یدک سنتر - صفحه 121

به گزارش صفحه اخبار خودرو مجله همراه مکانیک، سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در خصوص قیمت این روزهای خودرو در بازار گفت: در حال حاضر قیمت انواع خودروهای موجود در بازار بسیار بالا و سلیقه‌ای اعلام می‌شود. به همین سبب معامله‌ای در بازار انجام نمی‌شود و قیمت مشخصی برای خودرو وجود ندارد.

خرید خودرو

وی ادامه داد: خریدوفروش در بازار تقریباً به صفر رسیده است و قیمت‌های موجود کاذب است، البته در هفته آینده انتظار می‌رود برای قیمت خودرو اتفاقات خوبی رقم بخورد چرا که باتوجه‌به صحبت‌های اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت، برنامه‌های جدید و جامعی که برای قیمت خودروها در نظر گرفته است.

مؤتمنی درباره تفاوت قیمت خودرو در بازار گفت: در حال حاضر شاهد تفاوت قیمت خودرو بین ۵ تا ۱۰ میلیون تومان برای خودروهای داخلی در بازار هستیم که البته این تفاوت قیمت، برای خودروهای خارجی به ۲۰۰ میلیون تومان هم رسیده است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو درباره علت تفاوت قیمت خودرو در بازار تصریح کرد: زمانی که قیمت خودرو دارای نوسان بسیار است، فروشندگان واقعی خودرو از گردونه خریدوفروش خارج می‌شوند و از آن طرف دلالان با ارائه قیمت‌های بالا، کاذب و سلیقه‌ای سبب می‌شوند که نرخ خودرو را در بازار افزایش یابد.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• تعویض پلاک خودرو

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای اکستریم - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: دلایل بالا رفتن مصرف سوخت خودرو چیست؟ راهکار کاربردی - شهر ماشین

در این مقاله از سری مقالات مجله همراه مکانیک، قصد داریم به بررسی چینی‌های 500 میلیون تومان در بازار خودرو ایران بپردازیم. اگر قصد خرید خودرویی چینی با این بودجه را دارید، با ما همراه باشید.

چینی‌های 500 میلیون تومان حال حاضر بازار ایران به شرح زیر است:

البته که لیست خودرو‌های با این بودجه یقینا مفصل‌تر است و ما در این مقاله تنها به بررسی خودرو‌های مدل بالا‌تر بسنده کرده‌ایم.

• بسترن B30 اتوماتیک مدل 98
• ام جی 360 اتوماتیک توربو مدل 98
• جک S5 دنده ای مدل 96
• جک S3 اتوماتیک مدل 98

در ادامه با بررسی برخی از خودرو‌های این لیست با ما همراه باشید.

خرید خودرو

بسترن B30 اتوماتیک مدل 98

بسترن B30 اتوماتیک مدل 98 یکی از چینی‌های 500 میلیون تومان در بازار ایران است. این سدان چینی شرکت فاو، توسط گروه بهمن در ایران تولید و عرضه می‌شود. در بدو تولید بسترن B30 با ظاهری تقریبا زیبا و قابل قبول و امکاناتی خوب توانست مورد توجه بسیاری قرار بگیرد و فروش خوبی را تجربه کند. بسترن B30 اتوماتیک مدل 98 با توجه به ویژگی‌های فنی قابل قبول و سطح رضایت بخش امکانات و آپشن‌ها، گزینه ایده‌آلی برای یک سدان در این بازه قیمت به‌حساب می‌آید.

نصب اپ

از معایب این خودرو می‌توان به مواردی چون، قدرت نامناسب در سربالایی‌ها و کولر نه چندان خوب آن اشاره کرد که از همین رو، برای خرید دست دوم آن بهتر است با کارشناسان خبره مشورت کنید.

جک S5 دنده ای مدل 96

جک S5 شاسی بلند چینی خوش‌فروش کرمان موتور یکی از گزینه‌های لیست چینی‌های 500 میلیون تومان است. طراحی جذاب، موتور قدرتمند بر خلاف سایر همتایان چینی و آپشن‌ها و امکانات رفاهی مناسب از مزیت‌های این شاسی بلند چینی است.

ادامه‌دار بودن تولید و خدمات پس از فروش تقریبا خوب، باعث شده است جک S5 در بازار دست‌‌دوم نیز موفق باشد. کیفیت سواری، کیفیت ساخت و ارزش خرید این خودرو در میان سایر خودرو‌های حاضر در این لیست بالاتر است.

جک S3 اتوماتیک مدل 98

دیگر گزینه حاضر در لیست چینی‌های 500 میلیون تومان، جک S3 اتوماتیک مدل 98 کراس‌اوور شرکت کرمان موتور است. این خودرو در ابتدای تولید به علت ظاهر جذاب و موتور قدرتمند خود و البته قیمت مناسب‌تر نسبت به دیگر‌همتایان چینی، موفقیت خوبی در فروش را کسب کرد. اما خدمات پس از فروش ضعیف و استهلاک بالا، بلای جان این چینی جذاب نیز شده است و بر بازار دست‌دوم آن تاثیر زیادی گذاشته است.

جک s3 مجهز به پیشرانه ۱.۶ لیتری است که برای یک خودرو میان رده، چندان دور از انتظار نیست. سیستم تعلیق نرم، عملکرد فنی قابل قبول، طراحی به‌روز و البته امکانات و آپشن‌های رفاهی مناسب همانند دیگر رقبای هموطن خود، از مزایای این کراس‌اوور چینی است. رقبای اصلی این خودرو ام وی ام X33 و لیفان X60، چانگان CS35 هستند که جک S3 کیفیت ساخت به مراتب بهتری نسبت به برخی از آن‌ها دارد.

