یدک سنتر - صفحه 239

امروزه در بازار خودرو کشور، یافتن خودروهایی که به پیشرانه‌های حجیم و قدرتمندی مجهز باشند کار چندان آسانی نیست. در کشور ما این مساله از سال‌ها پیش با وضع قانون ممنوعیت واردات خودروهایی با حجم موتور بیش از 2500 سی سی شکل پیدا کرد و تا به امروز نیز ادامه داشته است.

از سوی دیگر خودروسازان داخلی نیز تلاش چندانی را در زمینه تولید خودروهای قابل قبول از نظر مشخصات فنی انجام نداده‌اند و اکنون خودروهای چینی با پیشرانه‌های 1.5 لیتری بازار کشورمان را احاطه کرده‌اند. در چنین شرایطی یافتن خودروهایی که مشخصات فنی قابل قبولی داشته باشند، بیش از همیشه دشوار شده است.

نصب اپ

با این وجود هم‌اکنون در بازه قیمتی هفتصد میلیون تومان با اندکی جستجو می‌توان خودروهایی را یافت که از نظر مشخصات فنی راضی‌کننده ظاهر می‌شوند. این خودروها عبارتند از هیوندای سوناتا YF، پژو 2008، مزدا 3 جدید، کیا سراتو YD، هوندا سیویک و سوزوکی گرند ویتارا فیس لیفت. همان‌طور که متوجه شده‌اید، تمامی این خودروها یا خارجی‌های مونتاژ داخل هستند یا به صورت وارداتی در بازار کشورمان حضور یافته‌اند و هیچ خودرو چینی بین آن‌ها مشاهده نمی‌شود.

شاید بتوان گفت تنها اتومبیل چینی در این بازه قیمتی که از نظر مشخصات فنی رضایت بخش ظاهر می‌شود، هایما S7 توربوشارژر است که البته توان و گشتاور پیشرانه به واسطه وزن زیاد خودرو هدر رفته است. در ادامه نگاهی به بهترین خودروها از نظر پیشرانه و مشخصات فنی با بودجه 700 میلیون تومانی خواهیم پرداخت و این اتومبیل‌های رضایت‌بخش را مورد بررسی قرار خواهیم داد. با ما همراه باشید.

هیوندای سوناتا YF مدل 2012

سال‌های میانی دهه هشتاد خورشیدی، دوران آشنایی ایرانیان با هیوندای سوناتا بود که در نسل پنجم و به صورت وارداتی به بازار کشورمان عرضه شده بود. این حضور بعدها با نسل ششم موسوم به هیوندای سوناتا YF ادامه یافت. این نسل درگیر قوانین دست و پا گیر واردات شده بود و به همین دلیل به جای موتورهای شش سیلندر از موتور چهار سیلندر بهره می‌برد، با این حال همچنان از نظر مشخصات فنی در سطحی قابل قبول ظاهر شد.

[hm_sell_form_inline]

مشتریان ایرانی اکنون با بودجه‌ای در حدود هفتصد میلیون تومان، قادر به خرید نسخه‌های کارکرده هیوندای سوناتا YF با مدل 2012 هستند. این خودرو به پیشرانه 2.4 لیتری تنفس طبیعی با 176 اسب‌بخار قدرت و 229 نیوتن‌متر گشتاور مجهز است و برای انتقال قدرت نیز از گیربکس شش سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند. وزن نسبتا سبک هیوندای سوناتا YF که حدود 1400 کیلوگرم است، سبب شده تا این سدان سایز متوسط کره‌ای بتواند در 10 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد. علاوه برآن پیشرانه هیوندای سوناتا YF از سیستم تزریق غیرمستقیم سوخت یا MPi بهره می‌برد و به همین دلیل در مقابل سوخت کم‌کیفیت آسیب‌پذیری کمتری دارد.

پژو 2008 مدل 1397

کراس‌اوور مشهور فرانسوی که در کشورمان با حواشی زیادی عرضه شد، یکی دیگر از خودروهایی است که مشخصات فنی رضایت‌بخشی دارند و مشتریان با بودجه‌ای در حدود 700 میلیون تومان، قادر به خرید نسخه‌های کارکرده ساخت سال 1397 آن هستند.

شتاب و عملکرد فنی مطلوب همواره به عنوان یکی از مزایا پژو 2008 مطرح شده و در بازار کشورمان که از خودروهای کند انباشته شده، این مزیت بیشتر از همیشه دیده می‌شود. پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژر قلب تپنده پژو 2008 است که حداکثر 163 اسب‌بخار قدرت و 240 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس شش سرعته اتوماتیک نیز به بهترین نحو وظیفه خود را اجرا می‌کند تا پژو 2008 بتواند در حدود 8.5 ثانیه، از سرعت صفر به صد کیلومتر بر ساعت برسد.

پیشرانه قدرتمند، سواری راحت و مصرف سوخت اقتصادی از مزایای پژو 2008 هستند که این خودرو را به یکی از بهترین انتخاب‌ها در بازه قیمتی 700 میلیون تومان تبدیل کرده‌اند، با این حال اگر در زمینه نگهداری از خودرو چندان منظم و دقیق نیستید، پژو 2008 به دلیل پیشرانه توربوشارژر و حساس خود انتخاب مطلوبی برای شما نخواهد بود.

مطالعه بیشتر: یاتاقان چیست و یاتاقان زدن به چه معناست؟ - شهر ماشین

کیا سراتو YD مدل 2014

سدان‌های کیا از گذشته‌های دور تاکنون در کشورمان محبوب بوده‌اند که از جمله آن‌ها می‌توان به ریو، پراید و سراتو اشاره کرد. تاکنون سه نسل از کیا سراتو در بازار کشورمان حضور یافته که نسل سوم این خودرو با نام کیا سراتو YD، از مشخصات فنی قابل قبولی در مقایسه با دیگر رقبایش بهره‌ می‌برد و در عین حال با قیمتی کمتر قابل خریداری است.

خرید خودرو

در حالی که اکثر سدان‌های کوچک کره‌ای و ژاپنی از پیشرانه‌های 1.8 لیتری استفاده می‌کنند، کیا سراتو YD به موتور دولیتری با توان و گشتاور بیشتر مجهز است که حداکثر 159 اسب‌بخار قدرت و 194 نیوتن‌متر گشتاور را در اختیار راننده قرار می‌دهد. جعبه دنده مورد استفاده در کیا سراتو YD نیز از نوع شش سرعته اتوماتیک است که عملکرد فوق‌العاده‌ای دارد و این سدان کوچک کره‌ای را قادر می‌سازد در 10.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد.

کیا سراتو YD مثالی بارز از خودرویی باارزش، کم‌دردسر و قابل قبول از نظر فنی است که کمتر نقطه ضعفی را می‌توان در آن یافت. نسخه‌های کارکرده کیا سراتو YD با مدل 2014 هم‌اکنون با بودجه‌ای در حدود 700 میلیون تومان قابل خریداری هستند و به نسبت نسخه‌های صفر کیلومتر مونتاژی سایپا از کیفیت، دوام و ارزش بیشتری برخوردار هستند.

مطالعه بیشتر: قیمت و هزینه تعویض روغن گیربکس خودرو 1402 - شهر ماشین

هوندا سیویک مدل 2013

با وجود موفقیت‌های بزرگ هوندا در بازار جهانی، این برند در کشورمان حضور موفقی را تجربه نکرد و خودروهای هوندا تنها در بازه زمانی کوتاهی به بازار کشورمان عرضه شدند. با این حال عملکرد ضعیف عرضه کننده چیزی از ارزش‌های خودرویی همچون هوندا سیویک کم نمی‌کند! چرا که این سدان سایز کوچک ژاپنی یکی از بهترین خودروها از نظر پیشرانه و مشخصات فنی با بودجه 700 میلیون تومانی محسوب می‌شود.

هوندا سیویک همانند بسیاری دیگر از سدان‌های کوچک آسیایی به پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی مجهز است اما این موتور کوچک قدرت قابل توجهی را تولید می‌کند. 139 اسب‌بخار قدرت و 173 نیوتن‌متر گشتاور اعداد خروجی پیشرانه هوندا سیویک هستند که در ترکیب با جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک، این سدان کوچک را قادر می‌سازند در 10.5 ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد و از این نظر تفاوت چندانی با کیا سراتو دو لیتری نداشته باشد.

خرید خودرو

استهلاک اندک و دوام بالا از جمله مزایا هوندا سیویک هستند که در خصوص اکثر خودروهای ژاپنی صدق می‌کنند و از این نظر نگرانی چندانی برای خریدار وجود ندارد. با این حال انجام خدمات پس از فروش هوندا سیویک در کشورمان به راحتی امکان پذیر نیست و تنها افرادی که مایل هستند نزد دیگران خاص جلوه کنند، اقدام به خرید هوندا سیویک خواهند کرد.

جمع‌بندی، خداحافظی با روزهای روشن!

در مقاله بهترین خودروها از نظر پیشرانه و مشخصات فنی با بودجه 700 میلیون تومانی به بررسی بهترین خودروها از نظر پیشرانه و مشخصات فنی با بودجه 700 میلیون تومانی پرداختیم، خودروهایی که یادآور روزهای روشن بازار خودرو کشورمان هستند و مدت‌ها از عرضه اولیه آن‌ها می‌گذرد. برخی از این خودروها همچون سوزوکی گرند ویتارا و پژو 2008 در بازه کوتاهی توسط خودروسازان داخلی مونتاژ شدند و باقی خودروها نیز در همان زمان به صورت وارداتی در بازار حضور یافتند. متاسفانه چند سالی است که به واسطه تحریم‌های اقتصادی خودروسازان جهانی بازار ایران را ترک گفته‌اند و دولت نیز به دلیل صرفه جویی ارزی، واردات خودرو را متوقف کرده است.
با این حال حتی در صورت آزاد شدن واردات خودرو و آغاز مجدد همکاری خودروسازان ایرانی با برندهای بین‌المللی، در کوتاه مدت شاهد بهبود شرایط بازار خودرو و افزایش تنوع آن نخواهیم بود و تا مدت‌ها مشتریان باید با خودروهای قدیمی روزگار خود را سپری کنند.

بیشتر بخوانید:

• زیباترین سدان‌های زیر 700 میلیون بازار
• بهترین خودروهای زیر 500 میلیون تومان کیا و هیوندای
• بهترین خودروهای 500 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 350 تا 400 میلیون تومانی بازار
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 300 تا 350 میلیون تومانی بازار

شاسی‌بلندهای خانوادگی، یکی از پرطرف‌دارترین کلاس‌های خودرویی در سراسر جهان به شمار می‌روند که مشتریان زیادی به‌ویژه خانواده‌های پرجمعیت را به سمت خود کشانده‌اند و به‌واسطه فضای جادار کابین و هم‌چنین توانایی مناسب در عبور از مسیرهای طبیعی، گزینه‌های مطلوبی برای افرادی هستند که میل فراوانی به گشت‌وگذار در قالب مسافرت‌های طولانی دارند.

خرید خودرو

در مقاله پیش رو، قصد داریم تا دو کراس‌اوور کره‌ای و فرانسوی را مقابل یکدیگر قرار دهیم و درنهایت، ببینیم که کدام‌یک می‌تواند نیازهای شما را به نحوی مطلوب‌تر برآورده کند؛ بنابراین، از شما دعوت می‌کنیم تا در ادامه، با مقاله مقایسه رکستون g4 ورنو کولئوساز سری مطالب مقایسه‌ای مجله همراه مکانیک همراه ما باشید.

نصب اپ

معرفی خودروها

نسل دومسانگ یانگ رکستون جی۴، در سال ۲۰۱۷ به بازارهای جهانی ارائه شد و با مدل ۲۰۱۸ توسط رامک خودرو به ایران راه پیدا کرد. رکستون g4 به‌عنوان یک شاسی‌بلند نسبتا بزرگ دودیفرانسیل، قابلیت بالایی برای رقابت با برخی محصولات ژاپنی هم‌چون مدل‌های کارکرده تویوتا پرادو داشت؛ اما به دلیل ممنوعیت واردات، تنها با مدل ۲۰۱۸ و شمارگان محدود به دست مشتریان ایرانی رسید و درنتیجه، نتوانست در کانون توجه قرار گیرد‌. توانایی آفرود مطلوب، تجهیزات استاندارد سطح بالا و صندلی‌های ردیف سوم، ازجمله ویژگی‌های مثبت این خودرو به شمار می‌روند.

