‌شود. بیشینه سرعت آن ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت بوده و میانگین مصرف سوخت ۷.۹۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را ارایه می‌دهد. هندلینگ نسبتا متعادل و نرمی سواری متوسط نیز جزو شاخصه‌های دینامیکی و تجربه رانندگی با دنا پلاس توربو دنده ای تلقی می‌شوند.

تهویه‌ اتوماتیک، تنظیم ۸ حالته برقی صندلی‌های جلو، آینه‌های جانبی تاشونده برقی با گرمکن، صفحه نمايش 7 اينچي لمسي، رهياب، پورتUSB، 4 عدد بلندگو، بلوتوث، تيوتر، چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب، دو یا چهار عدد کیسه هوا، سيستم ترمز ضد قفل ABS وEBD، ترمز جلو ديسكي با سيستم خنك شونده، ترمز عقب ديسكي و سانروف، مهمترین امکانات رفاهی و ایمنی دنا پلاس توربو را شکل می‌دهند.

قیمت روز خودرو

مطالعه بیشتر: راهنمای تعمیر چکه کردن سانروف و تعویض آن - شهر ماشین

دانگ فنگ H30 کراس

اچ سی کراس محصولی دیگر از ایران خودرو است که در پاییز ۹۵ پا به بازار ایران گذاشت و با توجه بهقیمت اچ سی کراسدر زمان عرضه به عنوان یک هاچبک شبه‌کراس توانست خود را در دل بسیای از مشتریان داخلی جای دهد و فروش مناسبی را تجربه کند. طراحی ظاهری و داخلی آن تقریبا مورد پسند ایرانیان قرار گرفت و فرم کراس‌اوور مانندش نیز رویه ساندرو استپ وی را در جذب مشتری سرلوحه کار خود قرار داد. کیفیت متریال کابین اچ30 چندان سطح بالا نیست و در حد سایر تولیدات چینی هم‌رده برآورد می‌شود. ظرفیت کابین و صندوق عقب آن نیز نسبت به دنا اندکی پایین‌تر ارزیابی شده است.

پیشرانه tu5 با قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر به همراه گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک سبب می‌شود تا شتاب صفر تا صد این هاچبک ۱۲۳۰ کیلوگرمی به ۱۳.۵ ثانیه برسد و بیشینه سرعت ۱۸۳ کیلومتر بر ساعت را فتح کند. واضح است از لحاظ عملکرد فنی، دانگ فنگ H30 به پای دنا پلاس توربو نمی‌رسد و رانندگی مهیجی را ارائه نمی‌دهد، اما در عوض سواری نرم و آسایش‌بخش‌تر را در اختیار کاربران می‌گذارد.

در باب تجهیزات رفاهی و ایمنی نیز باید گفت که اچ سی کراس تقریبا در حد دنا پلاس توربو ظاهر شده است با این تفاوت که تنظیم صندلی‌های این خودرو برخلاف رقیبش به صورت دستی انجام می‌شود و نمایشگر داشبورد آن نیز ۶.۵ اینچ قطر دارد.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ خودرو - شهر ماشین

نتیجه‌گیری مقایسه دنا پلاس توربو و دانگ فنگ H30 کراس

خرید یک محصول نه‌چندان گران‌قیمت خانوادگی که تا حدی رگه‌های تجلل و لوکس بودن را بتوان در آن پیدا کرد، امری حساس است که باید پیش از نهایی شدن، تمام جوانب و نیازهای کاربرانش به طور دقیق سنجیده شود؛ زیرا عمده خریداران این خودروها افرادی هستند که پول خود را به‌زحمت به دست آورده و وسواس بیشتری در نحوه خرج کردن آن به خرج می‌دهند.

در همین راستا با توجه بهقیمت دنا پلاسنسخه توربو صفر کیلومتر و اچ سی کراس کارکرده، این دو خودرو گزینه‌های مناسبی برای اقشار متوسط و نه‌چندان پردرآمد جامعه به شمار می‌روند که خرید هر محصول می‌تواند مزایایی برای ایشان داشته باشد.

از جمله مزیت‌های دنا پلاس توربو صفرکیلومتر نسبت به رقیب می‌توان به طراحی ظاهری زیباتر، کابین جذاب و کمی بزرگتر، صندوق عقب وسیع‌تر جهت جای دادن اسباب و وسایل بیشتر هنگام مسافرت و از همه مهم‌تر، شتاب و عملکرد فنی مهیج‌تر اشاره کرد. همچنین نباید از گارانتی دنا پلاس به عنوان یک خودرو صفر کیلومتر به راحتی گذشت؛ زیرا می‌تواند طی چند سال هزینه‌های نگهداری از این خودرو را تقریبا به طور عمده پوشش دهد.

