یدک سنتر - صفحه 350

یکی از ابتدایی‌ترین دلایل خرابی قطعات برقی پراید، سوختن فیوز مربوط به آن‌ها است. تعویض فیوز پراید کار آسانی است و شما می‌توانید به‌راحتی این کار را انجام دهید. البته در گام اول باید بدانید که جعبه فیوز پراید کجاست و سپس باید با بخش‌های مختلفجعبه فیوز پراید صبا انژکتوریو سایر مدل‌ها آشنایی کافی داشته باشید. به‌همین بهانه در مطلب حاضر،راهنمای جعبه فیوز پراید صبا، 111، 131، 132 و 141 را آماده کرده‌ایم که دعوت می‌کنیم تا پایان دنبال کنید.

راهنمای جعبه فیوز پراید

مدل‌های مختلف پراید (111، 131، 132، 141 و صبا) دارای یک جعبه فیوز اصلی هستند که اصطلاحا تحت عنوان سه فیوز اصلی پراید شناخته می‌شوند. همچنین یک جعبه فیوز هم تحت عنوان جعبه فیوز داشبورد در کنار غربیلک فرمان این ماشین قرار دارد. در ادامه به‌معرفیجعبه فیوز پراید قدیمیو جدید پرداختیم.

1. سه فیوز اصلی پراید

سه فیوز اصلی پراید با نام فیوز سیمی هم شناخته می‌شود. اگر این سوال را مطرح می‌کنید که فیوز استارت پراید کجاست، باید به‌دنبال موقعیت سه فیوز اصلی باشید. در سمت راست موتور، کنار باتری و محفظه آب ماشین می‌توانید سه فیوز اصلی پراید را مشاهده کنید. در تصویر زیر، موقعیت قرارگیری سه فیوز اصلی پراید را مشاهده می‌کنید.

همان‌طور که در تصویر فوق شاهد هستید، سه فیوز سیمی قرار دارند. قطعه وسطی، فیوز MAIN است که کنترل برق ماشین را به‌طور کلی برعهده دارد. اگر چنانچه بار جریان برق کل مدار الکتریکی ماشین از حد استاندارد بالاتر برود، این فیوز وارد عمل شده و جریان را قطع می‌کند.

در اصطلاح، این قطعه تحت عنوان فیوز استارت پراید، فیوز دینام پراید یا فیوز برق پشت آمپر هم شناخته می‌شود. خرابی فیوز MAIN عملا باعث استارت نخوردن ماشین می‌شود. ضمن اینکه هنگام استارت زدن، چراغ‌های پشت آمپر پراید هم روشن نخواهند شد.

در سمت چپ آن، فیوز EGI قرار دارد که مسئولیت کنترل برق سیستم سوخت رسانی ماشین بر عهده آن است. این قطعه بعضا با نام فیوز پمپ بنزین پراید هم شناخته می‌شود. اگر هنگام استارت زدن، چراغ‌های پشت آمپر روشن می‌شود؛ اما در نهایت خودرو روشن نمی‌شود، احتمال خرابی فیوز EGI وجود دارد که مانع از عملکرد انژکتور و پمپ بنزین شده است.

در سمت راست فیوز MAIN، فیوز HERD قرار دارد. این قطعه اصطلاحا با نام فیوز چراغ جلو پراید شناخته می‌شود و مسئولیت کنترل جریان برق سیستم‌های روشنایی چراغ جلوی ماشین را بر عهده دارد.

2. جعبه فیوز داشبورد پراید

سایر قطعات برقی در پراید مانند سیستم تهویه مطبوع، برف پاک کن، شیشه شوی، چراغ‌های مه شکن، خطر و ترمز، قفل مرکزی، شیشه بالابر و … نیز هر کدام دارای فیوز اختصاصی هستند. اگر این سوال را مطرح می‌کنید کهفیوز فن پراید کجاست، باید به‌دنبال جعبه فیوز داشبورد ماشین باشید.

جعبه فیوز پرایداختصاصی برای این قطعات در محفظه‌ای کنار (سمت چپ) غربیلک فرمان قرار دارد. کافیست درپوش آن را بردارید تا به محتویات جعبه فیوز پراید صبا انژکتوری و سایر مدل‌ها دسترسی پیدا کنید. راهنمای جعبه فیوز پراید صبا 85 را در تصویر زیر مشاهده می‌کنید.

هر یک از فیوزهای موجود در جعبه فیوز پراید قدیمی و جدید با یک حرف انگلیسی اختصاصی از سایر مجزا شده است. در جدول زیر،راهنمای جعبه فیوز پراید 131و صبا را مشاهده می‌کنید.

مطالعه بیشتر: اکتان بوستر چیست؟ | فول بوست

فیوز دزدگیر پراید کجاست؟

اگر دزدگیر روی پراید نصب کنید، معمولا یک فیوز اختصاصی هم برای کنترل جریان برق عبوری از مدار الکتریکی دزدگیر در نظر گرفته می‌شود. محل قرارگیری فیوز دزدگیر پراید، همیشه ثابت نیست و بسته به تصمیم نصاب دزدگیر دارد؛ اما معمولا این قطعه به‌صورت مجزا در نزدیکی جعبه فیوز داشبورد پراید قرار می‌گیرد.

مطالعه بیشتر: اکتان mmt چیست؟ | فول بوست

راهنمای تشخیص خرابی فیوز پراید

تا اینجاراهنمای جعبه فیوز پراید صبا انژکتوریو سایر مدل‌های این ماشین را بررسی کردیم. 2 راه برای تست خرابی فیوز پراید وجود دارد. قبل از اینکه بخواهید فیوز یکی از قطعات برقی ماشین را تعویض کنید، باید مطمئن شوید که فیوز مربوط به آن خراب شده است. ساده‌ترین راه برای بررسی سوختن فیوز، بازرسی چشمی است. تصویر زیر در این زمینه به‌شما کمک می‌کند. فیوزهای A سالم هستند؛ اما در فیوزهای B نوار فلزی ذوب شده و به‌همین دلیل سوخته‌اند.