رنو کولئوس نسل دوم نیز با طراحی ظاهری کاملاً متفاوت و به‌روزشده اما پیشرانه مشابه نسل پیشین و پلتفرم مشترک با نیسان ایکس تریل از سال ۲۰۱۷ به بازار کشورمان راه پیدا کرد و خیلی زود هم‌چون برادرش سدان تالیسمان، مورد توجه مشتریان ایرانی به‌ویژه افرادی که از محصولات کره‌ای خسته شده بودند، قرار گرفت. این خودرو به عنوان یک شاسی‌بلند متوسط، جزو سرشناس‌ترین مدل‌ها در کلاس خود به شمار می‌رود و رقیبی سرسخت برای هیوندای سانتافه و کیا‌ سورنتو محسوب می‌شود.

مطالعه بیشتر: همه چیز در مورد روغن ترمز خودرو و انواع آن - شهر ماشین

مقایسه طراحی

طراحانسانگ یانگ، تمام تلاش خود را به کار گرفتند تا ظاهری خشن، قاطع و نسبتا مستبد را برای این شاسی‌بلند خوش‌هیبت فراهم بیاورند و با اعمال حجم‌پردازی‌های مختلف، شمایلی عضلانی به قامت این خودرو بپوشانند تا ذات نسبتا سرسخت آن را به معرض نمایش بگذارند.

اما در سمت دیگر، رنو کولئوس از خطوط نرم‌تری در طراحی ظاهر خود بهره برده و سعی داشته است تا نگاه بیشتری به افق‌های آینده داشته باشد. این محصول نگین خودرو نیز از فرمی تقریبا عضلانی سود می‌برد؛ اما در این امر، چندان اغراق نکرده است تا رخسار آن بیش‌ازپیش چون رقیب کره‌ای خشن جلوه نکند. به‌طور کلی، احتمالا ظاهر کولئوس جنبه‌های عامه‌پسندانه بیشتری داشته باشد و مشتریان، تمایل افزون‌تری نسبت به آن نشان دهند؛ بنابراین، باید رنو‌ کولئوس را خودروی زیباتری از لحاظ طراحی بدنه و وجنات ظاهری بدانیم.

در مورد طراحی داخلی هم باید گفت که کابین کولئوس، فضایی زیبا اما ساده و آینده‎‌نگرانه‌تر را به نمایش می‌گذارد؛ این در حالی است که کابین و داشبورد سانگ یانگ رکستون، تاکید بیشتری بر جنبه‌های تجمل‌گرایانه دارد و فضایی لوکس‌تر را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. هم‌چنین به دلیل فاصله محوری بزرگ‌تر، خودروی کره‌ای فضای وسیع‌تری را در دسترس کاربران خود می‌گذارد و محدودیت کمتری را به‌ویژه برای سرنشینان ردیف دوم به وجود خواهد آورد. ناگفته نماند که رکستون، دارای صندلی ردیف سوم است و از این نظر هم بر کولئوس برتری دارد و می‌تواند پذیرای مسافران بیشتری باشد. از لحاظ کیفی نیز، هر دو خودرو در سطح مناسبی قرار دارند و می‌توانند موجبات رضایت مشتریان را فراهم آورند. با این تفسیر، در بحث فضای کابین و نوع طراحی آن، بسته به سلیقه مشتری، هرکدام از این دو شاسی‌بلند می‌توانند گزینه‌ای مناسب باشند؛ اما اگر تاکید بیشتری بر شاخصه‌های لوکس و تجمل‌گرایانه دارید، قطعا سانگ یانگ رکستون کابین مجلل‌تری را در اختیار شما قرار خواهد داد.

مقایسه رکستون G4 و رنو کولئوس از نظر فنی

سانگ یانگ rexton علی‌رغم وزن بالا، از یک پیشرانه نسبتا کم‌حجم ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ به قدرت 225 اسب‌بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر نیرو دریافت کرده و آن را به‌واسطه گیربکس ۶دنده اتوماتیک و دو عدد دیفرانسیل پارت‌تایم سه‌حالته، به سوی تمامی چرخ‌ها ارسال می‌کند. با توجه به وزن و جثه بزرگ این خودرو، نباید انتظار شتاب مهیج و مطلوبی را از محصول سانگ یانگ داشت. جی ۴، قادر است ظرف مدت ۱۱.۵ ثانیه به‌ سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و در این بین، مرز سرعت ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت را نیز پشت سر بگذارد. میانگین مصرف سوخت آن نیز 10.4 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.

در طرف دیگر، پیشرانه تنفس طبیعی ۲.۵ لیتری رنو‌ کولئوس، از یک گیربکس سی وی تی و دو دیفرانسیل سه‌حالته یاری گرفته است تا 171 اسب‌بخار قدرت به‌علاوه ۲۳۳ نیوتن‌متر گشتاور را به سمت چرخ‌ها ارسال کند. شتاب صفرتاصد ۹.۸ ثانیه‌ای، مصرف سوخت 8.3 لیتری در ۱۰۰ کیلومتر و حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز، نمرات ثبت‌شده در کارنامه فنی کولئوس ۲۰۱۷-۲۰۱۸ محسوب می‌شوند. وزن رقیب فرانسوی، حدود نیم‌ تن کمتر از رکستون بوده و بنابراین، واضح است که عملکرد فنی آن، اندکی بهتر و چابک‌تر از محصول سانگ یانگ خواهد بود.

مقایسه امکانات رفاهی

از نظر کمیت و کیفیت آپشن‌های رفاهی، هر دو خودرو در سطح نسبتا بالایی قرار دارند و می‌شود گفت که هر دو، در یک رده دسته‌بندی می‌شوند؛ اما با این حال، در برخی موارد هم‌چون بهره‌مندی از کروزکنترل هوشمند، گرم‌کن فرمان، رادارهای هشدار (البته اگر بتوان رادارها را در رده امکانات رفاهی دسته‌بندی کرد)، دوربین ۳۶۰ درجه، نوربالا اتوماتیک و گرم‌کن صندلی عقب، رکستون بر رنو کولئوس برتری دارد.

در سمت دیگر نیز رنو کولئوس از سقف پانوراما، صندوق برقی، کول باکس، تنظیم ارتفاع نور اتوماتیک و اتوپارک بهره می‌برد که دررکستون g4موجود نیست؛ بنابراین، می‌توان نماینده کره را با اختلاف اندکی، برنده این بخش از رقابت دانست.

مطالعه بیشتر: چگونه با دستگاه دیاگ کار کنیم – آموزش دیاگ زدن - شهر ماشین

مقایسه ایمنی

رنو کولئوس، پنج ستاره ایمنی یوروانکپ را در کارنامه دارد؛ بنابراین، خودرویی کاملا ایمن به حساب می‌آید؛ اما رکستون نیز موفق شده است پنج ستاره موسسه کره‌ای k-ncap را به دست آورد که گرچه نشان از سطح ایمنی مطلوب این خودرو دارد، اما به پای نمرات و آزمون‌های یوروانکپ نمی‌رسد. میزان امکانات ایمنی رکستون نیز بر کولئوس برتری نشان می‌دهد. با این حساب، باید گفت که هر دو خودرو محصولاتی ایمن هستند؛ اما احتمالا، کولئوس خودرویی قابل‌اعتمادتر در این زمینه خواهد بود.

مقایسه تجربه رانندگی

همان‌طور که در بخش فنی اشاره شد، رکستون g4 به دلیل وزن بسیار بیشتر نسبت به حریف فرانسوی، چابکی کمتری دارد، اما با این حال، به‌راحتی پاسخ‌گوی نیازهای خانوادگی خواهد بود. پشت فرمان این خودرو، راننده در موقعیت بالاتری قرار می‌گیرد و ابهت بیشتری را تجربه خواهد کرد. نقاط کوری در قسمت پشت خودرو احساس می‌شوند که با توجه به ابعاد بدنه، چندان دور از انتظار نیست و البته به‌وسیله دوربین‌ها و رادارها، به‌خوبی پوشش داده شده‌اند. این ایراد و حس تسلط کمتر در رنو کولئوس، تاحدی التیام می‌یابد و راننده با اطمینان بیشتری به رانندگی با شاسی‌بلند فرانسوی به‌ویژه در ترافیک شهری خواهد پرداخت.

رکستون جی ۴ به دلیل ابعاد بزرگ‌تر، ارتفاع بیشتر از سطح زمین و هم‌چنین نوع عملکرد جعبه‌دنده و دیفرانسیل‌ها، قابلیت بهتری در عبور از مسیرهای آفرودی دارد و زوایای حمله و فرار وسیع‌تری را در گذر از مسیرهای ناهموار پوشش خواهد داد. این در حالی است که کولئوس، بیشتر مناسب مسیرهای هموار است و نهایتا در آفرودهای سبک‌تر می‌توان از آن استفاده کرد.

سواری هر دو خودرو، نسبتا نرم به نظر می‌رسد؛ اما در این میان، کولئوس به‌واسطه کارکرد نرم موتور و گیربکس و عایق‌بندی بسیار خوب کابین، می‌تواند آسایش بیشتری را برای سرنشینان فراهم کند. هم‌چنین تعادل و پایداری هر دو مدل در عبور از مسیرهای مارپیچ با سرعت متعادل، تقریبا مناسب برآورد می‌شود؛ اما زمانی که بخواهید در یک آخر هفته خوش‌آب‌وهوا به دل طبیعت بروید و در جاده‌های صعب‌العبور رانندگی کنید، این رکستون g4 است که باتوجه به برخورداری از شاسی مستقل، پیشرانه پرتوان و گیربکس هوشمند خود، به‌خوبی می‌تواند این نیاز شما را پاسخ بدهد؛ البته نه این‌که کولئوس به هیچ وجه توانایی بیراهه‌نوردی نداشته باشد، اما مطمئنا در این بخش، به‌هیچ‌وجه نمی‌توان عملکرد یک کراس‌اوور با شاسی یک‌پارچه و گیربکس cvt را با یک شاسی‌بلند قدرت‌مند مقایسه کرد. در بحث ترمز و سیستم‌های پایداری نیز دو رقیب حاضر در این رقابت، به‌راحتی می‌توانند اعتمادبه‌نفس راننده را افزایش دهند و رانندگی مطمئن و نسبتاً ایمنی را برای کاربران خود به ارمغان بیاورند.

مقایسه شرایط بازار

رکستون g4 علاوه بر آن‌که قیمت بیشتری نسبت به رنو کولئوس نسل دوم دارد، از لحاظ خدمات پس‌ازفروش و تیراژ واردات نیز در قیاس با حریف فرانسوی در مضیقه است و قطعات یدکی و لوازم بدنه آن از محدودیت رنج می‌برد؛ بنابراین، واضح است که تحت چنین شرایطی، مشتریان بیشتر به سمترنوقدم بردارند و بازار پررونق‌تری را برای آن به وجود آورند. با این حساب، رنو کولئوس از لحاظ شرایط بازار، در وضع بهتری نسبت به سانگ یانگ رکستون قرار می‌گیرد.

جمع‌بندی

در این‌که رکستون جی ۴ می‌تواند از همه جوانب، خودرویی بهتر برای یک خانواده نسبتا پرجمعیت ایرانی باشد و در جهت شکوه بیشتر گام بردارد، شکی نیست؛ اما پاشنه آشیل آن را می‌توان به کمبود قطعات یدکی، لوازم بدنه و به‌طورکلی، محدودبودن خدمات پس‌ازفروش نسبت داد. در همین راستا، اگر نمی‌خواهید بیش‌ازحد ریسک کنید، بهتر است که به جای این خودرو، به فکر رقیب فرانسوی آن باشید تا هر لحظه که خواستید، بتوانید به‌راحتی آن را در بازار با قیمت مناسب به فروش برسانید و از سواری نرم و امکانات مناسب آن لذت ببرید.

در غیر این صورت، رکستون جی ۴ خودرویی کاربردی‌تر به نظر می رسد و ضمن ارائه کابین لوکس، قابلیت بهتری در طبیعت‌گردی و سفرهای برون‌شهری از خود ارائه خواهد داد؛ بنابراین، بسته به نیاز و سلیقه خود، می‌توانید یکی از این دو خودرو را به‌عنوان برنده رقابت در نظر بگیرید. خوشحال می‌شویم که نظرات و تجربیات خود پیرامون این دو شاسی‌بلند را با ما در بخش نظرات به اشتراک بگذارید.

بیشتر بخوانید

• با معایب سانگ یانگ رکستون آشنا شوید
• مقایسه بورگوارد bx7 و سانگ یانگ رکستون
• مزایای سانگ یانگ رکستون
• مقایسه رنو کولئوس و میتسوبیشی اوتلندر
• بررسی تیپ‌های مختلف رنو کولئوس
• چرا رنو کولئوس بخریم؟

کراس‌اوورهای کامپکت، از پرطرف‌دارترین سگمنت‌های بازار هستند؛ ولی مشکلی که در مورد اغلب آ‌ن‌ها وجود دارد، توانایی حرکتی پایین است و همین باعث می‌شود تا برخی از خریدارانی که چالاکی و قدرت موتور را مهم می‌دانند، به سراغ این خودروها نروند. با این وجود، در سال‌های اخیر چند خودروی جدید در این سگمنت به بازار معرفی شدند که نه‌تنها تا‌حدودی می‌توانند انتظارات شاسی‌بلند‌سواران را برآورده ‌کنند، بلکه از نظر توانایی‌های حرکتی و مشخصات فنی نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارند.

