یدک سنتر - صفحه 222

چری تیگو ۵ صفرکیلومتر و هاوال h2 کارکرده دو گزینه پیش روی مشتریان ایرانی هستند که در یک بازه قیمت جای گرفته و تردیدهایی را در ذهن متقاضیان خرید کراس اوورهای کامپکت شهری به وجود آورده‌اند؛ زیرا این افراد از یک طرف با یک محصول صفرکیلومتر به نام چری تیگو ۵ مواجه هستند که به‌راحتی قادر به تامین نیازهای خانوادگی خواهد بود و از سوی دیگر یک کراس اوور چینی کارکرده به نام هاوال h2 با سطح کیفی بالاتر را مشاهده می‌کنند که جزو گزینه‌های وسوسه‌برانگیز در بازه قیمتی خود به شمار می‌رود و از مزیت‌های زیادی جهت رقابت با تیگو ۵ صفرکیلومتر بهره می‌برد.

نصب اپ

چری تیگو ۵ از سال ۹۴ توسط مدیران خودرو با تبلیغات فراوان به بازار راه پیدا کرد. اواخر سال ۹۵ بود که نمونه فیس‌لیفت تیگو ۵ با برخی تغییرات ظاهری نظیر بازطراحی سپر، تغییر گرافیک چراغ‌های جلو و… به دست مشتریان ایرانی رسید. همچنین سال ۹۷ برخی تجهیزات جدیدتر همچون مانیتور ۱۰ اینچی عمودی، سامانه رهیاب، حسگر پارک جلو و سنسور باران نیز به خدمت کاربران تیگو ۵ درآمدند.

هاوال h2 هم از سری کراس اوورهای کمپانی گریت وال است که طی سال ۲۰۱۴ به بازارهای جهانی راه پیدا کرده و ابتدا به صورت محدود توسط عظیم خودرو به بازار ایران معرفی شد. در نهایت نیز این شرکت بهمن بود که طی سال ۹۷ خط مونتاژ هاوال اچ ۲ را در ایران به راه انداخت و البته در تیراژ نه‌چندان بالا، این خودرو را به دست مشتریان داخلی رساند. متاسفانه شروع تحریم‌ها مانع عرضه انبوه اچ ۲ به بازار کشور شد و این خودروی چینی نسبتا خوش‌کیفیت نتوانست جایگاه رفیعی در مرزوبوم ما برای خود مهیا سازد.

به هر حال اگر شما نیز در دوراهی انتخاب این خودروها مردد مانده‌اید، دعوت می‌کنیم به ادامه مطلب توجه کرده تا در نهایت بهتر بتوانید دراین‌باره تصمیم بگیرید.

هاوال H2

هاوال h2 به عنوان یک کراس اوور کامپکت، ظاهری ساده در قیاس با محصولات مدرن چینی ارائه می‌دهد که البته با توجه به سال طراحی آن، چندان نمی‌توان باب انتقاد را از این زاویه به روی محصول بهمن موتور گشود. البته هاوال در قیاس با چری تیگو ۵ تقریبا نمایی پخته‌تر و با اصالت بیشتر را در معرض دید قرار می‌دهد. در مورد طراحی کابین هم باید گفت که اچ ۲ سعی داشته تا از ساده‌ترین شکل‌های هندسی بیشترین بهره را ببرد و کابینی متناسب با تمامی سلیقه‌ها را به وجود آورد. با این حال طرح کنسول میانی نسبتا از آب درآمده و دکمه‌های متعدد روی آن ممکن است موجب سردرگمی نسبی کاربران، به‌ویژه راننده شود. متریال به خدمت گرفته شده در کابین نیز سطح کیفی بالاتری نسبت به تیگو ۵ ارائه می‌دهد و صندلی‌های آن در مسافرت‌های طولانی آسایشی قابل قبول و نرمی لذت بخشی را فراهم خواهند آورد.

فروش خودرو

محصول مونتاژی گروه بهمن از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با توان خروجی ۱۴۱ اسب بخار، نیروی محرک خود را دریافت می‌کند و جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک نیز وظیفه انتقال ۲۰۲ نیوتن متر گشتاور حاصل را به چرخ‌های جلو بر عهده ‌گرفته است.

موارد دیگری همچون مصرف سوخت ترکیبی ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، شتاب صفر تا صد ۱۱.۹ ثانیه و حداکثر سرعت 185 کیلومتر بر ساعت نیز شاخص‌ترین آمار عملکردی محصول کمپانی گریت وال را به اطلاع شما خواهند رساند. ناگفته نماند که هاوال اچ ۲ سواری نسبتا نرمی را ارائه داده و سیستم تعلیق آن در قیاس با رقبا ناراحتی کمتری برای سرنشینان به وجود خواهد آورد.

کروز کنترل، کنترل پایداری، سامانه‌های کنترل توقف در سربالایی، کنترل سرعت در سرپایینی، حسگرهای پارک، ترمز پارک برقی، اتو هلد، چراغ خودکار، سیستم صوتی با ۸ اسپیکر، دوربین عقب و جانبی،… کیسه هوا، تهویه اتوماتیک دوگانه، صندلی راننده شش حالته برقی سانروف و آینه‌های جانبی تاشونده برقی مهمترین تجهیزات رفاهی و ایمنی بهمن موتور تشکیل می‌دهند. بهتر است بدانید که هاوال اچ 2 در سال 2017 موفق شده است پنج ستاره ایمنی را از موسسه ایمنی ANCAP استرالیا دریافت کند که این موضوع مهر تایید بزرگی بر سطح امنیت این کراس‌اوور چینی به حساب می‌آید.

مطالعه بیشتر: افت قیمت خودرو در تصادفات + جدول میزان افت - شهر ماشین

چری تیگو ۵

تیگو ۵ نیز کمابیش از لحاظ ظاهری در حد و اندازه‌های هاوال اچ ۲ ظاهر شده و در برابر تولیدات مدرن چینی، ازنقطه‌نظر دیداری چندان هم بی‌عیب و ایراد برآورد نمی‌شود. در مورد طراحی کابین اما باید گفت که داشبورد تیگو ۵ از جذابیت بیشتری برخوردار بوده و محسنات بصری آن بر اچ ۲ خواهد چربید؛ البته در بحث کیفیت کابین، محصول مدیران خودرو در جایگاه پایین‌تر قرار می‌گیرد.

چری تیگو ۵ برخلاف رقیب خود از پیشرانه دو لیتری تنفس طبیعی و گیربکس سی وی تی به عنوان ارکان اصلی سامانه تامین قدرت خود سود می‌برد. حاصل کار نیز انتقال ۱۳۹ اسب بخار قدرت بعلاوه ۱۸۲ نیوتن متر گشتاور به سوی چرخ‌های جلو خواهد بود که شتاب صفر تا صد این خودرو را به رقم ۱۲.۸ ثانیه خواهد رساند. مصرف ترکیبی ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت نیز از دیگر مشخصه‌های عملکردی این خودرو چینی به شمار می‌روند.

فنربندی تیگو ۵ مقداری اسپرت بوده و سواری آن در قیاس با هاوال خشک‌تر احساس می‌شود؛ بنابراین آسایش سواری آن کمتر از حریف خواهد بود.

خرید خودرو

چری تیگو ۵ از لحاظ آپشن به دو تیپ لاکچری IL و نسخه فول آپشن اکسلنت یا IE دسته‌بندی شده که در نسخه فول می‌توان امکاناتی همچون کروز کنترل، کنترل کشش و پایداری، حسگرهای پارک و باران و فشار باد تایر، چراغ خودکار، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، ۴ عدد کیسه هوا، تهویه اتوماتیک، صندلی برقی راننده، آینه‌های جانبی برقی تاشونده و… را مشاهده کرد.

مطالعه بیشتر: 6 علت خرابی بخاری ماشین + نشانه‌ها - شهر ماشین

جمع‌بندی

با توجه به اطلاعات ارائه‌شده در بالا بایست دو فاکتور خدمات پس از فروش و کیفیت سواری را مهمترین عوامل دخیل در انتخاب یکی از دو چینی مورد نظرمان قلمداد کنیم. TIGGO 5 به دلیل حضور گسترده در بازار ایران و خدمات پس از فروش وسیع مدیران خودرو، دردسرهای نگه‌داری از خود را به حداقل می‌رساند. ضمنا این خودرو به عنوان نمونه صفرکیلومتر با گارانتی چندین ساله در اختیار مالک قرار می‌گیرد؛ بنابراین از باب هزینه‌ها و مخارج نیز بسیار به‌صرفه‌تر از مدل کارکرده هاوال H2 خواهد بود که احتمالا در اواخر دوره گارانتی یا پایان آن قرار دارد. نکته دیگر اینکه پیشرانه تیگو ۵ از نوع تنفس طبیعی است و درنتیجه نه حساسیت زیادی به بنزین‌های داخلی نشان می‌دهد و نه به‌اندازه پیشرانه‌های توربوشارژ پراستهلاک ظاهر می‌شود.

اما در سوی دیگر هاوال اچ2 آسایش سواری نرم به‌علاوه کیفیت ساخت بالاتر را به مشتریان خود ارائه داده و از لحاظ چابکی نیز تجربه مهیج‌تری را برای کاربران خود رقم می‌زند، اما نکته اینجاست که این محصول گروه بهمن به صورت محدود به بازار داخلی عرضه‌شده و در بحث لوازم فنی، قطعات بدنه و به‌طور کل خدمات پس از فروش، در سطح مطلوبی قرار ندارد. بازار فروش نمونه‌های کارکرده آن نیز نسبت به تیگو ۵ از رونق کمتری بهره‌مند است.

درمجموع باید گفت ظاهرا چری تیگو ۵ در فضای کنونی بازار ایران انتخابی معقول‌تر برای مشتریان کمتر ریسک‌پذیر به شمار می‌رود؛ چراکه هم از لحاظ خدمات پس از فروش و هم بازار دست دوم نسبت به حریف خود برتر ظاهر شده است، اما با این وجود مشتریانی که به دنبال یک کراس اوور خاص‌تر، با کیفیت‌تر و همینطور امن‌تر از تیگو 5 هستند، می‌توانند محصول کمپانی گریت وال را با پذیرش ریسک بیشتر خریداری کرده و از سواری با آن لذت ببرند. برای اطلاع ازقیمت چری تیگو 5و دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید:

• چرا تیگو 5 بخرم؟
• مقایسه بیسو t5 با چری تیگو 5
• چرا چری تیگو 5 نخریم؟
• مقایسه هاوال h2 و تیوولی
• مقایسه هاوال h2 و چری تیگو 7
• مقایسه پژو 2008 و هاوال h2

همیشه در لیست‌های Top 10 یا «ترین‌ها»، باید طبق اصول و قواعدی رفتار کرد. انتخاب برترین‌ها یا به‎‌عبارتی رکوردداران در هر بخش، باید تابعی از فاکتورهای خاصی باشد. آن‌چه امروز به‌عنوان لیست سبک‌ترین خودروها در نظر گرفته‌ایم، شامل خودروهایی با کمترین وزن است که به‌صورت کارخانه‌ای (و نه دست‌ساز) با مجوز حضور در خیابان عرضه شده‌اند. البته برای این‌که جذابیت این لیست برای همه علاقه‌مندان حفظ شود، علاوه بر خودروهای قدیمی، رکوردداران کمترین وزن در بین خودروهای جدید را نیز انتخاب کرده‌ایم.

خرید خودرو

سبک‌ترین خودروهای قدیمی

ابتدا به سبک‌ترین خودروهای تاریخ خودروسازی می‌پردازیم:

پیل P50 – با 56 کیلوگرم

پیش از هر چیز، یادمان نرود که خودروی فانتزی پیل P50 که همیشه در بحث کوچک‌ترین ابعاد و کوچک‌ترین پیشرانه رکورددار بوده، در بحث وزن نیز خیره‌کننده عمل کرده است. این محصول فوق‎‌کوچک با طولی فقط 1.3 متری، مجهز به یک پیشرانه 49 سی‌سی بود. خروجی ابتدایی این قوای محرکه، 4.2 اسب‌بخار بود که سرعتی 61 کیلومتر در ساعتی را برای این خودرو به ارمغان می‌آورد. بد نیست بدانید پیل P50 یک خودروی تک‌نفره به حساب می‌آید؛ پس بنابراین شاید حضورش در این لیست خیلی منطقی نیست.

نصب اپ

آل. آل. سی Rocket – با 385 کیلوگرم

حتی اسم Light Car Company هم نشان می‌دهد که تولیدات این شرکت چه ویژگی‌هایی دارد. راکت، تنها محصول این برند انگلیسی بود که سال 1991 به تیراژ 55 دستگاه تولید شد. این خودرو مجهز به پیشرانه 1000 سی‌سی هوندا با قدرت 143 اسب‌بخاری بود که باعث می‌شد سرعتش به بیش از 230 کیلومتر در ساعت برسد. آل. آل. سی راکت هم یک خودروی مسابقه‌ای و تک‌نفره بود که حضورش در لیست امروز چندان استاندارد نیست.