راه‌ دوم برای تست خرابی فیوز پراید، استفاده از یک اهم متر یا مولتی متر است. اهم متر را روی حالت بیزر قرار دهید. سپس پراپ‌های اهم متر را به پایه‌های فیوز متصل کنید. اگر فیوز سالم باشد، باید صدای بوق از دستگاه پخش شود. در غیر این صورت، فیوز خراب است و باید آن را تعویض کنید.

راهنمای تعویض فیوز پراید

فیوزهایی که درجعبه فیوز پراید 131و سایر مدل‌های این خودرو تعبیه شده‌اند، بر اثر اضافه‌ جریان عمل کرده و در اصطلاح می‌سوزند؛ لذا باید تعویض شوند. برای تعویض فیوزهایجعبه فیوز پراید، ابتدا با استفاده از جداول فوق، موقعیت فیوز قطعه مد نظر خود را پیدا کنید. دقت داشته باشید که حتما هنگام تعویض فیوزهای پراید، ماشین را خاموش کنید. سپس به‌سراغ جعبه فیوز مربوط به آن بروید.

معمولا داخل جعبه فیوز، یک انبرک پلاستیکی و تعدادی فیوز یدکی وجود دارد. جهت بیرون‌کشیدن فیوز از انبرک مخصوص که در جعبه فیوز تعبیه شده‌است، استفاده کنید. جریان اسمی فیوزها روی آن‌ها نوشته شده‌است؛ لذا به‌هیچ‌وجه هنگام تعویض از فیوز با جریان بالاتر استفاده نکنید.

اگر فیوز با ظرفیت یکسان با فیوز سوخته پیدا نکردید، می‌توانید از گزینه‌ای با ظرفیت پایین‌تر به‌طور موقت استفاده کنید. به‌هیچ عنوان از فیوز با ظرفیت آمپر بالاتر هنگام جایگزین کردن قطعه مد نظر استفاده نکنید. همچنین تحت هیچ شرایطی از سیم به‌جای فیوز برای اتصال مدار برقی در خودرو استفاده نکنید.

آیا می‌توان به جای فیوز پراید از سیم استفاده کرد؟

در این بخش از مقاله راهنمای جعبه فیوز پراید، به یکی از پرتکرارترین سوالات شما عزیزان پرداخته‌ایم. استفاده از سیم به جای فیوز که گاهی توسط برخی مکانیک‌ها یا خود رانندگان انجام می‌گیرد، به‌هیچ‌وجه توصیه نمی‌شود؛ چراکه شما عملاً عنصر حفاظتی مدار را حذف کرده‌اید و با بروز هرگونه ایراد در مدار مربوطه، احتمال آسیب‌دیدگی تجهیز اصلی وجود دارد.

به‌عنوان مثال، فرض کنید فیوز پمپ بنزین پراید سوخته است و شما آن را با سیم جایگزین کرده‌اید. اگر اتصالی در مدار رخ دهد و پمپ بنزین خراب شود، هزینه تعویض یا تعمیر آن قابل قیاس با هزینه تعویض فیوز نخواهد بود.

چرا فیوزهای پراید دائما خراب می‌شوند؟

گاهی اوقات حتی پس از تعویض فیوزهای پراید، خیلی زود قطعه جایگزین شده خراب می‌شود. اولین چیزی که در این شرایط باید مورد بررسی قرار دهید، وضعیت سیم کشی جعبه فیوز است. مطمئن شوید که اتصال سیم به جعبه فیوز به‌صورت درست برقرار شده باشد. همچنین باید مطمئن شوید که در طول سیم، قطعی رخ نداده باشد.

اگر همچنان مشکل پابرجا بود، این احتمال وجود دارد که بار جریان برق در سیستم الکتریکی بیش از حد باشد. برای حل این مشکل باید به‌سراغ دینام بروید. تعویض آفتامات دینام پراید خیلی از مواقع مشکل جعبه فیوز پراید قدیمی و جدید را برطرف می‌کند. در مواردی هم احتمال خرابی قطعات برقی پراید وجود دارد که باید آن‌ها را جداگانه مورد بررسی قرار دهید.

کلام پایانی

در این مطلب،راهنمای جعبه فیوز پرایددر مدل‌های مختلف را بررسی کردیم. دقت داشته باشید که فیوزهای با کیفیت پایین شاید ارزان باشند، ولی در درازمدت چه به لحاظ فنی و چه به لحاظ اقتصادی قابل توجیه نیستند. بهتر است همواره فیوز یدک به‌همراه داشته باشید. پیش از تعویض فیوز پراید، حتما منشاء خرابی یا سوختگی آن را پیدا و برطرف کنید؛ در غیر این ‌صورت فیوز دوباره خواهد سوخت.

/wp:post-content

تنوع نسبتاً پایین بازار خودرو کشور در کنار محدودیت بودجه اکثر خریداران باعث شده است تا خودروهای ساخت داخل کماکان آمار فروش بسیار خوبی را ثبت کنند. تا جایی که 82 درصد معاملات همراه مکانیک در سال 1402 مربوط خودروهای داخلی بود. به همین بهانه در ادامه نگاهی بهپرفروش ترین خودروهای داخلینمایشگاه همراه مکانیک در سال 1402 انداخته‌ایم تا با خودروهای پرفروش ایرانی در سال گذشته و دلایل موفقیت آن‌ها بیش‌تر آشنا شویم.

ناگفته نماند که داده‌های ما براساسگزارش سالانه 1402 همراه مکانیکاز بازار خودرو ایران در سال 1402 است که آمار و اطلاعات جذاب و جامعی را از وضعیت بازار خودرو کشور در سال گذشته ارائه می‌دهد.

خرید خودرو

پرفروش ترین خودروهای داخلی سال 1402

در ادامه به سراغ فهرست 5 تاییخودروهای پرفروش داخلیمی‌رویم تا ببینیم مشتریان نمایشگاه‌های آنلاین و فیزیکی همراه مکانیک در سال 1402 بیش‌تر چه محصولات ساخت داخلی را پسندیده‌اند. جالب است بدانید که سال گذشته54 درصداز حجم معاملات خودروهای داخلی همراه مکانیک مربوط به همین 5 خودرو بوده است.

