یدک سنتر - صفحه 344

با پایان بهار ۱۴۰۳ و اتمام تولید انواع پژو پارس، ایران خودرو به نوعی تیر خلاص را به متقاضیان این خودرو محبوب زد و اعلام داشت که ثبت‌نام‌کنندگان باید با خودروهای جایگزین کنار بیایند. پژو پارس دیگر تولید و عرضهنخواهد شدو به گفته شرکت تولیدکننده آن،4 خودروجایگزین آن می‌شود. ایران خودروتارا V1 پلاس،رانا پلاس ارتقایافته،سورن پلاس با موتور XU7Pوپژو ۲۰۷ با گیربکس دستی ارتقایافتهرا برای متقاضیانی که در دور اول فروش محصولات خودروسازان در سامانه یکپارچه انواع پژو پارس را انتخاب کرده بودند، فراهم کرده است.

مدیران ایران خودرو طی اطلاعیه‌ای به متقاضیانی که اولویت تحویل پژو پارس‌های ثبت‌نامی آن‌ها برای بهار ۱۴۰۳ تعیین شده بود اعلام کردند که می‌توانند خودروهای جایگزین را به صورت نقدی با تحویل ۹۰ روزه یا پیش‌فروش با موعد تحویل آبان تا اسفند ۱۴۰۳ دریافت کنند. سبد محصولاتی که به صورت ۹۰ روزه واگذار می‌شوند شامل سه خودرو و سبد محصولاتی که به صورت پیش‌فروش عرضه می‌شوند شامل چهار خودرو می‌باشد. مدیران ایران خودرو تارا V1 پلاس، رانا پلاس ارتقا یافته و سورن پلاس با موتور XU7P را به صورت نقدی و تحویل۹۰ روزهدر دسترس متقاضیان قرار داده‌اند.

تارا V1 پلاس با قیمت حدود۵۸۷ میلیون تومانعرضه می‌شود. رانا پلاس نیز با قیمتی حدود۴۵۷ میلیون تومانبه فروش می‌رسد. متقاضیان پژو پارس که سورن پلاس با موتور XU7P را انتخاب کنند می‌توانند این خودرو را با قیمت نزدیک به۴۶۵ میلیون تومانو همراه با۱۵ میلیون تومان تخفیفخریداری کنند. اگر متقاضیان تصمیم بگیرند خودروهای جایگزین را به صورت پیش‌فروش خریداری کنند، علاوه بر سه خودرویی که به صورت نقدی عرضه می‌شوند، می‌توانند پژو ۲۰۷ با گیربکس دستی ارتقایافته را نیز انتخاب کنند.

تارا V1 پلاس با پیش‌پرداخت حدود۲۹۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانو موعد تحویل بهمن ۱۴۰۳ عرضه می‌شود. رانا پلاس ارتقایافته با پیش‌پرداخت حدود۳۲۸ میلیون تومانو موعد تحویل آبان ۱۴۰۳ در دسترس قرار دارد. سورن پلاس با موتور XU7P نیز با قیمتی حدود۲۳۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانو موعد تحویل بهمن ۱۴۰۳ به فروش می‌رسد. پژو ۲۰۷ با گیربکس دستی ارتقایافته نیز با پیش‌پرداخت۲۵۲ میلیون تومانیعرضه شده و اسفند امسال به متقاضیان تحویل خواهد شد.

از آنجایی که به نظر می‌رسد این مسئله آنچنان به مذاق متقاضیان خوش نیامده است، باید دید متقاضیان پژو پارس از کدام یک از این خودروهای جایگزین استقبال خواهند کرد.

مطالعه بیشتر: روش های 100% تضمینی برای کاهش مصرف سوخت خودرو - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: روغن گیربکس چیست؟ آشنایی با کارایی روغن گیربکس - شهر ماشین

فروش نقدی و اقساطی خودرو ام وی ام X33 کراس شرکت مدیران خودرو آغاز شد.

شرکت مدیران خودرو X33 کراس اتوماتیک را به شکل نقد و اقساطی عرضه کرد. این شرکت خودروسازی، از روز یکشنبه 30 اردیبهشت ماه سال جاری، فروش نقدی و اقساطی ام وی ام X33 کراس اتوماتیک را از نمایندگی‌های مجاز خود استارت زد.

شرایط فروش

شرایط و جزئیات اصلی فروش ام وی ام X33 کراس به شکل زیر است:

• قیمت:906 میلیون و 200 هزار تومان (علی‌الحساب)
• شرایط پرداخت:نقدی و اقساطی
• موعد تحویل:45 روز
• رنگ‌ها:سفید اسپرت، مشکی، نوک مدادی اسپرت

این طرح فروش تا زمان تکمیل ظرفیتش ادامه خواهد داشت. همچنین، برای اطلاع از شرایط دقیق طرح فروش اقساطی، به نمایندگی‌های مجاز مدیران خودرو مراجعه کنید. قابل توجه است که قیمت نهایی خودرو در زمان صدور فاکتور ممکن است با قیمتعلی‌الحساباعلام‌شده در این طرح متفاوت باشد. مدیران خودرو حق هرگونه تغییر در شرایط و جزئیات این طرح را برای خود محفوظ می‌دارد.

اگر به دنبال خرید یک SUV چینی جمع‌وجور و خوش‌قیمت هستید، ام وی ام X33 کراس اتوماتیک می‌تواند گزینه مناسبی برای شما باشد. مدیران خودرو این خودرو را با شرایط نقد و اقساط به بازار عرضه کرده است که می‌تواند برای متقاضیان تسهیلاتی را فراهم کند. اگر قصد خرید این خودرو را دارید، با مراجعه به سایت رسمی مدیران خودرو، می‌توانید اطلاعات بیشتری به دست بیاورید.

مطالعه بیشتر: کارت سوخت موتور | پیگیری کارت سوخت موتورسیکلت - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: علائم خرابی پلوس خودرو + علت خرابی پلوس چیست؟ - شهر ماشین

معمولا هم‌زمان با بالا رفتن کارکرد موتور، مشکلاتی نظیر ریپ زدن و یا عملکرد نامتوازن پیشرانه به وجود می‌آید. ریپ زدن ماشین می‌تواند نشانه‌ای از بروز ایراد نسبتا جدی و مهم در موتور باشد که باید حتما نسبت به رفع آن اقدام کرد، وگرنه ممکن است ایرادات بزرگ و پرهزینه‌تری به دنبال داشته باشد. ریپ زدن خودرو می‌تواند دلایل مختلفی داشته باشد که در این مقاله به معرفی چند علت ریپ زدن خودرو خواهیم پرداخت. پس اگر می‌خواهید بدانید چرا ماشین ریپ میزند و دلایل ریپ زدن خودرو در حالت های مختلف را شناسایی کنید، با همراه مکانیک همراه شوید.

ریپ زدن خودرو چیست؟

پیش از پرداختن به علت ریپ زدن خودرو بهتر است به صورت اجمالی این عیب را تعریف کنیم. مسلما همه شما هنگامی که موتور اتومبیلتان سالم است، صدای نرم و متوازن آن را شنیده‌ و با آن آشنا هستید. هر زمان احساس کردید که موتور خودرو مثل همیشه کار نمی‌کند و توازن عملکردی آن به هم ریخته است، به نحوی که صدای ماشین دیگر آهنگ همیشگی را ندارد و با وقفه یا حالتی مثل سکته و کپ همراه است و صدای خروجی از اگزوز نیز همانند همیشه نیست، می‌توان گفت که خودرو با عیب ریپ زدن مواجه شده است. از آنجایی که رفع این مشکل چه هنگام مصرف چه قبل از فروش خودرو اهمیت دارد، در ادامه دلایل ریپ زدن و نحوه اصلاح آن را توضیح می‌دهیم.

فروش خودرو

مهم ترین دلایل ریپ زدن خودرو

در ادامه به بررسی چند مورد ازدلایل ریپ زدن ماشینپرداخته‌ایم.

وجود گرفتگی یا کثیفی در سامانه تنفس خودرو

یکی از دلایل ریپ زدن موتور ماشین می‌تواند به گرفتگی سیستم مکش هوا و تخلیه دود ارتباط داشته باشد. اگر موتور نتواند به نحو مطلوب هوای تمیز را به داخل بکشد و از آن طرف دود را به طور روان از طریق اگزوز تخلیه نکند، عملکرد آن با مشکل مواجه شده و بروز ریپ زدن در این حالت بسیار محتمل خواهد بود.

همچنین اگر هر گونه نشتی در سیستم مکش هوای موتور، دریچه گاز و… وجود داشته باشد، موتور ریپ خواهد زد. حضور سوراخ و نشتی در اگزوز نیز ثمره مشابهی داشته و ریپ زدن را نتیجه می‌دهد.گفتنی است اگر اگزوز سوراخ باشد، صدای موتور غیرعادی شده و خودروی شما سروصدای بیشتر ایجاد می‌کند. وجود نشتی در سیستم مکش هوا نیز باعث می‌شود تا در حالت درجا دور موتور بدون اینکه پدال گاز فشرده شود، بالا پایین شده و دارای نوسان باشد.

وجود ایراد در سیستم جرقه‌زنی و شمع‌ها

یکی از شایع‌ترین دلایل ریپ زدن خودرو وجود ایراد در سیستم جرقه‌زنی و برق‌رسانی به شمع‌ها است؛ چراکه معمولا مالکان خودروها تا زمانی که شمع‌ها به طور کامل خراب نشوند و عملکرد منفی خود را بروز ندهند، اقدام به تعویض آنها نکرده و درنتیجه سیستم جرقه‌زنی عملکرد مطلوبی نخواهد داشت. همچنین اگر سامانه برق‌رسانی به شمع‌ها به طور صحیح عملکرد خود را انجام ندهد، باز هم شاهد بروز عیب ریپ زدن ماشین خواهیم بود. خرابی در سیستم کوئل، نقص در وایرها و برق‌دزدی وایر شمع‌ها می‌تواند منجر به بروز این عیب در موتور خودرو شود.