فیات 500 کلاسیک – با 500 کیلوگرم

چند سال پیش، زمانی واردات خودرو هنوز آزاد بود، تعداد محدودی فیات 500 وارد کشور شد؛ خودروهای فانتزی ایتالیایی که البته بخت و اقبال خاصی بین مشتریان پیدا نکردند. شاید این طور به نظر برسد که فیات 500 یک محصول تازه‌وارد بوده است؛ درحالی‌که ایتالیایی‌ها این خودروی ریزاندام را سال 1957 تولید کرده بودند. نکته جالبی درباره نام این خودرو وجود دارد؛ فیات 500 با وزن 500 کیلوگرمی مجهز به یک پیشرانه 500 سی‌سی بوده است؛ قوای محرکه‌ای که 20 اسب‌بخار نیرو برایش فراهم می‌کرد.

دی‌توماسو Vallelunga – با 726 کیلوگرم

برای علاقه‌مندان به اسپرت‌های کلاسیک برند De Tomaso ایتالیا و البته مدل معروف آنها Pantera محبوبیتی فراوان دارد؛ اما آمارها حاکی از آن است که کوپه اسپرت واللونگا توانسته است به یک رکورد تاریخی دست پیدا کند. این محصول چشم‌نواز، علی‌رغم طول 3840 میلی‌متری‌اش، وزنی زیر 730 کیلوگرم داشت. یکی از نکات جالب این ایتالیایی اصیل، استفاده از پیشرانه 1.5 لیتری چهارسیلندر فورد آمریکا روی آن بوده است. واللونگا بین سال‌های 1964 تا 1955 به تیراژ 59 دستگاه تولید شد.

مینی 1959 کلاسیک – با 580 کیلوگرم

دو سال بعد از تولید فیات 500، انگلیسی‌ها با تولید خودرویی به اسم Mini پاسخی به رقیب ایتالیایی خود دادند. آستین مینی یا آن‌طورکه در بازار ایران شناخته شده است، مینی ماینر، در همان اولین حضور با موفقیتی چشم‌گیر روبه‌رو شد. این خودرو در ابتدا، پیشرانه‌ای 848 سی‌سی داشت؛ درحالی‌که طول آن به زحمت از 3 متر بیشتر می‌شد، برای یک خانواده 4 نفره فضای مناسبی فراهم می‌کرد.

لوتوس Elan – با 584 کیلوگرم

بین سال‌های 1962 تا 1975، لوتوس انگلستان یکی از خاص‌ترین مدل‌های اسپرت خود را تولید می‌کرد. آلن درواقع، پایه‌گذار آلیس مشهور بوده است. وزن اندک این خودرو، در حالی به این رکورد رسیده است که باید طول 3683 میلی‌متری آن را هم در نظر بگیریم. این خودرو، یکی از اولین محصولاتی بود که از پیشرانه‌های 1.5 لیتری با فناوری TwinCam (دو میل‌سوپاپ) استفاده می‌کرد. استفاده لوتوس آلن از سیستم تعلیق مستقل در ابتدای دهه 60 میلادی، بسیار خبرساز شده بود.

سیتروئن AX – با 640 کیلوگرم

یکی از بزرگ‌ترین رونمایی‌های نمایشگاه خودرو 1986 پاریس، هاچ‌بک زیبای سیتروئن AX بود. محصولی که درابتدا، اصلاً به نظر نمی‌رسید موفق از آب دربیاید؛ ولی به طرزی حیرت‌انگیز، تا سال 1998 یک‌سره تولید شد. آمارها نشان می‌دهد فرانسوی‌ها از این خودرو، 2 میلیون و 425 هزار و 138 دستگاه تولید کرده‌اند. سیتروئن که آن روزها هم با هم‌وطن خود پژو مشارکت می‌کرد، مدل AX را بر اساس پلتفرم پژو 205 ساخته بود.

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید زنجیر چرخ خودرو + 7 نکته مهم - شهر ماشین

سبک ترین خودروهای جدید

در ادمه مطلب، به سراغ سبک‌ترین خودروهای جدید رفته‌ایم:

رنو Twizy – با 450 کیلوگرم

خودروهای برقی، عموماً به دلیل وجود پکیج سنگین باتری‌ها، نمی‌توانند در بخش وزن چندان مقرون‌به‌صرفه باشند؛ اما توئیزی به‌لطف ساختار منحصربه‌فرد طراحی بیرونی‌اش، توانسته بود وزن بسیار پایینی را فراهم کند. این خودروی 2.3 متری زمانی که برای اولین‌بار وارد بازار اروپا شد، قیمتی 8500 دلاری داشت. این رنو به‌لطف باتری‌های 6.1 کیلووات ساعتی خود، می‌تواند با یک بار شارژ، 90 کیلومتر پیمایش داشته باشد.

لوتوس Elise – با 875 کیلوگرم

آن‌طورکه در فرهنگ عامه خودرویی‌ها مطرح است، به این خودرو لقب سلطان هندلینگ داده شده است. لوتوس آلیس یا با نام دیگر الیزه، کوپه/رودستر منحصربه‌فردی بود که به‌لطف وزن پایین و آیرودینامیک بالا، یکی از بهترین عملکردها را در بحث فرمان‌پذیری به نمایش می‌گذارد. برای این خودرو، یک پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ با 134 اسب‌بخار نیرو در نظر گرفته شده است که برای چنین وزنی عالی به نظر می‌رسد. بنابراین، شتاب صفرتاصد 6ثانیه‌ای برای آلیس هم قابل‌قبول است.

کی.تی.ام X-Bow GT – با 846 کیلوگرم

بزرگ‌ترین موتورسیکلت‌ساز اتریش در اولین حضورش در دنیای خودرو، محصولی خیره‌کننده به اسم X-Bow (با نام دیگرش کراس-بو) را تولید کرد. کی.تی.ام فوق که حتی در ایران نیز حضور پیدا کرده است، مجهز به پیشرانه‌ای 2لیتری توربوشارژ با 285 اسب‌بخار قدرت است. ویرایش GT این خودرو می‌تواند صفرتاصد را در 4.1 ثانیه بپیماید. مدل RR همین محصول با وزن 809 کیلوگرمی، می‌تواند 300 اسب‌بخار نیرو فراهم کند.

آریل Atom 3.5R – با 549 کیلوگرم

نام اتم بعد از برنامه ویژه تاپ‌گیر و نمایش خیره‌کننده توانایی‌های آن، بر سر زبان‌ها افتاد. نسخه 3.5R این سوپراسپرت عجیب، به طرزی باورنکردنی مجهز به پیشرانه چهارسیلندر سوپرشارژ هوندا است که 350 اسب‌بخار نیز قدرت دارد. شتاب صفرتاصد حیرت‌انگیز اتم در این مدل، فقط 2.5 ثانیه است. حرفه‌ای‌ها می‌دانند که استفاده از سیستم تعلیق Öhlins در یک خودرو، نشان از عملکرد حرفه‌ای آن در بحث رقابتی دارد.

کاترهام Seven 620 R – با 544کیلوگرم

یکی از اساتید کلاس اسپیدسترها، کاترهام مدل Seven است. یکی از ویرایش‌های منحصربه‌فرد کاترهام سون که در بازار انگلیس محبوبیت فراوانی دارد، نسخه 620R است؛ مدلی بسیار سبک‌وزن که درون سینه آن، یک پیشرانه 2لیتری سوپرشارژ با 310 اسب‌بخار قدرت است. شتاب صفرتاصد این خودرو، زیر 2.8 ثانیه و سرعت نهایی‌اش، 250 کیلومتر در ساعت است. بد نیست بدانید که قوای محرکه گفته‌شده را شرکت فورد برای کاترهام تهیه کرده است.

برای دریافتکارشناسی خودرو سیاراز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• بزرگ ‌ترین خودروهای جهان
• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا
• بهترین طراحان خودرو را بشناسید
• ساده ترین خودروهای تاریخ
• جذاب‌‌ترین خودروهای پلیس جهان
• خودروهایی که تولیدشان در سال 2020 متوقف شد

مطالعه بیشتر: رانندگی با دنده اتومات چگونه است؟ +[ویدئو آموزش] - شهر ماشین

آب از دو نوع گاز هیدروژن و اکسیژن تشکیل شده است و همان‌طور که اطلاع دارید، قابلیت اشتعال هم ندارد. مسلما هنگامی که این ماده غیرقابل‌اشتعال با بنزین موجود در باک خودرو مخلوط شود، نه‌تنها از کیفیت انفجارات درون محفظه سیلندر خواهد کاست، بلکه به‌تدریج موجب آسیب‌رسیدن به قطعات حساس سیستم سوخت‌رسانی نظیر انژکتورها، لوله‌های سوخت یا برخی از قطعات حساس موتور نظیر رینگ پیستون‌ها، سرسیلندر و… خواهد شد.

خرید خودرو

با توجه به اهمیت این مسئله، در مقاله پیش رو قصد داریم تا نشانه‌های وجود آب در مخزن بنزین را به شما مخاطبان همراه مکانیک اعلام کنیم و راه‌های مقابله با آن را به استحضارتان برسانیم.

نصب اپ

نشانه‌های وجود آب در باک بنزین

حضور آب در بنزین، با نشانه‌هایی همراه است که عبارتند از:

بداستارت‌خوردن

عیب بداستارت‌خوردن، ممکن است دلایل مختلفی داشته باشد که یکی از این دلایل را می‌توان به وجود آب در سامانه سوخت‌رسانی خودرو نسبت داد. همان‌طور که اشاره شد، در صورت وجود آب در باک بنزین، مسلما دیگر این سوخت از قدرت احتراق سابق برخوردار نخواهد بود و درنتیجه، کیفیت استارت‌خوردن موتور نیز کاهش خواهد یافت. از سوی دیگر، وجود آب در بنزین موجب نفوذ این ماده به درون محفظه احتراق می‌شود و منجر به عملکرد نامناسب سامانه جرقه‌زنی اتومبیل خواهد شد.

شتاب‌گیری نامطلوب

در حالت عادی، هنگامی که سوخت با خلوص و کیفیت بالا درون محفظه سیلندر منفجر می‌شود، خودرو در بهترین شرایط قرار دارد و شتاب‌گیری مناسبی را نتیجه می‌دهد؛ اما هنگامی که بنزین با آب مخلوط شده باشد، از کیفیت انفجار درون سیلندر کاسته شده است و انرژی حاصل از سوختن این ماده، نسبت به قبل کاهش می‌یابد؛ بنابراین، میزان گشتاور و انرژی منتقل‌شده به سر چرخ‌ها کم می‌شود و درنتیجه، شتاب خودرو نیز تقلیل خواهد یافت.

زنگ‌زدگی انژکتورها و شمع‌ها

یکی از نشانه‌های بارز و دیداری وجود آب در بنزین، می‌تواند زنگ‌زدگی سرسوزن انژکتور یا سر شمع‌ها باشد. درصورتی‌که آلیاژ سرسوزن انژکتور در برابر آب از خاصیت ضداکسایش کافی برخوردار نباشد، آبی که همراه با بنزین به درون انژکتور راه یافته است، پس از مدتی سبب زنگ‌زدگی در این قطعه می‌شود.

هم‌چنین ورود رطوبت به درون محفظه سیلندر، زنگ‌زدگی آلیاژهای سر شمع‌ها را نیز به دنبال خواهد داشت. بنابراین، این مورد نیز می‌تواند به وجود آب درون باک بنزین ارتباط پیدا کند.

کارکرد غیرعادی موتور

این مسئله نیز به وجود آب در بنزین و کیفیت پایین احتراق و انفجار درون سیلندرها ارتباط پیدا می‌کند؛ چراکه هرچه کیفیت سوختن بنزین درون محفظه احتراق پایین‌تر باشد، مسلما عملکرد موتور نیز از حالت عادی فاصله می‌گیرد و اصطلاحا با ریپ‌زدن همراه خواهد شد. سنگین‌کارکردن موتور و عدم روان‌بودن مناسب آن نیز، جزو دیگر مشکلاتی است که می‌توان یکی از علل آن را در وجود آب درون باک بنزین جستجو کرد.

خروج بیش‌ازحد آب از اگزوز

فرایند شیمیایی سوختن بنزین، با تولید بخار آب همراه است؛ بنابراین، خروج این ماده از اگزوز در حالت عادی چندان نگران‌کننده نیست؛ اما اگر احساس کردید که اگزوز اتومبیل شما بیش از حد آب تولید می‌کند، باید به وجود مایه حیات درون باک خودرو شک کنید!