اما از طرف دیگر اچ سی کراس کارکرده نیز یک مزیت بسیار مهم نسبت به دنا پلاس توربو دنده‌ای دارد و آن بهره‌مندی از گیربکس اتوماتیک چهار سرعته است که می‌تواند نظر بسیاری از مشتریان را از محصول ملی ایران خودرو کنار زده و به سمت این هاچبک چینی متمایل سازد. بنابراین اگر به دنبال یک خودرو اتوماتیک هستید، در این بین تنها اچ30 کراس می‌تواند چاره کار شما باشد. همچنین پیشرانه این خودرو از لحاظ فنی کاملا با موتور پژو ۲۰۶ تیپ ۵ اشتراک دارد و قطعات آن به‌وفور و با قیمت مناسب در بازار یافت می‌شوند. بنابراین از لحاظ تعمیرات نیز مشکل چندانی برای مالک h30 کراس به وجود نخواهد آمد. همچنین موتور دانگ فنگ به دلیل ماهیت اتمسفریک و تنفس طبیعی خود استهلاک کمتری نسبت به پیشرانه پرخوران دنا پلاس داشته و در طول زمان با هزینه نگهداری پایین‌تر مواجه خواهد شد.

با این تفاسیر بهتر است ابتدا نوع نیاز خود از یک چنین خودرویی را مشخص کرده و سپس از بین این دو اتومبیل فوق بر اساس معیارهای اشاره‌شده یکی را انتخاب کنید. برایبرای اطلاع ازخرید اقساطی دنا پلاسکلیک کنید.

بیشتر بخوانید:

• مقایسه پژو 207 و H30 کراس
• مقایسه دنا پلاس و سمند سورن

در حال حاضر مشتریان سدان‌های جمع‌وجور اقتصادی در یک بازه قیمتی مشابه، هم توان انتخاب دنا صفر کیلومتر را دارند و هم در کنار آن می‌توانند به خرید رنو تندر ۹۰ کارکرده تیپ E2 بیندیشند؛ اما این‌که کدام‌یک از این خودروها می‌تواند گزینه بهتری برای ایشان باشد و ارزش خرید بیشتری دارد، سوالی است که شاید ذهن برخی از خریداران را به خود مشغول کرده باشد.

نصب اپ

از همین رو در مقاله پیش رو از سری مطالب مجله خودرو همراه مکانیک تصمیم گرفتیم به بررسی و مقایسه این دو محصول نسبت به یکدیگر بپردازیم تا در نهایت ببینیم که کدام‌یک می‌تواند نقش خود را به‌عنوان یک سدان خانوادگی اقتصادی بهتر ایفا کند. لطفا در ادامه با ما همراه باشید.

دنا

شرکت ایران خودرو پس از سال‌ها عرضه سمند با یک نوع شکل و شمایل، تصمیم گرفت تا دستی به سروگوش این سدان قدیمی مبتنی بر پلتفرم پژو ۴۰۵ بکشد و آن را دستخوش فیس‌لیفت کند. بر همین اساس مدل دنا به‌عنوان محصول جدید این شرکت از سال ۹۳ روانه بازار شد و از لحاظ طراحی ظاهری نمای زیباتری را نسبت به سمند به نمایش گذاشت. به‌ویژه طرح چهره و قسمت عقب آن به‌طور کامل متحول شد و طراحی داخلی نیز نمایی کاملا زیبا و مدرن‌تر از گذشته را در معرض دید قرار داد؛ اما با این حال کابین دنا از لحاظ عایق‌بندی و کیفیت ساخت همچنان مشکلات پیشین را با خود یدک می‌کشد.

این خودرو به پیشرانه تنفس طبیعی EF7 مجهز شده و معادل 115 اسب بخار قدرت به‌علاوه 157 نیوتن متر گشتاور را به‌واسطه گیربکس دستی ۵ سرعته به سوی محور جلو ارسال می‌کند. شتاب صفر تا صد این خودرو برابر با ۱۳.۵ ثانیه بوده و حدود ۷.۷۴ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر می‌سوزاند. همچنین حداکثر سرعت دنا به رقم ۱۸۹ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. دنا از لحاظ چابکی در جایگاهی پایین‌تر از سمند EF7 قرار می‌گیرد و کیفیت سواری آن خیلی نرم یا بیش از حد خشک نیست.

خرید خودرو

دنا حدود ۱۲۵۸ کیلوگرم وزن دارد و گنجایش باک سوخت آن نیز برابر ۶۰ لیتر اعلام شده است.

در بحث امکانات رفاهی و ایمنی دنا معمولی هم باید به مواردی همچون دو عدد کیسه هوا، ترمز ضد قفل abs و ebd، ترمز دیسکی عقب برای بعضی کلاس‌ها، فرمان هیدرولیک، تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی ۷ اینچی با نویگیشن، پورت usb و چهار بلندگو و بلوتوث، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، صندلی راننده و سرنشین با تنظیمات شش حالته برقی و چراغ مشایعت اشاره کرد.