در پاره‌ای موارد نادرتر نیز دیده شده که ایراد در ایسیو، سیم‌کشی کوئل و… نیز دلیل ریپ زدن ماشین بوده است. ناگفته نماند که خودروهای دوگانه‌سوز حساسیت بیشتری نسبت به سالم بودن شمع‌ها دارند و اگر شمع به هر دلیل عملکرد صحیح نداشته باشد، موتور خودرو روی سوخت گاز با ریپ زدن بیشتری همراه می‌شود. خرابی فیلر شمع نیز از دیگر دلایل بروز این عیب می‌تواند باشد.

وجود ایراد در سیستم سوخت‌رسانی

گاهی سیستم سوخت‌رسانی شامل پمپ بنزین، سوزن انژکتورها و سامانه برق‌رسانی به این قسمت دچار ایراد می‌شوند و موتور خودرو را وادار به ریپ زدن می‌کنند. اگر مغزی پمپ بنزین نتواند فشار لازم جهت پمپاژ بنزین به سر انژکتورها را فراهم کند، قطعا موتور عملکرد صحیح نشان نخواهد داد. همچنین اگر هر یک از انژکتورها به هر دلیل عملکرد مناسبی نداشته باشند، باز هم شاهد پدیده ریپ زدن خواهیم بود. از طرف دیگر اگر کیفیت سوخت مناسب نباشد و به عنوان مثال با آلودگی و یا رطوبت همراه شده باشد، باز هم موتور نمی‌تواند انفجارهای دقیق، منظم و باکیفیت در سیلندر به وجود آورد و درنتیجه ریپ زدن ماشین غیرقابل اجتناب خواهد بود.

نفوذ آب و روغن به محفظه سیلندر و سر شمع

علت ریپ زدن ماشین صرفا نمی‌تواند به بحث سوخت و یا سامانه برقی محدود شود. گاهی اوقات بروز برخی ایرادات مکانیکی نظیر سوختن واشر سرسیلندر هم ممکن است دلیلی بر ریپ زدن خودرو باشد. اگر واشر سرسیلندر نتواند فضای بین بلوک سیلندر و سرسیلندر را به نحو مطلوب عایق‌بندی کند، نفوذ رطوبت و یا روغن موتور به درون محفظه سیلندر رخ خواهد داد. در این صورت واضح است که شمع‌ها و مجموعه سوخت‌رسانی نمی‌توانند انفجارهای باکیفیتی به وجود آورند و درنتیجه موتور با ریپ زدن و کاهش توان مواجه می‌شود. همچنین خرابی کاسه نمد ساق سوپاپ نیز منجر به نفوذ روغن از قسمت سرسیلندر به درون سیلندرها شده و این مورد نیز می‌تواند در زمره دلایل ریپ زدن ماشین قرار بگیرد. همچنین از دیگر دلایل مکانیکی ریپ زدن ماشین می‌توان به تنظیم نبودن فیلر سوپاپ‌ها و یا شیم بندی آنها اشاره کرد.

[automoby_products]

تنظیم نبودن تایم موتور

تایم بندی دقیق موتور باعث می‌شود تا میل‌سوپاپ، پیستون و میل‌لنگ هر کدام در زمان مورد نظر در سر جای خود قرار داشته باشد و بدین ترتیب عملکرد روان و دقیق موتور تضمین می‌شود. اگر تایم موتور کمی به هم بریزد، قطعا باز و بسته شدن سوپاپ‌ها در زمان درست انجام نمی‌شود و موتور خودرو با عیب ریپ زدن مواجه خواهد شد.

مطالعه بیشتر: صفرشویی موتور خودرو - شهر ماشین

علت ریپ زدن خودرو در حالت‌های مختلف

در زیر به چند علتریپ زدن ماشین در حالت‌های مختلفنظیر ریپ زدن در دنده‌های سنگین یا ریپ زدن در سربالایی و حالت گازسوز و… اشاره کرده‌ایم.

علت ریپ زدن خودرو در دنده یک

برای تشخیص علتریپ زدن خودرو در دنده یکیا دو و به طور کلی دنده‌های سنگین، باید ابتدا حتما وضعیتسیستم برق‌رسانی و جرقه‌زنیرا به طور کامل بررسی کرده و قطعات معیوب را تعویض کنیم. خرابی شمع‌ها ، خرابی یا ضعیف شدن کوئل، خرابی وایرها، کثیفی شمع‌ها و تنظیم نبودن فیلر شمع می‌تواند علت ریپ زدن ماشین در دنده 2 و دنده یک باشد. ضمنا باید اشاره کنیم که ریپ زدن هنگام شتاب گیری هم می‌تواند دلایل مشابهی داشته باشد.

علت ریپ زدن خودرو در دور پایین

برای یافتن علتریپ زدن خودرو در دور پایینبهتر است ابتدا مواردی مثلفیلر شمع، برق‌دزدی وایرها و سلامت کویل هارا بررسی کنیم. در بسیاری مواقع می‌توان با تعویض وایرها و همچنین تمیز کردن سر شمع‌ها و تنظیم فیلر آنها، ایراد ریپ زدن خودرو در دور پایین را برطرف کرد. در جدول زیر علت ریپ زدن ماشین در دور موتور پایین را آورده ایم.

جدول علت ریپ زدن ماشین در دور موتور پایین

علت ریپ زدن ماشین در حالت درجا

یکی از شایع‌ترین مواردی که به عنوان علت ریپ زدن ماشین در حالت درجا شناخته می‌شود، خرابی استپر موتور و یا وجود نشتی در سیستم مکش موتور است. بررسی سیستم مکش خودرو جهت پیدا کردن محل نشتی، تعویض واشر منیفولد و تعویض استپر موتور در خودروهای مجهز به دریچه گاز سیمی، می‌تواند ریپ زدن ماشین در حالت درجا را برطرف کند. کثیفی شمع‌ها و تنظیم نبودن فیلر شمع و همچنین ضعیف شدن وایر شمع‌ها نیز می‌تواند در این حالت موثر باشد.

علت ریپ زدن خودرو در حرکت

ریپ زدن خودرو در حال حرکتمعمولا می‌تواند بهضعیف شدن پمپ بنزین، کثیفی مسیر عبور بنزین به سمت موتور،کثیفی صافی بنزین، کثیف شدن سوزن انژکتورها یا خرابی آنها، وجود ایراد در سیستم سیم‌کشی انژکتور و پمپ بنزین و سولفاته شدن سوکت برق آنها و…، مرتبط باشد.

ضمنا گرد شدن الکترود سر شمع‌ها، تنظیم نبودن فیلر شمع، ساییدگی بادامک‌های سوپاپ، تایم نبودن موتور، خرابی سنسور اکسیژن، کثیفی مپ سنسور یا سنسور دور موتور و…، نیز از دیگر مواردی هستند که می‌توان آنها را به عنوان علت ریپ زدن خودرو در حرکت دانست.

علت ریپ زدن خودرو اول صبح

علت ریپ زدن خودرو اول صبحو موقع سرد بودن موتور معمولا می‌تواند ناشی از کثیفی سر شمع‌ها و یانفوذ رطوبت و روغنبه درون سیلندر مرتبط باشد. اگر واشر سرسیلندر کمی ایراد پیدا کرده باشد، آن وقت احتمال دارد که رطوبت به درون محفظه سیلندر راه پیدا کند و در طول شب، محفظه احتراق را مرطوب کند؛ درنتیجه اول صبح بعد از روشن کردن خودرو متوجه خواهید شد که موتور برای مدتی ریپ می‌زند.

به منظور رفع این عیب معمولا باید واشر سرسیلندر را تعویض کرد. همچنین اگرنفوذ روغنباعث این ایراد شده باشد، باید نسبت بهسرویس سرسیلندر و همچنین تعویض رینگپیستون اقدام کرد تا موتور خودرو مجدد در حالت طبیعی و بدون ریپ به کار خود ادامه دهد. این علت ریپ زدن ماشین نسبت به سایر موارد می‌تواند بسیار پردردسر و پرهزینه‌تر باشد.

علت ریپ زدن ماشین در سربالایی

علت ریپ زدن ماشین در سربالاییهم احتمالا به موارد زیر ارتباط پیدا خواهد کرد:

• تایم نبودن موتور
• خرابی وایر شمع
• کثیف شدن شمع‌ها یا خرابی آن‌ها
• خراب شدن سوپاپ و باز ماندن آن که درنتیجه باعث خارج شدن سیلندر مربوطه از مدار می‌شود
• کثیفی صافی بنزین ضعیف شدن پمپ و…

علت ریپ زدن ماشین دوگانه سوز روی گاز

اگر ماشین دوگانه سوز خود را رویحالت گازقرار داده و متوجه شدید کهموتور بد کار می‌کند، باید ابتدا به سراغشمع و وایربروید و از سالم بودن آنها و همچنین تنظیم بودن فیلر شمع‌ها مطمئن شوید. بعد از آن می‌توان علت ریپ زدن ماشین در حالت گاز را ناشی از کثیف شدن مسیر ورود و خروج گاز یا آب رادیاتور به رگلاتور و همچنین کثیفی سوزن انژکتورهای گاز، جستجو کرد.

مطالعه بیشتر: اتو پارک یا سیستم پارک اتوماتیک چیست؟ - شهر ماشین

کلام پایانی

در انتهای این مقاله باید توصیه کنیم که اگر بخواهید احتمال ریپ زدن خودرو را به حداقل برسانید، حتما سرویس‌های دوره‌ای و تعویض قطعات مصرفی را جدی بگیرید. تعویض شمع‌ها در سر موعد، تنظیم فیلر شمع و تمیزکاری دوره‌ای شمع‌ها می‌تواند باعث کمتر شدن و یا رفع ریپ زدن ماشین در بسیاری موارد شود.

