به گزارشمجله خودروهمراه مکانیک گزارش امروزقیمت خودروحکایت از کاهش ۱ میلیون تومانی قیمت تعدادی از خودروها در بازار باشد.
در بازار امروز خرید و فروش خودرو اکثر معاملات همچنان راکد است و خبری از رونقی بازار نیست.
در حال حاضر پراید 111 با قیمت46 میلیون و 800 هزار تومان، پراید 131 با قیمت 41 میلیون و 400 هزار تومان، پژو 405 با قیمت 70 میلیون و 700 هزار تومان و پژو206 صندوق دار با قیمت92 میلیون تومان، اچ سی کراس با قیمت 128 میلیون تومان، پژو 207 اتوماتیک با قیمت 155میلیون تومان، پژو 206 تیپ 2 با قیمت 76 میلیون و 500 هزار تومان قیمت گذاری شده است.
همچنین چانگان با قیمت 173 میلیون تومان، استپوی با قیمت 176 میلیون تومان و سراتو با قیمت 287 هزار تومان بهفروش میرسد.
قیمت خودروهای داخلیدر بازار امروز 1398/06/26 بهشرح زیر است:
شرکت هاوالزیرمجموعهخودروسازی گریت والاست. این شرکت بیشتر به تولید خودروهای کراس اور تمایل دارد و در تلاش است تا حضور خود در بازارهای اروپا نیز را گسترش دهد.هاوال h2کوچکترین محصول شاسی بلند و طبیعتاً ارزانقیمتترین مدل آن نیز محسوب میشود. هاوال h2 برای اولین بار در سال 2012 رونمایی شد و در سال 2016 نیز مدل فیس لیفت آن وارد بازار شد.
جالب توجه است که این خودرو در دو مدل متفاوت، و البته با نیروی محرکه یکسان، در بازار حضور دارد: نسخه اولیه (مدل قرمز) و نسخه فیس لیفت سال 2016 (مدل آبی). در ایران وادرات هاوال h2 به عهده شرکت بهمن موتور (ایران) است و مانند بسیاری از خودروهای چینی، با استقبال خوبی روبرو شده است.
مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید
تعویض پلاک خودرو
راهنمای خرید دست دوم
استعلام خلافی خودرو
یکی از رقبال اصلی هاوال h2 را میتوانتیوولی، کراس اورشرکت سانگ یانگکره جنوبی دانست. اگر عبارت “I Love it” (من دوستش دارم) را به صورت برعکس بخوانید، نام این خودرو (تیوولی) به دست میآید. البته تیوولی نام یکی از شهرهای ایتالیا هم هست. شرکت سانگ یانگ از خودروسازان بزرگ کره جنوبی محسوب میشود و تیوولی یکی از محصولات پرفروش این شرکت در سطح جهانی به شمار میآید. کراس اور تیوولی در ایران هم با استقبال نسبتاً رضایتبخشی روبرو شده و توانسته است جایگاه مناسبی به دست آورد. تیوولی در ایران توسط شرکت رامک خودرو و در دو تیپ Elite و Sport عرضه میشود. در ادامه بامجله همراه مکانیکهمراه شوید تا در مقاله “مقایسه هاوال h2 و تیوولی” شاهد مقایسهای جذاب باشیم.
مقایسه طراحی
طراحی خارجی
در نمای روبرو قبل از هر چیزی جلوپنجره بزرگ هاوال نظر مخاطب را به خود جلب میکند، که سازگاری نسبتاً مطلوبی با چراغها و خطوط روی کاپوت دارد. اما برای مهشکنها از همان طرح قدیمی و اقتصادی دایرهایشکل استفاده کردهاند. نمای کناری خودرو توسط خطی که از چراغهای جلو تا چراغهای عقب کشیده است، به دو بخش تقسیم میشود. شایان ذکر است که در نمای پشت خودرو نیز تقسیم چراغها به دو قسمت و فرمدهی به آنها موفق عمل کرده است. همچنین درب عقب خودرو با مقداری تورفتگی بر روی سپر طراحی شده که ظاهر مناسبتری به این قسمت بخشیده است.
در واقع طراحان تیوولی سعی کردهاند تا چهره آن را طوری متمایز سازند که تصویر آن در ذهن مخاطبان ماندگار شود. چراغهای جلو تیوولی در امتداد لبه کاپوت به طرف نمای جانبی خودرو کشیده شدهاند، به این صورت طراحی عضلانی گلگیر جلو بیشتر نمایش داده میشود. در نمای کناری هم طراحی عضلانی روی گلگیرهای جلو و عقب در اطراف قسمت میانی تورفته آن بیشتر به چشم میآید. در نمای پشت خودرو نیز چراغها بر روی همان برجستگی قرار گرفتهاند.
این امر تأکید طراحان بر حجمدهی گلگیرهای جلو و عقب خودرو را هرچه بیشتر به نمایش میگذارد. مقایسه هاوال h2 و و تیوولی نشان دهنده برتری طراحی خارجی تیوولی است. در طراحی تیوولی از سیاست سادگی و بی آلایشی استفاده شده، اما حجمدهیهای مناسب تصویر متفاوت تیوولی را در ذهن ماندگار میکند.
طراحی داخلی
طراحی داخلی هاوال h2
باید اعتراف کرد که طرح ساده و قدیمی هاوال h2 حرف زیادی برای گفتن ندارد. طرح کشیده و قوسدار کنسول میانی، که شامل چند ردیف از دکمههای کنترلی و صفحه نمایش هاوال میشود، و قرارگیری ورودیهای هوا روی آن چنگی به دل نمیزند.
همچنین تقسیم افقی داشبورد به 3 قسمت نه فقط بر زیبایی آن نمیافزاید، بلکه اثراتی منفی نیز بر دید مخاطب نسبت به طراحی کابین خواهد گذاشت. به هر حال، هاوال h2 فضای مناسبی را در اختیار سرنشینان قرار میدهد. استفاده از این خودرو آسودگی کافی از نظر فضای نشستن و بار را برای سرنشینانش به دنبال خواهد داشت.
طراحی داخلی تیوولی
کابین تیوولی احساس حضور در یک خودرو مدرنتر را به سرنشینان انتقال میدهد. طراحی D شکل فرمان تیوولی موجب افزایش سازگاری آن با شرایط رانندگی در پیچها میشود. همچنین طراحی نسبتاً پیچیده و متفاوت آمپرهای فشار گاز و سرعت، زیبایی خاصی به آن بخشیده است. در مجموع باید اشاره کرد که کابین تیوولی از ارگونومی خوبی برخوردار است. در این بخش نیز مقایسه هاوال h2 و تیوولی حاکی از برتری خودرو کرهای است.
مقایسه فنی
مقایسه فنی
مقایسه هاوال h2 و تیوولی از نظر فنی نشان میدهد که هاوال h2 از جهات انگشتشماری دارای برتریهای نسبی است.
مثلاً در عملکرد نهایی، موتور هاوال در 5/11 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر دست مییابد، که این رکورد حدود یک ثانیه از تیوولی بهتر است. همچنین حدأکثر سرعت هاوال، 200 کیلومتر در ساعت، در مقایسه با 181 کیلومتر در ساعت تیوولی، رکورد بهتری است.