عملکرد نامناسب موتور در حالت درجا

اگر احساس می‌کنید که موتور خودروی شما در حالت درجا و توقف کامل از کیفیت عملکرد مطلوبی برخوردار نیست، می‌توان وجود آب در سامانه بنزین را حدس زد؛ چراکه در حالت کارکردن درجا، عملکرد موتور نسبت به خطاهای کوچک یا کیفیت پایین بنزین حساس‌تر است و راحت‌تر می‌تواند شما را نسبت به وجود آب یا هر ماده غیرقابل‌اشتعال دیگری در باک بنزین آگاه کند.

روشن‌شدن چراغ چک

هرچند که روشن‌شدن چراغ چک دلایل بسیار متنوع و گوناگونی دارد، اما به هر حال، کیفیت پایین سوخت خودرو به دلیل نفوذ آب به درون آن نیز می‌تواند موجب روشن‌شدن این چراغ هشدار زردرنگ شود. احتراق نامناسب به دلیل نفوذ آب در بنزین، موجب حساس‌شدن سنسورهای مربوطه شده و خطاهای لازم به سامانه کنترل‌گر یا ایسیو ارسال می‌شود. این سیستم نیز جهت ارسال هشدار به راننده، چراغ چک پشت آمپر را روشن خواهد کرد.

مطالعه بیشتر: هزینه دیاگ زدن خودرو چقدر است؟ - شهر ماشین

راه‌های پیش‌گیری از نفوذ آب به درون باک

خالی‌ماندن باک بنزین برای مدت طولانی، موجب جمع‌شدن قطرات آب در کف محفظه خواهد شد؛ بنابراین، بهتر است همواره ظرفیت سوخت خودرو را از یک حد معینی بالاتر نگاه دارید. هم‌چنین، لازم است همیشه از جایگاه‌های جدیدتر و البته مطمئن سوخت‌گیری کنید؛ چراکه تانکرهای نگه‌داری سوخت در جایگاه‌های قدیمی، ممکن است از مقاومت لازم در برابر نفوذ آب برخوردار نباشند. ضمنا تاحدامکان، از سوخت‌گیری در شرایط بارانی نیز پرهیز کنید و همواره درب باک را کاملا ببندید تا رطوبت به درون سیستم سوخت راه نیابد.

ناگفته نماند که در صورت نفوذ بیش از حد آب به درون باک خودرو، تنها راه‌حل مطمئن باز شدن مخزن سوخت توسط متخصص و تخلیه آب از درون باک خواهد بود. پس از آن نیز مخزن به‌طور کامل شستشو داده شده و باید کاملاً خشک شود. در پایان نیاز است تا با سوخت مناسب پر شود و برای مدت طولانی خالی نماند تا آب راه زیادی برای نفوذ به درون باک پیدا نکند.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض لاستیک ماشین – تاریخ انقضا لاستیک - شهر ماشین

جمع‌بندی

شاید در برخی موارد، نفوذ آب به درون باک خودرو غیرقابل‌اجتناب باشد؛ اما به هر حال، لازم است همواره از جایگاه‌های سوختی که نسبت به کیفیت بنزین آن‌ها اطمینان دارید، سوخت‌گیری کنید و هم‌چنین از خالی‌نگه‌داشتن محفظه باک تاحدامکان دوری کنید. هم‌چنین در صورت بروز هرگونه علائم نفوذ آب به درون باک، با متخصصان مشورت و نسبت به رفع عیب توسط ایشان اقدام کنید تا از بروز آسیب‌های جدی به انژکتورها و سایر بخش‌های موتور پیشگیری شود.

بیشتر بخوانید

• نشتی بنزین و دلایل سوراخ شدن باک
• تشخیص خرابی سنسور دریچه گاز و دلایل آن
• خام‌ سوزی خودرو و دلایل آن چیست؟
• رنگ دود اگزوز نشانه چیست؟
• ساده‌ترین نکات فنی که هر راننده‌ای باید بداند
• خودروهای ضدگلوله چگونه ساخته می شوند؟

از زمانی که خودروسازان از انژکتور به ‌جای کاربراتور در خودروهای بنزینی استفاده کردند، خودروها به‌شدت پیچیده شدند و از سوی دیگر، عملکرد و راندمان آن‌ها نیز افزایش یافت. یکی از قطعات مهم در خودروهای انژکتوری، سنسور دریچه گاز است که برخی به آن سنسور موقعیت دریچه گاز نیز می‌گویند. این سنسور در کنار قطعه‌ای به نام استپر، تنظیم میزان گازخوردن اتومبیل را برعهده دارد.

خرید خودرو

اهمیت این قطعه، باعث شده است تا در مقاله پیش رو به نحوه تشخیص خرابی سنسور دریچه گاز و دلایل آن بپردازیم. لطفا تا پایان با ما همراه باشید.

سنسور دریچه گاز چیست؟

همان‌طورکه از نام سنسور دریچه گاز بر می‌آید، این قطعه یک حس‌گر است که وضعیت فعلی پدال گاز را شناسایی کرده و بر اساس آن، فرآیند کاری خود را تنظیم می‌کند. سنسور دریچه گاز، بخشی از سیستم مدیریت سوخت خودرو است و تشخیص می‌دهد باید چه میزان سوخت و هوا با هم مخلوط شوند.

نصب اپ

اطلاعات جمع‌آوری‌شده توسط سنسور دریچه گاز، به کامپیوتر خودرو ارسال می‌شوند و همراه با سایر داده‌های مهم نظیر درجه حرارت، دور موتور و درجه روغن ترکیب می‌شوند تا کامپیوتر خودرو تصمیم بگیرد انجام چه کاری بهتر است. سنسور دریچه گاز، به‌طورمعمول در یک ثانیه چند بار این اطلاعات را به کامپیوتر خودرو می‌فرستد.

اگر سنسور دریچه گاز کار خود را به‌درستی انجام دهد، در هر لحظه که پدال گاز را فشار دهید، خودرو به میزان مناسبی گاز خواهد خورد و فعالیت سیستم کروزکنترل نیز بدون ایراد خواهد بود. علاوه‌برآن، میزان مصرف سوخت اتومبیل شما در بهینه‌ترین حالت ممکن خواهد بود.

این‌روزها بسیاری از خودروها فاقد سنسور دریچه گاز هستند و به‌ جای آن، از دریچه گاز برقی استفاده می‌کنند. استفاده از دریچه گاز برقی به‌ جای سنسور دریچه گاز معمولی، سبب شده است تا در میزان فضای مورداستفاده برای قطعات داخلی موتور، صرفه‌جویی شود و از سوی دیگر، فرآیند موقعیت‌یابی پدال دقیق‌تر صورت بگیرد. با این حال، به دلیل ذات کهنه صنعت خودروسازی در کشورمان، بسیاری از خودروهای داخلی هم‌چنان از سنسور دریچه گاز معمولی استفاده می‌کنند.

مطالعه بیشتر: هزینه دیاگ زدن خودرو چقدر است؟ - شهر ماشین

خرابی سنسور دریچه گاز

همانند هر قطعه مکانیکی یا الکترونیکی دیگری که در خودرو وجود دارد، سنسور دریچه گاز نیز ممکن است روزی دچار ایراد شود. خرابی سنسور دریچه گاز، ایرادی کاملا محسوس است؛ چراکه منجر به ضعف در عملکرد و افزایش مصرف سوخت می‌شود.

خرابی سنسور دریچه گاز، تأثیرات مختلفی در هر خودرو دارد. ممکن است هنگام تعویض دنده‌ها با مشکل گازخوردن مواجه شوید یا هنگامی که خودرو درجا کار می‌کند، شاهد افزایش ناگهانی دور موتور باشید. در بدترین حالت نیز، خودرو در حالت حرکت بیش از حد گاز می‌خورد و موجب به‌خطرافتادن جان سرنشینان خودرو و دیگران می‌شود.

خرابی سنسور دریچه گاز، می‌تواند به‌صورت تدریجی یا ناگهانی اتفاق افتد؛ از این‌رو، امکان دارد شما متوجه ایجاد ایراد در این قسمت نشوید. ساده‌ترین راه برای شناسایی خرابی سنسور دریچه گاز، روشن‌شدن چراغ چک خودرو است. اکثر خودروهای موجود در بازار، به سازوکاری مجهز هستند که در صورت خرابی سنسور دریچه گاز، اجازه می‌دهند موتور با قدرت کمتری به فعالیت خود ادامه دهد. در این صورت، راننده‌ای که اتومبیل وی دچار مشکل شده است، می‌تواند مسیری را به آرامی طی کند و خودرو را به نزدیک‌ترین تعمیرگاه انتقال دهد.

پس از تشخیص خرابی سنسور دریچه گاز، باید در اولین فرصت نسبت به تعویض این قطعه اقدام کنید. هرکدام از سنسورهای دریچه گاز، کدهای منحصربه‌فردی دارند؛ ازاین‌رو، پس از تعویض سنسور دریچه گاز، نیازمند ارسال کدهای جدیدی به کامپیوتر خودرو خواهید بود و برای این کار، به یک مکانیک حرفه‌ای نیاز دارید. در ادامه، نگاهی به نشانه‌های مرسوم خرابی سنسور دریچه گاز خواهیم داشت تا محدودیت‌های این قطعه را مورد بررسی قرار دهیم.

نشانه اول: خودرو شتاب نمی‌گیرد یا هنگام شتاب‌گیری، قدرت لازم را ندارد

اگر هنگام رانندگی حس می‌کنید اتومبیل شما قادر به شتاب‌گیری نیست یا هنگام شتاب‌گیری قدرت لازم را ندارد، ممکن است سنسور دریچه گاز خودرو دچار ایراد شده باشد. هم‌چنین تکان‌خوردن شدید خودرو هنگام شتاب‌گیری نیز یکی دیگر از نشانه‌های خرابی سنسور دریچه گاز است. علاوه ‌بر موارد گفته‌شده، ممکن است هنگام رانندگی خودرو به طور ناگهانی شتاب بگیرد؛ حتی اگر پای خود را روی پدال گاز فشار نداده باشید. مشکل اصلی سنسور دریچه گاز هنگام وقوع چنین رویدادهایی، عدم تنظیم میزان مخلوط سوخت و هوا به میزان مناسب است.

مشکل سنسور دریچه گاز در این مواقع، بسته‌شدن سوپاپ پروانه‌ای این قطعه است. سوپاپ پروانه‌ای سنسور دریچه گاز، به‌درستی عمل نمی‌کند و هنگامی که راننده پا را تا انتها روی پدال گاز فشار می‌دهد، به‌یک‌باره باز می‌شود و مقادیر زیادی هوا و سوخت را به سمت پیشرانه می‌فرستد. در این مواقع، حس‌گر نمی‌تواند بازیابسته‌بودن دریچه را تشخیص دهد؛ به همین دلیل، شاهد شتاب‌گیری ناگهانی خودرو یا افت سرعت آن هستیم.

نشانه دوم: عدم کارکرد صحیح موتور، کندی یا توقف آن

اگر هنگام درجاکارکردن خودرو متوجه شدید که دور موتور بی‌نظم فعالیت می‌کند، امکان دارد سنسور دریچه گاز اتومبیل شما دچار مشکل شده باشد. افزایش شدید دور موتور، کندی اوج‌گیری دور موتور هنگام فشردن پدال گاز یا کاهش بیش از انتظار دور موتور، نشانه‌های خرابی سنسور دریچه گاز هستند.

در این مواقع، مشکل اصلی، عدم ارتباط بین سنسور دریچه گاز و کامپیوتر خودرو است. کامپیوتر خودرو قادر به تشخیص اطلاعات ارسال‌شده از سوی دریچه گاز نیست و مشکل ارتباطی در این بین وجود دارد. هم‌چنین ممکن است سنسور دور موتور دچار ایراد شود و بر فعالیت سایر قسمت‌ها تاثیر بگذارد.

نشانه سوم: افزایش دور موتور؛ درحالی‌که سرعت خودرو از محدوده خاصی فراتر نمی‌رود

یکی دیگر از نشانه‌های خرابی سنسور دریچه گاز، عدم سرعت‌گیری خودرو است. در این مواقع، سنسور دریچه گاز قدرت درخواستی راننده را محدود می‌کند و خودرو قادر نیست بیش از 50 کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد. این نشانه، معمولا با ازدست‌رفتن قدرت موتور همراه است.