همچنین استفاده از وایر شمع‌های باکیفیت و تعویض آنها در موعد مقرر نیز تاثیر مثبتی در از بین رفتن این نقص خواهد داشت. استفاده از سوخت مرغوب و شستشوی انژکتورها به صورت دوره‌ای هم از عوامل موثر بر از بین بردن عیب ریپ زدن خودرو به شمار می‌روند. بنابراین می‌توان با تعویض به موقع مواردی مثل شمع، وایر شمع و انجام شستشوی انژکتورها به صورت دوره‌ای، در بسیاری مواقع از بروز عیب ریپ زدن جلوگیری کرد و از عملکرد نرم موتور ماشین لذت برد.

پایتخت ایران هر ساله شلوغ‌تر می‌شود و میل شهروندان به استفاده از خودروی شخصی به جای وسایل حمل‌ونقل عمومی، هوای تهران را آلوده‌تر می‌کند. این موضوع باعث شده که هر سال نسبت به جریمه ورود به طرح ترافیک تهران سخت‌گیری بیشتری انجام شود و مبلغ این جریمه افزایش قابل‌توجهی داشته باشد تا اثر بازدارنده آن بالا برود.

اگر بدون پرداخت عوارض و خرید طرح در مناطق طرح ترافیک تهران تردد داشته‌اید و می‌خواهید بدانید جریمه ورود به طرح ترافیک 1404 چقدر است، حتماً این مقاله را بخوانید. ضمناً در ادامه بهنحوه محاسبه جریمه طرح ترافیک تهران، عواقب عدم پرداخت و نحوه استعلام آن هم اشاره می‌کنیم.

جریمه ورود به طرح ترافیک 1404 چقدر است؟

در سال 1404 جریمه ورود و خروج به طرح ترافیک تهران 168 هزار و 750 تومان اعلام شده استکه البته این مبلغ پایه است و برخی از عوامل ممکن است آن را بالا یا پایین بیاورند. بنا به گفته کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران، قرار بود در سال جاری در مورد جریمه ورود غیر مجاز به طرح ترافیک تهران سخت گیری بیشتری انجام شود و پلیس هر یک ساعت یک بار خودروهایی که مرتکب چنین تخلفی شده‌اند را جریمه کند؛ اما فعلاً این مسئله منتفی است.

البته جریمه ورود به طرح ترافیک زمانی اعمال می‌شود که در ساعات فعلی این طرح یعنی6:30 صبح تا 6 عصرروزهای شنبه تا چهارشنبهدر این طرح تردد کنید. همچنین تردد درمحدوده طرح ترافیک تهراندر روزهای تعطیل رسمی هیچ جریمه‌ای ندارد.

مطالعه بیشتر: چه زمانی باید روغن گیربکس را تعویض کنیم؟ بهترین زمان تعویض روغن گیربکس - شهر ماشین

نحوه محاسبه جریمه طرح ترافیک تهران

جریمه ورود به طرح ترافیک 1404 هم توسط پلیس و هم توسط شهرداری ثبت می‌شود و شما ملزم به پرداخت هر دو نوع جریمه هستید. جریمه پلیس بایدظرف 30 روزپرداخت شود؛ اما می‌توانید جریمه شهرداری یا همان عوارض ترافیکی را همراه با عوارض سالیانه شهرداری پرداخت کنید.

البته ازآنجایی‌که طولانی بودن ساعات طرح ترافیک و آلودگی هوا زندگی در این محدوده‌ها را مختل کرده، شهرداری و پلیس راهور برای محاسبه جریمه ورود و خروج به طرح ترافیک ضرایب خاصی را در نظر گرفته‌اند. مثلاً در صورت ورود به طرح ترافیک و خروج از آن در ساعات اوج شلوغی (10 صبح تا 4 بعدازظهر)حداکثر مبلغ جریمه طرح ترافیکبرای شما در نظر گرفته می‌شود و در ساعات دیگر، این مبلغ کاهش پیدا می‌کند.

همچنین این قانون در مورد عوارض طرح ترافیک هم صدق می‌کند؛ ضمن این که ساکنان مناطق طرح ترافیک و آلودگی هوا مشمول تخفیف 50 درصدیخرید طرح ترافیکمی‌شوند.

مطالعه بیشتر: دوربین ۳۶۰ درجه خودرو چیست و چطور کار می‌کند؟ - شهر ماشین

عواقب عدم پرداخت جریمه ورود به طرح ترافیک تهران

شما 30 روز فرصت دارید تا جریمه طرح ترافیک تهران را پرداخت کنید و در غیر این صورت، مبلغ این جریمهدو برابرمی‌شود. تجمع جریمه‌های مختلف و رسیدن مبلغ خلافی خودرو به 3 میلیون تومان هم باعث می‌شود پلیس در اولین برخورد، خودروی شما را به پارکینگ منتقل کند.

با این اوصاف، توصیه می‌کنیم اگر قصد ورود به طرح ترافیک و آلودگی هوای تهران را دارید، با مراجعه به سامانه‌های تعیین شده مثل شهرزاد، تهران من، اپلیکیشن آپ و… نسبت به رزرو طرح ترافیک تهران و خرید آن اقدام کنید.هزینه عوارض طرح ترافیک تهرانبه‌مراتب کمتر از جریمه آن است و در سال 1404، مبلغ آن 112 هزار و 500 تومان می‌شود. همچنین اگر از بسته‌های ماهانه و سالانه استفاده کنید، این مبلغ برایتان کمتر تمام خواهد شد.

نحوه استعلام جریمه ورود غیر مجاز به طرح ترافیک

اگر می‌خواهید بدانید که جریمه ورود به طرح ترافیک تهران برایتان ثبت شده یا خیر و جلوی دوبرابر شدن آن را بگیرید، می‌توانید به سامانه‌های زیر مراجعه کنید:

• سایت پلیس راهور (rahvar120.ir) و انتخاب گزینه استعلام تخلفات رانندگی
• سامانه شهرزاد (shahrzaad.city) یا اپلیکیشن آن و انتخاب گزینه عوارض خودرو
• سایر سامانه‌های آنلاین استعلام خلافی و عوارض خودرو

البته هنگام ورود به طرح ترافیک، دوربین‌های طرح پلاک خودروی شما را ثبت می‌کنند و بلافاصله برای شما پیامکی ارسال می‌شود که در آن لینکی برای خرید طرح ترافیک وجود دارد.

در مقاله «نحوه استعلام عوارض خودرو با پلاک و جزئیات» به صورت کامل به روش‌های استعلام و پرداخت جریمه ورود به طرح ترافیک پرداخته‌ایم.

جریمه ورود به طرح ترافیک در روزهای آلودگی هوا چقدر است؟

جریمه ورود به طرح آلودگی هوا200 هزار توماناست و زمانی که هوا آلوده است و این طرح در قالب طرح زوج و فرد از درب منزل اجرا می‌شود، هم دوربین‌ها و هم پلیس می‌توانند در هر جای تهران برای خودروهای با پلاک غیرمجاز این جریمه را ثبت کنند. در نتیجه جریمه ورود به طرح ترافیک در روزهای آلودگی هوا همان 200 هزار تومان است.

مبلغ جریمه طرح ترافیک برای پلاک شهرستان

تعیین مبلغ جریمه طرح ترافیک برای خودروهای دارای پلاک شهرستان، از زمستان 1403 محل بحث است. ازآنجایی‌که مشخص شده خودروهای پلاک شهرستان تاثیر زیادی در آلودگی هوای تهران دارند، جریمه طرح ترافیک برای پلاک شهرستان به صورت پلکانی بالا می‌رود.

این خودروها در صورت تردد در طرح ترافیک تا 5 روز، می‌توانند حداقل عوارض را پرداخت کنند و بعد از آن تا روز دهم، مبلغ تعرفه طرح ترافیک آن‌ها کمی افزایش پیدا می‌کند. بعد از 10 روز هم مبلغ تعرفه طرح ترافیک آن‌ها مشابه خودروهای تهرانی خواهد بود. این در حالی است که قرار بود عوارض طرح ترافیک پلاک شهرستان‌ها بعد از 7 روز تردد1.5 برابر خودروهای پلاک تهرانمحاسبه شود.

قانون مدت‌زمان مجاز تردد در طرح آلودگی هوای تهران همچنان پابرجا است و خودروهای پلاک تهران تا 20 روز و خودروهای پلاک شهرستان تا 15 روز در فصل می‌توانند بدون پرداخت عوارض و جریمه وارد این طرح شوند.

جریمه ورود به طرح ترافیک؛ مانعی که نباید آن را دور زد

در این مطلب به جریمه ورود به طرح ترافیک در سال 1404 پرداختیم و همچنین به نحوه محاسبه آن اشاره کردیم. شاید مبلغ این جریمه و حتی دوبرابر شدن آن به برخی از افراد فشاری وارد نکند؛ اما بد نیست حواسمان به هدف این جریمه و نفس این کار باشد و با خودداری از تردد غیرضروری در محدوده طرح ترافیک، از آلوده‌تر شدن هوای شهر جلوگیری کنیم.

هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ انواع خودرو در سال 1404 چقدر است ؟ هزینه تعویض بلبرینگ کلاچ پراید چه میزان است؟ اجرت تعویض بلبرینگ کلاچ پارس چقدر تمام می‌شود؟ در ادامه متن هزینه تعویض صفحه کلاچ انواع خودروها در سال 1404 به همراه ضرورت و نکات نگهداری از این قطعه حساس در خودروهای مجهز به گیربکس دستی را به اطلاع شما خواهیم رساند. با مجله خودرو همراه مکانیک همراه باشید.