مطالعه بیشتر: افت قیمت خودرو در تصادفات + جدول میزان افت - شهر ماشین

با خرید خودرو از نمایشگاه همراه مکانیک:

• خودروی کارشناسی شده به همراه گزارش کامل کارشناسی خریداری خواهید کرد.
  • فقط هزینه خدمات یک خودرو را پرداخت می‌کنید، درصورتی که اگر خودتان می‌خواستید یک خودرو دست‌دوم بخرید به‌طور میانگین بین ۳ تا ۵ بار نیاز بود که از خودرو‌های مختلف بازدید و آن‌ها را برای خرید مطمئن کارشناسی کنید. درنتیجه این‌گونه هزینه‌های پنهان خرید خودرو را به صفر می‌رسانید.
  • ضمانت پرداخت خسارت کارشناسی روی خودرو به شما تقدیم خواهد شد.
  • از مشاوره حقوقی رایگان برای عقد قولنامه در محل بهره‌مند خواهید شد.
  • در صورت تمایل برای بعضی خودرو‌ها تمام مراحل تعویض پلاک توسط شرکت انجام می‌شود تا در این دوران خطرناک کرونا به مراکز تعویض پلاک مراجعه نکنید.

ضمنا همراه مکانیک در طرحی به نام خرید سفارشی این امکان را برای مشتریان خود فراهم آورده است تا صفر تا صد فرآیند خرید خودرو را به این شرکت بسپارند.

مزایای خدمت خرید سفارشی به شرح زیر است:

• درصورت موجود نبودن خودروی مورد نظر شما در نمایشگاه، می‌توانید آن را سفارش دهید.
• مشاوران تخصصی ما خودروی رویایی شما در کمترین زمان ممکن و مطابق با آنچه که می‌خواهید پیدا خواهند کرد.
• 2 بار کارشناسی تخصصی جهت به صفر رساندن خطای انسانی روی خودروها انجام می‌گیرد.
• کارشناسی خودروها دارای ضمانت 7 روزه پرداخت خسارت هستند.
• زمان عقد قولنامه مشاور حقوقی رایگان همراه شما است.
• در نهایت شما از مصرف‌کننده نهایی خرید می‌کنید و واسطه‌ها حذف می‌شوند.

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو

مطالعه بیشتر: 6 علت خرابی بخاری ماشین + نشانه‌ها - شهر ماشین

لرزش‌ها و نیرو‌های وارده از سطح جاده، به سیستم تعلیق فشار وارد می‌کنند و خودرو را مجبور می‌کنند تا در شرایط مختلف، عکس‌العمل‌های متفاوتی نشان دهد. در چنین وضعیتی، سیستم تعلیق خودرو مهم‌ترین نقش را ایفا می‌کند؛ زیرا وظیفه بهبود کیفیت سواری و قابلیت هدایت و کنترل خودرو را بر عهده دارد.در اینکه این سیستم یک مؤلفه اساسی در همه خودروها است، شکی نیست! اما آیا در میان انواع سیستم‌های تعلیق، تا به حال اصطلاح سیستم تعلیق مک فرسون (MacPherson Strut) را شنیده‌اید؟ ما در این مقاله از سری مقالات مجله خودروهمراه مکانیکدرباره این سیستم حرف‌های بسیاری برای گفتن داریم، لطفا در ادامه با ما همراه باشید.

خرید خودرو

تاریخچه سیستم تعلیق مک فرسون خودرو

«اِرل استیل مک فرسون» قبل از حضور در جنرال موتورز در سال 1934، در بسیاری از شرکت‎های بزرگ اتومبیل‌سازی کار می‌کرد؛ اما در جنرال موتورز به عنوان مهندس ارشد برای طراحی خودروهای سواری ارتقاء رتبه پیدا کرد.

با بازگشت سربازان از جنگ جهانی دوم، جنرال موتورز پیش‌بینی کرد که جامعه بیش از هر زمان دیگری نیاز به وسایل ‌نقلیه ارزان‌قیمت دارد. این نگرش باعث خلق بسیاری از ایده‌های اجرایی در حوزه طراحی خودرو شد.

مک فرسون که خود فردی کهنه‌کار بود، به سختی کار کرد تا یک سیستم تعلیق ارزان و ساده تولید کند؛ اما جنرال موتورز پروژه او را لغو کرد و از نمونه اولیه خودروهای پیش‌تولید خود استفاده كرد.

مک فرسون، سیستم تعلیق منحصربه‌فرد خود را نزد کمپانی فورد برد. اولین اتومبیلی که از اختراع مک فرسون استفاده کرد، فورد وردت 1949 بود. پس از آن، فورد کنسول و فورد زپیر، هر دو در سال 1951 با سیستم مک فرسون به بازار عرضه شدند.

در آن زمان، سیستم تعلیق اولیه مورداستفاده برای اتومبیل‌ها، در جلو از نوع محور مستقیم بود که از فنر شمشی (Leaf Spring) بهره می‌برد. سیستم تعلیق محور مستقیم از حرکت مستقل چرخ‌های جلوی خودرو جلوگیری می‌کرد؛ در صورتی که استرات‌های (Struts) موجود در سیستم تعلیق مک فرسون اجازه می‌دادند تا هر چرخ جلو مستقلا حرکت کند. این ویژگی، راحتی بیشتری نسبت به سیستم محور مستقیم داشت.

مطالعه بیشتر: مراحل و مدارک تمدید گواهینامه رانندگی - شهر ماشین

سیستم تعلیق مک فرسون خودرو چیست؟

مک فرسون یک سیستم تعلیق مستقل است که تقریباً توسط همه سازندگان خودرو در تمام جهان برای چرخ‌های جلو استفاده می‌شود. این سیستم بر اساس یک طرح اولیه مثلثی طراحی شده‌ است که دارای دو قسمت به نام‌های بازوی کنترل (طَبَق) و میله شعاع (بازوی گشتاور یا استرات یا همان کمک‌فنر) است.