رتبه پنجم: دنا پلاس

دنا پلاسکه از سال 1396 تاکنون در نسخه‌های مختلفی از سوی ایران خودرو به بازار عرضه شده، در یکی دو سال اخیر بیش‌تر از قبل مورد توجه خریداران قرار گرفته است و نامش در بین پرفروش ترین خودروهای داخلی دیده می‌شود.

این خودرو در حال حاضر تنها در سه نسخه تولید می‌شود که شامل دنا پلاس ساده EF7p، دنا پلاس توربو دنده‌ای و دنا پلاس توربو اتوماتیک می‌شود.دنا پلاس سادهاز پیشرانه 1.7 لیتری تنفس طبیعی EF7p با حداکثر قدرت 113 اسب بخار و حداکثر گشتاور 155 نیوتن متر بهره‌مند است که نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس 6 سرعته دستی به محور جلو می‌رسد.

امانسخه‌های توربو دنا پلاساز پیشرانه EF7 TC بهره می‌برند. این پیشرانه 1.7 لیتری توربو حداکثر قدرت 150 اسب بخار و حداکثر گشتاور 215 نیوتن متر را تولید و نیروی خود را از طریق گیربکس 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک به محور جلو منتقل می‌کند.

دلایلی مثل ظاهر نسبتاً جذاب، توانایی‌های حرکتی مناسب و لیست آپشن‌های قابل قبول باعث شده‌اند تا آمارخرید دنا پلاسدر سال 1402 بالا باشد و6 درصداز حجم معاملات خودروهای داخلی در همراه مکانیک را به نام خود ثبت کند.

رتبه چهارم: پژو پارس

کهنه سرباز لیست خودروهای پرفروش داخلی در سال 1402 را بایستی پژو پارس بدانیم. چراکه این خودرو از سال 1379 تاکنون روی خط تولید قرار دارد و کماکان آمار فروش بسیار بالایی را ثبت می‌کند.

این فرزند موفق ایران خودرو در حال حاضر از نظر فنی در دو نسخه پژو پارس سال و پژو پارس LX تولید می‌شود که البته هرکدام از این نسخه‌ها چند تیپ آپشنی متفاوت دارند.پژو پارس سالاز پیشرانه 1.8 لیتری تنفس طبیعی 8 سوپاپXU7pبا حداکثر قدرت 97 اسب بخار و حداکثر گشتاور 146 نیوتن متر، در کنار یک گیربکس 5 سرعته دستی بهره می‌برد.

اماپژو پارسLXکه در بازار به پژو پارس TU5 معروف است، نسخه محبوب‌تر این خودرو محسوب می‌شود. این نسخه از پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی 16 سوپاپTU5با حداکثر قدرت 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر بهره می‌برد. نیروی این پیشرانه هم از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی به محور جلو منتقل می‌شود.

پژو پارس از نظر آپشن، ایمنی و حتی کیفیت ساخت بهترین خودرو رده قیمتی خود نیست اما مواردی مثل کابین و صندوق بار جادار، سواری نرم، سادگی فنی و خاطرات خوشی که مشتریان از نسخه‌های اولیه آن در دهه 70 و 80 شمسی دارند؛ باعث شده است تا کماکان جزوخودروهای پرفروش ایرانیباشد.

پژو پارس در سال 1402 موفق شد7 درصداز معاملات خودروهای داخلی همراه مکانیک را به نام خود بزند و در رتبه چهارم پرفروش ترین خودروهای داخلی قرار بگیرد. جالب است بدانید که آمارخرید پژو پارسدر معاملات سال 1401 همراه مکانیک هم دقیقاً همین رتبه را داشته است.

رتبه سوم: پژو 206

پژو 206که یکی از موفق‌ترین محصولات تاریخ این خودروساز فرانسوی محسوب می‌شود؛ از سال 1380 به بازار کشورمان آمد و در طی بیش از 2 دهه حضور، همیشه جزو پرفروش ترین خودروهای داخلی بوده است. با توجه به توقف تولید پژو 206 در سال 1402، نسخه‌های صفرکیلومتر آن هم در بازار کمیاب شدند اما این موضوع خلل چندانی به آمار فروش این هاچ‌بک محبوب وارد نکرد.

پژو 206 با دو پیشرانه در ایران خودرو تولید شده است. پیشرانه اول یک نسخه1.4 لیتریتنفس طبیعی 8 سوپاپ موسوم بهTU3است که حداکثر قدرت 75 اسب بخار و حداکثر گشتاور 118 نیوتن متر را تولید می‌کند. نیروی این پیشرانه هم از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی به محور جلو پژو 206 منتقل می‌شود.

پیشرانه دوم پژو 206 همان موتور معروفTU5است. این پیشرانه1.6 لیتریتنفس طبیعی 16 سوپاپ، حداکثر قدرت 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر را تولید و از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به محور جلو پژو 206 منتقل می‌کند.

عواملی مثل ابعاد مناسب برای استفاده‌های روزمره درون شهری، استهلاک و مصرف سوخت پایین، هندلینگ خوب و وجهه مطلوب نسبت به قیمت باعث شده‌اند تا پژو 206 کماکان در بازار محبوب باشد. تا جایی که9 درصداز معاملات خودروهای داخلی همراه مکانیک در سال 1402 بهخرید پژو 206در نسخه‌های مختلف اختصاص داشت.

جالب است بدانید که پژو 206 با1425 آگهی فروشدر سال 1402، رکورددار آگهی در نمایشگاه همراه مکانیک هم بود.

رتبه دوم: پژو 207

در رتبه دوم فهرست خودروهای پرفروش داخلی همراه مکانیک در سال 1402، به فیس‌‌لیفت موفق پژو 206 یعنی پژو 206 پلاس می‌رسیم که در بازار کشور ما با نامپژو 207شناخته می‌شود. سری جدید پژو 207 که ازسال1395تاکنون روی خط تولید ایران خودرو است، از ابتدا مورد توجه خریداران قرار گرفت و در یکی دو سال اخیر به لطف کاهش تولید پژو 206، محبوبیت آن بیش‌تر هم شده است.