مدل خودرو
هاوال h2
تیوولی
پیشرانه
4 سیلندر 16 سوپاپه خطی مستقیم
4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور
1500 سی سی
1597 سی سی
حدأکثر قدرت
141 اسب بخار
128 اسب بخار
حدأکثر گشتاور
202 نیوتن متر
160 نیوتن متر
گیربکس
6 سرعته خودکار تیپ ترونیک
6 سرعته خودکار تیپ ترونیک
مصرف سوخت (ترکیبی)
5/7 لیتر در هر 100 کیلومتر
6/7
شتاب صفر تا 100
5/11 ثانیه
2/12 ثانیه
حدأکثر سرعت
200 کیلومتر در ساعت
181 کیلومتر در ساعت
مقایسه آپشنها و امکانات رفاهی
مقایسه آپشنها و امکانات رفاهی
از این نظر هم مقایسه هاوال h2 و تیوولی نشان دهنده برتری نسبی چینیها است. برای مثال هاوال از نظر چراغها تسهیلات بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد. از دیگر امکانات این خودرو میتوان به صفحه نمایش بزرگتر، سیستمهای هشدار دهنده بیشتر، تسهیلات بیشتر آینهها و شیشهها و سیستم مولتی مدیای قویتر اشاره کرد. البته تیوولی نیز امکانات تقریباً مناسبی را برای سرنشینان فراهم آورده است.
تجهیزات
هاوال h2
تیوولی
چراغ
سیستم روشنایی در روز، روشن و خاموش شدن خودکار چراغهای جلو، چراغهای جلو هالوژنی، تنظیم برقی ارتفاع نور، مهشکنهای جلو و عقب، سیستم همراهی چراغ تا درب منزل (Follow Me Home)، چراغهای LED عقب
چراغهای LED، سیستم روشنایی در روز، تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو
سیستمهای مولتی مدیا
ورودیهای USB، AUX، MP5 و SD Card، 2 عدد اسپیکر High Tone و 4 اسپیکر Low Tone (در مجموع 6 اسپیکر)، پخش موزیک از طریق بلوتوث
پشتیبانی از فرمتهای DVD، WMA، MP4، MP3، ورودیهای AUX، بلوتوث و USB
صفحه نمایش
صفحه نمایش 8 اینچی لمسی
صفحه نمایش 7 اینچی
رینگها
18 اینچی آلومینیومی
18 اینچی آلومینیومی
آینه
آینه وسط با توانایی انعکاس نور به طور خودکار، آینههای جانبی تاشو برقی، گرمکن و چراغ راهنما روی آینههای جانبی
آینههای جانبی تاشو برقی همراه با گرمکن، راهنما روی آینه
تهویه مطبوع
تهویه هوای خودکار دوگانه
سیستم تهویه هوای دوگانه
صندلی
تنظیم برقی صندلی راننده در 6 حالت به همراه تنظیم گودی کمر، گرمکن صندلیهای جلو، تاشوندگی کامل صندلیهای عقب
تنظیم الکترونیکی صندلی راننده در 8 حالت، روکش چرم صندلیهای عقب، استراحتگاه همراه با جا لیوانی، صندلیهای جلو دارای گرمکن
شیشه
بالابرهای جلو و عقب برقی، سیستم جلوگیری از برخورد با مانع در زمان بالا رفتن شیشه راننده، تنظیم تک لمسی شیشه راننده
شیشههای جلو و عقب برقی
سیستمهای هشدار دهنده
سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر، هشدار دهنده باز ماندن کمربندها، هشداردهنده باز بودن درب خودرو، دوربین کمک پارک روی آینههای جانبی برای مشاهده نواحی کور
سنسور دنده عقب، دوربین دید عقب، سیستم هشدار دهنده برای AEB، سیستم هشدار دهنده برای LKAS
سایر امکانات
ورود و روشن کردن خودرو بدون نیاز به کلید، سیستم جلوگیری از واژگونی خودرو RMI، سانروف
ورود به خودرو بدون کلید، روشن کردن خودکار خودرو بدون استفاده از کلید، سانروف (در مدل Elite خودرو)، 3 حالت رانندگی اکونومی، پاور و برف
مقایسه ایمنی
از نظر ایمنی، مقایسه هاوال h2 و تیوولی نشان میدهد که ظاهراً باید امتیازهای یکسانی برای آنها در نظر گرفت. هاوال h2 توانسته است از مؤسسه چینی C-NCAP، 5 ستاره ایمنی را به دست آورد. از سوی دیگر، تیوولی تنها موفق به کسب 3 ستاره ایمنی از مؤسسه اروپایی EURO-NCAP شده است. البته واضح است که اعتبار و ارزش مؤسسه اروپایی بسیار بیشتر از همتای چینی خود است، به همین دلیل شاید بهتر باشد ایمنی آنها را در یک سطح تخمین زد. در مجموع، هر دو خودرو از نظر ایمنی در سطح چندان مطلوبی نیستند
تجهیزات ایمنی و حفاظتی
هاوال h2
تیوولی
کیسه هوا
در مجموع 6 کیسه هوا، راننده، سرنشین جلو، پردهای، جانبی
کیسه هواهای راننده، سرنشین جلو، پردهای
سیستم ترمز
ترمزهای جلو دیسکی خنک شونده، ترمزهای عقب دیسکی، مجهز به سیستم ضد قفل ABS چهار کاناله
ترمزهای جلو دیسکی خنک شونده، ترمزهای عقب دیسکی، سیستم ترمز اضطراری خودکار
فرمان هاوال h2 بسیار نرم و انعطافپذیر است، اما همانند استانداردهای جهانی، همراه با افزایش سرعت به سفتی فرمان نیز افزوده میشود. همچنین برای ساخت این خودرو از سیستم طراحی اتاق بیصدا (NVH) استفاده شده است، به این صورت در هنگام رانندگی صدای بیرون وارد کابین نمیشود. با این حال، با بالا رفتن دور موتور، صدای آن به داخل کابین نفوذ پیدا میکند. همچنین شتابگیری هاوال h2 نسبت به خودروهای همقیمت خود، نرمتر انجام میشود و عملکرد موتور و گیربکس سازگاری خوبی با یکدیگر دارند.
از سوی دیگر، تیوولی در شتاب گیری و سرعت چندان چابک نیست. اما حجمدهیهای بزرگ روی گلگیرهای جلو و عقب اعتماد به نفس راننده را در سرعتهای بالا افزایش میدهند. این حجمدهیها میتوانند احساس عریضتر بودن خودرو و تسلط بیشتر بر جاده را به راننده منتقل کنند. ولی باید گفت که همین برجستگیها دید راننده در هنگام پارک خودرو را کاهش میدهند. باید خاطر نشان ساخت که تیوولی از سیستم تعلیق چندان مناسبی برخوردار نیست.
تحلیل شرایط بازار
تحلیل شرایط بازار
بازار خودرو کشور با خروج آمریکا از برجام دچار التهابات بیش از اندازهای شده است و به نظر میرسد که نمیتوان آیندهای باثبات را نیز برای آن متصور شد. به همین دلیل پیشبینی وضعیت آینده بازار کار بسیار دشواری است. برای مثال اگر قصد خرید تیوولی را دارید باید بودجهای بیش از 300 میلیون تومان برای آن در نظر بگیرید. این وضعیت در مورد هاوال h2 نیز صادق است و برای تهیه ک به مبلغی در بازه 300 تا 350 میلیون تومان نیاز خواهید داشت.