نشانه چهارم: روشن‌شدن چراغ چک همراه با تغییر محسوس در میزان قدرت و سرعت خودرو

یکی از نشانه‌های معمول خرابی سنسور دریچه گاز، روشن‌شدن چراغ چک خودرو است؛ بنابراین، اگر چراغ چک خودرو روشن شد و از سوی دیگر با تغییر محسوس در قدرت و شتاب خودرو مواجه شدید، احتمال خرابی سنسور دریچه گاز اتومبیل شما وجود دارد. از آن‌جایی‌که خرابی سنسور دریچه گاز ممکن است پیامدهای ایمنی به همراه داشته باشد، بهتر است در صورت روشن‌شدن چراغ چک خودرو به تعمیرگاه مراجعه کنید.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض لاستیک ماشین – تاریخ انقضا لاستیک - شهر ماشین

کلام آخر: یک قطعه غیرقابل‌تعمیر دیگر!

قطعات زیادی در خودروهای درون‌سوز وجود دارند که در صورت خرابی، غیرقابل‌تعمیر هستند. یکی از این قطعات سنسور دریچه گاز خودرو است که در صورت خراب‌شدن این قطعه، باید نسبت به تعویض آن اقدام کرد. با توجه به این‌که عملکرد سنسور دریچه گاز تاثیر مستقیمی بر نحوه حرکت خودرو دارد، ایجاد مشکل در این قطعه، موجب به‌خطرافتادن جان سرنشینان خودرو و دیگران خواهد شد. علاوه‌برآن، عدم عملکرد صحیح سنسور دریچه گاز، موجب خواهد شد تا دیگر قطعات خودرو نیز تحت‌تاثیر قرار گیرند و در عملکرد آن‌ها وقفه ایجاد شود.

باید توجه داشته باشید که سنسور دریچه گاز، یک قطعه الکترونیکی است و این قطعات، نسبت به نفوذ رطوبت و گردوخاک حساس هستند؛ بنابراین، اگر با اتومبیل خود در مسیرهای خارج‌جاده‌ای رانندگی می‌کنید یا به شست‌و‌شوی موتور علاقه دارید، باید انتظار خرابی سنسور دریچه گاز خودرو را داشته باشید. به همین دلیل، بهتر است تا در حفظ و نگه‌داری از اتومبیل خود کوشا باشید و پیش از شست‌وشوی موتور، تمامی نکات ایمنی را رعایت کنید تا دچار خسارات ناخواسته نشوید.

بیشتر بخوانید

• خام‌ سوزی خودرو و دلایل آن چیست؟
• رنگ دود اگزوز نشانه چیست؟
• ساده‌ترین نکات فنی که هر راننده‌ای باید بداند
• خودروهای ضدگلوله چگونه ساخته می شوند؟
• این کارها خودروی شما را اوراقی می‌کند!
• صکادرات یا مراحل قبل از روشن‌ کردن ماشین چیست؟

شرکت مدیران خودرو در سال 1381 با هدف فعالیت در زمینه صنعت خودرو و خودروسازی در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم تاسیس شد و تاکنون، محصولات بسیاری را به بازار عرضه کرده است که ازجمله آن‌ها، می‌توان به مدل‌های چری آریزو 5 و ام وی ام X55 و … اشاره کرد.

نصب اپ

#tablepress-209 from cache

مقایسه چری آریزو 5 توربو اتومات با دنا پلاس اتومات

چری آریزو 5 توربو اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک، دو خودروی نسبتا محبوب و پرفروش در کلاس سدان‌های جمع‌وجور بازار ایران به شمار می‌روند که به دلیل قیمت بسیار پایین‌تر نسبت به مدل‌های کره‌ای نظیر هیوندای النترا و کیا سراتو، توانستند در بازار خودروی ایران سری در میان سرها برآورند.

فروش خودرو

نخستین نشانه‌های حضور چری آریزو 5 در سبد محصولات کمپانی چری، از سال 2014 بروز کرد. در این سال، کمپانی چینی مذکور، یک محصول مفهومی تحت عنوان کانسپت آلفا را در نمایشگاه خودروی پکن به نمایش درآورد. سال بعد نیز کانسپتی دیگر تحت عنوان آلفا 5 به‌عنوان پیش‌درآمدی بر نسخه واقعی آریزو 5 در نمایشگاه خودروی شانگهای 2015 به بازدیدکنندگان نشان داده شد. به هر صورت، تولید نمونه‌های واقعی چری آریزو 5 از سال 2016 و با دو نوع موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی یا توربوشارژ (E4T15B) آغاز شد.

برای ادامهمقایسه آریزو 5 توربو اتومات با دنا پلاس اتوماتکلیک کنید.

منبع: همراه مکانیک

بیشتر بخوانید:

• چری آریزو 6 صفرکیلومتر بخرم یا النترا کارکرده؟
• با معایب چری آریزو 6 توربو آشنا شوید
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: بالانس چرخ چیست و چه کاربردی دارد؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: آموزش کار با دستگاه انژکتور شور – آموزش انژکتور شور - شهر ماشین

رقابت میان خودروهای کره‌ای و چینی در بازار ایران، از نخستین سال‌های دهه نود خورشیدی شروع شد و با ورود محصولات جدید به بازار، ادامه یافت. رقابت بین هیوندای اکسنت و چری آریزو 6 نیز یکی از مقایسه‌های داغ این روزهای بازار است که در یک سوی آن، خودروی کم‌استهلاک و کوچک کره‌ای قرار دارد و در سمت دیگر، سدان لوکس و مجهز چینی رقیب خود را به چالش می‌کشد. نکته مهم در مقایسه هیوندای اکسنت و چری آریزو 6، این است که هر دو خودرو توسط خودروسازان خصوصی کشورمان یعنی کرمان موتور و مدیران خودرو مونتاژ شده‌اند.

خرید خودرو

هیوندای اکسنت، سدانی جمع‌وجور و کم استهلاک از خودروسازی کره‌ است که از دو دهه پیش تاکنون، در بازار جهانی حضور دارد. نسل چهارم این خودرو، در سال 2013 معرفی شد و بلافاصله به بازار کشورمان راه یافت. از سال 1396، کرمان موتور مونتاژ این سدان کوچک کره‌ای را آغاز کرد و این روند تا سال 1397 ادامه یافت. نسخه‌های وارداتی و مونتاژی هیوندای اکسنت، چند تفاوت کوچک با یکدیگر دارند که بزرگ‌ترین آن‌ها، جایگزینی پیشرانه VVT به جای پیشرانه بلو در نسخه مونتاژ داخل است.

سمت دیگر این مقایسه را چری آریزو 6 تشکیل می‌دهد؛ خودرویی که بزرگ‌تر و مجهزتر از چری آریزو 5 است و با قصد به‌چالش‌کشیدن خودروهای کره‌ای دست‌دوم به بازار عرضه شده است. چری آریزو 6، مدت کوتاهی پس از عرضه و معرفی در چین، توسط مدیران خودرو به بازار کشورمان عرضه شد و از سال 1398 تاکنون، روی خط تولید این شرکت قرار دارد. چری آریزو 6، یک سدان مدرن و خوش‌چهره است که پیشرفت چینی‌ها در زمینه خودروسازی را به تصویر می‌کشد.

نصب اپ

مقایسه طراحی

نسل چهارم هیوندای اکسنت، در اوایل دهه دوم قرن بیست و یکم معرفی شد؛ از این رو، می‌توان رگه‌هایی از زبان طراحی نسل قبل خودروهای هیوندای را در اکسنت مشاهده کرد. هیوندای اکسنت، ظاهری متعادل و به دور از حاشیه دارد؛ هرچند طراحان این شرکت نهایت سعی خود را به کار گرفته‌اند تا با استفاده از خطوط و حجم‌های فانتزی، اندکی خشونت را به نمای جلوی خودرو تزریق کنند.

شیب دقیق خطوط نمای جانبی اکسنت که در‌نهایت به چراغ‌ها ختم شده‌اند، هنر و مهارت طراحان هیوندای را ثابت می‌کند. نمای عقبی این خودرو نیز ظاهری آرام و باوقار دارد؛ همان نکته‌ای که خریداران سدان‌های اقتصادی به دنبال آن هستند.

نمای داخلی هیوندای اکسنت، نسخه ارزان‌تری از کابین هیوندای سوناتا یا آزرا به شمار می‌رود و تجهیزات و آپشن‌های کمتری را در خود جای داده است. بخش اعظم تجهیزات کابین، از پلاستیک ساخته شده است که با توجه به کلاس خودرو، این مساله طبیعی به نظر می‌رسد. در‌مجموع، می‌توان ظاهر داخلی اکسنت را با توجه به سایر خودروهای اقتصادی بازار هم‌چون رنو سیمبل، مطلوب و رضایت‌بخش توصیف کرد.

چری آریزو 6، خودرویی نسبتا جوان محسوب می‌شود و زمان زیادی از عرضه آن به بازار نگذشته است؛ بنابراین، به‌راحتی می‌توان الگوهای طراحی جدید و امروزی را در تمامی اجزای آن مشاهده کرد. جلوپنجره عظیم و چراغ‌های خشن، ظاهری تهاجمی را برای چری آریزو 6 رقم زده‌اند؛ درحالی‌که استفاده گسترده از کروم، به بیننده ثابت می‌کند که به‌هیچ‌عنوان با خودرویی اقتصادی روبه‌رو نخواهید بود.

استفاده از خطوط تند و تیز و خلق پستی و بلندی در نمای جانبی خودرو، از خلاقیت‌های طراحان چری است. چراغ‌های بزرگ عقب نیز که تا روی گلگیر جلو آمده‌اند، ظاهر آریزو 6 را در حد و اندازه یک سدان سایز متوسط نشان می‌دهند؛ درحالی‌که این خودرو، یک سدان کوچک است.

فضای داخلی چری آریزو 6 نیز با تکیه بر اصول طراحی مینیمالیستی خلق شده است؛ از این رو، ادوات کنترلی فیزیکی به‌ندرت در کابین آریزو 6 مشاهده می‌شوند و به جای آن‌ها، صفحات و دکمه‌های لمسی قرار گرفته است. کابین چری آریزو 6، نسبتا بزرگ و جادار است و سرنشینان ردیف عقب در این خودرو، راحتی فوق‌العاده‌ای را تجربه خواهند کرد.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض تسمه تایم در انواع خودرو - شهر ماشین

مقایسه فنی

مقایسه هیوندای اکسنت و چری آریزو 6 در قسمت فنی، نبرد پیشرانه‌های کم‌استهلاک تنفس طبیعی و موتورهای مدرن توربوشارژر است. موتور کم‌استهلاک و کم‌دردسر اکسنت، نقطه قوت این خودرو در بازار است؛ درحالی‌که چری آریزو 6 با پیشرانه پرقدرت و البته حساس خود، در سوی دیگر این رقابت قرار دارد.

به نظر می‌رسد اگر فقط بخواهیم توان خروجی و چالاکی را مد نظر قرار دهیم، این حریف چینی است که برنده این بخش از مقایسه خواهد بود. جدول زیر، نشان‌دهنده مشخصات فنی چری آریزو 6 و هیوندای اکسنت است:

مقایسه آپشن و امکانات رفاهی

هر دو خودروی حاضر در این مقایسه یعنی چری آریزو 6 و هیوندای اکسنت، از نظر تجهیزات رفاهی در سطحی مطلوب قرار دارند. با این حال، اگر بهره‌مندی از امکانات رفاهی متعدد عاملی تاثیرگذار هنگام خرید خودرو برای شما محسوب می‌شود، چری آریزو 6 انتخاب برتر این مقایسه خواهد بود؛ زیرا این خودرو با بهره‌مندی از کروزکنترل، اتوهلد، سیستم تهویه اتوماتیک، دوربین 360 درجه و گرم‌کن صندلی جلو، دست بالاتر را در این رقابت دارد.

مقایسه ایمنی

در زمینه ایمنی، هیوندای اکسنت با وجود جثه کوچک‌تر، بر چری آریزو 6 برتری دارد؛ چراکه توسط موسسات ایمنی معتبر مورد آزمون قرار گرفته و امتیازات مطلوبی را دریافت کرده است. نسل چهارم هیوندای اکسنت در آزمون تصادف موسسه انکپ استرالیا یا ANCAP، موفق به دریافت پنج ستاره ایمنی شده است. در سوی مقابل، هیچ اطلاعات دقیقی از میزان ایمنی چری آریزو 6 وجود ندارد.

تجربه رانندگی

تجربه رانندگی با هیوندای اکسنت، همان چیزی است که از یک سدان اقتصادی باکیفیت انتظار دارید؛ سواری نرم و راحت به‌همراه شتاب‌گیری آرام و به دور از هرگونه فعالیت اضافه که این خودرو را به اتومبیلی محبوب برای خانواده تبدیل می‌کند. طراحی اصولی خودرو، سبب شده است تا راننده دید کاملی به اطراف داشته باشد؛ علاوه‌برآن، صندلی‌های ردیف جلو راحت هستند و برای سواری‌های طولانی، مشکل‌ساز نخواهند بود.