این دو قسمت ساختار مثلثی‌شکل را در برابر شاسی ماشین تشکیل می‎‌دهند که معمولاً در پایین سیستم تعلیق قرار دارند. امروزه این دو قسمت در یک بازوی کنترل بسیار بزرگ‌تر همراه با یک میله تثبیت‌کننده که شاسی و سیستم تعلیق را به هم متصل می‌کند، ساده‌سازی شده‌اند. این ساده‌سازی باعث شده ‌است تا تعمیر و نگه‌داری سیستم تعلیق مک فرسون نسبت به سیستم‌های دیگر کم هزینه‌تر باشد.

با توجه به اینکه میله شعاع به‌تنهایی نمی‌تواند پایداری خودرو را تضمین کند و چرخ‌ها تمایل به حرکت در جهت‌های مختلف دارند، بازوی کنترل به عنوان یک مؤلفه تقویت‌کننده به ساختار تعلیق اضافه می‌شود. درواقع، این مؤلفه از ناپایداری چرخ جلوگیری می‌کند.

بازوی کنترل به شکل «A» است که از یک طرف به توپی چرخ و از طرف دیگر به شاسی متصل است؛ هم‌چنین میله شعاع نیز از پایین به توپی چرخ و از بالا به بدنه خودرو وصل است. ناگفته نماند که فنر و کمک فنرها نیز روی میله شعاع سوار هستند. به این ترتیب، سیستم مک فرسون یک ساختار ثابت سه‌نقطه‌ای برای چرخ ایجاد می‌کند.

در طی سال‌ها تحولات زیادی در نمونه اولیه مک فرسون ایجاد شده‌است؛ از طرح‌های اولیه که از میله موج‌گیر به عنوان میله شعاع استفاده می‌شد، گرفته تا ایده‌های فعلی که این دو را به کلی از هم جدا کرده‌اند. در حال حاضر، برخی از اتومبیل‌ها به جای ترکیب بازوی کنترل و میله شعاع از سیستم جناغی استفاده می‌کنند.

با توجه به موارد گفته‌شده، به‌راحتی می‌توان به این نتیجه رسید که سیستم تعلیق مک فرسون با وجود همه کاستی‌های خود از ساختار بسیار کارآمدی برخوردار است؛ حتی خودروسازان بزرگی مانند بی ام و (BMW) و پورشه (Porsche) نیز از این سیستم استفاده می‌کنند؛ اما بیشتر خودروسازان هنوز از 99 درصد طراحی اصلی مک فرسون با تغییرات جزئی بهره می‌برند. برخی از افراد معتقدند که این سیستم، کنترل بیشتری به هندلینگ خودرو می‌دهد؛ اما هنوز این واقعیت باقی است که مک فرسون سیستمی کاملاً مؤثر برای ترکیب قدرت، انعطاف‌پذیری و پایداری خودرو است.

مطالعه بیشتر: دنده مرده چیست و چه ضررهایی برای ماشین دارد؟ - شهر ماشین

اجزای سیستم مک فرسون

در ادامه مقاله به بررسی اجزای اصلی (کمک‌فنر، فنر لول، بازوهای کنترلی یا طبق پایین و میل فرمان) و فرعی (بازوهای کنترلی، میله ضد‌پیچش و استرات‌بار) سیستم تعلیق مک فرسون خواهیم پرداخت.

اجزای اصلی سیستم تعلیق مک فرسون

برای اینکه کارکرد سیستم مک فرسون را بهتر درک کنید، مهم است که اجزای تشکیل‌دهنده آن را به‌خوبی بشناسید. هر یک از این اجزا هدف خاصی را دنبال می‌کنند که در ادامه با آن‌ها بیشتر آشنا می‌شویم.

کمک‌فنر (Shock Absorber)

این همان مؤلفه‌ای است که به استرات مشهور است. بیشتر استرات‌ها از گاز تحت‌فشار برای جذب ضربه استفاده می‌کنند. در سیستم تعلیق مک فرسون، استرات محلی است که می‌توان از طریق آن زاویه کاستور و کامبر (زوایای چرخ) را تنظیم کرد. با کمک‌فنر قابل‌تنظیم، حتی می‌توان میزان ضریب میرایی (میزان جذب نوسانات) را نیز تنظیم کرد.

فنر لول (Coil Spring)

فنر لول‌ها به جذب نیروی وارده از دست‌اندازهای جاده کمک می‌کنند. این نوع فنر، زمانی‌ که تحت فشار و تنش قرار گیرد، دچار تنش پیچشی می‌شود. ویژگی‌های یک فنر لول به مدول یانگ و مدول برشی وابسته است. این فنر نیروی عرضی را به وسیله طبق به شاسی منتقل می‌کند.

بازوهای کنترل یا طبق پایین (Lower Control Arms)

سیستم تعلیق مک فرسون فقط از بازوی کنترل در قسمت پایین استفاده می‌کند. درباره نحوه عملکرد و شکل ظاهری این بازو در بالا مطالبی بیان شد؛ به طور کلی، این مؤلفه به حفظ تعادل و پایداری خودرو و عدم حرکت چرخ‌ها در جهات مختلف کمک می‌کند.

میل فرمان (Steering Linkage)

میل فرمان جهت هدایت چرخ‌های جلو تعبیه شده‌ است. یکی از مهم‌ترین مزایای سیستم مک‌فرسون، وجود دامنه وسیعی از زاویه‌های فرمان است که باعث می‌شود مک فرسون یک سیستم تعلیق مناسب برای دریفت و رانندگی در پیست‌های اتومبیل‌رانی باشد.

