یدک سنتر - صفحه 199

گرما دشمن اول موتورهای احتراقی محسوب می‌شود، بنابراین مهندسان از همان اوایل تولید پیشرانه‌های درون‌سوز، به فکر راهی برای دفع حرارت ناشی از انفجار درون سیلندرهای این گونه موتورها افتادند. مثل روز روشن است که مهمترین راه‌های مبارزه با حرارت و دفع آن، وزش باد یا عبور آب از اطراف منبع حرارت است؛ متخصصان نیز همین اصل ساده فیزیکی را مبنا قرار دادند و وسیله‌ای به نام رادیاتور را اختراع کردند. رادیاتورها مجموعه‌ای از کانال‌های باریک فلزی هستند که آب داغ درون آ‌ن‌ها جریان می‌یابد و هم‌زمان، باد عبوری از روی پره‌ها حرارت این آب را تا حد امکان دفع می‌کند. بدین ترتیب دمای آب کاهش پیدا می‌کند و مجددا در خنک‌سازی موتورهای احتراقی یا دیگر وسایل مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این مطلب، به بررسی نحوه تعویض آب رادیاتور خودرو می‌پردازیم و قبل از آن هم به‌صورت علمی، جویای علت تعویض آب رادیاتور خودرو می‌شویم.

خرید خودرو

علت تعویض آب رادیاتور خودرو

تعویض آب رادیاتور خودرو، یکی از اصول نگه‌داری از موتور اتومبیل به شمار می‌رود؛ چراکه با گذشت زمان، از کیفیت مایع خنک‌کننده خودرو کاسته می‌شود یا مقدار آن به‌تدریج کاهش پیدا می‌کند؛ بنابراین نیاز است که معمولا طی دوره‌های یک یا دوساله نسبت به تعویض آن به طور کامل اقدام شود تا رسوبات درون مجاری مایع خنک‌کننده موتور نیز همراه با آن خارج شود و عملیات خنک‌سازی پیشرانه با کیفیتی بالاتر توسط مایع جدید صورت پذیرد؛ این مسئله جدی‌ترین علت تعویض آب رادیاتور خودرو است. در ادامه مطلب، نحوه تعویض آب رادیاتور خودرو را به اطلاع شما همراهان «همراه مکانیک» خواهیم رساند.

تعویض آب رادیاتور گاهی اوقات نیاز به قلق‌های خاصی دارد که تنها افراد ماهر قادر به انجام آن هستند؛ بنابراین توصیه می شود حتی‌الامکان این کار را به تعمیرکاران حرفه‌ای بسپارید.

نحوه تعویض آب رادیاتور خودرو

در مرحله قبل شما را با علت تعویض آب رادیاتور خودرو آشنا کردیم. اگرچه امروزه انواع مختلف رادیاتور در خودروهای گوناگون وجود دارد، اما اساس کار آ‌ن‌ها اصولا تفاوتی با یکدیگر ندارد. از همین رو در ادامه، نحوه تعویض آب رادیاتور خودرو به صورت کلی و جامع شرح داده خواهد شد.

در مرحله اول، ابتدا لازم است شلنگ خروجی آب رادیاتور را باز کنید؛ این شلنگ معمولا در پایین رادیاتور قرار دارد. سپس درب رادیاتور (یا منبع انبساط) باز می‌شود و بدین ترتیب، آب کهنه تا حد زیادی از درون سیستم تخلیه خواهد شد. در صورتی که قصد شستشویی درون رادیاتور را نیز دارید، می‌تواند شلنگ ورودی به رادیاتور (از سمت ترموستات) را باز کنید و با یک شلنگ متصل به شیر آب، درون رادیاتور را نیز تا حد امکان شستشو دهید. پس از تخلیه آب رادیاتور و شستشوی آن، مجددا تمامی اتصالات و شلنگ‌ها را به‌دقت ببندید.

برای تعویض آب رادیاتور خودرو، معمولا دو پیچ ‌هواگیری برای مسیر قبل و بعد از ترموستات تعبیه شده است که باید آ‌ن‌ها را نیز در این مرحله باز کرد. سپس آب تصفیه‌شده را از طریق منبع انبساط وارد کنید و اضافه‌کردن مایع را تا جایی انجام دهید که ته‌مانده آب کهنه درون موتور به طور کامل از پیچ هواگیری خارج و مایع تمیز بدون هیچ‌گونه حباب از پیچ‌های هواگیری سرریز شود. در این هنگام، ابتدا یکی از پیچ‌ها را ببندید و سپس جهت اطمینان، اندکی آب اضافه کنید تا هرگونه هوای محبوس از طریق پیچ هواگیری خارج شود. بعد از این کار، پیچ دوم را نیز ببندید و درنهایت، درب منبع انبساط را سر جای خود محکم کنید.

در مرحله بعد، پشت فرمان خودرو بنشینید و استارت بزنید. اجازه دهید موتور خودرو تا زمانی به کار خود ادامه دهد که فن خنک‌کننده روشن و مجددا خاموش شود. سپس موتور خودرو را خاموش کنید و اجازه دهید تا کاملا سرد شود. پس از آن که موتور اتومبیل کاملا سرد شد، درب منبع انبساط و پیچ‌های هواگیری را باز کنید و در این مرحله معادل ۲ تا ۴ لیتر ضدیخ (بسته به حجم موتور) روی آب رادیاتور اضافه کنید. پس از آن که ضدیخ‌ها تمام شد، پیچ‌های هواگیر را ببندید و آب درون منبع انبساط را تا نشانگر ماکزیمم برسانید.

در این‌جا عملیات هواگیری موتور خودرو تقریبا به پایان رسیده است. درب منبع انبساط را ببندید و اجازه دهید تا موتورخودرو به کار بیفتد. بعد از آنکه فن خنک‌کننده یک یا دوبار خاموش و روشن شد، اتومبیل را خاموش کنید و اجازه دهید تا موتور سرد شود. اگر سطح مایع خنک‌کننده درون منبع انبساط پایین رفته بود، آن را مجددا با اضافه‌کردن ضدیخ به نشانگر ماکزیمم برسانید و درب منبع انبساط را ببندید؛ حالا دیگر کار هواگیری رادیاتور خودرو به اتمام رسیده است.

جمع‌بندی

در پایان مقاله نحوه و علت تعویض آب رادیاتور خودرو باید به استحضار برسانیم که گرچه اصول هواگیری رادیاتور خودرو تقریبا همان چیزی است که در این مطلب به آن اشاره شد، اما ریزه‌کاری‌های هواگیری رادیاتور در بعضی خودروها و تعویض آب رادیاتور خودرو نسبت به مدل‌های دیگر متفاوت است و همین ریزه‌کاری‌ها گاهی اوقات اجازه نمی‌دهد که هوای رادیاتور به طور کامل خارج شود. بنابراین، توصیه می‌کنیم حتی الامکان هواگیری رادیاتور خودرو را به افراد ماهر بسپارید و شخصا اقدام نکنید.

بیشتر بخوانید

• مفهوم تولید خودرو به روش CKD، CBU و SKD چیست؟
• صکادرات یا مراحل قبل از روشن‌ کردن ماشین چیست؟
• تریم یا تیپ خودرو چیست؟ بررسی کامل ویژگی‌های تیپ خودرو
• دلایل رانندگی بد ایرانی‌ها چیست؟
• نکات رانندگی در هوای بارانی
• نکات مهم رانندگی در برف و یخ با خودروهای دنده ای و اتوماتیک

مطالعه بیشتر: جک دو ستون چیست ؟ + بررسی ساختار جک دو ستون - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: معرفی بهترین لاستیک درار بازار + مشخصات کامل - شهر ماشین

امسال می‌تواند تولد 50 سالگی‌اش را جشن بگیرد؛ 50 سال در اوج، 50 سال محبوبیت، 50 سال افتخار! کدام سدانی را سراغ دارید که پنج دهه این‌گونه بی‌وقفه بدرخشد؟ روی صحبت ما، با بی ام و سری 5 است؛ آلمانی فروتنی که در این مدت، هفت نسل را راهی میدان کرده است. مدل‌های پروپیمانی که همواره جزو بهترین‌های بازار بوده‌اند. امروز قصد داریم نگاهی بهداستان تولد بی ام و سری 5بیندازیم و نگاهی جامع بهتاریخچه بی ام و سری 5 داشته باشیم.