مطالعه بیشتر: معرفی بهترین ساکشن روغن گیربکس اتوماتیک - شهر ماشین

تندر ۹۰ – ال ۹۰

خودرویی که قرار بود جایگزین پیکان شود و به دست اقشار ضعیف برسد حالا یکی از گران‌قیمت‌ترین تولیدات داخلی به شمار می‌رود و هیچ‌کس از اقشار ضعیف جامعه توانایی خرید آن را ندارد. تندر ۹۰ یا لوگان از محصولات اقتصادی کمپانی رنو بوده و از سال ۸۶ وارد بازار ایران شده است.

[hm_sell_form_inline]

این خودرو از لحاظ طراحی ظاهری و داخلی حرفی برای گفتن ندارد و جزو ساده‌ترین و زشت‌ترین خودروهای اقتصادی بازار به شمار می‌رود. البته کیفیت بخش فنی و مونتاژ آن مهم‌ترین مزیت این خودرو نسبت به تولیدات مشابه بوده و به همین دلیل نیز بسیار مورد توجه مشتریان ایرانی قرار گرفته است.

طراحی داخلی ال 90 نسبت به دنا پلاس بسیار ساده و ابتدایی نظر می‌رسد و فضای کابین نیز به دلیل فاصله محوری کوچکتر، اندکی کمتر از محصول ملی ایران خودرو خواهد بود. از سوی دیگر چابکی و توانایی فنی این خودرو نیز به دلیل بهره‌مندی از پیشرانه تنفس طبیعی چهار سیلندر ۱.۶ لیتری به قدرت ۱۰۵ اسب بخار و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور، بسیار بهتر از دنا خواهد بود. شتاب صفر تا صد تندر ۹۰ برابر با ۱۰.۲ ثانیه است و بر همین اساس در ردیف چابک‌ترین سدان‌های تولید داخل جای می‌گیرد همچنین کیفیت سواری آن نیز نرم‌تر از دنا بوده و عایق‌بندی کابینش تاحدی بهتر از رقیب است.

مصرف سوخت تندر ۹۰ پایین‌تر از دنا بوده و معادل 6.9 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. این خودروی فرانسوی رومانیایی می‌تواند تا ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد و باک سوخت آن نیز ۵۰ لیتر ظرفیت دارد.

در باب تجهیزات این خودرو حرف زیادی برای گفتن وجود ندارد و نسبت به دنا بسیار سطح پایین‌تر عمل می‌کند. دو عدد ایربگ، فرمان هیدرولیک، تهویه دستی، تنظیم دستی صندلی‌ها، نمایشگر اطلاعات سفر، آینه ‌جانبی با گرمکن و تنظیم برقی، مهم‌ترین و شاخص‌ترین تجهیزات رفاهی و ایمنی این خودرو را تشکیل می‌دهند.

مطالعه بیشتر: آموزش کار با دستگاه انژکتور شور – آموزش انژکتور شور - شهر ماشین

نتیجه‌گیری بررسی مقایسه دنا صفر کیلومتر با تندر 90 کارکرده

اگر به دنبال یک اتومبیل باکیفیت و کم‌استهلاک با مصرف سوخت پایین و چابکی مناسب هستید، انتخاب شما چیزی جز رنو تندر ۹۰ نخواهد بود؛ البته باید با طراحی ظاهری نه‌چندان جذاب و کابین ساده آن کنار بیایید. همچنین قیمت قطعات یدکی اصلی ال ۹۰ کمی بالاتر از دنا خواهد بود.

در سمت دیگر دنا به‌عنوان یک اتومبیل زیباتر حضور دارد و چه از لحاظ طراحی ظاهری و چه نوع طراحی داخلی و همچنین امکانات رفاهی، خودرویی مناسبتر برای خانواده‌ها خواهد بود. البته از نظر چابکی و دوام فنی نسبت به تندر ۹۰ ضعف نشان می‌دهد و مصرف سوخت آن نیز بالاتر از رقیب فرانسوی خواهد بود؛ بنابراین طبق نظر خود و با توجه به معیارهای اشاره‌ شده در بالا، می‌توانید هر یک از این دو سدان تولید داخل را به‌عنوان یک خودروی خانوادگی اقتصادی خریداری کنید.

بیشتر بخوانید:

• مقایسه سورن پلاس صفر کیلومتر با دنا پلاس کارکرده
• تندر 90 کارکرده بخرم یا رانا صفرکیلومتر؟
• مقایسه دنا پلاس و جیلی GC6
• چرا تندر 90 بخریم؟
• مقایسه دنا پلاس توربو و جک J
• • مقایسه پژو پارس و تندر 90

سال گذشته، (1399) شاهد افزایش‌ نجومی قیمت خودرو بودیم و ارقامی دور از تصور برای بعضی از خودروها شاهد بودیم. حال باید دید که در سال جدید با توجه به تصمیمات و اقدامات مسئولین مربوطه، بازار خودرو به چه سمتی حرکت خواهد کرد.