پژو 207 یکی از متنوع‌ترین خودروهای داخلی حال حاضر بازار است و در تیپ‌های مختلف فنی و آپشنی تولید می‌شود.ضعیف‌ترین نسخهاین خودرو از پیشرانه 1.4 لیتری تنفس طبیعیTU3با حداکثر قدرت 75 اسب بخار و حداکثر گشتاور 118 نیوتن متر، در کنار گیربکس 5 سرعته دستی بهره می‌برد.

اما عمده نسخه‌های پژو 207 از پیشرانه1.6 لیتریتنفس طبیعیTU5با حداکثر قدرت 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر بهره می‌برند. این پیشرانه نیروی خود را از طریق گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به محور جلو این هاچ‌بک جوان‌پسند منتقل می‌کند.

از سال 1401 به بعد هم پیشرانهTU5پلاسروی نسخه‌‌های اتوماتیک پژو 207 نصب می‌شود. این پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی حداکثر قدرت 113 اسب بخار و حداکثر گشتاور 144 نیوتن متر را تولید و نیروی خود را از طریق یک گیربکس6 سرعته اتوماتیکبه محور جلو پژو 207 منتقل می‌کند.

البته در آینده نزدیک نسخه‌ای از پژو 207 عرضه خواهد شد که به پیشرانه TU5 پلاس و گیربکس 6 سرعته دستی مجهز است.

پژو 207 به دلیل استهلاک و مصرف سوخت منطقی، ظاهر نسبتاً جذاب، آپشن‌های قابل قبول و ابعاد مناسب برای استفاده‌های درون شهری، به شدت مورد توجه بازار قرار دارد.خرید پژو 207در سال گذشته،12 درصداز معاملات خودروهای داخلی همراه مکانیک را به خود اختصاص داد.

تنوع نسخه‌های پژو207هم در خوش فروش بودن آن بی‌تأثیر نیست. چرا که افراد می‌توانند با بودجه‌ها و سلایق مختلف به سراغ این خودرو بروند.

رتبه اول: کوییک

اما به رتبه اول پرفروش ترین خودروهای داخلی در سال 1402 می‌رسیم که تنها نماینده سایپا در این فهرست نیز هست.کوییککه بعد از توقف تولید پراید کم کم بهگاو شیرده سایپاتبدیل شد؛ در سال 1402 هم مثل سال 1401 به جایگاه پرفروش ترین خودروی داخلی رسید.

کوییک که از سال 1397 تاکنون در نسخه‌های مختلفی از سوی سایپا عرضه می‌شود، از یک پیشرانه1.5 لیتریتنفس طبیعی 8 سوپاپ موسوم بهM15بهره‌مند است. پیشرانه مذکور حداکثر قدرت 87 اسب بخار و حداکثر گشتاور 128 نیوتن متر را تولید و نیروی خود را از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی یا اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو این هاچ‌بک اقتصادی منتقل می‌کند.

البته پیشرانه مذکور در کوییک‌های موسوم بهGXارتقاهایی را تجربه کرده و حداکثر قدرت و گشتاور آن به ترتیب به 91 اسب بخار و 137 نیوتن متر رسیده است.

کوییک از نظر فناوری پیشرانه و کیفیت ساخت نمره چندان بالایی نمی‌گیرد و در نسخه‌های دنده‌ای، آپشن‌های چندانی هم ندارد. اما ظاهر قابل قبول، فضای معقول کابین نسبت به ابعاد بدنه و از همه مهم‌تر، قیمت اقتصادی و هزینه‌های نگهداری مناسب، باعث شده‌اند تا این محصول سایپا با اختلاف در رتبه نخست پرفروش ترین خودروهای داخلی سال 1402 قرار بگیرد.

خرید کوییکدر سال 1402 به تنهایی20 درصداز آمار معاملات خودروهای داخلی در همراه مکانیک را به خود اختصاص داد. به علاوه، سکوهای نخست «بالاترین درصد رشد خرید نسبت به سال 1401» و «پرفروش ترین خودرو در طرح اقساطی همراه مکانیک» هم در اختیار این فرزند محبوب سایپا هستند.

مطالعه بیشتر: اکتان mmt چیست؟ | فول بوست

کلام پایانی

فهرست پرفروش ترین خودروهای داخلی نمایشگاه همراه مکانیک در سال 1402 نشان می‌دهد که مردم طبقه متوسط جامعه طرفدارخودروهای اقتصادیو با هزینه‌های نگهداری پایین هستند. هرچند که در سال‌های اخیر و با افزایش شدید قیمت خودرو همین گزینه‌های اقتصادی هم از دسترس بسیاری از اقشار جامعه دور شده‌اند.

در این میان،طرح فروش اقساطیهمراه مکانیک تاحدود زیادی امیدها را برای دسترسی افراد به خودرو مدنظرشان زنده نگه داشته است. به علاوه، تمامی خودروهای موجود در نمایشگاه آنلاین و فیزیکی همراه مکانیک، کارشناسی شده هستند و با ضمانت فروخته می‌شوند.

مطالعه بیشتر: اکتان بوستر چیست؟ | فول بوست

با توقف تولید پراید و تیبا، ساینا بهارزان‌ترین سدانصفرکیلومتر بازار کشور تبدیل شده است و به نوعی انتخاب اول و آخر بسیاری از اقشار جامعه محسوب می‌شود. مدتی است که سایپا، نسخه فیس‌لیفت و بهسازی شده ساینا را با نام ساینا s روی خط تولید خود آورده است. از این رو بسیاری از افراد در خصوصفرق ساینا با ساینا اسسؤال دارند.

به همین دلیل تصمیم گرفتیم تا در مقاله پیش رو، به سراغمقایسه ساینا و سایناsبرویم تا بیش‌تر با این دو برادر ارزان قیمت سایپایی آشنا شویم. در ادامه با ما باشید تا به همه وجوهتفاوت ساینا اس با ساینا معمولیبپردازیم.