تنها نکته منفی کابین هیوندای اکسنت، فضای کم سر برای صندلی‌های ردیف عقب است که نشستن طولانی‌مدت در ردیف عقب اکسنت را به یک دردسر تبدیل می‌کند. فضای صندوق هیوندای اکسنت، حدود 390 لیتر است که برای مسافرت‌های خانوادگی کافی به نظر می‌رسد؛ هرچند اکسنت بزرگ‌ترین صندوق را در این کلاس ارائه نمی‌دهد.

درحالی‌که تجربه سواری با اکسنت آرام و به دور از هیجان است، چری آریزو 6 حس و حال متفاوتی را برای راننده مهیا می‌کند. موتور و گیربکس چری آریزو 6، هماهنگی مناسبی با یکدیگر دارند و برخلاف تصور رایج از گیربکس‌های CVT، جعبه‌دنده آریزو 6 رفتاری مشابه با گیربکس‌های اتوماتیک معمولی را به نمایش می‌گذارد.

تاخیر پاسخ‌دهی توربو، در آریزو 6 احساس می‌شود؛ هرچند بیش‌از‌حد آزاردهنده نیست. فضای کابین و صندوق چری آریزو 6، کاملا مناسب مصارف خانوادگی است و مطلوب‌تر از اکسنت به نظر می‌رسد. نکته منفی چری آریزو 6، فنربندی و سیستم تعلیق ساده این خودرو است که باعث می‌شود سواری این خودرو در حد اتومبیل‌های کره‌ای هم‌رده، نرم و راحت نباشد. برای اطلاع ازقیمت چری آریزو 6کلیک کنید.

تحلیل شرایط بازار

هیوندای اکسنت به سبب عرضه طولانی‌مدت به بازار، از مزیت وفور قطعات یدکی برخوردار است. از سوی دیگر، این خودرو آن‌قدر پیچیده و مستهلک نیست که برای انجام تعمیرات آن دچار دردسر شوید. کرمان موتور نیز به‌عنوان نماینده رسمی هیوندای در ایران، وظیفه ارائه خدمات به خودروهای هیوندای ازجمله اکسنت را برعهده دارد.

چری آریزو 6، خودرویی تازه‌وارد در بازار کشورمان محسوب می‌شود؛ اما اشتراکات بسیاری میان این خودرو و دو محصول دیگر چری یعنی آریزو 5 توربوشارژر و تیگو 7 وجود دارد که خیال مشتری را از بابت انجام امور مرتبط با تعمیرات و نگه‌داری آسوده می‌کند. چری آریزو 6 به‌همراه گارانتی و با شرایط فروش منعطف، به مشتریان عرضه می‌شود و مدیران خودرو وظیفه ارائه خدمات پس‌از‌فروش به این خودرو را برعهده دارد.

مطالعه بیشتر: علت روشن نشدن چراغ های ماشین و نحوه رفع مشکل - شهر ماشین

جمع‌بندی

شاید اگر هم‌چنان هیوندای اکسنت روی خط تولید قرار داشت و با قیمتی کمتر از مبلغ فعلی به دست مشتری می‌رسید، انتخاب میان چری آریزو 6 و هیوندای اکسنت به یک دوراهی دشوار تبدیل می‌شد. با این حال، توقف تولید محصولات هیوندای و سر‌به‌فلک‌کشیدنقیمت خودرو، سبب شده است که ارزش خرید هیوندای اکسنت و سایر محصولات هیوندای، زیر سوال برود.

هیوندای اکسنت، خودرویی کم‌مصرف، کم استهلاک و بی‌دردسر است که برای مدتی طولانی، قادر است به‌عنوان خودروی خانوادگی خدمت کند؛ اما به نظر می‌رسد قیمت این روزهای این خودرو در کنار عدم برخورداری از امکانات رفاهی متنوع و همین‌طور فضای نسبتا محدود کابین آن نسبت به سایر سدان‌های این رده قیمتی، باعث شده است تا در حال حاضر مشتریان کمتری برای این خودرو موجود باشند.

در سوی دیگر این رقابت، چری آریزو 6 قرار دارد که سدانی زیبا، بزرگ و جادار است که عملکرد فنی مناسبی دارد و در ازای مبلغ پرداختی، ویژگی‌های مناسبی را در اختیار شما قرار خواهد داد. چری آریزو 6 در شرایط فعلی بازار، برنده بی‌چون‌وچرای این مقایسه است؛ هرچند باید در نگه‌داری از پیشرانه توربوشارژر آن، دقت لازم را لحاظ کنید.

به نظر شما مخاطبین عزیز همراه مکانیک کدام‌یک از این دو خودرو انتخاب بهتری در این بازه قیمتی هستند؟

برای اطلاع ازقیمت چری آریزو 6و دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید

بیشتر بخوانید

• چرا هیوندای اکسنت بخریم؟
• مقایسه پژو ۳۰۱ و هیوندای اکسنت
• مقایسه هیوندای اکسنت و چری آریزو 6
• چرا آریزو 6 توربو بخریم؟
• مقایسه هیوندای اکسنت و چری آریزو 6
• معرفی تخصصی چری آریزو 6

سرنوشت یکی از مهم‌ترین کلاس‌های خودرویی در ایران، با اماواگرهایی روبه‌رو شده است. خودروهای گازسوز یا با نام دیگرشان، خودروهای دوگانه‌سوز، برای کشورهایی که هنوز به فناوری گسترده خودروهای برقی و هیبریدی دست پیدا نکرده‌اند، راهکاری طلایی در حوزه کاهش مصرف سوخت و آلایندگی است؛ اما این سبک از محصولات در کشوری که یکی از بزرگ‌ترین میادین و ذخایر ثابت گاز را دارد، با بی‌توجهی روبه‌رو شده‌ است. حال آن‌که تقاضای واقعی برای خودروهای دوگانه‌سوز، روزبه‌روز در حال افزایش است.

خرید خودرو

در تمام جوامع توسعه‌یافته، انرژی از هر نوع آن، گران است؛ به‌ویژه سوخت وسایل نقلیه که تأمین و عرضه آن طی سالیان اخیر با چالش‌های فراوانی همراه بوده است. کشورهای پیشرفته از دهه‌ها قبل متوجه این موضوع شده‌اند که نفت ماده‌ای بی‌پایان نیست. به‌تبع، فرآورده‌های آن مانند بنزین و گازوئیل نیز تمام‌شدنی هستند. بنابراین، سرمایه‌گذاری طولانی‌مدت روی توسعه خودروهایی که از پیشرانه درون‌سوز استفاده می‌کنند، چندان عقلانی نیست.

نصب اپ

از سوی دیگر، برآوردها نشان داده است که از یک سو هزینه‌های خرید یا فراوری بنزین و از سوی دیگر، هزینه‌های درمانی بیماری‌های مختلفی که از آلودگی هوا ناشی می‌شود، مقرون‌به‌صرفه‌بودن سوخت‌های فسیلی را زیر سؤال می‌برد. به همین دلیل است که دست‌کم طی یک دهه اخیر، روند توسعه خودروهای برقی و هیبریدی شتابی فزاینده گرفته است. دورشدن خودروسازان بزرگ دنیا از بنزین و گازوئیل در نگاه کلان، عدم وابستگی دولت‌ها به نفت، این ماده تاریخ‌ساز را نشان می‌دهد.

البته شکی نیست که این استراتژی اغلب از سوی کشورهایی به اجرا درآمده است که منابع نفتی بسیار محدودی دارند. بنابراین توضیح این مسئله که در کشورهای نفت‌خیز حرکت به سمت فناوری‌های نوین کندتر است، ساده‌تر می‌شود. یکی از قدیمی‌ترین راهکارها برای چنین کشورهایی که طبیعتاً منابع عظیم گازی نیز دارند، حرکت به سمت ساخت خودروهای گازسوز است. ایده‌ای که می‌تواند هم عدم پیشرفت فناوری را توجیه کند و هم مرهمی بر افزایش بی‌رویه مصرف سوخت و البته انتشار گازهای آلاینده باشد.

حداقل روی کاغذ این طور به نظر می‌آید که در ایران، به‌عنوان اولین کشور در حوزه میادین گازی و دومین کشور در بخش ذخایر گاز ثابت، خودروهای دوگانه‌سوز به‌وفور در دسترس باشند؛ اما واقعیت این است که این تصور کمی خوش‌بینانه است.

بی‌میلی به خودروهای دوگانه‌سوز

سیاست‌های تمام دولت‌های بعد از انقلاب، مبتنی بر حمایت گسترده از خودروسازان بوده است. اعطای وام‌های کلان و ایجاد انحصار در بازار با هدف توسعه، ایده‌ای ظاهراً جذاب، ولی عملاً بی‌اثر بوده است. اکنون که در سومین سال بحران در بازار خودرو هستیم، هنوز هم برنامه روشنی برای برون‌رفت از مشکل تولید، عرضه و اساساً قیمت‌گذاری خودروهای اعلام نشده است. به‌وضوح مشخص است که در این میان، دیگر فضایی برای بازنگری در سیاست‌های مربوط به خودروهای خاص مانند دوگانه‌سوزها وجود نخواهد داشت.

همه این‌ها در حالی است که به نظر می‌رسد ساخت محصولات گازسوز برای خودروسازان با توجه به فرمول قیمت‌گذاری دستوری، صرفه اقتصادی ندارد؛ چراکه محصولات دوگانه‌سوز از سوی خودروسازان در مقایسه با بنزین‌سوزها با صرف هزینه بیشتری ساخته می‌شوند. حال آن‌که به‌دلیل شیوه منسوخ قیمت‌گذاری، تولیدکنندگان در این حوزه بیشتر ضرر می‌کنند و به همین دلیل است که دیگر انگیزه‌ای برای مونتاژ بیشتر این محصولات وجود ندارد.

مطالعه بیشتر: رانندگی با دنده اتومات چگونه است؟ +[ویدئو آموزش] - شهر ماشین

بی‌توجهی به تقاضا

در بازاری که لایه‌های متعددی از واسطه‌گری در آن شکل گرفته و تشخیص مصرف‌کننده واقعی از یک دلال دشوار است، می‌توان به‌صراحت گفت که اکثر مشتریان خودروهای دوگانه‌سوز، با هدف استفاده سراغ این محصولات می‌روند. حتی افزایش قیمت بنزین، سرعت تقاضا برای خرید خودروهای گازسوز را نیز افزایش داد. از سوی دیگر، علی‌رغم افزایش قیمت سوخت CNG، باز هم هزینه پیمایش در حالت گاز، به مراتب پایین‌تر از حالت بنزین است.

با این حال، به طرزی حیرت‌انگیز شاهد آن هستیم که سیاست‌گذاری در این بخش، روندی معکوس را در پیش گرفته است. به نظر می‌رسد اگر بخشی از تمرکز و انرژی گسترده‌ای که نهادهای مختلفی دولتی برای حذف واسطه‌ها در بازار خودروهای بنزینی اتخاذ کرده‌اند، به سمت توسعه خودروهای پایه گازسوز هدایت می‌شد، بسیاری از معضلات پیش رو قابل حل‌وفصل بود.

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید زنجیر چرخ خودرو + 7 نکته مهم - شهر ماشین

نگاهی به بازار خودروهای دوگانه‌سوز

در حال حاضر، آگهی‌های متعدد فروش خودروهای گازسوز در سایت‌های خریدوفروش اینترنتی موجود است؛ آگهی‌هایی که نشان می‌دهد هم فروشنده و هم خریدار واقعی پای آن‌ها ایستاده است. پژو پارس دوگانه‌سوز، یکی از محبوب‌ترین‌ها در این قسمت است. نسخه‌های گازسوز وانت‌های آریسان و زامیاد نیز مشتریان پروپاقرصی دارند. سمند EF7 تیپ پایه گازسوز (با کاربری تاکسی و شخصی) نیز یکی از قدیمی‌های این میدان به حساب می‌آید.

این روزها حتی مدل‌های 99 پژو 405 گازسوز نیز موجود هستند. از مدل‌های سنوات گذشته، می‌توان به تیبا و پراید نیز اشاره کرد که تعدد آگهی‌های آن‌ها نشان می‌دهد هنوز هم خریدوفروش خوبی روی آن‌ها صورت می‌گیرد. وانت پیکان، وانت مزدا و پژو روآ را نیز به این لیست اضافه کنید. درباره محبوبیت خودروهای گازسوز، همین بس که حتی تعداد زیادی پاترول نیز با این سیستم عرضه شده است. جالب است بدانید شورولت نوا، فولکس‌واگن کدی، هیوندای اکسل، لندروور و حتی پژو 504 گازسوز نیز در بازار وجود دارد.