خرید خودرو

دو خودرویی که امروز به مقایسه آ‌ن‌ها خواهیم پرداخت، یکی لکسوس NX200t از سرزمین آفتاب تابان و دیگری، فولکس واگن تیگوان از سرزمین ژرمن‌ها است. این خودروها، ابعاد و مشخصات نزدیکی دارند و از نظر قیمتی نیز در محدوده نسبتا یکسانی قرار می‌گیرند؛ از‌همین‌رو، تصمیم گرفته‌ایم تا در این مطلب به مقایسه لکسوس NX200t و فولکس تیگوان بپردازیم.

نصب اپ

معرفی

لکسوس NX200t از سال ۲۰۱۵ در بازار عرضه می‌شود. شرکت ایرتویا که عرضه‌کننده این خودرو در بازار ایران است، نسخه هیبریدی با نام NX300h را نیز وارد کرد؛ ولی در این‌جا، به نسخه قوی‌تر یعنی کد 200t خواهیم پرداخت. لکسوس NX تا سال ۲۰۱۸ به بازار عرضه می‌شد و احتمالا هنوز هم بتوان نسخه‌های صفر‌کیلومتر آن را پیدا کرد. فولکس واگن تیگوان، به‌هیچ‌وجه به اندازه لکسوس شناخته‌شده نیست و حجم واردات آن توسط ماموت خودرو نیز بسیار کم‌تر از لکسوس بود.

با این وجود، به دلیل علاقه مصرف‌کنندگان به برند آلمانی VW، تیگوان در آغاز عرضه با استقبال خوبی مواجه شد. تیگوان، خودروی بدشانسی بود؛ چون تنها مدتی پس از عرضه نسخه ۲۰۱۸ آن در بازار کشور، واردات خودرو به کل ممنوع شد و ماموت خودرو نتوانست فولکس واگن را در جایگاهی که شایسته آن است، بنشاند.

مقایسه طراحی

لکسوس NX200 و فولکس واگن تیگوان، از طراحی‌هایی کاملا متفاوت با هم بهره می‌برند. در فولکس واگن، شاهد یک طرح جعبه‌ای‌شکل متداول هستیم که در عین حال، جذاب و مدرن است. چراغ‌ها، جلوپنجره و تقریبا تمام بخش‌های تیگوان، از خطوط صاف تشکیل شده‌اند که در کمال زیبایی در کنار هم قرار گرفته‌اند. البته انتقادی که می‌توان به تیگوان وارد کرد، سادگی بیش از حد نمای جلوی این خودرو است. در نمای عقبی، اوضاع بهتر است و به‌خصوص چراغ‌ها جلوه جالبی دارند.

در سمت مقابل، لکسوس NX طرحی بسیار فضایی، مدرن و رادیکال دارد. لکسوس با جلو پنجره بزرگ، چراغ‌های خشن و حجم‌های پف‌کرده در جای‌جای بدنه، کاملا در بخش طراحی، برتری خود را به رخ تیگوان می‌کشد. البته در بخش عقبی، لزوما نمی‌توان لکسوس را برتر از فولکس واگن دانست و لکسوس می‌توانست بهتر باشد. لکسوس، طرحی اسپرت‌تر در قیاس با فولکس واگن دارد و همین می‌تواند خریداران جوان را بیشتر به سمت این خودرو جذب کند.

با بازکردن درب خودرو نیز به تفاوت سبک طراحی دو کراس‌اوور پی خواهید برد. تیگوان در این بخش، بسیار به دیگر ساخته‌های فولکس واگن به‌خصوص گلف شبیه است و یک داشبورد ساده و در عین حال زیبا و مدرن را به نمایش می‌گذارد. طراحی غربیلک فرمان، کنسول میانی و پشت‌آمپرهای دیجیتالی، بسیار خوب است و نمره بالایی را دریافت می‌کند. از نظر فضای داخلی نیز می‌توان به تیگوان نمره خوبی داد و تقریبا با تویوتا راو ۴ برابری می‌کند. شکل جعبه‌ای فضای کابین تیگوان، سبب شده است تا این خودرو کابینی کاربردی‌تر در مقایسه با لکسوس داشته باشد.

لکسوس NX200 در کابین نیز سبک متفاوتی را در پیش گرفته است. گرچه وجود نمایش‌گر در بالای داشبورد در لکسوس ظاهری مدرن‌تر را ایجاد کرده است؛ اما پشت‌آمپرهای آنالوگ این خودرو با طراحی بسیار ساده خود، یک نمره منفی بزرگ برای لکسوس هستند. داشبورد نیز لزوما زیباتر از فولکس واگن تیگوان نیست و حتی در زمینه ارگونومی نیز نمی‌توان آن را از فولکس واگن و دیگر رقبای آلمانی‌ بهتر دانست؛ اما در زمینه کیفیت ساخت، با این‌که تیگوان خود اتومبیلی باکیفیت و مرغوب است، ولی در مقابل لکسوس کم می‌آورد. یک نکته منفی در مورد لکسوس NX200t، ثابت‌بودن سانروف پانورامای این خودرو است که به سبک دیگر کراس‌اوور لکسوس یعنی RX350، به شکل یک شیشه‌ یک‌تکه بزرگ طراحی شده است.

مقایسه فنی

این‌جا بخشی است که دو خودروی مورد‌نظر، بیشترین اختلاف را با هم دارند. با این‌که ژاپنی‌ها سال‌ها علاقه خود به پیشرانه‌های پر‌حجم تنفس طبیعی را نشان داده بودند، اما لکسوس NX200t یکی از اولین ژاپنی‌های توربو در بازار است و از موتوری کوچک ولی پر‌قدرت بهره می‌برد.

موتور ۲ لیتری لکسوس، قدرت و گشتاور به‌ترتیب ۲۳۵ اسب‌بخار و ۳۵۰ نیوتن‌متر دارد که کاملا در حد پیشرانه‌های ۶سیلندر خودروهای قدیمی‌تر است. این موتور، به یک گیربکس ۶ دنده خودکار کوپل شده است. توانایی این موتور گرچه نسبت به رقبای آلمانی هم‌چون بی ام و پایین‌تر است، ولی چابکی خوبی را در اختیار NX200t می‌گذارد.

فولکس واگن تیگوان هم از یک موتور ۲ لیتری توربو ۴‌سیلندر استفاده می‌کند. با وجود حجم یکسان و بهره‌گیری هر دو خودرو از توربوشارژر، تیگوان قدرت و گشتاور به‌مراتب پایین‌تری به میزان ۱۸۰ اسب‌بخار و ۳۲۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. فولکس واگن نیروی موتور را با استفاده از گیربکس دوبل کلاچ ۷‌سرعته موسوم به DSG و سیستم چهارچرخ 4Motion به دو محور خود انتقال می‌دهد.

در بخش موتور، برتری بی‌چون‌وچرا با لکسوس است؛ چون نه‌تنها قدرت و کشش بالاتری دارد، بلکه وجود سیستم سوخت‌رسانی خاص تویوتا یعنی D4-S در این خودرو، سبب می‌شود تا استهلاک آن در مقایسه با سایر خودروهای توربو پایین‌تر باشد.

گیربکس معمولی لکسوس نیز گرچه سرعت عمل گیربکس‌های دوبل کلاچ را ندارد، ولی هم عملکرد آن رضایت‌بخش است و هم تعمیرات آن نیاز به تخصص کم‌تری دارد. بخشی که تیگوان می‌تواند برتری خود را به رخ بکشد، سیستم چهارچرخ محرک است که حالت‌های رانندگی مختلفی را ارائه می‌کند و بسته به نوع مسیر، می‌توان عملکرد آن را تغییر داد. به طور کلی، برتری فنی بین لکسوس NX200t و فولکس واگن تیگوان بسته به انتظار و نوع استفاده شما از خودرو دارد؛ چون روی جاده، لکسوس خودروی برتر و در خاکی، فولکس خودروی برتر است.

در ادامه، در جدول زیر می‌توانید جزئیات فنی دو خودرو را با هم مقایسه کنید:

مطالعه بیشتر: هوک ماشین چیست و منظور از هوک برقی چیست؟ - شهر ماشین

مقایسه آپشن و امکانات رفاهی

لکسوس یک خودروی لوکس است و جای تعجبی ندارد که انبوهی از امکانات رفاهی و فناوری‌ها را در کابین آن ببینیم. فولکس واگن اما به طور عمومی، به‌عنوان یک خودروی اقتصادی و برای قشر متوسط شناخته می‌شود؛ اما خوشبختانه به دلیل شرایط کشورمان و نوع خاص بازار ایران، فولکس واگن نیز هم‌رده مرسدس، لکسوس و بی ام و به‌عنوان خودرویی لوکس طبقه‌بندی می‌شود و واردکننده آن، مجهزترین تیپ‌ها را برای عرضه در کشور انتخاب کرده است.

لیست آپشن‌های هر دو خودرو، پروپیمان است و لکسوس چند آپشن بیشتر مانند چراغ‌شور، گرم‌کن فرمان، سیستم صوتی حرفه‌ای مارک لوینسون، تاچ پد، سردکن صندلی و شارژر وایرلس را ارائه می‌دهد. در سمت مقابل، فولکس واگن تیگوان نیز به سیستم تهویه سه‌نقطه‌ای، صندوق عقب هوشمند و نورپردازی داخلی مجهز است.

لیست آپشن‌های دو خودرو را در لیست زیر می‌توانید ببینید:

مقایسه ایمنی

لکسوس NX200t و فولکس واگن تیگوان از جدیدترین تجهیزات ایمنی بهره‌مند هستند و هر دوی آن‌ها، موفق به کسب پنج ستاره ایمنی از موسسه Euro NCAP شده‌اند. با این وجود، تست‌های موسسه IIHS آمریکا نشان می‌دهد که لکسوس ایمنی بالاتری در مقایسه با تیگوان دارد؛ به‌طوری‌که با دریافت رده ایمنی +Top Safety Pick، یک رده خود را بالاتر از فولکس واگن با رده ایمنی Top Safety Pick نشان می‌دهد.

در جدول زیر، می‌توانید تجهیزات ایمنی دو خودرو را مشاهده کنید:

تجربه رانندگی

پشت فرمان لکسوس، راننده دید جالبی به اطراف ندارد؛ ولی این مساله این روزها با توجه به تمرکز خودروسازان روی آیرودینامیک و طراحی، به امری طبیعی بدل شده است. هم‌چنین وجود انبوه سنسورها و دوربین‌ها، می‌تواند تا حد زیادی این نقص را برطرف کند. عایق‌بندی کابین لکسوس واقعا خوب است و روشن‌بودن موتور را تقریبا متوجه نمی‌شوید.

با شروع حرکت و شتاب‌گیری، متوجه تاخیر جزئی توربو خواهید شد؛ اما با دورگرفتن موتور، پیشرانه به‌خوبی گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متری خود را نشان می‌دهد. در‌حقیقت، تا زمانی که پشت فرمان بی ام و یا مرسدس بنز ننشسته باشید، لکسوس NX خودروی بسیار هیجان‌انگیزی خواهد بود. سواری لکسوس NX200t، یکی از نقاط ضعف این خودرو است. با توجه به اینکه لکسوس NX روی پلتفرم تویوتا راو ۴ ساخته شده است، پس کیفیت سواری و هندلینگ آن نیز بالطبع با دیگر محصولات لکسوس فرق دارد و باید اعتراف کرد در سطح پایین‌تری است؛ به‌خصوص اگر برادر بزرگ‌ترش یعنی RX را رانده باشید، NX نمی‌تواند جلب توجه چندانی کند.

تیگوان نیز وضعیتی مشابه دارد؛ ولی با توجه به این‌که از نظر کلاس‌بندی پایین‌تر از لکسوس است، سواری آن بی‌نقص و قابل‌قبول حس می‌شود. تیگوان پایداری بسیار خوبی به عنوان یک کراس‌اوور دارد و حس راندن آن، مانند حس راندن یک خودروی سدان است. عملکرد موتور و گیربکس این خودرو هم خوب است و هماهنگی خوبی بین آ‌ن‌ها دیده می‌شود. گرچه حس رانندگی خودرو در تیگوان بهتر است، ولی اگر به فکر شتاب‌گیری سریع باشید، لکسوس گزینه بهتری خواهد بود.