خرید خودرو

فرق ساینا با ساینا اس از نظر ظاهری

یکی از اصلی‌ترین وجوهتفاوت ساینا با ساینا اسبحث ظاهری است. درنمای جلواین دو برادر، چراغ‌ها و درب موتور طراحی یکسانی دارند و شکلسپروجلوپنجرهتفاوت‌ها را رقم می‌زند. در ساینا معمولی شاهد جلوپنجره‌ای تمام پلاستیکی با طراح سه خط افقی هستیم. در حالی که این قطعه در ساینا اس، طراحی شبکه‌ای (لانه زنبوری) دارد و اطراف آن با یک زه نسبتاً ضخیم طرح کروم تزئین شده است.

سپر جلوساینا معمولی هم طراحی ساده‌تری دارد و ورودی هوا قسمت میانی آن به رنگ بدنه است. در حالی که این قطعه در ساینا s کمی شکیل‌تر است و به لطف طراحی یکپارچه ورودی هوا قسمت میانی با قاب چراغ‌های مه‌شکن، خودرو را عریض‌تر از چیزی که هست نشان می‌دهد.

دیگرفرق ساینا با ساینا اسدر نمای جلو بهچراغ روشنایی روز(دی‌لایت) برمی‌گردد. ساینا اس به دلیل تطبیق با استانداردهای جدید کشور، از دی‌لایت‌های LED بهره می‌برد که کنار چراغ‌های مه‌شکن تعبیه شده‌اند اما ساینا معمولی فاقد دی‌لایت است.

نمای جانبیساینا و ساینا s کاملاًیکساناست. بنابراین از این نما عبور می‌کنیم و به قسمت عقبی می‌رسیم کهعمده‌ترین تفاوت ساینا اس با ساینا معمولیدر این قسمت است. چراکه طراحان سایپا در این نما از ساینا s تمام المان‌های طراحی که شامل چراغ‌ها، سپر و درب صندوق بار می‌شود را از نو طراحی کرده‌اند. این تغییرات هرچند خیلی بنیادین نیستند اما چهرهعقب ساینا اسرا نسبت به ساینا معمولیبه‌روزتر و اسپرت‌ترکرده‌اند.

در ضمنمه‌شکن‌های عقبساینا که جدا از مجموعه چراغ‌های اصلی و در قسمت پایین سپر قرار داشتند؛ در ساینا اس به درون مجموعه چراغ‌های عقب منتقل شده‌اند.

فرق ساینا با ساینا اس در داخل کابین به اندازه نمای بیرونی نیست و در طرح متفاوت صفحه نشان دهنده‌ها، غربیلک فرمان و چیدمان دکمه‌های سمت چپ داشبورد خلاصه می‌شود.

مطالعه بیشتر: سنسور دریچه گاز و نقش آن در خودرو | فول بوست

فرق ساینا با ساینا اس از نظر فنی

ساینا و ساینا اس از نظر فنی تفاوت خاصی ندارند و هر دو به یکپیشرانه 1.5 لیتریتنفس طبیعی 8 سوپاپ با حداکثر قدرت 87 اسب بخار و حداکثر گشتاور 128 نیوتن‌ متر مجهز هستند. این پیشرانه نیروی خود را از طریق یک گیربکس5 سرعته دستییااتوماتیک ضریب متغیر(CVT) به محور جلو این سدان اقتصادی منتقل می‌کند.

البته دو تفاوت فنی کوچک هم بین ساینا و ساینا s وجود دارد.اولین تفاوت به استاندارد آلایندگی پیشرانه‌ها برمی‌گردد که در ساینا معمولی یورو 4 و در ساینا اس یورو 5 است. علاوه بر این، ساینا s در نسخه دوگانه سوز هم تولید می‌شود اما ساینا معمولی نسخه دوگانه سوز ندارد.

مطالعه بیشتر: چند وقت یکبار اکتان بریزیم؟ | فول بوست

فرق ساینا اس با معمولی از نظر آپشن

مقایسه ساینا و ساینا اس از نظر آپشنکمی دشوار است. چراکه هر دو خودرو در تیپ‌های مختلفی به بازار آمده‌اند.تیپ‌های ساینا معمولیشامل SX، EX، اتوماتیک و پلاس (آپشنال) می‌شود.ساینا اسهم تاکنون در تیپ‌های پایه، آپشنال، آپشنال 85 گانه، اتوماتیک و دوگانه سوز روی خط تولید سایپا آمده است.

پرتعدادترین تیپ‌های این دو برادر در بازار شاملسایناEXوسایناsپایههستند که هر دو از امکاناتی مثل شیشه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، تهویه مطبوع الکتریکی، صندلی‌های پارچه‌ای، فرمان هیدرولیک، مه‌شکن جلو و عقب، رادیوپخش ساده با درگاه USB، سنسور پارک عقب، ترمز ABS+EBD و 2 ایربگ بهره می‌برند.

تفاوت دو تیپ مذکورهم در بهره‌گیری ساینا اس از دی‌لایت، کامپیوتر سفری، استاندارد ایزوفیکس برای نصب صندلی کودک، نمایشگر تعویض دنده (GSI) و روکش چرمی غربیلک فرمان خلاصه می‌شود. البتهسایناsاخیراً در نسخه‌هایآپشنال 85 گانهتولید می‌شود که علاوه بر این امکانات از سنسور نور (اتولایت) و سنسور فشار باد لاستیک (TPMS) هم برخوردار است.

برای مقایسه دقیق‌تر ساینا EX و ساینا s از نظر آپشن می‌توانید به سراغ جدول زیر بروید:

تفاوت ساینا با ساینا s از نظر آپشن

در ادامه بررسی فرق ساینا با ساینا اس از نظر آپشن به سراغتیپ‌های آپشنالاین دو خودرو می‌رویم. تفاوت تیپ‌های آپشنال ساینا و ساینا اس مثل تیپ‌های معمولی این دو خودرو است، با این تفاوت که ساینا s آپشنال از ترمز کمکی (BAS) و سنسور نور (اتولایت) هم بهره می‌برد.

اگر می‌خواهید در موردتفاوت تیپ‌های آپشنالساینا و ساینا اسبا نسخه‌های معمولی‌شانبدانید، باید بگوییم که نسخه‌های آپشنال از دستگیره‌های درب آسان بازشو، شیشه‌های دودی عقب، مالتی مدیا با مانیتور 7 اینچی لمسی، دوربین دید عقب، روکش چرمی صندلی‌ها، دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی روی غربیلک فرمان و سنسور فشار باد لاستیک (TPMS) هم بهره می‌برند.