فروش خودرو

در دنیای پرترافیک و به‌شدت رقابتی خودرو، موفقیت زاییده شانس و اقبال نیست. شاید خودرویی، برندی و شرکتی در برهه‌ای از زمان بتواند موقتا با استقبال روبه‌رو شود، ولی استمرار این وضعیت، هنری است که کمتر شاهد آن هستیم.

خرید خودرو

حدود 50 سال تولید یک‌سره و هفت نسل پرفروش، کارنامه درخشان یکی از بهترین سدان‌های تاریخ است. خودرویی که البته در طول این مدت، نسخه‌های واگن/استیشن را نیز تجربه کرده بود. با این حال، سرچشمه درخشش سری 5 را باید پیش از آغاز رسمی تولید آن جستجو کرد.

پرده اول داستان تولد بی ‌ام ‌و سری 5: New Class

به شروع بررسی تخصصیتاریخچه بی ام و سری 5 رسیدیم؛بله! حقیقت این است که بی ام و نیز سال‌ها پیش در سیستم اسم‌گذاری برخی از مدل‌های خود، عبارت Class را درست مانند مرسدس ‌بنز استفاده می‌کرد. این‌که چرا سری 5 به نیو کلاس مرتبط است، دلیل دارد. خودروی فوق، اولین محصول باواریایی‌ها بعد از بحران شدید اقتصادی در دهه 50 میلادی بوده است. درواقع‌، شرکت تا پیش از عرضه این مدل توانسته بود بدهی‌های سنگین خود را یک‌به‌یک صاف کند؛ خودرویی که برای نخستین‌بار، هویت ترکیبی یک سدان خانوادگی و اسپرت را معنا داد؛ چیزی که تا پیش از آن در صنعت خودروی آلمان چندان معنا نداشت.

اولین مدل نیو کلاس سال 1962 راهی بازار شد؛ یعنی درست یک سال بعد از توقف تولید بورگوارد Isabella به‌عنوان یکی از پرفروش‌ترین خانوادگی‌های بازار آلمان؛ درست متوجه شدید، بورگوارد! همان برندی که این روزها دفتر آن هم‌چنان در آلمان است، ولی محصولاتش را فوتون چین تولید می‌کند و طی سال‌های پیش از تحریم، دو محصول آن با نام‌های BX7 و BX5 در بازار کشورمان نیز عرضه شد. بی ام و با نیوکلاس بعد از ورشکستی بورگوارد در سال 1961، فرصت خوبی را برای عرض‌اندام پیدا کرد.

با این حال، موفقیت نیوکلاس چندان هم مدیون ازبین‌رفتن رقیب نبود. سبک طراحی آن به‌گونه‌ای بود که نه فقط خانواده‌ها، بلکه جوان‌ترها را نیز به سمت خود می‌کشاند. این هنری بود که پشت زبان بصری آن پیدا شده بود؛ فلسفه‌ای پیچیده که در یک همکاری استثنایی بین آلمان‌های متعصب و یک طراح معروف ایتالیایی به اسم «جیووانی مایچلوتی» خلق شده بود. او کسی بود که در کارنامه‌ خود، همکاری با برندهای صاحب‌سبکی مانند آلفارومئو، لانچیا، مازراتی و حتی فراری نیز دیده می‌شد.

ایده اسپرت‌ترکردن یک سدان خانوادگی، حسابی به مذاق مدیران بی ام و خوش آمد؛ اما حقیقت آن بود که نیو کلاس دیگر ظرفیت تغییری بیش از این را نداشت. از سوی دیگر، دست‌بردن در ترکیب برنده آن نیز می‌توانست آمارهای فروش را خراب کند. به همین خاطر، با آغاز دهه 70 میلادی کار روی یک مدل کاملاً جدید آغاز شد؛ مدلی که قرار بود یک خانواده جدید را تشکیل بدهد. طرح‌های اولیه آمدند و رفتند تا سرانجام یک مدل موردقبول قرار گرفت.

پرده دوم: پیش‌درآمد سری 5

به پرده دومتاریخچه بی ام و سری 5 رسیدیم؛بی ام و بهتر از هر کس دیگری می‌دانست که حرکت جدیدش تا چه اندازه ریسکی و پرخطر است. ازبین‌بردن خاطره خوب یک مدل، نه‌تنها اعتبار شرکت را زیر سؤال می‌برد، بلکه موجب می‌شد تا بحران اقتصادی و نارضایتی دوباره میان سهام‌داران شکل بگیرد. بر همین اساس، تا پیش از عرضه ویرایش رسمی، گام‌هایی آزمایشی برداشته شد.

در نمایشگاه سال 1970 ژنو بود که آلمان‌ها از یک مفهومی خاص به اسم 2200ti Garmisch رونمایی کردند. خودرویی با چراغ‌هایی بسیار مدرن، جلوپنجره‌ای لوزی و البته طراحی بدنه‌ای که مشخص بود به چه خودرویی اشاره دارد. پشت این کانسپت، نام طراح بزرگ ایتالیایی، برتونه دیده می‌شد. این محصول ترسیمی از آینده سری جدید بود.

با این حال، هنوز برای رونمایی از محصول جدید زود بود. ازآن‌جایی‌که حضور یک خودروی کانسپت در جاده امکان‌پذیر نبود، شرکت مدل اولیه و آزمایشی را موسوم به E12 Prototype برای تست‌های جاده‌ای راهی خیابان کرد. این خودرو به طرزی عجیب شبیه به فیات 132 شده بود؛ اما بی ام و می‌دانست که برای لونرفتن طراحی مدل جدید، باید دست به چنین تکنیکی بزند. بعد از تست‌های جاده‌ای، شرکت اصلاحاتی روی ضرایب اصطکاک ایجاد کرد و آیرودینامیک را به طرزی چشم‌گیر بهبود بخشید. حال همه‌چیز مهیا بود تا خانواده جدید رونمایی شود.

پرده سوم داستان تولد بی ام و سری 5 : سری 5 متولد می‌شود

در ادامه داستان تولد بی ‌ام ‌و سری 5 ، در سال 1972 ب ‌ام ‌و در رویدادی باشکوه اعلام کرد که خانواده‌ای جدید را به اسم «سری 5» تولید کرده است. این خودروها جانشین نسخه‌های سدان نیوکلاس شده بودند. نسل اول سری 5 کار خود را با قدرت آغاز کرد. اوضاع از آن‌چه پیش‌بینی می‌شد، بهتر پیش رفت.

فقط 5 سال از بعد از عرضه نخستین مدل، ویرایش 528i تبدیل به پرفروش‌ترین سدان اغلب بازارهای هدف شده بود. این خودرو در تیپ پایه خود از یک پیشرانه 1.8 لیتری 89 اسب‌بخاری با 143 نیوتن‌متر گشتاور استفاده می‌کرد. درحالی‌که در آخرین سال‌های تولید، مدل فوق‌العاده M535i نیز به سبد فروش اضافه شده بود که می‌توانست 215 اسب‌بخار نیرو و 310 نیوتن‌متر گشتاور را از پیشرانه 3.5 لیتری‌اش بیرون بکشد.

پرده چهارمتاریخچه بی ام و سری 5: سری 5 در راه آسمان

به پرده چهارم داستان تولد بی ‌ام ‌و سری 5 رسیدیم؛ بعد از توقف تولید نسل اول سری 5 در سال 1981، بی ام و بدون‌فاصله نسل دوم را رونمایی کرد؛ خودرویی که برای اولین ‌بار پیشرانه دیزلی را نیز تجربه می‌کرد. نسل سوم (E34) نیز با بهبود خیره‌کننده در بحث فنی و به‌ویژه طراحی در سال 1988 وارد بازی شد. بی ام و با این نسل برای اولین ‌بار ویرایش استیشن سری 5 را نیز معرفی کرد که برخلاف انتظارات، از سوی مشتریان اروپایی با استقبال روبه‌رو شد. در نسل چهارم (E39) شاهد یک جنون تمام‌عیار بودیم. بی ام و M5 این نسل با تولید 394 اسب‌بخار قدرت، کابوسی برای تمام اسپرت‌های دنیا شده بود.