در جدول زیر، اطلاعات مربوط به قیمت دیسک و صفحه خودروهای مختلف و اجرت تعویض کیت کلاچ در اردیبهشت ماه 1404 را مشاهده می‌کنید. باید به این نکته اشاره کنیم که تا زمان نگارش مطلب حاضر، نرخ‌نامه رسمی از سوی اتحادیه تعمیرکاران خودرو منتشر نشده و اطلاعات جدول بر اساس، استعلام کارشناسان همراه مکانیک از تعمیرکاران به دست آمده است. دلیل ارائه بازه قیمت به جای نرخ مشخص برای اجرت تعویض دیسک و صفحه نیز به چند مورد برمی‌گردد. اولا ممکن است در شهرهای مختلف، بین دستمزد تعمیرکاران تفاوت وجود داشته باشد. همچنین نوع برند دیسک و صفحه مورد استفاده نیز بعضا روی اجرت تاثیر می‌گذارد. موارد احتمالی دیگری مانند خرابی متعلقات گیربکس شامل کاسه نمدها. میل ماهک، تراشکاری احتمالی فلایویل در صورت خرابی یا تعویض سیم کلاچ روی هزینه نهایی تاثیرگذار هستند.

گفتنی است مواردی مثل هزینه تعویض بلبرینگ کلاچ ، اجرت تعویض بلبرینگ کلاچ 405 ، اجرت تعویض بلبرینگ کلاچ پارس ، اجرت تعویض بلبرینگ پراید و… نیز از لحاظ اجرت تفاوت چندانی با دستمزد تعویض دیسک و صفحه کلاچ نخواهد داشت.

[automoby_products]

دیسک و صفحه کلاچ خودرو چیست و چه کاربردی دارد؟

اگر جریان انتقال نیرو از سمت موتور خودرو به سوی چرخ‌ها را یک مدار الکتریکی فرض کنیم، دیسک و صفحه کلاچ در این بین همانند کلید قطع و وصل جریان عمل می‌کند. درواقع کلاچ‌ها به طور کلی وظیفه دارند تا انتقال جریان نیرو را از منبع به سوی مقصد کنترل کنند و در صورت نیاز، عملیات قطع و وصل این جریان را برعهده بگیرند. سیستم‌های کلاچ در انواع مختلف ساخته می‌شوند که ازجمله می‌شود به مخروطی، چندصفحه‌ای خیس، تک‌صفحه‌ای خشک و غیره اشاره کرد.

اکثر کلاچ‌های به‌کاررفته در سیستم خودروهای موجود در بازار ما از نوع تک صفحه‌ای خشک هستند. این سامانه شامل یک صفحه کلاچ لنتی به همراه دیسک فلزی بوده و در کنار آن یک بلبرینگ کلاچ نیز عرضه می‌شود. چیزی که شما در بازار به عنوان دیسک و صفحه کلاچ خریداری می‌کنید، شامل این سه قطعه خواهد بود.

دیسک و صفحه کلاچ چطور کار می‌کند؟

شیوه کار دیسک و صفحه کلاچ خودرو به این صورت است که این سامانه روی فلایویل در قسمت انتهای میل‌لنگ نصب می‌شود. شفت ورودی گیربکس نیز با صفحه کلاچ درگیر و در آن قفل می‌شود. در حالت عادی دیسک روی لنت‌های صفحه کلاچ فشار می‌آورد و آن را به فلایول می‌چسباند. درنتیجه این امکان وجود دارد که هم‌زمان با چرخش میل‌لنگ و فلایویل، نیرو از موتور به شفت ورودی گیربکس منتقل شود‌. نکته‌ای که در این میان وجود سیستم کلاچ را ضروری می‌کند، این است که هنگام تعویض دنده باید نیروی انتقالی از سمت موتور به گیربکس قطع شود تا راننده بتواند راحت عملیات تعویض دنده را انجام دهد؛ چراکه در غیر این صورت عوض کردن دنده تقریبا غیرممکن خواهد بود.

با فشردن پدال کلاچ، دوشاخ کلاچ که در سر آن بلبرینگ کلاچ قرار دارد به پره‌های دیسک فشار می‌آورد؛ در اثر فشرده شدن پره‌های خورشیدی دیسک کلاچ، اتصال این قطعه با صفحه و میل‌لنگ قطع می‌شود و صفحه کلاچ از روی فلایویل جدا می‌شود. بدین ترتیب نیروی موتور دیگر شفت گیربکس را به چرخش درنخواهد آورد و راننده می‌تواند تعویض دنده را انجام داده و پس از آنکه پای خود را از روی پدال برمی‌دارد، مجددا اتصال بین دیسک، صفحه کلاچ و فلایویل برقرار شده و نیرو از سمت موتور به گیربکس و نهایتا چرخ‌ها منتقل خواهد شد.

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض انواع فیلترهای خودرو - شهر ماشین

چرا باید دیسک و صفحه کلاچ را تعویض کرد؟

صفحه کلاچ به واسطه لنت‌های کوبیده شده روی خود نیروی اصطکاک لازم جهت انتقال قدرت کارآمد از فلایویل به گیربکس را فراهم می‌کند. این لنت‌ها در طول زمان به‌تدریج مصرف خواهند شد و اگر از یک حدی میزان استهلاک لنت کلاچ بیشتر شود، مسلما دیگر نیروی اصطکاک کافی بین این قطعه و دیگر اجزا وجود نخواهد داشت. در نتیجه به‌تدریج شتاب خودرو کاهش می‌یابد و راننده احساس می‌کند که اتومبیل توان کافی به‌ویژه در سربالایی‌ها را ندارد.

از جمله دیگر علائم فرا رسیدن زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ می‌توان به خشک شدن پدال کلاچ زیر پا، برگشت یک‌باره پدال بعد از کلاچ‌گیری و مهم‌تر از همه کاهش کشش و قدرت موتور اشاره کرد. شنیده شدن صداهای ناهنجار از سمت گیربکس نیز می‌تواند از دیگر علائم تمام شدن صفحه کلاچ باشد. گاهی هم ممکن است یک‌باره اتصال صفحه کلاچ با دیسک و فلایویل از بین برود که در این صورت خودرو دیگر حرکت نخواهد کرد، در حالی که موتور بدون ایراد به کار خود ادامه می‌دهد.

مطالعه بیشتر: مالتی پلکس چیست؟ آشنایی کامل با شبکه مالتی پلکس خودرو - شهر ماشین

زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ

به طور کلی،بهترین زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچدر فاصله بین کارکرد ۱۰۰ هزار تا ۱۵۰ هزار کیلومتر است. اما این قاعده برای همه یکسان نیست و می‌تواند کمتر یا بیشتر باشد. بعضی از راننده‌ها برای صرفه‌چویی در هزینه‌ها به‌سراغ راه‌حل دیگری یعنیکوبیدن دیسک و صفحه کلاچمی‌روند. این روش مزایا و معایب خاص خود را دارد و همیشه جواب نمی‌دهد. ضمن اینکه یک راه‌حل موقتی است.

جمع بندی

در پایان لازم است اشاره کنیم مواردی همچون هزینه تعویض صفحه کلاچ ، دستمزد تعویض دیسک و صفحه کلاچ ، قیمت دیسک و صفحه کلاچ انواع خودرو و سایر هزینه ها در اینجا به صورت میانگین ذکر شده است و با توجه به نوسانات بازار احتمال قیمت‌های بیشتر و یا حتی کمتر هم وجود خواهد داشت.

کدام باتری ماشین ایرانی بهتر است؟ این یکی از سوالاتی است که خیلی از افراد هنگام مراجعه به بازار برای خرید باتری مطرح می‌کنند؟ تنوع محصولات ایرانی موجود در بازار نسبتا زیاد است و همین موضوع باعث می‌شود که انتخاببهترین باتری ماشین ایرانیبه‌دغدغه‌ای جدی تبدیل شود. در ادامه مطلب حاضر، قصد داریم به معرفیبهترین برند باتری ماشین ایرانیبر اساس نظرات مشتریان و کارشناسان بپردازیم.

فهرست تولیدکنندگان ایرانی باتری خودرو در سال 1404

قبل از معرفیبهترین مارک باتری ماشین ایرانی، بد نیست که با مهم‌ترین تولید کنندگان باتری خودرو در کشور آشنا شویم. در حال حاضر، هشت تولید کننده اصلی در زمینه باتری خودرو در ایران فعالیت می‌کنند. البته عمده بازار در اختیار سه برند اصلی است که در ادامه به‌معرفی آن‌ها می‌پردازیم. در جدول زیر، اطلاعات مربوط به 8 تولید کننده اصلیباتری خودرودر ایران را مشاهده می‌کنید.

مطالعه بیشتر: لنت ترمز امکو انتخابی هوشمندانه برای رانندگی ایمن - شهر ماشین

بهترین برند باتری ماشین ایرانی

بررسی نظرات مصرف کنندگان و کارشناسان نشان می‌دهد که عمدتا سه شرکت را در جایگاهبهترین برند باتری خودرو در بازار ایرانمعرفی می‌شوند. در اینجا به‌معرفی سه تولید کننده برتر باتری خودرو در ایران می‌پردازیم.

1. سپاهان باتری

سپاهان باتری در سال 1378 فعالیت خود را در اصفهان آغاز کرد. در بازار، محصولات سپاهان باتری را بیشتر با برند اوربیتال می‌شناسند؛ اما باید توجه داشته باشید که برندهای اتمیک و سوزوکی نیز زیرمجموعه سپاهان باتری هستند. بررسی کارشناسان همراه مکانیک نشان می‌دهد که سپاهان باتری، بیشترین مدت زمان گارانتی را بین تولید کنندگان ایرانی باتری به مشتریان ارائه می‌دهد. سپاهان باتری سهم قابل توجهی از بازار باتری ایران را در اختیار دارد و دسترسی به محصولات آن آسان است. سپاهان باتری از جدیدترین تکنولوژی‌ها در ساخت باتری بهره می‌گیرد که مهم‌ترین آن‌ها فناوری استارت – استاپ (Start – Stop) است.