نصب اپ

قیمت خودروهای سایپا در بازار یکشنبه 00/02/19 به‌ شرح زیر است:

#tablepress-295 from cacheفروش خودرو

منبع: همراه‌مکانیک

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید دستگاه دیاگ خودرو – 10 نکته کلیدی - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: نقد و بررسی خودروی لکسوس مدل ES 2019 جایگزین GS - شهر ماشین

در حالت عادی، اصلاً علاقه‌ای به نشستن پشت فرمان ندارند. در صورتی که به ناچار مجبور به این کار شوند، با اوضاعی ناخوشایند روبه‌رو خواهند شد. داریم درباره افرادی صحبت می‌کنیم که با «آماکسوفوبیا» یا ترس از رانندگی روبه‌رو هستند. خبر بد این است که این افراد، معمولاً رانندگی مخاطره‌آمیزی دارند؛ ولی خبر خوب، این است که برای مقابله با این چالش ذهنی راهکارهایی نیز وجود دارد.

خرید خودرو

ترس افراطی از رانندگی، با اضطراب معمولی پشت‌فرمان‌نشستن تفاوت‌هایی دارد. معمولاً افراد آماتور یا افرادی که به تازگی رانندگی را فراگرفته‌اند، با اضطراب و دلهره آغاز به حرکت می‌کنند و همواره با ترسی عجیب در خیابان‌ها تردد دارند؛ اما حقیقت آن است که افرادی که با فوبیای واقعی ترس از رانندگی روبه‌رو هستند، اغلب شرایط چالشی‌تری را تجربه می‌کنند. تجربه نشان می‌دهد که این افراد، معمولاً از یک فوبیای دیگر مانند ترس از مکان‌های بسته نیز رنج می‌برند یا استرس روبه‌روشدن با موقعیت‌های اجتماعی را دارند.

فوبیای خارج از کنترل رانندگی، می‌تواند تجربه نامناسبی را برای راننده و سرنشین به وجود بیاورد. فارغ از این‌ها، در صورت بروز حالت حاد این ترس، شاید برای رانندگان و عابران پیاده نیز خطراتی در پیش باشد. اگر درگیر ترس شدید از رانندگی هستید، مطمئن باشید بعد از خواندن این مطلب حال و روزی بهتر نسبت به قبل پیدا خواهید کرد.

چرا این ترس به وجود می‌آید؟

آماکسوفوبیا الزاماً با ریشه‌های ژنتیکی شکل نمی‌گیرد. بسیاری از افرادی که با استرس رانندگی مواجه می‌شوند، پیش‌تر تجربه تلخی را پشت سر گذاشته‌اند. این تجربه می‌تواند تصادف یا سانحه‌ای با خاطرات دردناک بوده باشد. حتی گاهی گیرافتادن در شرایط بد آب‌ و گم‌شدن در جاده نیز می‌تواند منجر به شکل‌گیری این استرس شود.

دلیل دیگری که این احساس را در برخی از افراد به وجود می‌آورد، شرایط تربیتی یا محیط دوستان است. محافظه‌کاری و احتیاط بیش از حد خانواده‌ها در مواجهه با همه مسائل، می‌تواند فرزندان را در آینده تبدیل به رانندگانی بسیار پراسترس کند. ترس از رانندگی پدران و مادران، می‌تواند به‌راحتی به فرزندان آن‌ها نیز منتقل شود. حتی اگر افراد والدینی داشته باشند که احتمالاً رانندگی خوبی دارند ولی در حین رانندگی بسیار پرتنش و عصبانی رفتار می‌کنند، این مورد نیز می‌تواند از دلایل ترس از رانندگی باشد.

دست آخر، باید با یکی از مهم‌ترین دلایل بروز ترس شدید از رانندگی آشنا شویم که البته فقط خانم‌ها را به چالش می‌کشد. کلیشه‌های جنسیتی، فضایی پرتنش را برای پشت‌فرمان‌نشستن بانوان به وجود می‌آورند. استفاده از عبارات توهین‌آمیز و نگاه‌های تحقیرکننده از سوی برخی از مردان با هدف تمسخر رانندگان زن، استرسی بی‌مانندی را برای این افراد فراهم می‌آورد که اساساً امکان پشت‌فرمان‌نشستن با آرامش را از آن‌ها دریغ می‌کند.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: هزینه دیاگ زدن خودرو چقدر است؟ - شهر ماشین

نشانه‌های ترس از رانندگی را بشناسید

همان‌طورکه پیش‌تر گفته شد، هر اضطراب و استرسی را نمی‌توان دلیلی بر بروز ترس شدید رانندگی تلقی کرد. کارشناسان و روانشناسان، نشانه‌ها و علائم مشخصی را هنگام بروز این تنش روانی معرفی کرده‌اند؛ مانند هر شرایط پراسترس دیگر که گاهی با آن روبه‌رو می‌شویم، همه‌ چیز با تپش قلب و تعریق قسمت‌های مختلف بدن آغاز می‌شود و در ادامه، نشانه‌های تنگی نفس و خشکی دهان نیز بروز می‌کند؛ دست‌پاچگی و گیجی رانندگان هم در این مواقع بسیار رایج است.