و اما نسل پنجم؛ محصولی که بسیاری هنوز آن را زیباترین خودروی تمام دوران قلمداد می‌کنند؛ یکی از بهترین شاهکارهای کریس بنگل، سرطراح افسانه‌ای شرکت. زبان بصری سری 5 نسل پنج که با کد E60 شناخته می‌شود، یکی از ماندگارترین‌ها در تاریخ است. چراغ‌هایی پرابهت که لبه بالایی آن مانند ابرویی درون بدنه کشیده شده‌اند. بی ام و در این نسل برای اولین و آخرین بار M5 با پیشرانه 10 سیلندر Vشکل تولید کرد.

بعد از موفقیت خیره‌کننده E60، شرکت در سال 2010 ششمین عضو خانواده را راهی میدان کرد. باواریایی‌ها در این نسل زبان طراحی را به‌کلی تغییر دادند. هم‌چنین بی ام و برای اولین‌بار در این سال سراغ سبک طراحی بدنه فست‌بک (روی مدل گرن‌توریزمو) رفت. این نسل نخستین سری 5 بود که با پیشرانه هیبریدی تولید می‌شد. دست آخر، پرچم‌دار فعلی خانواده یعنی هفتمین نسل (G30) از این سری در سال 2016 رونمایی شد؛ خودرویی که ترکیب بی‌مانندی از طراحی بدنه، فناوری‌های هوشمند، ایمنی، امکانات و البته توانمندی‌های جاده‌ای است.

پرده آخر بررسی داستان تولد بی ‌ام ‌و سری 5 : بی ام و سری 5 در ایران

خیلی خوش‌شانس هستیم که اولین نسل سری 5 را کشور می‌بینیم؛ خودرویی که اغلب با مدل 1977 خرید و فروش می‌شود. حتی مدل 91 نسل سه سالم نیز در بازار پیدا می‌شود. با این حال، تردیدی نیست که فراوانی حضور این خودرو در بازار ایران مربوط به اوایل دهه 80 شمسی و آزادسازی واردات خودرو می‌شود. در آن زمان، شرکت نوریانی نماینده و عرضه‌کننده تقریباً تمام مدل‌های معروف این برند در ایران بود.

کمی بعد با بروز مشکلاتی، نوریانی به کار خود پایان داد. پس از آن بی ام و و البته سری 5 به‌واسطه فعالیت‌های پرشیا خودرو به دست مشتریان ایرانی رسید. در بازار کشورمان نمونه 528 از نسل ششم بی ام و سری 5 را می‌توان پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین مدل این خودرو دانست؛ اما لقب به‌روزترین نمونه در اختیار مدل‌های 530 نسل هفتم قرار دارد که به طور محدود و با مد‌های 2018 در بازار کشورمان خرید و فروش می‌شوند.

برای دریافتکارشناسی خودرو سیاراز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• داستان تولد تویوتا لندکروز
• با مزایا و معایب بی ام و سری 5 آشنا شوید
• مقایسه فولکس پاسات و بی ام و سری 5
• مقایسه بی ام و سری 5 و مرسدس بنز کلاس E
• مقایسه بی ام و سری 5 و مرسدس بنز کلاس E
• با آپشن های بی ام و سری 5 آشنا شوید

مطالعه بیشتر: رادار خودرو چیست؟ انواع رادار ماشین و کاربرد هر کدام - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: علت بالا رفتن آمپر ماشین در شرایط مختلف چیست؟ - شهر ماشین

مدت زیادی است که مجلس شورای اسلامی روی طرح ساماندهی صنعت خودرو کار می‌کند و حالا این طرح به کمیسیون صنایع رسیده است.

نصب اپ

به نقل از ایرنا «حجت‌اله فیروزی» در تشریح نشست کمیسیون صنایع و معادن مجلس به خبرنگاران گفت: «طرح ساماندهی صنعت خودرو که در مجلس دهم به تصویب رسید و شورای نگهبان از آن ایرادهایی گرفته بود، بار دیگر در نشست امروز کمیسیون بررسی و تعیین تکلیف نهایی آن به جلسه 28 بهمن‌ماه موکول شد.»

نماینده مردم فسا در مجلس افزود: «شیوه عرضه خودرو در بورس، نحوه قیمت‌گذاری و تعیین قیمت پایه خودرو در بورس و چگونگی فروش خودروهای مازاد بر تقاضا در بورس از جمله موضوعاتی بود که در این نشست مطرح و برای رفع ایرادها شورای نگهبان بررسی شد.»

[hm_sell_form_inline]

پیش از طرح و بررسی این موضوع، کمیسیون صنایع و معادن بر مخالفت خود با آزادسازی قیمت خودرو تأکید کرده بود. این کمیسیون معتقد است به دلیل وجود تقاضای کاذب احتمال افزایش تنش با آزادسازی قیمت‌ها وجود دارد. همچنین در صورت آزادسازی قیمت‌ها، شورای رقابت نمی‌تواند به قیمت‌گذاری ورود کند و وزارت صمت به‌عنوان متولی بازار را مدیریت کند.

منبع: ایرنا

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• تعویض پلاک
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• بازگشت خودروهای چینی با استراتژی جدید؟
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: همه چیز در مورد ترکیدن لاستیک ماشین - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: آشنایی با نشانه ها و علائم خرابی ECU ماشین - شهر ماشین

گروه صنعتیایران خودروتوانست در بیست و سومین همایش شرکت‌های برتر ایران، برترین رتبه کشور در گروه وسایط نقلیه و قطعات خودرو را از آن خود کند. ایران ‌خودرو در سال مالی 98، بالاترین رتبه فروش صنعت را در گروه وسایط نقلیه و قطعات خودرو به دست آورده است.

نصب اپ

این شرکت همچنین توانسته است با وجود تحریم‌های ظالمانه و شیوع بیماری کرونا و مشکلات عدیده تولید، رتبه نهم فروش سال 98 را نیز بین 500 شرکت از آن خود کند. این شرکت با همراهی و همدلی شرکت‌های تأمین‌کننده، بحران‌ها را به بهترین شکل مدیریت کرده و توانسته است همچنان جایگاه خود را در میان خودروسازان کشور حفظ کند.

[hm_sell_form_inline]

لازم به ذکر است، بیست‌و ‌سومین همایش شرکت‌های برتر ایران روز گذشته با حضور محدود چند تن از مقام‌های کشوری و مدیران شرکت‌های برتر ایران و با رعایت پروتکل‌های بهداشتی در سالن همایش‌های صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران برگزار شد که گروه صنعتی ایران ‌خودرو همچون گذشته در میان شرکت‌های خودرویی سرآمد شناخته شد. سازمان مدیریت صنعتی هرسال 500 شرکت ایرانی را بر اساس 33 شاخص ارزیابی و رتبه‌بندی می‌کند.

منبع: اقتصاد آنلاین

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• تعویض پلاک
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• بازگشت خودروهای چینی با استراتژی جدید؟
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: انژکتور خودرو چیست و چطور کار می‌کند؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: معرفی انواع فیلتر روغن موتور+ اجرت تعویض - شهر ماشین

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به‌تازگی گزارشی از سطح کیفی خودروهای داخلی ارائه داده است. نتایج این ارزشیابی ضمن مقایسه با اهداف کیفی تعیین‌شده برای هر خودرو و بر اساس جدول سطوح کیفیت و حدود مجاز مصوب تجزیه ‌و تحلیل شده‌‌اند.

این سازمان هر ماه گزارشی به وزارت صمت ارائه می‌دهد و براساس آن فرآیند ارزشیابی کیفی خودروها به‌منظور آگاهی از تمام ایرادهای موجود در خودرو از طریق هدایت جدیت به کشف عیوب عملکردی و تأثیر حداکثری ایرادهای ایمنی بررسی می‌شود.

نصب اپ

لازم به ذکر است برای ارزشیابی کیفی، خودرو از نظر عیوب ظاهری و عملکردی مورد بازرسی قرار می‌گیرد. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مطابق دستورالعمل‌های موجود،خودروهای داخلیرا در پنج دسته قیمتی بررسی می‌کند و بسته به سطح کیفی و البته میزان رضایت مشتریان، بین یک تا 5 ستاره کیفی برایشان در نظر می‌گیرد.