اجزای فرعی سیستم تعلیق مک فرسون

اگرچه سیستم مک فرسون دارای یک طراحی پایه است، اما برای رفع نیازهای مختلف برخی تغییرات در طی سال‌ها روی آن اعمال شده‌اند. این تغییرات باعث طراحی و ساخت اجزای فرعی به شرح زیر شده‌اند:

نصب اپ

بازوهای کنترلی (Control Arms)

سیستم تعلیق مک فرسون همیشه دارای بازوی کنترل پایینی بود (بازوی کنترل بالایی باعث می‌شود سیستم تعلیق جناغی ایجاد شود)؛ اما شکل بازوی کنترلی ممکن است متفاوت باشد. بیشتر بازوهای کنترلی به شکل «A» و «L» هستند. سازندگان تمایل دارند یکی از دو شکل را بسته به سایر ویژگی‌های طراحی خودرو انتخاب کنند.

میله ضدپیچش (Sway Bars)

یکی از مهم‌ترین مزایای سیستم مک فرسون این است که به چرخ‌های جلو اجازه حرکت مستقل از یکدیگر را می‌دهد؛ اما داشتن اتصال محکم بین دو چرخ می‌تواند یک مزیت بالقوه باشد. یک میله ضدپیچش، دو طرف سیستم تعلیق جلو را به هم متصل می‌کند (چپ و راست). این میله به ایجاد ثبات و جلوگیری از چرخش بدنه خودرو کمک می‌کند. بسیاری از وسایل نقلیه که از سیستم مک فرسون استفاده می‌کنند، دارای میله ضدپیچش هستند.

استرات‌بار (Strut Tower Brace)

استرات‌بار اساساً کاری شبیه به میله ضدپیچش را انجام می‌دهد؛ با این تفاوت که در بالای استرات‌ها نصب می‌شود. (قسمت‌های بالایی دو کمک‌فنر را به یکدیگر متصل می‌کند) یکی از ویژگی‌های مهم در این استرات‌بار این است که می‌توان این قطعه را زیر کاپوت تعبیه کرد. برخی از خودروها مانند «موستانگ بولیت» دارای استرات‌بار هستند.

فروش خودرو

فواید و معایب سیستم تعلیق مک فرسون

سادگی طراحی سیستم مک فرسون مزیت اصلی آن است. با ازبین‌بردن نیاز به بازوی کنترل جداگانه، ساختار مک فرسون به قطعات کمتری برای تولید نیاز دارد. این ویژگی باعث می‌شود ساخت این سیستم تعلیق هزینه کمتری را برای شرکت سازنده در پی داشته و نسبت به اغلب سیستم‌های تعلیق دیگر، از وزن و ابعاد کوچکتری برخوردار باشد. کوچک‌بودن باعث می‌شود مک‌فرسون فضای کمتری را اشغال کند. این مورد به کاهش وزن کلی خودرو کمک می‌کند و اجازه می‌دهد تا اتومبیل ضمن پایداری بیشتر و استهلاک کمتر، با سرعت بیشتری شتاب بگیرد.

علاوه‌براین، استرات‌های سیستم مک فرسون به صاف‌نگه‌داشتن وسیله نقلیه در مسیر مستقیم نیز کمک می‌کنند. هم‌چنین، سادگی در طراحی مک فرسون باعث شده ‌است تا هزینه تعمیر و نگه‌داری این سیستم پایین باشد.

متأسفانه سادگی از یک طرف مزیت و از طرف دیگر، بزرگ‌ترین نقص سیستم تعلیق مک فرسون است. نحوه بسته‌شدن پیچ و مهره آن به بدنه جایی که محور مستقیم به پایین و به چرخ متصل می‌شود، به‌خوبی لرزش‌ها را کاهش نمی‌دهد. با‌این‌حال، این مورد می‌تواند توسط بوش‌ها و پشتیبانی از مکانیزم‌ها و اجزای دیگر نرم شود.

همین سادگی در ساخت باعث شده ‌است تا زاویه کمبر همراه با موقعیت عمودی چرخ‌ها تغییر مکان دهد؛ یعنی سیستم مک فرسون باعث محدودشدن حرکت عمودی چرخ‌ها می‌شود. این موضوع می‌تواند هندلینگ خودرو را مختل کند و مک فرسون را نسبت به سیستم‌های تعلیق پیشرفته مانند سیستم تعلیق دو جناغی دوبل (Double Wishbone) در رتبه پایین‌تری قرار دهد.

کلام آخر

سیستم تعلیق مک فرسون هم‌چنان یک اختراع قابل‌توجه است که به‌طور مؤثر و بهینه، قدرت، پشتیبانی و ثبات را با هم ترکیب می‌کند. این سیستم از 1940 تاکنون در بسیاری از خودروها مورد استفاده قرار گرفته است و به ‌دلیل ساختار ساده، محبویت بالایی دارد.

مهم‌ترین مزیت‌های این سیستم شامل سادگی در طراحی، هزینه کم تولید، کاهش وزن خودرو و قیمت پایین تعمیر و نگه‌داری هستند. با اینکه مک فرسون معایبی نیز دارد، ولی ویژگی‌های منحصر‌به‌فرد آن می‌تواند آن را برای کاربردهای مختلف به یک انتخاب ایده‌آل تبدیل کند.

بیشتر بخوانید

• کیت مکش و هدرز، دو قطعه جذاب افتر‌مارکت خودرو
• عواقب جبران‌ناپذیر رانندگی با باک خالی
• نکات ضروری در مورد صندلی کودک خودرو
• راهنمای خرید لنت ترمز ؛ چه زمانی لنت ترمز را عوض کنیم؟
• علائم خرابی سنسور اکسیژن چیست؟
• علائم خرابی سنسور خنک کننده چیست؟

به گزارش صفحه اخبار خودرو مجلههمراه مکانیک، مدنی، مدیرعامل سابق سایپا فروش خودرو در حاشیه بازار را یکی از راه‌حل‌های حل مسئله قیمت خودرو دانست و گفت: تعیین قیمت خودرو بر مبنای حاشیه بازار، به‌طورقطع قیمت آن را نزولی می‌کند زیرا بهبود وضعیت نقدینگی خودروساز، افزایش تولید و عرضه خودرو می‌تواند کاهش قیمت را به همراه داشته باشد.