هر دو خودرو هاوال h2 و تیوولی تقریباً در یک بازه قیمتی هستند، پس اگر بودجهای در حدود 300 تا 350 میلیون تومان را برای خرید خودرو در نظر گرفتهاید، باید گفت که احتمالاً این دو خودرو اختلاف بسیار ناچیزی از نظر قیمتی خواهند داشت. اما باید اشاره کرد که درست است که هاوال h2 یک خودرو چینی است، اما از بسیاری لحاظ از تیوولی پیشی گرفته است.
بنابراین، اگر خودروی با امکانات رفاهی بیشتر یا حتی توان موتور بالاتر را میپسندید، قطعاً هاوال گزینه مناسبتری است. اما اگر دوست دارید صاحب خودروی با ظاهری متفاوت باشید، که تنها با یک بار مشاهده تصویر آن در اذهان باقی بماند، تیوولی خودرو شماست.
به گزارشمجله خودروهمراه مکانیک گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از ثبات قیمتی تعدادی از محصولات شرکت خودروسازی سایپا در بازار دارد.
در بازار امروز خرید و فروش خودروی پراید 111 با قیمت 46 میلیون و 600 هزار تومان و پراید 131 با قیمت 41 میلیون تومان و تیبا با قیمت 48 میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.
همچنین چانگان با قیمت 169 میلیون تومان، استپوی با قیمت 174 میلیون تومان و سراتو با قیمت 285 میلیون تومان بهفروش میرسد.
قیمت خودروهای سایپادر بازار امروز 1398/07/01 بهشرح زیر است:
کمپانی آلمانی پورشه، سوپر اسپرتساز مطرح دنیای خودرو، بار دیگر نیز با استفاده از فناوریهای بهروز و پیشرانههای اتمسفر یک، خودروی کوپه را روانه بازار کرده است که نام زیبای آن، پورشه کیمن است.
با یک کلیکاستعلام خلافی خودرورا بدون دغدغه ازاینجابگیرید
پورشه کیمناین خودروی کوچک و ارزان خودروهای سوپر اسپرت بازار، باز هم در رقابت بین خودروهای لوکس و اسپرت یک گزینه جذاب و خیرهکننده خواهد بود که عملکرد فوقالعادهای را نمایش میدهد.
مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید
تعویض پلاک خودرو
راهنمای خرید دست دوم
در این مطلب ازمجله همراه مکانیکقصد داریم که به معرفی خودرو پورشه کیمن، این خودروی سوپر اسپرت تمامعیار با قابلیتهای فوقالعاده بپردازیم.
تاریخچه تولید خودرو پورشه کیمن
خودروی پورشه کایمن، یک خودرو سواری اسپرت کوپه در سال ۲۰۰۵ توسط کمپانی پورشه آلمان طراحی و تولید شد. این اتومبیل ۲ سرنشین در دو نوع معمولی و اس (S) تولید شده که البته با توجه به برند پورشه، جذابیتهای خاص طراحی آن نیز همچنان مورد توجه مشتریان خواهد بود.
پورشه کیمن، این خودرو خاص کوپه، در سال ۲۰۱۲ وارد بازار ایران شد. ظاهر جذاب و خاص این مدل پورشه باعث شد که خیلی سریع در میان اقشار جوان معروف شود. در حقیقت سلیقههای جوان پسند صرفاً با خرید پورشه کیمن صاحب سریعترین کوپه میشوند.
خودرو پورشه کایمن جدید تحت تأثیر پورشه باکستر طراحی و تولید شده که مشخصاتی مشابه این خودرو را دارد. کایمن ۲۰۱۳ سبکتر، سریعتر و طراحی درازترین نسبت به مدلهای قبلیاش دارد. درواقع پورشه کیمن همان طراحی باکستر را دارد؛ اما اگر بخواهیم تفاوت این دو را بیان کنیم باید بگوییم که تفاوت آنها در کوپه بودن پورشه کیمن و روباز بودن باکستر است.
در طراحی ظاهری بدنهی کیمن جدید؛ لبههای تیز، ورودیهای هوای بزرگ در ۲ طرف خودرو،خطکشی وسط چراغهای عقب با یک رنگ متضاد و همچنین ورودیهای هوای جدید در جلوی خودرو را یک جلوه بصری بسیار جذابی را به این خودرو داده است. نمای عقب خودرو نیز با بهرهگیری از یک اسپویلر اتوماتیک و یک یا دو خروجی هوا در نسخههای متفاوت، یک ظاهر بسیار تهاجمی را به این خودرو پورشه داده است.
طراحی داخل کابین این سوسمار مرموز نیز کاملاً لوکس و بهروز میباشد. درواقع اگرچه از نمای بیرونی، این خودرو با یک دید کم ارتفاع و کوچک دیده میشود،اما طراحی فضای داخل کابین به صورتی انجام شده که بیشترین فضا را برای راننده و سرنشینان قرار میدهد. در کابین نیز خروجیهای سیستم تهویه مطبوع را هماهنگ با سیستم اطلاعاتی-سرگرمی پورشه به همراه کارپلی اپل بر روی داشبورد میبینید. شاید ظاهر غربیلک فرمان برای شما آشنا باشد، چون طراحی این بخش نیز همچون پورشه سوپر اسپرت ۹۱۸ اسپایدر است.
ویژگیهای فنی خودرو پورشه کیمن
ویژگیهای فنی خودرو پورشه کیمن
خودرو پورشه کیمن با موتور ۲٫۷ لیتری ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپه مسطح با توان ۲۶۵ اسب بخار تولید شده است. البته مدل قویتر کیمن S با موتور ۳٫۴ لیتری ۳۲۵ اسب بخار در ۷۴۰۰ دور در دقیقه عرضه بازار شده است. حداکثر گشتاور خروجی کایمن S
370نیوتن متر در ۴۵۰۰ تا ۵۸۰۰ دور در دقیقه است. حداکثر سرعت این خودرو ۳۰۱ کیلومتر بر ساعت بیان شده است.
البته نقطه قوت کیمن را میتوان مجهز بودن به پیشرانههای اتمسفر یک یعنی همان تنفس طبیعی خودرو دانست. این پیشرانه ۶ سیلندر تخت، حداکثر دور موتور ۸۰۰۰ دور در دقیقه و همچنین حداکثر گشتاور خروجی موتور ۷۶۰۰ دور در دقیقه را در اختیار راننده قرار میدهد. این قابلیت موجب میشود که در ۷۱۸ جدید، راننده از نهایت سرعت اگزوز و پیشرانه، لذت و هیجان فوقالعاده را ببرد. البته گیربکس تخصصی پورشه نیز که ۶ سرعته دستی میباشد به همراه این پیشرانه باعث میشود که حالت سکون تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر خودرو تنها در ۴٫۴ ثانیه رخ دهد.