هدف نهایی ارائه این گزارش، ارتقاء کیفیت خودروها، افزایش رضایت مشتریان و ایجاد رقابت مثبت بین خودروسازان است. در ادامه گزارش ارزشیابی کیفی خودروها در آبان‌ماه را مشاهده می‌کنید.

خودرو‌های پژو 2008 و دنا پلاس توربو اتوماتیک توانسته‌اند دی‌ماه 5 ستاره کیفیت دریافت کنند.

گزارش کیفی خودرو‌ها در دی‌ماه

[hm_sell_form_inline]

منبع: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران

بیشتر بخوانید:

• پیش‌بینی قیمت خودرو تا پایان سال 99
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• برنامه شورای رقابت برای کنترل قیمت خودرو چیست؟
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: رادیاتور ماشین چیست و چه کاربری دارد + نکات نگهداری صحیح - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: معرفی چندین دستگاه انژکتور شور ارزان و کاربردی - شهر ماشین

دنا پلاس اتومات جدیدترین عضو خانواده Dena است که چندی پس از توربو اتومات، به جعبه‌دنده خودکار ۶سرعته چینی تجهیز شد. این سدان ایرانی از لحاظ ساختار بدنه و نوع پیشرانه، تمایز قابل‌توجهی نسبت به سمند EF7 ندارد؛ اما سیستم انتقال نیروی آن به‌واسطه برخورداری از گیربکس اتوماتیک، تجربه رانندگی جدیدی را به محضر راننده این خودرو پیشکش خواهد کرد. اگر شما هم قصد آشنایی یاخرید دنا پلاسرا دارید، با این مقاله از سری مقالات «مجله خودرو همراه مکانیک» همگام شوید تا آپشن‌ های دنا پلاس اتوماتیک را به حضورتان معرفی کنیم.

آپشن‌های دنا پلاس اتوماتیک

در این مقاله به بررسی آپشن‌ های دنا پلاس اتومات پرداخته‌ایم که عبارتند از سیستم روشنایی، آینه و شیشه، سیستم مالتی‌مدیا، صندلی، تهویه مطبوع، سیستم فرمان، ایمنی، تزئیناتی، هشداردهنده و سایر تجهیزات. در ادامه به هرکدام از امکانات و تجهیزات این محصول ایران خودرو، بیشتر خواهیم پرداخت.

خرید خودرو

سیستم روشنایی

دنا پلاس اتومات از چراغ‌های جلو و عقب جدید با لامپ‌های LED و گرافیک داخلی زیبای طرح نئون استفاده می‌کند. بهره‌مندی از لامپ‌های ال ای دی، سبب افزایش طول عمر سیستم روشنایی و کاهش مصرف و فشار بر باتری خودرو می‌شود و بدین ترتیب، بار اضافی را از روی سیستم تامین برق اتومبیل برمی‌دارد.

هم‌چنین وجود چراغ‌های دی‌لایت یا روشنایی روز منجربه افزایش زیبایی خودرو به‌علاوه ایمنی بیشتر خواهد شد. ازجمله دیگر تجهیزات سامانه روشنایی دنا پلاس اتوماتیک، می‌توان به مواردی هم‌چون چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب، چراغ نقشه‌خوان درون کابین، چراغ خطر سوم، چراغ داخل داشبورد، چراغ‌های سقفی ویژه سرنشینان جلو و عقب، سیستم روشنایی فضای پایین پا هنگام سوار و پیاده‌شدن و سامانه تنظیم زاویه نور چراغ‌های جلو از درون کابین اشاره کرد.

آینه و شیشه

امروزه آینه‌های تاشونده برقی اتوماتیک یک آپشن مهم و متداول برای خودروهای جدید محسوب می‌شوند که ضمن افزایش پرستیژ ظاهری این خودروها، امنیت آینه‌ها را نیز افزایش می‌دهد و امکان برخورد خودروهای عبوری با آن را به حداقل می‌رساند. این خودرو علاوه‌بر این آپشن، از چراغ‌های راهنما، قاب آینه، چراغ آرایشی آینه روی آفتابگیر سمت شاگرد و شیشه‌بالابرهای برقی جلو و عقب هم بهره می‌برد.

درنهایت نیز به سانروف (سفارشی) می‌رسیم که می‌توان آن را مهم‌ترین آپشن‌های دنا پلاس اتومات در این قسمت دانست. همان‌طور که می‌دانید، سانروف یکی از پرطرف‌دارترین آپشن‌های خودروهای امروزی است که وجود آن، می‌تواند تجربه سواری با یک خودرو را بسیار لذت‌بخش‌تر سازد. شرکت سازنده نیز برای جلب نظر خریداران خود، سانروف را به‌عنوان آپشنی سفارشی برای دنا پلاس در نظر گرفته است؛ البته که وجود هرکدام از این آپشن‌ها رویقیمت محصولات ایران خودرونیز تاثیر مستقیمی دارد.

سیستم مالتی‌مدیا

سامانه چندرسانه‌ای این خودرو به یک نمایشگر لمسی با سیستم ره‌یاب جی‌پی‌اس و قابلیت اتصال بلوتوث تلفن همراه مجهز شده است. بلندگوهای جلو و عقب به همراه تیوتر نیز قادر به پخش انواع موسیقی با کیفیت صدای مناسب هستند و از این جهت، تجربه لذت‌بخشی از سواری با dena plus برای سرنشینان پدید خواهند آورد.

آپشن‌های صندلی دنا پلاس اتوماتیک

یکی دیگر از آپشن‌های دنا پلاس اتوماتیک صندلی‌های این خودرو است. کاربران ردیف جلو این خودرو می‌تواند صندلی‌های خود را با استفاده از سیستم برقی جابجا کرده و آن‌ها را در بهترین موقعیت بر اساس قد خود تنظیم کنند. همچنین پشت‌سری‌های این صندلی‌ها از قابلیت تنظیم ارتفاع و زاویه برخوردار هستند در این‌صورت خستگی کمتری به سر و گردن کاربر وارد خواهد آمد.

دسترسی به صندوق عقب از طریق صندلی‌های ردیف دوم، زیر آرنجی هر دو ردیف صندلی‌ها به‌علاوه امکان نصب صندلی کودک در ردیف عقب ایزوفیکس، جزو دیگر امکانات رفاهی این خودرو محسوب می‌شوند.

قیمت روز خودرو

سیستم تهویه مطبوع

به واسطه بهره‌مندی از سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک، این امکان برای کاربران دنا پلاس اتومات وجود دارد که دمای مورد نظر خود را در سیستم وارد کنند و از حضور در فضایی با دمای انتخابی خود لذت ببرند. وجود دریچه تهویه مجزا برای سرنشینان عقب نیز باعث می‌شود این لذت به میزان تقریبا مساوی بین تمامی سرنشینان تقسیم شود.

سیستم فرمان

متاسفانه سامانه فرمان این خودرو فاقد موتور برقی بوده و از همان جعبه فرمان هیدرولیک قدیمی مشابه سمند و ۴۰۵ استفاده می‌کند. در هر حال وجود کلیدهای کنترل سیستم صوتی، بلوتوث موبایل و سامانه کروز کنترل روی فرمان موجب رفاه بیشتر راننده در استفاده از این تجهیزات خواهد شد. اگر بودجه کافی برای خرید دنا پلاس ندارید؛ می‌توانید از طرجفروش اقساطی دنا پلاسشرکت همراه مکانیک استفاده کرده و بدون ضامن و با اقساط بلند مدت مالک خودرو شوید.

آپشن های ایمنی دنا پلاس اتوماتیک

یک نکته مهم در این خودرو نسبت به سدان‌های هم‌رده، بهره‌مندی آن از ترمزهای دیسکی عقب است که قدرت بازدارندگی سامانه ترمز این خودرو را نسبت به انواع کاسه‌ای بسیار ارتقا می‌بخشد.

وجود ترمز ضد قفل و سامانه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD در این خودرو نیز گرچه چیز جدیدی نیست، اما عملکرد سیستم ترمز را به‌ویژه در مسیرهای لغزنده بسیار اطمینان‌بخش‌تر خواهد کرد. همچنین برخورداری از دو عدد کیسه هوا ویژه سرنشینان جلو یک استاندارد برای تمامی خودروهای تولید داخل بوده و این خودرو نیز از آن بی‌بهره نیست.