مدنی افزود: محاسبه قیمت تمام شده برای هر خودرو نیز با لحاظ حداقل 20 درصد سود خالص، هزینه جانبی خودروسازان و برنامه‌های توسعه‌ای را پوشش می‌دهد که اعلام این برنامه‌ها به دولت و پایش آن توسط دولت نیز ضروری است.

[hm_sell_form_inline]

وی هم‎چنین گفت: اگر دولت هم‎چنان بر تعیین تکلیف قیمت خودرو اصرار دارد، می‌بایست تفاوت قیمت فروش منهای هزینه تمام شده با 20 درصد سود را بر اساس قانون به خودروساز بپردازد؛ زیرا مطابق قانون اگر کالایی مشمول قیمت‌گذاری شود، حتما می‌بایست پرداخت مابه‌التفاوت قیمت به خودروساز در بودجه دولت پیش‌بینی شود تا خودروساز از جیب خود اقدام به پرداخت سوبسید به مصرف‌کننده ننماید و بدین ترتیب ساماندهی صنعت خودرو جز از طریق این سه راهکار امکان‌پذیر نیست.

مدیرعامل سابق سایپا در خصوص نحوه کشف قیمت خودرو در بازار توضیح داد: این امر از طریق همکاری با سندیکاها و نمایشگاه‌داران ممکن است. نظیر قیمت دلار که در بازار استانبول تعیین می‌شود، در خصوص خودروی داخلی نیز تعامل نمایندگی‌ها با خودروسازان به اعلام قیمت کشف شده خودرو به‌صورت روزانه می‌انجامد.

وی در پایان گفت: تجربه نشان داده در مقاطعی که شورای رقابت به مقوله قیمت‌گذاری ورود کرده باتوجه‌به اینکه سازوکارهای آن را در اختیار ندارد و تعیین قیمت جزو وظایف و رسالت آن نیست، همیشه شاهد تلاطم در بازار خودرو بوده‌ایم. در بدو ورود شورای رقابت به این حوزه، قیمت خودرو اوج گرفت و پس از حضور سازمان حمایت، بازار قدری ساماندهی شد اما با ورود مجدد این شورا برای مرتبه دوم، التهاب به بازار خودرو بازگشت.

منبع: خبر خودرو

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• تعویض پلاک خودرو

مطالعه بیشتر: معرفی اکتان بوسترهای آلمانی | فول بوست

مطالعه بیشتر: چند وقت یکبار اکتان بریزیم؟ | فول بوست

به گزارش صفحه اخبار خودرو مجلههمراه مکانیک، تولید محصولات ایران خودرو کرمانشاه در نیمه نخست امسال ۷۱ درصد افزایش داشته است. این خودروساز باتوجه ‌به افزایش روزافزون قیمت خودرو، افزایش تولید را در اولویت خود قرار داده است.

مدیرعامل این شرکت گفت: بررسی آمار تولیدات شرکت ایران خودرو کرمانشاه از ابتدای امسال تا ۲۴ شهریورماه، نشان‌دهنده تولید ۱۳ هزار و ۸۷۲ دستگاه پژو پارس اتوماتیک، xu7 و tu5 است که این تعداد در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با تولید ۸ هزار و ۱۱۶ دستگاه، رشد ۷۱ درصدی را نشان می‌دهد.

خرید خودرو

محمد ملکی با بیان اینکه دوره افت ناشی از تحریم را در تولید خودرو پشت سر گذاشته‌ایم، افزود: میانگین تولید روزانه این شرکت بیش از ۱۶۰ دستگاه در روز است که بر اساس دستور مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، تولید سایت کرمانشاه به ۱۷۵ دستگاه در روز خواهد رسید؛ درحالی‌که سال گذشته این عدد کمتر از ۱۲۰ دستگاه بوده است.

کارشناسان یکی از راه‌های برون‌رفت از وضعیت حال حاضر را افزایش تولید می‌دانند و حال باید منتظر تأثیر این افزایش تولید در بازار کشور باشیم.

منبع: خبر خودرو

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• تعویض پلاک خودرو

مطالعه بیشتر: 8 علت چپ کردن ماشین + [ویدئوی چپ شدن خودرو] - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: فواید بالانس چرخ خودرو چیست؟ بررسی مزایای بالانس چرخ - شهر ماشین

به گزارش صفحه اخبار خودرو مجلههمراه مکانیک، طی روزهای گذشته، نمایندگان مجلس سعی در ارائه طرحی برای سامان‌دهی صنعت و بازار خودرو داشته‌اند که سرانجام آن مشخص نشد. اکنون 40 نفر از نمایندگان مجلس طرح جدیدی به نام «طرح تحول بازار و صنعت خودرو سبک» را در قالب 21 ماده آماده کرده‌اند که در آن به بحث عرضه خودرو در بورس کالا، نحوه قیمت‌گذاری، کیفیت، واردات، قیمت تمام‌شده خودرو، قراردادهای خارجی و… پرداخته شده است.

احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان درباره قوانین جدید در حوزه خودرو و ارائه یک طرح جدید از سوی مجلس شورای اسلامی گفت: طرح پیشنهادی 21 ماده دارد که طبق آن خودرو باید در بورس کالا عرضه شود. با این بوروکراسی ایجادشده، امکان اجرای این طرح وجود ندارد؛ مگر اینکه طرح اصلاح شود.