مصرف سوخت کیمن S با گیربکس دستی در سطح شهر به میزان ۱۱٫۷ لیتر و همچنین در بزرگراهها ۸٫۴ لیتر میباشد که برای این موتور با این قدرت بیان شده، میزان مناسبی به حساب میآید. البته ناگفته نماند که استفاده از گیربکس PDK این ارقام را حتی به ۱۱٫۲ و ۷٫۸ لیتر به ترتیب کاهش داده است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بیان شده است. مدل پایه پورشه کایمن نیز مصرف سوخت در شهر ۱۰٫۷ لیتر و در جاده ۷٫۳ لیتر میباشد.
تجهیزات و امکانات رفاهی خودرو پورشه کیمن
تجهیزات و امکانات رفاهی خودرو
قابلیت سیستم کنترل تطبیقی سوپاپ پورشه کیمن به گونهای طراحی شده تا زمانی که راننده نیازی به حداکثر نیروی پیشرانه خودرو ندارد، ۲ سیلندر را از مدار خارج و موجب کاهش مصرف سوخت شود.
البته سقف پارچهای دورنگ، تودوزی چرم مشکی با دوخت هماهنگ با رنگ بدنه خودرو و تریم آلومینیوم جزو آپشن های جدید پورشه کیمن قرار گرفته است.
از دیگر آپشن های رفاهی و استانداردهای روز دنیا برای خودرو پورشهکیمن میتوان موارد زیر را بیان کرد:
سیستم مسیریابی GPS
صفحه نمایشگر ۱۷ اینچی
سیستم صوتی با ۸ اسپیکر و ۲ پورت USB و سیستم Porsche Communication برای ارائه امکانات اطلاعات سرگرمی
قابلیت گرمکن و سردکن صندلیها
ماساژور صندلی برقی
روشن و خاموش شدن خودکار چراغها
چراغهای جلو زنون
چرخش نور چراغها در پیچهای جاده
گرمکن آیینههای جانبی
سنسور کنترل باد چرخهای خودرو
مجهز به سنسور باران
قابلیت تعویض دنده از روی فرمان
سیستم کروز کنترل
سنسور پارک جلو و عقب
سیستم مطبوع دوگانه و اتوماتیک
استارت دکمهای
دوربین دید عقب
آیینه الکتروکرومیک
داشبورد و فرمان چرمی
فرمان چرخشی و تلسکوپی قابل تنظیم
ایمنی خودرو پورشه کیمن
ایمنی خودرو پورشه کیمن
وجود تجهیزات ایمنی چون ترمز ضدقفل ABS و EBD، کنترل پایداری ESP، ASR و TCS، ایموبلایزر، ۸ عدد ایربگ راننده و سرنشین جلو، دوربین بکاپ، سیستم هشدار تصادف و همچنین سیستم ترمز خودکار جلو برای شرایط اضطراری؛ امنیت و سلامتی راننده و سرنشین را در شرایط خطرناک تضمین میکند.
خودرو پورشهکیمن با قدرت و تواناییهای بالای خود توانسته که با رقبای بزرگی چون شورلت کوروت و فورد موستانگ GT350 رقابت کند. جثه عضلانی پورشهکیمن 718 به همراه موتورهای تخت توربوشارژ، تعادل جلو و عقب بسیار عالی و سیستم تعلیق پیشرفته نسل جدید این مدل خودرو، تجربه رانندگی به یاد ماندنی را برای هر رانندهای رقم خواهد زد.
با همه توصیفاتی که از پورشه کیمن داشتیم، باید بگوییم که تمام ویژگیها و فناوریهای این خودرو یک فرصت منحصربهفردی را در اختیار شما میگذارد تا با کوچکترین خودرو سوپر اسپرت دنیا، لذت یک سواری پرهیجان و با سرعت را تجربه کنید.
بنابراین خودروی پورشهکیمن ۲۰۱۹ جزو بهترین خودروهای سوپر اسپرت دیفرانسیل عقب در بازار است. هندلینگ بسیار نرم و قابل کنترل این خودرو، خیال شما را برای رانندگی در جادههای پرپیچوخم تضمین میکند. علاوه بر راحتی رانندگی اسپرت پورشه کیمن برای جادههای ناهموار، در رانندگی روزانه برای مسیرهای شهری نیز بسیار عالی و راحت میباشد. شما میتوانید برای دریافتکارشناسی خودرو سیاراز همراه مکانیک کمک بگیرید.
به گزارشمجله خودرو همراه مکانیکچندی پیش گزارشی نگرانکننده از وضعیت وخیم فروش خودروهای سایز کوچک در اروپا منتشر شد که طی آن پیشبینی شده بود این گونه از محصولات در آستانه انقراض قرار دارند. زنده نگاه داشتن این تیپ از خودروها سال به سال سختتر میشود. با این حال هیوندای هنوز تسلیم این فضا نشده است.
این خودروساز کرهای با رونمایی از جدیدترین محصول خود که در سگمنت A قرار دارد بار دیگر امیدها به بازگشت هاچبکهای سایز کوچک را زنده کرده است.
در واقع این سومین نسل از هیوندای i10 است که توسط کرهایها عرضه میشود. خودرویی که از نظر و زیرساخت با خواهرخوانده خود کیا پیکانتو شباهتهای فراوانی دارد.
با اینکه پیشتر تیزرها و رندرهایی از این خودرو منتشر شده بود ولی باید اعتراف کرد که تمام گمانهزنیها برای چهره نهایی مدل جدید نزدیک به واقعیت نبوده است. حقیقت آن است که هیوندای i10 جدید از نظر زبان بصری یک پیشرفت محسوس را تجربه کرده است. اینخودرونسبت به نسل قبلی 20 میلیمتر عریضتر و البته 20 میلیمتر هم کوتاهتر شده است. با این حال فاصله محوری و طول آن همچنان مثل قبل است.
ماهیت این خودرو فضا را برای عرضه نمونه اسپرتتر آن یعنی سری N Line به خوبی فراهم آورده است. به خصوص حالت جسورانه چراغها و جلوپنجره و البته اگزوزهای دوبل.
با حضور در داخل کابین هیوندای i10 میزان پیشرفت و توسعه هیوندای را بهت درک میکنیم. جایی که یکنمایشگر لمسی8 اینچی باسیستم عاملاپل و اندروید تعبیه شده است. شارژ بیسیم، اپلیکشینتلفنNIFTY و سیستم کنترل تهویه مطبوع از دیگر آپشنهای این خودرو هستند.
از نظر ایمنی هیوندای i10 با فراهم آوردن سیستم ترمز اضطراری،دوربینجلو که هم قابلیت تشخیص خودرو و هم عابر پیاده را دارد، توانسته خود را در حد و اندازههای یک خودروی لوکس مطرح کند.
پیشرانه اصلی هیوندای i10 شامل پیشرانهای یک لیتری با 67 اسببخار قدرت و 96 نیوتنمتر گشتاور است. البته نمونه قویتر 1.2 لیتری با 83 اسببخار قدرت و 118 نیوتنمتر گشتاور هم در دسترس خواهد بود. جعبهدندهاستاندارد5 سرعته دستی و نمونه آپشنال آن 5 سرعته اتوماتیک است. این خودرو قرار است در نمایشگاه ماه آینده فرانکفورت رونمایی شود.
به گزارشمجله خودروهمراه مکانیک پس از خروج یکجانبه آمریکا از برجام و اعمال سختترین تحریمها علیه ایران، اوضاع اقتصادی کشور به خصوص در حوزه صنعت با چالشهای جدی روبرو شد.