آپشن های تزئیناتی

ایران خودرو با اضافه کردن ویژگی هایی در طراحی داخلی این خودرو سعی نموده تاقیمت دنا پلاس توربو اتوماتیکرا توجیه پذیر کند. استفاده از تریم داخلی تک‌رنگ مشکی یا دورنگ، قطعات دکوراتیو طرح چوب، دستگیره‌های آسان‌بازشو به رنگ کرومی، نوار کرومی دور شیشه‌ها، تودوزی پارچه‌ای مخمل و کفپوش موکتی از جمله مهم‌ترین آپشن های تزییناتی دنا پلاس اتوماتیک شمرده می‌شوند که به نوبه خود ظاهری زیبا و امروزی‌تر به این سدان میان‌رده اقتصادی بخشیده‌اند.

تجهیزات هشداردهنده و حفاظتی

یکی دیگر از آپشن‌های دنا پلاس اتومات وجود دوربین و حسگر پارک عقب بیش‌ترین امنیت را هنگام حرکت رو به عقب برای راننده و افراد عبوری ایجاد خواهد کرد. سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت و کمربند ایمنی جلو سه‌نقطه‌ای با قابلیت تنظیم ارتفاع هم از جمله معدود آپشن‌های حفاظتی ایمنی این خودرو به‌شمار می‌روند؛ البته این آپشن در انواع سدان‌های مشابه تولید داخل نیز یافت می‌شوند.

سایر تجهیزات دنا پلاس اتوماتیک

کروز کنترل یا سیستم تثبیت سرعت که در بزرگراه‌ها می‌تواند به کاهش خستگی راننده کمک شایانی کند، ستون فرمان تلسکوپی جمع‌شونده، سامانه روشنایی موقت در محیط‌های تاریک، نمایشگر دماسنج محیط روی داشبورد، بازکن قفل در صندوق از داخل، سیستم قطع سوخت خودکار در هنگام تصادف و سامانه کنیستر یا کنترل بخار بنزین که موجب کاهش تلفات و مصرف بنزین خواهد شد، از جمله دیگر تجهیزات رفاهی و ایمنی دنا پلاس اتوماتیک به‌حساب می‌آیند.

جمع‌بندی آپشن های دنا پلاس اتوماتیک

گرچه این سدان ملی از لحاظ تجهیزات رفاهی و ایمنی در سطح بالایی قرار ندارد، اما وجود امکاناتی همچون تهویه مطبوع اتوماتیک، ترمز دیسکی عقب، آینه‌های جانبی تاشونده اتوماتیک و سانروف (سفارشی) سبب می‌شود تا نسبت به سایر خودروهای اقتصادی تولید داخل اندکی مرفه‌تر به نظر برسد و گامی فراتر از آن‌ها در جهت رفع نیازهای رفاهی مشتریان، به‌ویژه خانواده‌ها بردارد. با این حساب مشتریان داخلی از امکانات نه‌چندان متنوع این خودرو رضایت نسبی خواهند داشت. اگر شما هم قصد خرید دنا پلاس را دارید، وارد صفحه نمایشگاه همراه مکانیک شده و انواع مدل های این خودرو را بررسی کنید. برای دریافتکارشناسی خودروکلیک کنید.

بیشتر بخوانید

• مقایسه دنا پلاس و سمند سورن
• مقایسه دنا پلاس توربو و جک J4
• مقایسه چری آریزو 5 توربو اتومات با دنا پلاس

مطالعه بیشتر: دلایل کاهش شتاب خودرو چیست؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: اتو پارک یا سیستم پارک اتوماتیک چیست؟ - شهر ماشین

پژو پارس و پژو 206 نزدیک به 20 سال است که بین مردم محبوب هستند. اگر چه از ایران خودرو انتظار می‌رود پس از این همه سال خودروهای جدیدتر و به‌روز‌تری وارد بازار کند اما همچنان این دو در بازه قیمتی خود بی‌رقیب به شمار می‌آیند و همیشه داغ‌ترین خودروها در صفحهقیمت خودرو داخلیهستند.

نصب اپ

نوسان قیمت پژو 206 تیپ 5

نوسان قیمت پژو پارس LX

بررسی پژو 206 تیپ 5

پژو 206یکی از پرفروش‌ترین خودروهای بازار کشور است که تا کنون در مدل‌ها و تیپ‌های مختلفی به بازار عرضه شده ‌است.

عملکرد فنی بهتر و همچنین چالاکی بیشتر پژو 206 تیپ 5 در مقایسه با سایر تیپ‌های حاضر در بازار کشور باعث شده است اغلب افراد به‌ویژه قشر جوان تمایل بیشتری به خرید پژو 206 تیپ 5 داشته باشند.از 206 تیپ 5 بیشتر بخوانید …

5 دلیل برای این‌که پژو پارس سال بخریم

دلایل خرید پژو پارس سال را می‌توان در سهولت دسترسی به قطعات یدکی، بازار خرید و فروش پررونق و حتی کابین بزرگ و جادار آن یافت.پژو پارسرا می‌توان موفق‌ترین فیس‌لیفت انجام‌شده روی پژو 405 یا حتی موفق‌ترین فیس‌لیفت ایران خودرو تا به حال ذکر کرد. چهره این خودرو در حد واسطی مابین پژو 405 و پژو 406 قرار گرفته است و امکانات پژو پارس سال سبب شده مشتریان گوناگون به این خودرو توجه نشان دهند. برای کسب اطلاعات بیشتر دربارهدلایل خرید پژو پارس سالکلیک کنید.

منبع: همراه مکانیک

بیشتر بخوانید:

• مقایسه پژو 206 و پژو 207
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• با انواع پژو پارس بیشتر آشنا شوید
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: کلاس خودرو چیست و کلاس بندی خودروها بر چه مبنایی صورت می‌گیرد - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: بهترین زمان تعویض روغن گیربکس در انواع خودروها - شهر ماشین

چری تیگو ۷ و هیوندای سانتافه مدل ۲۰۱۴-۲۰۱۵ به‌عنوان دو محصول نسبتا بلندقامت در بازار خودرو کشور حضور دارند که در یک سمت کراس اوور چینی همچنان به‌عنوان نمونه صفرکیلومتر روی خط تولید شرکتمدیران خودروحضور دارد و در سوی دیگر شاسی بلند کره‌ای نیز در قالب مدل‌های کارکرده میان بازاریان دست‌به‌دست می‌چرخد.

این دو خودرو از لحاظ کلاس بدنه در یک جایگاه قرار نمی‌گیرند، اما از آنجا که در حال حاضر قیمتهیوندای سانتافهمدل ۲۰۱۴-۲۰۱۵ تقریبا با نمونه‌های صفرکیلومتر چری تیگو ۷ IE همخوانی پیدا کرده است، بر آن شدیم در مقاله پیش رو این دو محصول را با یکدیگر مقایسه کرده و درنهایت به سوال مشتریانی که در پی خرید چری تیگو ۷ صفرکیلومتر و یا هیوندای سانتافه کارکرده هستند، با ادله کافی پاسخ بدهیم تا بتوانند مناسب‌ترین خودرو را برحسب نیازهای خود از بین این دو محصول انتخاب کنند.

چری تیگو ۷ از سال ۹۶ با تیپ اکسلنت به بازار کشور راه پیدا کرد و مدتی بعد مدل IE این خودرو در سال ۹۸ با برخی تغییرات جزئی در کابین و رینگ‌ها به دست مشتریان داخلی رسید.

نصب اپ

از سوی دیگر نسل سوم هیوندای سانتافه DM با طراحی ظاهری اسپرت و کاملا متمایز نسبت به نسل پیشین، از سال ۲۰۱۴ (یا به روایتی ۲۰۱۳ ) به کشورمان راه یافت و تب‌وتابی بی‌حدوحصر در دل عاشقان کراس اوورهای کره‌ای به راه انداخت. طراحی ظاهری فوق‌العاده منحصربه‌فرد و جذاب این خودرو در آن دوران سبب شد تا مشتریان خاطره خوش نسل دوم را ضمیمه این مورد کرده و استقبال بسیار مطلوبی از هیوندای سانتافه DM به عمل ‌آورند. حضور این نسخه از نسل سوم سانتافه تا سال ۲۰۱۶ در کشور تداوم داشت و از آن به بعد جای خود را به نسخه نیوفیس سپرد.