[hm_sell_form_inline]

وی با اشاره به این‎ موضوع که دادن 50 درصد پول به‌دست‌آمده از فروش خودرو در بورس به قطعه‌سازان یک نمونه اشتباه مربوط به بورس کالا است، گفت: این دخالت در کار شرکت‌ها است و قانون تجارت را نقض می‌کند. یک شرکت وقتی کالایی را به فروش می‌رساند، خود باید مدیریت پول به‌دست‌آمده را در دست داشته باشد. این مسئله بسیار واضح است و نمی‌توان اظهار کرد نصف پول مستقیم به‌حساب قطعه‌ساز وارد شود.

نعمت‌بخش درباره نحوه قیمت‌گذاری گفت: در یکی از بندها، شورای رقابت را مکلف به تعیین نرخ پایه قبل از کشف قیمت نهایی در بورس کرده‌اند. این در حالی است که ما معتقدیم با روشی که شورای رقابت در نظر دارد، ما همواره زیان دیده‌ایم و شیوه صحیحی نبوده است و پذیرفته‌اند که مبنای درنظرگرفتن قیمت تمام‌شده، سازمان حمایت باشد. دربند 15 این طرح نیز سخن از «بیمه کیفیت» به میان آمده است. یعنی گارانتی و رفع عیب که از سوی خودروسازان انجام می‌شود، به‌صورت بیمه لحاظ شود و مردم بیمه کیفیت بگیرند؛ اما به نظر من، این طرح یک بوروکراسی عظیم است و باید اصلاح شود.

دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به کشف قیمت خودرو در بورس کالا به دلیل عدم تکرار شرایط فروش کارخانه‌ها در بورس گفت: اگر عرضه خودرو در بورس کالا درست باشد و بورسی‌ها همکاری کنند، در شروع کار ممکن است کمی قیمت‌ها بالا رود؛ اما پس از مدتی کاهش می‌یابد. ما تجربه عرضه آلومینیوم را در بورس کالا داشتیم که پیش از عرضه در بورس، قیمت این محصول به بیش از 60 هزار تومان هم رسیده بود؛ اما با عرضه در بورس کالا، قیمت آن به حدود 30 هزار تومان کاهش پیدا کرد.

وی در آخر گفت: هرچند دوباره قیمت این محصول افزایش پیدا کرد، اما به‌هرحال عرضه در بورس کالا قیمت آن را منطقی کرده بود. به نظر بنده، این‌که خودرو با نرخ کارخانه در بورس عرضه شود و سپس کشف قیمت انجام شود، بسیار بهتر از شرایط فعلی است که خودرو از طریق قرعه‌کشی به فروش می‌رسد.

منبع: تسنیم

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• تعویض پلاک خودرو

مطالعه بیشتر: انواع رنگ پلاک خودرو و معنی هر کدام + کد پلاک شهرهای مختلف - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: کاربرد ترمز پارک برقی (EPB) چیست؟ | قفل چرخ‌ها با ترمز دستی برقی - شهر ماشین

به گزارش صفحه اخبار خودرو مجلههمراه مکانیک، خودرو‌های کره‌ای مانند هیوندای و کیا توانسته‌اند با عرضه محصولات متنوع و توجه به علایق خریداران، تمامی سلیقه‌های مشتریان خود را در نظر بگیرند و جایگاه خود را در بازار فروش تثبیت کنند. قیمت برخی خودرو‌ها، امروز به‌شدت افزایش پیدا کرده است.

خرید خودرو

قیمت روز خودروهای کره ای و ژاپنی در بازار (07/23)

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• تعویض پلاک

مطالعه بیشتر: سهمیه سوخت انواع وسیله نقلیه چقدر است؟ - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: هزینه و اجرت ‌تعویض یا تعمیر جلوبندی خودرو + نرخ نامه ۱۴۰۲ - شهر ماشین

به گزارش صفحه اخبار خودرو مجلههمراه مکانیک، خودرو‌های کره‌ای مانند هیوندای و کیا توانسته‌اند با عرضه محصولات متنوع و توجه به علایق خریداران، تمامی سلیقه‌های مشتریان خود را در نظر بگیرند و جایگاه خود را در بازار فروش تثبیت کنند. قیمت برخی خودرو‌ها، امروز به‌شدت افزایش پیدا کرده است.

[hm_sell_form_inline]

قیمت روز خودروهای کره ای و ژاپنی در بازار (07/27)

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• تعویض پلاک

مطالعه بیشتر: 9 تا از علائم خرابی موتور ماشین که خبر از خسارت بالا می‌دهند! - شهر ماشین

مطالعه بیشتر: مشکلات ناشی از خرابی سنسور دریچه گاز خودرو - شهر ماشین

به گزارش صفحه اخبار خودرو مجلههمراه مکانیک، یکی از بزرگ‌ترین مشکل‌های امروز بازار خودرو، تبدیل‌شدن خودرو به کالای سرمایه‌ای است که باعث شده از هر زمان دیگری بیشتر با قیمت ارز پیوند بخورد. همین موضوع باعث افزایش قیمت‌های نجومی خودرو در هفته‌های گذشته شده است.

بر اساس گزارش‌های رسیده از بازار خودرو، از دیروز با نزولی شدن قیمت دلار، قیمت خودرو نیز وارد روند کاهشی شده است. در حقیقت بازار خودرو در روزهای اخیر بیش از آن‎که منتظر سیگنال افزایشی باشد، برای کاهش قیمت خودرو انتظار می‌کشد. چرا که در سطح کنونی قیمت‌ها، بسیاری از خودروها خریدار ندارند.

[hm_sell_form_inline]

نایب‌رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو دراین‌خصوص گفت: از ظهر شنبه تاکنون که دلار روند نزولی به خود گرفته است، بازار در رکود مطلق فرورفته و هیچ‌کس جرئت خرید باقیمت‌های سابق را ندارد.