2. صبا باتری

در جستجویبهترین باتری ماشین ایرانینمی‌توان از کنار نام قدیمی‌ترین برند تولید کننده باتری در ایران گذشت. صبا باتری با حدود 6 دهه سابقه در زمینه تولید انواع باتری خودرو، جایگاه ویژه‌ای در بازار ایران دارد. عمده محصولات این شرکت با برند واریان در بازار کشور توزیع می‌شوند. باتری‌های این برند با ظرفیت متنوع از 50 تا بیش از 120 آمپر در بازار عرضه می‌شوند و برای هر نوع خودرو سواری می‌توان به‌سراغ صبا باتری رفت.

3. نیروگستران خراسان

کارخانه نیرو گستران خراسان در استان خراسان رضوی قرار دارد. بر خلاف سپاهان باتری و صبا باتری که با نام‌های خود در بازار شناخته شده‌اند، محصولات نیرو گستران عمدتا با برندهای زیر مجموعه‌اش نظیر ولگا، توربو و … در بازار معروف هستند. نیرو گستران موفق به دریافت گواهینامه‌های استاندارد گوناگون داخلی و خارجی شده و محصولات خود را با کیفیت همپای باتری‌های درجه یک خارجی روانه بازار می‌کند.

بهترین باتری ایرانی کدام است؟

وقتی صحبت ازبهترین باتری ماشین ایرانیمی‌شود، بدیهی است که باید به‌سراغ باتری‌های اتمی برویم. باتری‌های اتمی به‌دلیل تولید قدرت بیشتر و عمر مفید طولانی‌تر در مقایسه با باتری‌های اسیدی دست برتر را دارند. در ادامه به معرفیبهترین باتری خودرو داخلیبر اساس آمپراژ می‌پردازیم.

1. بهترین باتری ماشین ایرانی (کوییک، تیبا، ساینا، پراید، پژو 206، پژو 207 و رانا)

ظرفیت باتری خودروهایی مانند پراید، کوییک و … حداقل 50 آمپر است. البته بسته به نیاز می‌توانید باتری‌های با ظرفیت 60 آمپر را نیز روی خودرو نصب کنید. در جدول‌های زیر، دو مورد از بهترین باتری‌های 55 آمپر ایرانی موجود در بازار را مشاهده می‌کنید. قیمت و مدت زمان گارانتی دو نکته مهم در مقایسه باتری‌های زیر است.

2. بهترین باتری خودرو داخلی (پژو 405، پژو پارس، سمند، دنا)

ظرفیت باتری خودروهایی مانند سمند، دنا و … حداقل 66 آمپر است. البته بسته به نیاز می‌توانید باتری‌های با ظرفیت 74 آمپر را نیز روی خودرو نصب کنید. در جدول‌های زیر، دو مورد از بهترین باتری‌های 66 آمپر ایرانی موجود در بازار را مشاهده می‌کنید.

3. با کیفیت ترین باتری خودرو ایرانی (مگان، ام وی ام ایکس 33، جک اس 5، هایما اس 7 و …)

ظرفیت باتری بسیاری از خودروهای مونتاژی و وارداتی حداقل 70 آمپر است. البته بسته به نیاز می‌توانید باتری‌های با ظرفیت 74 آمپر را نیز روی خودرو نصب کنید. در جدول‌های زیر، دو مورد از بهترین باتری‌های 74 آمپر ایرانی موجود در بازار را مشاهده می‌کنید.

مطالعه بیشتر: تیکاف زدن با خودرو و نکات مهم درباره تیک آف - شهر ماشین

کلام پایانی

سپاهان باتری، صبا باتری و نیرو گستران خراسانبهترین باتری ماشین ایرانیرا تولید و روانه بازار می‌کنند. معمولا قیمت محصولات سپاهان باتری در مقایسه با دو برند دیگر بیشتر است. البته طول دوره گارانتی محصولات سپاهان باتری نیز بیشتر از سایرین است. به نظر شمابهترین مارک باتری ماشین ایرانیچیست؟

ام وی امx22پرویکی از کراس‌اوورهای چینی موفق بازار کشورمان است که به لطف چهره جذاب، آپشن‌های قابل قبول و قیمت منطقی، طرفداران پرشماری دارد. اما از آن‌جایی که شرکت مدیران خودرو همیشه به عرضه به‌روزترین مدل‌ها در بازار کشورمان شهرت دارد، چند وقتی است کهنسخه فیس‌لیفتو بهبودیافته ام وی ام x22 را پرو را با نامx33کراسعرضه می‌کند. خودرویی که برخلاف رویه معمول مدیران خودرو، به صورت هم‌زمان با x22 پرو روی خط تولید قرار دارد.

ام وی ام x22 پرو و ام وی ام x33 کراس از نظر فضای کابین و مشخصات فنی شباهت‌های بسیاری دارند و تفاوت آن‌ها بیش‌تر در موارد ظاهری و آپشنی است. به همین دلیل اکثر خریداران احتمالی به دنبالمقایسهx22پرو باx33کراسهستند و می‌خواهند بدانند که پرداخت پول بیش‌تر برای خرید x33 کراس تا چه حد توجیه دارد.

به همین دلیل امروز به سراغ مقایسه x33 کراس با x22 پرو رفته‌ایم و می‌خواهیم با بررسی دقیق شباهت‌ها و تفاوت‌های این دو برادر چینی، ببینیم در نهایت کدام یک را بخریم. اگر شما هم قصد خرید یککراس‌اوور جمعو جور شهریرا دارید، در ادامه همراه ما باشید.

خرید خودرو

معرفی x22 پرو و x33 کراس

طبق رسم همیشگی و قبل از شروع مقایسه x22 پرو با x33 کراس نگاهی به تاریخچه این خودروها و حضورشان در بازار کشورمان می‌اندازیم. ریشه هر دو خودروی مورد نظر بهچری تیگو 3 ایکسیا همان ام وی ام x22 برمی‌گردد که نخستین بار در سال 2016 معرفی شد و از اواخر سال 1395 با نام ام وی ام x22 روی خط مونتاژ مدیران خودرو آمد.

سال 2020 بود که شرکت چری اولین فیس‌لیفت تیگو 3 ایکس را با نام تیگو 3 ایکس پلاس معرفی کرد. این نسخه، همان ام وی امx22پرواست که از اواسط سال1400روی خط مونتاژ مدیران خودرو آمد و جایگزین نسخه اولیه x22 شد.

اما 3 سال بعد و در سال 2023 بود که دومین فیس‌لیفت چری تیگو 3 ایکس معرفی شد. این نسخه به فاصله خیلی کوتاهی نسبت به بازار چین و در پاییز سال1402توسط مدیران خودرو به ایران آمد. البته با توجه به این‌که مدیران خودرو قصد داشت کماکان تولید x22 پرو را نیز ادامه دهد، نامx33کراسرا برای این نسخه جدید انتخاب کرد تا بتواند آن را نسبت به x22 پرو، خودرویی متفاوت و رده بالاتر جلوه دهد.

مطالعه بیشتر: آلایندگی های خودرو و نحوه تشخیص آن ها - شهر ماشین

مقایسه x22 پرو با x33 کراس از نظر ظاهری

ام وی ام x22 پرو از اولین خودروهای چینی حاضر در بازار کشورمان بود که از ترند جدید طراحی دماغه یعنی چراغ‌های جلو دو قسمتی بهره می‌گرفت. این سبک جانمایی چراغ‌ها در کنار جلوپنجره با تزئینات کرومی (در اصطلاح کهکشانی)، جلوه‌ای اسپرت و به‌روز بهنمای جلوx22پروبخشیده که کماکان بعد از گذشت چند سال جذاب است.

اما بخش عمده خلاقیت طراحان ام وی ام x22 پرو به همین نمای جلو خلاصه می‌شود. چراکهنماهای جانبی وعقباین خودرو تفاوت چندان زیادی با نسخه قبلی x22 ندارد و طراحان تنها با تغییر جزئی برخی المان‌ها، در پی ایجاد تنوع نسبت به نمونه قبلی بوده‌اند.

کابینx22پروهم به لطف خطوط شکسته داشبورد و طرح‌های متنوع قسمت‌های مختلف، ظاهری قابل قبول دارد اما چندان به‌روز نیست و کاملاً نشان می‌دهد که ام وی ام x22 پرو یک نسل قدیمی‌تر از اکثر خودروهای چینی حال حاضر بازار کشورمان است.

اما طراحی ظاهری ام وی ام x33 کراس را می‌توانیم نسخه به‌روز شده و البته کمی اغراق شده x22 پرو بدانیم. بزرگ‌تر شدن جلوپنجره و ادغام آن با دی‌لایت‌های شطرنجی،نمای جلوx33کراسرا نسبت به x22 پرو خشن‌تر کرده است.

نمای جانبیx33کراسطراحی تقریباً یکسانی با x22 پرو دارد و تنها طرح متفاوت رینگ چرخ‌ها و قطعه تزئینی نارنجی رنگ روی رکاب، این دو برادر را از هم متمایز می‌کند.

امانمای عقبx33کراسبه لطف به‌هم پیوستگی چراغ‌ها، بیش‌ترین تمایز را نسبت به x22 پرو دارد. هرچند این چراغ‌ها مطابق ترند روز هستند و گرافیک خوبی دارند اما شکل ظاهری آن‌ها با ابعاد و طراحی کلی خودرو هم‌خوانی چندانی ندارد.

درون کابینx33کراسشاهد یک داشبود کاملاً جدید هستیم که به‌جز غربیلک فرمان، شباهتی به داشبورد x22 پرو ندارد. این داشبورد به لطف طرح باریک و یکپارچه دریچه‌های تهویه، مانیتور ایستاده روی قسمت بالایی و کلیدهای پیانویی سیستم تهویه، کاملاً به‌روز و با سلیقه خریداران ایرانی هماهنگ است.