به طور کلی، رانندگی دو خودرو بسیار نزدیک به هم است؛ ولی دو کاراکتر مختلف را نشان می‌دهند. سواری هر دو خودرو گرچه قابل قیاس با اتومبیل‌های لوکس نیست، ولی هرگز خسته‌کننده نیستند و از سویی، ابعاد آ‌ن‌ها نیز برای استفاده شهری نیز مناسب است.

تحلیل شرایط بازار

در این بخش، فولکس واگن قربانی عرضه ضعیف و کمبود خدمات پس‌ازفروش است. گرچه تیگوان اتومبیلی بسیار شایسته است و در صورت عرضه گسترده می‌توانست تهدیدی بزرگ برای کراس‌اوورهای شرقی باشد، ولی کمبود تعداد این خودرو، محدودبودن بازار دست‌دوم و مشکل خدمات آن در کنار گرانی قطعات، سبب شده است تا بسیاری از خریداران گزینه‌ای کم‌دردسرتر مانند سورنتو یا سانتافه را با وجود توانایی حرکتی ضعیف‌تر ترجیح دهند.

خرید اقساطی خودرو

در سمت مقابل، لکسوس نه‌تنها عرضه طولانی‌تر و بیشتری را تجربه کرده است و بازار دست‌دوم پر‌رونقی هم دارد، بلکه از پشتیبانی سراسری شبکه خدمات پس‌از‌فروش ایرتویا نیز بهره‌مند است که خود تاثیر زیادی روی انتخاب نهایی مشتریان خواهد گذاشت.

مطالعه بیشتر: علائم خرابی پلوس خودرو + علت خرابی پلوس چیست؟ - شهر ماشین

جمع‌بندی

در انتخاب بین لکسوس NX200t و فولکس واگن تیگوان اگر شرایط بازار و خدمات دو خودرو را در نظر نگیریم، کار سختی است. در یک سمت، خودرویی زیبا، لوکس و بسیار با‌کیفیت از یک کمپانی خوش‌نام ژاپنی داریم و در سمت دیگر، مهندسی آلمانی در قالب طرحی با‌صلابت و امکانات مدرن قرار دارد.

با در‌نظر‌گرفتن همه شرایط، می‌توان گفت فولکس واگن تیگوان می‌تواند انتخابی عالی برای آن دسته از علاقه‌مندان به خودروهای آلمانی باشد که به دنبال اتومبیلی کم‌یاب‌تر و خاص هستند. با این وجود، باید کمبود قطعات و خدمات و خوش‌فروش‌نبودن خودرو را هم در نظر بگیرند.

لکسوس NX200t نیز یک کراس‌اوور لوکس تمام‌عیار با طراحی اغوا‌کننده است که موفقیت آن در بازار به اثبات رسیده است. لکسوس هم‌چنین برای استفاده روزمره گزینه بهتری است؛ چون هم استهلاک کم‌تری دارد و هم گیربکس اتومات آن، سواری کم تنش‌تر و آرام‌تری را در مقایسه با گیربکس دوبل کلاچ تیگوان ارائه می‌دهد. برای اطلاع ازقیمت لکسوس NX 200Tوکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مقایسه لکسوس nx200 و بی ام و x1
• مقایسه لکسوس NX 200t و NX 300h
• چرا لکسوس nx200 بخریم؟
• با معایب فولکس واگن تیگوان آشنا شوید
• با مزایای فولکس واگن تیگوان آشنا شوید
• با آپشن‌ های فولکس تیگوان آشنا شوید

شتاب، سرعت و هیجان، ویژگی‌هایی هستند که از دیرباز در کانون توجه علاقه‌مندان به دنیای خودرو به‌ویژه هاچ‌بک قرار داشته‌اند. با پیشرفت تکنولوژی و ساخت انواع هاچ‌بک‌های پرقدرت، به‌تدریج مشتریان بیشتری به سمت این مدل‌های پرشتاب تمایل پیدا کردند؛ به‌نحوی‌که تا پیش از جولان کراس‌اوورها در بازار خودروی جهان، هاچ‌بک‌های پرشتاب یکی از محبوب‌ترین کلاس‌های خودرویی در میان متقاضیان به شمار می‌رفتند. در حال حاضر نیز هنوز بسیاری از جوانان، میل خود را به خرید هاچ‌بک‌های اصطلاحا داغ و چابک از دست نداده‌اند.

خرید خودرو

در بازار کشور ما، هم‌زمان با آزادشدن واردات خودرو، شرکت‌های واردکننده اقدام به ارائه برخی مدل‌های هاچ‌بک با شتاب و چابکی مطلوب کردند؛ به‌نحوی‌که برخی محصولات برندهای معتبر جهانی، در این کلاس وارد جاده‌های ایران نیز شدند. اگر می‌خواهید با این هاچ‌بک‌های جذاب بیشتر آشنا شوید، از شما دعوت می‌کنیم تا در ادامه این مقاله همراه ما باشید.

نصب اپ

پرشتاب‌ترین هاچ‌بک‌های بازار کشور

در ادامه، به بررسی سریع‌ترین هاچ‌بک‌های حاضر در ایران خواهیم پرداخت:

بی ام و 125i

پیشرانه ۴سیلندر توربوشارژ با فناوری ساخت بسیار بالا، سامانه انتقال قدرت دیفرانسیل‌عقب، مهندسی مطلوب شاسی و قابلیت‌های دینامیکی سطح بالا، سبب شده است تا نسل دوم بی ام و سری یک با مدل 125i خود، در حال حاضر سریع‌ترین هاچ‌بک موجود در بازار کشور لقب بگیرد. این خودرو، ۲۲۴ اسب‌بخار قدرت و ۳۱۰ نیوتن‌متر گشتاور را به‌واسطه یک گیربکس ۸ دنده اتوماتیک، راهی محور عقب می‌کند تا بتواند در فرایند شتاب‌گیری صفرتاصد، رکوردی معادل ۶.۱ ثانیه را به ثبت برساند.

این رقم برای یک هاچ‌بک نه‌چندان سبک وزن ۱۴۷۵ کیلوگرمی، بسیار مهیج به نظر می‌رسد و می‌تواند نیازهای هیجانی مشتریان متمول و البته جوان را به‌خوبی مرتفع سازد؛ بنابراین، بی ام و 125i مدل ۲۰۱۶-۲۰۱۸ تاج پادشاهی پرشتاب‌ترین هاچ‌بک بازار کشور را بر سر نهاده و در این رقابت به مقام قهرمانی رسیده است.

فولکس واگن گلف GTi

عرضه گلف جی تی آی از سوی ماموت خودرو به بازار کشور را باید یکی از قابل‌تحسین‌ترین کارهای این شرکت در راستای هیجان‌بخشیدن به بازار خودروی داخل قلمداد کرد. هرچند متاسفانه فولکس واگن گلف GTi فرصت حضور گسترده در بازار ایران را پیدا نکرد و خیلی زود گلوی آن با تیغ تحریم و لغو واردات خودرو بریده شد، اما همین تعداد محدود از این خودرو نیز که در بازار موجود هستند، توانسته‌اند سطح شور و هیجان را در جمع طرف‌داران هاچ‌بک‌های لوکس و گران‌قیمت بازار ایران به میزان مطلوبی افزایش دهند.

این خودروی خوش‌نام و معتبر جهانی در بازار ایران، به یک پیشرانه ۴سیلندر توربوشارژ دو لیتری و گیربکس ۶ دنده دوکلاچه مسلح شده است تا هم‌چون تیری از چله کمان خارج شود و شتاب صفرتاصد ۶.۴ ثانیه‌ای به‌همراه حداکثر سرعت 243 کیلومتر بر ساعت را از خود به یادگار بگذارد. فولکس گلف gti، در رده هاچ‌بک‌های اسپرت و داغ جهان جای می‌گیرد و خاطر آن نزد اکثر مشتریان جوان، بسیار عزیز است. این هاچ‌بک جذاب آلمانی با توجه به نوع عملکرد فنی خود، موفق شده است که لقب دومین هاچ‌بک پرشتاب موجود در بازار کشور را به خود اختصاص دهد.

مینی کوپر اس ۲۰۱۸

شرکت پرشیا خودرو به‌عنوان نماینده بی ام و، این اواخر سعی کرد تا کاهش واردات محصولات لوکس بی ام و به بازار ایران را با عرضه تولیدات گروه خودروسازی بریتانیایی مینی جبران کند. در همین راستا، این شرکت تصمیم گرفت تا مدل مینی کوپر اس را به‌عنوان یک هاچ‌بک اسپرت و البته خانوادگی، در ایران به فروش برساند.

این خودروی جذاب و البته گران‌قیمت، هم‌اکنون لقب سومین هاچ‌بک پرشتاب بازار ایران را به نام خود ثبت کرده است؛ چراکه به‌واسطه پیشرانه ۴سیلندر توربوشارژ ساخت ب ام و و گیربکس ۶دنده اتوماتیک، قادر است توانی معادل ۱۹۲ اسب‌بخار و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را به سوی چرخ‌های جلو ارسال کند و شتاب صفرتاصد خود را به عدد ۶.۸ ثانیه برساند. این خودروی بریتانیایی با مهندسی آلمانی، توانسته است جذابیت‌های بصری و فنی خود را به رخ بسیاری از حریفان بکشد و طرف‌داران بسیاری را در میان مشتریان ثروتمند و خاص‌پسند بازار ایران برای خود فراهم آورد.

ولوو v40 r-design

هاچ‌بک ولوو v40 آر دیزاین، به‌ جایگاه چهارمین هاچ‌بک پرشتاب بازار کشور نائل آمده است؛ زیرا این خودرو به‌واسطه پیشرانه ۵‌سیلندر توربو‌شارژ خود به قدرت 213 اسب‌بخار و 300 نیوتن‌متر گشتاور به‌علاوه گیربکس ۶ دنده اتوماتیک، توانسته است شتاب صفرتاصد معادل ۶.۹ ثانیه و حداکثر سرعت 230 کیلومتر بر ساعت را ارائه دهد. این هاچ‌بک زیبای اروپایی، در قالب مدل‌های ۲۰۱۳-۲۰۱۴ در بازار کشور حضور یافته است و علاوه بر ارائه یک سواری نرم و هندلینگ مطلوب، عملکرد فنی چابک و نسبتا اسپرتی را از خود به نمایش می‌گذارد تا بدین‌وسیله، هم هیجانات روحی مشتریان جوان را اغنا کند و هم نیازهای خانوادگی را به‌ بهترین نحو پاسخ دهد.

آلفارومئو جولیتا

آلفارومئو جولیتا، یکی از خوش‌اقبال‌ترین هاچ‌بک‌های اسپرت اروپایی در بازار کشور به شمار می‌رود؛ چراکه به‌واسطه محبوبیت برند و هم‌چنین طراحی جذاب و عملکرد فنی مطلوب، توانسته است بیش از ۷ سال در ایران دوام آورد؛ کاری که بسیاری از محصولات مشابه، نتوانستند انجام دهند.

پیشرانه کم‌حجم ۱.۴ لیتری این خودرو ضمن بهره‌مندی از فناوری مالتی ایر و حذف یکی از میل‌سوپاپ‌ها، به‌واسطه بهره‌مندی از سیستم توربوشارژ، حدود 170 اسب‌بخار قدرت و 250 نیوتن‌متر گشتاور را از طریق یک گیربکس ۶دنده به سوی محور جلو ارسال می‌کند تا این هاچ‌بک جذاب ایتالیایی، بتواند فرایند شتاب صفرتاصد را ظرف مدت ۷.۷ به انجام رساند و خود را در لیست پرشتاب‌ترین هاچ‌بک‌های بازار ایران جای دهد. با توجه به حجم پایین پیشرانه، ارائه چنین توان فنی نشان از عملکرد عالی این خودرو در بحث فنی و شتاب‌گیری دارد.

سیتروئن c3

بخت با این هاچ‌بک جمع‌وجور فرانسوی یار نبود تا بتواند توانایی‌های خود را به طور کامل به رخ حریفان در ایران بکشد؛ زیرا مدتی پس از شروع مونتاژ و عرضه آن به بازار از سوی سایپا ، ماجرای اعمال مجدد تحریم‌ها پیش آمد و سیتروئن سی تری مجبور به خروج از بازار کشور شد. این هاچ‌بک فرانسوی، از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ مشترک با پژو ۲۰۰۸ بهره می‌برد و به‌واسطه ارائه ۱۶۳ اسب‌بخار قدرت و 243 نیوتن ‌متر گشتاور، قادر است در مدت‌ 8.2 ثانیه، از حالت سکون به سرعت صدکیلومتر بر ساعت برسد و چابکی خود را به رخ بسیاری از کراس‌اوورهای هم‌رده و هاچ‌بک‌های خانوادگی بکشد؛ بنابراین، این خودروی فرانسوی را نیز باید در انتهای لیست پرشتاب‌ترین هاچ‌بک‌های کشور جای داد‌.