نعمت‌الله کاشانی به افرادی که قصد خرید خودرو دارند توصیه کرد دست نگه دارند، زیرا احتمال پایین آمدن قیمت‌ها زیاد است.

وی هم‌چنین گفت: اکثر فروشندگان افرادی هستند که با ارائه قیمت‌های بالا قصد ملتهب کردن بازار را داشته‌اند و می‌خواستند سود بالایی ببرند، اما آنان نیز در شرایط کنونی نمی‌توانند مقاومت کنند.

منبع: ایرنا

بیشتر بخوانید:

• استعلام خلافی خودرو و روش کم کردن خلافی
• همه چیز در مورد مبایعه نامه خودرو
• مدارک و شرایط نقل و انتقال خودرو
• تیبا صندوق دار بهتر است یا هاچبک
• تعویض پلاک خودرو

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای ال نود (L90) | فول بوست

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو 206 | فول بوست

موتورهای خطی و خورجینی از معروف‌ترین و پراستفاده‌ترین انواع موتورها هستند. بنیادی‌ترین اجزای تشکیل‌دهنده هر خودرویی هستند که وظیفه تامین نیروی لازم برای حرکت خودرو را بر عهده دارند. انواع موتور خودرو وجود دارد که از نظر آرایش و تعداد سیلندر و همین‌طور نوع عملکرد، با هم تفاوت‌هایی دارند. در این مقاله از مجله همراه مکانیک، قصد داریم شما را با انواع آرایش سیلندرها در موتورخورجینی و خطی آشنا کنیم. در ادامه با ما همراه باشید.

خرید خودرو

آشنایی با موتورهای خطی و خورجینی

در ابتدای مقاله موتورهای خطی و خورجینی ابتدا به معرفی مختصری از این دو موتور خواهیم پرداخت. احتمالاً می‌توانید تصور کنید که به روش‌های متعددی می‌توان چندین سیلندر را برای ساخت یک موتور در کنار هم قرار داد. ساده‌ترین روش آن است که همه آن‌ها را در یک ردیف قرار دهیم که این دقیقا همان آرایشی است که از آن تحت عنوان موتور خطی یاد می‌کنیم؛ اما انواع دیگری از آرایش سیلندرها هم وجود دارد که متداول‌ترین آن خورجینی یا V شکل است. در ادامه، توضیحات بیشتری را درباره نحوه کار موتور خطی و خورجینی مزایای استفاده از آن‌‌ها شرح خواهیم داد.

موتور خطی (Inline Engine)

قدیمی‌ترین و ساده‌ترین روش قراردادن سیلندر‌ها مربوط به موتورهای خطی است. در این حالت، تمام سیلندر‌ها پشت سر هم و در یک راستا و یک بلوک در امتداد میل‌لنگ قرار می‌گیرند. بدون اغراق می‌توان گفت که آرایش اکثر پیشرانه‌های چهارسیلندر در دنیا به‌ صورت خطی است.

این نوع آرایش سیلندر، کاملاً متعادل است و درجه‌ای از سادگی مکانیکی را ایجاد می‌کند که باعث محبوبیت استفاده از آن در خودروهای اقتصادی می‌شود. با این حال، این نوع از چینش سیلندر گاهی هم از عدم تعادل ثانویه رنج می‌برد و باعث ایجاد لرزش‌های جزئی در موتور‌های کوچک‌تر می‌شود که با افزایش اندازه و قدرت موتور، لرزش‌های قدرت‌مندتری هم ایجاد می‌کند؛ بنابراین موتورهای قدرت‌مندتر که در خودروهای بزرگ‌تر به کار می‌روند، معمولاً طرح‌های پیچیده‌تری با بیش از چهارسیلندر دارند.

در دنیای فناوری‌های خودرو، این نوع‌ پیشرانه‌ها به موتورهای قدرتی معروف هستند و این همان دلیلی است که باعث می‌شود در ساخت موتورهای دیزل نیز از این آرایش استفاده ‌کنند. این موتورها از این نظر قدرتی نامیده می‌شوند که توان تولید گشتاور بسیار بالایی را دارند؛ در حالی که غالباً موتور‌های سرعتی به ‌حساب نمی‌آیند. به‌طورمعمول، موتورهای چهارسیلندر خطی در مقایسه با سایر موتور‌ها استهلاک و مصرف سوخت کمتری دارند و حتی هزینه نگه‌داری آن‌ها نیز نسبت به سایر موتورها کمتر است. به همین دلیل، موتور خطی ماشین، طی سال‌های متمادی در طیف گسترده‌ای از انواع خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

موتور خورجینی – V Engine

در ادامه مقاله موتورهای خورجینی و خطی به بررسی موتور خورجینی می‌پردازیم. در موتورهای خورجینی، سیلندرها به جای ایستادن به ‌صورت عمودی پشت سر هم، به‌ صورت حرف انگلیسی V نسبت به یکدیگر متمایل می‌شوند. این طرح را در موتو‌رهای شش، هشت یا ده سیلندر مشاهده می‌کنید. هدف از آرایش سیلندر‌ها به این صورت، کوچک‌تر کردن مجموعه موتور است؛ زیرا در این حالت، طول موتور طبیعتاً کمتر از حالت خطی می‌شود.

ناگفته نماند که عدد موجود در کنار نام این نوع موتور‌ها، به تعداد کل سیلندرها اشاره دارد؛ به این صورت که یک موتور V6 دارای 6 سیلندر و یک موتور V8 دارای 8 سیلندر است. موتورهای خورجینی (شکل v موتور)، در عین تولید قدرت و گشتاور مناسب، موتورهای سرعتی نیز هستند و در موتور بسیاری از خودروهای سوپراسپرت از این آرایش سیلندری استفاده می‌شود.