در مجموع برایمقایسهx22پرو باx33کراساز نظر طراحی باید بگوییم که x22 پرو ظاهری قدیمی‌تر اما هماهنگ‌تر را به نمایش می‌گذارد. در حالی که طراحان x33 کراس بخشی از هماهنگی طراحی را فدای به‌روزتر و اسپرت‌تر بودن کرده‌اند. از این رو، برنده این قسمت از مقایسه را سلیقه خریدار تعیین خواهد کرد.

مقایسه x22 پرو با x33 کراس از نظر امکانات رفاهی

هر دو خودرو ام وی ام x22 پرو و x33 کراس دردو تیپ دنده‌ای و اتوماتیکعرضه می‌شوند که تیپ‌های اتوماتیک آپشن‌های بیش‌تری نسبت به برادران دنده‌ای خود دارند. البته طبیعی است که x33 کراس به عنوان محصول جدیدتر و گران‌تر، آپشن‌های بیش‌تری نسبت به x22 پرو داشته باشد.

در مقام مقایسه، x33 کراس دنده‌ای نسبت به x22 پرو دنده‌ای، دو آپشن شارژ وایرلس تلفن همراه و ترمز پارک برقی را بیش‌تر دارد.تفاوت آپشنینسخه‌های اتوماتیک این خودروها هم دو مورد است که شامل نورپردازی داخلی کابین و شارژر وایرلس تلفن همراه می‌شود.

برایمقایسهx33کراس باx22پرواز نظر امکانات رفاهی به صورت دقیق‌تر، می‌توانید جدول زیر را ببینید. لازم به ذکر است که موارد داخل پرانتز، آپشن‌های مخصوص نسخه‌های اتوماتیک هستند.

مقایسه x22 پرو با x33 کراس از نظر ایمنی

لیست آپشن‌های ایمنی ام وی ام x22 پرو شامل کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، کنترل شروع حرکت در سربالایی، کنترل حرکت در سراشیبی و 2 ایربگ می‌شود که نسبت به این رده قیمتی قابل قبول است. اماx33کراسعلاوه بر آپشن‌های مذکور، بهایربگ‌های جانبیسرنشینان جلو هم مجهز است و به همین دلیل در این قسمت از مقایسه دست برتر را دارد.

متأسفانه هیچتست ایمنیرسمی روی x22 پرو یا x33 کراس انجام نشده است و درخصوص ایمنی کلی این خودروها در تصادفات نمی‌توانیم قضاوت دقیقی داشته باشیم. اما با توجه به یکسان بودن پلت فرم و فرم کلی بدنه x22 پرو و x33 کراس، با اطمینان می‌توانیم بگوییم که هر دو خودرو مقاومت یکسانی در تصادفات خواهند داشت.

برای مقایسه x22 پرو با x33 کراس از نظر آپشن‌های ایمنی می‌توانید جدول زیر را ببینید:

مطالعه بیشتر: خرابی، صداها و مشکلات گیربکس اتوماتیک + دلایل و روش برطرف کردن - شهر ماشین

مقایسه x22 پرو با x33 کراس از نظر فنی و تجربه رانندگی

مقایسه x22 پرو با x33 کراس از نظر فنی معنایی ندارد! چراکه هر دو خودرو مشخصات فنی و پلت فرم کاملاً یکسانی دارند.بنابراین در این قسمت فقط حس و حال رانندگی با نسخه‌های دنده‌ای و اتوماتیک این دو خودرو را بررسی خواهیم کرد.

در نسخه‌های اتوماتیک ام وی ام x22 پرو و x33 کراس شاهد یک پیشرانهسه سیلندر 1 لیتری توربوبا حداکثر قدرت 102 اسب بخار و حداکثر گشتاور 150 نیوتن متر هستیم که نیروی خود را از طریق یک گیربکساتوماتیکضریب متغیر (CVT)به محور جلو منتقل می‌کند.

مصرف سوخت ترکیبی این برادران مدیران خودرویی هم6.1 لیتردر صد کیلومتر اعلام شده است.

اما قلب تپنده نسخه‌های دنده‌ای x22 پرو و x33 کراس یک پیشرانهچهار سیلندر 1.5 لیتری تنفس طبیعیاست که حداکثر قدرت 116 اسب بخار و حداکثر گشتاور 143 نیوتن متر را تولید و از طریق یک گیربکس5 سرعته دستیبه محور جلو منتقل می‌کند.

مصرف سوخت ترکیبی نسخه‌های دنده‌ای x22 پرو و x33 کراس هم دقیقاً 1 لیتر بیش‌تر از نسخه‌های اتوماتیک و برابر با7.1 لیتردر صد کیلومتر است.

بعد از بررسی مشخصات فنی به سراغ بررسی تجربه رانندگی می‌رویم. ام وی ام x22 پرو و ام وی ام x33 کراس از نظرفضای کابینکاملاً یکسان هستند و باید بگوییم که با خودروهایی نه چندان جادار طرف هستیم. به بیان دقیق‌تر، فضای سرنشینان جلو مناسب است اما سرنشینان قسمت عقبی فضای چندان مطلوبی را در اختیار ندارند.

کیفیت سواریام وی ام x22 پرو و x33 کراس کمی بهتر از هاچ ‌بک‌های داخلی است اما بازهم کوبش‌های نرمال خودروهای این رده قیمتی در آن‌ها احساس می‌شود.

در بحثتوانمندی‌های فنیهم باید هر دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک x22 پرو و x33 کراس را با کلمه «معمولی» توصیف کنیم. در واقع اگر توقع خود را در حد یک کراس‌اوور ساب کامپکت شهری نگه دارید، از این محصولات ام وی ام راضی خواهید بود اما اگر در فکر رانندگی اسپرت و شتاب خوب باشید، ناامید می‌شوید.

البته در مقام مقایسه، نسخه‌های دنده‌ای توانمندی‌ فنی بهتری نسبت به برادران اتوماتیک خود دارند. اماکلاچ نهچندان نرماین نسخه‌ها به میزان قابل توجهی از لذت رانندگی درون شهری کم می‌کند.

ام وی ام x22 پرو و x33 کراس از نظرهندلینگهم بسیار معمولی هستند و بهتر است در پیچ‌های تند جوانب احتیاط را رعایت کنید. هرچند که وجود سیستم‌های کنترل پایداری تاحد زیادی می‌تواند خطر بروز حادثه را کاهش دهد.

بالأخره x22 پرو بخریم یا x33 کراس؟

در پایانمقایسهx22پرو باx33کراسو با توجه به یکسان بودن مشخصات فنی، فضای کابین و کیفیت سواری آن‌ها، بهتر است در ابتدا ببینیم این خودروها برای چه معیارها و سلایقی مناسب هستند و بعد به مقایسه ارزش خرید بپردازیم.

ام وی ام x22 پرو و x33 کراس درهر دو نسخهدنده‌ای و اتوماتیک، چهره‌ به‌روز، آپشن‌های قابل قبول و مصرف سوخت مناسبی دارند. اما توانایی‌های حرکتی، هندلینگ و فضای کابین این محصولات مدیران خودرو چنگی به دل نمی‌زند.

بنابراین اگرسبک رانندگی آرامیدارید و خودرویی جمع و جور می‌خواهید که نسبت به محصولات داخلی، چهره به‌روزتر، آپشن‌های بیش‌تر و پرستیژ بالاتری داشته باشد؛ خرید x22 پرو یا x33 کراس می‌تواند برایتان مطلوب باشد.

اما بهتر است نگاهی به فاکتور تعیین‌کننده در انتخاب خودرو، یعنیقیمتبپردازیم و ببینیم کدام یک از این دو محصول مدیران خودرو ارزش خرید بالاتری دارد. در حال حاضرقیمت x33 کراسدر نسخه‌های دنده‌ای و اتوماتیک حدود12 درصدبالاتر ازقیمت x22 پرودر نسخه مشابه است که در ازای پرداخت این اختلاف قیمت، ظاهر به‌روزتر و چند آپشن بیش‌تر به دست خواهید آورد.

با این اوصاف باید بگوییم که اگر چندانتابع مد روزو توجه به جزئیات نیستید،خرید x22 پروبا توجه به قیمت ارزان‌تر، منطقی‌تر است. اما در صورتی که تمایل دارید با توجه به بودجه خود همیشه به‌روزترین گزینه ممکن را در اختیار داشته باشید؛ اضافه پرداخت را تقبل کنید و به سراغخرید x33 کراسبروید. شما می‌توانید برای دریافت سریع و در محلکارشناسی خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

مقایسه سریع‌السیر x22 پرو با x33 کراس

به عنوان حسن ختام مقایسه x22 پرو با x33 کراس به سراغ جدولمقایسه سریع‌السیراین خودروها می‌رویم. لازم به ذکر است که اطلاعات داخل پرانتز مربوط به نسخه‌های دنده‌ای می‌شوند.

دنا اولین بار در سال ۱۳۹۳ تحت عنوان یک محصول جدید توسط ایران خودرو معرفی شد. با این وجود، از همان ابتدا و با نگاهی به درهای این خودرو و ابعاد آن، کاملا مشخص بود که بیشتر با یک فیس‌لیفت سنگین‌تر از سمند طرف هستیم تا یک خودروی جدید! با وجود این‌که Dena واقعا یک خودروی جدید به حساب نمی‌آمد و از پلتفرم سمند در کنار موتور قدیمی EF7 استفاده می‌کرد، اما به دلیل ظاهر جذاب و امکانات بیشتر خود، توانست از همان ابتدا مشتریان متعددی را جذب خود کند و صف‌های زیادی برای خرید آن شکل گرفت.