در نهایت بهنسخه‌های اتوماتیکمی‌رسیم. نسخه‌های اتوماتیک ساینا و ساینا اس برخلاف تیپ‌های آپشنال، فاقد مالتی مدیا و دوربین دید عقب هستند اما در عوض از کروز کنترل، محدودکننده (لیمیتر) سرعت و فرمان با نیروی کمکی برقی بهره می‌برند.ساینا اتوماتیکعلاوه بر این موارد ازکی‌لس استارترهم بهره می‌برد اما این آپشن در ساینا s اتوماتیک حذف شده است.

بالأخره ساینا بخریم یا ساینا اس؟

با هم دیدیم کهفرق ساینا با ساینا استنها در موارد ظاهری و جزئی است و این دو در واقع یک خودرو هستند. بنابراین خرید ساینا یا ساینا s برای افرادی مناسب است که با بودجه محدود دنبال یک خودرو خانوادگی صفرکیلومتر هستند کههزینه‌های نگهداریپایینی داشته باشد.

اما برای پاسخ به پرسش بالا باید نگاهی به بحث قیمت داشته باشیم. در حال حاضرقیمت ساینا sدر بازار آزاد تنها حدود 6 درصد بیش‌تر ازقیمت ساینااست. این در حالی است که ساینا معمولی دیگر تولید نمی‌شود و نسخه‌های صفرکیلومتر آن مدل 1401 هستند.

با این اوصافساینا اسنسبت به ساینا معمولیارزش خرید بالاتریدارد مگر این‌که همین اختلاف قیمت جزئی برایتان مهم باشد. در این صورت با خرید ساینا معمولی به جای ساینا s هم چیز زیادی از دست نخواهید داد. برای اطلاع ازخرید اقساطی سایناکلیک کنید.

جدول بررسی فرق ساینا معمولی با ساینا s در یک نگاه

در روز گذشته، مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، در برنامه تهران 20 حاضر شد و در خصوص تصادفات و تصمیم‌گیری‌های مهم وزارتخانه راه و شهرسازی سخنانی گفت. او سه عامل اصلی را برای تصادفات جاده‌ای برشمرد: ابتداخودروسازان و خودروهای بی‌کیفیت، سپسایمن نبودن راه‌ها و عدم تجهیز جاده‌هاو نهایتا،عدم واردات خودرو، نقش‌های مهمی در افزایش تصادفات بازی می‌کنند.

یوسفی همچنین گذاری به بحث‌های سال‌های گذشته در خصوص ادغام وزارت راه و ترابری با وزارتخانه مسکن و شهرسازی داشت و اشاره کرد که نظرات موافق و مخالفی در این زمینه وجود داشت. وی اهمیت این بحث را در پیوند با تصادفات و ایمنی بیشتر دانست و گفت: «تجربه ما در طول این 12 سال نشان از این دارد که هر دو حوزه مسکن و حوزه راه و شهرسازی و یا حمل‌ونقل در مسیر توسعه آسیب‌هایی دیدند و این ادغام آنچنان موفق نبوده است.»

به زعم یوسفی، مسئله تصادفات و ایمنی باید به اولویت دولت و وزارتخانه‌ها تبدیل شود. او با اشاره به اینکه مجلس جدید تشکیل خواهد شد و همچنین انتخابات ریاست جمهوری نیز در راه است، بیان داشت: پیشنهاد ما در این برهه این است که این طرح تفکیک را در دولت جدید از ابتدا تشکیل دهیم و وزارت راه و شهرسازی را از وزارت مسکن جدا کنیم. وی نقاط منفی این ادغام را بیشتر از نقاط مثبت آن تلقی کرد.

یوسفی نهایتا با بازگشت دوباره به بحث حوادث جاده‌ای، خودروسازان و تولید خودروهای بی‌کیفیت را اولین و مهم‌ترین دلیل تصادفات برشمرد. او همچنین بر الزام اصلاح قانون در حوزه جرایم ترافیکی تاکید کرد و بیان داشت: تا واردات خودرو انجام نشود، نمی‌توان تقصیر را بر گردن مردم انداخت. خودروسازی‌ها و سپس عدم ایمنی راه‌ها و جاده‌های مواصلاتی از دلایل عمده حوادث هستند. جالب توجه است که تنها 197 میلیارد تومان از جرایم حوزه ترافیک به راهداری اختصاص دارد. طبق قانون، این میزان باید 60 درصد می‌بود و اینگونه نیست. به طور کلی، جرایم تخلفات راهنمایی رانندگی در سال چیزی حدود7 هزار میلیارد ریالاست که طبق ماده 23، 60 درصد آن، باید به ارگان‌های دولتی مثل دهیاری و شهرداری‌ها برسد، 20 درصد هم به نیروی انتظامی و 20 درصد دیگر، به بیمه خسارت. این در حالی است که تنها10 درصداز جرایم ترافیکی به شهرداری یا راهداری پرداخت شده است.

در نهایت، این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، بر توسعه تجهیزات و مخصوصا دوربین‌های ثبت تخلف تاکید کرد و ادامه داد: «دنیا به سمت تکنولوژی حرکت می‌کند و تجهیزات ما نیز، اعم از دوربین‌های سرعت‌سنجش، باید مورد توسعه و اصلاح قرار گیرند.»

نظر شما در خصوص این گزاره که «خودروهای بی‌کیفیت دلیل اصلی تصادفات هستند» چیست؟ آیا با تفکیک وزارتخانه‌های راه و شهرسازی و مسکن موافق هستید؟

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین و اکتان برای فیدلیتی | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای تویوتا | فول بوست

رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو در گفت‌وگویی با اشاره به آمار موجود، بیان داشت که از35 میلیون و 159 هزارخودرویی که در سطح کشور در حال تردد هستند،13 میلیون و 51 هزار دستگاهفرسوده محسوب می‌شوند. طبق این آمار، 37 درصد از کل خودروها فرسوده هستند.