برای دریافتکارشناسی سیار خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید
• قوی‌ترین خودروهای دنیا ؛ باشگاه بیشتر از 1000 اسب‌ بخاری‌!
• ارزان ترین خودروهای جدید سال 2021
• وحشتناک ترین تصادفات خودرویی جهان
• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان

مطالعه بیشتر: هزینه دیاگ زدن خودرو چقدر است؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: بالانس چرخ چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

در این مطلب از سری مقالات همراه مکانیک، قصد داریم به مقایسه لکسوس LS460 از ژاپن و هیوندای سنتنیال از کره جنوبی بپردازیم. لکسوس LS460 را باید اولین حرکت ژاپنی‌ها علیه سلطه مرسدس بنز اس کلاس دانست. نسل سوم این خودرو، بین سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۲ در بازار کشور توسط شرکت ایرتویا عرضه شد. هیوندای سنتنیال نیز که لوکس‌ترین خودروی هیوندای تا پیش از تأسیس برند جنسیس بود، در سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳ توسط آسان موتور در بازار عرضه شد.

خرید خودرو

هیچ‌یک از این دو خودرو نتوانستند در بازار ایران به موفقیت رقبای آلمانی خود برسند؛ ولی این مسئله چیزی از ارزش آن‌ها کم نمی‌کند. به‌هرحال، باید بدانید که LS460 و سنتنیال محصولات پرچم‌دار سازندگان خود هستند و بدون شک، بالاترین امکانات و کیفیت خودروسازان را در این دو مدل می‌توان دید. در ادامه، به بررسی و مقایسه هیوندای سنتنیال و لکسوس LS460 خواهیم پرداخت.

نصب اپ

مقایسه طراحی

بر خلاف آلمانی‌ها که در پرچم‌داران خود یک طراحی فوق‌العاده قوی را ارائه می‌دهند، لکسوس LS460 و هیوندای سنتنیال به شکلی بسیار ساده‌تر طراحی شده‌اند. این سادگی به‌خصوص در مورد لکسوس نمود بیشتری دارد. طراحی این خودرو، فاقد کم‌ترین هیجان است و کم‌تر کسی به خاطر چراغ‌ها و جلوپنجره بزرگ LS460 جذب آن می‌شود. طراحی لکسوس در بخش عقب، حتی ضعیف‌تر از جلو است و بیشتر شما را یاد خودروهایی هم‌سن نیسان ماکسیما می‌اندازد و تنها نکته مثبتی که در عقب خودرو دیده می‌شود، خروجی‌های اگزوز درون سپر است.

این مسئله، در مورد طراحی داخلی نیز صدق می‌کند و نمای داخلی LS460، بیشتر به خودروهای لوکس دهه ۹۰ شبیه است تا اتومبیل‌های مدرن. داشبورد عریض این خودرو بیشتر مانند تویوتا کمری است تا خودرویی که رقیب مرسدس S کلاس باشد. البته تویوتا سعی کرده است تا با استفاده از چوب و چرم طبیعی، کیفیتی مثال‌زدنی و عالی را به نمایش بگذارد که در این امر موفق هم بوده است. با این وجود، داشبورد پلاستیکی برای یک خودروی پرچم‌دار، نکته مثبتی نیست. از دیگر نکات منفی، باید به پشت‌آمپرهای فوق‌العاده ساده LS460 اشاره کرد؛ چون در همان زمان، مرسدس بنز از پشت‌آمپر دیجیتالی بهره‌مند بود.

هیوندای سنتنیال در مقایسه با لکسوس LS460، از طراحی به‌روزتر و بهتری برخوردار است؛ ولی این خودرو نیز مانند لکسوس گویی بیشتر برای جذب مشتریان بالای ۵۰ سال طراحی شده است. بسیاری از عناصر طراحی جنسیس سدان مانند چراغ‌های درشت و جلوپنجره بزرگ کرومی در سنتنیال نیز دیده می‌شوند و به همین علت، احتمال اشتباه‌گرفتن آن با جنسیس از فواصل دور وجود دارد؛ البته گرافیک چراغ‌ها در شب کاملا متفاوت است و نمای جالبی را ایجاد می‌کنند. در نمای عقبی نیز سنتنیال ظاهری حداقل بهتر از لکسوس دارد. آن‌چه در مورد طراحی هر دو خودرو قابل‌توجه است، ابهت ظاهری بالای آن‌ها به واسطه ابعاد بزرگ این خودروها است، به‌خصوص که چون در خیابان کم‌تر سدانی با این سایز دیده می‌شود، به‌خوبی می‌توانند جلب توجه کنند.

درون کابین، گرچه سنتنیال بسیار به‌روزتر و مدرن‌تر از لکسوس LS460 است، ولی این خودروی کره‌ای نیز فرسنگ‌ها با محصولات آلمانی فاصله دارد و از طراحی منصحربه‌فردی بهره می‌برد. درون کابین سنتنیال، سازنده تنها به چوب و چرم بسنده نکرده است و با استفاده از قطعات آلومینیومی، سعی کرده تا مقداری چاشنی اسپرت‌بودن را هم اضافه کند. ساعت عقربه‌ای و جوی استیک روی کنسول نیز مواردی هستند که در لکسوس دیده نمی‌شوند. پشت‌آمپرهای هیوندای سنتنیال نیز مانند لکسوس بسیار ساده و ضعیف هستند.

از نظر کیفیت مواد به‌کاررفته در کابین، گرچه می‌توان سنتنیال را بهترین در میان خودروهای کره‌ای دانست، اما حجم پلاستیک به‌کاررفته در کابین، فراتر از یک خودروی پرچم‌دار لوکس است و متوجه خواهید شد که چرا زمانی که یک مرسدس اس کلاس یا بی ام و سری ۷ حدود ۱۰۰ هزار دلار قیمت داشتند، سنتنیال با قیمتی در حدود ۶۰ هزار دلار عرضه می‌شد.

از نظر فضای داخلی، هر دو سدان با توجه به طول بالای ۵ متر و فاصله محوری بیش از ۳ متر عالی هستند و هیچ مشکلی از نظر فضای پا و سر وجود ندارد. هر دو خودرو در نسخه‌های VIP نیز که چهارنفره هستند، عرضه شده‌اند و از نظر لوکس‌بودن، سطح فوق‌العاده بالایی را ارائه می‌دهند.

مقایسه فنی

در بخش فنی، شباهت هیوندای سنتنیال و لکسوس LS460 آن‌قدر زیاد است که فکر می‌کنید هیوندای را از روی لکسوس کپی کرده‌اند. هر دو خودرو از موتورهای ۸سیلندر ۴.۶ لیتری تنفس طبیعی بهره‌مند هستند که قدرت و کشش بسیار نزدیکی به هم نیز دارند.

البته قدرت موتور و گشتاور لکسوس، کمی بالاتر از هیوندای است و شتاب بهتری هم دارد؛ ولی هیوندای سنتنیال به‌واسطه گیربکس بهتر خود، مصرف سوخت کم‌تری را ارائه می‌دهد. موتوری که در لکسوس LS460 دیده می‌شود، یکی از قابل‌اطمینان‌ترین پیشرانه‌های طراحی‌شده توسط تویوتا است و می‌توانید آن را با خیال راحت، تا صدها هزار کیلومتر مورد استفاده روزمره قرار دهید. از این نظر، LS460 درست در مقابل خودروهای پرهزینه‌ آلمانی است.

در جدول زیر مشخصات فنی دو خودرو را با هم می‌توانید مقایسه کنید:

مقایسه آپشن و امکانات رفاهی

آپشن و امکانات رفاهی که در لکسوس LS460 و هیوندای سنتنیال وجود دارند، آن‌قدر متنوع و بلندبالا هستند که حتی در بسیاری از خودروهای مدرن‌تر نیز نظیر آن دیده نمی‌شود. با توجه به کلاس دو خودرو، سازندگان آن‌ها سعی کرده‌اند تا آخرین فناوری‌ها و امکانات روز را در آن‌ها به نمایش بگذارند. لیست امکانات دو خودرو، بسیار نزدیک است؛ اما هیوندای از سیستم صوتی بهتری برخوردار است. در عوض، لکسوس از ایربگ زانویی راننده استفاده می‌کند که هیوندای فاقد آن است.

لیست امکانات دو خودرو را در لیست زیر ببینید:

مطالعه بیشتر: انواع لنت ترمز پراید و تفاوت آنها - شهر ماشین

مقایسه ایمنی

لیست تجهیزات ایمنی لکسوس LS460 و هیوندای سنتنیال نیز در زمان خود بسیار تکمیل است و گرچه برخی امکانات فعال مانند رادار نقطه کور یا سیستم بین خطوط در آن‌ها وجود ندارد، اما هر دو موفق به کسب رتبه ایمنی بالایی در تست تصادف موسسه IIHS آمریکا شده‌اند. لیست تجهیزات ایمنی دو خودرو را در جدول زیر ببینید.

کارشناسی خودرو

مطالعه بیشتر: علت و علائم خرابی رادیاتور خودرو + نحوه رفع گرفتگی رادیاتور - شهر ماشین

تجربه رانندگی

رانندگی را ابتدا با لکسوس LS460 آغاز می‌کنیم. خودرو، فوق‌العاده بی‌صدا است؛ به‌طوری‌که نه صدای موتور و نه صدای چرخ‌ها نفوذی به کابین ندارند. بابت چنین عایق‌بندی خوبی، باید به لکسوس تبریک گفت. البته کسانی که به شنیدن صدای موتور V8 علاقه دارند، بدون شک این مسئله لکسوس LS460 را نخواهند پسندید. عملکرد موتور و گیربکس خیلی خوب و هماهنگ است و موتور تنفس طبیعی هیچ‌گونه تأخیری نسبت به پدال گاز ندارد. شتاب‌گیری خودرو در خط مستقیم هم عالی است و در زمانی حدود ۵.۵ ثانیه، می‌توان به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسید.

البته انتظار عملکرد سری ۷ یا اس کلاس را نباید از لکسوس LS460 داشته باشید؛ چون لکسوس بخشی از توانایی‌های حرکتی و هندلینگ را فدای راحتی بیشتر خودرو کرده است. سواری بسیار نرم و تعلیق بادی لکسوس گرچه آرامشی مثال‌زدنی به ارمغان آورده‌اند، اما در پیچ‌ها، آن تندی و تیزی لازم را ندارند و حتی نمی‌توانید پا به پای یک بنز E کلاس حرکت کنید؛ البته نکته خوب این‌جا است که کمتر کسی این کلاس از خودروها را برای لذت‌بردن از پیچ‌ها خریداری می‌کند. صندلی‌های LS460، فوق‌العاده راحت هستند و حس نشستن در صندلی بیزینس کلاس هواپیما را به سرنشینان منتقل می‌کنند؛ البته امکانات خودرو نیز دست‌کمی از یک بیزینس کلاس ندارد.

با رفتن به داخل هیوندای، خود را در فضایی مدرن‌تر ولی با کیفیت پایین‌تر خواهید یافت. این کیفیت پایین‌تر، اصلا به معنای این نیست که سنتنیال خودروی بدی است؛ چون این خودرو نیز به‌عنوان یک پرچم‌دار کیفیت سواری و حس لاکچری بسیار بالایی را به سرنشینان خود ارائه می‌دهد. گرچه اختلاف قدرت بین دو خودرو، کم‌تر از ۳۰ اسب‌بخار است؛ ولی هیوندای کاملا کندتر از لکسوس LS460 احساس می‌شود و شتاب‌گیری آن را بیشتر باید به خودرویی مثل بی ام و 528i نزدیک‌تر دانست تا یک خودروی هشت‌سیلندر.

عملکرد گیربکس و موتور، در کل خوب و هماهنگ است و تعویض دنده‌های نرم و به موقع، آرامش کابین را حفظ می‌کنند. در هیوندای نیز درست مانند لکسوس، تاکید بیشتر خودروساز روی راحتی و کیفیت سواری است تا هندلینگ و چسبندگی. البته هر دو خودرو، دارای تعلیق‌های فعال هستند و با قراردادن حالت رانندگی در وضعیت اسپرت، می‌توان هندلینگ آن‌ها را بهبود بخشید.

به طور کلی، در زمینه سواری اگر با ظاهر بسیار ساده کابین لکسوس کنار بیایید، خودرویی بهتر از هیوندای است و کیفیت سواری و راحتی بهتری دارد. نکته خوب در مورد سواری هر دو خودرو، این است که هیچ خودروی صفرکیلومتر هم‌قیمتی در بازار نمی‌توانید پیدا کنید که به اندازه این دو سدان، یک دهه پیش نرم و لوکس باشند و به همین دلیل، انتخاب بسیار خوبی برای لوکس‌سواران هستند.