چری تیگو 7

چری تیگو ۷ از لحاظ طراحی بیرونی نسبتا خاص و منحصربه‌فرد به نظر می‌رسد. نمای بدنه این خودرو تقریبا شبیه هیچ‌یک از محصولات زمان خود نیست. طراحان تمام سعی خود را در متمایز ساختن شمایل تیگو ۷ به کار بسته و درنهایت محصولی کراس اوور متناسب با نیازهای بصری خانوادگی و جوان‌پسندانه خلق کرده‌اند. در مورد طراحی داخلی نیز می‌توان به ویژگی مینیمالیستی کابین چری تیگو ۷ اشاره کرد که نمایی نسبتا ساده اما مدرن را در معرض دید قرار می‌دهد. متریال عمده کابین از جنس پلاستیک با سطح کیفی متوسط است اما قسمت میانی داشبورد، رویه درب‌ها، صندلی و فرمان با روکش‌های چرمی پوشش داده شده و تاثیر مناسبی در افزایش کیفیت کابین داشته‌اند.

فروش خودرو

مهم‌ترین تجهیزات رفاهی و ایمنی چری تیگو ۷ تیپ IE شامل موارد زیر خواهد بود:

کروز کنترل، دو حالت رانندگی، حسگرهای پارک، ترمز پارک برقی، اتولایت، تنظیم برقی ارتفاع نور چراغ‌های جلو، نمایشگر لمسی ۹ اینچی، ۶ عدد کیسه هوا، استارت و ورود بدون کلید، تهویه اتوماتیک دوگانه، صندلی راننده با تنظیم برقی ۶ حالته آینه‌های بغل تاشونده برقی، سقف پانوراما، سانروف و…

تیگو ۷قوای محرکه خود را از یک پیشرانه ۴ سیلندر توربوشارژ ۱.۵ لیتری دریافت می‌کند. در این راستا توانی معادل ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور به ‌سوی گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه ارسال شده و از آنجا راهی چرخ‌های جلو می‌شود.

چری تیگو ۷ یکی از کراس اوورهای چینی نسبتا چالاک بازار ایران به شمار می‌رود. شتاب صفر تا صد تیگو ۷ حدود ۱۰.۲ ثانیه ارزیابی شده و نهایت سرعت آن نیز مرزهای ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت را در هم خواهد نوردید. از سوی دیگر مشتریان نسبت به مصرف سوخت اقتصادی این خودرو کاملا رضایت خواهند داشت چراکه چری تیگو ۷ در ازای پیمایش هر ۱۰۰ کیلومتر در سیکل ترکیبی تنها ۶.۷ لیتر سوخت می‌سوزاند که این رقم حتی اندکی کمتر از محصولات کوچکی همچون سایپا تیبا خواهد بود.

همچنین سیستم تعلیق تیگو ۷ عملکرد قابل قبولی در جذب ضربات جاده از خود نشان می‌دهد و درمجموع سواری نسبتا نرم را به کاربران ارائه می‌دهد.

مطالعه بیشتر: بررسی خودروی جدید ریرا ایران خودرو (IKCO Reera) - شهر ماشین

هیوندای سانتافه مدل ۲۰۱۴ ۲۰۱۵

طراحی نسل سوم هیوندای سانتافه یک تحول انقلابی را پشت سر گذاشت و نمایی کاملا متفاوت با نسل پیشین را ارایه داد. این طراحی اسپرت و تقریبا مدرن سبب شد تا توجهات بسیاری از مشتریان در همان روزهای اول به شاسی بلند شهری جدید کمپانیهیوندایجلب شود. در مورد طراحی داخلی نیز رویه بر همین منوال است و نمایی آینده‌نگرانه برای کابین این خودرو در آن دوران تدارک دیده شد. کیفیت متریال نیز تقریبا مناسب برآورد شده و می‌تواند رضایت خاطر مشتریان را فراهم آورد.

از جمله امکانات شاخص نسخه‌های فول آپشن هیوندای سانتافه نسل سوم می‌توان به کروز کنترل، اتو پارک، رادار نقطه کور، ترمز پارک برقی، اتوهلد، اتولایت، گرمکن فرمان، سیستم پخش اینفینیتی با ۱۰ اسپیکر، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، دوربین عقب، کیسه‌های هوای جلو و پرده‌ای و جانبی، ورود و استارت بدون کلید، تهویه اتوماتیک دوگانه، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، سانروف و سقف پانوراما و آینه‌های جانبی تاشونده برقی اشاره کرد.

خرید خودرو

یکی از انتقادات وارده بر هیوندای سانتافه DM در بخش فنی، عدم تناسب توان موتور ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی با وزن کلی خودرو است؛ چراکه ورود نمونه‌های شش سیلندر سانتافه از سال ۲۰۱۳ به بازار کشور ممنوع شد و عمده مدل‌های وارداتی به ایران از همین موتور چهار سیلندر به قدرت ۱۷۴ اسب بخار و گشتاور ۲۲۷ نیوتن متر بهره می‌برند.

یک گیربکس ۶ دنده اتوماتیک به همراه دو دیفرانسیل (یا تک دیفرانسیل) در هیوندای سانتافه موجود است تا توان موتور را به چرخ‌های خودرو انتقال دهند. ناگفته نماند که برخی از نمونه‌های هیوندای سانتافه با پیشرانه مجهز به سیستم پاشش سوخت‌ مستقیم GDi نیز به بازار کشور راه یافتند که به دلیل فاصله گرفتن بازه قیمت آنها نسبت به تیگو ۷ صفرکیلومتر، در این مطلب مورد توجه قرار نمی‌گیرند.

سانتافه dm شتاب صفر تا 100 معادل 11.6 ثانیه را ارایه داده و قادر است از حد سرعت ۱۹۰ کیلومتر برساعت بگذرد. جهت پیمایش ۱۰۰ کیلومتر مسافت نیز به طور میانگین ۹.۴ لیتر سوخت مصرف می‌شود تا سانتافه بتواند چنین فاصله‌ای را طی کند. عملکرد سیستم تعلیق هیوندای سانتافه هم به ارائه یک سواری نسبتا نرم، پایدار و با قابلیت مانوردهی اطمینان‌بخش منجر شده که در سواری‌های شهری و مسافرت‌های بین‌شهری لبخند بر لبان راننده و سرنشینان خواهد نشاند.

مطالعه بیشتر: علت واشر زدن ماشین و علائم سوختن واشر سر سیلندر - شهر ماشین

نتیجه‌گیری

خریداری یک اتومبیل صفرکیلومتر همواره تجربه‌ای لذت‌بخش به‌حساب آمده و بسیاری از مشتریان نمی‌خواهند نشاط ناشی از آن را با خرید یک اتومبیل دست‌دوم کارکرده جایگزین کنند؛ بنابراین در این بین آن افراد صرفا باید تیگو ۷ را مدنظر خود قرار دهند.

خرید اقساطی خودرو

اما سایر مشتریان که بین خرید تیگو ۷ صفرکیلومتر و سانتافه کارکرده مردد مانده‌اند، بهتر است بدانند در صورت انتخاب چری تیگو ۷ یک اتومبیل نو با گارانتی پنج‌ساله یا ۱۵۰ هزار کیلومتر به دست خواهند آورد که طی این مدت تقریبا هیچ خرجی به‌جز سرویس‌های دوره‌ای روی دست آنها نخواهد گذاشت. البته سرویس‌های دوره‌ای نیز تا ۲ سال یا شش نوبت کاملا رایگان خواهند بود!

از طرفی مصرف سوخت این خودرو نیز بسیار مقرون‌به‌صرفه‌تر از سانتافه بوده و از این لحاظ هم صرفه اقتصادی بیشتری را برای مالک خود به همراه دارد. همچنین چری تیگو ۷ IE از حیث آپشن‌های رفاهی ایمنی نیز در سطحی مطلوب جای می‌گیرد و از این جهت به‌جز یکی دو مورد، در مقابل سانتافه کمبود خاصی نخواهد داشت.