بیشتر بخوانید

• خام‌ سوزی خودرو و دلایل آن چیست؟
• رنگ دود اگزوز نشانه چیست؟
• ساده‌ترین نکات فنی که هر راننده‌ای باید بداند
• خودروهای ضدگلوله چگونه ساخته می شوند؟
• این کارها خودروی شما را اوراقی می‌کند!
• صکادرات یا مراحل قبل از روشن‌ کردن ماشین چیست؟

چندی پیش در مطلب «بزرگ‌ترین خودروهای دنیا»، با محصولاتی طویل و عریض آشنا شدیم که رکورددار ابعاد بودند؛ خودروهایی به بزرگی حتی 7 متر که نه فقط به‌صورت سفارشی و دستی، بلکه به‌صورت انبوه تولید شده بودند. بحث جالبی خواهد بود اگر طی نگاهی وارونه به این مبحث، کوچک‌ترین خودروهای دنیا را بررسی کنیم.

خرید خودرو

در دنیای خودرو، ابعاد، نقش بی‌اندازه مهمی دارند. خودرویی که فضای داخلی مناسب نداشته باشد،اساساً چندان هم قابل‌استفاده نیست؛ بنابراین، در بازار فروش نیز اقبال چندانی پیدا نمی‌کند؛ اما تاریخ نشان داده است که در بازه‌های خاصی، شانس با خودروهای کوچک نیز همراه بوده است. آن‌قدر کوچک که حالا در کنار اسمشان، کلمه «رکورددار» نیز نوشته شده است.

کوچک‌ترین خودروهای ساخته‌شده در جهان

در ادامه این مطلب، با رکوردداران کمترین میزان طول بدنه آشنا خواهید شد:

پیل P50 – با 1371 میلی‌متر

پیش‌تر در مطلب بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها، با محصول معروف شرکت Peel انگلستان آشنا شدیم؛ خودرویی که در ظاهر، مانند یک اسباب‌بازی است؛ ولی واقعیت آن است که شرکت پیل، مدل P50 را به مدت چهار سال تولید کرد. این خودروی 1.4 متری، مجهز به پیشرانه 49 سی‌سی بود که به‌لطف آن، می‌شد به سرعت 60 کیلومتر در ساعت هم رسید. بد نیست بدانید پیل P50 در هر 100 کیلومتر، فقط 2.8 لیتر بنزین مصرف می‌کرد. اگرچه این عدد برای خودرویی که 56 کیلوگرم وزن داشت، چندان هم عجیب نیست.

بی ام ‌و 600 – با 2900 میلی‌متر

2900 میلی‌متر برای یک خودروی 4 نفره، واقعاً اعجاب‌آور است. بی ‌ام ‌و 600، محصولی بود که بین سال‌های 1957 تا 1959 ساخته می‌شد. برخلاف ظاهر نامتعارف، فروش این خودرو با رکورد 34 هزار و 813 دستگاه نیز فوق‌العاده بود. مدل 600 درواقع بر اساس مدل معروف بی ‌ام ‌و Isetta ساخته شده بود. این خودرو را باید پایه‌گذار سری 3 امروزی بدانیم؛ چراکه بی ‌ام ‌و بعدها، مدل 700 را به‌عنوان جانشین آن معرفی کرد و بعد از آن نیز 2002 تورینگ و سپس سری 3 را روانه بازار کرد. این محصول چهارنفره، مجهز به پیشرانه‌ 582 سی‌سی دوسیلندر خوابیده با 19.5 اسب‌بخار نیرو بود و با وجود وزن 515 کیلوگرمی، می‌توانست به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

کرازلی Farm-O-Road – با 2324 میلی‌متر

بعید است تا به حال اسم شرکت Crosley را شنیده باشید؛ یک خودروساز کوچک آمریکایی که بین سال‌های 1939 تا 1952 فعالیت می‌کرد. سال 1950، یکی از خاص‌ترین تولیدات این شرکت معرفی شد؛ خودرویی که توانست رکورددار کوچک‌ترین شاسی‌بلند دنیا شود. این محصول با نام عجیب Farm-O-Road رونمایی شده بود. این محصول، ابعادی در حد و اندازه‌های یک ATV (وسیله نقلیه همه‌کاره) داشت. شرکت کرازلی برای آن، یک پیشرانه ساده 724 سی‌سی چهارسیلندر خطی در نظر گرفته بود که 26.5 اسب‌بخار نیرو تولید می‌کرد. این خروجی توسط جعبه‌دنده‌ 3 سرعته دستی، به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. این شاسی‌بلند ریزاندام 500 کیلوگرمی به‌لطف حضور سیستم تعلیق روغنی، تا حدودی نیز از پس پیمایش‌های آفرود برمی‌آمد.

ای ام سی M422 – با 2718 میلی‌متر

خودروهای دومحور به دلیل حضور دو دیفرانسیل، عموماً نمی‌توانند چندان کوچک باشند؛ با این حال، شرکت American Motor Company (به صورت مخفف AMC) بین سال‌های 1959 تا 1962 خودروی نظامی M442 با دو محور و به طول حدود 2.7 متر ساخته بود. باورکردنی نیست که برای این محصول 770 کیلوگرمی، سیستم تعلیق مستقل برای هر چرخ نیز تعبیه شده بود. وجود یک پیشرانه 1.8 لیتری با 55 اسب‌بخار قدرت، کاری کرده بود که سرعت آن به 100 کیلومتر در ساعت برسد.

رنو Twizy – با 1234 میلی‌متر

رنو سال 2012 یکی از خاص‌ترین خودروهای برقی دنیا را تولید کرد؛ محصولی به اسم توئیزی که علاوه بر طراحی عجیب و غریب، از نظر میزان عرض بدنه نیز رکورددار است. بهترین مدل توئیزی، نسخه Urban 80 آن بود که با حضور یک موتور 17 اسب‌بخاری، می‌توانست به سرعت 80 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این رنو از نظر طول نیز یکی از کوچک‌ترین‌ها به شمار می‌رود؛ چراکه بزرگی آن، فقط 2338 میلی‌متر اندازه‌گیری شده است. توئیزی تنها 450 کیلوگرم وزن دارد.

کاترهام Seven CSR – با 1015 میلی‌متر

وقتی بحث کم‌ترین ارتفاع پیش می‌آید، هیچ خودروی دیگری نمی‌تواند با اسپیدستر دوست‌داشتنی کاترهام رقابت کند. مدل Seven CSR این شرکت انگلیسی، علی‌رغم چهره ساده و کلاسیکش، یکی از بهترین عملکردها را در بین خودروهای اسپرت دارد. شاید باور نکنید اما پیشرانه 2.3 لیتری توربوشارژ این خودرو، از سوی فورد تأمین شده که شرکت Cosworth (تولیدکننده موتور خودروهای فرمول یک) نیز آن را بهینه‌سازی کرده است! به همین دلیل است که کاترهام فوق، می‌تواند چیزی حدود 260 اسب‌بخار نیرو تولید کند. ارتفاع بسیار نزدیک به سطح زمین این خودرو، کاری کرده است که شتاب صفرتاصد آن نیز فقط 3.1 ثانیه شود.

لوتوس Eleven – با 810 میلی‌متر

اگر فکر می‌کنید کاترهام کم‌ارتفاع‌ترین خودروی دنیا است، باید بدانید که لوتوس مدل Eleven بین سال‌های 1956 تا 1958 این رکورد را از آن خود داشت. البته آلون یک محصول کاملاً مسابقه‌ای بود که برای حضور در رقابت‌های 24 ساعته لومان و سبرینگ طراحی شده بود. این خودرو در آن دوره، مجهز به پیشرانه 1172 سی‌سی فورد شده بود. گفته می‌شود رکورد سرعت نهایی با این خودرو، بیش از 230 کیلومتر در ساعت بوده است.

بیشتر بخوانید

• بهترین ابرخودروهای سال 2021
• بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین موتور خودروها در دنیا
• بهترین طراحان خودرو را بشناسید
• ساده ترین خودروهای تاریخ
• جذاب‌‌ترین خودروهای پلیس جهان
• خودروهایی که تولیدشان در سال 2020 متوقف شد

مطالعه بیشتر: راهنمای جعبه فیوز پراید + تصویر جعبه فیوز با جزئیات - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: سرویس های دوره ای خودرو چیست؟ + چک لیست سرویس‌ها - شهر ماشین

بی‌تردید، می‌توان گفت که تمام مشتریان خودروهای داخلی، دست‌کم برای یک بار با مشکلات ناشی از گارانتی دست‌‌و‌پنجه نرم کرده‌اند. بخشی از این مشکلات، ناشی از عدم رعایت قوانین از سوی شرکت‌های تولیدکننده است و البته بخشی دیگر، به بی‌اطلاعی مالکان خودروها برمی‌گردد. در این مطلب، با قوانین و حواشی مربوط به گارانتی خودروها در ایران آشنا خواهید شد.

خرید خودرو

خودروسازان داخلی و واردکنندگان خارجی، هرکدام برای مشتریان خود شرایط خاصی از گارانتی را ارائه می‌کنند. این دستورالعمل، در قالب دفترچه‌ای به خریدار تحویل داده می‌شود که جزء به جزء، نحوه اجرای گارانتی و خدمات پس‌از‌فروش در آن لحاظ شده است؛ اما حقیقت آن است که بخش بحث‌برانگیز این دفترچه، قسمت‌هایی است که خودروساز خود را مکلف به قبول ایراد پیش‌آمده می‌کند. مهم‌تر از آن، قسمت‌هایی است که به موجب آن، خودرو از گارانتی خارج می‌شود یا اساساً ایراد به‌وجودآمده شامل گارانتی نمی‌شود؛ این مورد، مهم‌ترین محل اختلاف بین خریدار و فروشنده خودرو در ایران است.

نصب اپ

بر اساس یک نظرسنجی گسترده بین حدود 1.1 میلیون مراجعه‌کننده به شبکه خدمات پس‌از‌فروش در سال 1394، علل عمده نارضایتی مشتریان، کمبود یا نبود قطعات یدکی، کیفیت پایین خدمات و تعمیرات و دریافت هزینه بالای خدمات و قطعات بوده است. تمامی این مسائل، در حالی است که گارانتی خودروها در ایران بخش مهمی از «قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو» به حساب می‌آید که مجلس شورای اسلامی آن را تصویب کرده است.

گارانتی چیست؟

در یک تعریف جامع، گارانتی به معنی مجموعه خدماتی است که یک شرکت عرضه‌کننده، به خریدار محصول خود ارائه می‌دهد و این خدمات، تضمین‌کننده کیفیت و مشتری‌مداری آن شرکت است. تفسیر گارانتی در صنعت خودرو نیز اشاره به مجموعه تعهدات رایگان خودروساز و واردکننده در صورت بروز «عیوب تعریف‌شده» و طی یک دوره «زمان تعریف‌شده» است.

گاهی با این عبارت آشنا شده‌ایم که یک شرکت برای خودروهای خود، گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتری ارائه می‌کند. این یعنی خودروی فوق، طبق قوانین مشخص در مدت‌زمان 5 ساله، شامل حمایت‌های عرضه‌کننده است؛ اما از طرفی دیگر، این زمان با یک بازه پیمایشی نیز محدود می‌شود که در این مثال، پیمودن 150 هزار کیلومتر است. به همین خاطر است که شرکت‌ها، از عبارت «هرکدام که زودتر فرابرسند» استفاده می‌کنند. گارانتی خودروها در ایران، (2 سال یا 40 هزار کیلومتر) تمام اجزا و قسمت‌های فنی و مکانیکی را شامل نمی‌شود.

خودروسازان، قطعات و لوازم مصرفی (مانند روغن‌ موتور و روغن گیربکس، مایع ضدیخ و مایع شیشه،شوی، فیلتر بنزین، فیلتر هوا و فیلتر روغن) را در زمره موارد تحت گارانتی خود لحاظ نمی‌کنند. تعریف لوازم مصرفی، یکی از اختلافات همیشگی خریدار و فروشنده است؛ به عنوان مثال، بیشتر قسمت‌های برقی یا کیت‌های مکانیکی سیستم انتقال قدرت خودرو شامل گارانتی نمی‌شوند. بررسی آیتم‌های شامل گارانتی، یک رفتار حرفه‌ای است که بسیاری از مشتریان به آن توجهی نمی‌کنند.