معایب دنا و برخی کمبودها که در نمای ظاهری و تجهیزات این خودرو به چشم می‌خورد، باعث شد تا ایران خودرو در سال ۹۶ نسخه‌ای دیگر از این خودرو را با نام دنا پلاس روانه بازار کند. از همان ابتدا شاهد بالاتر بودنقیمت دنا پلاسنسبت به قیمت دنا بودیم؛ که انتظار می‌رفت در ازای این افزایش قیمت با تغییرات مناسبی نیز مواجه شویم. نسخه پلاس در مقایسه با نسخه معمولی، نمای ظاهری جدیدی داشت که از این نمای جدید، باید به چیدمان داخلی جدید چراغ‌ها و خطوط زاویه‌دار درب‌ها اشاره کرد. با تمام این مزایا، این دو خودرو نقاط ضعفی هم دارند که در ادامه به بررسی مزایا و معایب دنا و دنا پلاس خواهیم پرداخت.

خرید خودرو

بررسی مزایای دنا پلاس و دنا معمولی

در ابتدا به سراغ مزایای دنا و دنا پلاس رفته‌ایم. البته با وجود شباهت‌های فنی و ظاهری این دو خودرو، ممکن است در برخی ویژگی‌ها به ویژه طراحی خودرو، نقاط قوت و ضعف این دو ماشین کمی با هم فرق کند.

1- طراحیخودرو

دنا یک فیس‌لیفت یا تغییر‌چهره سنگین از سمند است . طراحی دنا معمولی در سال‌های اولیه ورود به بازار از جذابیت و تضاد خاصی نسبت به سایر محصولات داخلی برخوردار بود. طراحی خودروی دنا معمولی دارای خطوط ساده و بی‌آلایش در نمای جانبی است که تناقص زیادی با خطوط تهاجمی و زاویه‌دار خودرو در نمای جلو دارد. در واقع تنها تفاوت چشم‌گیر نمای جانبی نسبت به سمند استفاده از دستگیره‌‌های برآمده و حذف ضربه‌گیرهای جانبی است.

اما این نقطه ضعف به یکی ازمزایای دنا پلاسبا طرح جدید درب‌ها و گلگیرها تبدیل شد. بیشترین تفاوت دنا پلاس نسبت به دنا معمولی در قسمت پهلو خلاصه می‌شود. در واقع خط کمر برجسته و گودرفتگی در قسمت پایین درب‌ها، شکل جذاب و هماهنگی به نمای جانبی دنا پلاس بخشیده است.

در این میان همرنگ کردن فضای بین گریل‌های جلو به رنگ مشکی، باعث شباهت هر چه بیشتر دنا پلاس به خودروی اسپرت میتسوبیشی لنسر شده است. ولی وجود دستگیره‌ها و مغزی شیشه‌های کرومی در نمای جانبی و دستگیره صندوق عقب کرومی، نشان از تلاش ایران‌خودرو برای هر چه لوکس‌تر‌ معرفی کردن دنا پلاس دارد.

در قسمت کابین، طراحی داشبورد شباهت زیادی به هیوندای سوناتا YF دارد، ولی با داشتن نشانگرهای پشت‌آمپر با بک‌لایت آبی‌رنگ و خروجی‌های عمودی تهویه هوا در کنسول مرکزی چشم‌نواز به نظر می‌رسد. در مجموع شایدکیفیت دنا پلاسدر کابین و بدنه چندان چشم‌گیر نباشد، ولی امتیاز قابل‌قبولی در طراحی بدنه و داشبورد می‌گیرد.

2- تجهیزات دنا معمولی و دنا پلاس

یکی دیگر از مزایای دنا سطح تجهیزات به کار گرفته شده در این ماشین است. از جمله این امکانات می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

* از سال ۹۷ فقط به صورت سفارشی قابل نصب است.

در مدل دنا پلاس، به عنوان ورژن کامل‌تر و گران‌‌تر با تجهیزات بیشتری روبرو هستیم، امکانات اضافه این خودرو نسبت به دنا معمولی شامل این موارد است:

• صندلی‌های جلو قابلیت تنظیم در ۸ جهت به صورت برقی
• طرح جدید گرافیک چراغ‌های جلو و عقب به همراه چراغ روز (Day Light)
• ایربگ جانبی و سانروف (از سال ۹۷ فقط به صورت سفارشی نصب می‌شود)
• چراغ خوشامدگویی
• آنتن کوسه‌ای (Shark Fin)
• رینگ آلومنیومی
• کروز کنترل

هر چند وجود این سطح از امکانات در دنیای امروز خودروها زیاد به چشم نمی‌آید، ولی برای یک محصول داخلی که ۶ سال از زمان حضورش در بازار گذشته، مطلوب است.

3-فضای بار بزرگ

با اینکه دنا معمولی و دنا پلاس در سگمنت خودروهای جمع‌و‌جور قرار می‌گیرند، اما با طول ۴.۶ متری خود، فضای بارگیری جاداری دارند که از ظرفیت این کلاس بیشتر است.

صندوق عقب ۵۰۰ لیتر حجم مفید دارد و با وجود بزرگتر شدن ابعاد درب صندوق عقب نسبت به سمند،بارگیری اجسام به شکل آسان‌تری انجام می‌شود. علاوه بر این امکان حمل چوب‌اسکی و اجسام طویل با باز کردن زیرآرنجی صندلی عقب وجود دارد که یکی دیگر از مزایای دنا است.

دسترسی به صندوق عقب دنا به کمک چرخاندن کلید در مغزی صندوق عقب و یا به صورت برقی با ریموت یا دکمه‌ای که در کنسول مرکزی قرار دارد امکان‌پذیر است. قابل ذکر است که ایران‌خودرو برایسهولت باز کردن درب صندوقبزرگ‌تر و سنگین‌تر دنا، ۲ عدد جک هیدرولیکی اضافه کرده است.

4- شتابگیری خوب

در بحث بررسی مزایا و معایب دنا یکی دیگر ازمزایای دنا پلاسقابلیت شتابگیری مطلوب این خودرو است. درست است که انتظار شتابگیری یک ابر خودرو مانند تسلا پلید S را از دنا نداریم، اماشتاب صفر تا صد ۱۳.۵ ثانیه‌ایبرای یک خودروی ۱۱۵ اسب‌بخاری با وزن ۱۲۶۵ کیلوگرم رقم مناسبی است.

در این میان پیشرانه ۱.۷ لیتری و ۱۶ سوپاپه EF7 به همراه CVVT (سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها) وخنک‌کننده مجزای روغن موتور، نقش کلیدی را بازی می‌کند.

اگر می‌خواهید بدانید که دنا پلاس چطور ماشینی است، بهتر است بگوییم که موتور این خودرو با تولید ۱۵۵ نیوتن‌متر گشتاور، دنا را قادر می‌سازد که به راحتی در گردنه‌ها و جاده‌های کوهستانی شتابگیری کند.

5- قابلیت ترمزگیری

یکی ازمعایب دنا معمولی، سوار کردن ترمز کاسه‌ای به جایترمز دیسکیاز سال ۹۷ بود. در واقع از این تاریخ به بعد ترمز دیسکی تنها به صورت آپشن در این خودرو قابل عرضه است.

البته سمندهایی که با پیشرانه EF7 عرضه می‌شوند، در محور جلو از دیسک ترمز و کالیپرهای بزرگتری استفاده می‌کنند و در مجموع قابلیت توقف مناسبی دارند. اما دنا پلاس با داشتن ترمز دیسکی در هر دو محور، در هنگام ترمزگیری یک سروگردن بالاتر است.

وجود سامانه ABS (سیستم ترمز ضدقفل) و EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) امکان مانوردهی خوشایندی را برای این خودروی داخلی به ارمغان آورده است. در همین زمینه مالکان دنا می‌گویند، وضعیت ترمزگیری و هندلینگ این خودرو با بهره‌گیری از لاستیک‌های مرغوب خارجی، حتی بهتر از قبل می‌شود.

مطالعه بیشتر: نشانه های خرابی ترمز ماشین + راه های تشخیص و جلوگیری آن - شهر ماشین

بررسی معایب دنا و دنا پلاس

در ادامه این مقاله به بررسی مهم ترین ایرادات دنا و دنا پلاس پرداخته‌ایم. و در انتها جدول مقایسه معایب دنا و دناپلاس معمولی را آورده ایم.

1- کیفیت ساخت پایین

از مهم‌ترین معایب دنا پلاس و دنا، کیفیت ساخت پایین این خودروها است. در هر دو خودرو، بی‌دقتی در مونتاژ دیده می‌شود و کیفیت پایین متریال داخلی نیز مزید بر علت شده است تا این نامرغوبی جنس، بیش‌ازپیش احساس شود. مطمئنا در صورتی که از مواد باکیفیت‌تری برای ساخت ادوات کابین این خودرو استفاده می‌کردند، طراحی زیبای داشبورد و کنسول میانی این خودرو بیشتر به چشم می‌آمد.

فرمان خودرو احتمالا از نامرغوب‌ترین پلاستیک موجود در بازار ساخته شده است و حتی خطوط باقی‌مانده از قالب‌گیری خط تولید روی آن قابل‌احساس هستند. داشبورد و کنسول میانی نیز بسیار پلاستیکی و خشک هستند و برای خودرویی در این بازه قیمتی، اصلا خوشایند به نظر نمی‌رسند. به این موارد، باید سروصدای کابین و عایق‌بندی ضعیف آن را نیز اضافه کرد که همگی نشان از کیفیت پایین این خودرو دارند.

نکته دیگر هم به قالب‌گیری ضعیف اجزای بدنه و فواصل ایجادشده بین قطعات بدنه دنا مربوط می‌شود که اصلا قابل‌قبول نیست و نشان می‌دهد شرکت سازنده تا چه اندازه نسبت به کیفیت محصول خود بی‌تفاوت بوده است.

2- پیشرانه‌ای ناسازگار

از دیگر معایب دنا و دنا پلاس می‌توان به پیشرانه ناسازگار اشاره کرد. هر دو این خودروها با موتور پایه گازسوز EF7 وارد بازار شدند. همه به یاد داریم که ef7 پایه گازسوز در زمان خود، با چه حجمی از تبلیغات وارد بازار شدند و چه‌قدر روی پایه گازسوزبودن آن مانور داده شد. حال در Dena، موتوری را که اصلی‌ترین برگ برنده آن سازگاری با گاز است، بدون کپسول گاز می‌بینیم؛ یعنی موتور پایه گازسوز ما در این خودرو، قرار است تنها با بنزین کار کند!