محمود مشهدی شریف با بیان اینکه مصرف سوخت خودروهای فرسوده 2 برابر خودروهای نو است، گفت: به ازای هر 4 دستگاه خودرویی که شماره‌گذاری می‌شود، باید یک دستگاه اسقاط شود. وی با اشاره به سن فرسودگی خودروهای شخصی بنزینی و گازسوز، افزود: طبق ماده 10 قانون سامان‌دهی صنعت خودرو، سن فرسودگی خودروهای شخصی 20 سال، و سن فرسودگی خودروهای عمومی مانند تاکسی 12 سال تعیین شده است.

مشهدی شریف با بیان اینکه هم اکنون از 21 میلیون دستگاه خودروی شخصی، 1 میلیون و 300 هزار دستگاه فرسوده و از 400 هزار دستگاه خودروی تاکسی 190 هزار خودرو فرسوده هستند، خواستار اقدامات جدی برای نوسازی ناوگان حمل و نقل و کاهش آلایندگی هوا شد.

به نظر شما دلیل این تعداد بالای خودروهای فرسوده در کشور به چه چیزی برمی‌گردد؟

مطالعه بیشتر: معرفی چندین دستگاه انژکتور شور ارزان و کاربردی - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: جک دو ستون چیست ؟ + بررسی ساختار جک دو ستون - شهر ماشین

افتتاحیه رویداد ایران اکسپو 1403 در روز 8 اردیبهشت انجام شد و تا روز 12 اردیبهشت نیز ادامه خواهد داشت. این رویداد، ششمین دوره از رویدادهای ایران اکسپو محسوب می‌شود و کماکان، هدف اصلی آن همچون سال‌های گذشته، نمایش توانمندی‌های صادراتی کشور ایران است.

در حاشیه مراسم افتتاحیه ایران اکسپو، مدیرعامل گروه سایپا این رویداد را در نمایش توانمندی‌های صادراتی در حوزه خودرو موثر دانست و بیان کرد: «ما در حال حاضر برنامه‌ریزی صادرات 20 هزار خودرو را در سال جاری در دست داریم و از آنجا که تنها خودروساز ایرانی‌ای هستیم که خودروهای اقتصادی تولید می‌کند، بازار آفریقا را بازاری با پتانسیل بالا برای خودروهای اقتصادی خود می‌بینیم.»

جواد توسلی‌مهر این رویدادها را به دلیل شناساندن پتانسیل‌ها و بازارهای صادراتی جدید حائز اهمیت توصیف کرد و گفت: از محاسن چنین رویدادهایی شناخته شدن بازارهای صادراتی هرچه بیشتر است. متقابلا، بازارهای هدف نیز درباره محصولات ما اطلاعات کسب می‌کنند و این می‌تواند تعامل خوبی را برای صادرات محصول بسازد.

گروه خودروسازی سایپا با تازه‌ترین دستاوردهای خود در زمینه تولید خودروهای تجاری و سبک، موتورهای داخلی و ایرانی، قطعات خودرو و آخرین یافته‌های تحقیقاتی-صنعتی خود در این نمایشگاه مهم حضور پیدا کرده است. با توجه به اظهارات مدیرعامل گروه سایپا، باید دید تعاملات تجاری ایران و آفریقا در زمینه صادرات خودرو در آینده به کجا خواهد رسید.

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای تیبا | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو پارس | فول بوست

به نقل از اقتصاد آنلاین، در روز ۱۰ اردیبهشت ۱۴۰۳ گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد که طی فروردین ماه سال جاری، ۷۳۴ دستگاه از انواع خودرو سواری به ارزش۱۵ میلیون دلار، ترخیص قطعی و به کشور وارد شده است. این آمار، جدیدترین آمار منتشرشده از واردات خودرو توسط گمرک است.

بر اساس این آمار، در تنها یک ماه از سال جاری، بیش از ۷۰۰ دستگاه خودرو سواری وارد کشور شده است که در مقایسه با سری واردات گذشته، عدد بسیار چشمگیری محسوب می‌شود. در این نوبت از واردات خودرو، شرکت معین خودرو ایرانیان با واردات ۲۶۰ خودرو دارای سابقه بیشترین واردات خودروهای سواری است. این تعداد دستگاه خودرو سواری ارزش ۵.۸ میلیون دلاری داشته و سهمی بیش از ۳۵ درصد از کل خودروها را از آن خود کرده است.

از سوی دیگر، بهمن موتور نیز واردات ۱۵۱ دستگاه خودرو و مکث موتور واردات ۱۲۰ دستگاه را در کارنامه خود دارند. این دو شرکت، بیشترین تعداد واردات خودرو را پس از شرکت معین خودرو در فروردین سال جاری ثبت کرده‌اند.

مطالعه بیشتر: چند وقت یکبار اکتان بریزیم؟ | فول بوست

مطالعه بیشتر: سنسور دریچه گاز و نقش آن در خودرو | فول بوست

دو عضو از اعضای شورای شهر تهران، وضعیت واردات خودروهای برقی به کشور را مورد نقد قرار دادند.

سخنگوی شورای اسلامی تهران، علیرضا نادعلی یکی از منتقدان سنگ‌اندازی‌های مافیای خودرو در مسیر واردات خودروهای برقی است. او در خصوص حواشی‌هایی که پیرامون برقی‌سازی ناوگان عمومی تهران وجود دارد گفت: از آنجا که دلالان و مافیای خودروی کشور موفق نشدند نقشه‌ها و منافع نجومی و کلان خود را از موضوع خرید خودروی برقی تامین کنند و قرارداد خرید خودروهای برقی شهرداری نیز امیدشان را ناامید کرده است، حالا بازوهای رسانه‌ای این مافیا با پول‌پاشی بین افراد و رسانه‌ها در تلاش است که با تمام قدرت مانع ورود خودروهای برقی توسط مدیریت شهری و دولت سیزدهم شود.