نگاهی به گارانتی خودرو در آینه قانون

نمایندگان ملت در 28 فروردین سال 1395، قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو را تصویب کردند تا نقشه راهی برای تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو باشد. این قانون پس از آن تصویب شد که بازوی نظارتی وزارت صنعت، معدن و تجارت یعنی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، دستورالعمل جامعی را با عنوان «شرایط و ضوابط خدمات پس‌‌ازفروش صنعت خودرو» برای ارزیابی سطح کیفی خدمات پس‌ازفروش شرکت‌های خودروساز و واردکننده منتشر ‌کرد.

قانون فوق، بخش‌های مهمی دارد که اغلب مشتریان، از آن بی‌اطلاع هستند. اغلب خریداران، بر این باور هستند که تمامی ایرادات خودرو بر عهده خودروساز است و با بروز هرگونه مشکل، این عرضه‌کننده خودرو است که باید به صورت رایگان نسبت به رفع مشکل اقدام کند. از طرفی دیگر، بسیاری از حقوق مالک خودرو نیز در این قانون لحاظ شده است که عدم آگاهی نسبت به آن، مشکلاتی را به وجود می‌آورد. در ادامه، نگاهی به مهم‌ترین بخش‌های قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان می‌اندازیم.

• ضمانت رنگ برای خودروهای سبک، حداقل 3 سال، برای خودروهای سنگین حداقل 18 ماه و برای موتورسیکلت حداقل 3 ماه است.
• تعمیر یا تعویض قطعات خودرو ناشی از خسارت حاصل از حادثه یا تصادف که به علت عیب فنی خودرو نباشد، مشمول ضمانت نیست.
• مدت زمان تعهد خدمات شامل تعمیرات و تأمین قطعات (وارانتی)، 10 سال بعد از فروش آخرین دستگاه خودرو از همان نشان تجاری و نوع خودرو، توسط عرضه‌کننده است.
• عملکرد صحیح سیستم و قطعات کیسه‌هوا صرفاً مشمول دوره تضمین نیست و بر اساس استانداردهای ابلاغی، شامل دوران تعهد است.
• در صورت مراجعه مصرف‌کننده برای رفع عیب تکراری به همان نمایندگی یا هریک از نمایندگی‌های دیگر برای بار دوم و یا بیشتر، زمان توقف خودرو از بدو تاریخ پذیرش خودرو برای پرداخت خسارت محاسبه می‌شود.
• عرضه‌کننده موظف است در دوره تضمین، هزینه‌های بارگیری و حمل خودروهای درراه‌مانده و غیرقابل‌تعمیر به نزدیک‌ترین نمایندگی را (به‌استثنای موارد تصادفی) قبول کند.
• عرضه‌کننده موظف است تا ضمن ارائه صورت‌حساب به مصرف‌کننده، خدمات ارائه‌شده خود را به مدت 2 ماه یا 3 هزار کیلومتر، هرکدام زودتر فرا برسد و قطعات را به مدت 6 ماه یا 10 هزار کیلومتر، هرکدام زودتر فرا برسد، تضمین کند.
• عرضه‌کننده موظف است چنان‌چه تشخیص دهد علاوه بر عیوب مندرج در برگ پذیرش، خودرو عیب دیگری نیز دارد، قبل از تعمیر یا تعویض قطعه، با مصرف‌کننده تماس بگیرد و از او جهت انجام تعمیرات کسب تکلیف کند.
• چنان‌چه به تشخیص مراجع مذکور به علت عدم کیفیت تعمیرات، سهل‌انگاری یا استفاده از قطعات غیراستاندارد توسط عرضه‌کننده، خسارتی متوجه مصرف‌کننده شود، عرضه‌کننده موظف به جایگزین‌کردن قطعات، رفع نقص بدون دریافت وجه و جبران خسارات وارده است.
• در صورت بروز اختلاف بین عرضه‌کننده و مصرف‌کننده، موضوع از طریق سازمان صنعت، معدن و تجارت و با نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مورد بررسی و رسیدگی قرار می‌گیرد. چنان‌چه رضایت مصرف‌کننده تأمین نشود، می‌تواند به هیات حل اختلاف مراجعه کند.

عوامل ابطال‌کننده گارانتی خودرو

یکی از چالش‌برانگیزترین مباحث مربوط به گارانتی خودرو، اقدامات و رفتارهایی است که موجب ازبین‌رفتن تعهدات خودروساز یا واردکننده در دوره تضمین می‌شود. مباحثی که البته طبق قانون، باید به‌روشنی در دفترچه گارانتی خودروها ذکر شده باشد. با این حال، موارد فراوانی از بروز اختلاف بین دو طرف وجود دارد. یکی از بیشترین مثال‌ها در این زمینه، زمان مراجعه برای سرویس ادواری خودرو است.

شرکت‌ها بازه‌های زمانی مشخصی را برای بررسی قطعات و لوازم محصول فروخته‌شده خود اعلام می‌کنند. در وهله اول، اگر مشتری در موعد مقرر به نمایندگی مراجعه نکند، گارانتی مربوط به رفع عیب یا بررسی قطعه فوق به‌صورت موقتی لغو می‌شود. این داستان برای قطعات حیاتی‌تر، شدیدتر پیگیری می‌شود؛ به طوری که می‌تواند منجر به ساقط‌شدن کل گارانتی خودرو نیز بشود.

البته مشتریان خودرو با چالش‌های جدی مواجه هستند؛ تا جایی که بسیاری از آن‌ها در زمان مراجعه به‌منظور سرویس‌های دوره‌ای یا تعمیر خودرو، به‌سختی از سوی نمایندگی‌ها پذیرش می‌شوند که عامل اصلی در بروز این مشکل، عدم ارائه یکنواخت خدمات در تمامی نمایندگی‌ها است؛ موضوعی که موجب می‌شود برخی از مشتریان زمان مراجعه اولیه به نمایندگی را از دست بدهند و همین موضوع، کافی است تا شرکت از زیر بار ارائه خدمات گارانتی به مشتری شانه خالی کند.

به همین دلیل، برخی از مشتریان از بیم بروز حادثه، خودروی خود را به تعمیرگاهی خارج از سیستم تحویل می‌دهند که این اقدام طبق قانون، منجر به ازبین‌رفتن گارانتی می‌شود؛ چراکه شرکت‌های خودرویی می‌گویند طبق قانون، هرگونه عیب و نقص و خسارات جانی و مالی وارده به مصرف‌کننده و اشخاص ثالث که به دلیل تعویض یا نصب قطعات و سیستم‌های جانبی یا دریافت خدمات خارج از شبکه رسمی و مجاز عرضه‌کننده توسط مصرف‌کننده طی دوران ضمانت ایجاد شود، از شمول این قانون خارج است و هیچ‌گونه حقی برای مصرف‌کننده و اشخاص ثالث در برابر عرضه‌کننده ایجاد نمی‌کند.

ازجمله مواردی که باعث لغو گارانتی می‌شود، می‌توان به نصب رینگ یا لاستیک غیراستاندارد (پهن)، تغییر ارتفاع خودرو، نصب روکش صندلی در خودروهای خاص که دارای صندلی برقی یا ایربگ هستند، نصب دزدگیر، نصب کف‌پوش یک‌پارچه داخل اتاق، نصب کروزکنترل، دست‌کاری برق خودرو (باتری، دینام و استارت) و دست‌کاری کیلومترشمار اشاره کرد.

بیشتر بخوانید

• آموزش رانندگی در شب
• نکات مهم رانندگی در برف و یخ با خودروهای دنده ای و اتوماتیک
• چک لیست بررسی سلامت فنی خودرو
• نکات رانندگی در هوای بارانی
• ساده‌ترین نکات فنی که هر راننده‌ای باید بداند
• خودروهای ضدگلوله چگونه ساخته می شوند؟

مطالعه بیشتر: مقایسه موتور ef7 با xu7؛ فنی، ظاهری و بازار فروش - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: 7 تا از مهم‌ترین علائم خرابی گیربکس اتوماتیک - شهر ماشین

در این مقاله از مجله خودروی همراه مکانیک، یک مقایسه بسیار هیجان‌انگیز و البته بسیار گران‌قیمت را تدارک دیده‌ایم. اگر شما نیز جزو علاقه‌مندان خودروهای اسپرت با طراحی‌های پیچیده، عملکرد فنی قابل‌توجه و اگزوزهای پرطنین هستید، مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C را از دست ندهید.

معرفی پورشه باکستر و آلفارومئو 4C

پورشه باکستر، نخستین بار در سال 1996 معرفی و به بازار عرضه شد. تاکنون چهار نسل از این رودستر اسپرت به بازارهای دنیا عرضه شده است که در این میان، نسل‌های دوم و چهارم آن در بازار کشور ما نیز حضور دارند. نسل دوم پورشه باکستر، در سال‌های پایانی عمر خود به ایران وارد شد و نسبت به کلاس بدنه و قیمت خود، فروش بسیار خوبی را تجربه کرد.

خرید خودرو

تغییر قوانین واردات خودرو، باعث شد تا نسل سوم این خودرو (2012 – 2016) امکان حضور در بازار ایران را نداشته باشد تا این‌که شرکت پورشه در سال 2016 نسل چهارم پورشه باکستر را با پیشرانه‌های کم‌حجم توربو معرفی کرد و همین مسئله، باعث شد تا مجدداً فرصت حضور این رودستر دوست‌داشتنی در بازار کشور ما فراهم شود.

شرکت معین موتور، نیز این فرصت را غنیمت شمرد و بدون اتلاف وقت، نسل چهارم پورشه باکستر را (که این‌بار کد 718 را نیز به‌عنوان پیشوند نام خود دارد) در دو نسخه 718 باکستر (پیشرانه 2 لیتری) و 718 باکستر S (پیشرانه 2.5 لیتری) در بازار ایران عرضه کرد. این نسل از پورشه باکستر، تنها با مدل 2017 به ایران آمد؛ چراکه پس از آن، قانون ممنوعیت واردات خودروهایی با ارزش بیش از 40 هزار دلار تصویب و باعث شد درعمل، راه واردات محصولات پورشه به کشور ما مسدود شود.

نصب اپ

لازم به ذکر است که ما در این مقایسه، نسخه قوی‌تر یعنی پورشه 718 باکستر S را به‌عنوان معیار درنظر گرفته‌ایم؛ اما در ادامه و به‌دلیل استفاده از تلفظ مصطلح، آن را با همین نام رایج «پورشه باکستر» خطاب خواهیم کرد.

در سمت دیگر، آلفارومئو 4C را داریم که ابتدا در سال 2011 و در قالب یک خودروی مفهومی (Concept) معرفی شد؛ اما نسخه تولیدی آن، در سال 2013 به بازار آمد. این اسپرت دونفره تنها در یک نسل و در دو نسخه کوپه (2013 – 2019) و رودستر (2015 – 2020) در بازارهای جهانی عرضه شد.

آلفارومئو 4C در تعداد خیلی محدود و با مدل 2015 و 2016 به بازار کشور ما راه پیدا کرد و به‌دلیل طراحی خاص و عملکرد فنی قابل‌توجه خود، بسیار موردتوجه رسانه‌ها قرار گرفت و خبرساز شد. طبق شواهد، تنها یک دستگاه از نسخه رودستر (اسپایدر) در ایران موجود است و سایر آلفارومئو‌های 4C عرضه‌شده در بازار کشور ما، از نسخه کوپه هستند.

مطالعه بیشتر: افت قیمت خودرو در تصادفات + جدول میزان افت - شهر ماشین

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از نظر طراحی

محصولات شرکت پورشه، همیشه با طراحی‌های نسبتاً سنتی اما جذاب و چشم‌نواز شناخته می‌شوند که پورشه باکستر هم از این قاعده مستثنی نیست. طراحان پورشه باکستر، نمای جلو این خودرو را ساده و با پرهیز از شلوغ‌کاری رایج در این کلاس خودرویی، طراحی کرده‌اند؛ اما توجه به جزئیاتی مثل نحوه قرارگیری دی‌لایت‌های چهارگانه در گوشه‌های چراغ‌ها، جلوه‌ای مدرن و دوست‌داشتنی به این نما بخشیده است.

اوج هنر طراحان پورشه باکستر را می‌توان در نمای جانبی این خودرو دید؛ جایی که هماهنگی کم‌نظیر بین شیب دماغه و برآمدگی قسمت انتهایی خودرو، اصالت یک اسپرت تمام‌عیار را یادآوری می‌کند؛ ضمن این‌که ورودی هوای بزرگ روی گلگیر عقب، نحوه طراحی آینه‌های جانبی و ابعاد بزرگ رینگ‌ها، حالت تهاجمی نیز به این نما بخشیده است.

در نمای عقب پورشه باکستر نیز، شاهد یک سپر حجیم با خروجی دوبل اگزوز در قسمت میانی آن هستیم که در ترکیب با چراغ‌های تیره و بالچه متحرک، جلوه‌ای خشن و چشم‌نواز به این نما بخشیده است.