تحلیل شرایط بازار

شرایط بازار لکسوس LS460 و هیوندای سنتنیال با وجود رقبای قدری هم‌چون سری ۷، پانامرا و اس کلاس، در وضعیت ضعیفی قرار دارد؛ ولی همان‌طورکه گفتیم، این محصولات پرچم‌دار را نباید دست‌کم گرفت. برای یک مشتری که خودروی فوق‌لوکس، کم‌دردسر، قدرت‌مند و با هزینه نگه‌داری معقول و برای استفاده طولانی‌مدت بخواهد، هم هیوندای سنتنیال و هم لکسوس LS460 انتخاب‌هایی بسیار عالی هستند.

خرید اقساطی خودرو

رونق بازار دست دوم این دو خودرو نیز به پای شاسی‌بلندهای هم‌رده نمی‌رسد؛ ولی در عوض، امکانات و کیفیت سواری آن‌ها را اگر در یک محصول امروزی بخواهید، باید خیلی بیشتر از این‌ها هزینه کنید. از نظر خدمات نیز نگرانی در مورد دو خودرو وجود ندارد؛ چون قطعات و خدمات پس‌ازفروش هیوندای و لکسوس، در همه جای کشور قابل دریافت است.

جمع‌بندی

لکسوس LS460 و هیوندای سنتنیال، هر یک دارای معایب و مزایای خود هستند. لکسوس خودرویی با برند معتبر، کیفیت بالاتر و توانایی حرکتی بهتر است. در سمت مقابل، هیوندای سنتنیال خودرویی ارزان‌تر، با چند آپشن بیشتر، ظاهر مدرن‌تر و قیمت قطعات پایین‌تر است. معایب دو خودرو، بسیار نزدیک به هم است؛ چون هر دو دارای موتورهایی نسبتا قدیمی و پرمصرف، هندلینگ متوسط و فاقد تجهیزات ایمنی فعال هستند.

نه LS460 و نه سنتنیال را نمی‌توان لزوما برتر از رقبای آلمانی دانست؛ ولی تجربه‌ و سبکی متفاوت از لوکس‌سواری را ارائه می‌کنند که خاطرجمعی بیشتری هم دارد. قیمت پایین‌تر لکسوس LS460 و هیوندای سنتنیال نیز سبب شده است تا ارزش خرید آن‌ها در برابر بهای پرداختی، بسیار بالا باشد. برای دانستن این مسئله، فقط توانایی‌های حرکتی و لیست امکانات این دو خودرو را با محصولی چون لندکروزر مقایسه کنید که قیمتی بالاتر دارد.

اگر ظاهر خودرو چندان برای شما مهم نیست، لکسوس را انتخاب کنید و اگر طراحی مدرن و قیمت پایین‌تر مهم است سنتنیال انتخاب شما خواهد بود. هم هیوندای سنتنیال و هم لکسوس LS460 می‌توانند انتخاب‌هایی جذاب‌تر در مقایسه با سدان‌های کلاس D و E جدیدتر و همچنین شاسی بلندهای بزرگ باشند و یک تجربه ناب و خالص از سواری یک خودروی لوکس را به شما اهدا کنند. برای اطلاع ازقیمت هیوندای سنتنیالوقیمت لکسوس LSکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• چرا هیوندای توسان بخریم ؟
• با مزایا و معایب هیوندای سانتافه هفت نفره آشنا شوید
• معرفی هیوندای آزرا 2018 کرمان موتور
• بررسی مدل‌ های لکسوس RX ؛ آشنایی با خانواده غول ژاپنی
• آپشن ‌های لکسوس RX200t
• چرا لکسوس nx200 بخریم؟

ابتدای تیرماه سال 97 بود که خبر شوکه‌کننده ممنوعیت واردات خودرو منتشر شد؛ تصمیمی که البته تا همین امروز نیز ادامه پیدا کرده است. دولتی‌ها به‌خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان متولی واردات خودرو، تا ماه‌ها هیچ توضیحی درباره این اقدام برق‌آسا ارائه نکردند؛ اما با این حال، مشخص بود که این یک رفتار متقابل در برابر تحریم‌های جدید آمریکا و فرورفتن در لاک دفاعی در حوزه ارزی بوده است.

خرید خودرو

از آن تاریخ تاکنون، بازار خودروهای خارجی کشور به بهانه حذف ذخایر ارزی درگیر بحران‌های شدیدی شده است؛ اما آیا واقعاً واردات خودرو هزینه ارزی بیشتری نسبت به تولید خودرو تحمیل می‌کند؟

نصب اپ

در ادامه با ما همراه باشید تا به این سوال پاسخی جامع و کامل دهیم.

نگاهی به صنعت خودروی کشور

صنعت خودرو برای کشور، اهمیتی فراتر از تأمین وسایل نقلیه شهروندان دارد. بنا به اذعان اغلب کارشناسان اقتصادی، خودروسازی بعد از صنایع نفتی، دومین صنعت مهم و بزرگ کشور است. خودرویی‌ها، به‌تنهایی حدود 2.5 درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می‌دهند و فقط به صورت مستقیم موجب فراهم‌آمدن 700 هزار فرصت شغلی شده‌اند. گردش مالی خودروسازان در یک سال، ده‌ها هزار میلیارد تومان می‌شود و بنابراین، عجیب است که کمترین تغییرات در این حوزه، بیشترین انعکاس را در اقتصاد داشته باشد.

با همه این مسائل، سبک و سیاق مدیریتی صنعت خودرو در ایران، همواره با چالش‌هایی همراه بوده است. به استناد تاریخ، صنعت خودروی کشور کار خود را هم‌زمان با کره‌ای‌ها آغاز کرد؛ ولی اکنون برای تشریح وضعیت خودروسازان دو کشور، نیازی به توضیح بیشتر نیست. طی چهل سال اخیر، سیاست‌های انقباضی، انحصارگرایی، سرکوب قیمت‌ها و حمایت همه‌جانبه از خودروسازان بزرگ کشور، باعث شده است تا این صنعت نه‌تنها به‌آهستگی در مسیر پیشرفت گام بردارد، بلکه آن را تبدیل به یکی از بزرگ‌ترین بدهکاران بانکی نیز کرده است. در این میان، نارضایتی عمومی از کیفیت و قیمت خودرو را هم فاکتور گرفته‌ایم.

با وجود چتر محافظتی همه دولت‌ها بر سر خودروسازان، این گروه از صنعت‌گران به صورت مداوم در طی این چهار دهه نسبت به شرایط موجود ابراز نارضایتی کرده‌اند. پرونده‌های متعدد تخلف و کلاه‌برداری آن هم در بالاترین سطوح مدیریتی، بخشی از تبعات یکه‌تازی خودروسازان بوده است. جولان شرکت‌های بزرگ در قلمروی خودروسازی کشور، به قدری بوده است که حتی تاب تحمل گروه بسیار کوچک وارداتی‌ها را نیز نداشته‌اند. این در حالی است که حجم بازار وارداتی‌ها در قیاس با خودروسازان داخلی، عملاً هیچ‌گاه دورقمی نشده است؛ به‌عنوان مثال، در سال 96 تنها 70 هزار دستگاه خودروی خارجی وارد شد؛ در حالی که در همان سال، خودروسازان داخلی موفق به تولید بیش از یک میلیون و 400 هزار دستگاه انواع خودروی سواری شده بودند.

مطالعه بیشتر: کارت سوخت موتور | پیگیری کارت سوخت موتورسیکلت - شهر ماشین

ارزبری به سبک خودروسازان داخلی

خودروسازان داخلی، گاه و بی‌گاه شرکای خارجی خود را محکوم به هدردادن ذخایر ارزی کشور می‌کردند تا این‌که سرانجام واردات ممنوع شد. این اتفاق با توجه به شرایط سیاسی و اقتصادی کشور، می‌توانست فرصت طلایی برای شرکت‌های بزرگ خودروساز ایرانی فراهم آورد؛ اما آن‌طورکه از شواهد پیدا است، گویا داخلی‌سازی خودرو نیز چندان برای کشور ارزان تمام نمی‌شود.

اطلاعاتی در دست است که نشان می‌دهد برای رسیدن به هدف تولید یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو در سال، چیزی حدود 3 میلیارد دلار ارز نیاز است. در تیرماه سال گذشته (1399 شمسی)، مقرر شد تا با برنامه‌های فشرده و افزایش حجم داخلی‌سازی، تنها 60 میلیون دلار از این عدد کاسته شود.

مطالعه بیشتر: عوامل موثر بر قیمت سرامیک خودرو + راهنمای جامع و کاربردی - شهر ماشین

تولید خودرو چقدر دلار می‌خواهد؟

اگرچه دفاتر مالی خودروسازان برای عموم مردم در دسترس نیست، ولی هر از گاهی اخبار مربوط به هزینه ارزی برخی از خودروها منتشر می‌شود. اواخر سال 97 بود که یکی از نمایندگان مجلس اعلام کرده بود که تولید وانت آریسان، 2237 دلار، پژو ۲۰۶، حدود 2500 دلار و پژو ۲۰۷، به 3400 دلار ارز نیاز دارد. این در حالی است که خودروسازان، همان سال از ارز نیمایی که نرخی به‌مراتب کمتر از بازار آزاد داشت، استفاده می‌کردند؛ در حالی که واردات خودرو همیشه با دلار صرافی بوده است.

یکی از جالب‌ترین ارزبری‌های صنعت خودرو، مربوط به تولید پراید بوده است. پاییز سال 98 بود که مدیرعامل سایپا اعلام کرد برای تولید هر دستگاه پراید به‌عنوان ارزان‌ترین خودروی کشور، به بیش از 2000 دلار نیاز است. اگرچه عمر پراید چندان طولی نیافت، ولی نباید فراموش کرد که این خودرو رکورددار تولید و فروش در تاریخ صنعت خودروی کشور بوده است. ابتدای سال 98 هم اعلام شد که برای تولید هر دستگاه سمند، اولین خودروی ملی کشور نیز به بیش از 2400 دلار نیاز بوده است.

سال گذشته در چنین روزهایی بود که دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو اعلام کرد اساساً برای تولید هر خودروی داخلی، به صورت میانگین به 1600 تا 1700 دلار وابستگی وجود دارد. با یک حساب و کتاب ساده، می‌توان فهمید که هر خودروی ایرانی چیزی حدود 40 میلیون تومان ارزبری دارد.

واردات علیه تولید؟

اهالی واردات خودرو می‌گویند در سال 92 که به‌عنوان یکی از بهترین سال‌های ورود خودروهای خارجی شناخته می‌شود، 73760 دستگاه خودرو تولید شده و 78673 دستگاه نیز خودرو وارد شده است. این آمار نشان می‌دهد که واردات خودرو از نظر تعداد دستگاه، حدود ۱۰.۶ درصد از حجم تولید داخل بوده است. اگر متوسط ارزبری هر خودروی خارجی را بنا بر گفته خودروسازان ۱۵ هزار دلار هم در نظر بگیریم، میزان دلار خرج‌شده جهت واردات خودرو، حداکثر معادل ارزبری تولید آن بوده است. آن روزها متوسط قیمت خودروهای داخلی، حدود ۷ هزار دلار بود؛ یعنی ارزش‌کل واردات خودرو در سال ۹۲، معادل ۲۳ درصد ارزش‌ کل تولید داخل برآورد می‌شود.

از سوی دیگر، خودروسازان داخلی می‌گویند بر اساس اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت، سالانه به 1.5 میلیون دستگاه خودروی غیرلوکس نیاز است. در حال حاضر، چنان‌چه بخواهیم این نیاز را از دیگر کشورها تأمین کنیم، بابت هر دستگاه خودرو دست‌کم به 10 هزار دلار (در شرایط فعلی) ارز یعنی 15 میلیارد دلار به صورت سالانه نیازمندیم. اگر ارز موردنیاز برای واردات لوازم‌یدکی را هم معادل 3.5 میلیارد دلار در نظر بگیریم، رقم نهایی بیش از 18.5 میلیارد دلار را شامل خواهد شد؛ در حالی که صنعت خودروی کشور برای تولید این مقدار خودرو، سالانه به 3.5 میلیارد دلار ارز برای تأمین قطعات و لوازم‌یدکی نیازمند است؛ این یعنی یک صرفه‌جویی 15 میلیارد دلاری.