بهخاطر ضربالاجل آمریکا، سرمایهگذاران خارجی یکی پس از دیگری ایران را ترک کردند و بهنوعی از اردیبهشت سال گذشته، وضعیت اقتصادی ایران وارد اوضاع پیچیدهای شد که به گواه بسیاری از اقتصاددانان در این ۴۰ سال بیسابقه بوده است.
یکی از محصولاتی که قیمت آن با رشد فزایندهای آن هم در چند مرحله مواجه شد، «خودرو» بود. البته افزایش قیمت خودرو یک طرف ماجرا بود و از سوی دیگر، تحویل خودروهای ثبتنامی هم در زمان خود صورت نگرفت که همین موضوع باعث بهوجود آمدن نارضایتیهای اجتماعی هم شد.
هرچند چند هفتهای است که التهابات در این حوزه کمی فروکش کرده، اما باید گفت که هنوز با وضعیت مناسب فرسنگها فاصله داریم و انتظار این است که با سیاستهای جدیدی که قرار است در این حوزه اعمال شود در آینده نزدیک شرایط به نفع مردم تغییر پیدا کند.
ولی ملکی عضو کمیسیون صنایع مجلس در خصوص اینکه چه باید کرد تاالتهابات بازار خودروفروکش کند گفت: اول از همه، قطعهسازان باید تزریق مالی شوند تا به لطف این حمایتها بتوانند کار تولیدی خود را ادامه دهند، زیرا وقتی پول نباشد کار بهطور واقعی جلو نخواهد رفت. حال این کمک و حمایت میتواند هم در قالب تسهیلات و هم در ارائه مواد خام به آنها باشد.
وی افزود: باید اطمینان و آرامش کاری بین تولیدکنندگان چه خودروساز و چه قطعهساز ایجاد شود. متاسفانه چند ماهی است در این رابطه احساس ناامنی بهوجود آمده، یعنی حتی افراد پاکدست هم با نگرانی پیگیر کار خود هستند که امیدوارم این فضا شکسته شود و همه افراد در این حوزه و به خصوص مدیران، بدون ترس و با شجاعت تمام کار خود را دنبال کنند. البته در کشور دستگاههای نظارتی وجود دارند و هرکجا مشکلی پیش بیاید ورود پیدا میکنند، ولی باید بدانیم که پیشرفت با ترس امکانپذیر نیست.
نماینده مشکینشهر در پایان خاطرنشان کرد: اگر بتوانیم بعضی از قطعات کاربردی و ضروری که در گمرک معطل مانده را تعیین تکلیف و از طرفی بستر واردات مواد اولیه و محصولات کاربردی را به کشور مهیا کنیم، التهابات بازار خودرو به حداقل خواهد رسید. درست است که ما تحریم هستیم و واردات بسیاری از محصولات به کشور با پیچیدگی روبرو شده، ولی ما تجربه این دوران را در طول پیروزی انقلاب داشتیم و اکنون هم باید هرچه زودتر روزنههایی که بهکار سرعت میدهند را پیدا کنیم.
پژو، نامی آشنا برای تمامی خریداران خودرو در ایران محسوب میشود، شاید بهتر است بگوییم این نام با صنعت خودروسازی ایران گره خورده است. این کمپانی نام آشنای فرانسوی از سال 1889 با تولید خودروهای سه چرخ فعالیت خود را آغاز کرد و با گذشت زمان تبدیل به یکی از بهترینهای این صنعت شد. برای اولین بار این کمپانی فعالیت خود را در سال 1369 در ایران آغاز کرد. اولین محصولاتی که از این کمپانی فرانسوی وارد ایران شد پژو 404 و پژو 504 بود.
پژو 301 جزو محصولات چند سال اخیرپژومحسوب میشود که برای اولین بار در نمایشگاه پاریس در سال 2012 رونمایی شد. البته جالب است بدانید که این شرکت یکبار دیگر در سال 1932یک خودرو بزرگ خانوادگی با نام 301 را تولید کرده بود در هر صورت پژو301 اصلا شباهتی به خودرو مذکور ندارد. تعداد محدودی از پژو 301 به صورت وارداتی چند سال پیش توانستند به بازار خودرو ایران راه پیدا کنند. پس از آن، طبق قراردادی که با کمپانی پژو بسته شده فروش پژو 301 به شرکت ایران خودرو محول شده است. طبق توافق انجام شده با شرکت پژو قرار بر این بود که این خودرو در داخل کشور با 50 درصد داخلی سازی مونتاژ شود.
مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید
تعویض پلاک
راهنمای خرید دست دوم
استعلام خلافی خودرو
اما با تحریم دوباره آمریکا و بد قولی شرکت خودروساز فرانسوی همه قرارها به حالت تعلیق درآمد. و ظاهرا شرکت ایران خودرو قرار است به صورت مستقل این محصول را در داخل کشور تولید کند. پژو 301 یک سدان نسبتا ارزان قیمت محسوب میشود که براساس سیاست های کمپانی پژو برای ارائه در بازار خودرو کشورهای های در حال توسعه طراحی شده است و بازار هدف این خودرو بیشتر کشورهای آسیایی و آفریقایی محسوب میشود. در ادامه بامجله بزرگ همراه مکانیکهمراه شوید تا به معایب پژو 301 پرداخته شود و یک بار دیگر به این فکر بیافتید که آیا این خودرو ارزش دارد یا خیر.
پژو 301 با ظاهری قدیمی و کسل کننده
اولین موضوعی که در معایب پژو 301 باید به آن اشاره کرد، بحث ظاهری است. طراحی اولین نمونه های وارد شده از پژو 301 به بازار خودرو ایران حرف زیادی برای گفتن نداشت چراکه ظاهر این خودرو کاملا ساده و خسته کننده است. گویا نسل جدید این خودرو قرار است با تحولی در طراحی مونتاژ شود. به طور کلی در طراحی بدنه این خودرو از هیچگونه ریزهکاری و پیچیدگی استفاده نشده است و این گونه طراحیهای معمولا برای نسل جوان کاملا خستهکننده به نظر میرسد.
در قسمت جلوی این خودرو، وجود چراغهای اصلی که دارای ظاهری کشیده اما نامنظم هستند مهر تایید دیگر بر قدیمی بودن طراحی این خودرو میزند، در ضمن در طراحی چراغهای این خودرو از تکنولوژی خاصی استفاده نشده است.
نمای جانبی پژو 301 نیز مانند نمای جلو آن فاقد طراحی جذاب است اما تنها نکته قابل قبول در طراحی نمای جانبی آن، شاید بتوان خط افقی برجستهای دانست که از قسمت گلگیر تا قسمت انتهای خودرو ادامه دارد. نمای عقب پژو 301 گرچه دارای طراحی بهتری نسبت به بقیه قسمتهای آن است اما به دلیل شباهت بسیار زیاد آن به پژو 407 تازگی چندانی برای خریداران ایرانی ندارد.
از دیگر معایب پژو 301 میتوان به عملکرد ضعیف گیربکس در تعویض دنده هنگام شتاب گیری ناگهانی آن اشاره کرد، اگرچه گیربکس اتوماتیک این خودرو عملکرد مناسبی از خود نشان می دهد و تعویض دندهها به راحتی و نرمی و بدون ضربه زدن انجام میشود اما وجود تاخیر در تعویض دنده در شتاب گیری ناگهانی آن میتواند یک امتیاز منفی برای این خودرو محسوب شود. از طرفی طراحی ضریب دندهها به گونهای انجام شده است که در صورت فشار بیش از حد پدال گاز در سربالایی، دندهها به طور مداوم کم و زیاد میشوند.