مجموعه این عوامل، دست به دست هم می‌دهند و تصمیم‌گیری صحیح در لحظه ضروری را دچار اختلال می‌کنند. این نشانه‌ها، می‌توانند باعث توقف فعالیت فیزیکی بدن یا حتی باعث یک رفتار غیرارادی شدید در افراد شوند.

راهکارهای مقابله با ترس از رانندگی

یادتان باشد اگر درگیر چنین ویژگی نامطلوبی هستید، با انجام سلسله دستورالعمل‌های زیر، می‌تواند تا حد بسیار زیادی از این استرس طاقت‌فرسا را بکاهید:

گام اول: ماشین‌بازی کنید

به طور حتم در ایام کودکی، پیش آمده است که درون خودروی پارک‌شده والدین یا یکی از اقوام بنشینید و حس‌وحال رانندگی واقعی به خود بگیرید. اگر از رانندگی ترس شدید دارید، به دوران کودکی‌تان بازگردید. پشت فرمان خودروی خاموش در حالت ایستاده و ایمن قرار بگیرید. اجازه بدهید ذهن شما تصویر درستی از این شرایط ترسیم کند. با پدال‌ها، دسته‌دنده، آینه‌ها و دکمه‌های خودرو بازی کنید و با شرایط واقعی رانندگی آشنا شوید. این کار را می‌توانید به دفعات و در زمان‌های مختلف انجام دهید. به‌مرور، ذهن شما با چهارچوب فضای داخلی خودرو خو می‌گیرد.

گام دوم: از یک دوست کمک بگیرید

از کسی که نسبت به او اطمینان کامل دارید و از بودن در کنار وی احساس آرامش می‌کنید، بخواهید تا در این زمینه به شما یاری برساند. در فضایی ایمن مانند کوچه یا خیابانی خلوت در کنار این فرد که حالا به او حامی یا مربی می‌گوییم، حرکت کنید. گویی به روزهای اول آموزش رانندگی بازگشته‌اید. هیچ عجله‌ای در کنار نیست. مسیرهای ثابت و بی‌حاشیه‌ای را تا انتها بروید و برگردید. اجازه بدهید آرامش در حین سرعت پایین را تجربه کنید. اصلاً برای ورود به خیابان‌های اصلی و مسیرهای پرتردد شتاب نکنید؛ مانند رانندگان آماتور، پارک‌کردن و دور دوفرمان را تمرین کنید. بگذارید تا کاملاً از فضای غیرمنطقی استرس‌زا دور شوید. این کار را تا زمانی ادامه دهید که دیگر رانندگی در این مسیر، برای شما عادی شود.

گام سوم: فضا را برای خودتان لطیف کنید

نه فقط افرادی که دچار ترس شدید رانندگی هستند، بلکه سایر رانندگان نیز در صورت حضور در ساعات شلوغی خیابان و آن همه سروصدا، دچار تنش ذهنی می‌شوند. سعی کنید با روش‌هایی ساده، فضای آرامش‌بخشی را برای خودتان فراهم کنید. شاید کمی عجیب باشد؛ ولی خودروی کثیف، یکی از دلایل بروز تنش در رانندگی است. تجربه نشان می‌دهد رانندگانی که خودروی تمیز و آراسته‌ای دارند، اعتمادبه‌نفس بالاتری پیدا می‌کنند. نیازی نیست سروصدای محیط را تجربه کنید. کافی است شیشه‌های خودرو را بالا بکشید. استفاده از موزیک ملایم نیز یکی از بهترین راه‌های حفظ آرامش برای این‌گونه افراد است.

گام چهارم: اگر ناگهان دچار ترس شوید…

به هر حال برای راننده‌ای که سال‌ها است با یک ترس عمیق و شدید دست‌وپنجه نرم می‌کند، هر لحظه این امکان وجود دارد که موج تنش‌زا بار دیگر به او حمله کند؛ پس مرحله به مرحله این دستورالعمل را پیش ببرید. نخست، سعی کنید با آرامش خودرو را به کناری بکشید تا دست‌کم آزاری برای رانندگان دیگر به وجود نیاید. نفس عمیق بکشید. آب بنوشید و سعی کنید چشمانتان را برای لحظاتی ببندید. با تکنیک‌های ساده، سعی کنید از انقباض عضلات جلوگیری کنید. اگر این امکان وجود دارد که از خودرو پیاده شوید، این کار را با نهایت احتیاط انجام دهید. با تمرکز روی این کارها بعد از 30 ثانیه، آرام‌آرام به شرایط عادی باز خواهید گشت.

مطالعه بیشتر: بالانس چرخ چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

اگر هیچ‌کدام از این راه‌ها مؤثر نبود؟

با وجودی که تمام راه‌های مربوط به کنترل استرس و آرامش را انجام دادید ولی باز هم ترس شدید شما مانع از رانندگی می‌شود، شاید نیاز باشد که به یک مشاور مراجعه کنید تا روند مناسب درمانی برای شما اتخاذ شود.