با یک مثال ساده، می‌توان به یک جمع‌بندی روشن رسید. طبق آمار گمرک، در سال 95 چیزی حدود ۶۶۶ میلیون دلار قطعات منفصله برای تولید خودرو به کشور وارد شد. در حالی که همان سال، ۶۲۶ میلیون دلار انواع خودروی خارجی به صورت کامل وارد کرده بودیم. فارغ از تمام حساب و کتاب‌ها، به نظر می‌رسد فلسفه ممانعت از ورود خودروهای خارجی به دلیل صرفه‌جویی ارزی، چندان پایه و اساس اقتصادی ندارد. از سوی دیگر، این سبک حمایتی نیز نتوانسته است به پیشرفت خودروسازان کمکی کند.

بیشتر بخوانید

• چرا با افزایش تولید خودرو، قیمت کاهش پیدا نمی‌کند؟
• دلایل افت کیفیت قطعات خودرو طی سال‌های اخیر
• بررسی نحوه فروش و پیش‌فروش ایران‌ خودرو از اوایل سال 1399 تاکنون
• گارانتی خودرو در ایران؛ گفته‌ها و ناگفته‌ها
• شرایط کاهش قیمت خودرو در سال 1400
• نگاهی به بازار خودرو در سالی که گذشت

برندهای کره‌ای دنیای خودروسازی یعنی هیوندای و کیا از اوایل دهه هفتاد خورشیدی با مدل‌هایی همچون هیوندای اکسل و کیا پراید در بازار کشورمان حضور یافتند. نقش خودروهای کره‌ای با آغاز دهه هشتاد و کاهش محدودیت‌ها در زمینه واردات خودرو روز به روز در بازار پررنگ‌تر شد و امروزه خودروهای کره‌ای از نظر محبوبیت جایگاهی معادل خودروهای ژاپنی پیدا کرده‌اند.

خرید خودرو

همزمان با افزایش شدید قیمت خودرو و ممنوعیت واردات، قیمت خودروهای کره‌ای نیز در بازار به پرواز در آمد؛ با این حال همچنان برخی خودروهای کره‌ای با قیمتی کمتر از یک میلیارد تومان در دسترس شما هستند. در این نوشتار نگاهی به بهترین خودروهای زیر 800 میلیونی هیوندای و کیا در بازار داخلی خواهیم داشت؛ پس اگر قصد خرید یک خودرو کره‌ای را دارید یا صرفا به دنبال کسب اطلاعات از شرایط فعلی بازار هستید، در ادامه متن با ما همراه باشید.

هیوندای سوناتا yf مدل 2012

نسل ششم هیوندای سوناتا که با کد YF و به واسطه طراحی فضایی‌اش شناخته می‌شود، در فاصله سال‌های 2011 تا 2012 وارد بازار کشورمان شد و اکنون با بودجه‌ای در حدود هشتصد میلیون تومان، قادر به خرید نسخه‌های کارکرده این خودرو هستید.

نصب اپ

با وجود کاهش حجم پیشرانه نسبت به نسل قبل، سوناتا YF یک خودرو کره‌ای بسیار خوب در شرایط نامطلوب بازار ایران محسوب می‌شود. طراحی این خودرو پس از گذشت یک دهه همچنان جذاب و زیبا است، کابین آن بزرگ و جادار است و صندلی‌های نرم‌تری نسبت به نسل قبل و نسل بعد از خود ارایه می‌دهد، امکانات و تجهیزات رفاهی آن از خودروهای ژاپنی همرده نظیر تویوتا کمری 2012 بیشتر است و در نهایت بازار خرید و فروش پررونقی دارد. تمامی این موارد در کنار هم از هیوندای سوناتا yf خودرویی کم عیب ساخته‌اند که خرید آن برای مشتری با ارزش افزوده بسیاری همراه خواهد بود.

هیوندای النترا md مدل 2015

برادر کوچکتر هیوندای سوناتا یعنی هیوندای النترا نیز یکی دیگر از خودروهای خوب کره‌ای در بازه قیمتی 800 میلیون تومان محسوب می‌شود. نسل پنجم این خودرو که با کد اتاق MD شناخته می‌شود، در فاصله سال‌های 2013 تا 2016 به ایران وارد شد و اکنون با صرف بودجه‌ای در حدود هشتصد میلیون تومان، قادر به خرید نسخه‌های نیوفیس آن هستید که در سال 2015 به تولید رسیده‌اند.

هیوندای النترا MD قوی‌ترین پیشرانه بین رقبای همکلاس را در اختیار ندارد اما بازار خرید و فروش آن نسبت به دیگر خودروهای این رده داغ‌تر است. علاوه بر آن هیوندای النترا MD در نسخه نیوفیس به امکانات رفاهی متعددی مجهز است و در نهایت به واسطه پیشرانه کوچکتر، مصرف سوختی اقتصادی را از خود بر جای می‌گذارد. اگر به دنبال یک خودرو کم‌دردسر و مقرون به صرفه کره‌ای در بازار ایران هستید، هیوندای النترا MD بهترین گزینه موجود پیش روی شما خواهد بود.

هیوندای توسان 2014

سومین عضو خانواده هیوندای در لیست بهترین خودروهای زیر 800 میلیونی هیوندای و کیا، شاسی‌بلند کوچک این شرکت یعنی توسان است. با توجه به شرایط فعلی بازار خودرو ایران و جهان که عده زیادی از مشتریان به خرید کراس‌اوورها و شاسی‌بلندها متمایل شده‌اند، خرید نسخه‌های کارکرده هیوندای توسان که ساخت سال 2014 هستند برای مشتریان ایرانی ارزشمند محسوب می‌شود.

[hm_sell_form_inline]

هم‌اکنون با بودجه‌ای کمتر از 800 میلیون تومان، قادر به خرید نسخه‌های فیس ‌لیفت توسان LM هستید. بزرگترین مزیت این خودرو نسبت به نسل جدید توسان و سایر کراس‌اوورهای چینی هم‌قیمت، پیشرانه تنفس طبیعی 2.4 لیتری آن است که در هیچ‌کدام از رقبای چینی یا نسل جدید توسان قابل دسترسی نیست. همانند هیوندای سوناتا و الانترا، بازار خرید فروش نسخه‌های کارکرده توسان نیز بسیار داغ است و علاوه بر آن انجام تعمیرات این خودرو در بسیاری از مراکز تعمیرگاهی امکان‌پذیر است که بین خودروهای وارداتی یک مزیت محسوب می‌شود.

مطالعه بیشتر: بهترین ماشین ها برای تیونینگ در ایران - شهر ماشین

کیا اسپورتیج sl مدل 2012

با پایان خودروهای خوب هیوندای در بازه قیمتی 800 میلیون تومان، به نخستین نماینده کیا در این لیست یعنی اسپورتیج SL می‌رسیم که در زمان ورود به بازار طوفانی به پا کرد. نسل‌های بعدی کیا اسپورتیج به تدریج کوچکتر و ضعیف‌تر شدند و اسپورتیج SL آخرین نسخه‌ای از این خودرو است که یک شاسی‌بلند کامپکت واقعی و قدرتمند محسوب می‌شود.
با بودجه‌ای در حدود هشتصد میلیون تومان، نسخه‌های کارکرده اسپورتیج SL ساخت سال 2012 در اختیار شما هستند. کیا اسپورتیج SL نسبت به هیوندای توسان LM سواری و هندلینگ بهتری دارد، دسترسی به قطعات یدکی و لوازم آن در بازار به آسانی امکان پذیر است و در نهایت چهره جذاب و بااصالتی دارد که در کمتر کراس‌اوور یا شاسی‌بلند هشتصد میلیون تومانی مشاهده می‌شود.

کارشناسی خودرو

کیا سراتو YD مدل 2016 (بدون فیس لیفت)

نسل سوم کیا سراتو در سال 2013 وارد بازار کشورمان شد و تا آخرین روزهای برقراری واردات خودرو، عرضه آن به بازار ادامه یافت. این نسل از کیا سراتو با کد اتاق YD شناخته می‌شود و هم‌اکنون با بودجه‌ای در حدود هشتصد میلیون تومان، قادر به خرید نسخه‌های کارکرده آن هستید که در سال 2016 به تولید رسیده‌اند. این نسخه‌ها مربوط به قبل از فیس‌لیفت هستند بنابراین اگر مایل به خرید نمونه‌های نیوفیس هستید، باید بودجه بیشتری را برای این‌کار صرف کنید.
بزرگترین مزیت کیا سراتو YD در مقایسه با برادر خود یعنی هیوندای الانترا، موتور بزرگتری است که زیر کاپوت این خودرو نصب شده است. همچنین امکانات رفاهی این خودرو نسبت به رقبای ژاپنی بسیار بیشتر است و بازار خرید و فروش پررونقی دارد که خاطر مالک را از نظر بازگشت سرمایه آسوده نگه می‌دارد.

مطالعه بیشتر: آشنایی کامل با واتر پمپ ماشین – 8 نشانه خرابی واتر پمپ + علت خرابی - شهر ماشین

کیا اپتیما TF فیس لیفت مدل 2014

آخرین اتومبیل موجود در لیست بهترین خودروهای زیر 800 میلیونی هیوندای و کیا، کیا اپتیما TF فیس لیفت است که عرضه آن به بازار ایران از سال 2014 آغاز شد. نسخه‌های فیس‌لیفت اپتیما TF به واسطه مه-شکن‌های چهارگانه خود در بازار شناخته می‌شوند و به شدت بین مشتریان ایرانی محبوب هستند.
دلایل زیادی برای خرید کیا اپتیما TF فیس‌لیفت از سوی مشتریان ایرانی وجود دارد. این خودرو چهره زیبا و جذابی دارد، سواری اسپرت و هیجان‌انگیزی ارایه می‌دهد، بازار خرید و فروش نسخه‌های کارکرده آن بسیار پررونق است و در نهایت با امکانات رفاهی بسیاری مجهز شده است.

سخن پایانی، خودروهایی قدیمی اما باارزش از صنعت خودروسازی کره

همان‌طور که بارها شنیده‌اید، خودروسازی کره و ایران در یک زمان شروع به فعالیت کردند، اما شرایط به گونه‌ای پیش رفت که اکنون صنعت خودروسازی کره به رقیبی برای برندهای آمریکایی، ژاپنی و اروپایی تبدیل شده است. تمامی خودروهای نام برده شده در رنج قیمتی خود می‌توانند انتظارات شما را از یک محصولی در این رنج قیمتی برآورده کنند و در واقع چنین خودروهایی علی‌رغم کارکرد نسبتا بالا از نظر اغلب خریداران ایرانی ارزش خرید بیشتری نسبت به چینی‌های رنگارنگ دارند که این مساله نشان‌دهنده قدرت و استعداد کره‌ای‌ها در صنعت خودروسازی است. برای اطلاع ازقیمت مدل‌های کیاوخرید اقساطی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید:

• با 800 میلیون تومان سدان کره‌ای چی بخرم؟
• زیباترین سدان‌های زیر 700 میلیون بازار
• بهترین خودروهای زیر 500 میلیون تومان کیا و هیوندای
• بهترین خودروهای 500 میلیون تومانی از نظر پیشرانه و مشخصات فنی
• خوش‌فروش‌ترین خودروهای 350 تا 400 میلیون تومانی بازار

مفهوم Torque یا گشتاور در دانشنامه خودرو، مفهومی کلیدی و البته پیچیده است. بسیاری این کمیت مهندسی را با قدرت موتور مقایسه می‌کنند که البته قیاس درستی نیست. حتی این تعبیر که قدرت بالاتر بهتر است یا گشتاور بیشتر نیز چندان پایه علمی ندارد. بین دو خودرویی با پیشرانه‌های قدرت‌مند، الزاماً گشتاور بیشتر متعلق به خودرویی نیست که قدرت بیشتری هم دارد.

خرید خودرو

برای این‌که درک بهتری از رکوردداران گشتاور در دنیای خودرو داشته باشیم، نیاز است که یک بار دیگر نگاهی دقیق به مفهوم گشتاور بیندازیم. گشتاور طبق تعریف علم فیزیک و مکانیک، نیرویی است که بتواند یک جسم را در فاصله‌ای معین به حرکت درآورد؛ مثل نیروی دست شما برای بازکردن درب اتاق، نیرویی که به پیچ‌گوشتی وارد می‌کنید یا نیرویی که برای چرخاندن آچار چرخ لازم است. در همه این مثال‌ها، دست شما به‌عنوان منبع نیرو، طول درب اتاق، طول پیچ‌گوشتی و طول آچار چرخ به‌عنوان فاصله معین و در آخر، آن چیزی که به حرکت یا چرخش درمی‌آید، جسم متحرک است.

نصب اپ

گشتاور به زبان خودرویی

برای تبدیل تعریف فیزیکی و استاتیکی گشتاور به زبان خودرویی‌ها، باید کمی در آن تغییر ایجاد کنیم؛ چراکه حالا یک عامل دیگر به اسم دور موتور هم داریم. اگرچه مفاهیم توان و گشتاور مستقل از هم هستند، ولی کمتر کسی می‌داند که قدرت پیشرانه یک خودرو، ناشی از گشتاور آن است.