همچنین تعویض دنده در حالت رانندگی اسپرت، زمانی که دور موتور به بالاترین حد ممکن برسد با تاخیر انجام خواهد شد و در این حالت صدای موتور بیش از حد انتظار در داخل کابین شنیده خواهد شد. در مورد هندلینگ پژو 301، اگرچه این خودرو به دلیل بهره گیری از سیستم کنترل پایداری، عملکرد مناسبی از خود نشان میدهد اما در سرعتهای بالا و به ویژه در پیچها خودرو حالت ناپایداری به خود میگیرد ویژه اینکه در پیچها احساس منحرف شدن قسمت عقب خودرو به راننده دست میدهد، اگرچه در واقع خودرو منحرف نمیشود و این احساس صرفا به خاطر تکانهای بدنه روی سیستم تعلیق به راننده منتقل میشود.
از نظر سیستم ترمز نیز این خودرو در رده متوسط قرار می گیرد چرا که استفاده از ترمز کاسه ای برای چرخ های عقب پژو 301 جزو نقاط ضعف آن محسوب میشود.
آخرین معایب پژو 301 که به آن اشاره خواهیم کرد، نبودن تکلیف معلومی برای این خودروست. اگرچه مونتاژ این خودرو توسط ایران خودرو خیال خریداران را از نظر خدمات پس از فروش تا حدودی راحت میکند اما عدم همکاری کامل و بد عهدیهای کمپانی پژو در بلند مدت سرنوشت تامین قطعات این خودرو را در هالهای از ابهام فرو میبرد، از طرف دیگر وجود قطعات مشترک با موتور TU5 میتواند کورسویی از امید را برای آینده قطعات یدکی پژو 301 برای خریداران روشن کند.
تولید انبوه این خودرو توسط شرکت ایران خودرو از سال 1399 آغاز خواهد شد حتی اگر همه موارد استفاده شده در نمونه وارداتی در مدل مونتاژ داخلی نیز به کار برده شود و با توجه به قیمت اعلام شده بالای 200 میلیون از طرف شرکت ایران خودرو، آینده خوبی برای فروش این خودرو پیش بینی نمیشود. و همچنین با توجه به معایب و نقاط ضعف گفته شده و قیمت نسبتا بالای پژو301، شانس زیادی برای رقابت با خودروهای موجود در بازار خودرو ایران برای پژو 301وجود ندارد.
در تمام محصولاتشرکت ایران خودرو، مدل خودرو سمند جزو محبوبترین مدل خودروها محسوب میشود. اگرچه سمند در مدلهای زیاد تولید و مونتاژ شده است ولی توانسته است با ارائه امکانات مناسب و طراحی قابل قبول، توجه بسیاری از خریداران را جلب کند.
با یک کلیکاستعلام خلافی خودرورا بدون دغدغه ازاینجابگیرید
در مقاله ” چرا سمند سورن بخریم؟ ” ازمجله همراه مکانیکقصد داریم به بررسی نکات مثبت و ویژگیهای این خودروی وطنی از خودروسازی ایرانخودرو بپردازیم پس با ما همراه باشید.
مطالعه مقالات زیر را از دست ندهید
تعویض پلاک خودرو
راهنمای خرید دست دوم
استعلام خلافی خودرو
تاریخچه تولید خودرو سمند سورن
در همین ابتدای مقاله ” چراسمند سورنبخریم؟ ” قصد داریم تاریخچه این خودرو را برای شما بازگو کنیم. تولید خودروی سمند، اولین پروژه تولید خودروی ملی، در اوایل دهه ۸۰ صورت گرفت. تولید مدلهای جدید خودرو سمند با کمترین تغییرات ممکن در امکانات آن روانه بازار شد. به همین ترتیب در تاریخ ۱۸ بهمن سال ۱۳۸۵ مراسم رونمایی از خودروی جدید خانواده سمند، سمند سورن انجام شد.
تا حالا تجربهخرید سمند،کارشناسی شده و با ضمانت مدت دار رو داشتی؟
اینجا کلیک کنتا این تجربه رو بدست بیاری
تغییرات سمند سورن نسبت به مدلهای قبلیاش، محدود به ۲ بخش طراحی جلو و عقب میشود. درواقع خودرو سمند سورن مدل تغییریافته سمند X7 و سمند LX میباشد.
درنهایت خودرو سمند سورن توانسته است که با بهرهمندی از ۳ محور کلیدی مورد توجه خریداران ایرانی چون تجهیزات و آپشنهای مناسب، مدرن و بهروز بودن و امنیت و آسایش قابل قبول جزو خودروهای پرطرفدار ایرانی قرار گیرد. به همین دلیل در حال حاضر ۵ مدل مختلف سورن تولید می شود که عبارتند از:
خودرو سمند سورن MUX
سورن ELX
سورن ELXEF7
سمند سورن ELXEF7 با استاندارد EURO4
سورن ELXEF7 توربو شارژر
ویژگیهای طراحی ظاهری خودرو سمند سورن
ویژگیهای طراحی ظاهری خودرو سمند سورن
ویژگیهای ظاهری سورن، یکی از جدیترین جوابهای ” چرا سمند سورن بخریم؟ ” است. همان طور که گفتیم تغییرات خودرو سمند سورن در ۲ بخش طراحی جلو و عقب بسیار مشهود است. به همین دلیل اکثر افراد معمولاً در مجموعه مدلهای سمند، زیباترین مدل را خودرو سمند سورن معرفی میکنند. البته نظرات افراد متفاوت و انتخاب زیبایی در طراحی هر خودرو نیز یک موضوع کاملاً سلیقهای است. اما سمند سورن توانسته نظر بسیاری از افراد را جلب کند.
در طراحی بخش جلوی خودرو، تغییر شکل چراغها و ظاهر خشن آنها را میبینیم. ۲ خطی که از گوشه کاپوت تا روی سپر و دریچه ورودی هوای خودرو ادامه دارد، شکل متفاوتی را در جلوی خودرو ایجاد کرده است.
در بخش عقب نیز طراحی چراغها به سمت پایین کشیدهتر شدهاند و ظاهر بهتری را ایجاد کردهاند. طراحی چراغهای عقب LED، سنسور دنده عقب، تجهیز کردن آینههای بغل خودرو به راهنمای LED وغیره از دیگر تغییرات سمند سورن میباشد.
در کابین خودرو نیز شاهد تغییر طراحی و چیدمان قسمت مرکزی کنسول در قاب عمودی هستیم. همچنین وجود فرمان تلسکوپی، که در زمان تصادف از وارد شدن آسیب های جدی به راننده جلوگیری میکند، انتخاب این خودرو را اولویت داده است. البته کیفیت کابین در حد متوسط ارزیابی شده است. اما فضای باز کابین و جادار بودن آن، این خودرو را، یک خودروی مناسب برای خانوادههای ایرانی و به خصوص برای سفرهای چندنفره قرار داده است.