اما افرادی که به سراغ نسخه دست‌دوم سانتافه می‌روند پول خود را به منظور خرید یک اتومبیل بزرگتر، با پرستیژ شخصیتی بالاتر صرف خواهند کرد که از لحاظ فضای کابین و محفظه بار، معیارهای خانوادگی را به میزان بیشتری مورد توجه قرار داده است. این خودرو کره‌ای به پیشرانه تنفس طبیعی مجهز بوده و درنتیجه دردسرهای نگهداری از سامانه‌های توربوشارژ نظیر وابستگی به بنزین سوپر، روغن‌ریزی، خرابی سامانه توربو، استهلاک بیشتر موتور و … به سراغ ایشان نخواهد آمد.

اما نکته اینجاست که خودروهای دست‌دوم و به‌ویژه بخش‌های فنی آنها مستعد خرابی هستند و در صورت نیاز به تعمیرات اساسی، قطعا هزینه‌های سنگینی را با توجه به قیمت بالای لوازم یدکی سانتافه و دستمزد تعمیرات آن بر جیب مالک تحمیل خواهند کرد.

در بخش توانایی‌های حرکتی هم کفه ترازو به طرف سانتافه متمایل است؛ زیرا این خودرو به دو دیفرانسیل مجهز بوده و توانایی بهتری در عبور از مسیرهای آفرود و صعب‌العبور از خود به نمایش می‌گذارد. البته شتاب و چالاکی آن به چری تیگو ۷ نمی‌رسد.

درمجموع به نظر می‌رسد هیوندای سانتافه اتومبیل باکیفیت‌تر و قابل اطمینان‌تری نسبت به چری تیگو ۷ باشد و بتواند قابلیت‌های بیشتری در رفع نیاز خانواده‌ها از خود به نمایش بگذارد. بنابراین به طور کلی می‌توان هیوندای سانتافه کارکرده نسل سوم مدل ۲۰۱۴ ۲۰۱۵ را انتخاب معقول‌تری نسبت به چری تیگو ۷ صفرکیلومتر قلمداد کرد. برای اطلاع ازقیمت چری تیگو 7و همچنین برای دریافت سریع و در لحظهکارشناسی خودرواز همراه مکانیک کلیک کنید.

بیشتر بخوانید:

• چرا تیگو 7 بخریم؟
• مقایسه سانتافه و اسپورتیج ، مقایسه دو پرطرفدار
• نسل جدید تیگو 7 به زودی در بازار کشور
• مقایسه هیوندای سانتافه و کیا سورنتو
• مقایسه چری تیگو 7 و کوپا T210
• مقایسه لکسوس rx350 و هیوندای سانتافه

بحث قیمت‌گذاری خودرو، یکی از بزرگ‌ترین مشکلات صنعت خودرو است.قیمت خودروتوسط شورای رقابت تعیین می‌شود ولی بر اساس طرح جدید قرار است که قیمت خودروهای کم تیراژ توسط خودروساز انجام شود.

نصب اپ

در همین مورد، مدیرکل صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت گفت: وزارت صمت به دنبال آزادسازی قیمت خودرو نیست؛ بلکه یک بسته جهش تولید داریم که در آن، قیمت‌گذاری برخی از خودروها بر اساس ضوابط هیئت تعیین و تثبیت قیمت‌های سازمان حمایت در اختیار هیئت‌مدیره خودروسازان قرار می‌گیرد.

سهیل معمارباشی در مورد آخرین وضعیت قیمت‌گذاری خودرو اظهار داشت: قیمت‌گذاری خودرو هم‌چنان در دست شورای رقابت است. وزارت صمت نیز به دنبال آزادسازی قیمت خودرو نیست، بلکه یک بسته جهش تولید داریم که در آن، قیمت برخی از خودروها بر اساس ضوابط هیئت تعیین و تثبیت قیمت‌های سازمان حمایت در اختیار هیئت‌مدیره خودروسازان قرار می‌گیرد. این مورد نیز در مورد خودروهای کم تیراژ بود، در مورد خودروهای پرتیراژ همچنان قیمت‌گذاری وجود داشته تا آحاد جامعه چندان از افزایش قیمت‌ها متأثر نشوند.

فروش خودرو

وی ادامه داد: تا جایی که من در جلسات کمیسیون صنایع مجلس حضور داشتم، اطلاع دارم که طرح سامان‌دهی بازار خودرو نیز که در آن خودرو در بورس عرضه می‌شود، در دست بررسی است. نمایندگان مجلس نیز به دنبال این هستند که با اصلاحاتی که در طرح خود دارند، بتوانند به سامان‌دهی بازار خودرو کمک کنند. البته من اطلاعی از تصویب این طرح در کمیسیون ندارم.

معمارباشی در رابطه‌با خودروسازان بخش خصوصی گفت: برای خارج‌کردن بازار خودرو از انحصار، تمرکز بیشتر بر فعال‌سازی واحدهای بخش خصوصی است. از ظرفیت خودروسازان بخش خصوصی به ‌خاطر عواملی مانند تحریم‌ها و… استفاده نمی‌شد؛ اما برنامه جهش تولیدی برای این خودروسازان تهیه شده است و امیدواریم از سال آینده این شرکت‌ها با قدرت بیشتری وارد عرصه تولید خودرو شوند.

خرید خودرو

مدیرکل صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت افزود: با توجه ‌به این‌که این شرکت‌ها با همکاری شرکت‌های خارجی خودرو تولید می‌کنند، مطمئنا افزایش عرضه خودرو توسط این شرکت‌ها در مسائلی مانند کیفیت و قیمت محصولات سایر خودروسازان نیز تأثیر می‌گذارد.

این مقام مسئول خاطرنشان کرد: بنابراین یک طرح توسط مجلس پیگیری می‌شود که نیاز به مصوبه مجلس دارد تا تبدیل به قانون و مرحله اجرایی شود و یک طرح دیگر نیز توسط سازمان گسترش در وزارت صمت دنبال می‌شود؛ اما هدف نهایی این طرح‌ها، بازگشت آرامش به بازار خودرو است تا مصرف‌کننده منتفع شود. ما امیدواریم درنهایت، طرحی که نفع بیشتری برای مصرف‌کننده دارد و همچنین تولیدکنندگان را از وضعیت زیان‌دهی خارج می‌کند، به تصویب برسد و اجرایی شود.

معمارباشی در ادامه خاطرنشان کرد: درمجموع، بحث آزادسازی قیمت خودر‌و به‌هیچ‌وجه مطرح نیست. آزادسازی به این معنا است که باتوجه‌ به قیمت حاشیه بازار قیمت مشخص شود. موضوعی که مطرح است، این‌ است که بر اساس ضوابط، قیمت‌گذاری چند خودروی کم‌تیراژ در اختیار هیئت‌مدیره خودروسازان قرار گیرد.

منبع: ایلنا

بیشتر بخوانید:

• پیش‌بینی قیمت خودرو تا پایان سال 99
• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• برنامه شورای رقابت برای کنترل قیمت خودرو چیست؟
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: راهنمای خرید لنت ترمز خودرو - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: تفاوت موتور XU7 با XU7p از نظر فنی، ظاهری و بازار فروش - شهر ماشین

باید قبول کرد که این روزها، استراتژی تبلیغات خودرویی در ایران به ابتدایی‌ترین سطح خود یعنی مفهوم «معرفی‌کردن» نزول کرده است. با توقف تبلیغ خودرو در تلویزیون به‌عنوان اصلی‌ترین پلتفرم شرکت‌های خودرویی، حالا ابزارهایی مانند تبلیغات محیطی، رسانه‌های مکتوب و سایت‌ها تنها بستر باقی‌مانده هستند. آن‌چه مشخص است، شرکت‌های خودرویی از همین بسترها نیز به‌خوبی استفاده نمی‌کنند.