درواقع آن‌چه ما از آن به اسم اسب‌بخار یاد می‌کنیم، میزان انجام کار در یک فاصله مشخص است که در این‌جا، به آن دور موتور می‌گوییم؛ یعنی مثلاً اگر خودرویی 200 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 5000 rpm تولید می‌کند، این یعنی 200 اسب‌بخار به آرامی و با افزایش دور موتور تولید می‌شود.

این تعبیر که گشتاور به شتاب خودرو و قدرت به سرعت نهایی خودرو ارتباط دارد، چندان هم بی‌ربط نیست؛ چراکه در خودرویی مثلاً با 150 نیوتن‌متر گشتاور در 3200 rpm، شاهد آن هستیم که نیرویی معادل 150 نیوتن برای پیمودن یک متر مسیر استفاده می‌شود. البته این نیرو به آرامی و از دور موتور صفر تا دور موتور 3200 rpm به دست می‌آید. پس وقتی که می‌گویند خودروهای سوپراسپرت بیشترین گشتاور خود را در پایین‌ترین دور موتورها فراهم می‌کنند، آن وقت متوجه دلیل شتاب‌گیری سریع آن‌ها می‌شویم.

شاید بتوان با چند مثال ساده این ماجرا را بهتر توضیح داد؛ فرض کنید دو خودرو با قدرت ثابت دارید. بر این اساس، خودرویی در شتاب ثانویه سریع‌تر است که گشتاور بیشتری داشته باشد. حالا اگر دو خودرو با قدرت ثابت و حتی گشتاور ثابت داشته باشیم، آن وقت خودروی سریع‌تر کدام است؟ فرض کنید گشتاور هر دو 500 نیوتن‌متر اعلام شده است و خودروی A، این گشتاور را در 5000 دور در دقیقه فراهم می‌کند؛ اما خودروی B، همین میزان گشتاور را در 7500 دور در دقیقه ارائه می‌دهد. کاملاً مشخص است که خودروی B مسیر و به عبارتی زمان بیشتری برای رسیدن به قله گشتاورش نیاز دارد؛ پس شتاب صفرتاصد خودروی A بیشتر است.

همان‌طورکه متوجه شدید، تفاوت در قدرت خودروها، الزاماً به‌معنی برتری میزان گشتاور آن‌ها نیست. در یک مثال واقعی، لوتوس Evija را با پینین‌فارینا Battista مقایسه می‌کنیم؛ یعنی رتبه‌های اول و دوم قوی‌ترین خودروهای دنیا. لوتوس فوق، قدرتی 1973 اسب‌بخاری دارد و پینین‌فارینا، قدرتی 1900 اسب‌بخاری را ثبت کرده است. حداقل این‌طور برداشت می‌شود که لوتوس با قدرت بیشتر، باید گشتاور بیشتری هم داشته باشد؛ ولی جالب است بدانید که گشتاور Evija، دقیقا 1700 نیوتن‌متر و گشتاور Battista، بیش از 2200 نیوتن‌متر است.

مطالعه بیشتر: مدارک مورد نیاز برای معاینه فنی خودرو چیست؟ - شهر ماشین

رکوردداران بیشترین گشتاور

پیش از ورود به این بحث، لازم است یک توضیح مهم ارائه دهیم. در برخی از منابع، گشتاور را بر حسب واحد lb⋅ft یا همان پوند بر فوت اعلام می‌کنند. آن‌چه برای ما آشنایی بیشتری دارد، واحد nm یا همان نیوتن‌متر است.

کوئینیگزگ Gemera با گشتاور 3500 نیوتن‌متر

اولین ابرهیولای چهارنفره دنیا، رکورددار بی‌رقیب میزان گشتاور در بین تمام خودروها است. جمرا جدیدترین خودروی Koenigsegg سوئد با مشخصات فنی حیرت‌انگیز خود، به‌شدت خبرساز شده است. این هیبریدی خانوادگی در بخش پیشرانه بنزینی خود، شامل یک پکیج 2لیتری ۳سیلندر دو توربو با فناوری بدون میل‌سوپاپ می‌شود. خروجی این پکیج به‌تنهایی، ۶۰۰ اسب‌بخار با ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور است؛ اما بی‌تردید، برگ برنده جمرا دو موتور برقی برای هر یک از چرخ‌های عقب و یک موتور برقی متصل به میل‌لنگ است. هر یک از موتورهای برقی عقب، ۵۰۰ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند. موتور برقی متصل به پیشرانه بنزینی نیز ۴۰۰ اسب‌بخار فراهم می‌کند. درنهایت، خروجی کلی کوئینیگزگ جمرا 1700 اسب‌بخار با 3500 نیوتن‌متر گشتاور است.

بوگاتی Chiron با گشتاور 1600 نیوتن‌متر

همیشه باید اسم بوگاتی را در لیست ترین‌های خودرویی ببینیم؛ از سریع‌ترین و قوی‌ترین گرفته تا حجیم‌ترین پیشرانه و حالا هم که رکورددار بیشترین گشتاور در بین خودروهای پرخوران (تقویت‌شده) است. ازآن‌جایی‌که برخی دیگر از محصولات بوگاتی مانند دیوو و چنتودیچی به‌نوعی با همین پیشرانه شیرون تولید می‌شوند، از اشاره به آن‌ها خودداری کرده‌ایم. شیرون مجهز به یک پیشرانه 8 لیتری 16 سیلندر Wشکل است که به‌راحتی می‌تواند 1479 اسب‌بخار نیرو تولید کند؛ این یعنی حدد 300 اسب‌بخار بیشتر از قوی‌ترین نسخه ویرون که SS نام داشت. بد نیست بدانید که شتاب صفرتاصد شیرون، 2.4 ثانیه و سرعت نهایی‌ آن در حالت استاندارد، 420 کیلومتر در ساعت است؛ درحالی‌که بوگاتی این سرعت را به صورت الکترونیکی روی 380 کیلومتر در ساعت محدود کرده است.

دوج Viper با گشتاور 813 نیوتن‌متر

مطمئن باشید اشتباهی نشده است! قبول داریم که 813 نیوتن‌متر گشتاور، آن‌قدری چشم‌گیر نیست که بتواند در لیست برترین‌ها قرار بگیرد؛ ولی چیزی که نباید فراموش کرد، این است که آن‌چه می‌بینید، خروجی یک پیشرانه تنفس طبیعی (بدون توربو و بدون سوپرشارژر) است. وایپر یا همان افعی مرگبار، درون سینه خود یک پیشرانه عجیب 8.4 لیتری 10 سیلندر Vشکل را جای داده است؛ پیشرانه‌ای که از نظر حجم، حتی از بوگاتی شیرون نیز بزرگ‌تر است. وایپر بدون کمک هیچ سیستم پرخورانی، می‌تواند 650 اسب‌بخار نیرو از این قوای محرکه بیرون بکشد. شتاب صفرتاصد 3.5 ثانیه‌ای و سرعت نهایی 332 کیلومتر در ساعت برای این غول 1530 کیلوگرمی، یک رکورد منحصربه‌فرد خواهد بود.

رم 1500 HD با گشتاور 1458 نیوتن‌متر

در بین خودروهای دیزلی تقویت‌شده، نمی‌توان رقیبی در حد و اندازه پیکاپ غول‌آسای دوج که به اسم RAM شناخته می‌شود، پیدا کرد. نسل پنجم این خودرو، با یک شگفتی به دست مشتریان رسید. تیپ HD (مخفف Heavy Duty) رم با پیشرانه تنومند 6.7 لیتری و آرایش عجیب شش‌سیلندر خطی، می‌تواند 400 اسب‌بخار نیرو تولید کند که از نظر اسمی، 15 اسب‌بخار قوی‌تری از ویرایش قبلی‌ آن بود. از نظر گشتاور نیز این پیکاپ فول‌سایز، 95 نیوتن‌متر رشد را نشان می‌دهد. دوج برای توسعه پیشرانه این پیکاپ، از شرکت معروف Cummins استفاده کرد. هم‌چنین جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک آن نیز از برند Aisin ژاپن است.

فورد F250 با گشتاور 488 نیوتن‌متر

پیشرانه‌های گازوئیل‌سوز به دلیل اسب‌بخار پایین‌تری که نسبت به پیشرانه‌های بنزینی دارند، اغلب از مکانیزم‌های تقویت‌کننده مانند توربودیزل استفاده می‌کنند؛ اما بین سال‌های 1988 تا 1994، فورد یکی از عجیب‌ترین نسخه‌های پیکاپ سری F را تولید می‌کرد. خودرویی که به طرزی باورنکردنی از یک قلب 7.3 لیتری هشت سیلندر V شکل بدون توربوشارژ بهره می‌برد. این همان پیشرانه‌ای است که فورد سال‌ها پیش به اسم International IDI روانه بازار می‌کرد؛ البته که این پیشرانه حجیم و سنگین، توان چندانی نداشت. سری F فوق با همین پیشرانه، می‌توانست 180 اسب‌بخار نیرو تولید کند. به دلیل مقرون‌به‌صرفه‌نبودن تولید این پیشرانه، فورد تولید آن را از میانه دهه 90 متوقف کرد.

ریماک C_Two با گشتاور 2300 نیوتن‌متر

همواره بین کارشناسان خودرویی، اختلاف فراوانی درباره قدرت و گشتاور خودروهای برقی وجود دارد. درواقع محاسبه خروجی موتورهای الکتریکی، کمی با آن‌چه در پیشرانه‌های درون‌سوز می‌بینیم، متفاوت است؛ چراکه یک موتور برقی، از قطعات متحرک بسیار کمتری استفاده می‌کند و در آن‌ها، عملاً چیزی به‌عنوان دور در دقیقه تعریف نمی‌شود؛ اما چند سالی است که به منظور حل این مشکل، یک فرمول برای تبدیل KW (کیلووات) به HP (اسب‌بخار) تعریف شد. بر همین اساس، محاسبه گشتاور نیز دستخوش تغییر شد. با این تفاسیر است که یکی از قوی‌ترین خودروهای برقی دنیا یعنی ریماک C_Two نیز در این لیست جای پیدا می‌کند؛ خودرویی ساخت کرواسی که با چهار موتور برقی روی هر چهار چرخ، می‌تواند 1914 اسب‌بخار نیرو تولید کند. به طرزی باورنکردنی، شتاب صفرتاصد این خودرو 1.85 ثانیه و سرعت نهایی‌ آن، بیش از 415 کیلومتر در ساعت ثبت شده است.

آئودی Q7 با گشتاور 1000 نیوتن‌متر

تنها شاسی‌بلندی که توانسته در باشگاه 1000 نیوتن‌متری‌ها حضور پیدا کند، آئودی Q7 است. بین سال‌های 2008 تا 2012، آئودی همان پیشرانه‌ای را که روی مدل تمام مسابقه‌ای R10 RDI نصب شده بود، روی Q7 هم سوار کرد؛ پیشرانه‌ای گازوئیل‌سوز با حجم 6 لیتری و آرایش 12 سیلندر Vشکل. قدرت این شاسی‌بلند چشم‌نواز، 493 اسب‌بخار است که برای ثبت رکورد شتاب صفرتاصد 5.5 ثانیه‌ای، کافی به نظر می‌رسد.

بیشتر بخوانید

• بهترین سدان‌های سال 2021 را بشناسید
• قوی‌ترین خودروهای دنیا ؛ باشگاه بیشتر از 1000 اسب‌ بخاری‌!
• ارزان ترین خودروهای جدید سال 2021
• وحشتناک ترین تصادفات خودرویی جهان
• دروغ سیزده به سبک خودرویی‌ها!
• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان

مطالعه بیشتر: انواع تجهیزات و سیستم های ضد سرقت خودرو - شهر ماشین

شرکت‌های خصوصی فعال در صنعت خودرو، بیشتر به سمت مونتاژ خودرو‌های مختلف رفته‌اند که باعث ایجاد تنوع خوبی در بازار کشور شده‌اند.

نصب اپ

جدول قیمت امروز خودرو‌های مونتاژی

قیمت خودروهای مونتاژ در بازار روز دوشنبه 00/02/13 به‌شرح زیر است:

#tablepress-304 from cache

[hm_sell_form_inline]

منبع: همراه مکانیک

بیشتر بخوانید:

• نگاهی به سهام خودروسازان در بورس
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• همه‌چیز درباره جرائم رانندگی و انواع آن
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: لنت ترمز امکو انتخابی هوشمندانه برای رانندگی ایمن - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: هزینه بالانس چرخ – تعرفه بالانس چرخ سال 1403 - شهر ماشین