ویژگیهای فنی خودرو سمند سورن
ویژگیهای فنی خودرو سمند سورن
خودرو سمند سورن مجهز به موتور XUVJPL3 با حجم ۱۷۶۱ سیسی و قدرت ۱۰۰ اسب بخار میباشد. پیشرانه خودرو سمند سورن موتور ۴ سیلندر _بنزینی_ و ۸ سوپاپه است. این پیشرانه مجهز به حداکثر قدرت ۱۰۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه است. همچنین حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن متر در ۳۰۰۰ دور در دقیقه است که شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو را در ۱۴.۵ ثانیه قرار داده است. وزن این مدل خودرو ۱۲۲۰ کیلوگرم است که حداکثر سرعت این خودرو را ۱۸۵ کیلومتر در ساعت قرار میدهد.
ظرفیت باک بنزین سمند سورن ۷۰ لیتر است. مصرف سوخت این خودرو در داخل شهر ۱۲.۴۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و در جاده و خارج از شهر ۶.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر میباشد. همچنین مصرف سوخت ترکیبی آن ۸.۶ لیتردر هر ۱۰۰ کیلومتر است.
خودرو سمند سورن مجهز به استاندارد آلایندگی Euro4 میباشد.
خودرو سمند سورن با دارا بودن ابعادی معادل 4534 میلیمتر طول، 1944 میلیمتر عرض، 1460 میلیمتر ارتفاع، ظرفیت صندوق عقب 500 لیتر و همچنین فاصله بین دو محور 2671 میلیمتر، جزو سدانهای سایز متوسط محسوب میشود
ورود خودروهای چینی به کشور ما باعث شده است که خودروسازان ایرانی نیز به فکر رقابت و کسب بازار مورد نظر خود باشند. از همین رو شاهد تغییرات و بهروز شدن تجهیزات و آپشنها در خودروی ایرانی میباشیم. شرکتهای داخلی برای جلب نظر مشتریان بیشتر، سعی میکنند که برخی از تجهیزات و امکانات رفاهی مهم را در تولید خودروها به کار ببرند. به هر حال، خودرو سمند سورن، جزو خودروهای خوب ملی از لحاظ وجود تجهیزات و امکانات رفاهی مناسب و قابل قبول میباشد.
از تجهیزات و آپشنهای رفاهی خودرو سمند سورن میتوان موارد زیر را بیان کرد:
مجهز به سیستم پیشرفته ترمز ABS و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
ترمز جلو و عقب دیسکی
سیستم صوتی دستگاه پخش DVD و MP3 با طراحی یکپارچه با رمز ضدسرقت،،دارای بلندگوی جلو و عقب، آنتن اکتیو، تیوتر
مجهز به سیستم تهویه مطبوع اتومات و تنظیم خودکار دریچه تهویه برای سرنشینان عقب
چراغ مهشکن جلو و عقب
قابلیت چراغ نقشهخوان، چراغ خطر سوم
دارای چراغهای عقب LED
مجهز به سیستم ضدسرقت
سیستم قفل مرکزی با ریموت کنترل
سیستم هشداردهنده هوشمند مرکزی، هشداردهنده موانع عقب
قابلیت سیستم عیبیابی هوشمند
تنظیم اهرمی ارتفاع صندلی راننده
تنظیم برقی صندلیهای جلو
بازکن درب صندوق عقب از داخل کابین
از مزایای دیگر این خودرو سمند تولید داخل میتوان به خدمات پس از فروش آن اشاره کرد. خریداران این خودرو با دریافت کارت طلایی خدمات میتوانند از خدمات مختلف و رایگان در سراسر کشور و همچنین خدمات بیمه بدنه بهرهمند شوند.
خودرو سمند سورن به دلیل دارا بودن تجهیزات ایمنی خوب، توانسته است در بحث ایمنی و سلامت سرنشینان در زمان تصادفها، نمره قابل قبولی را کسب کند. ستون فرمان تلسکوپی، وجود ترمز ضدقفل ABS، ترمز EBD و همچنین وجود ۲ عدد کیسه هوای ایمنی راننده و سرنشین جلو و قابلیتهای دیگر باعث ایمنی بیشتر این خودروی ملی شده است.
از حسن و مزیت دیگر این خودروی ساخت داخل که باعث سبقت از رقبایش شده است، داشتن ترمز دیسکی در بخش جلو و عقب خودرو میباشد. در پایان بحث ایمنی باید گفت که خودرو سمند سورن موفق به کسب نمرات بالا و لازمه در آزمایشهای موسسه IDIADA اسپانیا (ایندیانا، معتبرترین مرکز تست ایمنی خودروها) شده است.
تجربه رانندگی با خودرو سمند سورن
تجربه رانندگی با خودرو سمند سورن
در آخرین بخش از مقاله ” چرا سمند سورن بخریم؟ ” به تجربه رانندگی این خودرو میپردازیم. تعلیق نرم و بلند و ارتفاع بالای سمند سورن از سطح زمین یک نکته و مزیت مثبت برای رانندگی در مسیرهای پردستانداز و جادههای خاکی به حساب میآید. موتور آزمایش شده سمند سورن با قدرت خالص و عملکرد بالا و مطلوبی که نسبت به پیشرانههای بسیار کوچکتر دارد، توانسته است حداکثر توان خود را در شرایط عملیاتی تنظیم شده به خوبی نمایش دهد.
در مجموع باید بگوییم که خودرو سمند سورن همان گونه که در سایر ویژگیها و تجهیزات یک خودرو قابل قبول توانسته است نظر افراد و مشتریان زیادی را جلب کند، در بحث تجربه خوب رانندگی و راحتی و نرمی هندلینگ خودرو در جادهها نیز مورد توجه قرار گرفته است. برای اطلاع ازخرید اقساطی سمند LXو همچنین کسب اطلاعات در مورد نحوه دریافت سریع و در محلکارشناسی خودروکلیک کنید.
به گزارشمجله خودرو همراه مکانیکبررسیها نشان میدهد قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی در بازار نسبت به هفته گذشته تا چهار میلیون تومان کاهش یافته است.(قیمت روز خودرو را میتوانید در صفحه قیمت روز خودرو همراه مکانیک بدست بیاورید)
گفته می شود بازارخودروطی روزهای اخیر به ثبات نسبی رسیده است.
جدول زیر قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی در یک هفته پیش را نشان میدهد
به گزارشمجله خودروهمراه مکانیک خودروهای پلاک شهرستان عامل نیمی از ترافیک موجود در تهران هستند، بر این اساس طرح ممنوعیت و محدودیت تردد پلاک شهرستانیها در پایتخت بررسی میشود.
این روزها معابر تهران با ترافیک سنگین مواجه است و با شروع سال تحصیلی نیز به علت افزایش سفرهای درون شهری و کوتاه شدن روز، این ترافیک سنگین تر می شود.
ترافیک تهران در بعضی ساعات به حدی سنگین می شود که شهروندان برای طی یک مسیر ۲۰ دقیقه ای در حالت بدون ترافیک، یک ساعت و نیم و گاهی تا ۲ ساعت زمان صرف می کنند.