انتقاد تند نادعلی به سنگ‌اندازی‌های مافیای خودرو در مسیر واردات خودروهای برقی به کشور، بحث مناسب بودن این خودروها برای بستر شهری ایران را دوباره در محافل باز کرده است. نادعلی همچنین اشاره داشته که این روند در حالی رخ می‌دهد که پیش‌تر، برخی از نمایندگان مجلس، وزرا و شهردار تهران نیز اعلام کرده بودند که این مافیای خودرو در حال سنگ‌اندازی در مسیر واردات خودروهای باکیفیت و ارزان به کشور است.

احمد صادقی، از اعضای کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی تهران هم در جلسه شورا انتقادات خود را به سنگ‌اندازی‌های مافیای خودرو در این مسیر اعلام داشت و مدیریت شهری را برای توسعه حمل‌ونقل عمومی و کاهش آلودگی شهر تهران مصمم توصیف کرد. همه این بحث‌ها در حالی رخ می‌دهد که در چند سال اخیر، خودروهای برقی ایرانی نیز به تولید و توزیع در بازار رسیده‌اند اما آنچنان با استقبال عموم روبه‌رو نشده‌اند.

به نظر شما واردات خودروهای برقی به ایران تا چه اندازه با اقبال عمومی روبه‌رو خواهد شد؟ آیا این خودروها را جایگزین خوبی در وضعیت آلودگی می‌دانید؟

مطالعه بیشتر: چند وقت یکبار اکتان بریزیم؟ | فول بوست

مطالعه بیشتر: سنسور دریچه گاز و نقش آن در خودرو | فول بوست

صدور و تمدید کردن بیمه‌نامه شخص ثالث خودرو از امروز مشروط شد. مجید مشعلچی، قائم‌مقام رئیس کل بیمه مرکزی، در جدیدترین اظهارات خود از شرایط تازه بیمه شخص ثالث و همچنین اجرای طرح راننده محوری گفت. مشعلچی ابتدا به رتبه‌بندی جدید رانندگان و گواهینامه‌ها اشاره داشت و گفت: «در حال حاضر یک نظام رتبه‌بندی ابتدایی جهت تقسیم‌بندی رانندگان داریم و اطلاعات آن نیز از بخش‌های مختلفی دریافت می‌شود. مثلا تشویق رانندگانِ بدون تصادف بر پایه همین رتبه‌بندی ابتدایی است.»

مشعلچی همچنین اشاره کرد که بخشی از اطلاعات نیز از بخش‌های مختلفی همچون فراجا گرفته می‌شود. به گفته وی، طی جلسات مختلفی که با فراجا برگزار شده است، بنا شده که بخش دیگری از اطلاعات از جمله نمره منفی رانندگان که بسیار بخش مهمی است نیز توسط پلیس راهور به بیمه مرکزی داده شود. بر همین مبنا، قراردادهایی بین طرفین بسته شده است که مبتنی بر آن، رانندگان وارد یک سیستم رتبه‌بندی خواهند شد.

مشعلچی ادامه داد: با دریافت اطلاعات از بخش‌های مختلف، در شاخص‌های رتبه‌بندی تغییراتی ایجاد می‌کنیم تا این به یک سیستم رتبه‌بندی بهینه تبدیل شده و نهایتا، میزان ریسک رانندگان در این فرآیند مشخص خواهد شد. در گام بعدی باید به این بیاندیشیم که چطور با رانندگان پرریسک و کم‌ریسک برخورد کنیم. این موارد نیز در آیین‌نامه و دستورالعمل در دستور کار لحاظ خواهد شد.

مشعلچی نهایتا اشاره داشت: اکنون زمینه‌ها و امکان راه‌اندازی بحث راننده‌محوری در سطحی ابتدایی وجود دارد. بیمه مرکزی در تلاش است شاخص‌های مدنظر خود را از رانندگان از بخش‌های مختلف دریافت کند و کیفیت و دقت رتبه‌بندی را بالا ببرد. به موازات این مباحث، در بخش دستورالعمل و آیین‌نامه‌ها نیز در حال کار هستیم و اجرای بیمه شخص ثالت راننده محور یا همان راننده محوری قطعاتا پایان سال جاری نهایی و اجرایی خواهد شد.

مطالعه بیشتر: چند وقت یکبار اکتان بریزیم؟ | فول بوست

مطالعه بیشتر: سنسور دریچه گاز و نقش آن در خودرو | فول بوست

در روزهای گذشته گزارش‌هایی از دریافت اشتباهی پیامک جریمه توسط صاحبان خودرو دیده شده است؛ مسئله‌ای که اصلا تازه نیست و ظاهرا دلایل خودش را دارد. به گفته رئیس پلیس راهور فراجا، دو موضوع اصلی منجر به ارسال اشتباهی جرائم رانندگی می‌شوند؛ اول موضوعکیفیت دوربین‌هاو بعد،دستکاری کردن ارقام پلاک ماشینتوسط بعضی رانندگان.

سردار تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور به این اشاره داشت که5 درصداز جرائم رانندگی به شکل اشتباهی ارسال می‌شود و لازم است برای رفع این ماجرا، دوربین‌ها نوسازی شوند؛ البته دستکاری ارقام پلاک نیز در این مسئله دخیل است. او در همین راستا ادامه داد: در حال حاضر سامانه اینترنتی یا غیرحضوری رسیدگی به اعتراضات در دست آماده‌سازی است و امید داریم که در سال 1403 بتوانیم سامانه مذکور را رونمایی و اجرایی کنیم تا امکان اعتراض به تخلفات به شکلی به غیر از روش حضوری میسر شود.

سردار تیموری می‌گوید در سال 1402، حدود ۱۵۷ میلیون جریمه مختلف برای رانندگان صادر شده است؛ از این مقدار، 5 درصد پیامک اشتباهی جریمه بوده است. چشم‌انداز اصلی این است که با این اقدامات، گزارش‌هایی که خبر از دریافت پیامک‌ جریمه اشتباهی می‌دهند نیز رو به کاستی رود.

آیا شما تجربه دریافت پیامک جریمه اشتباهی را دارید؟ چه فرآیندی برای رسیدگی به این اشتباه و اثبات اشتباهی بودن تخلف ثبت‌شده طی کرده‌اید؟

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل سوخت برای خودروهای چینی و خارجی | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین ایرانی + روش تشخیص | فول بوست