خرید خودرو

شاید باورکردنی نباشد، اما مفهوم تبلیغات، ریشه در تمدن‌های کهن دارد. از دوره نقاشی روی کاسه‌ها و کوزه‌های شمالی تا دوره سنگ‌نوشته‌ها و دیوارنگاره‌ها. در تمام این موارد، فلسفه وجودی تبلیغ‌کردن اجرا شده است؛ با این حال، گفته می‌شود سرآغاز بحث تبلیغات به شکل جدی در سال 1450 و با انقلاب گوتنبرگ (مخترع دستگاه چاپ) بوده است. آمریکایی‌ها پایه‌گذار عصر نوین تبلیغات به شیوه مدرن هستند که آغاز آن به سال 1920 برمی‌گردد. درواقع، آژانس‌های تبلیغاتی کار خود را از اوایل قرن بیستم آغاز کرده‌اند.

بر این اساس، تردیدی نیست که با اولین جرقه‌های شکل‌گیری صنعت حمل‌ونقل، بحث تبلیغات نیز مطرح بوده است؛ چه از زمان منافع سیاسی توسعه ریلی قطارهای بخار و چه از زمان ابداع وسیله نقلیه‌ای موسوم به اتومبیل. در مورد گزینه دوم، بحث تبلیغات به شکلی جسورانه‌تر پیش رفت؛ چراکه خودرو در کمتر از چند دهه به ابزاری اساسی برای زندگی امروزی تبدیل شد.

تجربه تاریخی نشان می‌دهد موفقیت بسیاری از شرکت‌ها، برندها و مدل‌های خودرویی نه فقط مربوط به طراحی یا مشخصات فنی، بلکه مدیون تبلیغاتی هوشمندانه بوده است. درباره رازهای نفوذ تبلیغات بر پس‌زمینه ذهنی افراد، می‌توان ساعت‌ها صحبت کرد؛ ولی درباره اهمیت این پدیده در صنعت خودرو، همین بس که شرکت‌های بزرگ خودروسازی به تبلیغات با دیده هزینه نگاه نمی‌کنند؛ به عبارتی دیگر، با صرف میلیون‌ها دلار، تبلیغات را در سرفصل سرمایه‌گذاری تعریف می‌کنند.

نصب اپ

اما اوضاع در ایران به گونه‌ای دیگر پیش می‌رود. دو خودروساز بزرگ کشور عملاً نیازی برای استفاده از تبلیغات به‌منظور راهبرد استراتژی بازاریابی خود نمی‌بینند. شرکت‌های خصوصی نیز گاه‌و‌بی‌گاه با شعارهایی اغواگرانه محصولاتی را که اغلب چینی هستند، خاص و منحصربه‌فرد نمایش می‌دهند. دست آخر، شرکت‌های واردکننده نیز به دلیل ممنوعیت ورود خودروهای خارجی به‌کلی از این بازی بیرون رانده شده‌اند.

آغاز تبلیغات خودرویی در ایران

شواهد تاریخی در دست است که گفته می‌شود اولین اتومبیلی که وارد کشور شد، یک دستگاه رنو بود؛ خودرویی که توسط مظفرالدین‌شاه در سال 1281 به ایران آمد. البته نمی‌توان این اتفاق را مبنای صنعت خودروی کشور قلمداد کرد. شاید پایه‌های خودروسازی در ایران را بتوان در اواخر دهه 30 شمسی جستجو کرد. ورود جیپ و لندروور با همکاری طرف‌های ایرانی پارس‌خودرو و مرتب استارت این صنعت را زد. اوایل دهه 40 ایران‌ناسیونال و شرکت تولید اتومبیل سیتروئن (موسوم به سایپا) نقش بزرگی در توسعه خودروسازی بازی کردند.

سرآغاز تبلیغات خودرویی در ایران را باید در چنین بازه زمانی جستجو کرد. زمانی که بسیاری از برندهای مطرح دنیا مانند شورولت، کادیلاک، جیپ، فولکس‌واگن، موریس، ام‌جی، فیات، رنو و جی‌ام‌سی محصولات خود را برای مشتری ایرانی معرفی می‌کردند. اوایل شکل‌گیری صنعت خودرو تولیدات داخلی با اسامی بومی نیز نقش پررنگی را در این میدان داشتند؛ از پیکان و ژیان گرفته تا آریا و شاهین. در این دوره، مفهوم تبلیغ خودرو به معنی واقعی کلمه، برتری‌جویی ناشی از رقابت بود؛ چراکه در آن روزها در خیابان‌های کشور انبوهی از خودروهای رنگارنگ در حرکت بودند.

این روند با آغاز انقلاب و شرایط خاص سیاسی کشور، تاحدودی متوقف شد. ملاحظات مربوط به جنگ تحمیلی نیز تأثیر خود را روی شیوه تبلیغات خودرویی گذاشت. بعد از جنگ و شروع دوره سازندگی، فرصتی طلایی برای خودروسازان پیش آمد تا بتوانند با توجه به محدودیت‌های موجود محصولات خود را معرفی کنند. در این میان پژو 405 وارد مسیری شد که با کیا پراید ادامه پیدا کرد.

طی دهه 70 و 80 شمسی طبق آن‌چه ناظران بازار می‌گویند، بازار خودروی کشور بار دیگر به دوران طلایی خود بازگشت، حجم تولید رشد کرد و واردات نیز در سطح قابل‌قبولی انجام می‌شد. در این میان، شانس بیشتر با مدل‌های خارجی مانند هیوندای، کیا موتورز، رنو، تویوتا، مرسدس‌بنز، بی ‌ام ‌و و حتی پورشه همراه بود؛ چراکه محدودیت خاصی در این زمینه پیش روی خود نمی‌دیدند؛ اما با ورود به دهه 90 که اکنون در سال آخر آن هستیم، بازار و صنعت خودرو بارها درگیر تنش و بحران شد. مداخلاتی که بیش از هر چیز تأثیر خود را روی کیفیت تبلیغات خودرویی گذاشت.

انحصار و ترکیبی که همیشه برنده است

این گزاره که مربیان به ترکیب برنده دست نمی‌زنند، به‌وضوح مصداق بارز اوضاع فعلی بازار خودروی کشور است. تبلیغات تنها زمانی تبدیل به ابزاری در پروسه پیچیده مارکتینگ می‌شوند که اساساً نیاز به چنین ابزاری حس شود. دست گذاشتن روی قابلیت‌های رفاهی و بزرگنمایی توانایی‌های فنی تنها در بازار رقابتی معنا پیدا می‌کند؛ به همین دلیل است که خودروسازان بزرگ کشور اساساً به پشتوانه انحصار در بازار، عملاً احساس نیازی نمی‌کنند.

شاید عجیب باشد، ولی این روش را سال‌ها پیش با پیکان نیز تجربه کرده بودیم. ایران‌ناسیونال در سال 1346 که پیکان تولید شد تنها سه الی چهار سال تبلیغ آن را ادامه داد؛ چراکه بعد از آن با روی غلتک افتادن تولید و فروش دیگر احتیاجی به نمایش بیش از حد نبود؛ درواقع، صرف هزینه برای خودرویی که خوب می‌فروشد، چندان منطقی نیست.

در بازار امروز نیز شاهد چنین رویکردی هستیم. خودروسازان تبلیغات محدودی را از طریق رسانه‌های محیطی، رسانه‌های مکتوب و البته وب‌سایت‌ها به اجرا می‌گذارند. بخش اعظمی از استراتژی این تبلیغات، بهره‌برداری از منافع رسانه‌ای است و نه ذات معرفی محصولات. در این میان، امید در حوزه تبلیغات هدف‌مند را باید در شرکت‌های خصوصی یافت؛ دلیل آن هم واضح است. خودروهای چینی در بازار ایران اقبال خوبی دارند و به دلیل همین ترافیک بالا، شاهد رقابتی کارساز هستیم.

بیشتر بخوانید

• توجه این روزهای مردم به بازار طلا و خودرو
• سرنوشت 18 خودروی گران‌شده تا پایان سال
• چرا خودروهای داخلی همراه با دلار گران می‌شوند؟
• نگاهی به صنعت جهانی خودرو در سال 2021
• بحران خودروهای فرسوده و آلودگی هوا در فصول سرد سال
• پیش‌شرط‌های آزادسازی قیمت خودرو چیست؟َ

مطالعه بیشتر: سنسور دریچه گاز و نقش آن در خودرو | فول بوست

مطالعه بیشتر: سنسور ناک چیست؟ | فول بوست