ترافیک تهران عوامل زیادی دارد، از جمله کمبود و فرسودگی وسایل حمل و نقل عمومی، فقدان ایستگاه های مترو در تمامی سطح شهر و … . در این میان یکی از عوال اصلی ترافیک را می توان در تردد خودروهای پلاک شهرستان در معابر پایتخت دانست. درست آنجا که هر روز صبح به اندازه تمام خودروهای پلاک تهران، خودروی پلاک شهرستان از مبادی ورودی وارد پایتخت می شوند و همین عامل شکل گیری ترافیکی سنگین در ورودی های تهران می شود.
مطابق اعلام پلیس راهنمایی و رانندگی ورودی های تهران از جمله جاده مخصوص کرج، بزرگراه فتح، آیت الله سعیدی و اتوبان تهران – کرج صبح ها به سمت تهران ترافیک سنگین دارند و عصرها هم به عکس.
برخی خودروهای پلاک شهرستان این روزها حتی از پایتخت خارج هم نمی شوند و صاحبان آنها با اقامت در پایتخت و بوجود آوردن پدیده خودروخوابی در خیابان های تهران مشغول مسافرکشی هستند. موضوعی که برای خودروهای شخصی غیرقانونی است، اما جالب این جاست که پلاک شهرستانی ها بیش از تاکسی در تهران مسافرکشی می کنند.
این خودروها علاوه بر ایجاد ترافیک، عامل آلودگی هوا و صوتی هستند و حتی مشکل جای پارک را در پایتخت رقم زده اند. آنها در تمام طول سال در معابر پایتخت تردد می کنند و دست آخر هم عوارض سالانه خود را به حساب شهرداری صادر کننده پلاک در شهر خود واریز می کنند.
شاید وجود محدودیت ورود پلاک شهرستانی ها به پایتخت؛ مشابه آنچه در طرح کاهش الودگی هوا شاهد اجرای آن هستیم، بتواند میزان سفر و تردد خودروهای پلاک شهرستان در پایتخت را کاهش دهد، موضوعی که می تواند در نهایت به کاهش ترافیک و آلودگی هوا بینجامد.
شهرداری تهران در سال جاری با وضع حلقه دوم ترافیکی در پایتخت، ورود به این محدوده را سهمیه بندی کرد و خودروهای تهرانی با ۲۰ روز سهمیه و خودروهای شهرستانی با ۱۵ روز سهمیه در هر فصل مجاز به ورود رایگان، در این محدوده شدند.
حالا میر لوحی عضو شورای شهر تهران معتقد است که این طرح باید به منظور جلوگیری از ورود بی ضابطه خودروهای شهرستانی که هر روز وارد شهر تهران می شوند، با در برگیری تمام شهر تهران اجرا شود.
به این معنا که آنچنان که خودروهای تهرانی برای ورود به حلقه دوم ترافیکی دارای سهمیهای مشخص (۲۰ روز) در هر فصل هستند، خودروهای شهرستانی هم برای ورود به تهران دارای سهمیه ای مشخص در هر فصل یا ماه باشند.
تردد خودروهای پلاک شهرستان در تهران سهیمه بندی شود
سید محمود میرلوحی عضو شورای شهر تهران، در خصوص سهمیه بندی روزهای مجاز ورود خودروهای شهرستانی به شهر تهران گفت: حتما باید چنین طراحی داشته باشیم و خودروهایی که از بیرون تهران می آیند چنانچه بخواهند بیشتر از یک حد مشخص در تهران تردد کنند، باید هزینهای مضاعف نسبت به شهروندان تهرانی پرداخت کنند.
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه ظرفیت تردد خودرو در شهر تهران ۱ میلیون خودرو است، اظهار کرد: در حال حاضر ۵ میلیون خودرو در شهر تهران تردد می کند.
وی افزود: اکنون در حال طراحی ساز و کاری هستیم که به زودی این امکان را فراهم می کند که خودروهای شهرستانی با رعایت شرایطی خاص در تهران اجازه تردد داشته باشند.
میر لوحی با اشاره به اینکه به دنبال اجرای طرحی به نام «پیمایش» هستیم، گفت: در این طرح کسانی که از شهرستان به تهران می آیند تنها به مقدار مشخصی می توانند تردد کنند.
در حالیکه میر لوحی خبر از بررسی این طرح برای کاهش ترافیک و آلودگی تهران داده، هاشمی رئیس شورای شهر تهران تلاش می کند تا با برچسب زنی مانع اجرای این طرح شود.
اجرای این طرح مسایل امنیتی ایجاد می کند
محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران، در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه سهمیه بندی ورود خودروهای شهرستانی برای ورود به تهران چقدر امکان پذیر است گفت: من در این مورد نمی توانم نظر بدهم! این یک موضوع کشوری است و وزارت کشور باید نسبت به آن تصمیم بگیرد زیرا که اجرای این طرح مسائل امنیتی ایجاد می کند.
موافق محدودیت تردد پلاک شهرستانی ها در تهران نیستم
محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران، بدون رد یا مخالفت با این پیشنهاد گفت: در شرایط کنونی اجرای این طرح را به صلاح نمی دانیم.
موافقت وزارت کشور با اعمال محدودیت تردد برای پلاک شهرستانی ها
اما مهدی جمالی نژاد معاون عمرانی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداریهای کشور، در مورد طرح مذکور گفت: نظر ما نسبت به این موضوع مساعد است و برای عملی شدن آن هم همکاری می کنیم.
وی افزود: این موضوع پیشنهاد خوبی است، خیلی از خودروها از شهرستانهای اطراف به تهران می آیند و به آلودگی و ترافیک آن می افزایند.
برای اجرای این طرح نیاز به زیرساخت داریم
محمد جواد جمالی نوبندگانی عضو کمیسیون امنیت ملی مجلس هم با بیان اینکه با این طرح موافقم گفت: البته اجرای این طرح زیر ساختهای زیادی می خواهد. زیرا تهران مانند گذشته نیست که چند دروازه داشته باشد و بخواهیم از این طریق عبور و مرور را کنترل کنیم.
وی افزود: با نفس این پیشنهاد موافقم ولی باید در مورد نحوه اجرای آن اقدام کارشناسی انجام داد.
همچنین شهر بانو امانی عضو دیگر شورای شهر تهران، در خصوص محدوده های ترافیکی که ایجاد شده گفت: معتقدم که باید اجازه داد تا مردم خودشان انتخاب کنند که چه طرحی اجرا شود و آنچه که تاکنون اجرا شده راه حل نبوده و تنها پاک کردن صورت مسئله است.
شواهد و قرائن حاکی از آن است که در شورای شهر تهران نسبت به مدیریت ورود خودروهای شهرستانی به تهران یک همگرائی و مطالبه نسبی وجود دارد، اما آنچه عملیاتی کردن این پروژه را کند کرده، ضعف حمایت مردمی و نهادهای بالادستی مانند وزارت کشور است.
از آنجائی که این طرح برای شهروندان تهرانی نافع بوده و ضرر و زحمتی برایشان نداشته و به تردد آنها در سطح شهر سهولت می بخشد، به نظر می رسد، حمایت مردمی برای اجرای این طرح بهانه مناسبی برای به تاخیر انداختن آن نیست.
اما وزارت کشور به عنوان نهاد بالادستی یا باید شهر تهران را از آلودگی و ترافیک برهاند و یا خود را در برابر ورود بی هزینه خودروهای شهرستانی به تهران تسلیم کند.