طراحی کابین پورشه باکستر را می‌توان تنها با واژه‌ی «فوق‌العاده» توصیف کرد؛ چراکه از یک طرف، طرح غربیلک فرمان و صفحه نشان‌دهنده‌ها در کنار موقعیت قرارگیری لیور دنده، یادآور خودروهای مسابقه‌ای است و از طرف دیگر، تعدد دکمه‌های کنسول میانی و استفاده از چرم و جیر بسیار باکیفیت در جای‌جای این کابین، جلوه‌ای بسیار لوکس را به آن می‌بخشد. این ادغام استادانه المان‌های اسپرت و لوکس، باعث شده است تا کابین پورشه باکستر برای همه سنین و سلایق، جذابیت خاص خود را داشته باشد.

درمقابل، آلفارومئو 4C را داریم که استایلی شبیه به سوپراسپرت‌های فوق‌‌گران‌قیمت ایتالیایی را به‌خود گرفته است. در نخستین برخورد با این خودرو از نمای جلو، عرض زیاد آن و قاب فیبرکربنی چراغ‌ها (معروف به چراغ‌های چشم‌عنکبوتی) جلب توجه می‌کند. جلوپنجره مثلثی معروف آلفارومئو نیز اصالت این خودرو را یادآوری می‌کند.

حجم‌پردازی اغراق‌آمیز گلگیر عقب و ورودی هوای روی آن در کنار اندازه بزرگ رینگ‌ها نیز از نکات برجسته طراحی آلفارومئو 4C در نمای جانبی هستند. نمای عقب این خودرو نیز هرچند نسبتاً ساده است، اما به‌لطف چراغ‌های دایره‌ای، سپر بزرگ و درب موتور شیشه‌ای، شباهت زیادی به محصولات فراری دارد که همین شباهت، باعث جذابیت و خاص‌بودن آن می‌شود.

درون کابین آلفارومئو 4C نيز طراحي خاص غربيلک فرمان و صفحه نشان‌دهنده‌ها، استفاده از دکمه به‌جاي ليور دنده و زاويه نسبتاً تند قسمت مياني داشبورد به ‌سمت راننده، يادآور خودروهاي مسابقه‌اي است و نشان مي‌دهد که ارگونومي و راحتي راننده براي استفاده از ادوات مختلف در سرعت‌هاي بالا، اولويت نخست طراحان آلفارومئو بوده است. اما با اين وجود، طرح بسيار ساده و حتي کيفيت متريال داشبورد اصلاً در شأن يک خودروی چندميلياردتوماني نيست. به‌خصوص طراحي ادواتي مثل پنل سيستم تهويه و دريچه‌هاي ورودي هوا به کابين، مشابه خودروهايي با قيمت يک بيستم آلفارومئو 4C است.

درمجموع، براي مقايسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از نظر طراحي، مي‌توانیم بگوییم که پورشه باکستر استایلی شیک‌تر و متناسب‌تر دارد؛ اما آلفارومئو 4C به‌لطف طراحی خاص‌تر و پیچیده‌تر خود، بیش‌تر در خیابان جلب‌توجه می‌کند.

مقایسه فنی پورشه باکستر با آلفارومئو 4C

پورشه 718 باکستر S؛ از یک پیشرانه 4سیلندر 2.5 لیتری بهره‌مند است. این پیشرانه به‌لطف آرایش تخت (باکسر) سیلندرها و بهره‌گیری از توربوشارژر، حداکثر قدرت 350 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 420 نیوتن‌متر را تولید می‌‌کند که اعدادی اعجاب‌انگیز برای این حجم از پیشرانه محسوب می‌شوند.

نیروی این پیشرانه، از طریق یک گیربکس 7سرعته اتوماتیک دوکلاچه اختصاصی پورشه (موسوم به PDK) به چرخ‌های عقب پورشه باکستر می‌رسد و باعث می‌شود تا خودرو، شتاب صفرتاصد را تنها در 4.4 ثانیه ثبت کند. مصرف سوخت ترکیبی این رودستر جذاب آلمانی نیز، تنها 7.4 لیتر در هر صد کیلومتر است.

آلفارومئو 4C نیز نیروی خود را از یک پیشرانه 4‌سیلندر 1.7 لیتری مجهز به توربوشارژر توئین‌اسکرول می‌گیرد. این پیشرانه با حداکثر قدرت 240 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 350 نیوتن‌متر، به یک گیربکس 6سرعته اتوماتیک دوکلاچه (TCT) متصل می‌شود و شتاب صفرتاصد 4.5 ثانیه را برای این ایتالیایی متفاوت به ارمغان می‌آورد. آلفارومئو 4C با مصرف سوخت ترکیبی 6.8 لیتر در هر صد کیلومتر، اندکی اقتصادی‌تر از رقیب آلمانی خود عمل می‌کند.

جالب است بدانید که آلفارومئو 4C به‌دلیل استفاده گسترده از فیبرکربن در شاسی و بخش‌هایی از ساختار بدنه، کم‌تر از یک تن وزن دارد که همین وزن سبک، باعث شده است تا این خودرو نسبت به حجم و قدرت پیشرانه، عملکردی عالی را ارائه دهد و بسیاری از خودروهای 6 و 8 سیلندر را مغلوب کند.

مطالعه بیشتر: 6 علت خرابی بخاری ماشین + نشانه‌ها - شهر ماشین

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از جنبه امکانات رفاهی

پورشه باکستر علاوه بر عملکرد فنی فوق‌العاده، در زمینه رفاه سرنشینان خود نیز سنگ‌تمام گذاشته و امکانات لازم برای یک سفر دونفره راحت را فراهم کرده است. ازجمله مهم‌ترین امکانات رفاهی این خودرو، می‌توانیم به مواردی مثل قابلیت تنظیم دوحالته سیستم تعلیق، کروزکنترل هوشمند، تنظیم حالت رانندگی (Drive Mode) 4 حالته، سیستم صوتی حرفه‌ای بوز (Bose) با 10 بلندگو یا برمستر (Burmester) با 12 بلندگو، صندلی‌ها با تنظیم برقی، گرم‌کن و سردکن، شیفترهای تعویض‌دنده پشت فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله، ریموت کنترل درب پارکینگ (Home Link)، چراغ‌های جلو هوشمند و… اشاره کنیم.

درمقابل، آلفارومئو 4C در این بخش کاملاً دست‌خالی به میدان آمده است و امکانات رفاهی آن، تنها شامل شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، تهویه مطبوع دستی، شیفترهای تعویض‌دنده پشت فرمان، و درایو مد 4‌حالته است. این امکانات محدود، نشان می‌دهد که آلفارومئو در تولید این خودرو، فلسفه خودروهای مسابقه‌ای را مدنظر داشته و به‌فکر تولید یک خودروی چندمنظوره نبوده است. بنابراین، این بخش با برتری قاطع نماینده آلمان به پایان می‌رسد.

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از جنبه ایمنی

پورشه باکستر به‌لطف امکاناتی مثل سیستم مدیریت پایداری، سیستم کنترل کشش، دستیار هوشمند تعویض لاین، پشت‌سری‌های فعال‌شونده صندلی‌ها در تصادف، میله‌های محافظ سر سرنشینان هنگام واژگونی (رول‌بار) و 6 عدد ایربگ، به‌خوبی از جان و مال سرنشینان خود محافظت می‌کند.

خوشبختانه آلفارومئو 4C هم در این بخش، دست‌ودل‌باز ظاهر شده است و با تجهیز به مواردی مثل سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل سرعت موتور و سیستم واکنش سریع ترمز در حالت‌های Dynamic و Race، یک رانندگی ایمن را تضمین می‌کند، اما وجود تنها 2 ایربگ در این خودرو، ناامیدکننده است.

جالب است بدانید که تاکنون هیچ تست تصادف معتبری روی پورشه باکستر و آلفارومئو 4C انجام نشده است؛ اما با توجه به وسواس و دقت خاص برندهای معتبر اروپایی روی ایمنی محصولاتشان، می‌توانیم با قاطعیت بگوییم که هر دو خودرو از ایمنی و استحکام بسیار خوبی برخوردار هستند.

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C در بخش تجربه رانندگی

نقطه اوج مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C، بخش تجربه رانندگی است؛ چراکه با دو خودروی اسپرت تمام‌عیار سروکار داریم که برای اوج لذت رانندگی ساخته شده‌اند. در عمل نیز همین‌طور است و می‌توانیم در هر دو خودرو، شتاب‌گیری بسیار عالی در کنار هندلینگ مثال‌زدنی را تجربه کنیم؛ البته تفاوت‌هایی نیز بین این دو رقیب وجود دارد. پورشه باکستر، فضای جادارتر و راحت‌تری را در اختیار سرنشینان خود می‌گذارد؛ ضمن این‌که نحوه طراحی صندلی‌ها در کنار قابلیت تنظیم سیستم تعلیق، باعث می‌شود تا این خودرو ذات رام‌تر و شهری‌تری را در مقایسه با آلفارومئو 4C به نمایش بگذارد.

اما صندلی‌های خشک مسابقه‌ای، فضای کابین محدودتر، عملکرد خشک‌تر سیستم تعلیق، فرمان فاقد هرگونه سیستم کمکی و عملکرد بسیار تیز پدال‌های گاز و ترمز در آلفارومئو 4C، نشان می‌دهد که این خودرو تنها برای تجربه یک رانندگی خالص و با دخالت حداقلی سیستم‌های الکترونیکی ساخته شده است و رانندگی شهری با آن دشوار خواهد بود.

برای جمع‌بندی این بخش، باید بگوییم که هر دو خودرو از نظر لذت رانندگی، از بهترین‌های رده قیمتی خود محسوب می‌شوند که در این میان، آلفارومئو 4C بیش‌تر برای تجربه‌های کوتاه‌مدت آخر هفته در پیست یا جاده‌های کوهستانی مناسب است؛ اما پورشه باکستر، می‌تواند علاوه‌براین، تاحدودی در نقش یک خودروی روزمره شهری نیز ظاهر شود.

مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C از نظر شرایط بازار

وقتی با دو خودروی اسپرت خاص سروکار داریم، نباید توقع بازار فروش بسیار عالی و تبدیل سریع آن‌ها به پول نقد را داشته باشیم؛ اما در مقام مقایسه، پورشه باکستر به‌ دلایلی مثل برند شناخته‌شده‌تر برای ایرانی‌ها، آمار واردات بالاتر و آپشن‌های بیش‌تر، خودرویی خوش‌فروش‌تر از آلفارمئو 4C است. ضمن این‌که آمار فروش بالاتر محصول پورشه در بازارهای جهانی، باعث شده است تا دسترسی به قطعات یدکی این خودرو، خیلی آسان‌تر از قطعات آلفارومئو 4C باشد.

در زمینه استهلاک نیز باید یادآوری کنیم که هر دو خودرو به‌دلیل فناوری پیشرفته قسمت‌های فنی، حساس و پراستهلاک هستند و مالک باید وسواس بسیار زیادی در انجام سرویس‌های دوره‌ای، استفاده از قطعات اصلی و هم‌چنین مکمل‌های سوخت باکیفیت به خرج دهد. البته در این بخش نیز شرایط پورشه باکستر کمی بهتر از رقیب ایتالیایی است.

جمع‌بندی

در بخش پایانی مقایسه پورشه باکستر با آلفارومئو 4C و با نگاهی به ویژگی‌های هریک از دو خودروی مورد بحث، می‌توانیم پورشه باکستر را بر اساس معیارهایی مثل آپشن‌های بیش‌تر، کیفیت ساخت بالاتر، وضعیت بهتر تأمین قطعات و بازار خریدوفروش مناسب‌تر، به‌عنوان برنده این مقایسه اعلام کنیم.

اما افرادی که به‌سراغ خودروهای اسپرت این بازه قیمتی می‌روند، به دنبال دیده‌شدن هستند و قطعاً آلفارومئو 4C خیلی زودتر و بهتر از پورشه باکستر در خیابان جلب توجه می‌کند. ضمن این‌که تیراژ تولید کمتر این خودرو در مقایسه با پورشه باکستر، ارزش کلاسیک بیش‌تری را در آینده برای آن رقم می‌زند و می‌توان به خرید آلفارومئو 4C، به چشم یک سرمایه‌گذاری بلندمدت نیز نگاه کرد.

بیشتر بخوانید

• مزایا و معایب آلفارومئو جولیتا این زیبای ایتالیایی را بشناسید!
• انواع مدل‌ های آلفارومئو در ایران
• با آپشن‌های الفارومئو جولیتا آشنا شوید
• بررسی آپشن های پورشه باکستر
• چرا پورشه باکستر بخریم؟
• چرا پورشه 911 بخریم