قدرت و گشتاور 115 اسب‌بخاری و 157 نیوتن‌متری موتور EF7 البته بد نیست؛ ولی دنا نه سریع‌ترین خودروی کلاس خود است و نه کم‌مصرف‌ترین آن‌ها. درحقیقت، اگر خودروساز به جای این موتور ای اف سون از موتور tu5 استفاده می‌کرد، نتیجه بهتری حاصل می‌شد؛ چون نه‌تنها تعمیرکاران بیشتری با پیشرانه TU5 آشنا هستند، بلکه قیمت بسیاری از لوازم یدکی موتور فرانسوی‌ها نیز از ای اف سون پایین‌تر است و مشتریان در صورت خرابی،با فاکتوری منطقی‌تر روبه‌رو می‌شوند.

اگر قصدخرید دنا پلاسرا دارید و البته جزو طرف‌داران شتاب و سرعت هم هستید، نسخه توربو ای اف 7 نیز برای شما موجود است؛ اما نباید فراموش کرد که موتورهای توربو نیاز به دقت در نگه‌داری دارند و به‌خصوص با اوضاع سوخت و کیفیت سرویسی که در ایران وجود دارد، دیگر نمی‌توان Dena Plus Turbo را یک خودروی اقتصادی روزمره نامید.

3- فضاسازی کابین

یکی دیگر از معایب دنا پلاس و دنا فضاسازی کابین است. Dena روی پلتفرم سمند شکل گرفته است که خود سمند، خودرویی بر اساس پژو 405 است. جالب این‌جا است که با وجود یکسان‌بودن پلتفرم، این خودرو همان فضای اتاق پژو 405 را نیز ندارد و داخل ماشین دنا پلاس ازقضا بسیار تنگ و دلگیر است. نقطه مقابل Dena در فضای کابین، خودروهایی مانند لیفان ۶۲۰ و پژو پارس هستند که فضای داخلی آن‌ها چه در بخش پا و چه در فضای زانو، قابل‌قبول است و می‌توانند جایگزینخرید دناباشند.

بخشی از فضای کابین Dena را داشبورد زیبا و البته پهن این خودرو به خود اختصاص داده است به طوری که اگر کمی درشت‌جثه باشید مدام پای شما به داشبورد برخورد خواهد کرد. فضای سرنشین جلو نیز از نظر عرضی تنگ است و می‌تواند موجبات ناراحتی در سفر را فراهم کند. در بخش عقب نیز با وجود فضای سر کافی، اما از نظر فضای پا، وضعیت چندان خوب نیست. در کل، این دو خودرو نمره خوبی را در فضای کابین دریافت نمی‌کنند و تنها می‌توان آن‌ها را از خانواده پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ برتر دانست.

4- کیفیت نسبتا پایین سواری

سواری نامناسب یکی دیگر از معایب دنا و دنا پلاس است. Dena یکی از خودروهای ناراحت در سفرهای طولانی است. میزان نفوذ صدای باد به داخل خودرو در سرعت بالا به طرز عجیبی زیاد است و گویی سوار خودرویی در سطوح قیمتی بسیار پایین‌تر هستید، هم‌چنین در مواجهه با دست‌اندازها، سیستم تعلیق کوبش‌هایی دارد و نرمی آن به هیچ وجه رضایت‌بخش نیست. در این بخش، دنا حتی نمی‌تواند با خودرویی قدیمی‌تر مانند ام وی ام ۵۳۰ رقابت کند.

این خشکی سواری اگر به هندلینگ بهتر ختم می‌شد، می‌توانستیم آن را هضم کنیم؛ اما افسوس که Dean از نظر پایداری نیز تنها اندکی از سمند برتر به نظر می‌رسد. تنها نکته مثبت سواری این دو خودرو را باید ترمزهای چهارچرخ دیسکی این خودرو دانست که از ترمزهای دیگر اعضای خانواده سمند بهتر هستند.

5- آپشن‌هایی که چندان کارآمد نیستند

یکی از مواردی که قاعدتا باید باعث شود تا خریدار، دنا پلاس را به‌خرید دناترجیح دهد، آپشن‌های آن است. وجود سانروف در دنا پلاس را باید به فال نیک گرفت؛ اما این سانروف، یکی از کوچک‌ترین سانروف‌هایی است که در سایر خودروهای هم‌رده پیدا خواهید کرد.

مانیتور نصب‌شده روی کنسول میانی نیز با وجود این‌که در وهله نخست جذاب به نظر می‌رسد، اما محیط چندان کاربرپسندی ندارد و سرعت پاسخ‌گویی آن مناسب نیست. دوربین دید عقب هم کیفیتی کاملا معمولی را ارائه می‌کند و البته نقطه قوت آن، وجود خطوط راهنما است.

مساله بعدی، دقت کروزکنترل است که کاربرد آن هم با توجه به دنده‌دستی‌بودن خودرو، محدودتر از یک خودروی دنده‌اتوماتیک است. کلیدهای خالی زیادی نیز روی داشبورد خودرو دیده می‌شوند که معلوم نیست جای کدام آپشن ارائه‌نشده هستند. شاید هم خودروساز با خود فکر کرده است که ممکن است خریدار بعدا بخواهد آپشنی را در آن محل‌ها به خودرو اضافه کند!

6- ایمنی

در ادامه مقاله معایب دنا و دنا پلاس به بررسی ایمنی این دو خودرو خواهیم پرداخت. خودروسازان داخلی همیشه در زمینه ایمنی خودروهای خود را قابل‌اطمینان می‌دانند؛ اما مصرف‌کننده ایرانی هنوز خاطره پراید و پژو 405 را خوب به یاد دارد. وقتی دنا پلاس در سبدخرید محصولات ایران خودروقرار گرفت، این شرکت در حرکتی رو به جلو اقدام به نصب ایربگ جانبی کرد که آن را باید گامی مثبت ارزیابی کرد؛ اما کاش این تغییر مثبت توسط یکی از مراجع معتبر تست ایمنی نیز مورد آزمایش و راستی‌آزمایی قرار می‌گرفت تا معلوم شود دنا چند ستاره ایمنی دارد.

شاید بهتر بود خودروساز به جای اضافه‌کردن ایربگ، روی ایمنی غیرفعال خودرو و استحکام ستون‌های آن کار می‌کرد. برای مثال خودرویی مثل رنو ساندرو، تنها دو ایربگ دارد؛ اما استحکام سازه و ستون‌های آن بالا است و توانسته است ۳ ستاره ایمنی را از یوروانکپ دریافت کند. در Dena با توجه به اشتراک پلتفرم با سمند، نمی‌توان انتظار چندانی از بهبود اوضاع ایمنی داشت؛ چون اگر تصادف شدید باشد، ایربگ‌ها در یک بدنه مچاله‌شده و ستون‌هایی تغییریافته، چندان محافظتی از سرنشینان نخواهند کرد.

جدول مقایسه معایب دنا پلاس و دنا معمولی

مطالعه بیشتر: خودروی کراس اوور چیست؟ + بهترین کراس اوورهای بازار ایران - شهر ماشین

جمع‌بندی مزایا و معایب دنا پلاس و دنا

پروژهNX7در سال ۸۷ در ایران ‌خودرو کلید خورد، هدف آنها تولید خودرویی با امکانات بیشتر از سمند برای قشر متوسط بود. در نهایت در سال ۹۳ دنا با حواشی فراوان به بازار خودرو وارد شد، ولی در بحثمزایا و معایب دنابرچسب قیمتی غیرمعقولش فاصله نسبتا زیادی با بازار هدفش داشت.

با تمام این‌ها دنا پلاس در دل خریداران جا باز کرد و در حال حاضر خودروی پرفروشی است. این خودرو به دلیل فضای محدود ردیف عقبش، بیشتر به درد خانواده‌های کم جمعیت می‌خورد و البته نباید از امکانات رفاهی متعدد دنا پلاس چشم‌پوشی کنیم. برای اطلاع ازکارشناسی خودروکلیک کنید.

سردار سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا، در خصوص افزایش نرخ جرایم رانندگی اظهار داشت که هدف از این اقدام صرفا بازدارندگی، ارتقای ایمنی رانندگی و حفظ سلامت جامعه است و هیچ‌گونه نگاهی به کسب درآمد در این خصوص وجود ندارد.

وی با تاکید بر ضرورت پیشگیری از رفتارهای پرخطر رانندگی، عنوان کرد: اعمال جریمه و افزایش نرخ جرایم رانندگی در راستای ایجاد بازدارندگی و ترغیب رانندگان به رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی صورت می‌گیرد. سردار حسینی در ادامه همین موضوع خاطرنشان کرد: هدف نهایی از این اقدام، حفظ سلامت جامعه و جان انسان‌هاست و در صورت عدم تخلف رانندگان، هیچگونه جریمه‌ای نیز شامل حال آن‌ها نخواهد شد.

حسینی در ادامه با اشاره به آمار تخلفات رانندگی در کشور، بیان داشت: در سال‌های گذشته،کمتر از 2 درصدرانندگان مرتکب تخلف شده‌اند و این تمهیدات جدید، درواقع برای برخورد با این 2 درصد متخلف در نظر گرفته شده است؛ چرا که جان و مال 98 درصد از افراد جامعه را به خطر می‌اندازند. رئیس پلیس راهور فراجا در پایان سخنان خود، بار دیگر بر هدف اصلی افزایش نرخ جرایم رانندگی که حفظ سلامت جامعه و ارتقای فرهنگ رانندگی است، تاکید کرد.

مطالعه بیشتر: انواع روغن ریزی خودرو و دلایل نشت روغن + راهکار - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: فرمان برقی یا EPS چیست؟ - شهر ماشین