بیشتر بخوانید

• نگاهی به معضلات آموزش رانندگی در کشور
• آموزش رانندگی در شب
• نکات مهم رانندگی در برف و یخ با خودروهای دنده ای و اتوماتیک
  
• نکات رانندگی در هوای بارانی
• ساده‌ترین نکات فنی که هر راننده‌ای باید بداند
• دلایل رانندگی بد ایرانی‌ها چیست؟

شورولت کامارو طی پنج دهه گذشته، همواره به‌عنوان رقیبی جدی برای فورد موستانگ شناخته شده است و این رقابت از دهه 1960 میلادی تاکنون ادامه دارد. در طی این سال‌ها، نام کامارو و موستانگ از نزدیک به یکدیگر گره خورده است و هرکدام از دو شرکت فورد و شورولت سعی دارند تا دیگری را به چالش بکشند.

خرید خودرو

تاریخچه تحول شورلت کامارو

برخلاف رویه مرسوم در تمام جهان که در آن فورد موستانگ همواره عنوان پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین ماسل کار را به خود اختصاص داده است، در کشورمان شورولت کامارو بین مشتریان شناخته‌شده‌تر است و نسخه‌های بیشتری از این خودرو در ایران موجود هستند. به همین دلیل، می‌توان گفت که نگاهی به تاریخچه تکامل شورولت کامارو برای مخاطبین ایرانی جذابیت فوق‌العاده زیادی در بر دارد. با ما همراه باشید تا روند تکامل این اسطوره آمریکایی را مورد بررسی قرار دهیم و با پیشرفت‌ها و پسرفت‌های آن آشنا شویم.

نصب اپ

دهه 1960؛ خلق کامارو براساس شورولت نوا

شورولت نوا، خودرویی شناخته‌شده برای ایرانیان است؛ چراکه یکی از نسل‌های این خودرو، در دهه 1350 و 1360 شمسی توسط پارس خودرو مونتاژ می‌شد. عرضه فورد موستانگ در سال 1964، سبب شد تا مدیران شورولت دچار آشفتگی شوند. اگر آن‌ها اقدامی به‌موقع صورت نمی‌دادند، به‌راحتی بازار خودروهای اسپرت را به رقیب واگذار می‌کردند؛ در نتیجه، تصمیم گرفتند تا شورولت کامارو را بر اساس شورولت نوا مدل 1965 به تولید برسانند.

نخستین نسل از شورولت کامارو، با تاخیری چندساله نسبت به موستانگ در سال 1966 وارد بازار شد. این نسل در ابتدا به موتور 3.8 لیتری شش سیلندر خطی با قدرت 140 اسب‌بخار مجهز بود؛ اما مدتی بعد، پیشرانه قوی‌تر V8 نیز به گزینه‌های قابل انتخاب افزوده شد. شورولت کامارو در نخستین سال ورود به بازار، حدود 220 هزار نسخه فروخت؛ درحالی‌که فورد در همان مدت، موفق شد تا 480 هزار نسخه از موستانگ را به فروش برساند. نخستین نسل کامارو، به طور کامل تحت سایه موستانگ قرار داشت و این خودرو با وجود شایستگی‌هایی که داشت، موفق نشد تا اسب سرکش آمریکایی را شکست دهد.

نسل اول شورولت کامارو، تا سال 1969 روی خط تولید قرار داشت و در این مدت، نسخه‌های مختلفی از این خودرو به تولید رسید. نسل اول کامارو، در سال‌های پایانی مورد جراحی چهره قرار گرفت و با اجرای یک فیس‌لیفت ماهرانه، به خودرویی خشن‌تر از موستانگ تبدیل شد. مجهزترین نسخه‌های این نسل، تیپ Z28 اسپرت کوپه بود که در سال 1969 به تولید رسید.

دهه 1970؛ خلق نسل دوم شورولت کامارو و آغاز موفقیت‌ها

با آغاز دهه هفتاد میلادی و در زمانی که موستانگ هر روز بیشتر از دیروز اقتصادی می‌شد، شورولت تصمیم گرفت تا کامارو را به خودرویی اسپرت و در عین حال، شرور تبدیل کند. نسل دوم شورولت کامارو در ماه فوریه 1970 وارد بازار شد و درحقیقت، یک فیس‌لیفت اساسی نسبت به نسل اول به شمار می‌رفت؛ با این حال، طراحان شورولت آن‌قدر نسل دوم کامارو را ماهرانه طراحی کرده بودند که نزد مشتریان به‌عنوان خودرویی جدید شناخته شود.

نسل دوم کامارو، خودرویی دیرپا از شورولت بود و حدود 11 سال روی خط تولید باقی ماند. در سال 1974، قوانین فدرال تغییر یافتند و به همین دلیل، جلوپنجره و سپر کامارو از نو طراحی شد. از این سال تا پایان دوره نسل دوم یعنی سال 1981، شورولت کامارو با سپرهای فلزی عظیم و جلوپنجره‌ای کشیده به تولید رسید. اکثر نسخه‌های موجود از شورولت کامارو کلاسیک در ایران نیز مربوط به نسخه‌های بعد از سال 1974 هستند.