علت انتخاب موتورهای خطی و خورجینی

موتورهای خطی، کارایی و مقرون‌به‌صرفه‌بودن را در اولویت قرار می‌دهند. ساخت موتورهای خطی ارزان‌تر است و از نظر مکانیکی نیز ساده‌تر هستند؛ در نتیجه، گزینه مناسبی برای ساخت خودرو‌های اقتصادی به‌حساب می‌آیند.

از سوی دیگر، در موتورهای وی‌شکل، قدرت و فضا در اولویت قرار دارد. این موتورها به دلیل نحوه ادغام سیلندرها، می‌توانند پیستون‌های بیشتری را در فضای کوچک‌تر جای دهند و گشتاور بیشتری را تولید کنند.

نصب اپ

مطالعه بیشتر: بهترین مکمل بنزین برای پژو پارس | فول بوست

مزایای موتورهای خطی و خورجینی

در ادامه مقاله موتورهای خطی و خورجینی به بررسی مزایای این دو مدل موتور معروف خواهیم پرداخت.

مزایای موتورهای خطی

• وزن کمتر – استفاده از تنها یک جفت میل ‌سوپاپ (میل بادامک) باعث کاهش وزن موتور می‌شود.
• انرژی اتلافی کمتر – در این موتورها، قطعات متحرک کمتر از موتورهایی است که دارای چندین بانک سیلندر هستند. این به آن معناست که انرژی کمتری از بین می‌رود.
• تعادل خوب – زیرا دو پیستون خارجی در جهت مخالف دو پیستون داخلی حرکت می‌کنند.
• تعمیر آسان – ساختار ساده موتور و همین‌طور قرارگیری سرسیلندر در بالاترین نقطه موتور، موجب دسترسی آسان به سوپاپ‌‌ها می‌شود.
• هزینه‌های ساخت کمتر برای تولیدکنندگان خودرو.

مزایای موتورهای خورجینی

• کوچک‌تر بودن – این موتورها جمع‌وجور هستند و به‌راحتی می‌توانند در خودرو‌های FWD و RWD استفاده شوند.
• حداکثر گشتاور را در دور پایین‌تر تولید می‌کنند.
• طراحی سخت و مستحکم‌تری دارند.
• در شاسی بهتر جا می‌گیرند.
• انعطاف‌پذیری بیشتری دارند و تغییرات در این موتورها آسان‌تر انجام‌ می‌شود.

مطالعه بیشتر: تبدیل بنزین معمولی به سوپر | فول بوست

معایب موتورهای خطی و خورجینی

پس از آشنایی با مزایا و نقاط قوت موتورهای وی‌شکل و خطی، حال زمان آن فرارسیده تا با معایب موتور خورجینی و خطی نیز آشنا شوید:

معایب موتورهای خطی

• حجم موتور چهار خطی به‌ندرت از 2.5 تا 3.0 لیتر بیشتر می‌شود.
• موتورهای چهار سیلندر بزرگ‌تر، معمولاً برای از بین بردن لرزش ناشی از عدم تعادل ثانویه به شافت‌های متعادل احتیاج دارند.
• موتورهای خطی، مرکز ثقل بالاتری در مقایسه با سایر موتورهای تخت دارند.
• استحکام موتورهای خطی نسبت به ‌موتورهای تخت کمتر است.

معایب موتورهای خورجینی

• هزینه، پیچیدگی و وزن بیشتری دارند.
• به علت وجود قطعات متحرک بیشتر، اینرسی چرخشی و اصطکاک اضافی دارند.
• مرکز ثقل بالاتری نسبت به موتورهای تخت دارند.
• هزینه تعمیر آن‌ها اغلب بیشتر از موتورهای خطی است.
• به علت تحمیل وزن اضافی روی میل‌لنگ، عدم تعادل ثانویه دارند.
• تنظیم دقیق سوپاپ‌ها در این موتورها به‌سختی صورت می‌گیرد.

مقایسه مصرف سوخت در موتورهای خورجینی و خطی

در خصوص مقایسه مصرف سوخت موتورهای خطی و خورجینی نمی‌توان آمار دقیقی ارائه کرد؛ زیرا به‌لطف فناوری‌های جدید و قوانین پیش‌گیرانه محیط زیستی دولت‌ها، موتورهای خورجینی دچار تغییرات اساسی شده‌اند که تا حد چشم‌گیری باعث کاهش آلایندگی و مصرف سوخت ‌آن‌ها شده است. البته از این واقعیت نیز نباید چشم‌پوشی کرد که به‌طورمعمول، افزایش سیلندر‌ها و حجم موتور درنهایت منجر به مصرف بیشتر سوخت می‌شود.

فروش خودرو

مقایسه هزینه‌های تعمیر و نگه‌داری موتورهای خطی و خورجینی

همان‌طور که در بالا به آن اشاره کردیم، موتورهای خطی به‌رغم سادگی، از لحاظ تعمیرات آسان‌تر و کم‌هزینه‌تر هستند. موتورهای خورجینی نیز به‌رغم نوع آرایش و حساسیت بیشتر، نیازمند مراقبت و نگه‌داری بیشتری نسبت به موتورهای خطی هستند؛ اما آن‌چه واضح است، این است که هیچ یافته آزمایشگاهی مبنی بر خرابی کم‌تر هیچ‌کدام از موتورها در دسترس نیست و با مراقبت صحیح و اصولی و رسیدگی به هر نوع موتوری، می‌توان سال‌های متمادی از آن‌ها استفاده کرد.

درنهایت اینکه انواع دیگری از آرایش موتور مانند آرایش جناغی خطی یا VR، آرایش W شکل، آرایش قرارگیری سیلندرها به‌ صورت تخت و رادیال یا ستاره‌ای نیز در جهان وجود دارد که استفاده عمومی از آن‌ها چندان متداول و مرسوم نیست.