همانند نسل اول، نسخه‌های Z/28 از نسل دوم شورولت کامارو نیز حکم پرچم‌دار را برای این خودرو ایفا می‌کردند. این تیپ از سال 1974 هم‌گام با فیس‌لیفت، چهره‌ای جدید و اسپرت‌تر نسبت به گذشته دریافت کرد؛ در حالی‌که به دلیل بحران سوختی دهه 1970 و قوانین زیست محیطی، از موتور 350 V-8 با توان 245 اسب‌بخار بهره می‌برد.

دهه هشتاد؛ نسل سوم شورولت کامارو و دوران ژاپنی‌شدن!

بحران سوختی دهه 1970 و عدم توانایی خودروسازان آمریکایی در تولید اتومبیل‌های کوچک و مقرون‌به‌صرفه، سبب شد تا آن‌ها بازار داخلی را به رقبای ژاپنی واگذار کنند؛ درنتیجه، با عجله‌ای بی‌مورد، محصولات پرافتخار خود را به خودروهایی بد‌‌ریخت و کسل‌کننده تبدیل کردند که در تاریخ خودروسازی آمریکا، از آن به‌عنوان دوره ژاپنی‌شدن یاد می‌شود. نسل سوم شورولت کامارو نیز یکی از خودروهای پرافتخاری بود که در دام ژاپنی‌شدن گرفتار شد.

نسل سوم شورولت کامارو با طراحی مسطح و پیشرانه‌های کوچک‌تر از قبل، در سال 1982 وارد بازار شد و تا ده سال بعد روی خط مونتاژ شورولت قرار داشت. محدودسازی پیشرانه‌ها، سبب شده بود تا بالاترین نسخه از نسل سوم کامارو یعنی تیپ Z28 که به پیشرانه V8 مجهز بود، تنها 145 اسب‌بخار قدرت تحویل دهد. نسخه پایه کامارو نیز با موتور چهارسیلندر 2.5 لیتری و 90 اسب‌بخار ناقابل به دست مشتریان می‌رسید.

نسخه‌های معدودی از نسل سوم شورولت کامارو، موفق شدند به بازار کشورمان راه پیدا کنند؛ هرچند اکثر آن‌ها در وضعیت نامطلوبی به سر می‌برند یا در گرداب نوسازی خودروهای فرسوده غرق شدند. نسل سوم شورولت کامارو، تا سال‌های پایانی عمر خود با مشکل بازده قوای فنی دست به گریبان بود و شورولت برای جبران مشکلات پیشرانه، این خودرو را با قطعات ظاهری اسپرت و جذاب به طور مکرر فیس‌لیفت می‌کرد.

دهه نود میلادی؛ نسل چهارم شورولت کامارو و انقلاب در مشخصات فنی

پس از عملکرد فاجعه‌بار نسل سوم کامارو در دهه 1980 میلادی، شورولت تمام تلاش خود را وقف عرضه خودرویی قابل‌قبول کرد. نتیجه تلاش‌های شورولت در سال 1993 و با عرضه نسل چهارم کامارو به بار نشست؛ خودرویی اسپرت که به اندازه نسل اول و دوم حیرت‌انگیز نبود؛ اما پیشرانه آن بازدهی مناسبی داشت و از چهره جذاب‌تری بهره می‌برد.

تیپ فول آپشن شورولت کامارو در نسل چهارم یعنی نسخه Z28، اکنون از پیشرانه هشت‌سیلندر خورجینی LT1‌ با قدرت 275 اسب‌بخار بهره می‌برد و گیربکس دستی شش‌سرعته آن نیز عملکرد شگفت‌انگیزی داشت. با فرارسیدن قرن بیست و یکم و در سال‌های پایانی عمر نسل چهارم کامارو، جنرال موتورز نسخه‌های کانورتیبل و SS از این خودرو را با پیشرانه‌های جدید به بازار فرستاد. آخرین نسخه‌های تولیدی از نسل چهارم شورولت کامارو با تیپ Z28 SS کوپه و کانورتیبل در سال 2002 میلادی وارد بازار شدند و پس از آن، شورولت اعلام کرد که عمر کامارو در این شرکت به پایان رسیده است؛ با این حال، داستان کامارو در این‌جا تمام نشد.

سال 2010؛ دوران نوزایی شورولت کامارو با نسل پنجم

شورولت و تیم طراحان و مهندسان این شرکت، هشت سال فرصت داشتند تا به نحوه عملکرد چهار نسل کامارو و شکست آن فکر کنند. درنهایت، آن‌ها بار دیگر این خودروی عضلانی آمریکایی را در سال 2010 زنده کردند و تمام سعی خود را به کار گرفتند تا المان‌های جذاب نسل اول را در نسل پنجم پدید آورند. نسل پنجم شورولت کامارو، بر اساس شاسی یک مدل هولدن توسعه یافته بود و در تیپ‌های RS، SS، Z/28 و ZL1 به بازار عرضه شد.

چهره جذاب و خشن آمریکایی هم‌چون نسل اول، موتورهای قدرت‌مند شش و هشت‌سیلندر و شتاب صفرتاصد 4.8 ثانیه از نسل پنجم شورولت کامارو یک خودروی افسانه‌ای ساختند. نسل پنجم شورولت کامارو در اواخر عمر خود، یک فیس‌لیفت دریافت کرد و چراغ‌های گرد آن با چراغ‌های مربعی جایگزین شدند. نسل پنجم شورولت کامارو، تا سال 2015 روی خط تولید قرار داشت.

نسل ششم شورولت کامارو و تغییر فضای بازار

نسل ششم شورولت کامارو در سال 2016 وارد بازار شد و تولید این نسل تاکنون ادامه یافته است. این نسل بر اساس شاسی کادیلاک ATS‌ توسعه یافت و به همین دلیل، اکنون کامارو سبک‌تر از هر زمان دیگری بود. عرضه نسل ششم شورولت کامارو با معرفی نسل جدید فورد موستانگ و دوج چلنجر هم‌زمان شد و این سه ماسل‌کار آمریکایی به طور ناخواسته درگیر رقابتی کشنده و جذاب شدند.

نسخه‌های پایه شورولت کامارو در نسل ششم، از موتور دولیتری توربوشارژر با 275 اسب‌بخار قدرت بهره می‌برند؛ درحالی‌که پیشرانه تیپ‌های میان‌رده را موتور 3.6 لیتری V-6 جنرال موتورز با قدرت 335 اسب‌بخار تشکیل می‌دهد. نسخه‌های بالارده کامارو یعنی تیپ SS نیز از پیشرانه مشترک با شورولت کوروت C7 یعنی موتور 6.2 لیتری LT1 V-8 با قدرت 455 اسب‌بخار استفاده می‌کنند. پس از عرضه نسخه‌های قدرت‌مندتر فورد موستانگ و دوج چلنجر، شورولت کامارو نیز در دو تیپ ZL1 و ZL1 1LE با قدرت بیشتر به بازار عرضه شد.

همانند نسل‌های گذشته، نسل ششم شورولت کامارو نیز در سال 2019 یک فیس‌لیفت را دریافت کرد که ظاهر این خودرو را به شورولت سیلورادو شبیه کرده بود. جعبه‌دنده‌های ده‌سرعته نیز جایگزین گیربکس‌های هشت‌سرعته در تیپ‌های بالارده شدند تا عمر این نسل برای چند سال تجدید شود.

مطالعه بیشتر: راهنمای جعبه فیوز پراید + تصویر جعبه فیوز با جزئیات - شهر ماشین

جمع‌بندی؛ پپسی و کوکاکولا در دنیای خودروسازی!

علاقه‌مندان به دنیای تجارت و بازاریابی، با عملکرد دو شرکت پپسی و کوکاکولا آشنا هستند؛ دو غول دنیای نوشیدنی که رقابت آن‌ها از سال‌های ابتدایی قرن بیستم تاکنون، ادامه یافته است و هرکدام از آن‌ها، سعی ‌می‌کنند تا رقیب را به شکست وادار کنند. این رقابت در صنعت خودروسازی آمریکا، بین دو شرکت فورد و شورولت پس از جنگ جهانی دوم آغاز شد و تا به امروز ادامه یافته است. رقابت فورد موستانگ و شورولت کامارو یا فورد سری F و شورولت سیلورادو، مثال‌هایی از این نبرد داخلی آمریکایی هستند.

با این حال، یک مساله در خصوص پپسی و شورولت صدق می‌کند و آن، دوم‌بودن است. همان‌طورکه طی این سال‌ها پپسی همواره رتبه دوم را در دنیای نوشابه‌های گازدار به خود اختصاص داده است و قادر نیست کوکاکولا را از تخت پادشاهی به زیر بکشد، شورولت نیز با تمام نوآوری‌ها و تلاش‌ها، قادر نیست تا فورد را شکست دهد؛ البته این مساله، به معنی زیرسوال‌بردن تلاش‌های شورولت برای برتری در بازار نیست؛ با این حال، به نظر می‌رسد فورد موستانگ روحی را در کالبد خود پنهان کرده است که مشتریان این روح سرکش و خشمگین را در وجود شورولت کامارو مشاهده نمی‌کنند و به همین دلیل، کامارو همواره در آمار فروش از موستانگ پایین‌تر قرار می‌گیرد.

بیشتر بخوانید

• رکوردداران بیشترین گشتاور خودرو
• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید
• قوی‌ترین خودروهای دنیا ؛ باشگاه بیشتر از 1000 اسب‌ بخاری‌!
• ارزان ترین خودروهای جدید سال 2021
• وحشتناک ترین تصادفات خودرویی جهان
• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!

مطالعه بیشتر: سرویس های دوره ای خودرو چیست؟ + چک لیست سرویس‌ها - شهر ماشین